Langsigtet sikker drift af køretøjet, reduceret brændstofforbrug, bevarelse af dæk og affjedring lastbil afhænger i høj grad af lufttætheden inde i dækket. Du skal se på det anbefalede lastbildæktryk i tabellen. Du bør pumpe luft ind i dækkene ved hjælp af en kompressor ved hjælp af dataene i tabellen i manualen, der er knyttet til køretøjets dokumenter.
Betydningsporing
Overvågning af dæktryk er nødvendigt, da denne indikator er strengt forbundet med mange parametre for effektiv og sikker drift af en bil, hvis hjul:
- Designet til at modtage drejningsmoment fra motoren og bringe dem i indgreb med vejbanen. Svage dæk kan få hjulene til at snurre på fælgen, hvilket altid har alvorlige konsekvenser.
- Dæk er et transportelement, herunder lastbiler. De absorberer og blødgør stød fra ujævnheder på vejen. Mangel på luft under kørslen vil få dækkene til at miste elasticitet og som følge heraf øge risikoen for hurtigt slid på slidbanen.
- De sikrer kvaliteten af bilens acceleration og bremsning; overskydende og mangel på luft i dækkene har en direkte indflydelse på brændstofforbruget.
- Stabiliteten og den jævne bevægelse af transport afhænger af dem.
- Hjul bestemmer sikker ledelse køretøjet, øges sandsynligheden for, at køretøjet spontant driver til siden.
- Lavt dæktryk kan føre til hjulrammefejl.
Bilens tekniske stand sikrer sikker kørsel på motorvejen. Enhver nødsituation af en bil på vejen kan føre til alvorlige konsekvenser.
For at undgå problemer, mens du kører på motorvejen, skal du opretholde dette kriterium på det niveau, som producenten anbefaler.
Lufttæthedsparameter i hjul for hver type vejtransport installeret individuelt af bilproducenten.
Se videoen for at se, hvordan du vælger det korrekte dæktryk.
Føreren skal kende dækkenes aktuelle tilstand. I koldt vejr måles dæktrykket med kortere intervaller end om sommeren.
Grundlæggende teknikker
For at bestemme niveauet af lufttryk i lastbildæk bruges måleurer, hvor reglen om trykbalancering anvendes af kraften af elastisk deformation af en fjeder lavet i form af et hult snoet rør.
Mængden af lufttryk i et lastbildæk har stor betydning, da det bestemmer proportionaliteten af belastningen på lastbildækkene. Luftdensiteten i hjulene på køretøjer til godstransport skal måles mindst to gange om ugen. Mest pålidelig enhed Til denne procedure skal du bruge en trykmåler med to hoveder med en graduering på mindst 8 bar og en skala med intervaller på 0,1 bar.
Internt dæktryk er en indikator, der direkte påvirker førerens og passagerernes sikkerhed. Lave trykniveauer kan føre til dækdelaminering og slid. Dæk med øget internt tryk kompenserer de dårligt for uregelmæssigheder på vejene og reducerer kørekomforten betydeligt. Lastbiler er meget følsomme over for dæktryk, fordi... vægten af belastningen i dem ændrer sig konstant. Derfor er belastningen på dækkene forskellig hver gang.
Dæktryk lastbiler mobiltelefoner kan tage to hovedparametre:
- Maksimalt tryk. Hver bilproducent angiver det maksimalt tilladte tryk på dækkets sidevæg. Det anbefales stærkt ikke at overskride denne værdi, fordi... For højt tryk kan føre til et fald i dækkets elasticitet og dets efterfølgende punktering.
- Anbefalet tryk er dæktrykket, som varierer afhængigt af akseltryk og dækstørrelse. Denne værdi er indstillet af producenten og viser den gennemsnitlige belastning på en bestemt køretøjsaksel ved den maksimalt tilladte belastning. Anbefalet dæktryk i lastbil kan findes i en speciel tabel.
Lastbildæktryk: tabel over anbefalet tryk afhængigt af akseltryk og dækstørrelse (foraksel)
|
7500 ved 8,5 bar |
|||||||
|
6500 ved 8,75 bar |
|||||||
Lastbildæktryk: tabel over anbefalet tryk afhængigt af akseltryk og dækstørrelse (bagaksel)
|
Lufttryk i bar kl forskellige belastninger pr akse |
|||||||
|
10900 ved 7,8 bar |
|||||||
|
12000 ved 8,0 bar |
|||||||
|
11600 ved 8,0 bar |
|||||||
|
13400 ved 8,0 bar |
|||||||
|
12000 ved 9,0 bar |
|||||||
|
13400 ved 8,0 bar |
|||||||
Tryk ind lastbil dæk ah skal tjekkes mindst fire gange om måneden. Trykket måles på kolde dæk inden kørsel. Det skal tages i betragtning, at efter en tur kan trykket i lastbildæk være 20-25% højere, dette skyldes designegenskaberne.
Køb lastbildæk og specialdæk i Sankt Petersborg på bedste priser tilgængelig i netbutikken "Spbkoleso".
Korrekt tryk i lastbildæk er et af de vigtige parametre for hjulkøretøjer, da det påvirker mange egenskaber. I denne artikel vil vi finde ud af, hvad det korrekte tryk skal være i lastbildæk. Følgende afhænger hovedsageligt af trykket:
- kørekomfort i bil, hvilket er vigtigt for lange ture;
- optimalt kilometertal og brændstofforbrug;
- kraftoverførsel ved acceleration af bilen.
Ud over de faktorer, der er beskrevet ovenfor, er forkert tryk en af årsagerne til nødsituationer på vej. Ved aftagende tilladt norm Bilrammen er stærkt komprimeret, hvilket resulterer i ugunstige faktorer:
- betydelig reduktion af dækkets levetid på grund af ujævnt slid;
- overophedning af lastbildæk;
- rullemodstanden stiger markant.
OPMÆRKSOMHED! En helt enkel måde at reducere brændstofforbruget er fundet! Tror du mig ikke? En automekaniker med 15 års erfaring troede heller ikke på det, før han prøvede det. Og nu sparer han 35.000 rubler om året på benzin!
Disse er blot nogle få af de negative konsekvenser forkert tryk i bildæk godstype. For eksempel fører en sænkning af normen med kun 30 % til en betydelig stigning i brændstofforbruget, svarende til en tiendedel af standardaffald. Ud over de negative faktorer fordobles dækslid. Bremseafstande også blevet længere med 15 %.
Overskridelse af standarder, som at undervurdere dem, fører også til negative resultater.
Det største problem, som lastbilejere står over for, når de kører med overpumpede dæk, er deres ujævne slid og som følge heraf betydeligt øget slid.
Reduceret dæklevetid øger omkostningerne til vedligeholdelse af køretøjer og kan føre til ulykker. Korrekt oppustede dæk giver dig mulighed for at undgå alle de problemer, der er beskrevet ovenfor, og også optimere brændstofforbruget og halvere omkostningerne ved at skifte dæk.
Valg af dæktryk til lastbiler
At vælge det korrekte tryk til lastbildæk er ret simpelt, da næsten hver bilfabrikant angiver nominelle værdier i betjeningsvejledningen til hjulkøretøjer. Normalt er der angivet to cifre, der angiver dækpumpens niveau.
En af dem er til en bil uden bagage, den anden er til en lastet lastbil. Hvis kun én værdi er skrevet, så er den beregnet til en tom bil, og med tunge belastninger på hjulene skal du pumpe dækkene med 0,3-0,5 atmosfærer. Denne regel gælder også for lange ture i et aflæsset køretøj.
Sådanne ændringer i bildækpumpen er nødvendige, fordi de ideelle driftsbetingelser for en lastbil er proportionaliteten af belastningen på hjulet og trykket inde i det.
For at beskytte dig selv så meget som muligt under kørslen, skal du tjekke mængden af atmosfære i dine dæk mindst 2 gange om ugen. Kontrollen skal udføres, før bilen begynder at blive brugt aktivt, da dæktrykket under kørsel ændres på grund af opvarmning og kan være højere end med kolde dæk.
Korrekt dæktryk til lastbil
Der er et koncept om "korrekt tryk" for lastbil-type hjulkøretøjer. Den er opdelt i 3 hovedtyper.
Hvis det ikke var for det pneumatiske dæk, havde bilen næppe opnået den popularitet, den har nu. Men hvis man ser på det, er et dæk bare et reservoir fyldt med luft, der skal modstå en vis belastning i en vis tid. Lastbildækket virker i meget vanskelige forhold derfor rejses der flere krav mod den end mod en personbil.
Den vigtigste driftsparameter
Den vigtigste parameter ved dækdrift er forholdet mellem den påførte belastning og trykket i kammeret. At kontrollere det er ret simpelt, men dette er hovedproblemet under drift. De kontrollerer det ikke så ofte som nødvendigt og overholder ikke den nominelle værdi for visse dæk og driftsforhold.
Lastbildæktryktabel, som er præsenteret i flere muligheder (til enkelt-, forhjul, til tvillinger, baghjul og for hjul på sættevogne og anhængere) er en faktor, der danner kontaktfladen mellem dækket og underlaget. Ved at holde belastningen og trykket ensartet kan du sikre maksimalt langsigtet dækservice, øge trafiksikkerheden og påvirke brændstofforbruget.
Dæktryk og økonomi
I det tørre sprog af tal udtrykkes opretholdelse af den optimale andel af tryk og belastning som følger:
Jo lavere trykket i dækket er, jo mere komprimeres rammen, snoren. Og afhængigt af materialet kan der opstå træthed og fuldstændigt slid, inden slidbanens levetid udløber. Dette er notatet, der blev udstedt til chauffører i begyndelsen af 50'erne:
Korrekt dæktryk
Derfor skal trykket være korrekt, men en parameter er oftest angivet på dækket og i tabellerne, selvom der er mindst tre af dem:
Det maksimale tryk er normalt angivet på dækkets sidevæg i henhold til standarderne i det land, hvor dækket er fremstillet. Denne grænse må under ingen omstændigheder overskrides, ellers kan dækket simpelthen kollapse under kørslen. Optimalt tryk betyder den ideelle andel af belastning og tryk i hjulet, men det er næsten umuligt at opnå dens værdi. På hver tur belastes lastbilen forskelligt; det er ikke muligt at kontrollere parametrene på farten på hvert køretøj.
Bilens pas tilbyder sin egen version af dæktrykket, og det svarer fuldt ud til akseltrykket, ikke generelt, men for en specifik lastbil. Afvigelse fra denne parameter påvirker i høj grad dækkets endelige kilometertal, hvilket i sidste ende påvirker rentabiliteten af at betjene udstyret.
Farerne ved forkert tryk
Nu er det værd at prikke over høj- og lavtryk, hvorfor de er farlige, og hvornår du kan bryde dem gyldige værdier angivet i tabellerne. Højt tryk i lastbildæk kan resultere i:
Lavt blodtryk kan også give et par ubehagelige overraskelser:
Men i nogle tilfælde kan et kortvarigt fald i trykket hjælpe med at overvinde viskøse kompleksiteter. vejbelægning: jord, sand, blød jord, men forudsat at akseltrykket ikke er mere end to tons. I dette tilfælde er et kortvarigt fald i dæktrykket med 12-15 % tilladt.
Dæktemperatur og -tryk
Ved oppumpning af lastbildæk skal man tage hensyn klimatiske forhold og bare årstiden. Det skal tages i betragtning, at når temperaturen stiger til 20 grader, vil trykket i hjulene stige med 0,7 bar. Om vinteren, når lufttemperaturen falder til samme, men negative værdi, vil trykket i hjulene falde med 0,6-0,8 bar. I tilfælde af, at bilen er lastet, vil disse indikatorer afvige endnu mere fra de nominelle.
Dæktrykket skal således overvåges og kontrolleres så ofte som muligt. Så vil omkostningerne ved at betjene en lastbil blive væsentligt reduceret, og sikkerheden og levetiden øges. God rejse og let byrde til alle!
En lastbil er en indtægtskilde, så at sige, en forsørger. Men hvis du ikke holder dæktrykket kl tilladte grænser, kan det blive en kilde til tab. Uagtsom holdning til denne operationelle parameter truer ikke kun en ulykke. Dette inkluderer brændstofforbrug, reparationsomkostninger og køb af nye ramper.
Hvorfor er det vigtigt at overvåge dit blodtryk?
Forkert dæktryk forårsager følgende konsekvenser af køretøjets drift:
- Dækkenes levetid reduceres.
- Brændstofforbruget stiger.
- Chassisdele er slidte.
- Risikoen for at blive involveret i en ulykke øges.
- Belastningen på alle komponenter (ramme, karrosseri, kabine, motor osv.) øges.
Det er chaufførens ansvar at opretholde trykket i dækkene på en lastbil, og kontrollen med udførelsen er mekanikerens, arbejdslederens og virksomhedsejerens ansvar.
Hvor kan jeg finde ud af, hvilket tryk der skal være?
Standardtrykindikatorer er angivet i tabellen indeholdt i teknisk dokumentation til bilen. Men hvis vedligeholdelses- og betjeningsvejledningen går tabt eller er blevet ubrugelig, kan du se oplysningerne i tabellen på metalpladen, der er fastgjort til kabinekroppen i døråbning, ligesom Gazelle. Men selv da skal du tage højde for en række faktorer, der påvirker graden af dækpumpning.
Hvilket tryk skal en last Gazelle have?
For de fleste ændringer af Gazelle-lastbiler siger manualen, at dæktrykket skal holdes på 2,9 atmosfærer. Det tager producenten dog ikke højde for denne parameter kan variere afhængigt af operationelle funktioner:
- I hvilken tilstand betjenes lastbilen oftest (lastet eller tom).
- Dæk model. Hver producent specificerer det maksimalt tilladte dæktryk, hvilket giver en garanti for, at det ikke eksploderer, mens lastbilen er i bevægelse.
Alle chauffører har deres eget beregningssystem. De fleste af dem, der ofte bevæger sig tomme eller halvtomme, pumper 2,9 atm, som krævet af producenten. Dæktrykket på en Gazelle-lastbil, som konstant kører ved fuld belastning, hæves til 3,5-4,0 atm. Dette system er ikke kun egnet til Gazelle, men også til dæk fra andre lastbiler.
Hvorfor øges trykket i lastbildæk?
Professionelle bilister har som mål at holde bilen i god stand. For at gøre rulning lettere og dækslid mindre øger de trykket, hvilket gør det med 0,5 atm. højere end officielle lastbildæktrykdiagrammer. Samtidig bliver turen mindre behagelig, vibrationer og rystelser mærkes kraftigere, især når bilen kører tom.
Luftdensitetskontrolsystem i lastbilramper
Der er tilladte afvigelser i manometeraflæsninger forbundet med følgende faktorer:
- Fald i luftkompressionsforhold over tid. Afvigelser på 0,3-0,4 atm. fra dataene i tabellen anses for normal, hvis den sidste måling blev foretaget for en måned siden.
- Hvis kontrollen udføres umiddelbart efter afslutningen af turen, vil trykmålerens aflæsninger være 20 % højere end normen.
Erfarne bilister siger: Ikke kun trykmålere lyver, men også sensorerne leveret af bilproducenten. Under kørslen bliver gummiet opvarmet, og det samme gør luften inde i cylinderen. Som et resultat viser sensoren, at hjulet er overpumpet. Men så snart bilen stopper, vil sensoren vise normale data, så snart temperaturen vender tilbage til normalen.
Hjulpumpen bør overvåges mindst hver anden uge. Ellers kan du gå glip af øjeblikket. Dækket begynder hurtigt at blive slidt, bilen vil klare sig dårligere, og brændstofforbruget vil stige.
Sammenhæng mellem tryk og radius
Oversigtstabeller over tilladte trykmåleraflæsninger inkluderer en liste over dæk med forskellige profiler. Trykket varierer også. Så hvis vi sammenligner en radius på 17,5 og f.eks. 22,5, så vil trykket i sidstnævnte tilfælde være højere. Desuden vil forskellen være meget betydelig. For en radius på 17,5 er de anbefalede værdier:
- foran - op til 5,4 atm.;
- bag – op til 6,0.
Hvis dækket er 22,5, så vil det være 5,0/6,0 atm. henholdsvis. Men disse tal svarer til en fuldt lastet maskine.
Visuelle tegn på manglende overholdelse
Under driften af bilen skal dækkene slides jævnt. Ensidig slitage har intet at gøre med det, højst sandsynligt er det tegn på en forkert indstillet hjuljustering. Men hvis dækket er slidt i midten af slidbanen, så kører du på overpumpede hjul.
Den modsatte situation opstår med utilstrækkelig pumpning. I dette tilfælde er slid synligt på begge sider fra midten, og det samme. Under alle omstændigheder giver det mening at tænke over det, rette op på situationen og se, hvordan slidbanen slides af. Indirekte symptomer er øget forbrug brændstof, tung kørsel, rystelser, vibrationer. For altid at kunne kontrollere situationen skal du have en trykmåler (mekanisk eller elektronisk) med dig.
