Siden menneskehedens begyndelse har folk tænkt på transportmidler, der ville give dem mulighed for at rejse lange afstande. Når alt kommer til alt er en persons gang- og løbehastighed lav; derfor kan selv en trænet person gå omkring tredive kilometer over ujævnt terræn (hvile og få en snack undervejs). Derfor er hvert menneskes transportmiddel en separat interessant historie, som du kan tale om i timevis.
Lidt historie
Indtil det tidspunkt, hvor folk opfandt hjulet, var husdyr transportmidlet: heste, æsler, kameler, elefanter. Kavaleri, som det blev brugt tilbage i midten af forrige århundrede, under den store patriotiske krig. Og elefanter og kameler er stadig værdsat som menneskelige assistenter den dag i dag (men snarere i form af eksotisme).
Hjul
Med fremkomsten af hjulet ændrer verden sig. Alle mulige vogne, vogne, vogne og vogne blev opfundet, hvilket gav folk den største bevægelsesfrihed. De var knyttet til levende trækkraft (det var f.eks. muligt at fastgøre tre eller seks heste til en vogn, hvilket øgede hastigheden og bevægelsesområdet mange gange). Senere dukker også mekaniske op - et damplokomotiv, en bil, som allerede kan klassificeres som "moderne transportmidler".
Til søs og i luften
Mennesket har længe bevæget sig langs havet ved hjælp af både og skibe, som også undergår modifikationer over tid. Hvis skibe i oldtiden brugte vindens kraft og slavernes muskelkraft, så bruger de nyeste skibe - det moderne menneskes transportmidler - den fysiske forbrændingskraft og endda kraften fra et splittet atom!
Der er en særlig samtale om ønsket og drømmene om at flyve som fugle. Gennem historien har mennesket opfundet vinger, balloner, svævefly, flyvemaskiner, helikoptere og rumskibe. De sidste tre positioner kan også betragtes som transportmidler.Dermed kan nuværende fly flyve kloden rundt uden at tanke op, og helikoptere kan levere mad eller medicin til svært tilgængelige bjergområder.
Lad os nu forestille os toppopulariteten.
Automobil
Dette er nok det mest populære middel. Der er hundredtusindvis af dem i hver større by. Hvert år fødes nye konceptbiler og modeller til middelklassen. Familiebiler bruges til ferie på landet, og sportsvogne bruges til konkurrencer. Ifølge sociologer drømmer godt halvdelen af den mandlige befolkning på planeten om at købe en ny bil.
Cykel
Mærkeligt nok er cyklen den mest populære for mange mennesker. Især i Europa, hvor selv højtstående embedsmænd cykler på arbejde. Og i Kina kører arbejdere og bønder alle på cykel til arbejde og hjem. Således kan en cykel, som en bycykel, sikkert klassificeres som et "transportmiddel for en moderne person." Og han er stadig efterspurgt blandt drenge fra alle værfter!
Tog
Jernbanekommunikation mellem byer udvikles i ethvert land. Alle, der er vant til at rejse meget, vælger toget som en forholdsvis billig og behagelig måde at rejse på. Når alt kommer til alt, kan du for eksempel i en kupébil ligge, sove, spise og se en film på din bærbare computer for ikke at kede dig på vejen. Og for særlige arbejdsnarkomaner er der også mulighed for at arbejde under moderne forhold.
Bus
At rejse med bus vil være mindre behageligt end at rejse i en vogn. Dette har dog sine fordele: Hvis bussen kører gennem byer og områder med attraktioner, så er dette også en ekstra udflugt. Så bussen kan klassificeres som et "transportmiddel for det moderne menneske."
Fly
At rejse med fly er hurtigt, men dyrt. Derfor har ikke alle råd til denne metode. Flyet flyver let over store afstande, som ville have taget gamle rejsende måneder og år at tilbagelægge. Derudover kan du opfylde menneskehedens mangeårige drøm: at flyve som fugle. Føj til det hele den storslåede udsigt fra koøjen.
Vandkøretøjer
De forbliver ret populære i den moderne verden. Alle slags skibe, yachter, motorbåde og endda sejlbåde. At rejse på vandet og nyde forskellige udsigter er meget behageligt. Men ikke for dem, der lider af søsyge. De vælger bestemt landtransportformer.
Mobilitet for ældre
Ældre mennesker har nogle gange svært ved at bevæge sig. Det er derfor, "økomobilen" blev opfundet for dem (i første omgang for mennesker med handicap). Dette unikke produkt minder lidt om en scooter på tre hjul. Den oplader sine batterier fra et 220 volt elektrisk netværk. Opladningen varer ikke for længe, men det er nok at tage på landet eller i butikken for at shoppe, eller tage en tur langs dæmningen på ferie. Desuden er dette transportmiddel for ældre miljøvenligt! Dette er i sandhed en gave til ældre og mennesker med handicap. Øko-mobilen er også relevant for parker, indkøbscentre, haver og naturreservater.
Nyeste transportmiddel
Fremtidens såkaldte transport omfatter en elbil, der bruger miljøvenlig strøm i stedet for benzin som energi. Under udvikling og
Vakuumtoget er et værdigt alternativ til moderne tid! Højteknologier vil gøre det muligt for transport at bevæge sig med enorme hastigheder. Byggeriet af den første linje er planlagt til at være afsluttet i Kina i 2020.
Hvis din egen bil skræmmer dig på grund af prisen og udsigten til at sidde i kø i en halv dag, og at rejse på den klassiske måde givet os af evolutionen virker arkaisk for dig, så bør du vælge alternative muligheder for at rejse rundt i byen . I nogle tilfælde er dette ikke kun hurtigere, men også meget mere nyttigt, praktisk og giver en masse positive indtryk.
1. Hoverboard
Forfaderen til alle hoverboards var Segwayen. En dag stod det klart, at det var muligt at undvære at styre, hvilket kun efterlod to hjul og en platform til fødderne. Så i begyndelsen af det andet årti dukkede de første hoverboards op, som næsten øjeblikkeligt blev den mest populære transportform i hele verden.
Og her er der ikke noget at blive overrasket over, for hoverboardet så (og ser stadig ud) meget futuristisk ud, hvilket tiltrak blikke og opmærksomhed. Men hans mål er selvfølgelig ikke kun dette. Det vigtigste er, at det er en fantastisk måde at komme rundt i byen på. Vi råder dig til at være opmærksom på modellen, som kan findes i specialbutikken eKoleso.SU. SUV'en i navnet betyder terræn. Dette sikres af oppustelige 10-tommer hjul - de vil være i stand til at klare huller og landeveje. Ved bykørsel finder du en fremragende jævn kørsel og reducerede vibrationer. Den maksimale hastighed er omkring 15-20 km/t og gangreserven er den samme. Alt dette suppleres af indbyggede Bluetooth-højttalere, en fjernbetjening eller en applikation til overvågning og finjustering af hoverboardet. Denne model er også selvbalancerende, så du kan køre på den med enhver vægt.
2. Cykel
Det er svært at kalde en cykel for en alternativ transport, men det er præcis, hvad det er i forhold til biler og dine to, vi er bare for vant til det. Du har sikkert hørt historien om dette køretøj mere end én gang, så vi må hellere anbefale dem, der passer til ethvert budget.
Hvis det ikke overstiger 20 tusind, så se på den populære Stels. I dette prissegment er disse de bedste og billige muligheder for bycykler, der vil gøre deres arbejde godt. Hvis du har brug for en højere klasse, og dit budget giver dig mulighed for at bruge 20-40 tusinde, så ville Merida-mærket være den bedste mulighed. Bjergmodeller fra Big.Seven-serien er perfekt egnet til byforhold med 27 gear, hydrauliske bremser og komponenter på amatørniveau. Med et budget på 40K og derover vil den førende blandt high-end cykler være Cube - det tyske firma har sine egne forskningslaboratorier, en masse interessante teknologiske løsninger og producerer nogle af de mest populære cykler i sin klasse. Se på Aim-modellerne - du vil ikke kun blive glad for disse cyklers fede design, men også med pålidelige komponenter og materialer af høj kvalitet.
3. El-scooter
Scootere er ikke blevet efterladt af teknologi. Siden begyndelsen af 2000'erne har de genvundet deres status som fuldgyldig transport, som ikke kun er velegnet til børn, men også for voksne. Da de først var elektrificeret, faldt de på linje med al anden alternativ transport.
Med hensyn til praktiske forhold ligner scootere mange transportmidler, inklusive elektriske. Tag for eksempel alle modeller med et virkelig interessant moderne design, gennemtænkte foldemekanismer og slanke batterier af høj kvalitet. E-tow har flere modifikationer, der adskiller sig i batterikapacitet, hastighed fra 27 til 30 km/t og maksimal rækkevidde på en enkelt opladning fra 27 til 35 kilometer. Alle modeller har et batteri skjult i dækket, støddæmpere og et lille display på rattet til overvågning af driftstilstande og sensoraflæsninger. Denne scooter er nem at folde sammen og putte i en rygsæk eller have med i transport - vægten overstiger ikke 12 kg.
En mere budget mulighed er FitRider T1S el-scooter. Batteriet er monteret på ratstammen, og fidusen er, at det på få sekunder kan udskiftes med et andet (hvis du køber et andet). Så vil du kunne rejse omkring 50-60 km om dagen - mere end nok til bymæssige forhold.
4. Longboard
I de senere år har longboards vundet popularitet med rasende fart, fordi de er lette og kompakte, og rytteren føler sig som en surfer på en bølge på et longboard. Men hvad er et longboard? Det er som et skateboard, kun lidt længere og meget mere behageligt: En bred akselafstand giver stabilitet, og store og bløde hjul gør bevægelsen fra punkt A til punkt B utrolig behagelig. Et stort plus er valget af discipliner: dans eller boardwalking (dans og indviklede trin på brættet), freestyle (stunts, der forbløffer fantasien hos forbipasserende), freeride og downhill (forbløffende nedkørsler fra pisterne for adrenalinelskere) .
Hvis du er nybegynder, så vær ikke bange - om en uge vil du føle dig sikker på brættet, og vi hjælper dig med at træffe dit valg: de fedeste danse-, freestyle- og bare krydstogtbrætter er skabt i et russisk værksted
Japansk tegning (1899), der viser forskellige rejseformer
Den vigtigste tendens i udviklingen af global godstransport er skabelsen af et containertransportsystem, som sikrer transporten af omkring 40% af stykgodset og skabelsen af transportkorridorer, der forener flere transportformer til transport af varer gennem territoriet flere lande. Det var således planlagt at skabe ni sådanne korridorer i Europa; to af dem passerer gennem Rusland: Berlin - Warszawa - Minsk - Moskva - Nizhny Novgorod - Jekaterinburg og Helsinki - Skt. Petersborg - Moskva - Kiev - Odessa. Verdens største containerhavne er Singapore, Hong Kong og Shanghai.
Luftfragttransportens rolle er stigende. Lufttransport transporterer letfordærvelige fødevarer (f.eks. jordbær fra Sydafrika til London, frisk fisk til japanske restauranter til Paris), afskårne blomster samt elektronik, dele og maskinkomponenter.
Persontransport
Størstedelen af den globale passagertrafik (ca. 80 %) udgøres af vejtransport, mens jernbane- og lufttransport hver især tegner sig for ca. 10 %.
Kort beskrivelse af transportformer
Vand
Fragt flodskib
Skibslift
Vandtransport udfører transport langs vandveje, herunder flodtransport langs indre farvande, søtransport over oceaner og have. Hvis man ikke tager højde for omkostningerne ved at skabe og vedligeholde vandveje, er vandtransport billigere, dog langsommere end vej og jernbane. Vandtransport har stadig en vigtig rolle, det er gavnligt for bulktransport af råvarer, såsom kul, olie, malm eller korn. Indre vandveje transporterer hovedsageligt bulklaster - byggematerialer, kul, malm - hvis transport ikke kræver høj hastighed (dette påvirkes af konkurrence med hurtigere vej- og jernbanetransport). Inden for transport af varer over have og oceaner har vandtransport ingen konkurrenter (lufttransport er meget dyrt, og deres samlede andel af godstransport er lav).
Krydstogtskib
Vandtransportens rolle i passagertransport er faldet betydeligt, hvilket skyldes dens lave hastigheder. Undtagelser er højhastigheds-hydrofoiler (som nogle gange overtager funktionen som intercity-ekspressbusser) og luftpudefartøjer. Færgernes og krydstogtskibenes rolle er også stor.
- Køretøjer: skibe
- Kommunikationsveje: Hav og oceaner, floder, søer og kanaler
- Signalering og kontrol: fyrtårne, bøjer
- Transportknudepunkter: Hav- og flodhavne
Pakke
Et middel til at transportere varer i bjerge, ørkener, skovklædte, sumpede og taiga-områder ved hjælp af pakdyr. Den bruges, hvor det på grund af terrænforhold, terrænets beskaffenhed eller vejrforhold er umuligt at bruge hestetrukket transport, biltransport eller helikoptere. For at sikre og fastholde byrder på dyrets ryg, bruges pakker eller pakkesadler.
Guzhevoy
To okser og en hest i et hold
I mange århundreder var hestetrukket transport hovedformen for landtransport. Med udviklingen af jernbanenettet (fra 2. kvartal af det 19. århundrede) er det ved at miste sin betydning for langdistancetransport, med undtagelse af bjergområder og ørkener og regioner i det fjerne nord.
Automotive
Automobil- "et sporløst transportmiddel med egen motor." Det er yngre end jernbane- og vandtransporten; de første biler dukkede op i slutningen af det 19. århundrede. På trods af dette transporterer lastbiler nu næsten alle typer gods, og især vogntog (trækvogn og trailer eller sættevogn) konkurrerer med succes med andre typer transport. Motortransport er overlegen i forhold til andre typer transport med hensyn til fleksibilitet og alsidighed; det sikrer bedst pålidelighed og rettidig levering. Bekvemmelighed ved transport ad landevej er forbundet med evnen til at modtage og levere gods fra dør til dør langs enhver rute; hver virksomhed eller beboelsesbygning kan til enhver tid tilgås med bil, derfor, selvom en bil er ringere end et fly i hastighed, det er mest bekvemt på afstande på op til flere hundrede kilometer. Vejtransport konkurrerer med succes med jernbanen på grund af fraværet af forsinkelser på rangerpladser, hastighed og fravær af behov for overbelastning.
Hovedanvendelsesområder. Generelt er motortransport effektiv til at transportere mennesker og varer over korte afstande, herunder:
- distribution og levering af varer til de vigtigste transportformer,
- transport inden for byen,
- transport af varer til handel og byggeri.
Ved transport over lange afstande er motortransport mest effektiv ved transport af følgende gods:
Motorvej i Frankrig
Langt de fleste eksisterende biler er private biler(personbiler). De bruges normalt til ture over afstande på op til to hundrede kilometer.
I offentlig transport der bruges busser (flere passagerkøretøjer med en kapacitet på over 8 passagerer). Til drift i byer og forstæder bruges nu hovedsageligt lavgulvsbybusser, og til intercity- og international rute- og turisttransport bruges intercity- og turistlinjer. Sidstnævnte adskiller sig fra bymodeller i deres layout med et hævet gulvniveau (for at rumme bagagerum nedenunder), et komfortabelt interiør med kun sæder og tilstedeværelsen af yderligere faciliteter (køkken, garderobe, toilet). På grund af stigningen i turistbussers komfort i slutningen af det 20. århundrede konkurrerer de med stor succes med jernbaner inden for transport af turister.
I store byer er el-drevet offentlig transport almindelig - trolleybussen.
Ifølge Økologiudvalget i Statsdumaen i Den Russiske Føderation udgjorde den russiske bilflåde i begyndelsen af 2000 27,06 millioner køretøjer; mens der i 2002 var 590.000.000 biler på verdensplan. [ ]
Fejl. Vejtransport kræver gode veje. På alle stadier af produktion, drift og bortskaffelse af biler, brændstof, olier, dæk, konstruktion af veje og anden bilinfrastruktur forårsages der betydelige miljøskader. Især nitrogen- og svovloxider, der frigives til atmosfæren, når benzin afbrændes, forårsager sur regn.
Personbiler er den mest spildende transport sammenlignet med andre transportformer i forhold til de omkostninger, der kræves for at flytte én passager.
- Køretøjer: forskellige typer biler - biler, busser, lastbiler;
- Kommunikationsveje: motorveje, broer, tunneler, overkørsler, overkørsler;
- Signalering og kontrol: færdselsregler, trafiklys, vejskilte, eftersyn af motorkøretøjer;
- Transportknudepunkter: busstationer, busstationer, parkeringspladser, vejkryds;
- Energiforsyning: biltankstationer , kontaktnetværk ;
- Teknisk support: servicestation for køretøjer (STS), parker (bus, trolleybus), vejtjenester.
Jernbane
Godstog i Rusland
Jernbanetransport var både produktet og motoren bag den industrielle revolution. Med sin oprindelse i begyndelsen af det 19. århundrede (det første damplokomotiv blev bygget i 1804), var det i midten af det århundrede blevet den tids vigtigste transport af industrilande. I slutningen af det 19. århundrede oversteg den samlede længde af jernbaner en million kilometer. Jernbaner forbandt indre industriområder med søhavne. Nye industribyer voksede frem langs jernbanerne. Efter Anden Verdenskrig begyndte jernbanerne dog at miste deres betydning. Inden for godstransport kunne den ikke modstå konkurrencen fra vejtransport, inden for passagertransport - fly (over lange afstande) og personlige biler (over korte afstande) [ ] . Jernbanernes sammenbrud, som mange forudsagde i halvtredserne og tresserne, skete dog ikke. I 1970 tegnede sig omkring halvdelen af delstaternes indenlandske godsomsætning for jernbanetransport. Jernbaner har mange fordele - høj lastekapacitet, pålidelighed og relativt høj hastighed. I dag transporteres en række gods med jernbane, men mest bulklaster, såsom råvarer og landbrugsprodukter. Introduktionen af containere, som gjorde omladningen lettere, øgede også jernbanernes konkurrenceevne. I dag har USA den længste længde af jernbaner, og Tyskland har det tætteste netværk (km jernbane pr. kvadratkilometer territorium).
Højhastighedstog ICE3, Tyskland
Forstædernes jernbaners og undergrundsbaners rolle er fortsat høj. Elektrificerede jernbaner (og efterhånden er de fleste højtrafikerede jernbaner elektrificerede) er meget mere miljøvenlige end vejtransport.
En specialiseret letbane, der bruges som bypassagertransport, kaldes en sporvogn.
- Køretøjer: lokomotiver og vogne
- Kommunikationsveje: Jernbanespor, broer, tunneller
- Signalering og kontrol: jernbanesignalering
- Transportknudepunkter: jernbanestationer og togstationer
- Energiforsyning: kontaktnetværk og traktionsstationer (på elektrificerede jernbaner), tanknings- og udstyrssteder til lokomotiver
Luft
Luftfart
Lufttransport er den hurtigste og samtidig dyreste transportform. Det vigtigste anvendelsesområde for lufttransport er passagertransport over afstande på over tusind kilometer. Godstransport udføres også, men deres andel er meget lav. For det meste letfordærvelige produkter og især værdifuld last, samt post, transporteres med fly. I mange svært tilgængelige områder (i bjergene, regioner i det fjerne nord) er der ingen alternativer til lufttransport. I sådanne tilfælde, når der ikke er nogen flyveplads på landingsstedet (f.eks. levering af videnskabelige grupper til svært tilgængelige områder), bruger de ikke flyvemaskiner, men helikoptere, som ikke kræver en landingsbane. Et stort problem med moderne fly er den støj, de laver under start, hvilket markant forringer livskvaliteten for beboere i områder, der ligger nær lufthavne.
- Køretøjer: flyvemaskiner og helikoptere
- Kommunikationsveje: luftkorridorer
- Signalering og kontrol: flyfyr, ekspeditionstjeneste
- Transportknudepunkter: lufthavne
Luftfart
Luftskib B-6 "Osoaviakhim" 30'erne, USSR
I slutningen af det 20. århundrede blev interessen for luftskibe fornyet: nu bruges en blanding af dem i stedet for eksplosiv brint eller dyrt inert helium. Selv om luftskibe er meget langsommere end fly, er de meget mere økonomiske. Deres anvendelsesområde er dog stadig marginalt: reklamer og fornøjelsesflyvninger, trafikovervågning. Luftskibe foreslås også som et klimavenligt alternativ til fly.
- Køretøjer: balloner og luftskibe
Rørledning
Pneumatisk
Pneumatisk transport- "et sæt installationer og systemer, der bruges til at flytte bulk- og stykgods ved hjælp af luft eller gas." Ansøgning:
Andre former for transport
Elevator transport
Elevator
Travelator
Svævebane
Kabelbane
Transport, energi og miljø
Transport er en stor forbruger af energi og en vigtig kilde til emissioner af kuldioxid, en drivhusgas, der bidrager til den globale opvarmning. Årsagen til dette er forbrændingen af enorme mængder fossile brændstoffer (hovedsageligt olieprodukter såsom benzin, petroleum og diesel) i forbrændingsmotorer i land-, luft- og vandfartøjer. Omkring en fjerdedel af alle kuldioxidemissioner forårsaget af afbrænding af energibrændstoffer kommer fra transport.
Andre negative eksempler på transportens indvirkning på miljøet omfatter: luftforurening fra udstødningsgasser og små faste partikler, grundvandsforurening fra giftig afstrømning fra veje, vaskehaller og parkeringspladser, støjforurening, tab af byrum (op til 50 % af arealet af moderne byer er allokeret til veje, parkeringspladser, garager og tankstationer) [ ] og forstæder, der opsluger dyrelivshabitater og landbrugsjord.
Transportøkonomi
Fra 2007 til 2014 voksede de største transport- og logistikvirksomheders omsætning med cirka 22 %, mens deres overskud kun voksede med 2 %.
se også
Noter
- Vvedensky B.A. Lille sovjetisk encyklopædi. - M.: Soviet Encyclopedia, 1960. - T. 9. - S. 451-452.
- Ordet "transport" i ordbogen over nødsituationer på dicacadimic.ru
- Trofimenko Yu.V. , Yakimov M.R. Transportplanlægning: skabe effektive transportsystemer i store byer. - Moskva: Logos, 2013. - S. 17. - 464 s.
- Stor encyklopædisk ordbog / Red. A. M. Prokhorov. - 2. udg., - M.: Great Russian Encyclopedia, 2000. - 1456 s. - ISBN 5-85270-160-2: 312,00. TRANSPORTERE (udefineret) . Hentet 18. februar 2013. Arkiveret 25. februar 2013.
Vogn - et køretøj designet til at flytte last eller passagerer på en hård overflade ved hjælp af muskelkraften fra dyr eller mennesker; det levende væsen, der kører vognen, er placeret udenfor den.
Fragtvogne
En vogn er en firehjulet vogn (I Sovjetunionen var der tolv televærksfabrikker. Den største af dem var Smena-fabrikken i Borovichi. I 1980'erne producerede den op til to tusinde vogne om måneden, som blev leveret til alle hjørner af USSR.)
Arba - tohjulet vogn
En vogn er en stor vogn, et militærkøretøj.(Indtil anden halvdel af det 20. århundrede var en vogn en stor, lang vogn trukket af heste eller okser)
En trillebør er en enkeltakslet og derfor let styret vogn til at flytte gods med muskelkraft (Tryllebøren blev opfundet i det antikke Grækenland. To lister fra 408-407 og 407-406 f.Kr. nævner "1 kasse til et ethjulet køretøj (hyperteri). monokyklou)”)
Krigsvogne
Vogn (de dukkede op omkring 2600 f.Kr.)
Firehjulede krigsvogne af et unikt design blev brugt af hittitterne og hussitterne.
Tachanka - brugt under den russiske borgerkrig (navnet på en hestetrukket, fjederbelastet vogn med et staffeli (for det meste) bagudvendt maskingevær. Kendt siden begyndelsen af 1890'erne.)
Specialiserede vogne
Feltkøkken (De første feltkøkkener dukkede op i den russiske hær i 1898.)
Mobile Church (Den første ortodokse mobile (camping-ulus) kirke i navnet på Kristi opstandelse blev bygget i 1724 til barnebarnet af Kalmyk Khan Ayuki Khan Baksaday-Dorji (Peter Taishin), som konverterede til den ortodokse tro)
På glidesko
Vogner på løbere kaldes normalt slæder. De mest berømte typer slæder i Rusland:
En vogn er en vogn på løbere.
En slæde er en åben vogn på løbere, der udvider sig bagtil.
Drovni - lastslæder uden krop.
Personvogne
En vogn er en overdækket vogn på fjedre. (De første hestevogne fundet i keltiske begravelser indikerer, at kroppen var ophængt af stropper. Firehjulede vogne blev også brugt i det forhistoriske Europa, og deres klassiske hjul- og fjederophængsdesign er blevet brugt siden umindelige tider.)
Diligence er en stor passager- eller postvogn med flere sæder, meget brugt i det 19. århundrede. (Postdiligencer blev mest udbredt i slutningen af det 18. - begyndelsen af det 19. århundrede. Den gennemsnitlige rutehastighed for postdiligencer var 9-10 km /t.)
Mekaniske køretøjer
I forståelsen af moderne mennesker betyder ordet "bil" et køretøj, der er udstyret med en autonom motor (dette kan være en forbrændingsmotor, en elektrisk eller endda en dampkedel). For et par århundreder siden blev alle "selvkørende vogne" kaldt en bil.
Folk brugte mekaniske transportmidler længe før opfindelsen af bilen. De forsøgte at bruge både menneskelige muskler og frie ressourcer som drivkraft. For eksempel var der i det gamle Kina landvogne med sejl, der blev drevet af vindens kraft. En sådan innovation kom først til Europa i 1600-tallet, takket være designeren Simon Stevin.
Den Nürnbergske urmager I. Hauch byggede en mekanisk vogn, hvis kilde til bevægelse var en stor urfjeder. En vikling af sådan en fjeder var nok til 45 minutters kørsel. Denne vogn bevægede sig virkelig, men der var skeptikere, der hævdede, at to personer var gemt inde i den og satte den i gang. Men på trods af dette blev den stadig købt af kong Charles af Sverige, som brugte den til ture rundt i den kongelige park.
Ifølge en bog udgivet i Paris i 1793, hvis forfatter var Ozanam, havde der i flere år kørt en vogn gennem Paris' gader, ført af en fodmand, der trykkede på fodstøtterne, der var placeret under kroppen.
I Rusland (1700-tallet) blev to designs af mekaniske vogne opfundet: den selvkørende klapvogn af L.L. Shamshurenkov (1752) og scooteren af I.P. Kulibin (1791). En detaljeret beskrivelse af den selvkørende vogn er ikke bevaret, men det vides, at dens test blev udført med succes den 2. november 1752. Ifølge opfindelsen af I.P. Kulibin har bevaret meget mere information: det var en trehjulet pedalklapvogn med et svinghjul og en tretrins gearkasse. Tomgang af pedalerne blev udført på grund af en skraldemekanisme installeret mellem pedalerne og svinghjulet. Drivhjulene blev anset for at være de to bagerste, og rattene var forhjulene. Vægten af klapvognen (inklusive tjeneren og passagererne) var 500 kg, og dens hastighed var op til 10 km/t.
Senere blev den russiske opfinder E.I. Artamonov (en livegen mekaniker på Nizhny Tagil-fabrikken) byggede den første to-hjulede metalcykel i 1801.
Dampbilernes æra
Ferdinand Verbst byggede den første dampdrevne bil omkring 1672 som legetøj til den kinesiske kejser.
Bilen var lille i størrelse og kunne ikke bære en fører eller passager, men det kan have været det første fungerende dampdrevne køretøj ("bil"). I 1680 beskrev Isaac Newton i et af sine værker om mekanik en vogn, der skulle bevæge sig på grund af dampens reaktive kraft. Besætningen bestod af en vogn udstyret med en dampkedel med en dyse, hvorigennem chaufføren ved hjælp af en ventil kunne frigive damp og derved accelerere vognen. Dette var selvfølgelig kun et projekt, og det er uvist, om det nogensinde blev realiseret. Den første dampmaskine, der blev brugt i produktionen, var "brandbilen", designet af den engelske militæringeniør Thomas Savery i 1698. Så demonstrerede den engelske smed Thomas Newcomen sin "atmosfæriske motor" i 1712. Det var en forbedret Severi-dampmaskine, hvor Newcomen reducerede driftsdamptrykket betydeligt. Newcomens forsøg på at bruge et stempels frem- og tilbagegående bevægelse til at rotere et skovlhjul på skibe var mislykkede. Newcomens fortjeneste er dog, at han var en af de første til at realisere ideen om at bruge damp til at producere mekanisk arbejde. Newcomens dampmaskiner blev udbredt: I 1735 var der mere end hundrede af dem alene i England.
I 1769 testede den franske opfinder Cugnot det første eksempel på en dampdrevet maskine i fuld størrelse (Newcomens forbedrede maskine), kendt som "den lille Cugnot-vogn", og i 1770 - den "store Cugnot-vogn". Opfinderen kaldte den selv "Ildvognen" - den var beregnet til at trække artilleristykker. "Cugno Trolley" betragtes som forgængeren for ikke kun bilen, men også damplokomotivet, da den blev drevet af dampkraft. Cugnots dampvogn (fardier à vapeur de Cugnot) havde en kørsel til et enkelt forhjul. Men tilsyneladende var dens håndtering ligegyldig, hvilket var årsagen til verdens første bilulykke: under test mistede opfinderen kontrollen.
I 1791 lavede den russiske opfinder Ivan Kulibin en "scootervogn". Ivan Kulibin begyndte arbejdet på en vogn med en dampmaskine og pedaler i 1780'erne. Dens funktioner omfatter svinghjul, bremse, gearkasse og leje, der udgør enhver moderne bil. Dens design havde tre hjul. Desværre, som med mange af hans andre opfindelser, så regeringen ikke potentialet i disse udviklinger, og de blev ikke videreudviklet.
Det første bilpatent i USA blev givet til Oliver Evans. i 1789. Evans demonstrerede sit første succesrige selvkørende køretøj, som ikke kun var den første bil i USA, men også det første amfibiekøretøj, da det var i stand til at køre på hjul på land.
I 1800-tallet blev der bygget dampdrevne diligencer og rutebiler (damptraktorer, det vil sige sporløse damplokomotiver) til almindelige veje i England, Frankrig og brugt i en række europæiske lande, herunder Rusland, men de var tunge, glubske og ubelejlige, så de blev ikke brugt meget. Andre værker omfatter en dampmaskine med flydende brændstof, samlet i 1815 af Josef Bozek, professor ved Prags polytekniske læreanstalt. og en fire-sæders damp-phaeton lavet i 1813 af Walter Hancock, designer og operatør af Londons dampbusser.
I 1900 var cirka halvdelen af bilerne i USA dampdrevne. Damp-, el- og benzinbiler konkurrerede i årtier, indtil benzinforbrændingsmotorer blev dominerende i 1910'erne.
Sovjetiske projekter:
i 1948 blev en eksperimentel NAMI-012 bygget på chassiset af den syv tons tunge YaAZ-200 (senere MAZ-200). Egenskaberne ved den tre-cylindrede dampmaskine var ret velkendte: effekt - 100 hk, hastighed - op til 1250 i minuttet. Og dimensionerne og vægten var endnu mindre end en dieselmotor med gearkasse. Sandt nok blev denne besparelse ophævet af den tunge (ca. et ton) "kedelenhed".
Tiden for store biler med store motorer, der forbrænder enorme mængder brændstof, er forbi. Kompakte og økonomiske transportformer er nu på mode, hvoraf nogle endda kan tages med i en rygsæk. Og i dag vil vi tale om 7 af de mest mindeværdige miniaturekøretøjer.
Impossible er det ideelle personlige køretøj for byboere. Denne elektriske scooter giver dig mulighed for at kombinere forskellige former for privat og offentlig transport på én dag. I modsætning til en cykel eller andre knallerter, kan Impossible bæres på en metro, bus eller sporvogn uden frygt for at støde på afvisning fra controllere eller bebrejdelser fra passagerer.
Faktum er, at Impossible el-scooteren nemt passer i en almindelig rygsæk. Den kan foldes og foldes ud på få sekunder. Og dette køretøj vejer kun 5 kg. Men på trods af sin lille størrelse kan Impossible bære personer, der vejer op til 85 kg.
Impossible har et lithium-ion-batteri, der giver dig mulighed for at køre cirka 25 km på én fuld batteriopladning. I dette tilfælde kan scooteren accelerere til en hastighed på 20 kilometer i timen.
- Dette er endnu en kompakt elektrisk scooter til at rejse i en storby, når en person gentagne gange skal skifte fra en type offentlig transport til en anden i løbet af dagen, samt gå.
Trikelet giver dig mulighed for at slippe af med at gå lange afstande; det vil nemt tage ejeren til den nærmeste metrostation eller busstoppested, hvorefter ejeren af denne scooter hurtigt kan folde sit personlige køretøj sammen og tage det med sig til kabinen.
Når alt kommer til alt, er Trikelet foldet så kompakt, at den kan passe på en bagagebærer i en togvogn eller i ejerens rygsæk. Sandt nok vejer denne elektriske scooter mærkbart mere end den umulige nævnt ovenfor - tolv kilo.
Den kinesiske landmand He Liangcai, der er involveret i teknik som hobby, har skabt en kompakt, der ikke engang behøver en rygsæk at bære, fordi dette køretøj i sig selv er en kuffert.
Denne elektriske scooter er en integreret del af en rejsetaske. Det kan bruges både til at bevæge sig rundt i byen og til at rejse i store lokaler - indkøbscentre, terminaler i store lufthavne og andre rummelige bygninger. Men samtidig kan kufferten stadig bruges til det tilsigtede formål – den har plads nok til at opbevare og transportere tøj og andre personlige ejendele.
Scooterkufferten uden ting indeni vejer 7 kilo. Den kan køre op til 50 km, mens den når en maksimal hastighed på 20 kilometer i timen. Dette er et fremragende køretøj til folk, der rejser meget og derfor er trætte af uendeligt at gå med en kuffert i hånden eller på skuldrene.
- Det her er måske det mest kendte eksempel i verden på at integrere en taske og et køretøj, men vi bliver aldrig trætte af at tale om det. Vi taler om en almindelig rejserygsæk med indbygget scooter.
Det er det, der gør Gig Pack så værdifuld. Når alt kommer til alt, fremskynder dette køretøj en turists gennemsnitlige rejsehastighed betydeligt, men samtidig er det fuldstændig uafhængigt af batteriets ladeniveau - en person kan rejse nøjagtigt så langt, som han har tilstrækkelig fysisk styrke.
Gig Pack scooterrygsækken kan støtte en person, der vejer op til 90 kg. Den har et sikkert rum til din bærbare computer, og hjulene på dette køretøj er lavet af slidstærkt gummi, hvilket i høj grad forbedrer dets manøvredygtighed.
Onewheel er et usædvanligt elektrisk køretøj, der giver en person følelsen af ægte flyvning. I modsætning til andre skateboards har den ikke to eller fire hjul, men kun ét.
Men den elektriske motor og det intelligente Onewheel-balanceringssystem tillader en person bogstaveligt talt at flyde i rummet uden at tage fødderne fra brættet. Han behøver ikke at skubbe asfalten af med foden - selve boardet bærer ham frem, han skal blot vælge bevægelsesretningen, og at gøre dette på Onewheel er lige så intuitivt som på den populære Segway el-scooter.
Onewheel kan køre med en hastighed på 20 kilometer i timen og køre op til 10 km på én fuld batteriopladning. Batteriopladningshastigheden varierer fra 20 minutter (80 procent kapacitet) til to timer (fuld opladning).
Solowheel er et andet et-hjulet elektrisk køretøj. Men i modsætning til Onewheel nævnt ovenfor, taler vi ikke om en analog af et skateboard, men om en scooter. Sandt nok er der kun et hjul tilbage af Solowheel knallerten, og selv da kun et.
Men denne Solowheel har alt, hvad en person behøver for at bevæge sig rundt i byen, indbygget. Disse omfatter to platforme til ben, en elektrisk motor, et batteri og et intelligent kontrolsystem. Balancering på Solowheel er lige så let som på en Segway. Men denne scooter har en meget mindre skala og pris.
Den enkelthjulede el-knallert Solowheel har 43 centimeter i diameter og 13 cm i bredden. Den vejer kun 9 kg, og for nem transport fra sted til sted har dette køretøj et praktisk håndtag indbygget i toppen.
Solowheel kan køre op til 19 kilometer på en enkelt batteriopladning. Dens batterier kan oplades helt på blot femogfyrre minutter. Prisen på dette køretøj starter fra 1495 amerikanske dollars.
Boosted Boards er et skateboard, der ligner et rigtigt skateboard. Men i modsætning til sin oprindelige forgænger, behøver dette køretøj ikke at være drevet af menneskefødder, da Boosted Boards har en indbygget elmotor.
Takket være den elektriske motor kan Boosted Boards køre uafhængigt ikke kun på vandrette overflader, men selv på en let opadgående hældning. Dette er et fremragende transportmiddel ikke kun for dovne skateboardere, men også for dem, hvis professionelle aktiviteter involverer konstant rejser rundt i byen, for eksempel kurerer, postbude eller pizzabude.
Boosted Boards kan accelerere ved hjælp af kraften fra en elektrisk motor til en hastighed på 30 kilometer i timen og rejse op til 10 km på en enkelt batteriopladning. Men selv efter at batterierne er helt afladet, kan Boosted Boards fortsætte med at blive kørt på gammeldags måde ved at bruge styrken af benene på personen på den.
