Volkswagen-koncernen er langt den største i verden. VW Group ejer mange af de mest populære bilfirmaer og producerer fantastiske biler, der er efterspurgte i alle udviklede lande. Nå, mere skal siges om denne største bekymring.

Bekymring "Volkswagen", eller rettere hovedkvarteret, ligger i Tyskland i Wolfsburg. Dette navn oversættes som "folks bil". Det er meget symbolsk, fordi disse biler virkelig er meget efterspurgte.

Det er interessant, at de stemmeberettigede aktier i koncernen med et beløb på 50,73% fra september 2011 tilhører en ikke mindre berømt tysk andel. Som, som du måske har gættet, er Porsche SE. Det skal dog bemærkes, at Volkswagen-koncernen ejer alle 100% af denne andels fælles aktier. I lang tid var der forhandlinger i gang om at forene VW og Porsche i en enkelt struktur. Det var planlagt, at det ville blive kaldt så - VW-Porsche. Men dette skete ikke (mere om dette senere).

Interessant nok var Martin Winterkorn både den ene og den anden bekymring. Men i september sidste år 2015 ophørte det med at være sådan.

Bekymring "Volkswagen" er så mange som 342 virksomheder, der beskæftiger sig med produktion af biler og leverer andre tjenester relateret til biler. Dette er virkelig imponerende.

Begyndelsen af \u200b\u200bhistorien

Så før vi taler om sammensætningen af \u200b\u200bVolkswagen-bekymringen, er det værd at kort fortælle om dens historie. Dens skaber er Ferdinand Porsche. Det første VW-anlæg blev bygget i 1938. Dette var naturligvis i Wolfsburg.

I 1960, den 22. august, dukkede en LLC op under navnet "Volkswagen Plants". Efter at FRG blev grundlagt, begyndte dette samfund at høre hjemme, og navnet blev ændret. På det traditionelle, som forbliver uændret til i dag. Derefter blev Volkswagen AG involveret ikke kun i fremstilling af biler og motorcykler, men også i levering af logistik og finansielle tjenester. Desuden var selv en lille virksomhed, der producerede fødevarer, ejet af denne bekymring.

Yderligere aktiviteter

90'erne var vanskelige for mange lande. Tyskland var ingen undtagelse, og bekymringen endnu mere. Volkswagen-biler fortsatte med at være populære, men virksomheden oplevede stadig visse vanskeligheder. Men Ferdinand Piëch, der var ansat som krisechef, reddede bogstaveligt firmaet. Indtil 2015 var han ansvarlig for økonomiske processer. Og det var denne mand, der besluttede at udvide Volkswagen-koncernen. Den sammensætning, som vi kender i dag, havde muligvis ikke eksisteret, hvis Piëch ikke havde været så eventyrlysten og fremadskuende.

I slutningen af \u200b\u200bhalvfemserne blev virksomheden endnu mere berømt, siden Volkswagen Bentley-divisionen dukkede op, der producerede Rolls-Royce-biler. Sandt nok sammen med BMW BMW, som derefter ejede rettighederne til dette mærke. Siden 2003 er Volkswagen ikke længere involveret i dette - BMW-koncernen købte endelig Rolls-Royce-mærket.

Aftale med "Suzuki"

Volkswagen-koncernens mærker er forskellige, men mange blev overraskede over det faktum, at det tyske selskab i december 2009 besluttede at skabe en alliance med det japanske Suzuki. Men der skete ikke noget særligt. Bekymringer udvekslede simpelthen aktier (1/5 af alle aktier i det japanske selskab blev overført til det tyske selskab). Og så offentliggjorde de en fælles udvikling af specielle køretøjer, der sikkert kan klassificeres som miljøvenlige. Men alliancen varede ikke længe. Mindre end to år senere meddelte pressen officielt, at virksomhederne havde besluttet at afbryde forretningsforbindelserne. Det skete i 2011, i september.

Enheder oprettet i det 20. århundrede

Volkswagen-koncernen i Tyskland er den største. Dens hovedafdeling betragtes direkte som Volkswagen, der producerer personbiler af høj kvalitet. Denne gruppe er ikke registreret som et datterselskab. Dette selskab rapporterer direkte til ledelsen af \u200b\u200bkoncernen selv.

Et af de mest populære mærker er også "Audi". Wolfsburg-koncernen købte den fra Daimler-Benz i meget lang tid - i 1964 for at være mere præcis. Derefter kom et andet firma ind i Audi Division, købt fem år senere, i 1969. Og det var NSU Motorenwerke. Sandt nok eksisterede den ikke alene så længe - kun indtil 1977.

I 1986 blev der foretaget en ny overtagelse. Bekymringen købte sæderselskaber (53 procent) ud. I dag ejer Wolfsburg-selskabet 99,99% af alle disse aktier. Det er faktisk det spanske selskab, der blev tysk koncern. I 1991 købte VW også en Skoda.

Underinddelinger, der opstod i slutningen af \u200b\u200b90'erne

Jeg vil også gerne sige om Volkswagen erhvervskøretøjer. Det er en uafhængig division kontrolleret af VW Group. Det blev dog først efter 1995 takket være den tidligere formand for gruppens bestyrelse, der var Bernd Weideman. Før dette var den nuværende division en del af VW Group. I dag producerer den traktorer, busser og minibusser.

I 1998 købte virksomheden et firma, der producerer virkelig luksuriøse og rige biler. Og dette er en Bentley. Det britiske selskab blev erhvervet af det tyske koncern sammen med Rolls-Royce, som derefter blev solgt til BMW (som beskrevet ovenfor).

Umiddelbart efter Bentley blev Bugatti og Lamborghini erhvervet. Det italienske selskab blev ikke købt af Volkswagen selv, men af \u200b\u200bdets datterselskab Audi. 1998 blev husket for virkelig tunge og betydelige transaktioner.

Andre divisioner

Volkswagen-biler er kendt over hele verden. Tycoonen producerer rigtig gode, pålidelige, komfortable og smukke biler i høj kvalitet. Men bekymringen sælger også dumper, busser, lastbiler, traktorer og dieselmotorer. De er fremstillet af Scania AB, som VW-koncernen købte i 2009. Ca. 71% af selskabets aktier tilhører Wolfsburg-koncernen.

En anden velkendt producent af traktorer og andre køretøjer er MAN AG. Hans kontrollerende andel ejes også af et tysk selskab og i de sidste fem år.

Nu om Porsche. Det blev nævnt i begyndelsen, men det er værd at vende tilbage til dette emne. 49,9% af aktierne i dette selskab var ejet af VW Group i 2009. Derefter blev der afholdt forhandlinger om at slå disse to magtfulde virksomheder sammen til en enkelt helhed. Men det skete ikke. VW Group købte trods alt Porsche. Således blev den populære producent det 12. mærke inden for koncernen. Købet kostede Wolfsburg-repræsentanterne næsten 4,5 milliarder euro. Jeg var også nødt til at "vedhæfte" en af \u200b\u200bmine aktier (almindelig) ovenfra.

Virksomheden ejer også den mest populære producent Motor Holding S.p.A.) og ItalDesign Giugiaro-studiet. Det blev også købt ikke af VW Group, men af \u200b\u200bLamborghini. Resten af \u200b\u200baktierne (9,9%) var fortsat ejendom til slægtninge til Giorgetto Giugiaro (en af \u200b\u200bgrundlæggerne af atelieret).

2015 sag

I september sidste år skete den største skandale omkring Volkswagen-bekymringen. Derefter viste det sig, at omkring 11 millioner biler, der kørte på dieselenheder, havde software, der blev aktiveret under testningen. Denne software reducerede betydeligt mængden af \u200b\u200bskadelige gasser, der frigives i atmosfæren. Det viste sig, at niveauet af udledte nitrogenoxider faktisk er meget højt. Denne skandale omkring Volkswagen-bekymringen blussede meget hurtigt op. Virksomheden erkendte forresten sin skyld.

Denne software blev installeret på modeller med TDI-enheder (288, 189 og 188-serien). Bilerne blev produceret i 7 ufuldstændige år - fra 2008 til 2015. Sådanne "defekte" modeller viste sig at være de berømte "Golfs" fra den sjette generation, "Passat" (syvende) samt "Tiguan", "Jetta", Beetle og endda "Audi A3".

Overtrædelsen blev opdaget, mens et forskergruppe fra University of West Virginia studerede sammensætningen af \u200b\u200budstødningsgasser, der kom ind i atmosfæren under kørsel.

Bøde og straf

Naturligvis fik Volkswagen en bøde for dette. I alt var beløbet ca. $ 18 mia. Beregningen blev foretaget ud fra antallet af biler. Og det beløb, der skal betales for en “defekt” bil, er ca. $ 37.500. Ja, en betydelig bøde blev tildelt Volkswagen-koncernen.

En anden af \u200b\u200bkonsekvenserne kan bemærkes, at der er et markant fald i priserne, der er fastsat for aktierne i koncernen. Mange eksperter sagde, at denne sag kunne påvirke ingeniørindustrien i hele landet. Påstået kan tilliden fra potentielle købere falde betydeligt i forhold til maskiner produceret i Tyskland, og den berømte “tyske kvalitet” vil ikke længere være så benchmark.

Indtil videre er sådanne forudsigelser ikke gået i opfyldelse. Og de kommer sandsynligvis ikke til at gå i opfyldelse. Når alt kommer til alt producerer tyske virksomheder biler, der er rigtig gode på alle måder. Volkswagen har hidtil været et fiasko. Nogle recessioner observeres stadig - salget på grund af hændelsen med denne skandale faldt med 5,2 procent i slutningen af \u200b\u200bsidste vinter. Det er i Tyskland. Salget på verdensplan faldt med to procent. Ingen er dog i tvivl om, at dette er et midlertidigt fænomen.

For omkring tredive år siden sagde den berømte amerikanske manager Lee Iacocca, at der i begyndelsen af \u200b\u200bdet 21. århundrede kun få aktører er tilbage på det globale bilmarked. Den tidligere præsident for Chrysler og Ford så igennem og gennem tendenser i den videre udvikling af bilindustrien, så det er ikke overraskende, at hans forudsigelser bekræftes.

Verdens største bilproblemer og alliancer

Ved første øjekast ser det ud til, at der er mange uafhængige bilproducenter i verden, men faktisk tilhører de fleste bilfirmaer forskellige grupper og alliancer.

Således så Lee Iacocca i vandet, og i dag er der faktisk kun få bilproducenter tilbage i verden, der deler hele verdens bilmarked indbyrdes.

Hvilke mærker tilhører Ford

Interessant nok led de virksomheder, han ledede - Chrysler og Ford - lederne i den amerikanske bilindustri, de mest alvorlige tab under den økonomiske krise. Og de havde aldrig været i så alvorlige problemer før. Chrysler og General Motors gik konkurs, og kun et mirakel reddede Ford. Men for dette mirakel måtte virksomheden betale for en høj pris, for som følge heraf mistede Ford sin premium Premiere Automotive Group, som omfattede Land Rover, Volvo og Jaguar. Desuden mistede Ford Aston Martin, den britiske producent af superbiler, en kontrollerende andel i Mazda og likviderede Mercury-mærket. Og i dag er der kun to mærker tilbage fra det enorme imperium - Lincoln og Ford selv.

Hvilke mærker tilhører General Motors

General Motors led lige så alvorlige tab. Det amerikanske selskab mistede Saturn, Hummer, SAAB, men dets konkurs forhindrede det ikke i at forsvare mærkerne Opel og Daewoo. I dag har General Motors mærker som Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac og Buick. Derudover ejer amerikanerne det russiske joint venture GM-AvtoVAZ, der producerer Chevrolet Niva.

Bilproducent Fiat og Chrysler

Og det amerikanske selskab Chrysler fungerer nu som en strategisk partner for Fiat, som har samlet mærker som Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari og Alfa Romeo under sin fløj.

I Europa er tingene noget anderledes end i USA. Her foretog krisen også sine egne justeringer, men monstrene i den europæiske bilindustri ryste ikke af dette.

Hvilke mærker tilhører Volkswagen-koncernen

Volkswagen akkumulerer stadig mærker. Efter at have købt Porsche i 2009 har Volkswagen-koncernen ni mærker - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, lastbilproducent Scania og VW selv. Der er oplysninger om, at Suzuki snart vil blive inkluderet i denne liste, hvoraf 20 procent allerede er ejet af Volkswagen Group.

Mærker, der tilhører Daimler AG og BMW Group

Hvad angår de to andre "tyskere" - BMW og Daimler AG, kan de ikke prale af en sådan overflod af mærker. Under Daimler AG's fløj er der mærkerne Smart, Maybach og Mercedes, og BMWs historie inkluderer Mini og Rolls-Royce.

Renault og Nissan Automotive Alliance

Blandt verdens største bilproducenter kan man ikke undlade at nævne alliancen Renault-Nissan, der ejer mærker som Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia og Renault. Derudover ejer Renault 25 procent af AvtoVAZ-aktierne, så Lada er heller ikke et uafhængigt brand fra den fransk-japanske alliance.

En anden stor fransk bilproducent, PSA, ejer Peugeot og Citroen.

Japansk bilproducent Toyota

Og blandt japanske bilproducenter er det kun Toyota, der ejer Subaru, Daihatsu, Scion og Lexus, der kan prale af en "samling" af mærker. Også i Toyota Motor er lastbilproducenten Hino.

Hvem ejer Honda

Honda har mere beskedne præstationer. Bortset fra motorcykelafdelingen og premium-mærket Acura har japanerne intet andet.

Vellykket autoalliance Hyundai-Kia

I de senere år har Hyundai-Kia-alliancen med succes slået igennem til listen over ledere i den globale bilindustri. I dag producerer den kun biler under mærkerne Kia og Hyundai, men koreanerne er allerede seriøst engageret i at skabe et premium-mærke, der kunne kaldes Genesis.

Blandt opkøb og fusioner i de senere år skal vi nævne overførslen af \u200b\u200bVolvo-mærket under den kinesiske Geelys fløj samt overtagelsen af \u200b\u200bde britiske premiummærker Land Rover og Jaguar af det indiske selskab Tata. Og selv den mest nysgerrige sag er køb af det berømte svenske mærke SAAB af den lille hollandske superbilproducent Spyker.

Den engang stærke britiske bilindustri har levet lang. Alle fremtrædende britiske bilproducenter har længe siden mistet deres uafhængighed. Deres eksempel blev fulgt af små engelske firmaer, som blev videregivet til udenlandske ejere. Især tilhører den legendariske Lotus nu Proton (Malaysia), og den kinesiske SAIC købte MG. Forresten solgte den samme SAIC tidligere den koreanske SsangYong Motor til den indiske Mahindra & Mahindra.

Alle disse strategiske partnerskaber, alliancer, fusioner og opkøb beviste igen Lee Iacocchis ret. Ensomme firmaer i den moderne verden er ikke længere i stand til at overleve. Ja, der er undtagelser som den japanske Mitsuoka, den engelske Morgan eller den malaysiske proton. Men disse virksomheder er kun uafhængige i den forstand, at absolut intet afhænger af dem.

Og for at have et årligt salg på hundreder af tusinder af biler, for ikke at nævne millioner, kan du ikke undvære en stærk "bageste". I Renault-Nissan-alliancen yder partnere støtte til hinanden, og i Volkswagen-koncernen ydes gensidig hjælp af antallet af mærker.

Hvad angår virksomheder som Mitsubishi og Mazda, vil de stå over for flere og flere vanskeligheder i fremtiden. Mens Mitsubishi kan få hjælp fra partnere fra PSA, bliver Mazda nødt til at overleve alene, hvilket i den moderne verden bliver vanskeligere hver dag ...

Hvem ejer bilmærkerne

Bilindustrien har altid lidt under det forhold, at forholdet mellem producenter var meget vanskeligt at forstå. Efter den globale finanskrise alvorligt lammet den i næsten alle lande begyndte europæiske og amerikanske bilgiganter at videresælge deres mærker. I denne forvirring blev det uklart, hvem der nu er ansvarlig for de berømte mærker. Lad os spore den komplekse historie med forholdet mellem de største bilmærker.

Tysk Porsche ejes af Porsche- og Pich-familierne - arvingerne til firmaets grundlægger Ferdinand Porsche og hans søster Louise Pich. Familieklanen ejer vigtige beslutningsaktier i virksomheden og en lille del af de foretrukne aktier, der er noteret på de tyske børser. Forresten har den snedige lille familie en meget betydelig indvirkning på det tyske bilmarked. F.eks. Ledte Ferdinand Pich (barnebarn af Ferdinand Porsche) fra 1993 til 2002 Volkswagen.

I 2009 erhvervede familiekoncernen sin første store udenlandske aktionær, Qatari Emirate, der købte 10% af aktiens aktier. Forresten ejes Volkswagen faktisk af Porsche, og omvendt - siden 2009 har Volkswagen ejet 49,9% af aktierne i Porsche AG. Oprindeligt var Volkswagen-bilproducenten statsejet. Det blev kun reorganiseret i et aktieselskab i 1960, og Tysklands føderale regering og regeringen i Niedersachsen modtog 20% \u200b\u200baf aktierne i kapitalen.

Ud over sin egen produktion er Volkswagen-gruppens divisioner i øjeblikket: Audi (erhvervet fra Daimler-Benz i 1964), Seat (siden 1990 ejer Volkswagen-koncernen 99,99% af aktierne), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (virksomheden blev købt datterselskab af Audi i 1998)

Det japanske Toyota Motor Corp., hvis præsident er barnebarn af virksomhedens grundlægger Akio Toyoda, ejer 6,29% af The Master Trust Bank of Japan, 6,29% - Japan Trustee Services Bank, 5,81% - Toyota Industries Corporation, 9% egne aktier.

Af alle de japanske bilproducenter er det kun Toyota, der har en god samling af mærker - Lexus, Scion, Daihatsu og Subaru. Derudover er lastbilproducenten Hino en del af Toyota Motor.

Hondas præstation er meget mere beskeden. Bortset fra premium-mærket Acura og motorcykelafdelingen har japanerne intet mere at prale med.

Peugeot-Citroen ejes stadig af 30,3% (45,1% af de stemmeberettigede aktier) af Peugeot-familien. Koncernens medarbejdere ejer også aktier (2,76%), der er også egne aktier (3,07%). Resten af \u200b\u200baktierne er i free float.

Forresten købte Peugeot SA 38,2% af Citroën-aktierne tilbage i 1974, og to år senere øgede denne andel til 89,95%. Så i dag styrer "Peugeot" næsten fuldstændigt den tidligere uafhængige "Citroen".

En anden stor global bilproducent er Renault-Nissan-alliancen, der ejer mærker som Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. Derudover har Renault-Nissan ejet 50% + 1 andel af AvtoVAZ siden december 2012, så fra nu af hører Lada-mærket faktisk til den fransk-japanske alliance.

I løbet af de sidste 60 år er Renault-koncernen gradvist kommet ud af statskontrol. Indtil 1945 var Renault 100% privatejet. Imidlertid blev virksomheden under krigen ødelagt, og Louis Renault blev selv anklaget for at samarbejde med nazisterne og fordømt. En stor forretningsmand døde i fængsel, og hans firma blev nationaliseret med succes. I årenes løb begyndte statsandelen dog at falde. Og hvis Renault i 1996 var statsejet mere end halvdelen, så ejede den i 2005 kun 15,7% af aktierne. I 1999 dannede Renault og Nissan det, der uden tvivl er den mest solide bilalliance nogensinde. Nissan ejes 44,4% af den franske producent, og Renault til gengæld gav 15% af aktierne til japanerne.

Den femte største bilprofil DaimlerChrysler var meget glad for araberne. Ejeren af \u200b\u200btopmærkerne Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG og Smart, har den arabiske investeringsfond Aabar Investments (9,1%) som hovedaktionær, regeringen i Kuwait ejer 7,2% af aktierne, og ca. 2% tilhører Emirat Dubai. Ved siden af \u200b\u200bsådanne mærker er det overraskende at se vores KAMAZ, hvoraf 10% af aktierne blev købt af Daimler i 2008. Den tyske bilforening betalte straks for KAMAZ-aktier $ 250 millioner og efterlod 50 millioner indtil 2012. Som et resultat af transaktionen fik Daimler et sæde i KAMAZs bestyrelse. I februar i år købte koncernen endnu 1% i en lastbilproducent.

Den bayerske bekymring BMW, som i 1959 praktisk talt enkelt reddede Herbert Quandt fra salget, er stadig afhængig af sin familie. I slutningen af \u200b\u200b50'erne blev et konkurrerende firma Daimler-Benz interesseret i det urentable tyske mærke, men Quandt solgte det ikke og investerede sig selv. I dag kontrollerer hans enke Joanna Quandt og børnene Stefan og Suzanne 46,6% af aktierne i BMW og lever ret godt. Stefan Quandt fungerede endda som næstformand for selskabets bestyrelse i nogen tid. På trods af at Ford, General Motors, Volkswagen, Honda og Fiat på forskellige tidspunkter tilbød meget lukrative tilbud, nægter Quandts arvinger at sælge, fordi de betragter bevarelsen af \u200b\u200bbrandet med familien som et æresspørgsmål.

I de senere år har Hyundai-Kia-alliancen hurtigt brudt sig ud i rækken af \u200b\u200bledere af den globale bilindustri. Alliancen producerer i øjeblikket biler under mærkerne Hyundai og Kia, men koreanerne planlægger at skabe et premiummærke i den nærmeste fremtid. Ifølge ubekræftede oplysninger vil den blive kaldt Genesis.

Hyundai Motor har kun “løftet fra knæene” én person - Chung Mong Ku, den ældste søn af grundlæggeren af \u200b\u200bHyundai industrikoncern. I slutningen af \u200b\u200b90'erne tog han kvaliteten af \u200b\u200bbiler alvorligt. I cirka 6 år var koreaneren i stand til at øge salget på det amerikanske marked med 360% og indtage fjerdepladsen blandt de importerede mærker.

Ford Motor drives af William Ford Jr., oldebarn af den berømte Henry Ford. Henry Ford selv drømte altid om at være eneejer af virksomheden. I 1919 købte Henry og hans søn Edsel aktierne i virksomheden fra andre aktionærer og blev de eneste ejere af deres hjernebarn. Der er ingen tvivl om, at aktierne blev solgt til dem uden problemer, fordi de første aktionærer var: en kulhandler, hans revisor, en bankmand, der stolede på en kulforhandler, to brødre, der havde et værksted til fremstilling af motorer, en tømrer, to advokater, en kontorist , ejer af en tørvarebutik og en mand, der lavede vindmøller og luftriffler.

Indtil for nylig pralede Ford med to yderligere britiske mærker - Jaguar (i 1989 købte Ford Jaguar for $ 2,5 mia.) Og Land Rover (i 2000 blev den købt af Ford for $ 2,75 mia.). dollars fra BMW). I 2008 blev begge mærker udbudt til salg på grund af enorm gæld. I juni 2008 blev de købt af indiske Tata Motors.

I dag ejer Ford Motor ud over biler med eget navn Lincoln og Mercury-mærkerne. Ford ejer også 33,4% af Mazda og 9,4% af Kia Motors Corporation.

General Motors, der længe har haft en førende position på bilmarkedet, kontrolleres i øjeblikket af staten (61% af aktierne). Dets største aktionærer er: Canadas regering (12%), United Auto Workers Union i USA (17,5%). De resterende 10,5% af aktierne var fordelt på de største kreditorer.

Den berømte bilproducent ejer stadig mærkerne Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac og Opel. For nylig ejede han også en bestemmende andel i det svenske selskab Saab (50%), men efter krisen i januar 2010 solgte han virksomheden til den hollandske sportsvognproducent Spyker Cars.

I sommeren 2008 besluttede General Motors at sælge Hummer-mærket og forsøgte i næsten et år at sælge det til kineserne, derefter russerne og derefter indianerne. Som et resultat faldt den eneste lovende aftale med den kinesiske Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co igennem, og den 26. maj 2010 rullede den sidste SUV af mærket af samlebåndet til General Motors-fabrikken i den amerikanske by Shreveport.

Siden 1. januar 2011 har Fiat Group opdelt i to datterselskaber i to sektorer: Fiat SpA (lette køretøjer) og Fiat Industrial (industrielle køretøjer).
Blandt de seneste års fusioner og opkøb vil jeg bemærke overførslen af \u200b\u200bVolvo-mærket under kontrol af kinesiske Geely og køb af de britiske premiummærker Jaguar og Land Rover af den indiske Tata Motor. Den mest nysgerrige af denne linje er erhvervelsen af \u200b\u200bdet svenske mærke SAAB af den lille hollandske superbilproducent Spyker.

Fra den engang stærke britiske bilindustri er der nu kun minder. De mest berømte britiske bilproducenter mistede deres uafhængighed for længe siden, men selv små engelske firmaer blev overført til udenlandske ejere. Det legendariske firma Lotus tilhører den malaysiske proton, og MG blev købt af det kinesiske firma SAIC. På samme tid solgte SAIC den koreanske SsangYong Motor til den indiske bilproducent Mahindra & Mahindra.baseret på materialer hhttp: //www.km.ru

I denne artikel har vi systematiseret oplysningerne, så du nemt kan finde ud af, hvad der erVAG (VAG) og hvad der er inkluderet i dets struktur, samt hvilke bilmærker der er inkluderet i koncernen VAG.Vi drog korte konklusioner om uddannelse og funktion VAG den 1. december 2019.

I bilverdenen er det almindeligt at bruge forskellige forkortelser, som ikke alle kan dechiffrere første gang. Når alt kommer til alt gælder de fleste af disse forkortelser for bilvirksomheder og bekymringer.

VAG har været en af \u200b\u200bde mest almindelige og velkendte forkortelser i flere år. Indbyggernes meninger om spørgsmålet om dekryptering var delte. Mange mener, at dette simpelthen er en forkortet version af VOLKSWAGEN, en anden del hævder, at alle tyske biler, inklusive Mercedes og BMW, tilhører VAG.

Lad os prøve at finde ud af, hvordan tingene virkelig er.

Hvordan står VAG for?

Tidligere står forkortelsen VAG for Volkswagen Audi Gruppemen i øjeblikket er det Volkswagen Aktiengesellschaft (Volkswagen AG)... Det andet ord i titlen betyder "aktieselskab".

I øjeblikket er der et officielt tysk firmanavn - Volkswagen Konzern, der oversættes som "Volkswagen Concern", og i engelsktalende kilder er det Volkswagen Group (Volkswagen-koncernen). Gruppens hovedkvarter er beliggende i Wolfsburg, Tyskland.

Hvilke bilmærker er inkluderet i VAG-koncernen?

I dag inkluderer VAG-koncernen 12 separate bilmærker: Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Seat, Skoda, Volkswagen, MAN, Scania, Volkswagen erhvervskøretøjer og Ducati.

I slutningen af \u200b\u200bsommeren 2009. Porsche SE og Volkswagen-koncernen har nået til enighed, hvorved Volkswagen og Porsche AG har besluttet at fusionere inden 2011.

På dette tidspunkt tilhørte ca. 50% af VAG-aktierne PORSCHE-beholdningen. Til gengæld ejer VAG 100% af aktierne i den mellemliggende bedrift Porsche Zwischenholding GmbH, som har ret til at fremstille PORSCHE AG-køretøjer.

Volkswagen-koncernen inkluderer bilmærker af følgende mærker:

• Audi er det sidste bilmærke fra Auto Union-koncernen, der blev erhvervet fra Daimler-Benz i 1964.
• NSU Motorenwerke - blev købt i 1969 og kom ind i Audi Division. Ikke brugt som et uafhængigt mærke siden 1977.
• Sæde - en kontrollerende andel i virksomheden (53%) blev erhvervet fra staten i 1986. Siden 1990 brandet tilhører praktisk talt Volkswagen-koncernen, der ejer 99,99% af selskabets aktier.
• Škoda - købt i 1991.
• Volkswagen erhvervskøretøjer (Volkswagen Nutzfahrzeuge) - var en del af Volkswagen AG, men blev i 1995 takket være Bernd Weidemann, den tidligere formand for gruppen, en uafhængig division inden for Volkswagen-koncernen. Divisionen beskæftiger sig med produktion af minibusser, busser og traktorer.
• Bentley - (1998) købt fra det britiske selskab Vickers sammen med Rolls-Royce, men kan ikke selvstændigt producere biler under dette mærke, da selve mærket blev solgt til BMW.
• Bugatti - (1998)
• Lamborghini - (1998)
• Porsche

Bekymringen omfatter 342 virksomheder, der beskæftiger sig med produktion af biler, motorcykler, specialudstyr, motorer osv.

Volkswagen-koncernen ejer 48 bilproducenter i 15 europæiske lande og seks lande i Amerika, Asien og Afrika. Mere end 370 tusind mennesker arbejder i gruppens virksomheder, der produceres mere end 26600 biler dagligt, og autoriseret salg og service af biler udføres i mere end 150 lande i verden.

Således bekymringenVAG blev oprettet med det formål at erhverve mindre bilmærker af større bilgiganter. Efter vores mening blev dette gjort af følgende grunde:

1. Skab imaginær konkurrence blandt bilproducenter;
2. Dikter dine prisbetingelser på det europæiske bilmarked.

Volkswagen er i øjeblikket den største bilproducent i Europa og den anden i verden.

I dag tilbyder den tyske gruppe, der engang startede med frigivelsen af \u200b\u200bultrabudget "Zhukov" produkter til alle købere. Alt dette takket være foreningen af \u200b\u200bflere mærker under en enkelt ledelse.

Koncernens portefølje inkluderer otte legendariske mærker, hvoraf de fleste på én gang befandt sig i en vanskelig økonomisk situation. Virksomhederne blev tvunget til at indgå en alliance med den tyske producent, da det var et spørgsmål om deres overlevelse.

Volkswagen

Mærket blev grundlagt af Adolf Hitler i 1938. I dag er det specialiseret i massesegmentet. De mest berømte modeller: Golf, Passat, Polo, Tiguan.

Audi

Specialiserer sig i premium-segmentet. Mærket blev tilsluttet Volkswagen i 1964. De mest berømte modeller: A4, A6, R8. I 1993 købte administrationsselskabet Audi AG mærkerne Ducati og Lamborghini, mens de stadig var Volkswagen.

Porsche

Specialiserer sig i premium- og super premium-segmenter. Selvom han var en af \u200b\u200bgrundlæggerne af det første Volkswagen-anlæg, fandt fusionen af \u200b\u200bdet firma, han oprettede med den tyske gigant, først sted i 2007. I dag er de allierede gensidige aktionærer. De mest berømte modeller: Cayenne, Panamera.

Bentley

I 1929 blev den engelske premium-bilproducent solgt til Rolls-Royce. I 1997, efter finanskrisen, blev Rolls-Royce-mærket solgt til BMW, og Bentley-mærket gik til Volkswagen. De mest berømte modeller: Continental GT, Flying Spur.

Skoda

Dette mærke overlevede den tyske besættelse, den sovjetiske æra og blev fusioneret med Volkswagen i 1991. Ændringen af \u200b\u200bden strategiske partner tillod at øge produktionen med 5 gange. I dag er Skoda specialiseret i massebudget-segmentet. De mest berømte modeller: Octavia, Fabia, Yeti.

SÆDE

I 1986 solgte det italienske selskab FIAT 99,9% af aktierne i den spanske bilproducent til Volkswagen-koncernen på grund af økonomiske vanskeligheder. I dag har mærket specialiseret sig i massesegmentet. De mest berømte modeller: Ibiza, Leon.

Lamborghini

Ved begyndelsen af \u200b\u200b60-70'erne. sidste århundrede skiftede den italienske producent af sportsbiler ejere flere gange. I 1998 blev mærket købt af Audi AG og befandt sig under Volkswagens fløj. De mest berømte modeller: Aventador, Huracan.

Bugatti

I 1956 ophørte dette legendariske brand faktisk med at eksistere. I slutningen af \u200b\u200b80'erne genoplivede den italienske iværksætter Romano Artioli produktionen og solgte aktivet i 1998 til Volkswagen-koncernen. I dag har mærket specialiseret sig i super premium-segmentet. Bedste kendte model: Veyron

Hvilke andre virksomheder ejer Volkswagen?

• MAND - en producent af lastbiler, lastbilstraktorer, dumpere, busser, hybrid- og dieselmotorer
• Scania - en producent af lastbiler, traktorer, dumpere, busser og dieselmotorer
• Volkswagen erhvervskøretøjer - producent af erhvervskøretøjer (busser, minibusser, traktorer)
• Ducati motor - producent af motorcykler
• ItalDesign Giugiaro - automotive designstudie.

I nogen tid var der rygter om Volkswagens intention om at købe den italiensk-amerikanske Fiat-Chrysler-alliance for at blive verdens største bilproducent, men aftalen realiserede sig aldrig.