Hvordan affjedringen af ​​en moderne bil fungerer med enkle ord. Bilophæng Chassis hvad medfølger

Bilejere vælger ofte ikke omhyggeligt et servicecenter til reparation eller rutinemæssig eftersyn af bilen. Men forgæves. En mester er jo en slags læge for et køretøj. Et forkert trin eller en forkert etableret "diagnose" - og bilen vil gå i en lang "koma". Og det vil føre til endnu større omkostninger og besvær. Du skal være særlig forsigtig, når du reparerer en kørende bil. Uden denne enhed ville bilen ikke kunne bevæge sig, da kraftværket sammen med transmission og drev ikke ville være i stand til at overføre drejningsmoment.

Leder du stadig efter en pålidelig servicestation? Så anbefaler vi, at du er opmærksom på bilreparationstjenesten i Moskva "Autoclinica" - http://www.autoclinica.ru/. Her vil førsteklasses håndværkere tage sig af din bil på højeste niveau. Ingen overbetalinger eller forkerte "diagnoser". Du vil blive informeret om detaljerne i problemet og foreslået en metode til at løse problemet. Alle nedbrud repareres hurtigt og effektivt.

Chassiset er en forbindelseskæde, der går fra hjulene til selve karosseriet. Denne enhed af bilen overtager alle vejbump undervejs. Hvis chassiset er korrekt justeret, vil føreren af ​​bilen muligvis ikke føle ubehag under kørslen, heller ikke ved terrænkørsel. Derfor, for at betjene bilen fuldt ud, bør du kende enhedens grundlæggende egenskaber og i det mindste dens grundlæggende struktur. I denne artikel vil vi fortælle dig, hvad du skal være særlig opmærksom på.

Hvad består bilens chassis af?

Designet indeholder følgende elementer:

• hjul;
• fiksering bro;
• ramme eller krop;
• affjedringssystem (eller ophæng).

Generelt kan chassiset suppleres med andre komponenter. Men de ovennævnte elementer betragtes som de vigtigste. De er ansvarlige for komfort og nem kontrol. Enhver af disse komponenter udfører sin funktion, men i tandem giver de:

• reduktion af vibrationer under kørsel;
• regulering af vibrationer i kabinen;
• reduktion af bilrystelser under bevægelse.

Hver detalje skal sættes korrekt op. Dette er den eneste måde at opnå ideelle resultater på. Og reparation af bilchassiset, som i linket - http://www.autoclinica.ru/page/Remon-hodovoy.html, vil forekomme meget sjældnere.

Karakteristika for den afhængige affjedring af maskinen

Denne type design anses på den ene side for at være forældet, men bruges stadig ret meget. Dette gælder især for lastbiler, SUV'er i fuld størrelse samt almindelige personbiler. I bildesign er afhængig affjedring blevet udbredt på grund af dens enkelhed og pålidelighed.

Dette design er opdelt i 2 typer: fjeder og fjeder. I den første type er hovedelementet en fjeder, som består af en kompleks pakke af plader af specielt fjederstål. De er let bøjet til en bue. Ørne er fastgjort til maskinens ramme, og midten er forbundet med akslen. Køretøjer bruger to fjedre, som er installeret tættere på hjulene. De har en fjedrende struktur og absorberer alle ufuldkommenheder i vejoverfladen.

Funktionen af ​​fjederophænget er baseret på brugen af ​​spiralfjedre. Designet er mere bekvemt, da det har væsentligt reducerede dimensioner. Dette inkluderer et system af trækkraft og håndtag, som takket være hængslerne fungerer som et forbindelsesled mellem karosseriet og bilens aksel.

Uafhængig bilaffjedring

Denne type er hovedsageligt kendetegnet ved, at alle hjul har en personlig fastgørelse og et system til dæmpning af diverse vibrationer. I dette tilfælde er der ingen transmission af bevægelse mellem de fire hjul. Faktisk eliminerer uafhængig affjedring akslen.

Det mest udbredte design er McPherson-typen. Denne type vedhæng er meget enkel. Arbejdet er baseret på, at navet er forbundet til kroppen ved hjælp af hængsler takket være håndtag. Typerne af sådanne håndtag og placering kan variere. Der er A-formede strukturer, enkelt, forbundet fra to dele, nedre og øvre. Den enkleste bilaffjedring består af 1 nederste styrearm.

Hovedtyper af nedbrud

Baseret på typen af ​​design skelnes der mellem visse typer af fejl. I afhængige affjedringer lider støddæmperen ofte på grund af olielækage eller mekanisk skade. Gummielementer slides også, og fjedre eller fjedre ødelægges. Med uafhængig affjedring er nedbrydningerne næsten de samme. Ved regelmæssig brug af køretøjer med intens belastning stiger frekvensen af ​​chassisfejl. Find derfor en pålidelig servicestation på forhånd.

3218 visninger

Hver bil har et chassis. Næsten alle chauffører ved om dette og ved, hvordan det fungerer, men der er også bilentusiaster, som ikke er opmærksomme på dette emne. Faktisk består chassiset af en bil af flere elementer og samlinger. Alle disse elementer er nødvendige for at blødgøre ujævnheden af ​​vejoverfladen, som overføres til kroppen under kørsel. For at bilens affjedring skal fungere korrekt, skal den vedligeholdes korrekt og hurtigt. Før du ændrer noget i dette system, skal du studere suspensionsdesignet i detaljer.

Enhed

Takket være dette system kan føreren måske ikke engang mærke dem, når han kører gennem mindre vejuregelmæssigheder. Så for at ændre eller reparere noget i dette system, skal du kende dets hovedkomponenter. Køretøjets chassis inkluderer:

• Hjul. De er nødvendige for at bilen kan bevæge sig.
• For- og bagaksler. Deres formål er at holde hjulene og fastgøre dem til kroppen ved hjælp af stødabsorberende elementer.
• Suspensionssystem. Dette omfatter mange stødabsorberende elementer af flere typer.
• Legeme. Designet til at give fører og passagerer mulighed for at bevæge sig komfortabelt.

Når du har fundet ud af, hvad bilens chassis indeholder, skal du finde ud af, hvordan det hele skal fungere. Oftest bliver mange ophængselementer ubrugelige her. Faktum er, at disse elementer og enheder arbejder konstant, og på grund af det faktum, at vejene sjældent er helt glatte, bliver bilens affjedring hurtigt slidt. En erfaren bilist vil altid selv kunne fastslå, hvad der er gået i stykker i hans bil, men der er helt uerfarne bilister, og for dem er det ofte svært at fastslå fejlen. Sådanne uerfarne bilejere, erfarne chauffører kaldes ofte dummies. For sådanne tepotter forsøgte vi at beskrive driftsprincippet og strukturen af ​​suspensionen.

Hele bilens chassis indeholder mange flere elementer, der ikke er nævnt i denne liste over strukturer. Dette blev gjort, fordi listen indeholder hovedkomponenterne, og disse er yderligere dem, der dukker op over tid. Disse enheder har ét formål og oftest ét ​​driftsprincip og struktur.

Hovedopgaven for disse enheder er at minimere den vibration, der overføres til kroppen, når bilen kører.

Når sådanne enheder og mekanismer er installeret på en personbil, er et detaljeret driftsdiagram altid inkluderet i betjeningsbogen, som beskriver betjeningsprincippet og hvordan man ændrer noget, hvis det kræves. Hvis din bil ikke har dette diagram, men der er en enhed, så kan du finde diagrammet på internettet og finde ud af, hvad alle disse enheder er til, driftsprincippet og parametrene for alle enheder.

Køretøjets aksler

Som allerede nævnt inkluderer bilens chassis for- og bagaksler. Deres formål er at forbinde hjulene på en aksel og fastgøre dem til bilens karrosseri. Når akslen er drevet, overfører den bevægelse til hjulene.

En bro er en kompleks samling, der omfatter mange dele eller elementer. Der er flere typer broer. Den installerede brotype afhænger direkte af maskinens drev. Så der er fire typer broer.

• Den første er den førende; tegningen af ​​en sådan bro viser mange forskellige dele og mekanismer, der er en del af den. Oftest er det i det samme diagram skrevet, hvad alle disse enheder er nødvendige for, hvordan de fungerer, deres parametre.
• Den anden type er styret, oftest installeret i den forreste del, som navnet antyder, dens hovedformål er at dreje hjulet.
• Den tredje type er kontrolleret kørsel, her udfører enheden to roller: den driver maskinen og styrer den på samme tid.
• Den fjerde type er en støtteaksel; denne aksel forbinder simpelthen hjulene på den ene aksel og fastgør dem til kroppen. Denne enhed påtager sig alle slags belastninger, så dens krop skal være lavet af stærkt metal. Af samme grund kan broen ikke forbindes tæt til kroppen, derfor blev ophænget opfundet.

Affjedring

Som regel består chassiset af en bil af et andet meget vigtigt system kaldet bilophænget. Dens formål er at mildne påvirkninger på vejen. Dette system omfatter stødabsorberende anordninger, oftest fjedre eller fjedre, dæmpningsanordninger, styreelementer og fastgørelseselementer. På diagrammet kan du finde alle disse elementer, finde ud af hvor de er på din maskine, hvad de skal bruges til og hvilke parametre de er designet til. I dag er der to typer af ophæng, der betragtes som grundlæggende.

• Den første type er en afhængig affjedring, i hvilket tilfælde begge hjul er forbundet.
• Den anden type er, her afskrives hjulene ikke sammen.

Den første type affjedring er installeret på budgetversioner af biler eller på individuelle konfigurationer. Den anden type er installeret på dyrere biler. Faktum er, at princippet om drift af en uafhængig affjedring er baseret på det faktum, at det ene hjul ikke afhænger af det andet på nogen måde, hvorfor bilens design ikke beskadiges, når man kører over komplekse uregelmæssigheder.

Konceptet med lang levetid gælder ikke støddæmpere, de bliver ofte ubrugelige. Ophængets levetid er oftest meget lang, men producenten giver kun en garanti for de forhold, som enheden er designet til. Derfor, hvis maskinen ikke betjenes i overensstemmelse med forskrifterne, ydes garantien ikke. Det skal bemærkes, at affjedringens pålidelighed afhænger af producenten af ​​reservedelene, og levetiden afhænger af føreren.

Legeme

Det sidste element, der inkluderer bilens chassis, er karrosseriet, da chassiset er monteret direkte på. Karrosseriet bør kun være lavet af holdbare metaller, da chassiset ikke blødgør alle stød og belastninger fra vejen, som strukturen oplever under kørsel, ikke små. Kroppens pålidelighed afhænger direkte af designet.

Oftest er karrosseriet en solid metalanordning, hvorpå udvendige kropsdele er fastgjort, såsom skærme, døre, forlygter og andre. Motorens levetid afhænger direkte af det ydre miljø. Oftest er levetiden kortere i områder med høj luftfugtighed, fordi metallet er meget følsomt over for fugt. Bilrammen har længere levetid end de udvendige elementer. Faktum er, at rammekroppen er beskyttet af disse eksterne kropsdele.

Resumé

Enhver chauffør ved, at chassiset på en bil er et af hovedsystemerne i hele mekanismen. For at bilen skal være behagelig at flytte rundt på, skal alle mekanismer fungere korrekt og være i god stand. Hvis noget på din bil bliver ubrugeligt, skal det straks udskiftes. Før du udskifter en ødelagt del, skal du studere den i detaljer og først derefter begynde reparationsarbejde. Diagrammer for alle biler er tilgængelige på internettet eller i instruktionsbogen.

Uden chassiset ville bilen simpelthen ikke kunne bevæge sig, da kraftværket sammen med transmission og drev simpelthen ikke ville have nogen steder at overføre drejningsmoment.

Bilens chassis inkluderer hjul, som opfatter dette drejningsmoment, roterer og flytter bilen. Dette er dog ikke chassisets hovedopgave. Bilen bevæger sig ikke på en helt plan overflade, der er altid sving, fremspring, huller, huller osv. på vejen.

Hvis hjulene var fastgjort til bilens karrosseri eller ramme uden affjedring - den anden komponent i chassiset, så ville der ikke være behov for at tale om komfort - næsten alle uregelmæssigheder ville straks blive overført til karrosseriet, kun lidt sænket af det pneumatiske dæk af hjulet. Så chassiset driver ikke kun bilen, men giver også komfort ved at reducere oscillerende bevægelser fra hjulet til karosseriet.

Suspension, der reducerer oscillerende bevægelser, begyndte at blive brugt allerede før selve bilens udseende. Nogle vogne var udstyret med elementer af fjedrende stålplade. Disse elementer bestod af to stålbuer, hængslet forbundet med hinanden. Den øverste bue var fastgjort til selve vognen, og den nederste til hjulakslen. Ved bevægelse blev disse fjedrende buer delvist absorberet fra hjulaksen. Ophænget af vognen blev prototypen på den afhængige affjedring af bilen.

Essensen af ​​selve affjedringen er muligheden for lodret bevægelse af hjulet i forhold til kroppen eller rammen, når du kører over ujævne overflader. Takket være affjedringselementerne overføres den påvirkning, som hjulet modtager fra vejbanen, ikke til kroppen, men absorberes. Det vil sige, at hjulophænget i bilen ikke er stift i forhold til karrosseriet.

Afhængig affjedring. Typer, designfunktioner

I alt anvendes to typer affjedring på køretøjer - afhængig og uafhængig. I øjeblikket betragtes denne type affjedring, såsom afhængig, som noget forældet, men den bruges stadig ret meget på lastbiler, SUV'er i fuld størrelse og almindelige personbiler. Afhængig suspension har modtaget en sådan ansøgning i transport på grund af enkelheden og pålideligheden af ​​designet.

Fjederophæng

Hovedelementet i dette vedhæng er. Den består af en pakke fjederstålplader, let bøjet til en bue. Desuden har denne pakke ofte en pyramideformet form. Fjederens ender er fastgjort til bilrammen, og akslen er fastgjort til dens centrale del. Hver bil bruger to fjedre, monteret tættere på hjulene. Disse fjedre, takket være det fjedrende stål, absorberer ujævnheder på vejene, hvilket tillader hjulet at bevæge sig i forhold til kroppen.

Baghjulsafhængig affjedring af en forhjulstrukket bil

Dette har dog også en negativ kvalitet - fjederens arbejde er ledsaget af inertioscillerende bevægelser. Det vil sige, at når fjederen opfatter ujævnheder i vejen, modtager den energi, som fører til dens oscillerende bevægelser. Og selvom amplituden af ​​vibrationerne med tiden vil falde, indtil den falmer, vil de blive transmitteret til rammen. Bilen vil svaje selv på en jævn vej efter at have passeret et bump.

For at reducere fjederens svingningstid markant, er der inkluderet støddæmpere i affjedringen, som absorberer svingningsenergi. For at sige det enkelt stopper støddæmperen fjederen efter en ujævnhed og forhindrer den i at vippe bilen.

Fjederophæng

Der er en anden type afhængig suspension - fjeder. Denne affjedring bruger spiralfjedre i stedet for fjedre. De er mere bekvemme at bruge, fordi de har væsentligt mindre dimensioner.

Video: Bilchassis

Men der er også nogle nuancer her. Hvis fjederen selv fungerede som et fastgørelseselement, der forbinder rammen med hjulakslen, kan fjederen ikke virke i en sådan kapacitet. Derfor inkluderer designet af fjederophænget et system af stænger og håndtag, der drejeligt forbinder kroppen med akslen (bjælke, bro).

En fjeder, som en fjeder, modtager også inertioscillerende bevægelser som følge af påvirkningen på den, så en sådan suspension kunne ikke undvære brugen af ​​støddæmpere.

Der var f.eks. andre typer afhængig affjedring, men de blev ikke udbredt i køretøjer.

Den største ulempe ved en afhængig suspension er den delvise overførsel af et hjuls bevægelse i forhold til kroppen til det andet. Hjulene er fastgjort til akslen, og den overfører disse bevægelser. Derfor er afhængig affjedring ikke særlig velegnet til montering på en styret aksel.

Men den er stadig meget brugt på bagakslen, både kørende og kørt. På stel-SUV'er af de seneste generationer findes fjederaffjedring stadig. Fjederaffjedring bruges ofte på personbiler med forhjulstrukne. Desuden indikerer de tekniske egenskaber ved en bil ikke altid, at baghjulsophænget er afhængigt; det kaldes ofte en fjederbelastet bjælke.

Uafhængig suspension. Enhed, funktioner

Uafhængig suspension

Den anden type affjedring er uafhængig, kendetegnet ved, at hvert hjul på akslen har sit eget fastgørelses- og vibrationsdæmpningssystem, som ikke overfører bevægelsen af ​​det ene hjul til det andet. Faktisk er der i en uafhængig affjedring ingen hjulaksel (bjælke, bro) som sådan.

Den mest udbredte type er "McPherson"-typen. Designet af en sådan suspension er ret simpelt - hjulnavet er hængslet til bilens krop ved hjælp af håndtag. Typerne af disse håndtag og deres placering kan variere. Der er A-arme, enkelt, dobbelt, nedre og øvre. Den enkleste uafhængige affjedring består af én nedre styrearm.

MacPherson fjederbensophæng

Derudover er navet fastgjort til karosseriet med en støddæmperben, der også fungerer som en styreknap. Hovedelementerne i denne stiver er en spiralfjeder og en støddæmper. Selve stiveren er et hus, hvori støddæmperen er placeret, og en fjeder er placeret på toppen af ​​stiveren.

Øverst hviler stativet mod kroppen. Mellem dem er der en stativpude, som den hviler på. Et trykleje installeret indeni gør det muligt for stativet at dreje rundt om sin akse. Dette gør det muligt at dreje hjulet.

Uanset hvor godt støddæmperbenet fungerer, er der mulighed for at overføre vibrationer til kroppen. Dette kan forårsage lateral svajning af kroppen. For at forhindre dette i at ske, inkluderer designet en krængningsstabilisator, der forbinder begge hjulophæng. Ved at arbejde i torsion dæmper denne stabilisator sidevibrationer.

Disse er hovedelementerne i en uafhængig suspension. Men der er også en lang række hjælpeelementer, som du ikke kan undvære. Et sådant element er for eksempel modpuden. Disse omfatter også alle gummielementer:

• lydløse blokke;
• kugleled;
• bøsninger.

Alle er de også involveret i at dæmpe vibrationer. Lydløse klodser, kugleled og bøsninger placeres overalt, hvor ophængselementerne er forbundet - arme med karrosseri og nav, krængningsstabilisator med nav og underramme mv.

Grundlæggende funktionsfejl og diagnostik af affjedringen

Da affjedringen, uanset hvad den er - afhængig eller uafhængig, flytter hjulene i forhold til kroppen og dæmper alle vibrationer, oplever den betydelige belastninger, hvilket fører til svigt af et eller andet element.

I afhængig affjedring er de mest almindelige funktionsfejl tab af støddæmperens ydeevne på grund af olielækage og fysisk skade. Det er også ofte nødvendigt at skifte alle de gummielementer, der også er til stede i denne type affjedring. Over tid opstår gummikomponenten "ældning" - den krymper og begynder at delaminere. Det er meget muligt, at fjedrene eller fjedrene kan blive ødelagt; på grund af betydelige belastninger kan de briste.

I den uafhængige affjedring er fejlene de samme:

• slid af gummielementer og kugleled;
• støddæmper udløsning;
• ødelæggelse af fjederen eller krængningsstangen.

Derfor skal du konstant overvåge affjedringen, omgående udskifte forbrugsstoffer og overvåge tilstanden af ​​støddæmpere, fjedre og fjedre.

Chassiset er en slags grundlag for bilens bevægelse. Hvis man ser på diagrammet over bilens chassis, kan det se ud til, at det minder om en hestevogn. Sandt nok er ligheden kun ekstern, da bilen sammenlignet med vognen har et meget mere avanceret design. Chassiset har fire hjul, aksler, en ramme og fjedre (affjedring). Bilramme meget holdbar, alle mekanismer er fastgjort til den.

Kroppen er udstanset af stålplade og er ofte belagt med zink, som forhindrer korrosion. Desuden er kroppens form oftest strømlinet. Designere stræber også efter ikke kun at gøre bilen hurtigere, men også at reducere dens vægt så meget som muligt. For at bevare metalet i sagen er det belagt med specielle farvestoffer - nitromaling og emaljer.

Fjedre er også en del af chassiset. Det er elastiske stålplader af forskellig længde. De spændes sammen med en centerbolt og klemmer. Fjedrene er fleksible nok til at bøje og blødgøre stødet, når de rammer ujævnheder. Men fjedre er ikke kun nødvendige for dette. Fra dem overføres skubbekraften fra drivhjulene til bilen, såvel som kraften under deres opbremsning.

Stødabsorberende"arbejder" sammen med fjedrene, det vil sige, at de reducerer de stød, der er uundgåelige på vejen. Hvis der ikke var støddæmpere, ville bilen selv med en lille ujævnhed ryste voldsomt. De mest almindeligt anvendte hydrauliske støddæmpere er håndtag eller teleskoptype. Støddæmpere er fyldt med en speciel viskøs væske, der ikke ændrer sig under påvirkning af temperaturen. I kroppen af ​​en støddæmper af håndtag, når fjedrene oscillerer, begynder et stempel at bevæge sig, på grund af hvilket væsken bevæger sig fra et hulrum til et andet. Desuden sker denne bevægelse ikke frit, men gennem ventilen. Som følge heraf omdannes væskens energi, der opstår, når fjedrene svinger, til varme på grund af, at der opstår friktion mellem væskens individuelle lag. For at lære mere detaljeret om, hvordan en støddæmper fungerer, samt hvordan du kan reparere den, råder vi dig til at se på dette.

Teleskopiske støddæmpere mere normalt. En sådan støddæmper består af et rør, inden i hvilket der er et stempel med små huller i bunden. Virkningen af ​​denne støddæmper er baseret på, at den begrænser stemplets bevægelser i cylinderen med væske, der ikke når at strømme gennem stemplets små huller. Ved at forsinke stemplets bevægelse i cylinderen og ikke have tid til at trænge igennem den, begrænser væsken fjederens vibrationer og gør stød mindre mærkbare under bevægelse. Ikke en hvilken som helst væske er egnet til påfyldning af støddæmpere, men kun en væske, der har et flydepunkt på minus 60 °C. Hvis støddæmperne indeholder en tilstrækkelig mængde af denne væske, vil de arbejde mere pålideligt, og selv på ujævne veje vil du være i stand til at køre hurtigere.

Mange biler har en affjedring. Den er svejset af stålplade, og er en aflang og let buet kasse. Det tværgående ophæng er fastgjort til underrammen. Den samme teleskopiske støddæmper som på baghjulsophænget kan placeres indeni. Virkningen af ​​denne støddæmper dæmper vibrationer, der kan opstå foran på bilen, og dæmper stød, der overføres af forhjulet.

For at forbedre bilens kørsel begyndte dens forhjul at blive installeret på en særlig måde. Hvis man ser på bilens forhjul, ser det ud til, at de er lodrette og parallelle med hinanden. Men det er det faktisk ikke. De har en let camber indad, samt nogle toe-in fremad. Denne position af hjulene er nødvendig for at øge hastigheden og gøre maskinen mere pålidelig.

Hjulenes cambervinkel er lille, 0,5-1° fra lodret, og den kan måles selv med en lineal. Hvis du for eksempel parkerer siden af ​​bilen tættere på en flad væg og måler afstanden fra toppen og bunden af ​​dækket til væggen, kan du beregne den korrekte cambervinkel på hjulene. Hvis forskellen mellem afstandene er ca. 5 mm, er hjulene placeret korrekt. Mange vil måske mene, at det er en meget ubetydelig forskel, men faktisk kan selv 5 mm spille en vigtig rolle, mens bilen er i bevægelse. Korrekt camber af hjulene hjælper med at bevare deres korrekte position under kørsel.

Hjuljusteringen kontrolleres af forskellen i afstand mellem top- og bundpunkterne på forhjulene. Afstanden mellem de øverste punkter på hjulene skal være lidt mindre end bunden. Således er den øverste del af hjulene i en lille vinkel i forhold til hinanden. Hvis hjulene monteres uden tå-in, vil de under kørslen på grund af vejens ujævnheder indtage en ikke-parallel position, og dette medfører en stigning i dækslid og brændstofforbrug.

Alle hjulled skal smøres fra tid til anden. I dette tilfælde er det tilrådeligt at fjerne det gamle smøremiddel og først derefter påføre ny olie.

Du kan tydeligt se, hvordan chassiset på en bil fungerer her. video:

Flere artikler om ""

Har du bemærket en tastefejl på siden? Vælg det, og tryk på Ctrl + Enter

Chassiset på VAZ 2109 er noget anderledes end affjedringsdesignet på tidligere modeller af Volga Automobile Plant. Lad os se på dets design - for- og bagakslen separat.

Foraksel

Forakslen har en selvstændig teleskopisk affjedring, som både bruger hydrauliske støddæmpere og skruefjedre. Tværhåndtaget er lavere med seler. Chassiset er udstyret med en stabilisatorstang. Ophængningsanordningen til VAZ 2109 er næsten identisk med den for VAZ-modellerne 2108, 21099.

Komponenter og dele af forakselchassiset

Forakslen på VAZ 2109 er måske det mest komplekse element i chassiset, dette skyldes det faktum, at bilens transmission er forhjulstræk, men antallet af hovedkomponenter i dens struktur er ikke så stort. Det her:

1. afrundet knytnæve;
2. Kors arm;
3. Strækmærker;
4. Monteringsenheder til chassis til karrosseri og transmission;

Beskrivelse af frontophængets design

Chassiset på forakslen på VAZ 2109 indeholder ret mange elementer, men alt er typisk for biler i denne klasse, og dets design har noget til fælles med mange biler af samme type. Hoveddelen er et teleskopstativ med en hydraulisk støddæmper. En skruefjeder med slagbuffer er installeret oven på den hydrauliske cylinder. Den øverste støtte er også lavet af polyurethan og sikrer stativsvingninger og vibrationsdæmpning. Enheden til fastgørelse af stativet til kroppen (med tre bolte) giver dig mulighed for at dæmpe vibrationer. Der er også et kugleleje inde i støtten, som sørger for at stativet roterer sammen med hjulet. I bunden af ​​styrestangen er der et kugleled til forbindelse med den nederste ophængsarm.


For at kompensere for kræfterne er der bårer med gummi-metalhængsler. For at montere hjulnavet er der monteret et dobbeltrækket trykleje i styretøjet. Navet er sikret med en bolt. Ophængningsanordningen inkluderer også en stabilisator, den er forbundet til de nederste ophængningsarme gennem stivere med gummihængsler.

Bagaksel

Designet af bagakselchassiset på VAZ 2109 er meget enklere, dette forklares af det faktum, at den i modsætning til en klassisk baghjulsdrevet bil ikke har transmissionsrelaterede dele. Og lasten på chassiset er meget mindre end en lastbils.

Bagaksel chassis dele

På grund af den mildere driftstilstand (sammenlignet med tidligere modellers baghjulstræk) havde designerne mulighed for at forenkle designet og designet af denne enhed af VAZ 2109. Således er der ingen baghjulsophæng i chassiset. strækmærker og dele til at overføre rotationskraft til hjulene, stabilisatorer (da deres rolle spilles af strålen), dette forværrede en smule bilens dynamiske parametre, men øgede pålideligheden betydeligt. Diagrammet for denne chassisenhed inkluderer:

• Slæbende arme;
• Central stråle;
• Beslag til fastgørelse af køretøjets aksel til sidevangen;
• Hydrauliske støddæmpere;
• Fjedre (par);
• Flanger til montering af hjul.

Bagaksel design

Hovedelementet i bagakslen på chassiset til VAZ 2109-bilen er bjælken, som igen består af tre dele - to bagerste arme og et stik. Disse tre enheder er forbundet ved svejsning med forstærkende foringer. Beslag til montering af bilstøddæmpere og flanger til montering af hjulaksler er svejset på armene.


I den forreste del er hængsler installeret med et håndtag; bolte passerer gennem dem for at fastgøre chassiset til hængslerne monteret på karosseriets sidestykker. Støddæmperne på bagakslen på VAZ 2109 er hydrauliske med tilføjede spiralfjedre. I deres øverste del, gennem gummi-metalbøsninger, er de fastgjort i delene af bilens krop.

Sådan kontrolleres sundheden for en bils affjedring

Den måske mest kritiske komponent efter styre- og bremsesystemet, der påvirker sikker drift, er køretøjets chassis. Derfor er det nødvendigt konstant at overvåge dens tilstand. Selvfølgelig er sliddet på denne enhed i en personbil ikke så alvorligt som i en lastbil, men oftest (og VAZ-biler er ingen undtagelse) planlægger designere stabiliteten og holdbarheden af ​​suspensionsordningen under hensyntagen til den bløde tilstand .

For en kvalificeret konklusion om, at affjedringen er i god eller defekt stand, er det bedre at kontakte en servicestation, hvor de vil være i stand til fuldt ud at diagnosticere din bils tilstand ved hjælp af specielle standere, og de teknikere, for hvem ophængsdiagrammet har ingen hemmeligheder, vil være i stand til nøjagtigt at identificere et sammenbrud eller mindre funktionsfejl. Men stadig, selv uden at kende enheden grundigt, skal du kende de vigtigste symptomer på, at der er noget galt med maskinen. Det er tilrådeligt at være meget opmærksom på de mindste ændringer i bilens adfærd på vejen, hvilket kan være symptomer på defekte broer.

Tegn på slid eller beskadigelse af undervognen

Vi har endnu ikke nævnt det ujævne slid på dæk - hvis dine hjul er justeret til justering og afbalanceret, og CV-leddene (da VAZ 2109 er samlet i henhold til forhjulstrækskemaet) fungerer korrekt, så er årsagen chassiset , er der et sammenbrud et sted, unødvendig modreaktion eller slid.

Afslutningsvis skal det bemærkes, at selvom chassiset på VAZ 2109 ikke er udsat for sådanne overbelastninger som en lignende lastbilenhed, er dets design stadig ret komplekst og kræver konstant opmærksomhed; heldigvis giver affjedringsdesignet mulighed for vedligeholdelse og reparation uden store materialeomkostninger.