Før du bruger den vestlige højhastighedsdiameter, skal du sørge for at læse reglerne for levering af tjenester til organisering af rejser på motorvejen med den vestlige højhastighedsdiameter.
Vejskiltene, når du drejer ind på WHSD, angiver altid en betalingsvej. Inden din rejse anbefaler vi, at du gør dig bekendt med WHSD-kortet for at bestemme de nødvendige ud- og indgange. Du kan vurdere den aktuelle situation på betalingssteder ved at bruge Vi anbefaler også at bruge navigationstjenester.
På WHSD er der 2.260 standardvejskilte, 249 tavler og variable informationsskilte (TPI og VPI) og 371 individuelt designede skilte (SPI)
WHSD betalingsanlæg
Der er 16 betalingsanlæg (TCP'er) på Western High-Speed Diameter. Når du nærmer dig betalingsanlægget, skal du følge færdselsreglerne, herunder den sikre hastighedsgrænse foreskrevet af vejskilte, samt afstanden.
PVP (afgiftsopkrævningspunkt) er et kompleks af specialiserede strukturer af en betalingsmotorvej, udstyret med systemer til opkrævning af vejafgifter, adgangskontrol og registrering af brug af en betalingsvej.
Billetbetaling
Hvordan er proceduren for betaling af rejse ved betalingsanlægget?
Efter at have nærmet sig betalingsstedet, skal føreren overholde de gældende færdselsregler, herunder opretholde en sikker hastighedsgrænse foreskrevet af vejskilte, og holde afstand.
Prisen vises automatisk på skærmen. Brugeren foretager betaling i overensstemmelse med taksten. Bevægelsen begynder efter at have modtaget en check fra kassereren (ved betaling med kontanter eller med bankkort), hævet barrieren og tændt for det grønne lyskryds.
Med den manuelle betalingsmetode betaler brugeren kontant eller med bankkort og modtager en kvittering, som han skal opbevare for hele turen langs WHSD. Ved betaling med bankkort er det ikke nødvendigt at indtaste pinkode og underskrive en kvittering.
Ved betaling med transponder skal brugeren følge vejskiltenes anvisninger ved kørsel gennem bommen: stop foran bommen eller, ved kørsel i Hurtigbane, nedsæt hastigheden og fortsæt kørslen, og sørg for at bommen er helt åben, og lyskrydset er klart. Prisen betales automatisk uden chaufførens deltagelse. For at gøre det nemmere for transponderbrugere er dedikerede trafikbaner blevet åbnet på WHSD's hovedrute. Efterhånden vil der opstå dedikerede baner ved andre betalingsanlæg.
Hvad skal jeg gøre, hvis jeg ikke vidste, at vejen var betalingspligtig/
ingen penge til at betale for rejsen?
Forud for påbegyndelse af betalingsvejstrækningen opsættes passende skilte (et motorvejsskilt med tre mønter i bunden), det vil sige, at Brugeren kan vælge at benytte betalingsvejens tjenester eller en alternativ rute. Hvis brugeren, når han passerer gennem en betalingsautomat, uanset årsagen (mangel på kontanter, funktionsfejl på et bankkort, funktionsfejl i BSK eller transponder osv.) ikke foretager en betaling, skal repræsentanten for OOO "Operator of Expressways" -North" udarbejder en fraværsprotokol i relation til sådan brugerbetaling. Protokollen om manglende betaling er underskrevet af repræsentanten for LLC "Operator of Expressways-North" og brugeren. Efterfølgende betaling af gælden kan foretages af Brugeren på grundlag af protokollen om manglende betaling på salgskontoret, eller når Brugeren passerer gennem betalingsstedet. Perioden, i hvilken Brugeren er forpligtet til at betale gælden, er 10 (Ti) dage fra den dato, Brugeren udarbejder Protokollen om manglende betaling. Under alle omstændigheder skal betaling af gælden foretages af Brugeren, før han igen passerer gennem betalingsstedet. Hvis gælden efter udløbet af betalingsperioden for protokollen om ingen betaling ikke er blevet betalt, vil administrative, civile eller strafferetlige ansvarsforanstaltninger blive anvendt over for brugeren i overensstemmelse med den nuværende lovgivning i Den Russiske Føderation. Derudover vil brugeren blive blokeret fra at rejse langs WHSD i et ubegrænset tidsrum.
Bemærk venligst, at WHSD-afgiftsopkrævningspunkterne giver foto- og videooptagelser af alle forbipasserende brugere.
Åbningsceremonien for den centrale del af vejafgiftsmotorvejen i byen fandt sted i St. Petersborg "Højhastigheds vestlig diameter"(WHSD), som gør det muligt at rejse gennem metropolen på under 20 minutter. Denne åbning markerer afslutningen på WHSD-byggeprojektet, hvis samlede byggeomkostninger er anslået til 210 milliarder rubler.
Udgifter til opførelse af den centrale sektion Expressway Western Diameter er anslået til 120 milliarder rubler, hvoraf mere end 69 milliarder er investorens egne og lånte midler, og medfinansiering fra det føderale budget er 50,7 milliarder.
Længden af hovedruten for High-Speed Western Diameter er 46,6 kilometer, den samlede længde med afkørsler og udfletninger er mere end 70. Der er 15 trafikudfletninger på vejen, trafikken udføres i 4-8 baner. Åbningen af motorvejen afhjælper trængsel i det historiske centrum af Skt. Petersborg, Ringvejen og vejnettet af bydele. Mere end 70 % af rutestrækningen er i form af broer og overkørsler med i alt 7 broer.
De nordlige og sydlige sektioner af motorvejen er allerede bygget og drives i betalingsform. Den centrale del af High Speed Western Diameter - fra dæmningen af Ekateringofka-floden langs den vestlige spids af Vasilyevsky Island til højre bred af Bolshaya Nevka-floden - er blevet den sværeste set fra et konstruktionssynspunkt. Efter åbningen af denne sektion af High-Speed Western Diameter, vil den forbinde Ringvejen i St. Petersborg i den sydlige og nordlige del af byen og give adgang til den skandinaviske motorvej.
Længden af det centrale, sværeste afsnit er 11,7 kilometer. Dens vigtigste "attraktion" er fire brostrukturer over Neva-deltaet.
Den højeste bro er på tværs af skibskanalen - 52 meter, over hovedfarvandet - 35 meter, derefter til Krestovsky Island - 25 meter. Derudover kører WHSD under Vasilievsky Island i en tunnelversion.
Prognose for højhastigheds-Western Diameter
Kapacitetsprognosen for næste år er 90 millioner biler. Samtidig bruger mere end 60 procent af bilisterne allerede transpondere - specielle miniaturechips. Og de passerer betalingspunkter uden at stoppe - systemet debiterer automatisk pengene. Herunder for at tilskynde andre bilister til at undgå at betale kontant eller med bankkort, lanceres et nyt betalingssystem - Flow+ - på WHSD fra den 4. december. Det giver transponderejere mulighed for at betale for turen ikke efter zone, men mere korrekt fra indgangspunktet til WHSD til udgangspunktet. Ved hver indgang og udgang til WHSD er der rammer, hvorpå der er monteret antenner, der aflæser transpondersignalet, og videokameraer. Der er ingen grund til at sætte farten ned foran sådan en ramme, ingen tid går tabt.
07:36 — REGNUM
I St. Petersborg i dag, den 2. december, vil åbningen af den centrale sektion af betalingsvejen Western High-Speed Diameter (WHSD) finde sted. Ved at forbinde de allerede fungerende sydlige og nordlige sektioner af ruten, vil den centrale sektion give gennemgang mellem den nordlige og sydlige del af St. Petersborg på cirka 20 minutter langs den vestlige spids af byen, langs Den Finske Bugt, uden om den centrum af metropolen.
Ruslands præsident vil komme til åbningen af den centrale sektion af WHSD, hvis længde er 12 km. Vladimir Putin. Statsoverhovedet blev inviteret til ceremonien den 8. november af guvernøren i St. Petersborg Georgy Poltavchenko og transportminister i Den Russiske Føderation Maxim Sokolov.
Ifølge Vladimir Putin er WHSD-projektet ikke kun blevet et St. Petersborg-projekt, men også et stort nationalt projekt. "Det vil i sandhed have en meget god effekt for byens borgere, men også for økonomien i det nordvestlige af landet, jeg mener havnens forbindelse med hovedruterne, der fører til Moskva," understregede præsidenten.
I 2012 blev der sat gang i trafikken langs den sydlige del af WHSD, og i 2013 - langs den nordlige del. Efter åbningen af den centrale del vil vejens længde overstige 46 km. Arbejdstrafikken langs Midtstrækningen starter som forventet den 4. december.
Den centrale del af WHSD er den sværeste, fordi den krydser Neva-deltaet. Stedet omfatter fire største brokonstruktioner. Den højeste er gennem skibskanalen - 52 meter, gennem hovedfarvandet - 35 meter, til Krestovsky Island - 25 meter. Under Vasilyevsky Island kører den vestlige højhastighedsdiameter i en tunnelversion.
WHSD begyndte konstruktionen i 2005 og blev verdens største vejbygningsprojekt implementeret efter principperne om offentlig-privat partnerskab.
Medlemmerne af konsortiet, der bygger og driver WHSD, er VTB Capital, Gazprombank, Astaldi (Italien), Içtaş Inşaat (Tyrkiet) som entreprenører og Mega Yapi Inşsaat ve Ticaret (Tyrkiet) som teknisk konsulent for entreprenørerne.
Omkostningerne ved konstruktionen af alle tre sektioner af WHSD beløb sig til 210 milliarder rubler. Det meste af dette beløb blev bidraget af private investorer af projektet, resten af den russiske stat. Vejen skal betale sig selv og tjene penge ved at opkræve vejafgifter. Det er planlagt, at omkring 90 millioner biler om året vil køre langs WHSD, efter at de har nået dens designkapacitet.
Som bemærket af Magistral Northern Capital LLC, som driver vejen, WHSD leverer transportforbindelser mellem de nordvestlige, centrale og sydlige regioner af byen, løser problemet med transportisolering af Vasilyevsky Island fra andre områder af St. Petersborg, aflaster trængsel på byens transport- og vejnet, forbedrer miljøsituationen i St. Petersborg, løser delvist de sæsonbestemte problemer med trængsel, der overlader byen til St. Petersborgs indbyggeres feriesteder.
Og på føderal skala vil motorvejen blive en del af og øge kapaciteten af den nord-sydlige internationale transportkorridor.
Statsoverhovedet bemærkede, at motorvejen i St. Petersborg er et af de store nationale projekter.
Guvernøren for den nordlige hovedstad rapporterede til præsidenten, at konstruktionen af den sidste, mest komplekse sektion af WHSD - den centrale - allerede er afsluttet. Denne del af vejen blev bygget på kunstige strukturer - broer i Neva Bay-området. "Det vigtigste byggearbejde er afsluttet. Nu er vi ved at forberede de relevante dokumenter til idriftsættelse af anlægget. Og Maxim Yuryevich og jeg tog mod til os til at invitere dig i slutningen af november - begyndelsen af december til åbningen,” forklarede Georgy Poltavchenko.
Han tilføjede også, at der under opførelsen af den centrale sektion blev implementeret unikke tekniske løsninger. "Seks af de største russiske metallurgiske anlæg arbejdede på denne konstruktion. Der er mange absolut interessante løsninger både med hensyn til tekniske og skråstagssystemer og med hensyn til anti-isningssystemet, som er udviklet af vores St. Petersborg-institutter. Det er allerede blevet implementeret i dag, er blevet testet og fungerer godt,” citerer den officielle portal for statsoverhovedet Poltavchenko for at sige.
Vladimir Putin bemærkede betydningen af WHSD-projektet for økonomien i hele den nordvestlige region. ”Det vil ganske rigtigt have en meget god effekt for byens borgere, men også for økonomien i den nordvestlige del af landet, jeg mener havnens forbindelse (Big Port of St. Petersburg - red.anm.) med hovedruterne, der fører til Moskva,” - understregede præsidenten.
Maxim Sokolov bemærkede, at WHSD er det største projekt i verden, implementeret under en offentlig-privat partnerskabsordning. De samlede omkostninger ved opførelsen af WHSD er 210 milliarder rubler. Byggeriet af den centrale sektion finansieres af private virksomheder og banker, herunder udenlandske.
Til gengæld bemærkede Vladimir Putin, at "mængden af ordrer til opførelsen af WHSD var virkelig stor," og de samlede omkostninger ved konstruktionen af den centrale del af ruten nåede 120 milliarder rubler.
Byggepartneren på grundlag af offentlig-privat partnerskab (OPP) er selskabet Northern Capital Highway (MSS). Dette er et konsortium, hvis deltagere er bankerne VTB Capital, Gazprombank, Astaldi (Italien), Içtaş Inşaat (Tyrkiet) som entreprenører og Mega Yapi Inşsaat ve Ticaret (Tyrkiet) som teknisk konsulent for entreprenørerne, ifølge MCC hjemmeside. For at sikre finansiering af projektet til opførelsen af den centrale sektion af WHSD blev der tiltrukket lån fra Vnesheconombank, Gazprombank, Den Eurasiske Udviklingsbank, Den Europæiske Bank for Genopbygning og Udvikling og VTB Capital Bank.
Længden af det centrale afsnit er 11,7 km. Den samlede længde af WHSD overstiger 46 km, med udgange – 70 km. "Faktisk vil det være muligt at køre gennem hele metropolen på fem millioner på 20 minutter," bemærkede Vladimir Putin.
Til gengæld rapporterede Maxim Sokolov til præsidenten, at under opførelsen af den centrale sektion arbejdede mere end 5,5 tusinde mennesker på stedet (i øjeblikket i den centrale sektion). "Det repræsenterer virkelig de fire største brostrukturer over Neva-deltaet. Den højeste er gennem skibskanalen - 52 meter, gennem hovedfarvandet - 35 meter, derefter til Krestovsky Island - 25. Derudover løber den vestlige højhastighedsdiameter under Vasilievsky Island i en tunnelversion. Og den centrale del vil give den nødvendige synergi til projektet. I forvejen bruger omkring 4 millioner mennesker om måneden den nordlige og sydlige sektion, det vil sige omkring 140 tusinde biler om dagen,” tilføjede chefen for transportministeriet. Samtidig præciserede Georgy Poltavchenko, at trafikken på de nordlige og sydlige sektioner af WHSD når 150 tusinde biler om dagen.
Den sydlige og den nordlige sektion blev åbnet for biltrafik i henholdsvis slutningen af 2013 og begyndelsen af 2014. Transportministeren forventer, at efter åbningen af den centrale sektion vil antallet af WHSD-brugere fordobles og nå op på 90 millioner om året. Samtidig bliver motorvejen en del af den internationale transportkorridor "Nord-Syd".
Rejser langs motorvejen organiseres mod betaling. I øjeblikket, afhængigt af køretøjskategori, tidspunkt på dagen og takstzone (WHSD-sektion), varierer prisen fra 10 til 279 rubler, ifølge webstedet for Western High-Speed Diameter JSC, som er engageret i designet, konstruktion og kommerciel drift af WHSD-projektet.
"Omkring 50 procent, endda lidt flere, kører allerede langs vejen ved hjælp af transpondere, og projektet i dag, selvom det ikke fungerer på fuld kapacitet, er en komplet økonomisk succes," sagde Maxim Sokolov. I henhold til WHSD-takster giver rejser med en transponder dig mulighed for at få en rabat på op til 20%.
Georgy Poltavchenko informerede også Vladimir Putin om, at investorer viser interesse for et andet OPP-projekt for vejinfrastrukturen i Skt. Petersborg - den nye østlige motorvej - en bredbåndsmotorvej i området Fayansovaya og Zolnaya gaderne. Private investeringer vil ifølge byguvernøren beløbe sig til 70 milliarder rubler, staten - 50 milliarder "Et meget godt projekt i denne forstand," vurderede Vladimir Putin proportionerne af projektfinansiering. hastighedstrafik på det meste af 8. vognbane, med transportudvekslinger på forskellige niveauer, med en tilladt trafikhastighed på 110 km/t og en maksimal trafikintensitet på mere end 100 tusinde køretøjer om dagen, udstyret med automatiserede trafikkontrolsystemer. WHSD-ruten løber fra udfletningen med ringvejen i den sydlige del af byen gennem området ved den store havn i St. Petersburg, derefter gennem Vasilyevsky Island og videre nordpå til E-18 Scandinavia motorvejen og omfatter tre sektioner : den sydlige sektion - fra ringvejen omkring St. Petersborg (ringvejen) i den sydlige del af byen til dæmningen af Ekateringofka-floden, den centrale sektion - fra dæmningen af Ekateringofka-floden til dæmningen af Bolshaya Nevka-floden , den nordlige sektion - fra dæmningen af Bolshaya Nevka-floden til E-18 "Skandinavien"-motorvejen i landsbyens område. Beloostrov.
Den 23. december 2011, efter at regeringen i Skt. Petersborg afholdt en konkurrence om retten til at indgå en aftale om oprettelse og drift af WHSD på grundlag af et offentlig-privat partnerskab (OPP), blev der underskrevet en aftale mellem regeringen i St. Petersburg, WHSD JSC og Northern Capital Highway LLC implementering af WHSD-projektet på OPP-vilkår.
Driften af de sydlige og nordlige dele af WHSD, herunder opkrævning af vejafgifter, udføres af Northern Capital Highway LLC.
I første kvartal af 2013 begyndte byggeriet af den centrale del af WHSD på Vasilyevsky Island i St. Petersborg. Længden af den centrale sektion er 11,7 kilometer, og i overensstemmelse med det godkendte byggeprojekt krydser WHSD-ruten Sea Canal, passerer over Kanonersky Island og går rundt om konturen af øen. Bely, passerer ind i en skråstagsbro over Korabelny fairway med yderligere adgang til de alluviale territorier på Vasilyevsky Island. I alluviale områder fra gaden. Shkiper-kanalen, hovedpassagen på WHSD-ruten, går ned i en åben udgravning 3 m dybt under havoverfladen med en længde på mere end 2 km. Ved skæringspunktet mellem Smolenka-floden løber WHSD-ruten i en lukket tunnel i en dybde på 11 meter og en længde på 400 meter. Derefter stiger ruten til nul-niveau og bliver gradvist til en overkørsel i dæmningsområdet. Makarova.
