Gasspjældsventilskylningsteknologi. Rengøring af gashåndtaget - mode eller nødvendighed? Rensevæske til gasspjæld

" du vil lære, hvordan man rengør ventilen, gasspjældet med egne hænder, naturligvis. Arbejdet er ikke støvet og kræver ikke særlige færdigheder og viden. Desuden har vi allerede talt om dette på vores hjemmeside, sidste gang.

Det er værd at bemærke med det samme, at der ikke er nogen grundlæggende forskelle i at udføre dette arbejde på forskellige VAZ-modeller, princippet er det samme - fjern gasspjældet, tag en speciel væske og sprøjt den på ventilen. I sjældne tilfælde skal du gøre en større indsats og gnide gashåndtaget med vatpinde eller endda en tandbørste.

Som altid, før vi begynder, et par ord om, hvad en gasspjældsventil er, hvorfor den bliver snavset, og hvordan man forstår, hvad der er nødvendigt rengøring af gasspjældsventilen. Gå...

Hvad er en drosselventil?

Drosselventil (DZ) er en integreret del af brændstofsystemet i en benzinmotor. DZ'ens hovedopgave er doseringen af lufttilførsel, som kommer ind i cylindrene for at danne en brændbar blanding. Gasspjældet er placeret efter luftfilteret og før indsugningsmanifolden. Kort sagt er DZ en luftventil, der regulerer lufttilførslen. Når gasspjældet åbner, forsvinder overtrykket i indsugningssystemet, når det lukker, dannes der undertryk i systemet. Hver gang du trykker på gaspedalen, åbner eller lukker gashåndtaget, da gasspjældet er forbundet med gaskablet.

Hvornår er det nødvendigt at rense gasspjældet?

Tegn på en snavset gasspjæld og behovet for at rense gasspjældet:

Dårlig motorstart, ;
Ryk under kørsel ved lav og mellem hastighed.

Årsager til forurening af spjældventilen:

Luft. Selvom det er filtreret, indeholder det stadig støv.
Olie- og krumtaphusgasser. Disse to stoffer danner en olieagtig belægning på gasspjældet, der forhindrer den normale drift af gasspjældet. Spjældet begynder at åbne og lukke dårligt (dårlig respons på gaspedalen).

Sådan skylles gasspjældet på en VAZ 2114-2115

Der findes to typer rengøring - med og uden fjernelse. Første vej indeholder følgende punkter:

1. Frakobl luftfilterbælgen, fjern rørene samt adsorberrøret. Kølerørerne skal boltes eller bøjes og fastspændes for at forhindre kølevæske i at spilde ud.

3. Efter at gashåndtaget er fjernet, er det nødvendigt at fjerne sensorerne ( , ) og rengøre dem.

4. Dernæst, ved at bruge WD-40 eller en speciel væske til rengøring af karburatoren (for eksempel ABRO), renser vi bagbremsen. Dette gøres ganske enkelt, du skal påføre sammensætningen på ventilen såvel som den indre overflade af gashåndtaget og lade specialværktøjet gøre sit job. Efter et par minutter vil alt være rent, men hvis resultatet ikke tilfredsstiller dig, skal du rengøre igen med vatpinde eller en tandbørste.

Opmærksomhed! Brug aldrig skarpe metalgenstande!

5. Lad fjernbetjeningen tørre, hvorefter alt samles i omvendt rækkefølge.

Anden vej sørger for at afbryde luftkorrugeringen og rense gasspjældet lige på stedet. Princippet er det samme: opløsningen sprøjtes på den ene og den anden side af fjernbetjeningen (for at gøre dette kan du dreje spjældet med hånden på det sted, hvor kablet er fastgjort). Jeg har ikke prøvet den anden metode, fordi den efter min mening ikke gør det muligt at rengøre gasspjældet fuldstændigt, så jeg kan ikke rådgive denne metode eller tale om resultaterne af en sådan rengøring.

Når du skyller gasspjældet, anbefaler jeg at udskifte gasspjældets pakning. Stort set alt. Du kan afslutte artiklen med at sige hvordan man rengør gasspjældet på en VAZ 2114. Jeg tror, at den opnåede viden vil være nok til, at du selv kan gentage alle ovenstående trin.

Filer:

Begrundelse: problemer med gasspjældet opstår selv efter en kort kilometertal (30-50 tusinde km). Spjældet bliver forurenet med olie og kulstofaflejringer, der føres gennem krumtaphusets ventilationssystem ind i motorens indsugningskanal. Gasspjældet bør ikke lukke fuldstændigt, når motoren går i tomgang. Forurenende stoffer dækker delvist dette hul, og systemet er tvunget til at kompensere for manglen på luft, men kun til en vis grad. Hvis luftstrømmen falder mere, end motorens styreenhed kan kompensere for, opstår der en fejl, som vises som et check motorsignal på instrumentbrættet.

Eksisterer to typer teknologi: med afmontering af spjæld og direkte på bilen, og rengøring direkte på bilen er omfattende. I dette tilfælde fjernes forurening ikke kun fra selve spjældet, men også fra hele indsugningskanalen, inklusive indsugningsventilerne.

Rengøring med fjernelse:

1. Afmontering af spjældet: Frakobl kølesystemets slanger og ledningerne til spjældpositionssensoren. Skru fastgørelserne af og fjern spjældhuset.

2. Rengøring af spjæld: Placer det afmonterede spjæld i en passende beholder. Spray aerosol på snavset, art. 7578, lad det virke i kort tid. I tilfælde af kraftig forurening aftørres med en plastikbørste og sprøjtning gentages. Vær særlig opmærksom på at rense startspalten og spjældakslen. Blæs eventuelt resterende snavs af med trykluft eller tør af med en klud. Ventilen i huset skal rotere uden forsinkelser eller blokering.

3. Geninstaller spjældet, gendan forbindelser og kommunikation.

Rengøring uden fjernelse:

1. Giv adgang til gasspjældet: med motoren varm og slukket, fjern om nødvendigt beklædningen, fjern lufttilførselskanalen. Giv let adgang til gasspjældet.

2. Spray rengøringssammensætningen (Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger eller Liqui Moly MTX Vergaser-Reiniger) inde i spjældhuset ved at bruge ca. 100-150 ml af sammensætningen. Lad sammensætningen virke i 2-3 minutter.

3. Start motoren og hold en hastighed på ca. 2-2,5 tusinde minutter og fortsæt med at sprøjte den resterende sammensætning. Hvis du bruger Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger med en lang sonde, kan den bruges til at komme så tæt som muligt på hver cylinders indsugningsventiler. Motoren udsender hvidgrå røg. Dette er normalt og indikerer, at rengøringen skrider frem korrekt. Det er nødvendigt at opretholde øget motorhastighed og sikre, at motoren ikke går i stå.

4. Stop motoren. Gendan forbindelser, kontroller motordrift og fejl i motorstyringsenheden. Slet om nødvendigt fejl.

Det er praktisk at overvåge effektiviteten af rengøringsproceduren ved hjælp af en gasanalysator, dette er indlysende. I vores tilfælde faldt koncentrationen af CO med tre gange, CH med fem gange. Kontroller motorsignalet og ryk i motordrift er blevet elimineret.

Klassisk gasregulering via stive stænger eller fleksible stålkabler er efterhånden fortid. Ikke en eneste moderne motor kan undvære mikrocontrollere og kompakte elektriske drev, så det er ikke overraskende, at speederen styres af motorens styreenhed. I dag vil vi forsøge at fjerne den populære tro på kompleksiteten af det elektroniske gashåndtag og fortælle dig, hvordan du selv renser det.

Design, funktionsprincip og fordele ved E-gashåndtaget

En elektronisk gasspjæld udfører de samme funktioner som en mekanisk - den regulerer mængden af luft, der kommer ind i motorens indsugningsmanifold. Strukturelt består den af et hus med et spjældkammer og et spjæld monteret på en bevægelig akse. De vigtigste forskelle er i drivmekanismen.

Tidligere, da chaufføren trykkede på speederpedalen, satte han et kabel i bevægelse, som roterede gassektoren til den ønskede vinkel. I dag styres spjældets rotation af et elektrisk drev installeret på dens akse, og graden af gasspjældsåbning reguleres af en kommando fra kraftenhedens styreenhed. Efter at have mistet sin mekaniske funktion spiller gaspedalen rollen som en analog-til-digital konverter - med dens hjælp overvåges graden af depression og bevægelseshastigheden af førerens fod. Samtidig styrer elektronikken gaspedalens adfærd og analyserer mange motordriftsparametre.

Designet er blevet mere komplekst, og derfor mindre holdbart, ikke? Men faktisk har introduktionen af et elektronisk drev givet en række fordele:

elektronisk styring forhindrer risikoen for ved et uheld at åbne gashåndtaget til en for stor vinkel ved start;
ved at indstille det optimale brændstofblandingsforhold i alle driftstilstande forhindrer enheden ryk og fald i motordriften og bidrager til dens effektivitet;
arbejder sammen med ABS, EBD, ESP osv. systemer. E-gashåndtaget er et ekstremt praktisk værktøj til rettidigt skiftende trækkraft.

Den elektroniske acceleratormekanisme er tværtimod blevet enklere. Der er således ikke behov for en mekanisk tomgangshastighedsregulator med dens membraner, ventiler og overgangskanaler. I en elektronisk gasspjæld monteres de ved at dreje spjældet i en lille vinkel. Dette sker på kommando fra kontrolenheden, det er muligt at programmere graden af dens åbning afhængigt af temperaturen på den indkommende luft, graden af motoropvarmning osv. Af samme grund var behovet for at opvarme gasspjældet; elimineret, hvorfor det også var muligt at forenkle motorens kølesystem .

Hvad angår mekanikken i det elektroniske gaspedaldrev, består det af en simpel gearkasse, et par plastgear og en elmotor med lav effekt. Problemer er forårsaget af det elektroniske acceleratorkontrolkort, som fortolker mikrocontrollerens kommandoer og giver den information om spjældets position. Hvis vi taler om pålideligheden af designet som helhed, forsvinder oftest problemer forbundet med forkert betjening af den elektroniske gaspedal efter grundig rengøring af enheden fra snavs og kulstofaflejringer.

Årsager og tegn på forurening af spjældventilen

Da designet af elektroniske gasspjældsventiler ikke adskiller sig fra traditionelle enheder, kræver de periodisk rengøring af gasspjældet. Følgende tegn indikerer behovet for vedligeholdelse af den elektroniske gaspedal:

vanskelig start af kraftenheden;
ustabil motordrift;
dyk og ryk, når du forsøger at få fart;
langsom reaktion, når du forsøger at øge eller mindske hastigheden.

Accelereret aflejring af snavs og kulstofaflejringer på speederens dele lettes ved at betjene et køretøj med tilstoppet brændstof og luftfilter, beskadigelse af luftkanalen og langvarig kørsel med brændstof af lav kvalitet. Men tro ikke, at forurening af enheden kun opstår på grund af utilstrækkelig opmærksomhed på bilen fra førerens side. Øget forurening er forårsaget af udseendet af oliestøv i krumtaphusgasserne på grund af slid på cylinder-stempelgruppen - i dette tilfælde kan situationen kun rettes ved motorreparation.

Sådan rengøres det elektroniske gasspjældhus uden at fjerne det fra bilen

Eksperter anbefaler at servicere elektronisk styrede spjældventiler mindst en gang om året eller hver 20. tusinde kilometer. Det er bedre at udføre spjældrensningsproceduren før begyndelsen af efterårsregn, som der er en logisk forklaring på. Faktum er, at på grund af den øgede luftfugtighed i den indkommende luft, bliver snavsaflejringer på drivdelene, aksel og spjæld blødgjort. På grund af dette hænger gashåndtaget, hvilket gør det umuligt at kontrollere motorhastigheden og kan forårsage en ulykke.

På de fleste udenlandske og indenlandske biler er det elektroniske gaspedaldrev installeret direkte foran indsugningsmanifolden. Tilgængeligheden af mekanismen og dens lette vedligeholdelse gør det muligt at udføre forebyggende vedligeholdelse på bogstaveligt talt 15-20 minutter.

Til dette skal du bruge:

karburatorrens (erstattet med benzin, petroleum, dieselbrændstof osv.);
silikonesmøremiddel i form af en spray;
klude;
en skruetrækker med et fladt eller Phillips-blad (afhængigt af typen af skruer, der bruges til at fastgøre luftforsyningsrøret);
en børste med stive børster eller en tandbørste;
beskyttelseshandsker.

Det er bedre at udføre arbejdet sekventielt - på denne måde vil du undgå fejl og være sikker på, at du gjorde alt korrekt:

Brug en skruetrækker til at løsne klemmerne, der fastgør lufttilførselsrøret, og frakobl den korrugerede slange fra kroppen af det elektroniske accelerometer.
Tryk på gasspjældet, drej den 90 grader og foretag en ekstern inspektion. Snavs og snavs på kabinettets vægge er tilstrækkelig grund til at begynde rengøringen med det samme. Tjære og sodaflejringer tilstopper primært det mellemrum, der kræves for at motoren kan gå i tomgang. På grund af dette bliver hastigheden ustabil, eller kraftenheden går helt i stå på grund af tab af lufttilførsel. Desuden får ventilen at røre ved et tykt lag af kulstofaflejringer, at den sidder fast og bidrager til øget slid på plastikgear og andre drivdele.
Lås gashåndtaget i åben position. For at gøre dette skal du placere en genstand lavet af træ eller plastik af passende tykkelse mellem spjældet og indervæggen af kabinettet - for eksempel håndtaget på den samme skruetrækker.
Når du begynder at rengøre enheden, skal du rigeligt fugte de indvendige vægge og spjæld med rengøringsmiddel. Vær særlig opmærksom på de steder i gasspjældet, hvorigennem ventilaksen passerer - tjæreaflejringerne, der akkumuleres der, er netop årsagen til, at rotationsenheden sidder fast. Som følge heraf drejer gashåndtaget i ryk og gør kørsel ubehageligt.
Efter at have ventet 10-15 minutter på at blødgøre blokeringerne, fjernes de med en børste. Om nødvendigt gentages processen mange gange for at opnå fuldstændig rensning af gashåndtaget. Husk på, at på nogle bilmodeller er gaskammerets vægge belagt med en speciel molybdænbelægning. Det ekstremt glatte lag fremmer laminær luftstrøm i kanalen og forhindrer sod i at sætte sig. Forveksle ikke denne belægning med kulstofaflejringer og prøv ikke at fjerne den. Tværtimod, brug blide rengøringsmetoder og opgiv den hårde børste til fordel for en blød flannelklud.
Efter at have opnået en blød, jævn glans fra væggene i det indre kammer, rengøres for- og bagsiden af gasspjældet.
Tør dele og overflader af med en klud. Blæs desuden samlingen ud med trykluft.
Efter rengøring af gasspjældhuset for at sikre, at den elektroniske gaspedal fungerer jævnt og jævnt, påfør silikonesmøremiddel på akslen, gasspjældhuset og den del af gasspjældet, som den forbindes med.
Fastgør luftkanalen og spænd dens fastgørelsesklemmer.

Efter indgreb i enheden vil gasspjældets positionsparametre ændre sig, så i nogle tilfælde trænes den. Hvis ("flydende", som automekanikere siger), så nulstil controllerens flygtige hukommelse ved kortvarigt at frakoble den "positive" terminal fra batteriet.

Og det sidste, jeg vil gerne minde dig om: Når du starter for første gang, skal du ikke trykke på gaspedalen, før motoren er varm. Ved at sikre, at motoren kører ved nominel hastighed over et bredt temperaturområde, vil du tillade controlleren at tilpasse sig skiftende forhold og indstille de optimale tomgangsindstillinger. Dette vil i fremtiden gøre det muligt at betjene bilen uden nogen overraskelser fra gashåndtaget.

Forsegle

Mange bilejere bemærker, at over tid begynder bilens hastighed at svinge, motoren starter dårligt, nogle vibrationer vises i tomgang, hastigheden begynder at fryse - alt dette kan være forbundet med forurening af gasspjældet og dens kanaler. På grund af det vedhæftede snavs begynder spjældet at lukke dårligt, sidder fast, bider... STOP, hvor kommer snavset fra???

Billedet nedenfor viser snavsede spjældventiler fra forskellige bilmærker. Her er det harpiksholdige, sandede, olierede mudder!

Så biler bruger et lukket type tvungen krumtaphusventilationssystem for at reducere emissioner til atmosfæren. Dette betyder, at der under drift flyver en lille mængde olie- og gasdampe fra motorens krumtaphus fra forbrændingskammeret, og også en lille mængde støv passerer gennem luftfilteret (især et snavset), og alt dette danner et oliestøv flow, der sætter sig på væggene af indsugningsmanifolden og spjældventilen. Over tid akkumuleres denne plak kun. Der er andre faktorer, der påvirker gasspjældets forurening, men vi vil fokusere på det faktum, at på hver bil bliver denne enhed før eller siden snavset, og der er ingen flugt fra den. Derfor, ligesom enhver bil gennemgår planlagt vedligeholdelse, har gasspjældet også brug for periodisk vedligeholdelse.

Godt? Rengør vi? Selvfølgelig gør vi rent! Med hvad?

Vi renser med en børste, en børste, skåner ikke renseren, blæser med trykluft...

Nå, okay, vi rensede alt, blæste det ud, tørrede det, strammede det, installerede det og... Glemte du ikke at tjekke luftfilteret? Normalt, hvis gashåndtaget er meget snavset, så er luftfilteret også i dårlig stand. Sørg for at tjekke filteret for at sikre, at det ikke ligner det på billederne nedenfor.

Nå, okay, filteret blev skiftet, alle klemmer blev strammet, vi kiggede på alt igen for at sikre, at alle sensorer var tilsluttet, alle slanger var tilsluttet. Er vi i gang? Drin-drin-drin.... den startede, vi er glade :) vi ser på farten, den bliver ved 2000.... der gik et par sekunder - den holder, hvad er det? Hvad er der sket? Er noget ikke forbundet? Måske, men som regel har vi ikke tilpasset (trænet) et rent gashåndtag, fordi... spjældet var snavset, så indstillede computeren en bestemt position af spjældet (dette gælder kun for det elektroniske spjæld) eller positionen for tomgangsluftstyringen (for et mekanisk spjæld). Vi rensede den elektroniske spjældventil på en Nissan bil (billedet), som efter rengøring skal tilpasses, det vil sige indstille hastigheden svarende til tomgang - 600...750 omdrejninger. Til dette formål anvendes sædvanligvis specielle diagnostiske apparater til at udføre tilpasning og nulstilling af træningsparametre, men træningen kan udføres manuelt. For at tilpasse dig bliver du nødt til at bevæbne dig med et stopur og tålmodighed :)

Så vi lærer gashåndtaget fra Nissan Serena. Vi varmer motoren op til driftstemperatur (ca. 90 grader), sluk for tændingen - motoren går i stå. Vi venter et par sekunder og begynder indlæringsproceduren:

Tænd for tændingen, vent 3 sekunder... en, to, tre. Tryk gaspedalen helt ned 5 gange og slip (dette skal gøres hurtigt og inden for 5 sekunder). Du skal trykke med intervaller på 1 gang i sekundet, for ikke at miste rytmen og ikke strække tiden ud. Sørg for at bruge et stopur til dette. Vent derefter 7 sekunder og tryk gaspedalen helt ned og hold den nede, indtil CHECK ENGINE-lampen på instrumentpanelet begynder at blinke og tænder derefter konstant. Når CHECK ENGINE lyser begynder at lyse konstant, vent 3 sekunder og slip gaspedalen. Vi starter motoren, hastigheden skal falde til den tomgangshastighed, vi har brug for. I denne tilpasningsprocedure er det meget vigtigt at opretholde alle tidsintervaller, så vil tilpasningen lykkes.

Video. Vi tilpasser gasspjældet med vores egne hænder

tilpasset? Er omdrejningerne normale? For os, ja, men hvis du rensede gasspjældet på en Mitsubishi Lancer 4G18, så er det ikke så enkelt. Især hvis du prøvede meget hårdt og vaskede molybdænmalingen af, som påføres fra fabrikken omkring omkredsen af spjældventilen "hælen". Maling kaldet " Molykote D321R Anti-friktionsbelægning". Hvis nogen er interesseret, HER er et link til producenten. Og nedenfor er en dæmper med denne belægning.

Men afvasket maling er ikke så skræmmende, som det faktum, at gasspjældets "plaster" på denne type motor slides meget hårdt over tid. Spjældet åbner og lukker konstant, og snavset for enden af spjældets hæl virker som sandpapir, og efter rensning kan der dannes en spalte, den såkaldte "work-out" (se nedenfor).

Hvad sker der med motoren i dette tilfælde? Hvordan reagerer den elektroniske motorstyreenhed på så stort et hul i gashåndtaget? Lad os finde ud af det.

Korrekt justering af XX.

Billedet ovenfor viser den normale drift af tomgangshastighedskontrollen. Gennem gashåndtaget 1. i lukket position passerer der normalt en minimal mængde luft igennem (luftstrøm gennem spjældet 2. ), afstanden mellem spjældventilen og væggene i lukket position er minimal, men stadig der. Der er en speciel luftstrømskoefficient gennem gashåndtaget, den tager højde for mængden af luft, der passerer gennem et lukket spjæld, når tomgangshastigheden reguleres. Tomgangshastighedskontrol 4. med minimal lækage indstiller pumpen et bestemt trin (stangposition 5. i forhold til bypass-kanalen 3. ) så tomgangshastigheden er i området 600...750 omdrejninger (hver motor er forskellig), er antallet af trin normalt 20...40 trin.

Jo færre trin tomgangshastighedskontrollen indstiller 4. , jo mere strækker stangen sig og lukker bypass-kanal (lidt luft passerer gennem kanalen). Ved nul stigning strømmer ingen luft overhovedet. Jo flere trin, jo større er bestanden åbner bypass-kanalen og mere luft passerer igennem.

I vores tilfælde, ris 11. For at opretholde 750 rpm indstiller ECU'en (elektronisk kontrolenhed) tomgangsreguleringspositionen til 20 trin (+/- flere trin) på en varm motor - dette svarer til normal tomgangsvedligeholdelse. I parametrene på Mitsubishi Lancer er denne indikator angivet som - ISC STEP.MTR 20TRIN.

ISC er en forkortelse for Idle Speed Control Motor, det vil sige på russisk "tomgangshastighedsregulator", sådan ser denne controller ud! Billedet nedenfor :)

Faktisk kan det se anderledes ud på forskellige biler, det vigtigste er, at det udfører den samme funktion for alle - opretholdelse og justering af tomgangshastighed.

Video. Kontroller selv tomgangsluftkontrollen ved at bruge eksemplet med Toyota

Men vi har bevæget os lidt væk fra emnet, lad os vende tilbage til vores diskussion og se på følgende figur 12. Lad os forestille os, hvad der vil ske, hvis gennem vores gasspjæld 1. mere luft vil begynde at passere igennem, det vil sige, at mellemrummet mellem spjældventilen og væggene bliver større, hvilket resulterer i luftlækage 2. gennem spjældet 1. vil stige. Hvis der begynder at strømme mere luft igennem, så vil tomgangshastigheden stige fra 750 til.... f.eks. 1000 omdrejninger.

Motorstyringsenheden vil begynde at reagere på en sådan ændring og vil forsøge at indstille hastigheden svarende til tomgangshastigheden. Den sender en kommando til tomgangshastighedsregulatoren 4. reducere antallet af trin med en sådan værdi, at omdrejningerne bliver lig med 750. Lad os sige, at han fra 20 trin reducerede denne værdi til 5, og vores omdrejninger vendte tilbage til normalen. Men hvad sker der, hvis afstanden mellem spjældventilen og væggene bliver så stor, at regulatoren 4., helt lukker omløbskanalen 3., vil ikke være i stand til at opnå den hastighed, vi har brug for. Lad os forestille os, at ved at indstille "0" trin ( ISC STEP.MTR 0TRIN- denne indikator svarer til en fuldstændig lukket bypass kanal, i fig. 12 er dette vist med et rødt kryds) tomgangshastigheden er ikke vendt tilbage til normal og er 1000 omdrejninger, hvordan vil motorens ECU så reagere? Selvfølgelig vil styreenheden forstå, at tomgangshastighedsregulatoren ikke gør sit arbejde og vil generere en fejl it. I dette tilfælde P0505- Fejl i tomgangskontrolsystemet. Mange mennesker, der ser denne fejl, dømmer regulatoren til udskiftning. Dette kan være årsagen, men i dette tilfælde er det ikke tilfældet, lad os se på billedet nedenfor.

Fejl i XX styresystemet.

Hvad skal man gøre i sådan en situation? Det eneste, der hjælper her, er at udskifte hele gasspjældet eller udskifte "plasteret" på gasspjældet (foto nedenfor).

Så vi fandt ud af, hvordan man renser gasspjældet på Nissan og Lancer. Men hvad nu hvis vi rensede den elektroniske gasspjældsventil på en Toyota Avensis og omdrejningstallet efter rengøring stadig er omkring 2000, hvad så? Hvis vi ikke har et diagnostisk værktøj til tilpasning ved hånden, så bevæbner vi os med en 10 nøgle og skruer batteriets negative pol af i 10...15 sekunder. Efter denne handling nulstilles tilpasningen, indlæringsparametrene nulstilles til fabriksindstillingerne, og efter start af motoren vender hastigheden tilbage til normal. Gasventilen skinner og funkler og glæder dens ejer :) Men sådan en procedure virker desværre ikke på alle biler.

Hvis du tvivler på, at du selv kan rense gasspjældet under hensyntagen til din bils egenskaber, er det bedre at overlade denne procedure til servicecenterspecialister, der har stor erfaring på dette område.

Hvad er en drosselventil? Dette er mekanismen i indsugningssystemet, som er ansvarlig for at tilføre luft til dannelse af brændstof-luftblandingen. De fleste budgetbiler er udstyret med en grundlæggende mekanisk betjent dæmper. Vi vil ikke tale om elektroniske dæmpere, hvis forviklinger er ret svære at forstå, og du kan kun bryde dem helt med dine egne hænder. Vi taler om en simpel enhed, som ofte kan ses ved at fjerne luftfilterhuset.

Men nogle gange er filteret placeret på siden, så skal gasspjældet ledes efter et sted mellem det og indsugningsmanifolden. Men hvis du heller ikke finder det der, så har din bil enten en karburator, eller også er den simpelthen ikke værd at læse videre, men det er bedre at gøre sig klar og gå til et bilservicecenter. Især hvis der er symptomer, der indikerer behov for rengøring.

De mest typiske af dem er ustabil drift ved tomgang og periodisk "frysning" af omdrejninger efter at have sluppet gaspedalen. Glem ikke, at årsagen til den "overdrevne" tomgangshastighed ikke altid er i gasventilen, det kan også være i andre elementer i brændstofsystemet eller tændingen. Og alligevel spiller gashåndtagets renhed en meget vigtig rolle i driften af kraftenheden.

Hvordan påvirker gasspjældets tilstand tomgangshastigheden? Faktum er, at der normalt er to enheder på spjældet - en gasspjældpositionssensor (TPS) og en tomgangsluftregulator (IAC), som ofte også kaldes en sensor. Disse mekanismer giver dig ikke kun mulighed for at "give gas", når du trykker på den tilsvarende pedal, men hjælper også med at opretholde optimal akselhastighed afhængigt af for eksempel belastningen på netværket ombord. Jeg siger "hjælp", for hvis du skruer f.eks. servostyringssensoren af, så vil tomgangshastigheden stadig springe, når du drejer på rattet, selvom gasspjældet og tomgangsstyringen fungerer perfekt. Elektronik, der er ingen flugt fra det.

Hvorfor skal spjældet rengøres med jævne mellemrum?

Faktum er, at luften, der kommer ind i den, er langt fra laboratoriesterilitet. Den indeholder både solide ophæng og støv - alt det, som luftfilteret ikke har tilbageholdt (som vi altid skifter til tiden, ikke?) Alt dette støv trækkes ind i motoren af vakuumet i indsugningsmanifolden, men det er ikke alt, der kommer dertil, nogle af dette affald sætter sig på gasspjældet og direkte på dets spjæld. Dette er hjulpet af oliesuspensionen, der forbliver på mekanismens vægge.

Hvor er hun fra? Faktum er, at der går et rør ind i gashåndtaget, der kommer ud af ventilkassens dæksel. Og der er altid en lille koncentration af olietåge der. Hvis motoren allerede er "træt", og også godt (for eksempel er stempelringene slidte), så vil der altid være flere oliepartikler, hvilket betyder, at gasspjældet bliver mere forurenet. I avancerede tilfælde vil spjældet blive så overgroet med støv aflejret på oliefilmen, at mekanismen med jævne mellemrum kan "klæbe". Og oftere vil årsagen til fejlen være netop i tomgangsluftregulatoren, som er installeret på gasspjældet. Og her bliver rengøring af enheden næsten uundgåelig.

Vi forstår alle udmærket, at der i nogle tjenester ikke er særlig anstændige mennesker (selvfølgelig ikke alle), som ikke rigtig vil arbejde. Og så klarer de at vaske spjældet uden overhovedet at fjerne det. Eller - hvilket sker oftere - de rører ikke ved tomgangsluftstyringen, hvorfor arbejdet faktisk er afsluttet, men problemet består. Derfor vil vi vise dig, hvordan du gør det korrekt, og selvom det tager lidt længere tid, lidt sværere, vil det give et godt resultat.

For at arbejde har vi brug for et minimumssæt af værktøjer og materialer (en skruetrækker, et par skruenøgler, en børste og et almindeligt rengøringsmiddel, der kan købes i enhver butik), samt stjernehoveder. Sidstnævnte er kun nødvendigt, fordi vi for eksempel tog K7M-motoren, kendt af fans. Denne motor er enkel, dens design indeholder ingen originale løsninger, så ved at se på, hvordan vi renser spjældet på denne enhed, kan du lære, hvordan du gør dette på enhver anden budgetmotor. Så lad os begynde at skille ad.

Det vigtigste er nøjagtighed!

Mens jeg blinkede med mine øjne og kameraudløseren, havde Logan Shops bilservicetekniker, Alexey Teleshov, allerede fjernet luftrøret. Jeg tror, at alle kan klare det her. Skru derefter luftfilterhuset af. Vi fjerner det som en samling, der er ingen grund til at tage selve elementet ud (medmindre du beslutter dig for at ændre det samtidig). Samtidig kontrollerer vi tilstanden af gummitætningerne, gennem hvilke huset er fastgjort til motoren. Over tid tørrer de ud, og da gevindene på boltene ikke skæres til hovedet, vil selv heroisk styrke og banal dumhed ikke tillade, at disse tætninger strammes med en skruenøgle. Selve sløret er ikke så ringe, men en god opstramning sikrer, at der ikke siver luft ind i gasspjældet udover luftfilteret, og raslen i filterhuset er heller ikke det mest behagelige i verden. Efter at have skruet boltene af, løftes huset lidt og røret afmonteres nedefra, og derefter fjernes filterhuset til siden. Gashåndtaget dukker op lige foran os.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Bemærk venligst: der er en O-ring af gummi mellem filterhuset og spjældet. Hvis det bliver på spjældet, fjerner vi det og sætter det på filteret - det vil gøre det nemmere at sætte det hele sammen igen.

Da motoren slet ikke står, ser vi på spjældet en mekanisk stang, der forbinder selve spjældet med gaskablet gennem vippesektoren. Det skal fjernes. Ingen kraft eller fanatisme: vi lirker den lidt og flytter den til siden, hvorefter den flyver af spidsen af sig selv. Nu afbryder vi gashåndtagets positionssensor og tomgangsluftkontrollen. Alt er simpelt her: Vi presser stikkene ud og fjerner dem fra sensorerne. Hvis det ikke lykkes med det samme, kigger vi efter, hvilken retning vi skal trykke og trække her er der heller ikke behov for overdreven kraft.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Generelt kræver alt dagens arbejde mere nøjagtighed end fysisk forberedelse. Nu bøjer vi hovedet og ser på bunden af gasspjældet. Og der ser vi et fastgørelsesbeslag, som vi straks fjerner. Nu kan du trække selve spjældet ud. Vi har det allerede godt, men kun halvvejs.

Inden du vasker enheden, glem ikke at lukke hullet i indsugningsmanifolden med en almindelig ren klud eller serviet: støvet, der kommer dertil, vil ikke gøre noget godt for motoren.

1 / 2

2 / 2

Nu er det tid til at stikke lidt rundt på gasspjældet. Du skal fjerne tomgangshastighedskontrollen fra den. For at gøre dette skrues de to skruer af og trækkes ud af spjældhuset. Og vi er forfærdede: Tunnelen under den er dækket af plak! Men vi fik lige beskidte hænder for at slippe af med denne skændsel.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Du kan vaske den med hvad som helst, selv med en almindelig børste og karburatorrens. Bare glem ikke, at der under tomgangshastighedskontrollen også er en gummiring, som du ikke behøver at miste eller suge i benzin eller opløsningsmiddel for ikke at ødelægge den.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Tekniske galninger og perfektionister renser dæmperen til en spejlglans. Venligst, ingen vil forbyde dette. Men vi vil ikke handle for fanatisk, og det nytter ikke noget: udenfor vil det stadig være dækket af støv. Vores første prioritet er at rense det indefra. Vi sikrer, at der ikke er spor i kontaktpunktet mellem spjældet og dens krop, så snart denne kant forsvinder, betragter vi arbejdet som afsluttet.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Efter rengøring skal hele spjældet tørres. Du kan bare lade det ligge, men vi bruger trykluft: det er hurtigere. Men hvis du ikke skynder dig, så mens spjældet tørrer, kan du arbejde på tomgangsluftkontrollen. Her er vi primært optaget af bestanden: Den skal være helt ren.

Forresten, når du skyller spjældet, glem ikke at rengøre brønden under regulatoren grundigt, hvis plak forbliver der, vil driftseffektiviteten være meget lav.

Efter alle de udførte operationer betragter vi arbejdet som afsluttet. Mere præcist, dens beskidte del. Det er tid til at komme ned til den mere behagelige, renere del af det - monteringen.

Lad os smøre og tage os god tid

Hvis det lykkes dig at adskille enheden, bliver monteringen ikke vanskelig. Vi sætter tomgangsreguleringen tilbage på plads og returnerer spjældet til hvor den blev trukket ud fra (den skulle falde ned i rillen, hvis den ikke kom der, og Gud ikke gjorde os ondt med magt, så er der en chance for at gå til butikken efter et nyt spjæld), stram beslaget, der fastgør det. Før du installerer stangen, er det tilrådeligt at smøre spidserne med eventuelt fedt, i det mindste lithol. Vi installerer stangen og kontrollerer dens fremskridt med vores hænder: intet skal forstyrre den, der bør ikke være "bid" eller ryk. Vi sætter ventilationsrøret på (fra bunden af luftfilterhuset, det der blev fjernet i begyndelsen af arbejdet), spænd husboltene. Den sidste ting at tage på er luftrøret.