Først vil jeg opdele grænserne i 3 grupper:
1. Under lav kantsten vi vil forstå sådan en kantsten, som du kan komme ind i i enhver vinkel uden at opleve nogen vanskeligheder.
2. Høj kantsten- en kantsten, hvis højde er større end afstanden mellem jorden og den forreste kofanger på dit køretøj. Du skal køre meget forsigtigt ud på sådan en kantsten, fordi. ellers kan køretøjet blive beskadiget.
3. Medium kantsten- mellemliggende mellem lav og høje kantsten og.
Jeg giver med vilje ikke højden af kantstenene i centimeter, pga. Afhængigt af den bil du bruger, kan tallene være meget, meget forskellige.
Som jeg skrev ovenfor, indgangen til lav kantsten forårsager ingen vanskeligheder, så du kan indtaste den fra enhver vinkel. Når du har parkeret bilen vinkelret på kantstenen, slip langsomt koblingen, så bilen langsomt og jævnt kommer ind i kantstenen med begge forhjul:
Forhjul på lav kantsten
På samme måde bør du sætte bilens kant- og baghjul:
Baghjul på lav kantsten
Hvis baghjulene mødte betydelig modstand, når de forsøgte at komme ind i kantstenen, så er stenens højde gennemsnitlig i henhold til vores klassificering, og følgende metode skal bruges.
Indgang til medium kantsten noget sværere end at komme ind på en lav kantsten. De fleste bilister vil dog køre på mellemstore kantsten uden problemer.
Bilens startposition er noget anderledes end den tidligere situation. Bilen skal placeres i en vinkel i forhold til kantstenen, så kun ét hjul på bilen kører ind på kantstenen ad gangen.
Bilens rat er i midterposition, dvs. bilen kører ligeud. Efter at bilen er placeret under ret vinkel begynde at bevæge sig ved minimumshastighed. Den første på kantstenen vil være den højre forhjul:
1) Højre forhjul på midterkant
2) Derefter vil venstre forhjul ramme kantstenen
3) Forhjul på midterkant
4) Den tredje på kantstenen går ind bagtil højre hjul
5) Tre hjul på kantsten
Hvis bilen på et af de foregående trin møder betydelig modstand og begynder at gå i stå, skal du øge motorhastigheden ved at trykke på gaspedalen og prøve igen. Efter at 3 hjul allerede er på kantstenen, kan du begynde at nivellere bilen på den valgte parkeringsplads. Det sidste baghjul vil ramme kantstenen i enhver vinkel. Når du bruger denne metode, er det vigtigt at sikre, at på samme tid på kantsten ind kun et hjul.
kantsten parkeringsmester
Nå, den sidste måde at komme ind på kantstenen, som er tilrådeligt at bruge, når man går ind i høj kantsten.
Jeg understreger, at du i dette tilfælde skal være ret forsigtig med ikke at beskadige bilen, fordi. kantstenen er placeret over dens kofanger.
Udgangspositionen er således væsentlig forskellig fra de tidligere tilfælde. Dit køretøj skal være parallelt med fortovet. Dette er nødvendigt, så det forreste højre hjul kommer ind i kantstenen lidt tidligere end kofangeren. I udgangspositionen drejes bilens rat helt til højre.
Begynd derefter langsomt at køre ud på kantstenen med det forreste højre hjul
1) Forreste højre hjul på en høj kantsten
2) Derefter skal du køre lidt fremad i en lille vinkel til kantstenen, så det bagerste højre hjul kravler op på kantstenen efter det forreste højre hjul.
3) Højre side af bilen på en høj kantsten
4) Drej derefter rattet helt til højre igen og før venstre forhjul ind på kantstenen
5) Tre hjul på bilen på en høj kantsten
6) Det bageste venstre hjul er det sidste, der kommer ind på kantstenen
Bemærk venligst, at ikke alle høje kantsten vil adlyde din bil (især ikke særlig høj), så du skal være forsigtig med denne type parkering.
Endnu en bemærkning. Glem aldrig, at du kørte ud på en høj kantsten! Du skal køre fra en høj kantsten i omvendt rækkefølge af indkørsel. Ellers risikerer du at beskadige bilens kofangere og karme. Forhjulet skal være det sidste, der går ned fra den høje kantsten, og kofangeren bør i dette øjeblik ikke længere være over kantstenen.
Nu ved du, hvordan du kommer til STOP-HAM-showet. Hop på kantstenene oftere, især hvor det er umuligt, vil chancerne stige! :)) sjov! Jeg håber at det vil hjælpe mange, og også hjælpe andre der venter på en ikke særlig erfaren chauffør.
Det er problematisk at køre ind på hovedkanten, 450 mm høj (GOST 6665–91), selv med en bil med en stor. Det er dog ret svært at forestille sig en sådan situation, når nogen skal gøre dette. Oftere skal førere af personbiler "storme" vejkanter 300 mm høje (ifølge GOST). Dette er størrelsen på selve stenen, ikke begravet i asfalt eller jord. Hvis kantstenen er installeret korrekt, stiger den over vejen til en højde på omkring 150-160 mm.
Det er ikke værd at selv ejerne af SUV'er flyver ud på kantstenen med acceleration. Det er muligt, at stenen ikke rører kroppen eller bilens enheder, men affjedringen vil virke på "rebound", hvilket kan deaktivere den. Derudover kanten kant Dette stød kan gennembore dækkets sidevæg. Eller selve disken bliver krøllet. Så bilen på kantstenen er bedre, som man siger. erfarne chauffører, "stramme", det vil sige rulle langsomt op, til tæthed. På en maskine med maskingevær skal venstre fod være klar til at træde på bremsepedalen. Hvis bilen har en mekaniker, så sæt hånden på håndbremsen. Stop bilen, hvis den ruller væk.
På en lav bil bør du så meget desto mere ikke skynde dig. Hvis det ikke lykkedes første gang, kan du rulle lidt tilbage, så der er mere plads til acceleration. Og hvis du gør dette for første gang i din kørepraksis, er det i første omgang, at der ikke er fodgængere og andre biler i nærheden.
At køre ud på kantstenen i en ret vinkel, 90°, det vil sige med det samme med et hjulpar, for eller bag, er en dårlig idé. Hvis du har en bil med mekanisk kasse gear, vil du højst sandsynligt "sætte ild" til koblingen og slå kofangerskørtet på asfalten - enten foran eller bagved.
Det er optimalt at køre ud på kantstenen i en vinkel tæt på 45 grader. Således vil alle hjul rulle ind på forhindringen på skift, hvilket vil reducere belastningen på affjedringen og mindske sandsynligheden for kontakt mellem ophængsarme, tærskler, kofangere, udstødningssystem eller oliepande med sten. Det er dog klart, at det ikke altid giver plads at sætte bilen i en sådan vinkel. I dette tilfælde skal du indstille den maksimalt mulige vinkel og skrue hjulene af til kantstenen. Og først derefter rulle langsomt på den.
Men hvad hvis bilen er meget lav (med en lille frigang), og kantstenen er meget høj (ikke ifølge GOST)? Tre muligheder. Forlad enten ideen, lad være med at klatre på den, eller se efter en anden race (har tidligere læst paragraf 9.9 i SDA om kørsel på fortovet og artikel 12.15 i Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser om straf for denne overtrædelse). Eller kom med en slags stiger (for eksempel fra lange brede brædder) og rul bilen meget forsigtigt op. Måske endda skubbe den i hånden.
En forholdsvis enkel, men mere risikabel måde at forcere en kantsten, der er højere end kofangeren, er at parkere bilen parallelt med kantstenen i en afstand af 10-15 centimeter fra den, skrue hjulet af til kantstenen og prøve at trække bil. Og rul fremad uden at stoppe, så baghjulet også kommer ind i kantstenen. Risikoen er, at hjulet kan falde af stenen, og bilen falder på kofangeren, og at kantstenen kan hægtes på tærsklen. I vådt vejr, når stenen er våd og glat, er det bedre ikke at eksperimentere. - især.
Det er svært at parkere en lav bil ved en høj kantsten for ikke at beskadige døren, når den åbnes. Og i dette tilfælde bliver du nødt til at stille bilen i en vinkel, der er tilstrækkelig til at åbne døren roligt. Sørger selvfølgelig for, at du ikke blander dig med nogen og ikke overtræder reglerne for parkering.
God eftermiddag, kære læser.
Denne artikel vil tale om hvordan man kommer på kantstenen. Vi vil se på flere måder, der kan være nyttige, afhængigt af hvor høj kantstenen du vil ringe til.
Til at begynde med vil jeg minde dig om, at kørsel på fortovet medfører en bøde på 2.000 rubler, og at standse på fortovet straffes med en bøde på 1.000 rubler (3.000 rubler i Moskva og St. Petersborg). Der er dog situationer, hvor man kan gå ind og standse på fortovet i overensstemmelse med kravene.
Først vil jeg opdele grænserne i 3 grupper:
- Lav.
- Medium.
- Høj.
1. Under den lave kantsten mener vi en sådan kantsten, som kan betrædes i enhver vinkel uden at opleve vanskeligheder.
2. Høj kantsten - en kantsten, hvis højde er større end afstanden mellem jorden og den forreste kofanger på dit køretøj. Du skal køre meget forsigtigt ud på sådan en kantsten, fordi. ellers kan køretøjet blive beskadiget.
3. Medium kantsten - en mellemmulighed mellem lave og høje kantsten.
Jeg giver med vilje ikke højden af kantstenene i centimeter, pga. Afhængigt af den bil du bruger, kan tallene være meget, meget forskellige.
Lav kantstensindgang
Som jeg skrev ovenfor, giver det ingen vanskeligheder at komme ind i en lav kantsten, så du kan komme ind i den i enhver vinkel. I dette tilfælde står bilen i første omgang i en vinkel på 90 grader i forhold til kantstenen:
Når du har parkeret bilen vinkelret på kantstenen, slip langsomt koblingen, så bilen langsomt og jævnt kommer ind i kantstenen med begge forhjul:
På samme måde bør du sætte bilens kant- og baghjul:
Hvis baghjulene mødte betydelig modstand, når de forsøgte at komme ind i kantstenen, så er stenens højde gennemsnitlig i henhold til vores klassificering, og følgende metode skal bruges.
Hvordan kommer man på den midterste kantsten?
Det er noget sværere at komme ind i en middel kantsten end at køre ind i en lav kantsten. De fleste bilister vil dog køre på mellemstore kantsten uden problemer.
Bilens startposition er noget anderledes end den tidligere situation. Bilen skal placeres i en vinkel i forhold til kantstenen, så kun ét hjul på bilen kører ind på kantstenen ad gangen:
Bilens rat er i midterposition, dvs. bilen kører ligeud.
Når bilen er i den rigtige vinkel, bør du begynde at køre med minimumshastighed. Det første på kantstenen vil være det højre forhjul:
Derefter vil venstre forhjul ramme kantstenen:
Det bagerste højre hjul går ind i kantstenen tredje:
Hvis bilen på et af de foregående trin møder betydelig modstand og begynder at gå i stå, skal du øge motorhastigheden ved at trykke på gaspedalen og prøve igen.
Efter at 3 hjul allerede er på kantstenen, kan du begynde at nivellere bilen på den valgte parkeringsplads. Det sidste baghjul vil ramme kantstenen i enhver vinkel.
Når du bruger denne metode, er det vigtigt at sikre, at kun ét hjul kommer ind i kantstenen ad gangen.
Høj kantstensadgang
Nå, den sidste måde at komme ind på kantstenen, som er tilrådelig at bruge, når man går ind i en høj kantsten.
Jeg understreger, at du i dette tilfælde skal være ret forsigtig med ikke at beskadige bilen, fordi. kantstenen er placeret over dens kofanger:
Udgangspositionen er således væsentlig forskellig fra de tidligere tilfælde. Dit køretøj skal være parallelt med fortovet. Dette er nødvendigt, så det forreste højre hjul kommer ind i kantstenen lidt tidligere end kofangeren. I udgangspositionen drejes bilens rat helt til højre.
Begynd derefter langsomt at køre ud på kantstenen med det forreste højre hjul:
Derefter skal du køre lidt fremad i en lille vinkel til kantstenen, så det bagerste højre hjul går op ad kantstenen efter det forreste højre hjul.
Drej derefter rattet helt til højre igen og bring det venstre forreste hjul ind på kantstenen:
Det bageste venstre hjul er det sidste, der rammer kantstenen:
Bemærk venligst, at ikke alle høje kantsten vil adlyde din bil (især ikke særlig høj), så du skal være forsigtig med denne type parkering.
Endnu en bemærkning. Glem aldrig, at du kørte ud på en høj kantsten! Du skal køre fra en høj kantsten i omvendt rækkefølge af indkørsel. Ellers risikerer du at beskadige bilens kofangere og karme. Forhjulet skal være det sidste, der går ned fra den høje kantsten, og kofangeren bør i dette øjeblik ikke længere være over kantstenen.
Metoden til at køre på en høj kantsten indeholder flere unøjagtigheder. Hovedproblemet ved sådan et løb er, at hjulet "af sig selv" ikke vil køre ind i det, men i stedet glide og trække langs kantstenen. Så du skal hjælpe ham lidt ved hjælp af bilens inerti, hvilket er umuligt i den metode, der er angivet i artiklen. Vi bliver nødt til at ændre metoden lidt.
1. Startposition som i artiklen, kun hjulene skal drejes til venstre.
2. Vi flytter bilen frem, så forhjulene ruller tilbage fra kantstenen med 20-30 centimeter.
3. Uden at ændre rattets position, fører vi bilen tilbage ved at bruge disse 20-30 cm til acceleration. Samtidig bevæger det højre forhjul sig til højre og hopper straks ud på kantstenen. Du skal muligvis eksperimentere lidt med, hvor hurtigt forhjulet skal ramme kantstenen for at hoppe på det.
4. Du kan prøve at trække højre baghjul frem, som i artiklen, men højst sandsynligt vil det blot blive slæbt langs kantstenen, og dreje bilen til højre, indtil venstre forhjul også hviler mod det. Hvis dette sker, skal du rulle tilbage med hjulene indstillet "lige", indtil højre front er på kanten af kantstenen.
5. Drejning af hjulene til højre, med acceleration kaster vi venstre forhjul ud på kantstenen.
6. Vi trækker baghjulene på samme måde, som det er skrevet i artiklen om den "gennemsnitlige" kantsten. Vi starter i en spids vinkel, indgangsvinklen vil øges af sig selv, når den driver bagaksel. Du kan gøre flere forsøg frem og tilbage for at kalde ind igen med en let acceleration, hvorved vinklen til kantstenen gradvist øges.
Men det er virkelig bedre at køre fra en høj kantsten som angivet i artiklen: i en spids vinkel skal du sænke bag-for-bag-forhjulene, og før det højre forhjul kommer ud, skal du dreje rattet hele vejen til højre.
Tilføjelse af en kommentar
Forkert ankomst på kantstenen er fyldt med skader på hjulfælge, undervogn, palle, kofanger og stænkskærme og nogle gange bilens affjedring.
Stenkanter bruges i vejbyggeri for at adskille kørebanen fra fortovet.
Selvom reglerne Trafik og bevægelse af køretøjer på fortovene er strengt forbudt, nogle gange er der situationer og omstændigheder, hvor det simpelthen er umuligt at undvære et "overfald" af en kantsten eller kantsten.
Konventionelt er kantsten opdelt i 2 typer: høj og lav. Høje kantsten omfatter teknik vejelementer, hvis højde overstiger afstanden mellem fortov og front.
Lave kantsten vil være resten, hvis højde er mindre end afstanden mellem forkofangeren og vejen.
Kørsel på en lav kantsten
Bevæg dig i en afstand på omkring en halv meter (eller mere) fra kantstenen, og drej rattet til højre, så bilen skifter retning og er placeret i en vinkel på 45 0 til kantstenen.
Med rattet i vater, fortsæt med at køre mod kantstenen.
Når bilen nærmer sig kantstenen, til det minimum, der kræves for at køre på den med det forreste højre hjul. Ved at bevare den samme bevægelsesmåde, kør ud på kantstenen med det forreste venstre hjul. Dernæst drejer det bagerste højre hjul.
Efter at bilens tre hjul har overvundet en forhindring i form af en kantsten eller kantsten, kan du dreje rattet i den ønskede retning.
Det fjerde hjul vil ramme kantstenen i enhver vinkel.
Overvinde en høj kantsten
Efter at have kørt parallelt med kantstenen næsten tæt og efterlade et interval på omkring 20-30 cm, drejes rattet til højre, indtil det stopper.
Kør det forreste højre hjul langsomt op på kantstenen. På grund af det faktum, at bilen er parallel med fortovet, vil det højre hjul komme tidligere ind i kantstenen, hvilket resulterer i, at bunden af bilens højre front vil være over kantstensniveauet og beskytte sig mod kollision med kantstenen. Drej rattet tilbage og fortsæt fremad i en lille vinkel i forhold til fortovet.
Efter at have ventet på det øjeblik, hvor bilen klatrer op ad kantstenen med højre baghjul, drejes rattet helt til højre igen.
Hver bilist skulle komme i en situation, hvor det var nødvendigt at køre ud på fortovet eller ethvert område, der var begrænset af kantstenen. Samtidig kan højden af kantstenen være forskellig, såvel som frigangen forskellige modeller biler, og derfor kommer nogen over indgangen til enhver kantsten "uden at bemærke" dens højde, og nogen kan beskadige den forreste kofanger eller tærskel.
Der er flere gennemprøvede måder at gå ind i kantsten i forskellige højder, som vil hjælpe dig med at klare enhver kantsten (op til visse grænser) og holde bilen intakt.
Der er tre typer grænser:
En lav kantsten kan krydses i enhver vinkel uden konsekvenser for kropselementerne.
Det er allerede sværere at overvinde den midterste kantsten, men alligevel er en sådan manøvre inden for enhver bilists magt.
En høj kantsten har en større højde end frigangen for de fleste biler, og indstigning af en sådan forhindring er fyldt med mulige skader på kroppen og udføres derfor ekstremt omhyggeligt.
Kør til midterkant
Bilen kører op i en vis vinkel til fortovet, så kun et af bilens hjul kan køre ud på kantstenen. Hvori rat sat i position som ved kørsel i lige linje. Så, med en minimumshastighed, skal du begynde at bevæge dig, og det forreste højre hjul skal være det første, der klatrer op på kanten af fortovet. Så kommer venstre forhjul ind, så højre baghjul. Hvis du samtidig mærker modstand mod bevægelse, og motoren forsøger at gå i stå, så hæv motorhastigheden og prøv at komme ind igen. Når kun det sidste baghjul er tilbage på vejen, kan du allerede indstille bilen til parkering og køre ud på kantstenen med alle hjul. Det vigtigste at huske er, at indgangen kun udføres på samme tid på et hjul.
Overvinde en høj kantsten
I dette tilfælde er kofangeren under kanten af fortovet, og manøvren skal udføres meget forsigtigt for ikke at ramme kofangeren eller tærsklen.
For at gøre indgangen skal bilen placeres parallelt med kantstenene. Dette skal gøres, så det styrede hjul kravler op på kanten af fortovet lidt tidligere end kofangeren. Før du starter indstigningen, drej rattet til højre, indtil det stopper, og begynd langsomt at klatre op med højre forhjul.
Så, når hjulet var på fortovet, skal du bevæge dig lidt fremad i en lille vinkel til kanten af fortovet, så det er muligt at komme ind på kantsten og højre baghjul. Dernæst skal rattet igen drejes til den yderste højre position og køre ind med venstre forhjul, og rammer så fortovet og det bagerste venstre hjul.
Samtidig skal det huskes, at udgangen fra kantstenen også er fyldt med farlige konsekvenser og skal udføres i omvendt rækkefølge af at komme ind i en bestemt type kantsten.
