Xenon eller bi-xenon, hvad er bedre? Hvad er forskellen mellem xenon og bi-xenon

For nylig tyer bilister i stigende grad til at opgradere deres bilbelysningsudstyr, især da moderne lysgivere er dukket op på belysningsmarkedet: xenon, bi-xenon, LED-lamper. Hvordan adskiller de sig, hvilke fordele og ulemper har de?

De har klare fordele i forhold til konventionelle halogenlamper:

• rækkevidden og informationsindholdet af vejbelysning er meget højere;
• moderne lysdesign;
• levetiden er meget længere;
• prestige (også vigtigt).

Ulemperne omfatter:

• høj omkostning;
• behovet for at genudstyre de elektriske ledninger;
• mulig installation af ekstra udstyr;
• fremkomsten af ​​yderligere vanskeligheder, når de passerer en teknisk inspektion og kommunikerer med trafikpolitibetjente.

Hvis valget efter at have vurderet alle mulige muligheder faldt på xenon eller bi-xenon (de mest optimale muligheder i øjeblikket), bør du endelig forstå forskellen mellem xenon og bi-xenon.

Forskellen mellem bi-xenon og xenon

Først foreslår vi, at du forstår, hvad en xenon-lampe generelt er. Den er fundamentalt forskellig fra en halogenlampe: lysstrømmen genereres ikke fra en glødetråd, men fra en elektrisk udladning i en gas kaldet xenon, deraf det smukke navn på sådanne lamper.

Da den kortlivede glødetråd, som lider meget, når bilen ryster, er fraværende i xenon, er levetiden for sådanne lamper meget længere. Med en gasudladning dannes en lysstrøm af en mere behagelig og moderne nuance. Derudover er en xenonlampe mere energieffektiv.

Ulempen ved blandt andet xenon er det faktum, at den sædvanlige kontakt (relæ) ikke er nok til at tænde sådanne lamper. De skal tændes (som en ild), og det tager tid. Xenon-tændingsdiagrammet ser nogenlunde sådan ud.

Lad os forklare de engelske hieroglyffer lidt. Det øverste diagram viser spændingen (leveret til lampen fra tændingsenheden) som funktion af tiden.

Når en koblingskommando gives til tændeenheden i 30 millisekunder (et millisekund er 1/1000-del af et sekund), "tændes der en højspændingsimpuls", hvorefter der dannes en impulsspænding med en amplitude på 25 kV, som genererer til at begynde med en gnisttændingsstrøm på 12 A (vist på grafikken nederst).

Dernæst kommer tændingsprocessen, derefter varmes systemet op i noget mere tid, hvorefter det blusser op i 6-8 sekunder, og går derefter i driftstilstand. I driftstilstand tilføres en pulsspænding med en amplitude på omkring 65-105 volt ved en strøm på 0,41 ampere for at opretholde udladningen. Dette er baseret på en 35 W xenon lampe. Denne proces er dog kompetent beskrevet af en af ​​grundlæggerne af marskiismen-leninismen: "Fra en gnist vil en flamme antændes" ;-).

Ifølge denne graf kan det ses, at det tager mindst 5 sekunder for lampen at gå i driftstilstand. Dette er ikke vigtigt for nærlyslampen: den kan tændes på forhånd. Men for den fjerne er det vigtigt: du vil ikke være i stand til at blinke hurtigt. Og det bruges ikke kun til chaufførernes solidaritet, men også, ifølge færdselsreglerne, skal det ske ved en farlig situation på vejen.

Videnskaben står ikke stille, og producenterne har udviklet bi-xenon-lamper, hvor flowet justeres ved at flytte reflektorgardinet (reflektoren) i et magnetfelt, reguleret af en controller fra standard bilbelysningssystem.

Video - xenon og bi-xenon, forskellen i bunden, lysets farve og andre nuancer:

Med andre ord er bi-xenon som 2 xenonlamper i et hus. Det vil sige, at en bi-xenonlampe er den samme xenonlampe, hvori der er installeret en ekstra reflektor med skift mellem nær- og fjernlys. Reflektoren ændrer lyskildens brændvidde. Det er som en lommelygte, hvor du kan dreje linsen for at ændre lysudbyttet tættere på eller længere. Ved hjælp af et elektromagnetisk system kan dette gøres meget hurtigere. Det vil sige, at bilen kører, skinner på den nærmeste side, hvis det er nødvendigt, på grund af lampens bevægelse i forhold til forlygtereflektoren, skifter øjeblikkeligt til den fjerne.

Bi-xenon er installeret på biler med kombineret optik - hvori der ikke er separat optik, det vil sige separate forlygter til nær- og fjernlys. Hvis din bils forlygter bruger H4-fatninger, så skal de i 99% af tilfældene bruge bi-xenon frem for xenon.

Men når du udstyrer en bil med kombineret optik med bi-xenon-lygter, skal du overveje følgende:

• nogle typer bi-xenonlamper passer muligvis ikke strukturelt ind i standardsteder;
• hvis kompatibiliteten af ​​lysstrømmene af en bi-xenon-lampe med montering af standardoptik er overtrådt, vil modkørende chauffører højst sandsynligt modtage en ekstra portion blændende lys, dette vil også påvirke din sikkerhed;
• ekstra linser skal være strukturelt og elektrisk kompatible med forlygten.

Kompetente sælgere hjælper dig med at håndtere disse teknisk komplekse problemer, og for at installere dem er det bedre at kontakte specialister, der har erfaring i denne sag. Hvis du beslutter dig for selv at installere bi-xenon, kan du læse nogle af anbefalingerne nedenfor.

Ved køb af xenon skal du mere end én gang sikre dig, at systemet kan installeres specifikt på din bilmodel. Her er det nødvendigt at tage højde for designfunktionerne for forlygterne, det elektriske udstyrssystem og tilstedeværelsen af ​​standardsystemer til justering af forlygternes lysstrøm. Før du køber, bør du kontakte flere sælgere, information på fora eller professionelle installatører for at få råd.

Efter at have købt et sæt, er den første ting, du skal gøre, at sørge for, at det virker, og derefter kontrollere dets strukturelle kompatibilitet. For at kontrollere funktionaliteten af ​​belysningssystemet skal du i det væsentlige samle et elektrisk tilslutningsdiagram.

Det er bedre at gøre dette, før du installerer lamperne i bilen. I praksis har der været mere end én gang tilfælde, hvor strukturelle elementer blev forudinstalleret, elektriske ledninger blev ændret, først efter det viste det sig, at systemet ikke fungerede fra starten.

Der er mange muligheder for elektrisk tilslutning af bi-xenon. Når du køber et sæt, skal du sørge for, at manualen eller instruktionerne har et detaljeret elektrisk diagram med en beskrivelse, ellers vil du uden særlig viden næppe være i stand til at foretage forbindelsen korrekt.

En af de mulige inklusionsmuligheder er vist i figuren:

Der er også mulighed for parallelforbindelse, men i dette tilfælde skal du øge standardklassificeringerne for bilens sikringer. Mest sandsynligt vil sættet indeholde et mere forenklet forbindelsesdiagram, der ligner

Nogle sæt, der er designet specielt til din bilmodel, kan tilsluttes på få minutter. Du skal bare læse installationsvejledningen omhyggeligt, foretage forbindelsen korrekt, derefter kontrollere den igen, og først derefter tænde den. Efter kontrol og installation er det nødvendigt at lægge yderligere ledninger og fastgøre det med klemmer i ikke-opvarmede områder af motorrummet ved hjælp af plastikklemmer. Alle ekstra blokke og elementer skal fastgøres med selvskærende skruer til de frie rum i kropselementerne (ikke filtre, rør osv.!).

Video - tilslutning af bi-xenon med dine egne hænder:

Til sidst nogle triste oplysninger, beskrevet nedenfor.

Er xenon og bi-xenon tilladt i Rusland?

Selv nu er der ikke noget klart svar på dette spørgsmål. Forskellige kilder har forskellige fortolkninger af reguleringsdokumenter. Tidligere var der ensartede krav: kilder til lysstråling skal være standardlygter og forlygter leveret af fabrikanten.

Omtrent de samme krav blev stillet til alt væsentligt udstyr, der påvirker trafiksikkerheden: styretøj, chassis og bremsesystemer.

Så blev kravene mildnet lidt: det var tilladt at installere lygter, der svarede til lygtetyperne, det vil sige, at lygtemarkeringerne skal indeholde den internationale klassificering med symbolet D. Det stod dog tilbage, hvordan man beviser, hvilke lygter, der indgik som standard. et spørgsmål.

Lidt senere blev kravene slækket endnu mere: xenon kunne installeres, hvis der var en forlygterenser plus en automatisk forlygtelysstrømsregulator. Ved udførelse af en teknisk inspektion af disse ikke-standardenheder krævedes passende dokumenter, der indikerede deres installation på en servicestation eller et værksted med de relevante certifikater. Det vil sige, at uafhængig konvertering af belysning til xenon stadig er forbudt.

De fleste bilejere returnerer det "originale" lys før den tekniske inspektion uden at besvære med at installere yderligere. udstyr. Derudover koster installation af en forlygterens og lysstrømsregulator på en certificeret servicestation mere end 15.000 rubler.

Under forhold med begrænset sigtbarhed, og især om natten, bliver enhver bil til et køretøj med øget fare, da sandsynligheden for nødsituationer på dette tidspunkt øges betydeligt. For at forhindre dette bruger mange chauffører forskellige midler. De mest populære af dem er for nylig blevet. De er enheder, hvis drift er baseret på brugen af ​​sådanne lamper. Sådanne lamper er normalt opdelt i to typer - xenon og bi-xenon. Denne artikel vil diskutere forskellen mellem xenon og bi-xenon. Det skal bemærkes, at både den ene og den anden enhed kan forbedre synlighed flere gange.

Sådanne teknologier bruges nu som standard i mange luksusbiler. Bi-xenon og xenon lamper (forskellen mellem dem er beskrevet nedenfor) giver meget høj kvalitet belysning af sporet. De sædvanlige halter meget betydeligt bagud i denne indikator. En anden fordel ved gasudladningslamper er, at de på trods af deres lysstyrke ikke blænder øjnene på bilister, der bevæger sig i den modsatte retning.

Xenon koncept

Xenon fungerer ved hjælp af inert gas. Belysningsanordningerne adskiller sig fra konventionelle bilbelysningsanordninger i fravær af en glødetråd. Hovedprincippet for xenon-drift er baseret på, at en højspænding passerer mellem et par elektroder. Det er dette, der får gassen, der fylder lampen, til at lyse. Stråling genereres ved udgangen; den er konstant og ændrer ikke sin retning. De er ret økonomiske, fordi minimumsperioden for deres brug er omkring to år. Hvad angår den nødvendige spændingsimpuls til enheden, er den skabt på grund af det faktum, at prisen på xenon er højere sammenlignet med standardlamper, men denne pris kan kaldes berettiget, fordi enheden øger trafiksikkerheden.

Begrebet bi-xenon

Den første forskel mellem xenon og bi-xenon er tidspunktet for dets fremkomst. Faktum er, at bi-xenon som en type gasudladningslamper blev opfundet lidt senere. Der er indbygget en mekanisme, hvis formål er at ændre retningen af ​​lysstrålingen. Denne enhed er et metalgardin (også kaldet en "svævende pære"), hvis bevægelse sker på grund af en magnets virkning. Dette giver dig mulighed for at åbne forskellige dækningsområder. Selve koblingen udføres ved at afskære en del af lysstrømmen. Fra i dag hører de førende indikatorer på listen over de bedste belysningsenheder til denne type lampe.

Valgfrit problem

Når du betjener et køretøj, er sikkerheden for føreren og hans passagerer uden tvivl af største vigtighed. Bilister forbedrer ofte nogle komponenter i bilen, herunder belysning. I denne forbindelse spekulerer mange af dem på, hvad der er bedre: bi-xenon eller xenon? De fleste eksperter anbefaler at vælge den mere moderne første mulighed. Samtidig skal det bemærkes, at installation af xenon-forlygter også vil give meget bedre belysning sammenlignet med glødelamper.

Lysstyrke, pålidelighed og effektivitet

Den grundlæggende forskel mellem lamper som xenon og bi-xenon, som tidligere nævnt, er organiseringen af ​​fokusering. Med hensyn til parametre som effektivitet, pålidelighed og lysstyrke er de de samme. I det tilfælde, hvor bilen ikke er udstyret med separationsoptik, er det bedre at foretrække bi-xenon, som du endda kan installere selv uden specifikke færdigheder. I dette tilfælde er det vigtigt blot at studere instruktionerne godt. Hvad angår valg af produkt, skal der lægges vægt på betegnelsen af ​​basen.

Nær- og fjernlys

Den vigtigste forskel mellem typer af lamper som xenon og bi-xenon er brugen af ​​lystilstande. Faktum er, at den første type kun bruges til at opnå nærlys. Hvad angår bi-xenon-gasudladningslamper, gør den teknologi, der bruges til dem, det muligt at ændre deres brændpunktstilstand, med andre ord skifte nærlys til fjernlys og omvendt.

Pris

Ikke den mindste vigtige rolle i valget spilles af forskellen mellem xenon og bi-xenon i monetære termer. Minimumsomkostningerne for et sæt af den første type gasudladningslamper, inklusive installation, vil være omkring 1.900 rubler, mens du for det enkleste sæt af den anden type skal betale omkring 3.000 rubler.

Den mest almindelige kombination

Den mest populære kombination blandt bilister, der er velbevandret i forskellen mellem xenon og bi-xenon, er nu kombinationen, hvor halogenlamper bruges til fjernlys og xenonlamper til nærlys. Forklaringen på dette er meget enkel. Faktum er, at meget lyse fjernlys normalt kun er påkrævet til lange ture uden for byer. Statistikker viser, at de fleste bilister foretager omkring 90 procent af turene over korte afstande, normalt inden for befolkede områder.

konklusioner

At kende forskellen mellem xenon og bi-xenon, at træffe et valg til fordel for det ene eller det andet er ret simpelt. Begge typer forlygter sælges i næsten alle bilforhandlere og kan forbedre køresikkerheden markant. Det vigtigste at huske er, at sådanne forlygter er en kilde til skade; derfor bør du ikke lade bilen køre, hvis de er defekte; du skal omgående kontakte et servicecenter. Ellers øges sandsynligheden for, at enheden går i brand.

For at opsummere skal det bemærkes, at driftsprincippet for xenon- og bi-xenon-forlygter er identisk. Standardlamper af den første type kan fungere i både nær- og fjernlystilstande. I den anden type er denne mulighed kombineret i én forlygte, med andre ord, bi-xenon skiftes ved at justere retningen af ​​lysstrømmen. Derfor foretrækker mange eksperter det. Samtidig er begge teknologier moderne, og de fleste bilister træffer deres valg ud fra deres budget, biludstyr og personlige præferencer.

Xenon-lamper, såvel som bi-xenon-lamper, er velkendte selv for dem, der ikke har deres egen bil. Enhver, der nogensinde har gået på en travl gade eller motorvej om aftenen, har sandsynligvis set et skarpt, blændende hvidt eller blåligt lys. Kraftigt lys er både et problem og en velsignelse for moderne biler; hvert år sker der et stort antal ulykker fra blændende forlygter , hvor tusinder dør af mennesker. På den anden side, xenon og bi-xenon kan kaldes en "reddende flint", der giver fremragende belysning af vejen om natten. I dag vil jeg ikke finde ud af, hvem der har ret og hvem der er forkert i dette tilfælde, jeg vil kun sige én ting - i tilfælde af installation af xenon eller bi-xenon skal alt gøres på det rigtige niveau i overensstemmelse med alle tekniske standarder og egenskaber. Uafhængig montering af alternative lygter i forlygter, der ikke er designet til dette og ikke har de relevante godkendelser og yderligere krav. udstyr (for eksempel automatisk nivellering af forlygter) fører meget ofte til det faktum, at sådanne belysningsanordninger simpelthen blinder den modkørende bane med alle konsekvenserne...

Dagens artikel handler dog ikke om dette, men om hvad denne bi-xenon er, og hvordan den adskiller sig fra den xenon vi alle kender. Du lærer om de væsentligste forskelle mellem de to konkurrerende belysningstyper, hvorefter du selv kan svare på spørgsmålet. Hvilket er bedre xenon eller bi-xenon.

Lad os først minde dem, der har glemt eller ikke er klar over - hvad er xenon?

Xenon er en inert gas, der pumpes ind i gasudladningslamper for at opnå den bedst mulige lysstråle. Det var xenongas, der senere blev et kendt navn for en hel række xenonlamper, som almuen begyndte at kalde blot "xenon". Xenon eller "xenoner" arbejder efter et fundamentalt nyt princip, der absolut ikke ligner konventionelle glødelamper. Det andet, mere korrekte navn for xenonlamper er gasudladning eller HID-lampe (oversat fra engelsk, forkortelsen står for: Højintensiv udledning– højintensiv udledning). Det skal bemærkes, at ud over den førnævnte "xenon"-gas, som fylder lamperne, indeholder den også en vis mængde urenheder, salte og metaller. Selve gløden er dannet som et resultat af skabelsen af ​​en elektrisk lysbue, der vagt minder om den, der kan ses under svejsearbejde.

Hvad er bi-xenon egentlig?

Tiden står ikke stille og xenon er blevet erstattet af mere avancerede og højteknologiske lamper kaldet bi-xenon. Bi-xenon lamper, som du forstår på navnet, er de efterfølgere af den samme xenon, men i modsætning til deres forgængere har de en række væsentlige forskelle. For nylig er bi-xenon blevet mere populær end xenon, og der er flere grunde til dette, primært relateret til designfunktioner. Bi-xenon har en mere kompleks struktur og funktionalitet, men samtidig giver det dig mulighed for ikke at adskille nær- og fjernlys, men i stedet kun bruge én pære. Xenonlamper bruges oftest i tilfælde, hvor der er to separate lamper til fjern- og nærlyset.

Bixenon adskiller sig ved, at den kan skifte lampens glødetilstand og derved producere enten nær- eller fjernlys afhængigt af behovet og vejsituationen. Bi-xenon forlygter er i stand til at ændre geometrien af ​​lysstrømmen og dens grænse gennem et specielt gardin eller pære. Bevægelig kan gardinet ændre lyset fra høj til lav og omvendt på få sekunder uden at spilde tid på at tænde gasudladningslamper. Designet af bi-xenon forlygter bruger oftest en elektromagnet, som faktisk sætter pæren eller gardinet i gang.

Lad os opsummere. De vigtigste forskelle mellem bi-xenon

1. Et helt andet design, hvor man bruger en pære eller et gardin til at ændre lysudbyttet.
2. Én lampe fungerer som både nær- og fjernlys.
3. Høj hastighed til at skifte nær/høj, uden forsinkelse til opvarmning.
4. Høje omkostninger sammenlignet med konventionelle halogenforlygter, såvel som xenon-modstykker.
5. Inkompatibel med de fleste gammeldags forlygter designet til halogen eller xenon.

Endelig...

Hver af de ovennævnte varianter har fordele i forhold til simple glødelamper og er lige så effektive under dårlige lysforhold. Xenon og bi-xenon er i stand til at give stabilt og skarpt lys, med forbehold for den korrekte tilgang og indstillinger. I spørgsmålet om, hvorvidt xenon eller bi-xenon er bedre, skal du være styret af personlige hensyn, såvel som økonomiske muligheder. Hvis forlygterne på din bil giver dig mulighed for at installere bi-xenon, og færdselspolitiet ikke er imod det, har du ret til at gøre det. Hvis du af den ene eller anden grund ikke har mulighed for at udstyre din bil med bi-xenon, og du virkelig mangler lys i mørke, anbefaler jeg det. I dette tilfælde får du godt lys til en fornuftig pris. Jeg vil også gerne henlede din opmærksomhed på, at installation af xenon ikke altid er muligt og ikke er berettiget i alle tilfælde, desuden kan du have problemer med Statens Færdselstilsyn eller under vedligeholdelse.

Den primære opgave for biloptik er god vejbelysning om natten og tusmørket. Moderne biler er udstyret med LED-enheder, for at styre, hvilke hele intelligente systemer der er installeret. Og ejere af budgetbiler er nødt til at lede efter erstatninger til gamle lamper for at få et klart billede af natvejen. Xenon-enheder er blevet et værdigt alternativ til traditionelle halogen- og glødelamper. Men selv blandt denne fashionable optik er der forskellige modifikationer. Når man vælger gasudladningslamper, skal en bilist finde ud af, hvordan xenon adskiller sig fra bi-xenon. Så vil bilentusiasten efter montering på bilen ikke skulle fortryde det tankeløse køb.

Designegenskaber af xenonlamper

En nybegynder bilentusiast, der ønsker at forbedre vejbelysningen, går til en butik eller et marked for at købe xenonpærer. Men det første bekendtskab med moderne belysningsanordninger sætter bilisten i en vanskelig position. Det viser sig, at det ikke vil være muligt kun at udskifte pæren for at forbedre standardoptikken. Vi bliver nødt til at installere yderligere elementer under motorhjelmen og foretage ændringer i bilens netværk om bord. Derudover kan sælgeren føre bilentusiasten ud i endnu større forvirring ved at tilbyde at købe Xenon eller Bixenon. Når du kender forskellene mellem xenon og bi-xenon, bliver det nemmere at vælge det mest optimale lysudstyr til din jernhest.

Funktionsprincippet for både xenon og bi-xenon er det samme. En blanding af inaktive gasser pumpes inde i glaskolben, hvoraf den vigtigste er xenon. Enheden har to elektroder, gennem hvilke højspændingsstrøm passerer. Ædelgasser begynder at gløde og danner konstant stråling.

Den største forskel i de to xenon-modifikationer er driftstilstanden.

1. Almindelig Xenon er designet til brug i nærlys. Denne lampe bruges i lanterner med separat nær- og fjernlys.
2. Enheder med Bixenon-betegnelsen er i stand til at fungere ikke kun i nærfeltstilstand, men er også i stand til at skifte til fjernfeltbelysningstilstand. Nogle designs giver dig mulighed for at ændre baggrundsbelysningstilstandene takket være bevægelige elektroder. De bevæger sig inde i pæren afhængigt af lystypen. Andre bi-xenon modeller har en metalskærm eller et gardin. Under påvirkning af en elektromagnet bevæger dette element sig, åbner eller lukker visse områder af lampen. Bi-xenon er ideel til biler, der bruger to lystilstande kombineret i en lampe.

Sammenligning af tekniske parametre

Xenon- og bi-xenon-lamper er forskellige i farvetemperatur. Sammenlignet med halogener er denne værdi større for xenon-modeller. For eksempel er farvetemperaturområdet for halogenenheder 3000-3200 K. I lyskilder med xenon når denne parameter grænserne på 4300-5000 K.

• For optimal vejbelysning om natten kræves gasudladningslamper med hvidt eller gulligt skær. Den blå nuance er kendetegnet ved den højeste farvetemperatur, men et sådant lys belaster førerens syn, hvilket fører til hurtig træthed.
• Forøgelse af antallet i Kelvin fører til en stigning i intensiteten af ​​spredningen af ​​lysstrålen. Dette forklares med en stigning i frekvensen af ​​bølgeoscillationer. En konvergerende linse kan ikke altid klare opgaven med at kombinere individuelle stråler til en rettet stråle. Men en metalskærm kan ændre billedet i den ønskede retning.
• En vigtig faktor ved valget mellem xenon og bi-xenon er prisen på produkterne. Almindelig xenon er prissat billigere, men producentens omdømme bør også tages i betragtning. I dyre enheder forbliver lysbuen statisk i forhold til elektrodernes akse. Dette har en positiv effekt på stabiliteten af ​​den lyse lysstråle. Budgetmodeller kan ikke prale af denne funktion.

En bilentusiast, der har besluttet at udskifte standardoptik, skal overholde følgende udvælgelsesskema.

• Almindelig xenon er velegnet til brug som nærlys.
• Bi-xenon med to driftsformer vil være en budgeterstatning for halogener med kombineret lys (nær/fjernlys).
• Som et alternativ til bi-xenon kan der anvendes en konventionel xenon lyskilde udstyret med bi-linser. I dette tilfælde justeres lysstrålens rækkevidde ved at flytte skærmen i linsehuset.

Xenon- og bi-xenonlygter bruges som forlygter til moderne biler. De er installeret fra fabrikken eller yderligere købt af køretøjsejere til tuning af bilen. De erstattede forældet halogenoptik med højt strømforbrug og lav lysstyrke. Økonomisk og holdbar, oplys vejen godt og ser smuk ud.

Xenon og bi-xenon. Om designfunktioner, hovedkarakteristika, fordele og ulemper

En xenonlampe er en glaspære. Fyldt med inert gas under højt tryk. 2 elektroder er installeret i kolben. En højspændingsstrøm passerer gennem dem, hvilket får den inaktive gas til at gløde. Resultatet er konstant stråling, stabil og uden retningsændring. Designet af pæren indeholder ikke en glødetråd. Det opvarmes praktisk talt ikke under drift.

Hvad er forskellen mellem xenon og bi-xenon

Xenon giver dig mulighed for at få nærlys, og bi-xenon giver dig mulighed for at få nær- og fjernlys. Designet af bi-xenon optik giver en særlig mekanisme til at ændre brændvidden. Dens rolle spilles af en metalskærm eller reflektorgardin. De kompakte mekanismer bevæger sig ved hjælp af en elektrisk magnet for at afsløre forskellige områder af forlygten.

Således skifter bi-xenon brændvidden. I højkvalitets bi-xenon-optik sker denne proces øjeblikkeligt. Den kan arbejde lige effektivt i 2 lystilstande: nær og fjern. På grund af deres mere komplekse design er bi-xenon-forlygter dyrere end standard xenon-forlygter, selvom driftsprincippet er identisk.

Om fordelene ved xenon/bi-xenon

1. Bedre vejbelysning med lavt energiforbrug.
2. Lang levetid, forudsat at du køber kvalitetsprodukter fra kendte mærker. Levetiden kan overstige 2000 timer, hvilket reducerer driftsomkostningerne for bilbelysningssystemet.
3. Med en standard 55-watt halogenpære går 40% af strømmen tabt som varme. For xenon (bi-xenon) er dette tal kun 6 %.
4. Klart hvidt lys fremmer bedre synlighed om natten.

Om ulemperne

• høje omkostninger sammenlignet med konventionelle lamper;
• efter installation og tilslutning af xenon/bi-xenon kræves der ofte tuning på en servicestation eller installation af en speciel automatisk forlygteniveauer;
• Hvis en pære brænder ud, bliver du nødt til at udskifte parret.

Hvilke egenskaber skal du være opmærksom på, når du vælger?

• Grundlag.

Sokkel – lampemontering. Sikrer kolbens tæthed og transmission af elektricitet. Det er bedre at læse producentens instruktionsmanual for information om typen af ​​fastgørelse til dit bilmærke og -model. Du kan også studere tematiske fora, besøge specialiserede websteder eller komme til butikken med en pære, og en erfaren specialist vil hurtigt bestemme typen af ​​base.

Bord. De mest almindelige typer stikkontakter i europæiske og japanske biler.

• Farverig temperatur.

Et af de vigtigste kendetegn. Ansvarlig for glødspektret. Bestemmer farven på lampen som opfattet af øjet. Det måles i Kelvin, en enhed for termodynamisk temperatur.

Husk en vigtig regel. Jo højere denne parameter er efter værdien på 4300 K, jo lavere er forlygtens lyseffektivitet.

Producenter af lysoptik tilbyder kunderne et udvalg af produkter med 3 hovedfarvetemperaturværdier:

— 6000 K, "blålig";

— 5000 K, "hvid";

— 4300 K, "mælkehvid med en gul farvetone."

Jo højere farvetemperaturen er, jo mere blålig vil forlygterne have. Standard xenon og bi-xenon lamper installeret i bilfabrikker har en karakteristik på 4300 Kelvin. De skinner bedst, men på grund af deres gullige nuance ser de ikke altid præsentable og æstetisk tiltalende ud.

Mange bilister foretrækker produkter med en farvetemperatur på 5000K. Det er et kompromis mellem lyskvalitet og udseende.

6000 Kelvin optik er den mest stilfulde og smukkeste. Ser imponerende ud i mørke. Men bilister kan opleve problemer med det på grund af utilstrækkelige lysniveauer. Dette gælder især i dårligt og regnfuldt vejr.

• Strøm.

Standardeffekten af ​​en xenon-pære er 35 watt. De lyseste modeller har en karakteristik på 50 watt. Det er at foretrække at tage 35-watt pærer. De er kendetegnet ved minimalt energiforbrug og længere levetid.

Effekten af ​​50 watt lamper er for høj. En sådan optik skinner for stærkt og blænder ofte modkørende bilister. Det brænder også i gennemsnit 3 gange oftere, hvilket fører til en stigning i driftsomkostningerne for bilen. Når du installerer og tilslutter den, kan den indbyggede computer vise en fejl.

• Om producenterne.

Når du køber xenon (bi-xenon) lamper, skal du passe på billige kinesiske produkter og forfalskninger fra kendte mærker (for eksempel Sho-Me, MTF, Optima osv.). Det er bedre at købe xenon i betroede specialbutikker til bilbelysning.

De største problemer med optik fremstillet i Kina er som følger:

1. Upålidelig fastgørelse af pæren til basen (ved hjælp af billige klæbemidler).
2. Kort levetid (brænder ofte ud).
3. For høje ydelsesegenskaber specificeret af producenten (dårlig belysning af vejen).

• Om tændingsenheder.

Tændingsenheden kaldes også ballast. Det er en højspændings mini-transformer. Bruges til at antænde og vedligeholde forbrændingsprocessen af ​​inert gas i en lampe. Højkvalitets ballast giver et konstant og uafbrudt spændingsniveau og skaber derved en jævn glød uden flimren eller dæmpning.

Xenon forlygteenheder er opdelt i to hovedklasser - Slim og Standard. De adskiller sig i omkostninger og ydeevne. Slanke enheder sikrer jævn tænding af lys, forlænger pærernes levetid og har et bredere driftsspændingsområde. En anden vigtig fordel er de kompakte overordnede dimensioner af Slim blokke. Dette forenkler installationsprocessen.

Video: Hvilken xenon du skal købe og installere for ikke at spilde penge

Om "lokkere" til indbyggede computere

For at forhindre, at den indbyggede computer i moderne biler identificerer xenon-pærer som udbrændte (på grund af minimal varmeudvikling), installeres specielle enheder - belastningsmodstande. De kaldes "cheats". De er opdelt i 2 klasser - kapacitive og passive.

De førstnævnte bruges nu praktisk talt ikke, da de er kendetegnet ved lav alsidighed. De er kun i stand til at narre et lille antal modeller af indbyggede bilsystemer.

Sidstnævnte simulerer fuldstændig tilstedeværelsen af ​​en halogenlampe i kredsløbet. Konverter effekt (ca. 20-30 W) til varme. Velegnet til forskellige modeller af indbyggede computere.

Selvinstallation af xenonpærer er ikke vanskeligere end processen med at udskifte konventionelle halogenpærer. Alle stik og stik er designet til at forhindre forkerte forbindelser. Den eneste ulempe ved selvinstallation er umuligheden af ​​at justere optikken på specialudstyr (stand).

På trods af adskillige fordele falmer xenon/bi-xenon gradvist ind i baggrunden. Hovedårsagen er forbedringen og den aktive brug af LED-lamper og nymodens laserforlygter. Sidstnævnte er for nylig begyndt at blive installeret af tyske producenter i premium-produktionsbiler (for eksempel i BMW i8 hybrid coupé).