Import af en bil uden Era-Glonass til Rusland - hvad siger loven? Import af japanske biler blev forbudt til Rusland.Import af udenlandske biler er forbudt ved brug af Glonass.

Fra 1. januar 2017 er import af biler uden ERA-GLONASS-systemet gennem tolden forbudt til Den Russiske Føderation.

På grund af blinde vinkler i lovgivningen blev det meget vanskeligt for udenlandske bilister at drive deres forretning: toldvæsenet nægtede at tillade biler uden ERA-GLONASS, og i begyndelsen af ​​året importerede tusindvis af biler fra Japan, for hvilke tolden allerede var blevet betalt, akkumuleret i Fjernøsten.

Men toldere var ikke i stand til at udstede et køretøjspas til disse biler på grund af manglen på nødvendigt udstyr. MREO kan ikke registrere en udenlandsk bil, da dette modul ikke er specificeret i køretøjets designsikkerhedscertifikat.

Men efter udgivelsen af ​​den "midlertidige procedure" blev situationen løst. Vi vil finde ud af, hvordan man importerer en bil uden ERA-GLONASS, og hvordan man installerer det nødvendige udstyr.

Driftsinfrastrukturen er opdelt i 3 hoveddele:

• nødopkaldsenhed, som er installeret i bilen og indsamler og transmitterer data;
• (en enkelt virtuel operatør MVNO), som er baseret på alle rigtige mobiloperatører (dækning af en af ​​de operatører, der opererer i Den Russiske Føderation, vil øge systemets dækningsområde betydeligt);
• infrastruktur til modtagelse og behandling af opkald (stort callcenter til behandling af opkald).

Hovedfunktioner:

• bestemmer og transmitterer koordinaterne og tidspunktet for hændelsen;
• leverer data om alvorligheden af ​​ulykken;
• udføre tovejskommunikation med føreren.

Yderligere funktioner:

• overvåger et køretøjs bevægelse;
• udfører sikkerhedsfunktioner;
• navigation.

Brugt i hele landet bør den blive den vigtigste for alle navigationssystemer på køretøjer. Hovedkomponenter:

• navigations- og telekommunikationsterminal;
• infrastruktur for mobiloperatører og beredskabstjenester.

En bil med ERA-GLONASS-modulet sender en nødbesked, hvis den modtager signaler fra satellitter og cellulære basestationer.

Det indbyggede SIM-kort fungerer i "virtuel operatør"-tilstand ved at bruge ethvert tilgængeligt netværk. Alle nødopkald håndteres gratis.

Så snart airbaggen eller accelerometeret er udløst, vil den indbyggede enhed udsende et SOS-signal, herunder:

• nøjagtige koordinater for hændelsen;
• antal passagerer med sele;
• ulykkesdata;
• køretøjsoplysninger: VIN-nummer, farve, brændstof.

I manuel tilstand vil alarmen blive aktiveret efter tryk på knappen. I automatisk tilstand - så snart airbagsensoren eller dets eget indbyggede accelerometer udløses.

Det automatiske system genkender frontal-, sidekollision, bagendekollision og væltning, men dette er muligt, når tændingen slås til eller inden for et minut efter, at den er slukket.

Forbindelsen til mobilnetværket og dataoverførslen sker på 10 sekunder: Tiden bruges på at "ringe op", tænde for tonemodemet og sende en nødbesked.

Hvis forbindelseskvaliteten er lav, vil systemet foretage 10 opkald og derefter sende et minimumssæt af data via SMS. Hvis der ikke er nogen forbindelse, skrives dataene til hukommelsen og sendes senere.

Øjeblikkelig underretning om en ulykke skulle fremskynde ankomsten af ​​hjælp og redde mange liv. Dette er meget relevant for Rusland, da 3% af ofrene dør på vejene som følge af trafikulykker.

Mere end halvdelen af ​​dem dør uden at have modtaget lægehjælp. Systemet vil også registrere, hvor hurtigt beredskabstjenesterne reagerede.

Krav til systemet er foreskrevet i GOST R 54620–2011. Komplekset genkender flere typer påvirkninger: frontal, side-, bagpåvirkning, rollover.

Automatisk ulykkesidentifikation og dataafsendelse er obligatorisk for passagerkøretøjer, der kan rumme op til 9 personer. For andre vil manuel tilstand være tilstrækkelig.

"SOS"-knappen skal have en mekanisme, der beskytter mod utilsigtet tryk. I nogle modeller er knappen skjult bag et foldepanel. Men i andre er den placeret ved siden af ​​de indvendige lyskontakter.

Falske opkald afvises af operatører, som sender et opkald til reddere, hvis nødsituationen bekræftes.

I løbet af det første driftsår blev 550 opkald anerkendt som sande, 144 af dem var automatiske, dvs. gik af, da føreren og passageren var bevidstløse.

Også "SOS"-knappen bruges meget ofte ikke til dig selv. Det presses af øjenvidner til en ulykke, så snart de ser en væltet bil, et slagsmål, et brændende hus, tilkalder de en ambulance til et af ofrene, ministeriet for nødsituationer - for at eliminere de konsekvenser, der forstyrrer trafikken ( et træ faldt på vejen), færdselspolitiet, hvis de bemærker en beruset person rat

"ERA-GLONASS" - verdens første gratis nødopkaldssystem. Nødopkaldet er gratis, men det er planen at levere yderligere betalingstjenester.

Dette kan være et opkald til en trækvogn, en nødafsender eller teknisk assistance. Modemmet kan bruges til fjernstart, internetradio, online bildiagnostik.

Installation udføres på:

• nye biler, der importeres til Den Russiske Føderation: på samlebånd for bilproducenter uden for Den Russiske Føderation;
• nye biler, der er produceret i Den Russiske Føderation: på samlebånd af russiske bilproducenter;
• for brugte køretøjer, der blev importeret til Den Russiske Føderation efter 1. januar 2017, og der er gået mindre end 30 år siden deres frigivelse;
• for brugte biler, der blev solgt i Den Russiske Føderation før 1. januar 2017, på frivillig basis.

Uden installation af systemet udsteder FCS-afdelinger ikke et køretøjspas til en bil, og uden et PTS er det ikke muligt at registrere bilen.

Skikke

Hvis du ønsker at købe et køretøj uden for Den Russiske Føderation, vil du støde på told- og inspektionsprocedurer for det importerede køretøj. "Fortoldning" er ikke den mest problemfri procedure, men nu er der nogle forbehold med at udstede et køretøjspas.

Toldvæsenet forbyder ikke import af en bil uden ERA-GLONASS, men der kan opstå problemer med udstedelsen af ​​et køretøjspas.

Toldvæsenet har udstedt PTS i mere end 10 år, udstedelsessystemet blev fejlrettet og fungerede uden fejl, indtil den 1. januar 2017 trådte loven om installation af "ERA-GLONASS" på personbiler i kraft, der etablerede den obligatoriske installation af et advarselssystem på alle køretøjer, der er produceret i omløb i toldunionszonen. Dette var en slags forbud mod import af biler uden ERA-GLONASS.

Knapsystem skal installeres på nye og brugte maskiner. Innovationen ændrede ikke proceduren for import og angivelse af køretøjer, førte ikke til et forbud mod import af udenlandske biler, men holdt op med at udstede køretøjspas til køretøjer, der blev toldklareret, da der ikke er overholdelse af tekniske forskrifter.

Blokaden af ​​importerede biler varede indtil april 2017. Så begyndte de at udstede PTS. Den "midlertidige procedure for frigivelse i omløb af enkelte køretøjer importeret til Den Russiske Føderations territorium" blev forberedt og testet.

Ændringer:

SBCTS er et nødvendigt dokument, der leveres til toldmyndighederne for at få et køretøjspas til brugte biler. Overensstemmelsesvurderingsprocedure:

• der udarbejdes en ansøgning;
• Dokumenter for køretøjet og pas er leveret;
• en ekspert, der er akkrediteret af et testlaboratorium, kontrollerer dokumenter;
• ekspertlaboratoriet identificerer køretøjet;
• en teknisk undersøgelse af designet udføres for overholdelse af kravene i tekniske forskrifter;
• der udarbejdes en designundersøgelsesprotokol, som omfatter testning;
• der udstedes et certifikat.

Omkring 4,5 milliarder rubler af budgettet er allerede blevet brugt på oprettelsen af ​​ERA siden 2010. Det tager omkring en milliard om året at opretholde driften.

Lad os finde ud af, hvordan du installerer ERA-GLONASS. Proceduren involverer følgende rækkefølge:

Du kan installere ERA-GLONASS-systemet på en brugt bil. Sådanne enheder har forenklet funktionalitet. Der tilbydes kun manuelle opkald til nødtjenester. De der. "SOS"-knappen trykkes af den person, der er til stede i bilen.

Men nye biler, der lige er rullet af samlebåndet, sender signalet automatisk. Men for brugte biler er der ikke et sådant krav, ellers skulle der udføres en række dyre crashtests, som omfatter reaktion på sammenstød og væltning.

Du kan installere systemet frivilligt. Det er nok at kontakte en officiel installatør, som vil installere alt det nødvendige udstyr.

Funktionen af ​​ERA-GLONASS-systemet er reguleret af loven "På det statslige automatiserede informationssystem "ERA-GLONASS" fra december 2013 er de tekniske krav specificeret i GOST R 54620-211.

Pris

Prisen på ERY-GLONASS med installation er omkring 23 tusind rubler for et køretøj.

Grundpriser:

• identifikation i systemet - 950 rubler;
• installation af en enhed til at ringe til nødtjenester - 18.950 rubler.

Under hensyntagen til momssatsen vil de endelige omkostninger være 23.482 rubler. Omkostningsdata kan variere.

Hvordan finder man ud af, om din bil har et GLONASS-system og andre beacons? Enhederne er i dvaletilstand det meste af tiden. Så bliver de ikke opdaget af scannere.

"Vågner" på et tidspunkt strengt specificeret af bilejeren, transmitterer data, modtager kommandoer, udfører dem og "falder i søvn" igen.

SOS-knappen fra ERA-GLONASS-systemet kan skjules forskellige steder i kabinen. Systemet kan også bestemmes gennem en fysisk inspektion af bilen: interiøret, motorrummet.

Tilstedeværelsen af ​​et system bestemmes ret let, i modsætning til detektering af aflytninger. Der er forskellige virksomheder, der hjælper med at finde "bugs": de scanner bilen med en professionel lineær locator, en feltindikator og udfører også en fysisk inspektion. Proceduren tager 3-24 timer.

Hovedmålet med ERA-GLONASS er betydeligt at reducere den tid, det tager at levere information om en ulykke til nødtjenester, hvilket skulle reducere dødeligheden og skadesraten for chauffører og passagerer i køretøjer, der er involveret i en ulykke.

Den købte bil leveres til tolden, de kontakter det certificerede center for ERA-GLONASS-agenten, køber systemet, hvorefter det installeres i et laboratorium, der er akkrediteret til denne type aktivitet. De nødvendige dokumenter udfærdiges, og bilejeren modtager en titel.

På trods af den manglende tillid til systemet, køber flere og flere chauffører det hver måned.

Måske for mange russiske bilister var den første udenlandske bil i deres liv en brugt bil importeret fra udlandet. I begyndelsen af ​​2000'erne blev næsten 300 tusind brugte biler leveret til vores land årligt (i rekordåret 2002 - over en halv million!), hvilket tegnede sig for op til 80% af den samlede mængde bilimport. Beskyttelsesafgifter på brugte udenlandske biler, der blev indført i 2009, reducerede imidlertid deres importmængder med mere end 40 gange, og deres andel faldt til kun 2 %. Det sidste stop på importen var genbrugsgebyret fastsat i 2012. Og sidste år steg udbuddet af brugte biler for første gang siden da. Ifølge ASM Holding blev der i januar-november 2016 importeret 17,3 tusinde brugte udenlandske biler til vores land, hvilket er dobbelt så meget i forhold til den lave base i det foregående år. Som et resultat sprang deres andel i forsyningsmængden til næsten 8%, selvom det i strukturen på det sekundære bilmarked forbliver ubetydeligt og ikke engang når 0,5%.

Ifølge Avito Auto-eksperter er stigningen i importen af ​​brugte biler i 2016 en konsekvens af flere økonomiske og lovgivningsmæssige faktorer. Dette blev dels lettet af en nedsættelse af tolden til 23 %, og dels af det forebyggende hastværk forårsaget af ikrafttrædelsen af ​​restriktioner for WTO-medlemskabsforpligtelser. Derudover blev den positive dynamik mulig på baggrund af en betydelig stigning i prisen på nye udenlandske biler, hvorfor bilentusiaster interesseret i at købe japanske eller tyske biler blev tvunget til at gå til det sekundære marked.

I betragtning af, at rublen har vist et gradvist opsving i løbet af det seneste år, er importen af ​​brugte udenlandske biler faktisk blevet mere rentabel end før. Samtidig fortsatte priserne på nye biler, trods valutakurser, med at stige - med i gennemsnit 15 % ved udgangen af ​​2016 ifølge data fra Autostat-bureauet.

”Mange forbrugere har affundet sig med, at den nye prissætning ikke er et midlertidigt fænomen, og er begyndt at købe biler over bakken. Grundlæggende er det folk, der allerede har erfaring med at betjene importerede biler og forstår forskellen på brugte forhandlerbiler og importerede,” siger Denis Eremenko, direktør for PodborAvto-virksomheden.

Højre rat!

Ubetinget Toyota er traditionelt en favorit blandt importerede brugtkøbere. I januar-november sidste år steg importen af ​​biler af dette mærke 2,5 gange til 9,7 tusinde enheder, hvilket er mere end 55% af det samlede udbud. På andenpladsen i popularitet er Nissan med 3,8 tusinde importerede brugte biler (+77 %), og top tre er gennemført af Honda, hvis resultat var 1,9 tusinde biler (+86 %). Generelt optager biler af japanske mærker broderparten af ​​forsyningsmængden (mere end 99%), mens biler af mærker, der ikke er officielt repræsenteret i Rusland, også importeres - for eksempel Daihatsu.

Som Artem Samorodov, direktør for salgsafdelingen for brugte biler i AutoSpetsCenter Group of Companies, forklarer, skyldes det, at hovedudbuddet af brugte biler fra udlandet kommer fra Fjernøsten. Biler fra Japan er stadig et bedre køb der end budgetbiler af indenlandsk produktion eller udenlandske biler produceret i den europæiske del af kontinentet.

”Dinansen af ​​japanske biler forklares med, at der er tale om biler med en motorkapacitet på op til 1,5 liter, hvilket betyder, at det er mere rentabelt at importere dem til Rusland. For eksempel falder Toyota Prius, som er meget udbredt i Fjernøsten, ind i denne kategori. Toyota og Nissan er de mest populære og salgbare japanske mærker, hvilket forklarer deres popularitet. Klassevis medbringer de små biler, C-klasse biler og kei biler. Samtidig kommer de ikke længere end Primorye og Khabarovsk, fordi folk der allerede er bange for højrestyrede biler,” siger CarPrice Product Director Roman Abramov.

Også sidste år blev der registreret enkeltleverancer af brugte biler fra premium-mærker som Mercedes-Benz, BMW, Audi og Lamborghini. Eksklusive biler importeres oftest fra Europa til den centrale region i Rusland.

”Udbuddet af premiumbiler har altid været og vil altid være det. For rige mennesker er der ingen krise eller andre forhindringer; de er ofte villige til at betale for meget for at få en bestemt konfiguration eller en sjælden bil,” siger Denis Eremenko.

Redaktionen af ​​Kolesa.ru-portalen besluttede at finde ud af, hvordan de nye regler for import af biler til Rusland, der har været gældende siden begyndelsen af ​​2017, påvirkede brugte biler.

Vi henvendte os til den originale kilde og sendte en anmodning til pressetjenesten fra Den Russiske Føderations føderale toldtjeneste, som indeholdt spørgsmål, hvis svar kunne afklare situationen med import af brugte biler. FCS svarede ved at sende et link til publikationen "Om toldmyndighedernes udstedelse af PTS efter 1. januar 2017", der er lagt på afdelingens hjemmeside.

Her er de vigtigste bestemmelser i FCS-materialet:

• Den russiske føderale toldtjeneste advarer personer, der planlægger at købe biler i udlandet, at fra 1. januar 2017, for at udstede et køretøjspas, er det nødvendigt at udstyre bilen med en nødopkaldsenhed. Oplysninger om sådant udstyr skal være indeholdt i køretøjetst;
• I henhold til reglerne er det fra 1. januar 2017, i køretøjspasset, i afsnittet "Særlige bemærkninger", obligatorisk at inkludere oplysninger om enheden til at ringe til nødtjenester for køretøjer, der nyligt er frigivet i omløb.
• Dette krav gælder for køretøjer, der er udstyret med en indbygget nødopkaldsanordning, hvis oplysninger er indeholdt i køretøjetst. Hvis du har et gyldigt køretøjskudstedt før 1. januar 2017, og som ikke indeholder oplysninger om, at køretøjet er udstyret med en nødopkaldsanordning, kan et køretøjspas udstedes.

På det direkte spørgsmål "er det muligt at importere brugte biler til Rusland," gav toldere ikke noget svar. Dokumentet indeholder ingen forklaringer, der regulerer importen af ​​brugte biler, men af ​​ovenstående tekst fra Federal Customs Service følger det, at de nye importregler også gælder for brugte biler. I mangel af detaljer er vi tvunget til at drage slutninger.

Hvis Federal Customs Service alligevel finder en mulighed for særskilt at kommentere reglerne for import af brugte biler, så er vi klar til at give Federal Service en sådan mulighed. Og vi vil med glæde offentliggøre en gendrivelse, hvis vi har misforstået det lakoniske brev fra FCS.

Lad os minde dig om, at på grund af nye krav til at udstyre biler med ERA-Glonass-komplekset, har Audi reduceret sit modelprogram i Rusland og. BMW har tidligere meddelt sin intention om at stoppe leverancer af en række modeller, men mærkets biler har en OTTS, der er gyldig i flere år endnu, hvilket.

Da myndighederne kom med en historie om obligatorisk udstyring af alle nye biler i Rusland med "panikknapper" baseret på , var det de færreste, der troede, at dette også ville føre til et fuldstændigt forbud mod import af brugte biler til Rusland. Dette problem interesserer i det store og hele få mennesker, der bor i den europæiske del af Rusland. Her er markedet for brugte biler importeret fra udlandet for længst skrumpet ind til en upåfaldende størrelse. De fleste af de brugte biler, der blev solgt og købt her, blev enten importeret til landet nye gennem officielle forhandlere, eller på et tidspunkt blev de produceret på bilfabrikker lokaliseret i Rusland. Situationen i Fjernøsten er helt anderledes. Grundlaget for den lokale personbilflåde består traditionelt af brugte udenlandske biler importeret fra asiatiske lande - hovedsageligt de berygtede højrestyrede biler af japanske mærker.

I denne henseende er nye udenlandske biler, især dem, der er samlet i Rusland, simpelthen ikke rentable at transportere der. Konkurrencen fra brugte højrestyrede biler er for stærk. Desuden mangler europæiske udenlandske biler stadig at blive transporteret til Fjernøsten, og transportomkostningerne øger prisen yderligere - og det markant. Så det viser sig, at der i øjeblikket er næsten 3 millioner japanske højrestyrede biler i flåderne i Fjernøsten og Sibirien. Desuden skal du tage højde for, at der for det meste er tale om meget gamle biler. Således er gennemsnitsalderen for køretøjer i Kamchatka-territoriet 20,9 år, i Primorsky-territoriet - 20 år og i Sakhalin - 19,2 år.

Og så fra 1. januar 2017, da udstyring med systemet blev en obligatorisk betingelse for import af biler til russisk territorium, blev den sædvanlige "japanske" kanal til genopfyldning af antallet af disse relativt billige biler blokeret. Det betyder, at der i den meget nære fremtid, i området øst for Bajkalsøen, når højrestyrede vrag begynder at blive sendt til lossepladsen i massevis, vil der være en reel mangel på budgetbiler. Og hvad vil bilproducenterne tilbyde sibirerne og fjernøstlige i stedet for højrestyret? Ikke meget, egentlig. Forhandlernetværket selv af AVTOVAZ og koreanske mærker dér, mildt sagt, er underudviklet i øjeblikket. Bilsamlingsfabrikker er også et fjols.

Mazda- og SsangYong-fabrikkerne, der i øjeblikket findes der, vil ikke redde situationen. Linjen er designet til 25.000 biler om året. Og der er i øjeblikket ingen "folkebiler" i dens produktlinje. Og SsangYong har faktisk helt fastfrosset salg og montering af sine biler i Rusland. Og hans Aktyon, samlet i Vladik, passer tydeligvis heller ikke ind i kategorien budgetmodeller. Når alt dette tages i betragtning, kan vi antage, at forhandlere af brugte biler i den europæiske del af Rusland i det kommende år vil have et nyt enormt marked - regionerne bag Bajkalsøen. Det er bare, at indbyggerne i de østlige regioner af landet ikke har noget andet valg: enten væn dig til den legendariske kvalitet af AVTOVAZ-produkter til prisen for en komfortabel højrestyret bil 5-7 år gammel, eller tag billige brugte udenlandske biler fra hinsides Ural...

Informationsopdatering fra 27/02/2017.-

På en eller anden måde er alt dette umærkeligt på den generelle baggrund af mere "interessante" og "vigtige" nyheder præsenteret af pressen i Rusland og over hele verden; mange medier udsender dem til os hver dag og hver time. For mange bilister og iværksættere nærmer "time X" sig. I henhold til de nye tekniske forskrifter om sikkerheden af ​​hjulkøretøjer i Den Russiske Føderation og ordrer fra Ruslands indenrigsministerium nr. 1072, Ruslands industri- og handelsministerium nr. 3557, Ruslands føderale toldtjeneste nr. 2293 dateret 11. november 2015, fra 1. januar 2017, vil obligatoriske normer træde i kraft i Rusland, alle bilproducenter vil installere ERA-GLONASS-systemet (nødopkaldsenhed i køretøjer) på deres køretøjer. Som et resultat viser det sig, at fra det nye år skal alle biler, der produceres i vores land, og samtidig importeres til Rusland, være udstyret med sådanne enheder.

Fra og med det nye år 2017, hvis bilen ikke er udstyret med en ERA-GLONASS-enhed, udsteder toldmyndighederne eller trafikpolitiets myndigheder ikke køretøjspas (PTS) til køretøjer. Det vil følgelig betyde, at ejere eller importører i mangel af en titel ikke vil kunne registrere biler hos færdselspolitiet, og derfor ikke vil kunne få nummerplader til bilen.

Dette obligatoriske krav er også indeholdt i ordren fra den russiske føderations indenrigsministerium (bekendtgørelse nr. 496 af 23. juli 2005, som ændret den 11. november 2015), som godkender reglerne om køretøjspas og pas til køretøjer. (PTS), som er udstedt i den russiske føderations territorium. Dette er også angivet i de fælles ordrer fra Den Russiske Føderations indenrigsministerium med Den Russiske Føderations industri- og handelsministerium og med Den Russiske Føderations føderale toldtjeneste dateret den 11. november 2015, nr. 1072/3557 /2293).

Her er teksten til punkt 19.1 i forordningerne om køretøjspas og køretøjschassispas (PTS), som skal følges, efter at loven træder i kraft i Rusland fra 1. januar 2017:

• 19.1. I tilfælde af udstedelse af et køretøjspas eller et duplikatpas til et køretøj eller chassis udstyret med en indbygget nødopkaldsenhed, indtastes oplysninger om identifikationsnummeret for den indbyggede nødopkaldsenhed i afsnittet "Særlige bemærkninger".

Det mest forkerte og dårlige her er, at i henhold til kravene i den nye lovgivning fra 1. januar 2017 er det et krav at indtaste oplysninger om identifikationsnummeret på den indbyggede nødopkaldsenhed i afsnittet "Særlige bemærkninger". er obligatorisk for alle nyligt frigivne køretøjer i overensstemmelse med kravene i de tekniske forskrifter, der omhandler sikkerheden af ​​hjulkøretøjer.

Det obligatoriske krav til identifikationsnummeret for ERA-GLONASS-enheden, som skal være inkluderet i særlige PTS-mærker af toldmyndighederne i Den Russiske Føderation eller Statens Trafiksikkerhedsinspektion, gælder for stort set alle biler fremstillet i landet såvel som importerede ind på Den Russiske Føderations territorium, men i øjeblikket ikke at have denne nødopkaldsenhed (ERA-GLONASS), så at sige, er ulovlig, da deres ejere fra den nye 2017 ikke vil være i stand til at opnå en titel til sådanne køretøjer.

Ved første øjekast påvirker denne innovation kun nye køretøjer fremstillet i Rusland eller importeret fra udlandet gennem toldmyndighederne i Den Russiske Føderation. Men faktisk gælder dette krav om at installere ERA-GLONASS-systemet på en bil ikke kun for nye biler, men også for alle brugte biler, der efter 1. januar 2017 vil blive importeret til Den Russiske Føderation og gennemgå toldbehandlingsproceduren .

Er det muligt selvstændigt at udstyre en bil med ERA-GLONASS-systemet for at opnå en titel?

Teoretisk set kan dette gøres af enhver bilejer. Men i praksis, dvs. faktisk vil det ikke være økonomisk rentabelt. Døm selv. Den gennemsnitlige pris for nødopkaldsenheder, der er tilgængelige til salg til enkeltpersoner, er omkring 20 tusind rubler. Men at installere selve enheden vil ikke være nok til at bringe din bil ind i Rusland og modtage en titel.

Lad os minde vores læsere om. For adskillige år siden var det nødvendigt at få et sikkerhedscertifikat for køretøjets design (SBCTS) for at toldklarere et køretøj og opnå en titel.

Et sådant certifikat bekræfter, at bilen importeret til Den Russiske Føderations område er i god stand, ikke har nogen overtrædelser og er tilladt til brug i vejtrafik både på Den Russiske Føderations og toldunionens område.

Til vores dybe beklagelse vil det fra nytår 2017 simpelthen være umuligt at opnå et lignende sikkerhedscertifikat for køretøjsdesign (SBCTS) for en bil, der ikke har en nødopkaldsenhed (ERA GLONASS). Derfor konkluderer vi herfra, at uden at have opnået et køretøjssikkerhedscertifikat, udstedes der ikke en PTS.

Hvordan kan du så opnå et SBCTS-certifikat, hvis du selvstændigt udstyrer din bil med en ERA-GLONASS-enhed?

For at opnå SBCTS for et køretøj, hvis ejer uafhængigt har installeret ERA-GLONASS på det, er det nødvendigt at udføre mindst to kollisionstest i en specialiseret organisation. Det er bemærkelsesværdigt her, at disse specialister i disse kollisionstest skal smadre mindst to biler i stykker, og alt dette for specifikt at bestemme ydeevnen af ​​den enhed, du installerede for at ringe til nødtjenesterne i tilfælde af en ulykke.

Efter sådanne tests (bemærk vellykkede tests), vil du få et certifikat, på grundlag af hvilket identifikationsnummeret for den indbyggede nødopkaldsenhed vil blive markeret i PTS. Men alt dette er i teorien. I praksis skal du bruge mindst 30 millioner rubler til en sådan test. Således kan vi konkludere, at kun store importører af udenlandske biler til Rusland har råd til at bruge sådanne beløb.

Hvilke oplysninger om ERA-GLONAS-systemet er indtastet i PTS i afsnittet "Særlige bemærkninger"?

I overensstemmelse med loven, fra 1. januar 2017, når der udstedes en PTS til biler, der sættes i omløb på Den Russiske Føderations område, indtastes nummeret på nødopkaldsenheden (ERA-GLONASS) i kolonnen med særlige noter.

Afslutningsvis, kære læsere, vil jeg gerne bemærke følgende. Efter indførelsen af ​​et obligatorisk krav om, at alle nyimporterede eller fremstillede biler skal have ERA-GLONASS-systemet, vil importen af ​​udenlandske biler importeret fra udlandet, som allerede er faldet de seneste år, blive reduceret markant i landet. Det er meget muligt, at vores bilmarked på grund af en idé, der ikke er helt gennemtænkt, igen vil miste mange bilmodeller.

Vi ønsker ikke at skjule det faktum, at flere kendte udenlandske bilmærker allerede har annonceret, at de fra 2017 trækker nogle bilmodeller tilbage fra markedet, da de på deres side anser det for uhensigtsmæssigt og økonomisk urentabelt at installere denne ERA-GLONASS system på deres bilmærker.

Naturligvis kan man forstå dem, fordi omkostningerne ved certificering alene af sådanne nødopkaldsenheder i køretøjer, der er installeret på biler, muligvis ikke kan sammenlignes med deres små overskud modtaget fra salg af sjældne eller ikke efterspurgte bilmodeller i Rusland.

Mange globale bilvirksomheder har generelt nægtet at kommunikere med dette ERA-GLONASS-system; de er faktisk helt holdt op med at importere mange bilmodeller, der sælges i Rusland.

Desværre er der ikke noget godt ved dette, og der vil ikke være noget godt ved det, for i løbet af de sidste 3 år er det blevet meget indsnævret og ikke interessant for mange globale bilfirmaer. Ja, vi forstår alle udmærket, at jo mindre konkurrence der er på bilmarkedet, jo bedre bliver det for AvtoVAZ.

Lad os ærligt indrømme, at uden konkurrence på bilmarkedet ville ikke en eneste virksomhed i verden have opnået den succes, den havde brug for. Derfor mener vi, at det i vores myndigheders interesse ville være tilrådeligt at gøre det modsatte, at tage og støtte alle bilproducenter i vores land og så meget som muligt udskyde alle de obligatoriske krav i forbindelse med installationen af ​​ERA-GLONASS-systemet på biler, som de for nylig har adopteret. Når alt kommer til alt, vil dette direkte påvirke hele prisfastsættelsen af ​​priser ab fabrik for biler, der ikke kun importeres fra udlandet, men også produceres på Den Russiske Føderations område.