Et serieproduceret sne- og sumpgående køretøj med ultralavtryksdæk. De fedeste terrængående køretøjer: Sherpa, Burlak, Kerzhak og andre

Terrængående køretøjer har altid været højt værdsat på vores åbne områder. De er skabt til forskellige formål og opgaver, af individuelle entusiaster eller specialiserede virksomheder, for hvilke produktionen af terrængående køretøjer er en forretning. Hvilke specifikke modeller er der i vores land?

Lad os starte med pickups. De fremstilles i Krasnoyarsk af komponenter fra Arctic Trucks. Det russiske repræsentationskontor har fungeret der i mere end syv år. Køber modtager den færdige bil med det samme med nummerpladerne. Det vil sige, at alle ændringer er lovlige, de nødvendige certifikater er opnået.

Du kan ikke ignorere det nyligt opsigtsvækkende terrængående køretøj, hvis manøvredygtighed kan sammenlignes med bæltekøretøjernes muligheder og i nogle henseender endda overgår det. Bilen er udviklet af Alexey Garagashyan. Designet af terrængående køretøjet begyndte i 2012, og det færdige eksemplar blev præsenteret i 2015 på Moscow Off-Road Show 2015. Køretøjet masseproduceres i St. Petersborg. Sherpa'ens særlige kendetegn er en pneumatisk cirkulationsaffjedring. De fire hjul er forbundet med hinanden med luftkanaler. Så når et hjul rammer f.eks. en stump, vil systemet jævnt fordele overskydende tryk over de andre hjul, og føreren vil simpelthen ikke bemærke stumpen.

Nizhny Novgorod-virksomheden Transmash har forvandlet den populære GAZelle til et terrængående køretøj Kerzhak. Der er både en sekshjulet version og en firehjulet version. Designet af begge modifikationer er ramme. Kerzhak er udstyret med en radiator med øget varmeoverførsel med 30%, akslerne er fra MTZ-82 traktoren. Motoren er diesel, produceret af ZMZ, med et slagvolumen på 2,4 liter og en effekt på 98 hk.

Terrængående køretøj baseret på Lada 4x4 er blevet produceret af Togliatti-firmaet Bronto siden 1995. Sidste år blev den testet af Vadim Kryuchkov. Indbyggerne i Tolyatti udvidede hjulkasserne for at rumme de enorme hjul. Takket være dem kan bilen flyde. Chassiset er lånt fra UAZ-469, og 1,7-liters motor og gearkasse er originale. Som ekstraudstyr tilbyder de installation af to 70-liters brændstoftanke. Marshs bæreevne er 350 kg. Efter anmodning monteres et bagsæde i kabinen. I standardversionen er et reservehjul placeret der.

terrængående køretøj Lopasnya produceret siden 1999 af Moskva-virksomheden Arctictrans. Bilen kan være enten firehjulet eller sekshjulet. Udformningen af terrængående køretøj er ikke ramme. Begge versioner har en monocoque aluminium krop, lavet i henhold til princippet om et fly skrog. Terrængående køretøjer er udstyret med forskellige motorer - for eksempel fra Oka, VAZ-2108 osv. Egenvægt er 980 kg, lastkapacitet er 500 kg. Kan svømme.

Trekol-39294 er blevet produceret siden 2004 af Moskva-virksomheden Trekol af samme navn. Der er mange muligheder - fragt, passager, med et 4x4 eller 6x6 hjularrangement. Kroppen er lavet af glasfiber. Køretøjet er baseret på UAZ- og GAZ-enheder. Dieselmotorer at vælge imellem: der er en ZMZ- og Hyundai-motor. På forespørgsel vil Trekol blive udstyret med en vandkanon til bevægelse på vandet. Terrængående køretøjets bæreevne er 700 kg. Maksimal hastighed - 70 km/t.

Det første terrængående køretøj Burlak dukkede op i 2015. Det blev skabt af Ural-designeren Alexey Makarov. Der blev samlet 2 terrængående køretøjer. Den anden bil, af et andet design, blev udgivet i 2016.

De sidste drev blev taget fra BTR-60. Transmissionen er Alexey Makarovs eget design. Burlaks design er baseret på en rumlig ramme, hvorpå der er monteret et aluminiumslegeme. Forrest på bilen er der en 145 hk motor. Prammevogn kan svømme. Lastkapacitet uden tab af opdrift - 2 tons.

Et andet terrængående køretøj produceret af Moskva-firmaet "Trekol" baseret på UAZ-31514 - Trekol-39041. Hjulkasserne blev udvidet, og selve karosseriet blev suppleret med kørebrætter for at gøre det nemmere at komme ind og ud af bilen. Fremragende cross-country evner leveres af slangeløse dæk med dimensionerne 1300x600-533. Med dem øges køretøjets frihøjde til 500 mm. Dæk giver også opdrift. Denne UAZ amfibie når hastigheder i vand på op til 3 km/t. Hvis du installerer en påhængsmotor - 10 km/t. Bilen kan udstyres med enten en ZMZ - 40905.10 benzinmotor med en effekt på 128 hk, eller en Hyundai D4BF dieselmotor (83 hk).

Fremragende cross-country evner leveres af slangeløse dæk med dimensionerne 1300x600-533.

Forbi de berømte "stykker" ingen måde at komme igennem. Dette terrængående køretøj blev også skabt af Trekol-firmaet, og det hedder Trekol Profi. Som du måske gætter, er den baseret på UAZ-2206. Specialister fra Trekol-firmaet moderniserede brændstof- og udstødningssystemerne, installerede ni-bladsfjedre, forstærkede aksler og hjulreduktioner, originale drivaksler osv. Fordelene ved terrængående køretøjer er dets kapacitet og adgang til motoren fra kabinen, det vil sige, at reparationer kan udføres på et varmt sted.

Hvad med UAZ Patriot? Den har også terrængående køretøjer ved sin base. Lad os sige Yamal H-4S, udviklet af Yamalspetsmash LLC. Terrængående køretøjet er specielt designet til drift i det fjerne nord. Fem personer kan sidde i kabinen. Eberspacher irtronic ekstravarmeren hjælper med at opretholde en normal temperatur i kabinen under forhold med unormalt lave temperaturer. Som ekstraudstyr vil terrængående køretøjet være udstyret med et centralt dæktryksreguleringssystem og et Sprut-9000 spil. Maksimal hastighed Yamal H-4S- 55 km/t på asfaltvej.

Et hjemmelavet terrængående køretøj med lavtryksdæk, firehjulstræk og en tipramme.

Vi præsenterer for din opmærksomhed et hjemmelavet terrængående køretøj med hjul "gennembrud". Dette terrængående køretøj er i stand til ikke kun at køre terræn, men også fremragende overvinde vandforhindringer. Opdrift sikres af lufthjul og en forseglet krop. Udover chaufføren er udstyret i stand til at transportere et halvt ton last.

Materialer brugt til at bygge terrængående køretøjet:

ICE - Tiger-390E med en effekt på 13 hk.
5 gearkasse fra Golf-2 bilen.
Kobling og CV-led er også fra Golf.
Broer fra VAZ classic.
Profilrør.
Metalplader.

Lad os se nærmere på konstruktionsstadierne og hovedkomponenterne i terrængående køretøjer.

Rammen på terrængående køretøj er svejset af et profilrør. Tiger-390E fire-takts encylindret motor er installeret på rammen.

Broer fra VAZ "klassisk".

Forbedringer af forakslen på terrængående køretøjer.

Her er de reservedele, der bruges til at låse differentialet:

En K65C karburator blev installeret på motoren, hvorefter motorhastigheden steg til 5 tusind. Karburatoren er ret nem at justere og fungerer fint.

Gummiet skæres til den næste hund for at kunne gribe yderligere. Underskæringen er der, hvor den indvendige snor er.

Der laves skiver.

Nedenfor er et diagram over, hvordan diskene blev lavet med de vigtigste dimensioner:

Til at lave skiverne blev der brugt en 50 cm tønde med en tykkelse på 1,5 mm, med en 45 graders ende 2 mm tyk, og en skive fra en klassisk 13-tommer vase blev taget som basis. Skiven er sikret med standard 6 M6 møtrikker. Der er også to låseringe.
Vægten af den samlede skive er 22 kg.

Slangen vejer 15 kg, det lasede dæk fra VI-3 er enkeltbjælke med fire lag, bredden af knasterne er cirka 3 centimeter, vejer 36 kg. Det samlede hjul vejer omkring 73 kg.

Låsering.

Hjemmelavet vulkanisator.

Lyddæmper lavet. Længden af lyddæmperen er 400 mm, diameteren er 11 centimeter; for at give stivhed lavede forfatteren den sidste dåse til en ellipse. Den første og anden dåse er lavet tykvæggede.

Fastgørelse af akslen til rammen.

Bagerste semi-ramme.

En 14V 65A generator er installeret.

Det hjemmelavede terrængående køretøj bestod med succes tests ikke kun på land, men også til vands. Motoren klarer sig godt og har kraft nok. Terrængående køretøjet føles fantastisk på vandet. I første og andet gear kan alle forhindringer let passeres. Den maksimale hastighed for terrængående køretøjer i femte gear på en plan overflade er 35 km/t.

Vores online butik tilbyder salg af terrængående køretøjer, terrængående køretøjer, motoriserede trækkende køretøjer, snescootere og andre typer terrængående motorkøretøjer beregnet til aktiv rekreation, turisme, udlejningsvirksomhed og forskellige erhvervsområder. Fiskeri og jagt på svært tilgængelige steder, rejser til fjerne hjørner af vores store moderland, skovbeskyttelse, geologisk forskning, vedligeholdelse af rørledninger - de områder, hvor du ikke kan undvære terrængående køretøjer.

Et terrængående køretøj er et terrængående køretøj med hjul eller bælte, der er designet til at transportere mennesker og gods over ujævnt terræn. Nogle terrængående køretøjer (også kaldet amfibiske terrængående køretøjer) har en forseglet bådkrop, og derfor er de i stand til at overvinde vandforhindringer ved at svømme. Som regel har sumpbiler firehjulstræk og et hjularrangement på 4×4, 6×6, 8×8. Mindre almindelige er terrængående køretøjer udstyret med kun bag- eller forhjulstræk.

Ethvert sne- og sumpgående køretøj er i første omgang skabt til drift under vanskelige forhold. Sumpe og moser, mudder og vand, sand og grus bør ikke blive en uoverstigelig hindring for en maskine, hvis hovedformål er at "arbejde" i fuldstændig terræn. Samtidig skal et terrængående køretøj for at transportere varer og passagerer være økonomisk rentabelt, det vil sige have tilstrækkelig bæreevne, og for sikkerheden positiv stabilitet og, hvis det er en padde, så opdrift.

For det meste, til bevægelse af hjul med sne og sumpgående køretøjer uden for komfortable veje, bruges lav- eller ultralavtryksdæk, som gør det muligt at øge køretøjets kontaktflade med jorden ("kontaktplaster") og for at forblive flydende stabilt. Det er muligt at installere aftagelige larvebånd på dæk eller hjul på nogle terrængående køretøjer, hvilket yderligere reducerer en så vigtig parameter for et køretøj af denne type som specifikt tryk.

Bælte-sne- og sumpgående køretøjer er normalt udstyret med to spor. På grund af larvebanernes maksimalt mulige kontaktareal med jordens eller sneens overflade, er sumpkøretøjet ofte det mest effektive terrængående køretøj. Et terrængående køretøj på skinner føles meget mere selvsikkert, når det kører på enhver sne, klistret sump, sand og utvivlsomt på enhver anden svagbærende jord, men det er forbudt at køre på motorvejen i henhold til færdselsreglerne.

At købe et terrængående køretøj er ikke en billig fornøjelse. Et godt terrængående køretøj er dyrt. Derudover kan maskinen suppleres med forskellige brugbare muligheder (trailer, anhængertræk, spil, dæksler på hjul, markise, sikkerhedsbur, pumpe, klinge, kabinevarmer, bl.a. trailer til transport af sumpbil mv.), hvilket øger prisen markant. Den endelige pris på et terrængående køretøj dannes netop af disse tilføjelser, som er uerstattelige i et eller andet tilfælde.

Der er hundredvis af mærker af biler af denne type i verden. De mest berømte repræsentanter for udenlandsk produktion er de canadiske Argo terrængående køretøjer (Argo) og de amerikanske Max terrængående køretøjer. Den indenlandske producent er repræsenteret af mærkerne Sherp, Tinger (tidligere kaldet Viking), Pelets, KIT, Berkut, Trekol, Petrovich, Bear, Taiga, Tundra, Shaman, Mammoth, Arkuda, Ataka, Niva Bronto, Veps , Jaeger, Unex, Ukhtysh, Uzola, Itlan, Mirage og mange andre.

Den kinesiske producent går ikke glip af chancen for at tjene penge og tilfredsstille forbrugernes efterspørgsel efter terrængående køretøjer og forsyner det russiske marked ikke kun med Montero, Bonai og Elisey terrængående køretøjer, men også aktivt producerer komponenter til vores fabrikker. Sandt nok er det værd at bemærke, at prisen på kinesiske sne- og sumpgående køretøjer er ret sammenlignelig med prisen på terrængående køretøjer fra Rusland, USA og Canada, men deres kvalitet er mærkbart dårligere, hvilket bekræftes af både eksperter og kunde anmeldelser.

Kære besøgende på webstedet "Samodelkindrug", i artiklen præsenteret for din opmærksomhed, vil vi tale om at skabe et terrængående køretøj på lavtryksdæk.

Denne type dæk har en ubestridelig fordel i forhold til ballonruller; først og fremmest er det deres styrke; punkteringsbeskyttelse er mere effektiv end tidligere ballonruller. Sådanne lavtryksdæk er meget populære blandt gør det selv i dag.

Disse vidunderlige dæk er lavet af gamle bil- eller traktordæk, for eksempel forfatteren brugte fra en KRAZ-lastbil. Det øverste lag er pillet af dækket på en speciel måde, efter at alle delene på forhånd er markeret. Efter stripning bliver dækket meget lettere, end det var, hvilket gør det nemt at bruge på disse typer terrængående køretøjer.

Terrængående køretøjer er yderst nødvendige i vores land, fordi du selv ved, hvad veje er), men et terrængående køretøj har ikke brug for dem, det har kun brug for en retning. Når du er engageret i professionel jagt eller fiskeri, skal du rejse lange afstande over ujævnt terræn, takket være denne teknik er turen bare en fornøjelse)

Dybest set samler fyrene deres terrængående køretøjer lige i deres garager, fra gamle indenlandsk producerede biler, der tjener som donorer. Generelt laver de fremragende terrængående køretøjer af simpelt autoskrammel. Og så lad os tage et mere specifikt kig på, hvad forfatteren havde brug for for at samle sin "jernhest"?

Materialer

1) OKA-motor 2) KRAZ-dæk, metalhjørne 3) rustfri stålplade 4) rør 16 og 20 mm 5) stålplade 3 og 4 mm 6) VOLGA-bro

Værktøjer

1) svejsemaskine 2) kværn 3) hammer 4) sæt skruenøgler 5) tang 6) fil 7) kaliber 8) målebånd 9) bor 10) kniv 11) spil

Processen med at skabe et terrængående køretøj på lavtryksdæk med dine egne hænder

Alt arbejde vil foregå direkte i mesterens garage, lad os se...

Og så, først og fremmest, forbereder forfatteren broerne til det fremtidige terrængående køretøj, nemlig dækker dem med en speciel anti-korrosionsforbindelse, fordi dette udstyr vil have konstant kontakt med vand og snavs.

Dernæst forberedte mesteren motoren fra en brugt OKA-bil.

Og nu er hjul og dæk klar til brug. Ifølge forfatteren er disse hjul den bedste mulighed for et terrængående køretøj.

Her ser vi forfatteren svejse en ramme til anden halvdel af terrængående køretøj fra et firkantet professionelt rør.

Noderne er også behandlet med en anti-korrosionsforbindelse. Da driften af terrængående køretøj vil finde sted under ekstreme forhold, skal du tage dig af alle finesser og detaljer på forhånd.

Kroppen var lavet i et vandtæt design, i form af en slags båd.
Forfatteren behandlede bunden meget godt, så rust er slet ikke skræmmende.

Jeg installerede hjulene, og nu er terrængående køretøj næsten klar; forfatteren har stadig lidt mere arbejde at gøre med at justere komponenterne og samlingerne.

Skibsføreren lavede også en speciel trailer til at transportere terrængående køretøjet til dets driftssted.

Og her er den første tur ud af byen, til fiskeri og jagt, og bare til test og kørsel :) Ifølge forfatteren opfører terrængående køretøjet sig selvsikkert, motorkraften er ganske nok til denne konfiguration og dækstørrelse.

Hvor kommer brændet fra? Vi kender fra skoven :) Som du kan se på billedet, fyldte forfatteren terrængående køretøjets karrosseri med træstammer, højst sandsynligt til opførelse af en slags midlertidig bolig eller en baldakin, fordi de ikke Gå ikke til taigaen gennem sumpe i et par timer :) Alt er seriøst!

Dette afslutter artiklen, jeg håber du kunne lide den :) Tak for din opmærksomhed!

Skriv i kommentarerne, hvad du synes om denne udvikling.

For at holde dig ajour med alle de hjemmelavede produkter, der er tilføjet til siden, kan du tilmelde dig vores gruppe

Hjemmelavet terrængående køretøj: foto og beskrivelse af designet af hjemmelavet udstyr.

Som du ved, har lavtryksdæk høj terrænydelse. Sådanne muligheder for et terrængående køretøj er tilvejebragt af store, brede dæk, oppustet med det mindst mulige tryk, som giver maksimal kontakt med jordoverfladen.

Fabriksdæk er ret dyre, så folks "Kulibins" har lært at lave lavtryksdæk fra brugte dæk fra lastbiler, normalt Ural, KrAZ, GAZ-66. Et nyt slidbane skæres ud af det gamle dæk, og selve dækket bliver meget lettere; sådanne hjul kaldes populært for "flare hjul".

Foran dig er et hjemmelavet terrængående køretøj på "bredde" dæk, bygget af en håndværker fra Kostroma-regionen.

Designet af dette køretøj er som følger: rammen er lånt fra en UAZ-bil, akslerne er også fra en UAZ. En overførselskasse er installeret fra en Niva, men motoren og gearkassen er fra en Oka-bil.