Vi skifter tandrem på Renault Logan. Hvordan udskifter man tandremmen på en Renault Logan? Renault Logan tandrems position

En enkel måde at udskifte tandremmen Renault Logan 1.6 8 ventiler med fotos og

Vores taxachaufførers yndlingsbil er Renault Logan, der erstatter tandremmen ved 90.000. Motoren er på 1,6 liter, 8 ventiler, og hvis remmen går i stykker, bøjer den næsten alle ventiler. Det anbefalede udskiftningsinterval er 60.000, eftersyn og tilspænding for hver 15.000, men erfarne taxachauffører ved, at nogle remme ikke kan tåle selv 50.000, så udskift hver 45.000. Der er to måder at skifte tandremmen på en Renault Logan: som skrevet i bogen og på en enkel måde. Vi vil beskrive en enkel metode, og til sidst vil vi give et link til forhandlerens.

Patient, set forfra.

Under motorhjelmen er en 1,6-liters otte-ventils motor.

Lad os komme igang

Vi hænger det forreste højre hjul op og fjerner det, fjerner motorbeskyttelsen og den højre plastikskærm, den holdes fast af to stempler og en plastikmøtrik.

Vi river krumtapakslens remskivebolt af. For at gøre dette sætter vi en assistent i kabinen, som sætter femte gear og trykker på bremserne, mens vi selv med en let bevægelse af hånden og hovedet løsner krumtapakselbolten med 18.

Vi donkrafter motoren, men husk at Logans sump er lavet af aluminium, så vi sætter et bredt bræt mellem donkraften og sumpen. Skru de fem motormonteringsbolte af.

Vi fjerner drivremmen på de vedhæftede enheder; på denne motor er der kun en, som roterer klimaanlægget, den hydrauliske booster og generatoren.

Bælteplacering, set nedefra.

Vi placerer en 13 nøgle på spændingsrullebolten og drejer den med uret for at løsne serviceremmen. Fjern den samtidig fra servostyringspumpen.

Brug tasterne 10 og 13 til at skrue det øverste beskyttende timingdæksel af.

Hoved på 8 bund.

Fjern begge dæksler og tør af med en ren klud.

Det er det billede, vi får.

1 – knastaksel remskive.

3 – spændingsvalse.

4 – krumtapaksel kædehjul.

Og nu den nemmeste måde

Vi sætter knastakselmærket ganske enkelt op.Vi har specielt justeret det gamle mærke på tandremmen for tydelighedens skyld. Mærket på bæltet matcher muligvis ikke på grund af det faktum, at selearmene mellem mærkerne er forskellige, og for hver omdrejning vil den forskydes med to tænder. Hvis det lider, så falder alle mærkerne på plads efter et vist antal omdrejninger, men vi har ikke brug for dette.

Det cirkulerede ikon vil være nødvendigt, hvis vi skal den lange vej; mere om det i slutningen af artiklen.

Hvis det gamle mærke på remmen og knastakslen matcher, så er det andet mærke på remmen og krumtapakslen også.

Vi markerer mærkerne på bæltet med en markør, hvis de ikke er bevaret, husker vi hvilken knastaksel. Løsn spændevalsens møtrik og fjern remmen sammen med rullen.

Nyt tidssæt.

Den nye tandrem har mærker og bevægelsesretning.

Vi sætter det gamle bælte på det nye og er overrasket over, hvor tydeligt alle mærkerne matcher.

Vi sætter den nye tandrem på plads og justerer mærkerne på remmen med mærkerne på knastakslen og krumtapakslen. Vi strammer det med en rulle ved hjælp af den sædvanlige VAZ-enhed. Vi kontrollerer spændingen af bæltet, drejer den lange gren med to fingre, og hvis den kan drejes mere end halvfems grader, så stram den igen. Det er alt. Du kan lægge alt tilbage, der blev fjernet tidligere.

Og nu på den hårde måde

Vi placerer et mærke på knastakslen modsat ikonet på cylinderhovedet, som var cirklet om på det forrige billede. Dette er øverste dødpunkt. Skru proppen på cylinderblokken af.

Vi skruer et specialværktøj i, som er en bolt med et M10-gevind og et langt gevind på 75 mm. Vi strammer den i stedet for proppen og låser derved krumtapakslen i øverste dødpunkt. Vi installerer en ny tandrem og spænder den. Og spørgsmålet opstår: hvorfor disse ekstra operationer?

udskiftning af tandremmen på Logan

Nu kan du skifte tandremmen på Logan uden den store indsats.

Generelt, på trods af at bilen er en budgetbil, viste den sig ganske godt. Motorerne holder let 300.000 km; du skal prøve hårdt for at slå chassiset ihjel. Det eneste negative er prisskiltet for el.

Held og lykke på vejene. Ikke et søm. Ikke en stang!

http://autogrm.ru

Tandremmen er et vigtigt element i enhver bil. Dens beskadigelse eller brud vil deaktivere køretøjet og umuliggøre bevægelse. I henhold til producentens forskrifter udskiftes Renault Logan tandremmen hver 60. tusinde kilometer eller efter 4 års drift. Reparationer er nemme at udføre selv, hvis du kender katalognumrene på de nye dele og rækkefølgen af deres installation.

Kontrol og inspektion af tandremmens tilstand på Renault Logan udføres med intervaller på 15 tusinde km. Hvis der opdages revner, spåner, snit og andre mekaniske defekter, udskiftes delen.

Hvordan vælger man den rigtige og hvilke typer der findes

Renault Logan i forskellige produktionsår af den første generation (2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009), såvel som den restylede linje (2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015) var udstyret med forskellige typer af motorer. Disse var k7j med en volumen på 1,4 l og k7m - 1,6 l (8KL), samt k4m (16V) og d4f med en volumen på 1,2 l. Anden generation fortsatte med at være udstyret med de angivne motorer, og i 2016 blev serien af tilbudte motorer udvidet med yderligere to enheder, h4m (1,6 l) og k9k (1,5 l), der tilbyder dem i dci-versioner. For at sikre, at driftseffektiviteten af timingmekanismen forbliver på det korrekte niveau, bør du kun installere reservedele anbefalet af producenten. Bælteemner, der skal installeres på Renault Logan (2004–2017):

Biler med forbrændingsmotor med otte ventiler (rem og spændingsrulle): K7M (K7J) 710 - 7701477024; K7M (K7J) 800 - 130C17480R. Disse reparationssæt har de samme remme og forskellige ruller.
16KL (bælte, spænderulle og guide): K4M 690 eller 697 - 130С17529R.

Blandt de virksomheder, der tilbyder bæltereservedele, er følgende mest efterspurgte og har et højt kvalitetsniveau:

Originale rem og ruller fra Renault;
Koyo;
Porte.

Derudover er der analoger, hvis pris vil være betydeligt lavere end de originale dele. Det er nemt at vælge et bælte selv under hensyntagen til motortypen. Der er ingen grund til at forsøge at spare på omkostningerne, da du kan købe en falsk, hvis installation vil forårsage hurtig svigt af bæltet og kræve reparation eller udskiftning af mekanismen. Ikke alle chauffører vil være i stand til at skelne en rigtig del fra en falsk. Normalt anbefaler en officiel forhandler at skifte bæltet ved en bilservice hver 60.000 km og foreslår at købe originalen fra kataloget med de korrekte dimensioner og parametre.

Opmærksomhed! At ignorere hyppigheden af tandremsdiagnostik, hvis varighed er bestemt af producentens manual, er uacceptabelt. Reglerne giver mulighed for at kontrollere delens tilstand hver 15.000 km og udskiftning af enheden efter 60.000 km.

Sådanne instruktioner gælder for både første og anden fase af Logans, uanset fremstillingsår og type strømenhed.

Det er nødvendigt at udskifte bæltet i kombination med ruller. Nogle mennesker tror fejlagtigt, at det er værd at skifte pumpen, men den skal opdateres i henhold til reglerne for hver 120 km.

Ifølge anmeldelser fra ejere, når bilen har tilbagelagt de angivne 60 tusinde km, er bæltet ikke altid i dårlig stand. Ofte kan enheden rejse endnu flere kilometer uden nogen klager, men dette er fyldt med konsekvenser: et pludseligt brud i bæltet vil få ventilerne til at begynde at bøje.

Nogle gange er bæltet i fremragende stand, men plastikrullerne skal skilles ad, rengøres eller nye installeres. Ellers kan delen på grund af svag spænding glide 1-2 tænder (typisk for 16-ventils motorer), eller den kan sætte sig fast.

På de fleste Logans er timingmekanismen udstyret med et bælte; kæden er installeret på biler med H4M-enheder i sedan- og hatchback-karosserier, og i sidstnævnte tilfælde angiver reglerne ikke, hvor længe sådan en del holder, og hvornår den skal være erstattet.

Funktioner ved udskiftning og justering

Du kan selv udskifte Renault Logan tandremmen, hvis du følger instruktionerne og har det nødvendige værktøj (reparationssæt) i dit arsenal. Derudover kan du finde et stort antal fotografier og videoer på internettet, der i detaljer viser, hvordan du udskifter det angivne element. Udfør arbejdet i følgende rækkefølge:

Forhjulet i højre side er fjernet.
Generatorbæltets beskyttelsesdæksel demonteres, hvor dens øvre fastgørelse skrues af til dette formål (det er nok at vippe det til det nederste hjørne).
Generatorremmen afmonteres, hvorved selvspænderullen skal flyttes til siden med en 15 mm skruenøgle.
Båndet bøjes ved hjælp af en luftpistol, krumtapakslens remskive skrues af og fjernes.
Skru de to bolte af tandremmens beskyttelseshus af med en 8 mm fatning.
Den øverste understøtning af motoren fjernes, for hvilken den er understøttet - en understøtning er placeret under olieaftapningsproppen.
Det højre motorophæng skrues af (med et 15 hoved skrues 5 monteringsbolte af).

Det øverste tandremsdæksel er fjernet.
Bagefter skal du indstille mærkerne (scroll med tasten til 16).
Spænderens monteringsmøtrikker er løsnet.
Båndet og spændingsrullen fjernes, med krumtapakslens remskive tidligere fjernet.
Bagefter skal du bestemme pumpens tilstand: Hvis der er slør eller lækage, udskiftes delen også med en ny.
Før du installerer et nyt bælte, skal du være opmærksom på tætningernes tilstand: selv en lille mængde oliebelægning er en grund til udskiftning.
Den korrekte procedure for installation af et nyt element involverer rengøring af området for støv og snavs.
Den nye rem monteres sammen med det runde krumtapakselgear: Gearet indsættes i bæltet, og timingmærkerne er justeret (efter installationen skal du prøve ikke at slå dem af).
Spændingsvalsen er monteret.
Alle mærker er justeret og kontrolleret.
Samlingen udføres i omvendt rækkefølge.

Ved udskiftning af tandremmen skal du være opmærksom på tilstanden af tætningsringene på knastakselpropperne.

Bæltet kan gå i stykker før de regulerede 60 tusinde km, hvilket ikke kun vil forårsage dyre reparationer, men også vil beskadige aircondition-kompressoren, generatoren og servostyringen. Derfor er det absolut ikke værd at overtræde inspektionsplanen. Som nævnt ovenfor, hvis remmen falder af eller går i stykker, vil dette medføre, at ventilerne ikke fungerer (de bøjer samtidig).

Konklusion

Udskiftning af tandremmen på Logan-modeller er en enkel opgave, men det kræver omhu og en omhyggelig tilgang. Hvis den udskiftes korrekt, kan bilen køre yderligere 60 tusinde km uden problemer.

Hej. Vi udskifter tandremmen til Renault Logan med 1,4-1,6 motorer (K7J, K7M). Sådanne motorer blev installeret på Logan indtil 2010.

Tandremmen til Renault Logan med 1,4-1,6 motorer (K7J, K7M) skiftes efter 60 tusinde km.

Værktøjer:

knop
udvidelse
hoved til atten, seksten, tretten, ti, otte
motorstøtte
gaffel til tandremsstrammerskive
hjulboltenøgle

Leverandør kode:

original tandrem til Renault Logan, sæt - 7701477024

Trin-for-trin instruktion

1. Løft det højre hjul op og fjern det.

2. Fjern plastikhuset for at få adgang til generatorremmen. Fjern derefter generatorremmen. Vi viste denne operation.

3. Skru krumtapakslens remskive af. Atten hoved bolt. Det er bedst at skrue bolten af med en pneumatisk slagnøgle, så vil der ikke være nogen problemer med at fikse krumtapakslen. Hvis du ikke har en pneumatisk slagnøgle, kan du bruge en kraftig flad skruetrækker til at låse svinghjulet og skrue bolten ud. Det er bedre at gøre dette med en assistent.

Efter at have skruet bolten af, fjernes remskiven.

4. Nu skal vi understøtte motoren nedefra for at skrue det rigtige motorophæng af. Vi tager en kraftig støtte og placerer den under aftapningsproppen. Der er en udskæring i krumtaphusbeskyttelsen, og det er ikke nødvendigt at fjerne det.

Vi erstatter støtten og sænker donkraften.

5. Skru de fem bolte af, der fastgør det højre motorophæng.

6. Vi flytter slangen til side, der går fra absorberen til indsugningsmanifolden og ledningen.

Slange og ledning klikker på. Alt er elementært der.

7. Efter at slangen og ledningen er blevet fjernet, fjernes motorophænget.

Boltene kan stadig være 10 fatninger afhængigt af år.

Vi tager huset ud gennem bunden.

9. Skru de fem bolte af, der fastgør det øverste metalhus.

Fire hovedbolte til tretten, en til ti. Hvis bilen er fremstillet før 2008, så vil boltene være til en seksten hoved.

Boltene som er markeret herunder sidder på fugemasse fra fabrikken pga. at der er oliekanaler der. Disse bolte vil være svære at fjerne. Glem heller ikke at smøre disse bolte med tætningsmiddel under genmontering.

De bolte, der skal tætnes, er markeret.

10. Efter at have skruet boltene af, fjernes den øvre kappe.

11. Nu skal vi justere remskiverne i henhold til mærkerne. For at gøre dette skal du justere pilen på knastakselgearet med bogstavet D (Dacia-logo) på ventildækslet.

For at starte motoren og justere mærkerne kan du bruge bolten, der fastgør krumtapakslens remskive. Vi sætter en stor møtrik på bolten og skruer den, indtil den stopper. Rul derefter med uret, indtil mærkerne flugter.

Møtrikken på bolten er nødvendig, så den hviler mod krumtapakselgearet.

12. Skru møtrikken af, der fastgør spændingsvalsen med en seksten fatning. Efter at have skruet møtrikken af, fjernes tandremmen og rullen.

13. Før montering af tandrem og rulle på Renault Logan, vasker og renser vi alt, der er dækket af karme.

14. Vi sætter rullen på og spænder møtrikken.

15. Vi begynder at installere bæltet fra krumtapakselgearet. Vi sætter bæltet på HF-gearet, justerer mærkerne på gearet og på bæltet.

Der er et mærke på HF gear og rem

Vi sætter remmen på pumpen, knastaksel og rulle. Sørg for, at mærket på knastakseltandhjulet flugter med mærket på remmen.

Mærk på autocamperens gear og bælte

For at bestemme hvilket mærke på tandremmen der går til HF-gearet, og hvilket der går til RV-gearet, skal du se på, hvor påskrifterne er på remmen. Hvor der er pile til arbejdsretning og påskrifter om producenten, betyder det, at dette er toppen af bæltet, og det nærmeste mærke går til autocamper gearet.

16. Efter installationen er tandremmen slap, den skal fjernes ved at dreje autocampergearet lidt mod uret.

17. Nu skal vi skabe den korrekte tandremsspænding på Renault Logan. Eksperter bestemmer spændingskraften af bæltet af erfaring, men hvis du er nybegynder, så installer rullen som på billedet nedenfor. Dette vil være den optimale remspænding.

Vi sætter gaflen ind i rullen og flytter den opad for at stramme tandremmen. Når den nødvendige remspænding er skabt, spændes valsens fastgørelsesmøtrik med den anden hånd.

Billedet viser, hvordan rullen skal stå med normal remspænding

18. Vi samler igen og glem ikke at placere to bolte på overhuset med tætningsmiddel.

Det vil tage en nybegynder omkring to timer at fuldføre jobbet. Stil spørgsmål i kommentarerne, jeg hjælper dig gerne med at spare en krone på tjenesten.

Video lektion

Det er også nødvendigt at ændre det efter 15 tusinde km, så er det bedre at kombinere disse værker, fordi det vil være lettere at dreje krumtapakslen, når du kontrollerer bæltet. Overfladen af den tandede del af bæltet bør ikke have folder, revner, underskæringer af tænder og adskillelse af stof fra gummi. Bagsiden af bæltet må ikke være slidt, blotlagt snorens tråde eller tegn på brænding. Der bør ikke være nogen delaminering eller flossning på bæltets endeflader. Remmen skal udskiftes, hvis der er spor af olie på den. Værket er vist på en motor installeret på biler produceret før 2010.

Tandremmen, uanset dens tilstand, udskiftes hver 60 tusinde kilometer.

Logan timing gear drev diagram:

1 - krumtapaksel fortandet remskive;
2 - tandrem;
3 - spændingsvalse;
4 - knastaksel fortandet remskive;
5 - kølevæskepumpens tandhjul.

Vi placerer en donkraft under oliepanden.

For at vurdere tilstanden og udskifte tandremmen skal du fjerne den højre skærm i motorrummet. Det er også nødvendigt at afmontere den rigtige kraftenhedsstøtte.

Vi fjerner beskyttelsen af kraftenheden.

Brug en 10 mm fatning til at skrue spjældets monteringsbolt af.

For at undgå at beskadige pallen skal du placere en tyk gummipude eller et stykke bræt under den.

Fjern holderen til adsorptionsrenserøret og spjældet.

Brug en 13 mm fatning til at skrue de to bolte af...

...og fjern strækket.

Brug en 16 mm fatning til at skrue de to bolte af, der fastgør støttebeslaget til kroppen, og de tre bolte, der fastgør støttebeslaget til det øverste tandremsdæksel.

Fjern den højre støtteenhed.

Skru de seks bolte, der fastgør det øverste remdrevdæksel, af.

Hoved "16" - to bolte 1, hoved "13" - tre bolte 2 og hoved "8" - bolt 3.

Fjern det øverste tandremsdæksel.

Ved hjælp af en "18" sokkel med en skralde drejer vi krumtapakslen med uret ved hjælp af bolten, der fastgør den ekstra drivremskive og vurderer visuelt tilstanden af bæltet og dets spænding.

Hvis det ved hjælp af tommelfingeren og pegefingeren er muligt at vride remmens drivgren (på et punkt mellem knastakselens tandhjul og kølevæskepumpen) med mere end 60˚-70˚, så bæltet er svagt spændt og skal strammes.

Fjern bunddækslet for at justere remspændingen. Brug en 8" fatning med en skralde til at skrue de to skruer af, der fastgør det nederste tandremsdæksel (for overskuelighed vist på en fjernet Renault Logan/Sandero-motor).

Efter at have løsnet stramningen af spændingsvalsens fastgørelsesmøtrik med en 16-nøgle, skal du bruge en speciel skruenøgle (en skruenøgle er velegnet til at stramme tandremmen på forhjulsdrevne VAZ-biler) og dreje rullen mod uret, og stramme remmen.

I denne stilling af rullen, stram møtrikken, der fastgør den. Efter at have drejet krumtapakslen med uret ved at bolten fastgør dens remskive to omgange, kontrollerer vi igen remspændingen og gentager om nødvendigt justeringen.

Installer de fjernede dele i omvendt rækkefølge.

For at udskifte tandremmen på en Renault Logan/Sandero skal du fjerne den ekstra drivrem samt de øverste og nederste tandremsdæksler (se ovenfor).

Når krumtapakselremskivens monteringsbolt skrues af, er det nødvendigt at blokere akslen i at dreje. For at gøre dette kan du bruge vinduet i koblingshuset, der er placeret øverst under termostathuset. Mens vi drejer krumtapakslen (en assistent vil være påkrævet), observerer vi i vinduet bevægelsen af koblingshuset. Vi sørger for, at en af de seks bolte, der fastgør kappen til svinghjulet, kommer frem i vinduet.

Vi stopper krumtapakslen i at dreje ved at indsætte bladet på en elektrisk skruetrækker mellem den øverste væg af vinduet i koblingshuset og hovedet på husets monteringsbolt.

Vær forsigtig, når du udfører denne operation, for ikke at beskadige de elastiske plader, der forbinder huset med koblingstrykpladen med en skruetrækker.

Brug en 18 mm fatning til at skrue krumtapakselremskivens monteringsbolt af og fjerne skruetrækkeren fra koblingshusets vindue.

Fjern krumtapakslens remskive.

Hvis det er svært at fjerne remskiven, lirkes den jævnt fra forskellige sider med et monteringsblad.

For yderligere at rotere krumtapakslen er det nødvendigt at skrue remskiven på plads. For at sikre, at bolten er skruet helt ind i det gevindskårne hul i krumtapakslens næse, installerer vi et afstandsstykke (bøsning eller sæt skiver) mellem bolten og akselnæsen.

Før du fjerner remmen, for ikke at forstyrre ventiltimingen, er det nødvendigt at indstille krumtapakslen og knastakslen til TDC-positionen (øverste dødpunkt) for kompressionsslaget på den 1. cylinder.

Vi drejer krumtapakslen ved at bolten fastgør dens remskive med uret, indtil mærket på knastakseltandhjulet (trekantformede huller) falder sammen med mærket på cylinderhoveddækslet (Dacia-logoet, gennem hvilket remskivens imaginære lodrette akse passerer).

For at kontrollere, at krumtapakslen er i TDC-positionen for stemplerne på 1. og 4. cylinder, er der tilvejebragt et hul med et M10-gevind i cylinderblokken, hvori det er nødvendigt at skrue en speciel monteringsstift med en gevindlængde på 75 mm. Når krumtapakslen er i TDC-positionen for stemplerne på 1. og 4. cylinder, skal fingeren hvile mod det fræsede område på krumtapakselsiden og blokere akslen, når den forsøges at dreje den med uret.

Ved hjælp af "E-14" hovedet skruer vi den teknologiske prop af det gevindskårne hul i cylinderblokken, placeret på forsiden af blokken, i området af den 1. cylinder - under nødolietrykindikatorsensoren ( vist for tydelighedens skyld på en fjernet motor).

Som en installationsstift kan du bruge bolten på gearkassens øverste fastgørelse til cylinderblokken (for overskuelighed vist på den fjernede kraftenhed).

Vi skruer to møtrikker på bolten og låser dem, så længden af gevinddelen er 75 mm.

Den fremstillede enhed - skru installationsstiften ind i cylinderblokkens gevindhul.

Når krumtapakslen er i TDC-positionen for stemplerne på 1. og 4. cylinder, vil installationsstiften blive skruet ind i hullet til enden af dets gevind og vil hvile mod det fræsede område på krumtapakselkanten (for overskuelighed vist på en demonteret motor og med oliebeholderen fjernet).

I dette tilfælde vil det være umuligt at dreje krumtapakslen med uret.

Hvis du, når du skruer monteringsstiften i, føler, at den har hvilet, og enden af møtrikken på stiften ikke kommer i kontakt med enden af toppen af hullet i cylinderblokken (der vil være et mellemrum mellem møtrikken og navet), og drej derefter krumtapakslen let mod uret ved hjælp af remskivens monteringsbolt. Derefter skruer vi monteringsstiften ind i hullet i blokken indtil enden (indtil enderne af stiftmøtrikken og toppen af hullet i blokken rører ved hinanden) og drejer krumtapakslen med uret, indtil kindpladen stopper mod stiften.

Fjern tandremmen.

Efter at have løsnet møtrikken, der fastgør spændingsvalsen, drejes rullen med uret, hvilket reducerer spændingen af tandremmen.

Opmærksomhed! Efter fjernelse af remmen må du ikke dreje krumtapakslen og knastakslen for at undgå, at ventilerne stikker ind i stemplerne.

Ved udskiftning af båndet skal spænderullen også udskiftes.

Skru møtrikken, der fastgør spændingsvalsen, af og fjern den.

Vi installerer den nye spændingsrulle og tandrem i omvendt rækkefølge.

Når du installerer et bælte med pile på det, orienterer vi det, så pilene falder sammen med bæltets bevægelsesretning (med uret).

Efter at have installeret bæltet på krumtapakslens remskive, placerer vi bæltet under spændingsrullen og sætter det på knastakslen og kølevæskepumpens remskiver. Spænd tandremmen som vist ovenfor. Efter at have skruet installationsstiften af hullet i cylinderblokken, drej krumtapakslen to omgange med uret ved hjælp af remskivens monteringsbolt, indtil mærket på knastakselremskiven falder sammen med mærket på cylinderhoveddækslet. Derefter skruer vi installationsstiften ind i hullet i cylinderblokken for at kontrollere den korrekte installation af krumtapakslen til TDC-positionen af stemplerne på 1. og 4. cylinder (se ovenfor), og om nødvendigt gentage installationen af bæltet. Vi skruer stiften af hullet i cylinderblokken og monterer skruen på plads. Vi installerer de fjernede dele i omvendt rækkefølge.

] [

Designet af Renault Logan-bilen begyndte tilbage i 1998; designerne havde til hensigt at skabe en familiebil, relativt kompakt og ret pålidelig.

Renault Logan blev først vist for offentligheden i 2004; først begyndte produktionen i Rumænien, og bilerne skulle leveres til tredjeverdenslande.
Masseproduktion af Logans begyndte i 2005; siden da er biler blevet samlet i Rusland på Avtoframos-fabrikken (Moskva). I forskellige lande er Renault Logan kendt under forskellige navne:

Dacia (Marokko og Rumænien);
Renault Tondar (Iran);
Nissan Aprio (Mexico);
Mahindra Verito (Indien).

Under Renault Logan-mærket er sedanen blevet solgt i Ukraine siden 2009, og i 2012 begyndte anden generation af denne velkendte og meget populære model at blive produceret. I 2008 blev den første generation Logan restylet; i den restylede version dukkede en automatisk gearkasse op på bilen.

Motorer

For forskellige lande i verden var biler udstyret med forskellige kraftenheder, lige fra en liters forbrændingsmotor leveret til Brasilien og sluttede med en 1,6-liters 16-ventils motor med en kapacitet på 102 hk. Med.

For Rusland blev Renault Logan præsenteret i versioner med benzinmotorer:

8-ventil 1,4 MPi med et volumen på 1390 cm³ (K7J 710);
8-ventil 1,6 MPi med et volumen på 1598 cm³ (K7M);
16-ventil DOHC med et volumen på 1598 cm³ (K4M).

På alle RENAULT-motorer er gasfordelingsmekanismen remdrevet; i henhold til fabriksforhold anbefales det at skifte tandremmen hver 60. tusinde kilometer. Under vedligeholdelse kontrolleres gasfordelingsdele; for at undgå forskellige problemer, der fører til for tidlig reparation af forbrændingsmotoren, skal vedligeholdelsen udføres til tiden.

Tandrem Renault Logan 1.4

Den 1,4-liters otte-ventils forbrændingsmotor er mærket K7J; motorens gasfordelingsmekanisme indeholder en knastaksel, en 96-tands tandrem og en spændingsvalse. For at udskifte tandremmen sælges specielle sæt fra forskellige producenter; forresten er K7J-motormekanismen praktisk talt ikke forskellig fra mekanismen på 1,6 liters K7M 8-ventils kraftenhed. Forskellige sæt sælges til Renault Logan:

bælte + spændingsvalse;
vandpumpe + rem + spænderulle.

Timing kits produceres af forskellige producenter, de mest berømte er følgende virksomheder:

Porte;

K7J 1,4 liters motorer er også installeret på Sandero, Clio biler, K7M motorer på Megane, Scenic biler, og Logan 1,4 tandremmen er velegnet til disse modeller.

De mest kendte producenter af timingsæt og remme til en 16-ventils motor er følgende virksomheder:

Bosch;
Contitech;
Dayco;
Magneti marelli;
Porte;

Tandremmen til Renault Logan 1.6 16V er også velegnet til Scenic-1, Laguna, Megane bilmodeller.

Tandrem til Renault Logan pris

Omkostningerne ved et timingsæt afhænger i høj grad af producenten; i gennemsnit kan prisen variere fra 2 til 6 tusind rubler (fra første kvartal af 2016). Der sælges også ruller, men det er ikke rentabelt at købe dem separat, de er dyrere. Der er meget billige reservedele, for eksempel koster en spændingsskive til en 8-ventils Pilenga tandrem omkring 400 rubler, mens prisen på en SKF-remskive er omkring 1.300 rubler. Det er svært at sige, om det er værd at spare her, men det er bedre ikke at risikere det og købe dele fra kendte producenter. Det er svært at finde ud af prisen på en Renault Logan tandrem separat; det overvældende flertal af dele sælges i sæt.

Tandrem Renault Logan 1.6 16V pris

Standardsættet af dele til udskiftning af tandremmen Renault Logan 1.6 16V inkluderer:

Logan 1.6 tandremssættet kan også indeholde en pumpe (vandpumpe); et sæt fra Contitech med en pumpe koster cirka 10,5 tusind rubler (i marts 2016). Desværre, på grund af afskrivningen af rublen, ændrer priserne sig nu konstant; det er ukendt, hvor meget reservedele kan koste i den nærmeste fremtid. Uden en pumpe er prisen på et 1,6 16V-sæt meget billigere, for eksempel koster et Gates-timingsæt uden en vandpumpe cirka 3,5 tusind rubler.

Udskiftning af tandrem Renault Logan 8 ventiler

olie kom på det;
bæltet er mere spændt end nødvendigt;
et timing kit fra en lidet kendt producent blev installeret;
Spændingsvalsen, vandpumpen eller knastakslen sidder fast.

Det skal bemærkes, at bæltet ikke kan bringes til en kritisk tilstand - hvis det går i stykker, deformeres ventilerne i cylinderhovedet, og i dette tilfælde er reparationer dyre. Ventilerne bøjer på begge 8-ventils motorer installeret på Logan - både på K7J 1,4 liter og på K7M.

Under vedligeholdelse inspiceres tilstanden af gasfordelingsmekanismen:

bæltet inspiceres for skader og revner, dets spænding kontrolleres;
Spændingsvalsen efterses.

Udskiftning af tandrem Renault Logan 16 ventiler

Udskiftning af tandremmen med en 16-cl. Renault Logan forbrændingsmotoren adskiller sig praktisk talt ikke fra dens udskiftning med en 8-cl. motor, er udskiftningsreglerne nøjagtig de samme. Ventilerne bøjer også her, desuden bøjer de under alle omstændigheder, uanset hvor hurtigt remmen knækker.

Men ventilerne på K4M-motoren bøjer ikke kun, når de går i stykker; der er en ubehagelig "sygdom" - bæltet kan springe flere tænder. Normalt opstår sådan en stor gene om vinteren med temperaturændringer. Timingkassen er ikke særlig tæt, og under kørsel kan der flyve sne under den, som smelter og så bliver til is, når den fryser. Hvis is fryser på knasthjulets tænder, når remmen dem ikke og hopper.

Renault Logan gør-det-selv udskiftning af tandrem

Bilejere overlader ofte arbejdet med at udskifte tandremmen til biltjenester på forskellige niveauer, men hvis ejeren af bilen har mindst nogle metalbearbejdningsevner, kan han nemt selv foretage de nødvendige reparationer. Arbejdet er ikke særlig svært - du skal bare tage dig god tid, gøre alt omhyggeligt, og vigtigst af alt, sæt mærkerne på gearene korrekt.

Det er relativt nemt at udskifte tandremmen på en 8-ventils motor (Renault Logan indtil 2010) på egen hånd; arbejdet kan udføres selv uden et hul, bare installer bilen på et tørt, plant område. Vi foretager udskiftningen som følger:

sluk motoren og sæt bilen på håndbremsen;
Hæld bilen op og fjern det forreste højre hjul;
afmonter motorens beskyttelseskabinet nederst til højre;
fjern generatorbæltet;
skru krumtapakslens remskivebolt af (18 mm hoved med en skruenøgle eller topnøgle);
for at gøre det nemmere at skrue remskiven af, kan du sætte bilen i 5. gear;
Hæld motoren op, anbring et stop under motorens krumtaphus for at afmontere det højre motorophæng;
motorophænget er på højre sidestykke - fjern puden helt ved at skrue boltene 16 af;
vi tager oliepinden ud, da den kan blive beskadiget under drift, tilslut olierøret, så snavs ikke kommer ind i olien;
afmonter den nederste plastiktimingkasse (tre bolte). Det er ikke let at komme til monteringsboltene, da afstanden mellem den højre sidedel af kroppen og motoren er lille. Fjern huset gennem bunden;
det næste trin er at skrue fastgørelseselementerne af det øverste aluminiumshus. fjern boltene og afmonter den øverste tandremsbeskyttelse;
Vi justerer remskiverne efter mærkerne - juster pilen på knastakselgearet med bogstavet D, som er støbt på ventildækslet. For at justere mærkerne kan du skrue bolten ind i akslen og bruge den til at dreje motoren;
skru spændingsrullemøtrikken af (16 skruenøgle), fjern rullen og bæltet;
vi installerer nye dele - der er mærker på tandremmen, og der er også pile til bevægelsesretningen, det er nødvendigt at installere det korrekt. Først sætter vi bæltet på krumtapakselgearet nedefra, juster mærket på bæltet med mærket på gearet i bunden;
bæltet skal monteres med pile i krumtapakslens bevægelsesretning (de er rettet med uret - angivet med bogstavet B på figuren); efter spænding af bæltet skal topmærket være på linje med D (i figuren - bogstavet EN);
Hvis alt er indstillet korrekt, og remmen er spændt, samler vi alle delene i omvendt rækkefølge.

Vi starter motoren, kontrollerer dens funktion - hvis alt er i orden, kan udskiftning af Renault Logan tandremmen på en 1,4 liters 8-ventils motor betragtes som komplet.

Et vigtigt punkt er, at boltene til fastgørelse af det øverste aluminiumshus skal sidde med tætningsmiddel, da oliekanaler passerer gennem to bolte til fastgørelse af huset.

Udskiftning af tandremmen på Renault Logan 1.6 16V

På en 16-ventils K4M-motor er udskiftning af en 1,6-tandrem noget mere kompliceret end på de 8-ventilede forbrændingsmotorer K7J og K7M - efter at mærkerne er sat, sætter vi først en ny rem på:

Det er vigtigt, at akslerne ikke roterer ved montering af tandremmen, så der monteres specielle stoppere til krumtapakslen og knastakslerne.