Hændelsen, hvor en UAZ, der sad fast på jernbaneskinnerne, blev revet ned af et passagertog i høj hastighed, blev fanget på video. Kun halvdelen af kroppen af UAZ var tilbage. Heldigvis lykkedes det alle passagerer i bilen, inklusive chaufførerne, at flygte, og toget fortsatte efter en kort pause, hvilket ikke påvirkede køreplanen.
Den 12. juli fulgte et passagertog ruten "Murmansk - Novorossiysk" 12, men chaufføren bemærkede en fastkørt UAZ på skinnerne, som ikke var i stand til at bevæge sig baghjul jernbanesveller ved en uautoriseret overkørsel. Jeg var nødt til at bremse akut, men det reddede ikke bilen fra ødelæggelse på grund af den korte afstand. De tilsvarende oplysninger blev modtaget på politistationen på Krymskaya-stationen. Ifølge de afslørede data flygtede alle passagerer fra UAZ i en ukendt retning; deres identitet er ved at blive fastslået af politiet.
Føreren af bilen ønskede ikke at komme ud før i sidste øjeblik og forsøgte at redde UAZ. Fra videoen blev det klart, at manden hed Ildar. Optagelsen er ledsaget af langvarige obskøne forbandelser.. Det har hun firehjulstræk og er en indenlandsk produceret SUV.
Gennemsnitshastigheden for persontog på jernbaneskinner er 70 kilometer i timen, og bremselængder væsentligt overstiger den nødvendige afstand til visuel fiksering af forhindringer på sporene.
I Krasnodar-territoriet kørte en UAZ-chauffør ind på skinnerne for at spare tid, men var ikke i stand til at komme af dem. Da passagererne så det nærgående tog, løb de ud af bilen og filmede sammenstødet.
(I alt 4 billeder + 4 videoer)
Ulykken fandt sted i Seversky-distriktet, nær landsbyen Ilsky. Det skete den 12. juli, men videoen blev kendt på internettet kun få dage senere. Den blev udgivet af YouTube-kanalen "People's Patrol Guard."
En mand ved navn Eldar var den sidste, der løb ud af bilen, da toget allerede var meget tæt på. Tilsyneladende håbede han at redde UAZ.
Få sekunder senere nåede et passagertog, der kørte langs Murmansk - Novorossiysk ruten, bilen og blæste den af skinnerne og forvandlede den til en bunke metal. Ingen kom til skade, men chaufføren måtte bruge nødbremsning.
Som pressesekretæren for transportministeriet i indenrigsministeriet for den sydlige region fortalte KP-Kuban-publikationen føderalt distrikt, føreren af en UAZ, der kørte ind på jernbaneskinnerne foran et nærgående tog, overtrådte jernbanetrafikreglerne.
Den 18. juli, blot et par dage efter ulykken med Eldar, skete en lignende ulykke i landsbyen Merchanskoye i Krim-regionen. jernbane, og det kostede to mennesker livet. Hyundai ejer Accenten gik ind på sporene foran med persontog Ufa - Novorossiysk, men havde ikke tid til at forlade dem, før toget ankom. Både føreren og passageren døde på stedet.
Vi minder om, at toget når hastigheder på op til 180 km/t, og bremselængden spænder fra 700 meter til halvanden kilometer, så du må kun krydse sporene gennem særligt udstyrede overkørsler, efter først at have sørget for, at der er ingen tog i bevægelse.
Pressetjeneste fra Novorossiysks indenrigsministerium
Regler for adfærd nær jernbanen overtrædes ikke kun i Rusland. I denne video fra Storbritannien går en mand med en cykel gennem et hegn mod jernbanen og siger: "I don't care", og få sekunder senere suser et tog langs skinnerne. Videoen er optaget på North Sheen station i Londons forstæder.
Jeg har mange ting at lave, men af en eller anden grund lægger jeg lyden fra videoen SHE WILL EAT YOU over på en ny og allerede klassisk video. Passer perfekt. pic.twitter.com/YBTLC1Rpsi
— Mikhail Kafanov (@AveMisha)
Som standard kan UAZ-køretøjer på grund af deres høje frihøjde og korrekte spor bevæge sig på skinner.
Dette kræver dog dygtighed og betydelig koncentration, for det er lige så nemt at falde af skinnerne som at beskyde pærer, men at komme op igen er ret problematisk.
Designere begyndte at tænke på bevægelsen af produktionskøretøjer på skinner tilbage i 60'erne, som det fremgår af fotografier af UAZ-450
Du kan selvfølgelig ikke genere og gøre som i testen af ZR magazine (artikel Our Patriot, Fly Forward!) - bare sætte UAZ på hjul uden dæk. Det vil vise sig billigt og muntert:
Sandt nok bliver du nødt til at bære unødvendige hjul med dig, især til dette formål, og spilde tid på at udskifte hjul. Godt, glatheden af turen lader meget tilbage at ønske.
Det er grunden til, at maskiner uden disse mangler er dukket op; de bruges i hæren og i jernbanesektoren. Og bilerne hedder Kombineret træk.
På almindelige veje bevæger biler sig på deres egne dæk, og når de placeres på skinner, sænkes yderligere hjul, som tjener som guider.
Den kombinerede vandring er designet til at sikre køretøjets bevægelse på 1520 og 1435 mm sporvidde jernbaner.
Biler udstyret med kombineret drev kan fungere som en jernbanevogn til levering af gods og passagerer.
Opsætning af bilen til kombineret rejse tager 7 minutter. Designet er beskrevet detaljeret i magasinet Modelist-Constructor for 1975
I øjeblikket produceres en hel familie af biler med kombineret hastighed.
Teknologiske køretøjer til udførelse af akut arbejde er SUV'er "UAZ-3163 - Patriot", "UAZ - Pickup" eller UAZ (3303, 39094, 3741, 39625, 3909, 2206) konverteret til kombineret drift og er designet til at udføre følgende opgaver:
- udføre inspektion og planlagte inspektioner af inaktive jernbanesektioner og tekniske strukturer (LDM-1-I);
- udføre planlagt og presserende arbejde (LDM-1-T);
- udføre rangerarbejde på stationen og adgangsjernbanespor (LDM-1-M).
Teknologiske maskiner med kombineret hastighed til nødarbejde produceres i følgende modifikationer:
Inspektionsmaskine på et kombineret træk "LDM-1-I"
Det kombinerede inspektionskøretøj "LDM-1-I" er baseret på en bil off-road"UAZ-3163 - Patriot" og er beregnet til at udføre operationelle planlagte inspektioner af inaktive og stationssektioner af jernbanesporet og tekniske strukturer jernbanetransport. "LDM-1-I" er designet til at transportere et inspektionshold (inspektions) på 4 personer (inklusive chaufføren) og reparationsudstyr. På grund af det kombinerede rejseudstyr kan LDM-1-I komme videre motorveje(motorvej, off-road) og langs jernbanen.
"LDM-1-I" består af:
- et sæt specialiseret udstyr (udstyr til overvågning af sporvidder);
- automatiserede arbejdsstationer til inspektører.
Teknologisk maskine på kombineret hastighed til udførelse af akut restaureringsarbejde "LDM-1-T"
Den kombinerede teknologiske maskine "LDM-1-T" er designet til at transportere en arbejdsbesætning og udstyr til det sted, hvor planlagt og nødrestaureringsarbejde af udføres. På grund af det kombinerede rejseudstyr kan LDM-1-T både bevæge sig på veje (motorvej, terræn) og langs jernbanespor.
"LDM-1-T" har to versioner:
- baseret på UAZ-Pickup køretøjet med nummeret sæder op til fem;
- baseret på en UAZ-bil (3303, 39094, 3741, 39625, 3909, 2206) med et antal sæder fra to til otte.
"LDM-1-T" består af:
- terrængående køretøjer;
- kombinerede rejsesystemer;
- SYSPS trafiksikkerhedssystemer på kombineret hastighed;
- et sæt specialiseret udstyr (rejsende håndværktøj og elektrificeret værktøj).
Kombineret manøvreringskøretøj "LDM-1-M" Og "LDM-2-M"
Rangerkøretøjet "LDM-1-M" med kombineret tilstand er baseret på terrængående køretøj "UAZ-2363 Pickup" og er designet til at udføre rangerarbejde på stations- og adgangsveje og forsyne biler til lastfronter. På grund af det kombinerede fremdriftsudstyr kan LDM-1-M både bevæge sig på veje (motorvej, terræn) og langs jernbanespor.
"LDM-1-M" består af
- terrængående køretøjer;
- kombinerede rejsesystemer;
- SYSPS trafiksikkerhedssystemer på kombineret hastighed;
- et sæt specialudstyr til rangerarbejde.
Sættet af specialiseret udstyr består af:
- førerens kran;
- kompressor enhed;
- trykmåler;
- bremse slange;
- koblingsanordning.
Mobil skinnesmøremaskine på et kombineret træk "LDM-1-RS"
Skinnesmøreapparatet "LDM-1-RS" er designet til at smøre sporskifter, tværstykker og skinner i skæve stationer og inaktive jernbanespor, hvor brugen af skinnesmørevogne er upraktisk og uøkonomisk.
Den teknologiske maskine er et unikt, tidligere kun placeret på bilbasen, højteknologisk skinnesmøring af en ny generation. Installationens høje effektivitet, baseret på intelligent styring, muliggør betydelige besparelser i materiale og menneskelige ressourcer samt tid til smøring af skinnerne - den vigtigste procedure at øge levetiden for vognhjul og jernbaneskinner og sikre sikker bevægelse langs dem. Installationens ekstraordinære ressourcebesparende effekt fremgår af det faktum, at specifikt forbrug smøremiddel pr. 1 km smurt skinne i kurven ikke overstiger 0,35 liter, uanset hastigheden. En anden forskel mellem denne enhed og andre anvendte smøremidler er dens praktisk talt sikre virkning på miljø. Denne udvikling har ingen analoger i verden.
