Olie bliver dyrere – benzin bliver dyrere.
Olie bliver billigere og benzin bliver dyrere.
Benzin er målrettet.
Vær som benzin.
Bortset fra vittigheder er historien omkring benzin faktisk ekstremt interessant. Og ikke kun rent praktisk - hvor meget og hvornår vil det stige i pris igen, men også som en afspejling af, hvad der faktisk sker i Rusland og den russiske økonomi, skriver analytikeren Vadim Zhartun, besluttede at finde ud af, hvad der skete med benzinpriserne.
Det er bedre at slappe af dette virvar fra slutningen - fra 2018, hvor benzinpriserne straks steg med 11%. Selvfølgelig er benzinpriserne steget før dette (i 2014 kostede 92. 29,45 og nu - 42,45), men aldrig så kraftigt og uden nogen åbenbar grund.
Ultimatum
Selvfølgelig er regeringen bekymret over prisen på benzin. Ikke fordi han bekymrer sig så meget om befolkningen, selvfølgelig, men fordi for det første er protesterne over pensionsreformen endnu ikke dæmpet (i løbet af 9 måneder fandt 2.154 protester sted i Rusland, hvoraf 46,5 % var over pensionsalderen), og , for det andet svarer en så kraftig stigning på ingen måde til den officielt erklærede inflation på 4 % - livegne kan have mistanke om noget og være indignerede.
At benzinpriserne allerede er kunstigt fastholdt, kan ses af, hvad der sker med små engroskøbere: Rabatter på tankkort fra fragtskibe bliver annulleret, og engrospriserne er i nogle tilfælde højere end detailpriserne.
Derudover vil momsen fra næste år stige med 2 %, hvilket automatisk vil føre til en prisstigning på mindst dette beløb. Desuden var det planlagt at hæve punktafgiften på benzin, men det er der nu tale om.
Generelt gik regeringen til oliearbejderne og spurgte høfligt, hvad sagen var. Nogle medier skrev: "Vicepremierminister Dmitry Kozak truede / gav instrukser / stillede et ultimatum til oliearbejderne," men tro venligst ikke på dette nonsens.
Der kan ikke være tale om nogen ultimatum, og alle disse højlydte udtalelser er blot en cheesy komedie, der udspilles foran os for at skjule, hvad der virkelig sker.
Oliearbejderne forklarede selvfølgelig hurtigt regeringen, hvad der foregik. For det første blev I, mine herrer, embedsmænd, for grådige - i prisen på benzin er det kun mineraludvindingsafgiften, momsen og punktafgiften, der udgør 55% og sammen med andre afgifter - 65%. Hvis du vil have billig benzin, så dæmp din appetit og reducer punktafgifterne. Prøv at bruge mindre på sikkerhedsstyrkerne og prøv ikke at få budgetoverskuddet af en eller anden grund.
For det andet leger du med geopolitik. I lang tid fulgte rublen til dollarkursen, som om den var knyttet, prisen på en tønde olie. Derfor forblev prisen på en tønde i rubler stabile og svingede jævnt i intervallet fra 3.000 til 4.000. Nu, takket være sanktioner, er rublen blevet frigjort fra olie (det vil sige, at den simpelthen er kollapset i forhold til den) og en tønde koster fra 5.000 til 6.000 rubler. Og hvis prisen på en liter benzin tidligere var omkring 8 rubler, nu er det hele 16, og lige nu skulle en liter på 92 koste omkring 50 rubler.
Regeringen mumlede noget uforståeligt som svar, men reducerede midlertidigt punktafgiften med 3 rubler, hvilket tydeligvis ikke er nok til at kompensere for stigningen i omkostningerne. Yderligere 5 skulle tages et sted. Lige sådan gik oliearbejderne af filantropiske årsager selvfølgelig ikke med til at betale for dette delta fra egen lomme.
Regeringen begyndte straks at lede efter, for hvis regning dette kunne lade sig gøre, hvis folket ikke ville betale mere, og oliearbejderne ikke ønskede at modtage mindre. Jeg søgte og fandt det mærkeligt nok.
At blive revet i stykker
For den midlertidige (indtil marts 2019) tilbageholdelse af brændstofpriser besluttede regeringen at betale oliearbejdere gennem uafhængige tankstationsnetværk - hvilket i det væsentlige satte dem i en håbløs situation og giver store olieselskaber mulighed for at erhverve detailbrændstof for næsten ingenting - 15 ud af 25 tusind tankstationer i landet.
Sådan gøres det: Siden juni 2018 har detailprisen på brændstof på tankstationer været fast, bundet til den officielle inflationsrate, og derved begrænset marginen for uafhængige tankstationer ovenfra. Og netop forleden forbød regeringen handlende at deltage i børshandel med benzin – de siger, at det er på grund af dem, de forbandede spekulanter, at priserne stiger.
Jeg vil ikke minde dig om, hvordan USSR kæmpede mod spekulanter, og hvad der kom ud af det. Her er alting endnu værre: den erhvervsdrivendes pris er blot øre, uforlignelig med den fede skat, som regeringen tager for sig selv. Men handlende sælger benzin til uafhængige tankstationer i små mængder og med udskudt betaling. Og hvis en tankstation indtil nu (betinget) kunne tage et tankskib brændstof om måneden fra en erhvervsdrivende, sælge det og betale af, nu skal det til store raffinaderier, som vil sige: tag en jernbanetank og betal for det med det samme, og til ublu priser dertil, fordi du i modsætning til en erhvervsdrivende er en lille køber.
Det er klart, at for mange små netværk er dette som døden – dem, der ikke kan finde alternative leverandører og arbejdskapital, vil blive tvunget til at lukke.
Generelt vil et stort antal tankstationer i de næste seks måneder skifte ejere. Vil dette få os til at føle os bedre? Nej selvfølgelig ikke. Markedet er monopoliseret, og konkurrenterne ødelægges ikke for at distribuere benzin til befolkningen for næsten ingenting, men for at tjene penge på det. Når omfordelingen af tankstationer slutter, vil priserne derfor stige igen.
Essensen af skattemanøvren er enkel: nu tager regeringen kun en told på olie, der eksporteres til udlandet, men ønsker at tage den på al produceret olie, hvilket teoretisk ville tillade indtægterne til statskassen at mere end fordobles, fordi 53% af russisk olie forbruges på hjemmemarkedet.
Derfor vil eksporttolden i løbet af flere år falde, og mineraludvindingsafgiften, som er ens i formel og størrelse, vil stige.
Indtil nu har eksportafgifter været med til at holde de indenlandske oliepriser nede. Faktisk er den indenlandske oliepris lig med Brent-olieudvekslingsprisen minus 1,5-3 dollars rabatter pr. tønde for den lavere kvalitet af vores olie, minus eksportafgiften (ca. 9 rubler pr. kg) minus transportomkostninger (ca. 1 rubel pr. kg). Derfor, hvis nu 1 kg olie på det internationale marked koster 26 rubler, koster det på hjemmemarkedet omkring 16 (men prisintervallet er meget bredt).
Hvis eksportafgiften lige nu blot erstattes af mineraludvindingsafgiften, vil olie i Rusland koste 25 rubler og benzin - 62 rubler. For at forhindre dette i at ske planlægger regeringen at kompensere for denne forskel til benzinproducenter på hjemmemarkedet ved hjælp af en negativ punktafgift.
Spørgsmålet opstår: hvorfor var det nødvendigt at indhegne hele denne have, hvis intet i sidste ende vil ændre sig? Vil ændre sig. Og svaret på dette spørgsmål ligger et sted i området med russiske imperiale ambitioner og nostalgi for USSR.
Union
Da USSR kollapsede, klyngede Rusland sig på alle mulige måder til sine spredte fragmenter og forsøgte at forbinde dem, om ikke politisk, så i det mindste økonomisk. Som et resultat af disse forsøg blev toldunionen i Rusland, Hviderusland og Kasakhstan født.
Det betød blandt andet, at Hviderusland kunne købe russisk olie uden eksportafgift, og derefter sælge den til Vesten og punge ud med forskellen mellem prisen på det indenlandske og udenlandske marked. Selvfølgelig forårsagede dette regelmæssigt utilfredshed i Rusland og forsøg på på en eller anden måde at åbne denne hane og returnere indtægter til dets statskasse.
Som svar gjorde far Lukasjenko også jævnligt store øjne: "Hvad med fagforeningen? Vi er brødre!" og afpressede Rusland ved at øge transittarifferne.
Generelt måtte Rusland vælge: enten betale for illusionen om at have allierede, eller bryde denne alliance. Men i stedet besluttede hun sig for at tage en tredje vej - at løse problemet med toldsammenføring gennem en skattemanøvre.
Faktisk var tanken at returnere indtægter fra reeksporten af russisk olie til Rusland, regulere den resulterende ubalance i brændstofprisen med en negativ punktafgift og endda justere den på en sådan måde, at den stimulerer udviklingen af moderne olieraffineringsindustrien i landet.
Kompleksitet
Ideen om at røve alliancepartnere er smuk, ingen tvivl om det. På skrift. I praksis er alt noget mere kompliceret. Lad os starte med det faktum, at selve eksportafgiften blev beregnet relativt enkelt ved at bruge tre forskellige formler afhængigt af gennemsnitsprisen på olie på verdensmarkedet.
Med en oliepris på $182,5 pr. ton ($24,9 pr. tønde) ser formlen for beregning af eksportafgiften sådan ud:
EP = 29,2 USD + 30 % * (C – 182,5 USD)
Hvor C er den gennemsnitlige oliepris.
Under hensyntagen til skattemanøvren viste mineraludvindingsafgiftsformlen sig at være denne:
MET = 919 * Kts -
Svært? Men det er ikke alt. Har du glemt punktafgiften, som skal kompensere for forhøjelsen af råstofindvindingsafgiften? Her er dens formel:
Ans = ((Cneft * 7,3 - 182,5) * 0,3 + 29,2) * P * Spyu * Kcorr
I bund og grund er dette en eksporttold, der går ind og ud. R er den gennemsnitlige valutakurs for rublen, Kcorr synkroniserer den samtidige vækst af mineraludvindingsafgiften og reduktionen af eksportafgiften, og Spyu er den vigtigste koefficient, som faktisk bestemmer, hvad kompensationsbeløbet vil være og om der overhovedet kommer nogen.
Når man beregner denne koefficient, begynder det virkelige helvede. Jeg talte mindst 19(!) variabler, som det afhænger af.
I alt: hvis du er en indenlandsk producent af olieprodukter, så skal du for at træffe ledelsesbeslutninger huske på tre dusin koefficienter, som hver af regeringen kan ændre, når den vil.
Og dette ekstremt komplekse system med finjustering burde fungere under forhold med ustabilitet, total uprofessionelitet og korruption? Helt seriøst?!
Så snart noget ændrer sig på markedet (de næste sanktioner f.eks.), vil systemet begynde at blive febrilsk. Så snart regeringen har brug for flere penge og justerer et par koefficienter, vil systemet begynde at blive vanvittig. Så snart en olieoligark beslutter, at han har brug for en større yacht og lobbyer for justeringer, der er gavnlige for ham, vil systemet begynde at blive vanvittig.
Kort sagt, det vil altid være i feber, hele industrien vil lide under dette og først og fremmest små producenter, der ikke vil være i stand til at åbne døren til vicepremierministeren og råbe: "Hvad har du gjort, du rå, igen?!" Bring alt tilbage til den forbandede mor!”
Enkelhed
Der er kun 32 store olieraffinaderier i Rusland, ejet af 16 virksomheder. Og for at regulere deres punktafgifter er der brug for 30 koefficienter? For hvad?!
På den gode side er vi nødt til ekstremt at forenkle formlen for beregning af mineraludvindingsafgiften, opgive den dumme idé om negative punktafgifter og lade benzinprisen komme til europæisk niveau. Ifølge officielle data er andelen af benzin i forbrugerkurven mindre end 5%, og stigningen i omkostningerne kan kompenseres for befolkningen ved at reducere moms eller personlig indkomstskat.
Ja, det ville ramme nogen hårdere, men der er i det mindste en vis retfærdighed i dette - dem, der bruger det, bør betale for benzin. Desuden vil dyr benzin stimulere brugen af offentlig transport og introduktionen af elbiler, hvilket er gavnligt både for miljøet og for at bekæmpe trafikpropper.
Men enkle løsninger er for de smarte. Vi vil fortsætte med at stable snesevis af koefficienter oven på hinanden, og når de fejler, vil vi groft blande os i markedsmekanismerne uden rigtig at forstå, hvordan de virker, og vil kun forværre situationen.
Resultater
Som et resultat af skattemanøvren vil spillere i Rosneft-skalaen modtage uventede overskud, og resten vil kun være problemer. Det vil ikke være muligt fuldt ud at kompensere for stigningen i benzinpriserne med et så komplekst system, selvom regeringen virkelig ønsker dette, så der kan sagtens opstå periodisk benzinmangel på markedet med alle de deraf følgende konsekvenser.
Investeringsudsigterne for industrien under forhold med uforudsigelig beskatning og permanente sanktioner er også ret vage. Hvad er meningen med at investere i opførelsen eller moderniseringen af et raffinaderi, hvis skattemiljøet er så ustabilt?
Det eneste, der allerede er klart, er, at hele denne skattefantasmagoria ikke er i stand til at stoppe stigningen i benzinpriserne, skaber ustabilitet, truer med en potentiel benzinmangel, bremser investeringerne og stimulerer korruption.
Regnskabskammeret offentliggjorde en udtalelse om udkastet til føderal lov "Om forbundsbudgettet for 2019 og for planperioden 2020 og 2021", hvori det kom frem til, at benzinpriserne umiddelbart efter nytår vil stige kraftigt pga. en forhøjelse af punktafgiften på brændstof. Fra 1. januar 2019 vil punktafgiften på benzin i klasse 5 stige fra 8.213 til 12.374 rubler per ton (en stigning på 49,9%) og på dieselbrændstof - fra 5.665 rubler til 8.541 rubler per ton (en stigning på omkring 66,3% ).
"Ifølge Regnskabskammeret kan en forhøjelse af punktafgiften med 1,5 gange fra 1. januar 2019 igen føre til en kraftig stigning i benzinpriserne og kræve vedtagelse af yderligere kompenserende og afskrækkende foranstaltninger," står der i Regnskabskammerets dokument. Derudover kan en af årsagerne til en mulig stigning i benzinpriserne næste år være en stigning i momssatsen til 20 % -
Association of Independent Oil Traders "Sibir-GSM" foreslår, at prisen på en liter benzin endda kan stige med 4,4 rubler.
"Fra januar 2019 har vi ændringer i skatteloven - ikke kun punktafgifter, men også moms. Da begge indirekte skatter - den der er inkluderet i prisen - væltes over på forbrugeren. Hvis vi blot tager disse tal matematisk: omkring 4 tusinde pr. ton benzin er en stigning i punktafgiftssatsen plus 2% moms, så giver dette et potentiale for vækst på 4,5 rubler. Men det betyder slet ikke, at benzin vil stige i pris med dette beløb, da regeringen er ved at udvikle foranstaltninger. Vi kan endnu ikke forudsige, om der vil blive truffet kompenserende foranstaltninger for olieselskaberne i form af en omvendt punktafgift. Her skal ikke kun disse kriterier tages i betragtning (moms og punktafgifter. - Red.), men også politisk, administrativt pres og så videre. I vores land, ikke kun under indflydelse af økonomiske årsager, ændres prisen både op og ned. Men rent matematisk er dette plus 4 rubler 40 kopek,” sagde Yulia Zolotovskaya, leder af sammenslutningen af uafhængige oliehandlere "Sibir-GSM", til NGS.
Oliehandlere bemærker, at prisen på benzin i dag ikke er mere påvirket af afgiftssatserne, men af situationen på hjemmemarkedet, men stigninger i punktafgifter og moms kan udjævnes ved hjælp af afskrækkende foranstaltninger, hvis behov var talt af Regnskabskammeret.
Samtidig mener tankstationsrepræsentanter, at prisen på benzin vil stige allerede inden nytår.
»Jeg er ikke enig i, hvad de har sagt siden 1. januar, jeg tror, det var tidligere. Olieselskaberne hæver ikke priserne udelukkende fordi de lovede præsidenten ikke at hæve priserne. Og engrospriser - de gav ikke løfter, de vokser med stormskridt. Derudover er der en kolossal mangel på olieprodukter på det russiske marked. I Novosibirsk har vi ikke, kan man sige, et lille engrossalg af dieselbrændstof, der er ingen 92, og der er også afbrydelser med 95. Vores tankstationer har allerede stoppet flere gange i flere timer. Det er rentabelt at sælge til udlandet først.<...>I dag er der ud over manglen et problem, at vinterdieselbrændstof sælges på børsen til en sådan pris, at hvis vi køber det, vil vi være tvunget til at sætte prisen for det mindst 5-6 rubler dyrere . Indgangsprisen vil være mere end 50 rubler. Der er objektive ting - en stigning i punktafgifter og moms, som kan udjævnes på grund af det faktum, at vi vil begynde at sælge mere benzin på hjemmemarkedet," forklarede Gennady Pankeyev, medejer af Prime tankstationskæden ( tidligere Sibneft).
Som et eksempel på en tvungen stigning i priserne nævner eksperter St. Petersburg Fuel Company. Siden den 9. oktober har PTK sat prisen for diesel til omkring 50 rubler. Ifølge Yulia Zolotovskaya forklarede PTK stigningen ved at sige, at dette er prisen, der "giver dig mulighed for at købe dieselbrændstof fra et olieselskab, lave en markup, der giver dig mulighed for at betale løn til ansatte og skatter til budgettet, og sælge dette produkt uden tab. Alle andre dieselbrændstofmarkeder går nu i minus.
"Siden 1. august er engroskøbsprisen for dieselolie steget med næsten 15%, hvilket bryder det historiske maksimum for i år,
på trods af, at salget af vintersorter endnu ikke er begyndt. Hele denne tid har vi i bilisternes interesse behersket den forholdsmæssige stigning i brændstofomkostningerne på vores tankstationer. I øjeblikket er marginaliteten i salget af dieselbrændstof blevet vedvarende negativ, hvorfor vi er tvunget til at hæve priserne på tankstationerne for at løse vores hovedopgave - at opretholde et højt niveau af brændstofkvalitet,” lyder det i nyheden på PTK hjemmeside på vegne af generaldirektør Igor Povoroznyuk.
På trods af den kraftige prisstigning mener eksperter, at beboere i Novosibirsk ikke helt vil opgive biler til fordel for offentlig transport, selvom de bemærkede, at mængden af checken er begyndt at falde mærkbart.
»Regnningen er faldet i år, jeg kan ikke sige den præcise procentdel, men det er klart, at folk begyndte at fylde mindre benzin og tilsyneladende begyndte at køre mindre. De vil rejse endnu mindre. De stopper aldrig helt, for nogle mennesker har sådan et job. Hvad vil han gøre ved det,” siger Pankeev.
Hvis stigningen alligevel indtræffer, vil taxachauffører og deres kunder være blandt de første til at mærke det. Direktøren for Leader-taxaen, Vyacheslav Shevchenko, antyder, at stigende benzinpriser vil tvinge chauffører til at skifte til gas.
Han udelukker ikke, at rejseomkostningerne kan stige sammen med benzin, men efter hans mening vil antallet af taxachauffører ikke falde.
»Brændstofpriserne stiger konstant, men det betyder ikke, at der er færre taxachauffører, og priserne stiger heller ikke, bemærker du. Det er bare, at mange mennesker strammer livremmen. Skift til gas. Det er ikke selve stigningen, der vil tvinge dem - i princippet skifter de langsomt til gas. Dette vil være en yderligere, men ikke væsentlig, fremdrift, fordi installationen af gasudstyr i sig selv er ret dyrt. Jeg tror ikke, der vil være færre mennesker, der installerer applikationer og tjener ekstra penge; de henter ofte en ordre på vej til arbejde eller hjem. Han skal stadig på arbejde, han kan i det mindste tjene nok til at købe benzin. (Red.notat: Hvad sker der, hvis prisen alligevel stiger med 4 rubler på grund af punktafgifter og moms?) Hvis den stiger med 4 rubler, kan det medføre en udstrømning af taxachauffører. Så vil situationen ordne sig af sig selv: Der vil være en udstrømning - taksten bliver lidt dyrere, og folk vil igen finde det rentabelt [at arbejde i en taxa]. Selvom der ikke er nogen planer om at øge taksterne, vil det være synligt operationelt,” forudser Shevchenko.
Ønsket om at undlade at rejse i bil opstår ifølge Zolotovskaya før hver større prisstigning, men det stopper ikke forbrugerne. "Det forekommer mig, at de for halvandet til to år siden, da prisen var under 40 rubler, talte om tallet 40 på nøjagtig samme måde. Men det føles som om, der ikke er færre biler på vejene. Hvordan og hvornår opstår et valutaspring: Først køber de det ikke, de afstår, fordi det rent psykologisk er svært at bruge mere, men med tiden vænner de sig til sådanne værdier,” opsummerede Yulia Zolotovskaya.
Benzin bliver hurtigt dyrere. Nu koster en liter 95 43 rubler 38 kopek, dette er den gennemsnitlige pris i landet. Og i midten af marts kostede det i gennemsnit 41 rubler 20 kopek. Der er allerede tale om, at benzin til efteråret vil koste næsten 50 rubler. Næsten…
Sådan er benzinpriserne steget siden 2010, næsten lineært. Lidt hurtigere, lidt langsommere. Nogle gange blev det endda billigere. Men generelt var tendensen meget stabil. Intet fundamentalt har ændret sig på dette marked. De siger, at oliepriserne på verdensmarkedet stiger, og derfor bliver benzin dyrere.
Men der var tidspunkter, hvor olie kostede 30 dollars pr. tønde, og der var tidspunkter, hvor det var 130 dollars, og tendensen forblev sådan. Prisen på 95 er plus to eller tre rubler om året.
"Åh, hvilket mareridt, 42 rubler 70 kopek diesel," er chaufføren forfærdet. Og benzin bider endnu hårdere. 92. mere end 40 rubler. I enhver chaufførs øjne er der et stille spørgsmål: hvad nu?
"Næsten fem rubler!" Nå, fire, okay. I løbet af ugen!" - taxachaufføren er bekymret.
Selvfølgelig ikke om en uge - brændstofpriserne har været stigende siden begyndelsen af maj, men det gør det ikke nemmere. Ikke engang taxachauffører.
Hver gang du kommer til en tankstation, holder du aldrig op med at spekulere på - hvor bliver priserne af? Den 95. er allerede 44,85 - næsten 45 rubler. Som økonomer siger, et psykologisk mærke. Og alt ser ud til at være som det plejer - pistolen er den samme, og lugter endda ens - hvorfor bliver den så dyr? Men hvis grådighed lugtede, ville vi selvfølgelig mærke forskellen.
Dette er dog et unikt tilfælde, når grådighed ikke er en last. Markedet dikterer sit eget. Alle er tvunget til at være grådige - staten, når den øger punktafgifterne på brændstof, fordi budgettet skal fyldes, og selvfølgelig producenter og sælgere af benzin og diesel, fordi en virksomhed med tab er ikke en forretning. Dette trøster naturligvis ikke forbrugerne, og derfor går hele skylden på tankstationsejere.
"Der er et vist negativt, som virkelig er bestemt af hastigheden af ændringen i prisskilte på tankstationer. Men vi handler kun under de forhold, der findes i staten,” bemærker Grigory Sergienko, administrerende direktør for den russiske brændstofunion.
Hovedbetingelsen er prisfastsættelse. I prisen på en liter benzin udgør olie kun 6% til 8%. Så er omkostningerne til forarbejdning, transport og detailnetværk omkring 25%. Der er meget mindre end 10 tilbage til profit, fordi cirka 60 % er skatter og punktafgifter. Tallene på tankstationer ændres i takt med dem.
Men det er kun en af faktorerne bag den aktuelle prisstigning. Og svaret på det evige spørgsmål "Hvem har skylden?" eksisterer stadig.
”Det meget enkle svar er international integration. I løbet af de sidste 20-25 år er hele verden, det er ikke kun vores specificitet, blevet meget tættere forbundet med hinanden, det vil sige på den ene side har vi fået adgang til et stort udvalg af varer fra hele verden. verden, men på den anden side er omkostningerne ved mange tjenester langsomt ved at blive trukket op til de omkostninger, der er karakteristiske for hele verden, og over hele verden, med den sjældne undtagelse af lande som Venezuela og Saudi-Arabien, er brændstof ganske dyrt,” forklarer Sergei Khestanov, lektor ved Institut for Finansmarkeder ved RANEPA.
Og det fortsætter med at stige i pris. I Europa er benzin og diesel blevet dyrere efter stigningen i verdens oliepriser - der er afhængigheden meget stærkere end her. Og her er den, international integration i fuld gang - russiske producenter har et logisk ønske om at sælge mere der.
"Alle, der vil tjene penge, vil gøre alt for virkelig at tjene penge. Hvis de tager mere for det samme produkt, betyder det i udlandet, eller sælger et ton olie eller en kurv med olieprodukter, der kan sendes dertil, er de efterspørgslen der, Naturligvis går dette produkt, hvor de betaler mere for det,” siger Grigory Sergienko, administrerende direktør for den russiske brændstofunion.
Og her, på hjemmemarkedet, er der en trussel om brændstofmangel, som er overlejret på sæsonbestemt efterspørgsel - såarbejde både i marken og i haven. Plus forebyggende sommervedligeholdelse på olieraffinaderier. Som følge heraf kryber priserne op.
Men her overvåger Federal Antimonopoly Service nøje dem, der ønsker at tjene penge gennem yderligere eksport.
"Fra den 1. juni forventes tolden på både olie og olieprodukter at stige; følgelig reduceres eksportens tiltrækningskraft, og der skabes et incitament til, at brændstof bliver leveret til hjemmemarkedet," siger vicechef for Federal Antimonopoly Service. Rusland Anatoly Golomolzin.
FAS' straffende hånd vil uden tvivl række ud til dem, der forsøger at skabe et kunstigt underskud, men her forsøger de ikke at straffe alle – tværtimod leder de efter en interesseafvejning.
"Vi taler om behovet for at forbedre skattesystemet yderligere; nu taler vi om tilrådeligheden af en vis reduktion af punktafgifter på olieprodukter og indførelse af en mekanisme til fleksibel fastsættelse af punktafgifter. Og det er mekanismen - vi afholder i øjeblikket sådanne konsultationer med finansministeriet - vi håber, at det vil bidrage til at gøre situationen på markedet mere stabil,” forklarer vicechef for FAS i Rusland Anatoly Golomolzin.
Men benzin er allerede blevet dyrere, og alle ved, at alt andet normalt følger trop - når alt kommer til alt, for eksempel, skal du bringe dagligvarer til butikkerne og bruge mere på brændstof. Men økonomer siger: denne gang er alt mere kompliceret. Og overraskende nok gavner det forbrugere, der traditionelt befinder sig i udkanten.
»Vi står i en situation, der er ret unik for den russiske økonomi, når vi har lave renter, formentlig rekordlave i hele den postsovjetiske historie, og vi har rekordlav inflation. Det skyldes blandt andet, at der er trådt begrænsninger i den effektive efterspørgsel i kraft, det vil sige, at virksomheders forsøg på at hæve priserne fører til, at deres salg falder. Det tvinger os til at bruge besparelser på alle stadier, og derfor kan vi ikke forvente en kraftig stigning i inflationen på grund af udgifterne til brændstof,” siger Sergei Khestanov, lektor ved Institut for Finansielle Markeder ved RANEPA.
Men det er, medmindre der sker noget ud over det sædvanlige, såsom en kraftig stigning i oliepriserne. Og da politik altid er tæt på olie, reagerer markedet ifølge eksperter med alarm på eventuelle udtalelser. Tag for eksempel USA's beslutning om at afslutte atomaftalen med Iran.
»I øjeblikket er situationen med Iran ret anspændt. Og Iran, det er klart, er en af de vigtigste leverandører af olie til verdensmarkedet. Det er klart, at hvis der er sanktioner, eller en ugunstig situation bliver værre, kan forsyningerne blive reduceret. Generelt forventes det i den nærmeste fremtid. Alt dette får naturligvis spekulanter og investorer til at drive priserne op. Og priserne, herunder på grund af denne geopolitiske faktor, bliver nu varmere og stiger,” forklarer Vyacheslav Kulagin, direktør for Center for Study of World Energy Markets ved Institute of Energy Research ved det russiske videnskabsakademi.
Nøgleordet er spekulanter. Handel bogstaveligt talt med luft- eller oliefutures. Det vil sige kontrakter på olie, der endnu ikke er produceret. Det får de slet ikke så meget af. Men systemet har eksisteret så længe, at folk allerede er kommet overens med det. Tankstationskunder ser heller ikke ud til at have noget valg.
Tiltagene er ved at blive gennemført af regeringen. Vi taler om at justere parametrene for den såkaldte "skattemanøvre" for olieselskaber, som skal give dem mulighed for at få flere fordele i 2019 og dermed ikke øge priserne.
Det tilsvarende lovforslag blev på vegne af premierminister Dmitrij Medvedev udviklet i fællesskab i flere ministerier, herunder finansministeriet og energiministeriet. Som webstedet erfarede fra kilder i afdelinger, blev dokumentet forelagt regeringen til overvejelse - dets godkendelse vil blive en ren formalitet. Men det betyder ikke, at de forbliver de samme.
Råvarer - til Rusland er priserne lavere
Industriens deltagere har ventet på en sådan beslutning, siden regeringen fastsatte benzinpriserne på maj-niveauet efter mere end 10 procents vækst på en måned. Denne beslutning blev forudsat af adskillige klager fra bilister, som blev modtaget af præsident Vladimir Putin under den næste "direkte linje". Det var indlysende, at prisstoppet ikke ville vare evigt, og at subsidier til olieraffineringsindustrien alene, som der alene i 2017 blev tildelt 1 billion rubler til, ikke kunne løse problemet. Den logiske løsning var at gennemføre en "skattemanøvre".
I første omgang, som lederen af det analytiske center for den uafhængige brændstofunion, Grigory Bazhenov, præciserede i en samtale med webstedet, involverede manøvren en nulstilling af eksportafgiften på olie og olieprodukter inden 2024, samt en forhøjelse af afgiften på mineraler udvinding og samtidig. Men på baggrund af, at brændstofpriserne fortsatte med at stige, besluttede regeringen at give indrømmelser og også reducere budgettets afhængighed af eksterne forhold.
Ifølge teksten i dokumentet indebærer innovationen at reducere basisprisen på motorbrændstof fra 56 tusind rubler. per ton op til 50,4 tusind rubler. ton for benzin samt fra 50 tusind rubler. per ton op til 45 tusind rubler. ton for dieselbrændstof. For at modtage tilskud må virksomheder ikke tillade, at engrosprisen afviger fra "basisværdierne" med mere end 10 %.
For at forhindre, at den overvældende mængde russiske råvarer eksporteres, foreslår dokumentet, at producenterne skal sende mindst 17,5 % af al olie produceret udelukkende til russiske olieraffinaderier. Separat besluttede regeringen at støtte det fjernøstlige føderale distrikt - for at forhindre en forringelse af regionens olieproduktforsyning udviklede den sin egen kompensationsmekanisme.
Ifølge Bazhenov udføres manøvren kun i budgettets interesse og sørger for "ikke de mest succesrige løftestænger til at booste sektorens økonomi - dæmpningsmekanismer." Hvad angår detailsektoren, skal man ikke forvente en mærkbar positiv indvirkning på den, er en repræsentant for den uafhængige brændstofunion sikker.
"Dæmpere bliver indført for ikke at ødelægge rentabiliteten af olieraffinering på grund af en stigning i punktafgiften," forklarede eksperten. ”Ifølge forfatternes idé vil de samtidig fylde budgettet gennem punktafgifter, og gennem tilskud og kompensation give raffinaderiet mulighed for at tjene penge. Samtidig blev der ikke tænkt over påvirkningen af detailsektoren. Derfor vil de nuværende parametre for manøvren ikke have nogen positiv indvirkning på den uafhængige brændstofdetailsektor. Marginerne vil fortsat være tæt på nul, uafhængige aktører vil fortsat lide tab og forlade markedet. Og når udbuddet af et produkt falder, stiger dets pris uundgåeligt."
Hvorfor vil brændstofpriserne stadig stige?
De adspurgte eksperter mener, at der er mere end nok forudsætninger for en yderligere stigning i brændstofpriserne. Det drejer sig blandt andet om en forhøjelse af punktafgiften, en forhøjelse af momssatsen samt en gradvis overgang til vinterdiesel, som er dyrere.
Denne opfattelse deles især af Independent Fuel Union, hvor de gjorde opmærksom på, at diesel allerede er begyndt at stige i pris. "Vinterdieselbrændstof sælges på engrosbørsen til 46,7 rubler/liter, AI-92 - 41,7 rubler/liter og AI-95 - 45,5 rubler/liter," sagde en repræsentant for fagforeningen. — Detail- og engrospriser er omtrent på samme niveau. Samtidig har en række detailkæder allerede hævet priserne på dieselbrændstof til 50 rubler/liter (for eksempel PTK og Shell). Hvis priserne ikke hæves, vil uafhængige aktører lide tab og forlade markedet. Derfor vil udbudskompressionen begynde, hvilket igen vil presse priserne endnu mere op. Dette problem kan ikke løses ved skattemanøvre. Derfor forventer vi endnu et prisspring inden årets udgang. Mest sandsynligt vil det være mindre end maj, men plus 2-3 rubler er et fuldstændig realistisk scenarie."
Først og fremmest vil stigningen i prisen påvirke dieselolie, siger Oleg Ashikhmin, formand for Olieklubben. "Der er allerede problemer med sommerdiesel, og fra oktober begynder hele landet at skifte til vinterdiesel, som koster 5 tusind rubler pr. ton mere på børsen. Det vil sige, at selvstændige tankstationer allerede kører med tab, og om vinteren vil de tabe endnu mere, hvis de ikke hæver priserne. For at forhindre dette er vi nødt til at fylde markedet med olieprodukter. Men det er stadig ikke rentabelt for olieselskaberne at levere dem til hjemmemarkedet – de kan tjene meget mere på at eksportere. Fastholdelse af punktafgifter på det nuværende niveau vil bidrage til at reducere priserne på engrosmarkedet. Så de vil gerne kompensere olieselskaberne for deres omkostninger, men hvorfor, hvis man simpelthen ikke kan hæve punktafgifterne,” forklarede eksperten.
Skattemanøvren vil kun delvist indeholde priser, forudser Ilya Zharsky, managing partner i Veta-ekspertgruppen. Han er overbevist om, at prisen på en liter 95-grade benzin vil stige til 47,5 rubler ved udgangen af året, og i andet kvartal af 2019 vil overstige 50 rubler per liter.
"Stigningen sker stadig, fordi benzinmarkedet er kontrolleret af store raffinaderier, som kan hæve priserne på samme tid uden aftale: de har været vant til at gøre dette i årevis," sagde Zharsky på hjemmesiden. — Skattemanøvren i sin nuværende version vil være til gavn for virksomheder med en høj dybde af olieraffinering og er ligeglad med virksomheder med en lav dybde af olieraffinering. Derfor vil det teoretisk stimulere investeringer i olieraffinering – men det er en meget lang tendens, i årtier. Målrettet aktivitet fra FAS i denne sag kunne være mere effektiv end en skattemanøvre."
Implementeringen af skattemanøvren kan føre til implementering af to mulige scenarier, siger Sergei Zvenigorodsky, ekspert hos SOLID Management Management Company. Den første er en stigning i de indenlandske detailbrændstofpriser til europæisk niveau, det vil sige til 65-75 rubler per liter inden for halvandet til to år efter afslutningen af skattemanøvren. Den anden er en tilpasning til den nuværende teoretiske model og "tilbagesendelsen af statens faste, men generøse hånd til markedet."
”Vi forventer i hvert fald en stigning i priserne, det kommer helt an på, hvor hurtigt og stærkt det bliver. Mest sandsynligt vil prisstoppet komme til en ende i begyndelsen af næste år, og prisen per liter AI-95 vil krybe op til 48-49 rubler i andet kvartal," foreslog eksperten.
FAS reagerede ikke på hjemmesidens anmodning om virkningen af de trufne foranstaltninger på detailpriserne på brændstof på tidspunktet for offentliggørelsen.
Det er blevet kendt, at der næste år i Rusland vil være en stigning i prisen på punktafgifter, som et resultat af, at prisen på benzin vil stige. Eksperter taler om en for høj prisstigning, men Anton Siluanov udelukker, at der kommer en voldsom prisstigning.
Ifølge oplysninger modtaget fra Regnskabskammeret vil punktafgiften fra næste år blive forhøjet med 1,5 gange, hvilket igen vil medføre en stigning i brændstofpriserne. Hvis dette sker, skal der træffes yderligere foranstaltninger.
Hvor meget vil benzinpriserne stige?
Fra januar næste år vil punktafgiftsprisen på benzin være 12.374 rubler/ton, i dette tilfælde er prisstigningen +49,9%. Omkostningerne ved dieselbrændstof vil være 8.541 rubler/ton, stigningen i prisen er +66,3%. Fra i dag er det lig med 8.213 rubler/ton og 5.665 rubler/ton.
Eksperter hævder, at benzin vil stige i pris ikke kun på grund af en stigning i punktafgiftspriserne, men også på grund af en stigning i momsen med 2 %, hvilket i sidste ende vil beløbe sig til 20 %. Derfor vil der ikke ske en voldsom stigning i priserne.
Der er ikke planlagt nogen løb. På trods af stigningen i punktafgifterne har vi fra 1. januar næste år en negativ punktafgiftsmekanisme, som vil blive overført til olieraffinaderier, hvorved denne stigning i belastningen vil blive kompenseret, sagde ministeren.
For nogen tid siden sagde Alexander Novakov, at benzin og dieselbrændstof ville stige i pris i takt med inflationen. Regeringen har en metode, der vil regulere stigende priser på punktafgifter og andre faktorer, der påvirker udgifterne til brændstof.
De russiske myndigheder vil gøre alt for at forhindre en kraftig prisstigning, hvilket kan føre til utilfredshed blandt befolkningen. Priserne kan begrænses gennem kompensationsbetalinger til raffinaderier. Eksperter foreslår således, at du næste år skal betale 3 eller 4 rubler mere for 1 liter brændstof. dyrere end nu.
Regnskabskammeret taler om et nyt hop i detailpriserne på benzin. Revisorer mener, at årsagen kan være endnu en stigning i punktafgifterne på brændstof fra 1. januar 2019.
"En forhøjelse af punktafgiften med 1,5 gange fra 1. januar 2019 kan igen føre til en kraftig stigning i benzinpriserne og kræve vedtagelse af yderligere kompenserende og afskrækkende foranstaltninger," siger Regnskabskammeret i sin konklusion om budgetforslaget for 2019 -2021.
I et ugunstigt scenario skal der træffes yderligere foranstaltninger. Det skal erindres, at om sommeren sagde myndighederne, at fra januar næste år ville punktafgiften på diesel og benzin stige med 2,7 tusind rubler. og 3,7 tusind rubler. ton.
Motorbrændstofpriserne skulle stige i år fra 1. juli med 700 rubler, hvilket i sidste ende ville beløbe sig til 11.892 tusinde pr. 1 ton benzin og 8.258.000 rubler pr. 1 ton dieselbrændstof. Men i foråret var der en kraftig stigning i priserne på olieprodukter, som et resultat af, at prisen på brændstof på tankstationer oversteg 40 rubler. for 1 liter er der regioner, hvor prisen var 50 rubler. pr liter
For at forhindre en stigning i detailpriserne måtte Dmitry Kozak, der er vicepremierminister for brændstof- og energikomplekset, selvstændigt forhandle med olieindustrien. Som et resultat, i stedet for at opretholde priserne, blev de reduceret med 3.000 rubler for benzin og med 2.000 rubler for dieselbrændstof. Kun dette hjalp med at stabilisere situationen, men ikke desto mindre var der ingen væsentlig reduktion.
Regnskabskammeret bemærkede, at nedsættelsen af punktafgifterne på benzin gjorde det muligt at reducere detailpriserne en smule med 0,2 %. Men det er ikke nok til at kompensere for stigende priser.
For nogen tid siden sagde uafhængige sælgere såvel som repræsentanter for Rostopliv, at en stigning i benzinpriserne var uundgåelig.
Myndighederne hævder, at de vil gøre alt for at forhindre en alvorlig stigning i detailpriserne.
