Ved start på glat underlag skal den første drejning af hjulene foretages uden at glide. Dette kan opnås ved at trække væk på grund af forsinkelsen i at aktivere koblingen. I dette tilfælde skal forhjulene være i vater, da de selv med den mindste drejning skaber et stop og fremkalder glidning. Du kan komme i gang ved forsigtigt at aktivere koblingen gentagne gange ved et konstant minimum motoromdrejningstal, eller ved samtidig at slippe koblingen og gaspedalerne, efter at motoren er blevet roteret til medium hastighed.
Når du begynder at køre på en glat overflade, bør du tage højde for alle faktorer - designfunktionerne for køretøjets transmission (drevtype), tilstanden og typen af dæk, tilstedeværelsen af visse elektroniske systemer, hældning og topografi af vejen, vejrforhold.
Selv på meget gode dæk, når hjulet rammer et hul, er det ikke altid muligt at bevæge sig med det samme. I dette tilfælde bør du prøve at rokke bilen forsigtigt. For at gøre dette skal du tænde for fronten eller bakgear, klem på koblingen, så bilen kan rulle tilbage, og tilføj gas i det øjeblik, hvor bilen ruller ind i hullet, som om du skubber den. Motorhastigheden skal være lav eller medium. Meningsløst glid vil ikke føre til noget: Roterende hjul smelter sneen og det øverste lag af is, og der dannes et lag vand under dem. I enkelthjulstrukne biler uden skridsikker differentiale (og disse er flertallet), vil den anden heller ikke hjælpe. drivhjul– "diff" vil slå den fra, og overføre alt drejningsmomentet til det glidende.
Når du accelererer, bør du bruge højere gear og flytte til dem tidligere end normalt (indtil motoren har udviklet maksimalt drejningsmoment) for at forhindre overskydende trækkraft i at blive overført til hjulene.
Det er lettere at starte og forcere stejle bakker i køretøjer med firehjuls- eller baghjulstræk. Du kan endda sætte passagerer baglæns for yderligere at øge trykket på bagaksel. Drivhjulene vil således blive tungere belastet, hvorimod på forhjulstrukne modeller ved klatring aflastes drivhjulene og trækkraften forringes. På forhjulstrukne køretøjer kan du "gribe ind" i siden af vejen for at accelerere. Så vil den ene side af bilen gå gennem sneen, og trækkraften af de tilsvarende hjul vil være bedre. Denne metode er dog egnet til enhver type drev. Men i dette tilfælde skal dette gøres meget omhyggeligt og ikke høj hastighed(nogle gange kun for den indledende impuls), så bilen ikke vender rundt.
2. Lad os gå
På glatte veje bør du opfatte tilsyneladende standardsituationer lidt anderledes. For eksempel, når man forlader en mindre vej, er hurtig acceleration muligvis ikke mulig på grund af hjulslip (især hvis føreren bliver nervøs og overgasser). Samtidig vil føreren af en anden bil simpelthen ikke hurtigt kunne manøvrere videre glat vej. Derfor er det bedre at tage af sted, når du er sikker på ikke at forstyrre nogen. Og vær forsigtig med overhalinger. Glem ikke, at skarp styring kan provokere, og en overdosis af gas vil føre til glidning af drivhjulene, og intensiv acceleration vil ikke fungere.
Med overdreven trækkraft både ved start og under kørsel har en forhjulstrukket bil en tendens til at glide af forakslen, mens en baghjulstrukket bil har en tendens til at skride baghjul, og firehjulstræk kan generelt kravle sidelæns.
På en forstadsmotorvej, når man kører ud i det åbne rum eller når man overhaler et vogntog, kan et skarpt vindstød af sidevind på is nemt flytte bilen til siden. Så du skal ikke lade dig rive med af fart, og du skal være klar til at reagere på impulsen.
Hvis hastigheden, når du går ind i et sving, viste sig at være for høj, og bilen "svævede" til ydersiden af svinget, bør du prøve at rette banen ud ved at reducere hjulenes rotationsvinkel. Sænk derefter hastigheden og fuldfør manøvren.
På glat vej bør du ikke dreje skarpt på rattet, trykke på pedalerne eller slippe gassen. Alle førerhandlinger skal være hurtige og jævne.
Når du skifter, skal du omhyggeligt anvende koblingen, og du må under ingen omstændigheder "kaste" pedalen. En hurtig ændring i drejningsmomentet kan få drivhjulene til at drive eller skride, selv når du kører i en lige linje, for ikke at nævne når du drejer.
I isglatte forhold skal du tage højde for vejens topografi og forsøge at undgå steder med skråninger, hvorpå bilen kan glide. Biler, hvor drejningsmomentet omfordeles mellem for- og baghjul ved hjælp af en kobling, fortjener en separat diskussion. Som følge heraf kan en bil med et flydende drejningsmoment uventet ændre sine forhjulstrækvaner til baghjulstræk og omvendt.
3. Sæt farten ned
I isglatte forhold er dækvedhæftningskoefficienten til vejen meget mindre end på tør asfalt. Samtidig reduceres intensiteten af deceleration af bilen, og bremselængder stiger markant. Ud fra dette bør du holde en større afstand til den forankørende bil.
På en vej med en lav vedhæftningskoefficient skal du begynde at køre i højere gear og sætte farten ned og bremse i lavere gear. Dette skal gøres gnidningsløst, med en forsinkelse i indkoblingen af koblingen, så der ikke opstår en pludselig stigning i drejningsmomentet, der pludselig kan bremse bilen og forårsage samme reaktion som hjullåsning.
Hjulene må under ingen omstændigheder have lov til at låse. glat overflade, ellers mister bilen herredømmet. Hvis dette sker i en svingende bue, vil bilen holde retlinet bevægelse og vil ikke passe ind i det.
Det er meget svært at mærke det øjeblik, hjulet låser. Når gearet er sat i gear på en forhjulstrukket bil, der ikke er udstyret med ABS og/eller automatgear, kan motoren derfor gå i stå på en glat overflade med hjulene låst. Naturligvis vil servostyringen (hvis nogen) straks slukkes og vakuum booster bremser Kortvarigt at klemme og slippe koblingspedalen giver ikke altid resultater - det er muligt, at motoren ikke starter, når den kører på is. På bagsiden og firehjulstrukne modeller Motoren kan også gå i stå, men sandsynligheden for dette er mindre, så når du bremser, bør du handle på samme måde - mens du er i et lavere gear, skal du klemme koblingen. Samtidig skal du være klar til let at slippe pedalen og overføre drejningsmoment til de drejende hjul, hvis du pludselig skal trække bilen med gas. Så der bør altid være en reserve af trækkraft.
I nødsituation for at reducere bevægelseshastigheden kan du prøve at gnide din side mod en snedrive. Det vigtigste er at huske, at når du kører med hastighed på en snedækket side af vejen, kan bilen begynde at dreje på grund af forskellen i adhæsionskoefficienterne for højre og venstre hjul.
4. Parkering
Manøvrering på is under trange forhold er meget vanskeligere end på asfalt. Bilen kan glide på is ved opbremsning, selv ved hastigheder under 5 km/t eller ved start. Når du parkerer en bil, bør du derfor holde stor afstand og interval mellem biler og andre genstande.
Når du parkerer på is, er det bedre at spille det sikkert og udføre alle handlinger ved en meget lav hastighed.
En bil, der uforsigtigt er efterladt nær kanten, kan om morgenen vise sig at være indhegnet fra vejen af en snebrystning, som vil blive skovlet op af vejens snerydningsudstyr.
Du skal heller ikke køre i huller. Hvis der er vand i dem, kan det fryse om natten og "gribe" hjulet. Det er bedre ikke at sætte bilen i "håndbremse": om natten vil sneen smelte på de opvarmede mekanismer, og bremsen kan fryse. Af samme grund dannes der is under meget varme dæk om morgenen. Det er bedre at parkere bilen langs fortovet ved nedkørsler/opstigninger, så man ved kørsel ikke skal køre op ad bakke.
At køre i bil om vinteren kræver meget flere færdigheder og evner end i den varme årstid. Det er især svært for begyndere, der står foran deres første vinter bag rattet.
Forræderiet ved en vintervej ligger i den lave vedhæftningskoefficient mellem hjul og asfalt. Is og sne på vejen forhindrer hjulene i at trække og fører til glidning af drivhjulene, især ved kørsel op ad bakke. Oftest opstår glidning, når man begynder at bevæge sig. Den mest effektive acceleration opnås ved start uden at hjulet glider eller med minimal hjulslip.
Oftest opstår glidning ved betjening af forhjulstrukne biler, da bilens vægt ved start omfordeles tilbage, og forhjulenes greb med vejen forringes. En baghjulstrukket bil har en lille fordel i denne henseende, dens drivhjul presses tværtimod mod vejen, når de starter. På grund af dette glider hjulene på en baghjulstrukket bil oftest ved start, i 1. gear, mens der i en forhjulstrukket bil kan opstå glidning ved kraftig acceleration i både 2. og 3. gear mv.
Så lad os se nærmere komme rigtigt i gang på is.
1. Maksimal forsigtig betjening af gas- og koblingspedalerne. Du skal handle efter reglen "jo mere glat vej, jo lavere motorhastighed." Når man begynder at komme videre ren is Du skal komme i gang næsten i tomgang, med en forsinkelse i at aktivere koblingen. Øget hastighed motor, såvel som pludselig drift af gas- og koblingspedalerne, vil føre til, at hjulet glider. Hvis dette sker, så prøv ikke at hjælpe ved at øge hastigheden, det vil kun gøre situationen værre. Bedre udkoble koblingen og prøve igen. Dette er den såkaldte dobbelt klem, som hjælper med at komme af sted i en forhjulstrukket bil. Når du først aktiverer koblingen, fordeles belastningen bagud; hvis du i dette øjeblik slipper gassen og klemmer på koblingen, vil bilen svinge fremad af inerti, og hjulene vil presse mod vejen; i dette øjeblik skal du prøve igen at begynde at bevæge sig.
2. Når du starter på is, kan du bruge andet gear i stedet for første, da der i dette tilfælde vil blive tilført mindre moment til hjulene, og der er mindre chance for, at hjulene glider.
3. Til baghjulstrukket når du starter, kan du spænde den halvt håndbremse, hvilket også vil begrænse rotationen af baghjulene og mindske risikoen for at glide.
4. Når du stopper på en glat bakke, så prøv at give mere afstand til fronten og bagenden bagerste biler, samt øget lateral afstand. Når din bil begynder at glide, eller din nabos bil på vejen kan glide til siden eller glide baglæns, så vær forberedt på dette.
5. Brug vintertilstand, når du kører en bil med automatgear.
6. Når du begynder at bevæge dig, skal forhjulene holdes i en lige position, hjul drejet selv et par grader kan føre til glidning.
7. Hvis det er tilladt vejforhold og færdselsregler, kan du køre tilbage til et område med normal dækning og overkomme det glatte område med acceleration.
Disse råd gælder for biler, der ikke er udstyret med moderne elektroniske assistenter som f.eks trækkontrolsystem, stabiliseringssystem, Hill Assist osv. Dog selvom din bil er udstyret med alt moderne systemer, er der ingen grund til at teste grænserne for deres evner; fysikkens love er endnu ikke blevet ophævet.
Rejser du ofte uden for byen, hvor vejforholdene lader meget tilbage at ønske, så læg en pose sand eller salt i bagagerummet. Et par håndfulde drysset under drivhjulene vil hjælpe dig med at komme i gang selv på en spejlglad overflade. Som en sidste udvej skal du bruge tilgængelige midler: grene, klude, halm osv.
Er en glat vej. Vi fortsætter med at studere nødkørselsteknikker.
Startteknik
På køretimer vi lærer, at på glatte veje, i regn eller sne skal bilister være ekstremt forsigtige, for selv erfarne bilister kan let miste kontrollen, hvilket ofte sker årsag til ulykken. Som det er kendt, med en lav vedhæftningskoefficient bildæk med vejen (f.eks. en rullet vej, glat is) såvel som på ujævne overflader (spor, huller, især dem, der er fyldt med vand), kan kørsel nemt få føreren til at gå i panik, frygt, frygt og mange andre ubehagelige og farlige fornemmelser.
Mange bilentusiaster begår denne fejl: den såkaldte glidning, når en person fortsætter med at "holde gassen", mens han venter på engagement.
Oftest hjælper denne metode ikke noget. Når glidningen begynder, varmer hjulet hurtigt isen eller sneen op, så der dannes et lag vand mellem dækket og vejbanen. Det er det, der forstyrrer engagementet. I denne situation er det sjældent muligt at bruge alle de tekniske muligheder for det andet drivhjul, som er på fast grund. Her slukker differentialet simpelthen, og al kraften overføres til det glidende hjul.
Hemmeligheder bag glat arbejde
Husk, at den første omdrejning af din bils hjul ikke bør have nogen glidning. Hvis det sker, skal du reducere det til et minimum. Allerede inden start bør du justere bilens forhjul, for selv en lille drejningsvinkel kan i høj grad bremse bilen og fremkalde unødvendig glidning.
Hvis du starter, som de siger, "med spænding", så anbefales det at gøre dette ved en minimal stabil omdrejningshastighed på grund af glidning (forsinkelse) i at aktivere koblingen.
For at undgå udskridning starter erfarne bilister igen med at koble koblingen fra og aktivere den igen. Forresten, glem ikke mekanismen til lastning og losning af bilen langs akserne. Så snart den første impuls opstår, dvs. koblingen er aktiveret baghjul de læsses straks, og derefter, på grund af suspensionens reaktion, losses de. Det er dette øjeblik, der ofte forårsager glidning.
Kører du i en bil med forhjulstræk, anbefales det at trykke dobbelt på koblingen. Således vil den første impuls aflæsse forhjulene, og den anden vil give trækkraft til dem lige i det øjeblik, hvor bilen svinger fremad. Inden du starter, bør du sikre dig, at dine hjul ikke er skæve, og at der ikke glider under hjulets første rotation. Udskridning kan reduceres ved hjælp af parkeringsbremsen (vi kan bruge den til at bremse baghjulene) eller ved at sætte et overgear i.
Der er en måde at starte med at ryste bilen. I dette tilfælde skal startimpulsen "justeres" til tidspunktet for belastning af hoved-, det vil sige drivhjul. Det samme gør man, når man sidder fast på is, sand eller et hul. Men at vente på, at bilen "bliver hooked" og stadig begynder at accelerere, er fuldstændig forgæves. Er det ikke lykkedes at udføre alle trinene korrekt, og du kan stadig ikke bevæge dig? Gentag alle handlinger igen.
Ekstreme berøringsteknikker
Det sker, at du skal flytte bilen med en minimumsadhæsionskoefficient, for eksempel:
- hvis der er frost på asfalten;
- is dækket med vand;
- poleret eller rullet sne;
- iskold skorpe osv.
Følgende teknikker vil hjælpe her. Først skal du aktivere et overgear (for eksempel andet eller tredje). Dette vil reducere den indledende drivkraft.
Tænd derefter parkeringsbremsen, og dens "spænding" skal være omkring 50%, hvilket vil blødgøre rotationsimpulsen.
Direkte start bør udføres ved forsigtigt at aktivere koblingen flere gange ved et konstant lavt motoromdrejningstal. Så snart gennemsnitshastigheden er nået, slippes begge pedaler (gas og kobling) samtidigt.
Hvordan holder du din bil stabil?
Ofte på glat vej, når der skiftes gear, mister bilen stabiliteten, hvilket resulterer i, at køretøjet skrider eller snurrer. For at undgå dette skal du skifte til lave gear. Dette vil gøre det muligt at justere stabiliteten, øge trækkraften på drivhjulene og skabe en kraftreserve.
Men at skifte gear under udskridning er en alvorlig opgave selv for en erfaren bilist. Hvis du følger nedenstående tips, vil du klare udskridning og genoprette bilens stabilitet.
Først skal du skabe en forsinkelse eller glidning af koblingen, det vil sige det samme som i en situation med start på glat vej. I øvrigt afhænger forsinkelsestiden af situationens karakter. For eksempel, når du skifter, mens du drejer på en glat, iset overflade, er det bedre at kombinere koblingsindkoblingsforsinkelse og tilsidesættelse af gashåndtaget.
Udførelsesteknik
Vi fortsætter med at stabilisere bilen med venstre hånd, og gassen stopper heller ikke. Højre hånd skal være fri til at skifte gear. "Gassen" er ikke helt lukket, men lidt tildækket.
Med din venstre fod, frigør jævnt og forsigtigt koblingen, indsæt et nedgear, men glem ikke forsinkelsen. Dette vil give dig mulighed for at øge hastigheden for efterfølgende at eliminere bremse- eller accelerationsimpulsen på drivhjulene.
Forsinkelsen i at aktivere koblingen i en bil er især relevant, når der ikke er tid til at "genindtræde gassen", eller når der kræves indkobling af et lavt gear med et vist mellemrum. Disse handlinger bør ikke tage mere end 0,8 sekunder.
Video om, hvordan man starter op ad bakke om vinteren:
Held og lykke med ekstrem kørsel og vær yderst forsigtig!
Artiklen bruger et billede fra webstedet isuzugo.ru
Is er en bilists værste fjende. Men det betyder ikke, at hvis der er is på vejen, skal vi efterlade vores bil til foråret og skifte til offentlig transport. Ja, vinteren er ikke den bedste tid til sikker ledelse med bil. Men der er en række køretips, som hjælper dig med at slippe af med vanskelighederne ved at køre på is.
Med vinterens ankomst er alle bilister på vejene blevet mere forsigtige og fokuserede. Gennemsnitshastigheden for biler på vejen er faldet, afstanden mellem bilerne er steget (desværre er det ikke alle bilister, der gør dette) osv. Men vinteren er ikke altid en stor udfordring. Vejret udenfor er trods alt ikke altid dårligt. For eksempel på en solrig, frostklar dag er vejen mindre farlig end på en snefyldt dag. Men det farligste er selvfølgelig is. Ak, men det er en kendsgerning, de fleste af os bor i de nordlige egne af landet og ved derfor på egen hånd, hvad det vil sige at køre bil på en iset eller snedækket vej.
Så enhver bilist (især begyndere) bør vide, at en iset vej er en stor fare. Når du skal på roadtrip i bil om vinteren, skal du naturligvis forstå og huske, at risikoen for at komme ud for en ulykke i isglatte forhold eller når det sner er mere sandsynligt end i godt vejr. vintervejr på tør asfalt.
Mest almindelig årsag En ulykke på en iset vej er forårsaget af førerens uopmærksomhed og uvidenhed om grundlæggende regler for kørsel på is. Selvfølgelig har bilister med utilstrækkelig køreerfaring oftest problemer med at køre på glatte, isglatte veje.
Ved du, hvornår ulykker på isglatte veje oftest sker? I begyndelsen vinter sæson. Det er der flere grunde til.
For det første skal du forstå, at vores myndigheder ofte ikke er forberedt på uventede isglatte veje. Som følge heraf, og det er ofte i begyndelsen af vinterperioden, er mange veje endnu ikke ordentligt behandlet med afisningsmidler og er ikke altid ryddet for sne rettidigt. Og det påvirker naturligvis uheldsraten direkte. Derudover forsinker mange bilister i begyndelsen af vinteren dækskiftet til sidste øjeblik, hvilket i sidste ende også fører til en stigning i trafikulykker. Glem ikke nybegyndere, der gør det for første gang. De kommer også ofte ud for ulykker på isglatte veje på grund af manglende køreerfaring.
De farligste dage anses for at være de dage, hvor temperaturen skifter skarpt fra over nul til under nul. Det er på sådanne dage, at den maksimale ulykkesrate på vejen overholdes. Derfor, hvis du er en ny chauffør, og dette er din første vinterperiode kørsel, råder vi dig til simpelthen at opgive at køre, eller vælge simple vejstrækninger.
Men som vi sagde ovenfor, betyder is på vejen ikke, at du skal lade din bil blive hjemme til foråret. Du kan ride under alle forhold. Tager du dine forholdsregler, det vil sige er yderst forsigtig og årvågen på vejen, så vil du kunne køre sikkert selv under vanskelige vinterforhold.
Vi har samlet nogle tips til at køre sikkert, når vejene bliver glatte på grund af is.
Undgå at rejse under svære isglatte forhold
Hvis der er tung is på vejene, så stil dig selv spørgsmålet, inden du sætter dig bag rattet - skal du bruge bilen i dag? Hvis din tur i bil ikke haster, så er det måske bedre at modstå fristelsen til at sætte sig bag rattet? Husk at det ikke er kørsel på is Den bedste beslutning, hvis du ikke behøver at gå nogen steder. , hvis du kan nægte at rejse i bil i dag?
Glem ikke følgende, selvom du er sikker og erfaren chauffør Hvis du ikke er bange for at køre på en iset vej, betyder det ikke, at du ikke kommer ud for en ulykke. Du skal også huske på, at vejen er fuld af uerfarne og uopmærksomme bilister, som kan blive synderne i en ulykke, og derfor skade din bil. Dette gælder især under vanskelige vinterforhold. Naturligvis kan din bil med svære isforhold blive beskadiget meget mere end i dårligt vejr. Derfor råder vi dig til, hvis det er muligt, at undgå at rejse i bil under isglatte forhold.
Reducer hastigheden
Når man er på gaden vintertid Hvis vejret bliver værre, og vejene bliver glatte, bør enhver bilist straks reducere bilens hastighed. Husk, at på en glat, isglat vej eller på klar is kan bremselængden øges med 10 gange. Derudover, og i nogle tilfælde (når bilen rammer ren is med alle dens hjul), kan bilen stå uden bremser på grund af manglende trækkraft med vejbanen.
Bemærk venligst, at selv ved meget lave hastigheder Der er altid risiko for udskridning. Især ved opbremsning eller sving.
Derfor skal du ind i sving med lav hastighed. Og på en glat og iset vej skal man helt glemme det skarp presning på pedalen. Ellers vil det føre til en ulykke. Tryk let på gas- og bremsepedalerne. Undlad at rykke skarpt i rattet. Ellers risikerer du, at bilen skrider ud.
Stol også altid på dine følelser. Hvis du for eksempel synes, at hastigheden på 30 km/t er for høj, så sørg for at reducere den, selvom det ikke er berettiget i den givne trafiksituation. Din frygt er måske ikke uden grund. Det vil sige, hvis noget bekymrer dig, og du er bange, så ignorer aldrig dine følelser. I dette tilfælde skal du blot reducere din hastighed, indtil du begynder at føle dig mere sikker bag rattet.
Gearkasse bremsning
Kørsel på isglatte veje er i princippet, som vi allerede har sagt, baseret på jævne bevægelser af rattet, på at observere hastighedsbegrænsning og jævn drift af gas- og bremsepedalerne.
Glem især ikke vigtigheden af selve gearkassen, som i nogle tilfælde kan hjælpe dig med at bremse bilen. Sådan kan du bremse med manuel gearkasse smitte
Kort sagt er hastighedsbremsning en køreteknik, hvor det for at kunne bremse er nødvendigt at sætte et lavere gear på den manuelle gearkasse.
I tilfælde af fare på vejen er det vigtigste ikke at gå i panik, skynd dig ikke af frygt for at trykke skarpt på bremsepedalen med din fod og dermed synke den til gulvet. Husk, at selvom din bil er udstyret med et ABS-system, som er designet til at bekæmpe hjullåsning under opbremsning, er fysikkens love endnu ikke blevet annulleret. Derfor skal du vide, at der altid er en grænse for alt. Så ved, at hvis du laver en fejl, hjælper ABS-systemet dig ikke.
Du skal vide, at denne ikke er særlig effektiv på is. Så hvis du er på en isglat vej, ABS system, så hjælper det dig ikke, du tager dybt fejl.
Vi vil også gerne bemærke følgende. Hvis du kører på en meget isglat vej, skal du sørge for at sætte farten ned før farlige vejstrækninger. Hvis du for eksempel ser foran, at vejen er på vej ned eller er gået ned, så sørg for at reducere hastigheden til det halve, og hvis der er fast is på vejen, så brug bremsen lavt gear. I dette tilfælde reducerer du behovet for at bruge bremsepedalen til et minimum.
Planlæg din rute på forhånd
Også. Hvis du ikke planlægger din rute på forhånd, kan du på grund af vanskelige vinterforhold uventet befinde dig på farlige strækninger af vejen, hvor der kunne være dannet fast is. Derfor anbefaler vi, at hvis der er kraftig is på vejene, planlægger du din rute på forhånd og med hjælp fra en navigatør for at overvåge hele vejsituationen. Prøv også at planlægge din rute langs større motorveje. På denne måde mindsker du risikoen for, at din bil ender på en farlig vejstrækning. Ved du, hvordan du reducerer risikoen for, at din bil kommer på is til et minimum, især i byen? Det er simpelt. Udlæg trafikveje, hvor bybusser kører. Mest sandsynligt vil vejen langs deres rute være mere sikker.
Har din bil en udetemperaturføler? Ja? Så hold øje med hende. Faktum er, at når vi sidder i en varm bil, kan vi lulle os selv ind i en falsk følelse af sikkerhed uden overhovedet at indse, at den er startet hård frost. Især når der var en kraftig temperaturændring, fra plus til minus. I dette tilfælde, hvis du ikke overvåger temperaturen, ved du måske ikke engang, at der kunne være dannet alvorlige isforhold på vejene. Som et resultat, når du først er på vejen, er du muligvis ikke forberedt på is eller isglatte forhold på vejen. Glem ikke, at der dannes is på vejen, selv når svag minus og ved en let positiv temperatur. Det kan især ske på overkørsler, broer og lavtliggende vejstrækninger. Så vær på vagt og kontroller temperaturen udenfor.
Forbered din bil
Ud over en almindelig isskraber skal du altid tage den med dig, fuldt opladet. mobiltelefon, som vil hjælpe dig i tilfælde af nødsituation. Desuden skal din bil have et kabel, vintertøj, en advarselstrekant, en skovl mv. tilbehør. Hvis du ofte kører uden for byen, råder vi dig desuden til at have gamle gummigulvmåtter med i bagagerummet, som du kan lægge under hjulene, hvis du pludselig skulle sidde fast i sneen, eller hvis du kan ikke bevæge sig fra stedet - for hjulslip på is.
Især før en rejse bør du altid være sikker på din bil. Inden du tager afsted, skal du kontrollere, at alt i bilen fungerer. Sørg for at tjekke, om bilens funktioner såsom opvarmning virker bagvindue, som opvarmede sidespejle osv.
Ved, hvad du skal gøre i en nødsituation
Hvis din bil begynder at glide og miste kontrollen, så:
På en forhjulstrukket bil skal du dreje rattet i den modsatte retning af udskridningen, mens du påfører gas.
På en baghjulstrukket bil skal du dreje forhjulene i udskridningens retning og slippe gaspedalen.
Ved firehjulstræk skal du arbejde skånsomt med gaspedalen. Vi drejer rattet i retning af udskridningen, der er opstået, ved at tilføje eller mindske gasforsyningen og tager bilen ud af en vanskelig situation.
OPMÆRKSOMHED! Uden øvelse i kritisk situation dine handlinger er dømt til at mislykkes, selvom du læser ti vægtige bøger om teorien om ekstrem bilkørsel. Derfor er det bestemt værd at tænke over selve de praktiske øvelser.
Hvis du skrider ud, så brug ikke bremsepedalen, da bremserne højst sandsynligt ikke hjælper. I dette tilfælde vil du højst sandsynligt kun forværre situationen på grund af det faktum, at bilens hjul låser, og når den bremses, vil den bevæge sig længere (eller rettere, glide).
Hvis du sidder fast i sneen, skal du placere en gammel gummimåtte eller en gammel pose under drivhjulene. Prøv nu at køre langsomt ud. Muligvis få hjulene til at sidde fast i sneen, dryppende løs sne de glider simpelthen på isen, som er under sneen og ikke mærkbar. Det kan vise sig sådan, for at komme ud og gå skal du også bruge en skovl.
Du skal ikke rykke
Hvis du er ejer firehjulstræk crossover eller en SUV med fuldgyldigt 4x4-træk, og er du stadig nybegynder, kan du i den første vinterperiode opleve en falsk alarm. Det mest interessante er, at ikke kun nybegyndere oplever denne følelse. Sagen er, at kørehøjden og firehjulstræk skabe en følelse af vores uovervindelighed på vejen om vinteren. For eksempel begynder mange ejere af firehjulstrukne SUV'er at føle, at de ejer terrængående køretøjer, der nemt kan krydse Antarktis.
Det er denne følelse, der skaber falsk tryghed på vejen.
Husk, at SUV'er ikke kan ophæve fysikkens love. Du skal forstå, at din SUV, ligesom enhver en bil kan ikke kun nemt sidde fast i sneen, men også faktisk miste vejgrebet. Dette gælder især, når man kører på is. På sådan en glat overflade forsvinder offroad-fordelen ved en SUV som regel.
Evnen til at starte på is er en meget vigtig færdighed for enhver kører. Og lige meget hvad brugt - besat, ikke-besat eller generelt sommer. Under alle omstændigheder er dygtighed nødvendig. Den eneste forskel er grænsen for vedhæftningsegenskaber.
Grundlaget for det grundlæggende er evnen til at fange det øjeblik, hjulene begynder at glide og klogt balancere på denne rand. Og hvis pigdæk til gode, vil glidning begynde ved en tilstrækkelig høj hjulhastighed, hvilket oftest giver dig mulighed for at starte i første gear ved en tilstrækkelig høj høj hastighed motor, så vil glidningen begynde tidligere i tilfælde af dæk med dårligere vejgreb. Det betyder, at det bliver umuligt at starte i første gear uden at skride og man skal eksperimentere med valg af gear og hastighed.
Efter at have fundet det øjeblik, hvor glidningen begynder, er det nødvendigt gradvist at øge brændstofforsyningen. Det er det - lad os komme i gang. Det er vigtigt ikke at "rulle" et ishul ud under hjulet under forsøg. I dette tilfælde vil det være meget sværere at flytte. Men for at "rulle" belægningen ud, er kun et par slip nok.
Hvad skal man gøre, hvis belægningen alligevel er "rullet ud", og det ikke længere er muligt at bevæge sig på den sædvanlige måde? Det er nødvendigt på en eller anden måde at øge grebsegenskaberne af enten dæk eller belægning. Mest vanskelig måde forbundet med en ændring i fordelingen af masser langs akserne. Ved at tilføje ekstra belastning til drivakslen øger vi trækkraften. En elegant mulighed er at bruge en bremse. Dette fungerer godt med forhjulstræk.
Algoritmen er ret enkel - i afsnittet "udrullet" vender vi om (normalt er dette lettere), og efter at have drejet motoren til den hastighed, hvormed glidningen begynder, trykkes bremsen skarpt ned. I denne situation "læner" bilen sig fremad og tilføjer yderligere belastning til forakslen, men fortsætter samtidig med at bevæge sig fremad på grund af inerti. Den første oplevelse vil højst sandsynligt føre til, at motoren går i stå. Men samtidig har du en stor chance for, at du er gået glip af afsnittet "udrullet".
Hvis denne metode ikke hjælper, bliver du nødt til at øge belægningens vedhæftningsegenskaber. Sand, løs sne, grene. Alt er omtrent det samme, som når man sidder fast i et hjulspor på en landevej om sommeren. Men den mest trofaste og hurtig måde– brug af specielle stiger. Mærkeprodukter er specielle plast- eller gummimåtter med indhak, der forbedrer grebet. Det er nok at placere dem under drivhjulene for selvsikkert at køre gennem et glat område. Hvis du ikke har dem, så er der den "gammeldags" måde - brug gummimåtter fra interiøret.
Alle disse tricks kan dog undgås ved at bruge vinterdæk af høj kvalitet. Grænsen for deres vedhæftningsegenskaber er tilstrækkelig til at starte selv på bar is. Førende producenter skal udføre en lignende test for alle deres vintermodeller. Den eneste betingelse er at undgå at glide.
