Selvom den tyske producent allerede er ejet af en fransk koncern, vender den tilbage til hjemmemarkedet. Dens sortiment inkluderer Opel Zafira med Life-præfikset. Nyheden har intet at gøre med bilen af samme navn, der blev produceret tilbage i General Motors dage. Faktisk er der tale om en ombygget version af den franske minivan, der sælges under navnene Peugeot Traveler, Citroen SpaceTourer og endda Toyota Proace. Strengt taget bruger Vauxhalls mærkeafdeling navnet Vivaro. Alle forskellene ligger i forsidens navneskilte, logoer og design. "Tyskeren" har en let forstørret kølergrill med en tynd vandret kromkant. Forlygter har en enklere form, uden at en kofanger kravler på dem. En mere væsentlig forskel ligger i listen over udstyr. Så startudstyret til Innovation er dyrere end det franske modstykke, men det har et rigere teknisk fyld. Udstyrslisten omfatter: to skydedøre på siderne, front- og sideairbags, 16-tommer stemplede stålhjul, et stabiliseringssystem, fartpilot, klimakontrol og et separat klimaanlæg til passagerer på bagerste række, en autonom Webasto-forvarmer, parkeringssensorer foran og et bakkamera, et underholdnings-multimediesystem med en syv-tommer skærm og en motorstartknap. Forsamlingen blev etableret på faciliteterne på Kaluga PCMA-fabrikken.
dimensioner
Opel Zafira er en minivan til passagerer, der kan tage fra seks til ni personer om bord. I sin basisversion måler den 4600 mm lang, 1920 mm bred, 1905 mm høj og 3275 mm mellem hjulsæt. Mod et tillæg kan du bestille en variant forlænget med 350 mm. Akselafstanden holdes. Uden for hjemmemarkedet er den længste version tilgængelig. Fra kofanger til kofanger måler den 5,3 meter. Det er værd at bemærke, at næste år dukker en varevogn også op i Rusland, men den vil bære navnet Vivaro, ligesom undermærkemodellen.
specifikationer
Kun én kraftenhed er tilgængelig til Opel Zafira. Dette er en to-liters in-line turboladet diesel fire med et Common Rail-kraftsystem. Den udvikler 150 hestekræfter ved 4000 rpm og 3700 Nm drejningsmoment fra 2000 rpm af krumtapakslen. Som transmission tilbydes en udelukkende klassisk hydromekanisk automatmaskine med seks driftsområder. Ved salgsstart vil der kun køres på forhjulene. Senere vil det være muligt at bestille et plug-in system med flerpladekobling. Som et resultat er bilen i stand til at accelerere fra stilstand til mærket hundrede kilometer i timen på 12,3 sekunder. Højhastighedsloftet er placeret på omkring 183 kilometer i timen. Brændstofforbruget er 7 liter diesel i bykørsel, 5,6 liter på motorvej og 6,2 liter i kombineret cyklus.
Video
Engang var minivans en klasse af biler, der blev forudsagt at have den lyseste fremtid. Og nu minivans på vores marked - en eller to og fejlberegnet. Der er mange grunde. Der er pres fra crossover-markedet og en stigning i forbrugeregenskaberne for hatchbacks, men faktum er: der er meget få fuldgyldige minivans på det russiske marked. Og måske har den mest populære model i godt ti år været Opel Zafira B, en "næsten fuld størrelse" syv-sæders minivan. Et næsten ideelt valg for dem, der har en trang C-klasse bil, og størrelsen på parkeringspladsen tillader dem ikke at tage en større bil.
Dette er ikke den første generation af modellen. Zafira A dukkede op tilbage i 1999, vandt straks høj popularitet i Europa og var efterspurgt over hele verden. Det er sjovt, at den i Japan blev solgt som Subaru Traviq, men ellers - ingen eksotiske ting, kun indfødte GM-emblemer. Vauxhall i England, Holden i Australien, Chevrolet i USA og Kina. Samtidig blev de vigtigste "generiske" træk ved modellen dannet: syv-sæders, fleksibel kabinekonfiguration med meget små dimensioner og fremragende, slet ikke "bus"-håndtering. Sidstnævnte er måske blevet det vigtigste karakteristiske træk ved modellen, og der er nogen! Specialister fra Porsche hjalp med at udvikle Opel-bilen. Bilen viste sig at være så vellykket, at Zafira A blev solgt på nogle regionale asiatiske markeder indtil 2012.
Den første Zafira blev erstattet i 2005 af den anden. Bilens koncept har ikke ændret sig: Bilen er stadig baseret på komponenterne og samlingerne i Opel Astra-modellen, har omtrent samme dimensioner som sin forgænger og det samme udvalg af motorer. Den nye generation af modellen blev grundlaget for minivanen. Rent teknisk er modellerne meget tætte, har mange identiske komponenter og samlinger, men da minivanen er meget tungere end hatchbacks, er udvalget af motorer og gearkasser stadig anderledes. Bilens popularitet forblev ret høj indtil frigivelsen af arvingen, Zafira Tourer i 2011: endnu mere kraftfuld, større, med endnu flere muligheder og dyrere. Men mærkeligt nok blev den ældre model ikke udgået, men fortsatte med at blive udgivet som Zafira Family efter en lille restyling. Så vær ikke overrasket - fortiden Zafira blev udgivet parallelt med den nye, ikke kun i nærheden af St. Petersborg, men også i Europa.
I omridset
Ligesom basismodellen viste Zafira sig generelt at være meget pålidelig og komfortabel. Styrbarheden af bilen er traditionelt helt passager, bag rattet har man det som i en almindelig personbil. To steder i bagagerummet er selvfølgelig ikke særlig velegnet til store mennesker, men hvis vi ikke taler om lange ture, så er bilen ret syv-personers. Og selvfølgelig, hvis der ikke er brug for to ekstra sæder, tilføjer de perfekt, og andre "hæle" vil misunde den ledige plads som et resultat.Nedbrud og problemer i drift
Motorer
Motorerne her er næsten de samme som på Astra H, og hvis du ønsker detaljer, anbefaler jeg at kontakte. Men da bilen stadig er mærkbart tungere, dukkede en 2,2 liters motor, allerede kendt fra familien, op i motorudvalget. Dette er en 155 hk Z22YH motor med direkte indsprøjtning, den er ikke en af opelisternes foretrukne motorer på grund af den lave pålidelighed af det direkte brændstofindsprøjtningssystem, mulige timingproblemer og relativt dyre reservedele. 1.8 Z18XER-motorerne eller den lignende A18XER på biler fra senere produktionsår er meget mere populære. Denne 140-hestes motor er den "gyldne middelvej": den er kraftfuld nok til denne tunge maskine og giver dig mulighed for at føle dig sikker ikke kun i byen, men også på motorvejen. Og desuden har den et enkelt og billigt design. Dens medspiller 1,6l Z16XER er stadig ret svag, og hvis manglen på kræfter i bytrafik ikke mærkes særlig meget, så er hver tiende hestekræfter vigtig på motorvejen. Kraftigere motorer bliver væsentligt dyrere at købe og vedligeholde. Ganske vellykkede og kraftfulde motorer fra Z20LET, Z20LER, Z20LEH-serien med en kapacitet på henholdsvis 170, 200 og 240 hk er meget sjældne. Disse turbomotorer er baseret på de gamle motorer i X20XEV-serien, hvilket giver en relativt lav pris på reservedele og høj driftssikkerhed. Men biler med disse motorer er dyre og ekstremt sjældne, og i modsætning til 2.2-motorer er de ikke kombineret med automatgear. Mest sandsynligt er pointen også, at en kraftig turbomotor under motorhjelmen på en familiebil rent ud sagt er overflødig.
Dieselmotorer på 1,7 og 1,9 liter blev ikke officielt solgt hos os, men der er mange biler på markedet med disse motorer. Det er biler fra Europa, hvor diesel-Zafirer er meget mere populære end benzinbiler. Det vigtigste incitament til at købe en sådan maskine er en automatisk gearkasse. Men selve motorerne er også meget gode, med en livlig karakter og høj pålidelighed. Bare glem ikke at skifte tandremmen mindst en gang hver 60 tusinde kilometer. Ellers er problemerne de samme som for alle dieselmotorer: en fastklemt EGR-ventil, et snavset partikelfilter på Euro-4 og Euro-5 modifikationer, og den uundgåelige risiko for, at dårlig diesel kommer ind i tanken, efterfulgt af en masse problemer i brændstofsystemet og ikke kun.
Smitte
Gearkasser blev et stort problem for Zafir. Manuelle gearkasser på 1,6 og 1,8 liters motorer er den femtrins F17, som jeg taler om. Desværre er deres pålidelighed ærlig talt lav - jeg anbefaler kraftigt at kontrollere gearkassen omhyggeligt ved køb og derefter konstant overvåge niveauet og kvaliteten af olien i krumtaphuset under drift. På en tung minivan er chancen for transmissionsfejl mærkbart større end på lettere hatchbacks, så du skal ikke slappe af. I kombination med to-liters turbomotorer bruges M32-seriens manuelle gearkasse. Denne seks-trins boks viste sig også at være en overraskelse i form af svigtende lejer og aksler. Problemerne er de samme som for F17, men vedligeholdelsesevnen er generelt højere, og der er vellykkede muligheder for en simpel udskiftning med F16-F20-seriens gearkasse, hvilket reducerer problemets alvor. Også med automatgear på Zafira er alt ikke særlig godt. Ikke i den forstand, at de er upålidelige, de installerede simpelthen ikke fuldgyldige automatiske gearkasser på de mest populære 1,6 og 1,8 motorer. Kun “robotten” Easytronic, som i virkeligheden er en almindelig F17 kasse med elektrisk kobling og gearskifte. Som alle "robotter" af den første generation er den ikke særlig velegnet til tung bytrafik, og den glæder sig også med en ikke særlig høj, omkring 60 tusind kilometer, ressource af aktuatorer. En fuldgyldig automatgearkasse på Zafira kan kun fås sammen med en 2,2l benzinmotor (faktisk er dette nok hovedårsagen til at købe sådan en bil), eller i kombination med en dieselmotor. Dette er så meget desto mere irriterende, fordi på Zafira A og på Astra H er 1.8-motoren perfekt kombineret med en automatisk gearkasse, og den er meget vellykket, omend ikke særlig moderne. På den nye Zafira er benzinmotoren udstyret med en femtrins automatgearkasse Aisin AW55-50SN, aka AF33, og dieselmotorerne er udstyret med en nyere og stærkere kasse Aisin Warner AW TF-80SC, aka AF40. Automatiske transmissioner er ret pålidelige, du kan læse om driftens nuancer i materialet om. Med en stille bevægelse og et olieskift hver 60. tusinde kilometer eller oftere er de ganske i stand til at leve et langt og lykkeligt liv.
Chassis
Affjedringen af bilen er ganske enkel i designet og tåler perfekt en relativt tung minivan. De vigtigste forbrugsstoffer er de samme som på Astra: disse er stabilisatorstivere, bagerste styrearms lydløse blokke og tryklejer. Med et løb på omkring 100 tusinde er det værd at tjekke de tavse blokke på bagbjælken, de kan allerede revne, især med slidte fjedre og hyppig bevægelse med fuld belastning og. Generelt fortjener suspensionsressourcen respekt - uden seriøse investeringer giver den dig mulighed for at rejse hundrede eller endda halvandet hundrede tusinde kilometer.
Krop og interiør
Kvaliteten af interiøret er omtrent den samme som i Astra H, justeret til generelt rigere konfigurationer. Den gode kvalitet af materialer og lydisolering og fraværet af ærlig talt dårlige konfigurationer gør bilen til en yderst attraktiv mulighed for hver dag. Men designet er dystert – desværre er dette et generisk træk ved disse års Opel-biler. Ikke alle vil kunne lide den rent ud sagt teknogene udførelsesstil, den facetslebne konsol og overfloden af grå og sølv indsatser. Hovedproblemerne er generelt de samme som for Astra: disse er CIM-ratstammemodulet, udbrændte informationsdisplays i billige versioner og mange mindre fejl i en lang række elektriske komponenter på biler fra de første produktionsår. . Specifikke kommer der også til, for eksempel utætheder i fastgørelsen af tagræling og bagbremselys, vandindtrængning i kabinen gennem tætningerne ved vask af bilen og vibrationer af den udviklede overliggende konsol. Generelt med hensyn til interiør og suspensioner hører bilen til de mest praktiske og bekvemme enheder, måske den mest økonomiske i drift i dag i sin klasse.Zafira Family kompakte varevogn (dette er anden generation af modellen) betragtes som en af de mest succesrige biler blandt moderne kompakte minivans med syv sæder.
Desuden er denne bil populær ikke kun i Europa, men også i Rusland (hvor den i 2012 blev samlet på faciliteterne på Avtotor-fabrikken i Kaliningrad), såvel som i en række andre lande (på de markeder, hvor denne minivan er kendt under navnene Zafira B, Chevrolet Zafira, Vauxhall Zafira og Holden Zafira…).
Forresten fik denne model kun præfikset "Familie", da den næste generation af denne kompakte minivan, Zafira Tourer, dukkede op i Rusland.
Det ydre af Zafira-familien fremkalder kun behagelige følelser. Denne minivan har et pænt og samtidig dynamisk design med gennemtænkte karrosserikonturer, elegant minimalistisk indretning og stilrene fælge... På den baggrund er det kun den forreste kofanger, der har et for lavt udhæng, der vækker negative følelser, hvilket tydeligvis ikke er et plus under forholdene i "russiske vintersnedækkede værfter.
Nu om dimensionerne: Opel Zafira Family er en ret kompakt minivan, dens længde er kun 4467 mm, bredden passer ind i rammen på 1801 mm uden spejle og 2025 mm, hvis man også tæller dem med, og karrosserihøjden hviler på mærke 1635 mm. Akselafstanden er 2703 mm, sporvidden foran og bag er henholdsvis 1488 og 1512 mm.
Minimum køreklar vægt for denne bil er 1505 kg.
Den største fordel ved Zafira Family er dens salon...
Og pointen er slet ikke i de syv ledige pladser (især da kun børn komfortabelt kan sidde på tredje række), men i mulighederne for at transformere rummet og organisere interiøret. Interiøret i minivanen er meget ergonomisk, byder på komfortable sæder, samt masser af plads til opbevaring af småting og sikring af diverse laster. Samtidig er byggekvaliteten også "i top" ...
Selvom der er flere ulemper, der kan virke kritiske for nogle bilister: Zafira B larmer lidt i kabinen, og forrudens søjler begrænser udsynet.
Bagagerummet på en minivan i sin standardtilstand er i stand til at rumme omkring 540 liter last, men hvis du folder de to bagerste rækker af sæder, vil det anvendelige volumen stige til 1820 liter, så du kan transportere selv lange.
Specifikationer. På det russiske marked tilbydes Opel Zafira Family minivan med kun én kraftværksmulighed. Dette er en benzinmotor fra Ecotec-familien, som har fire in-line cylindre med et samlet slagvolumen på 1,8 liter (1796 cm³). Motoren er udstyret med en 16-ventils timing, en injektor, et variabelt ventil timing system og er i stand til at udvikle op til 140 hk. (103 kW) maksimal effekt ved 6300 rpm. Motorens maksimale drejningsmoment falder på omkring 175 Nm, opnået ved 3800 o/min.
Denne motor er ret økonomisk (forbruger omkring 9,6 liter i byen, omkring 5,7 liter på motorvejen og kun 7,2 liter i den kombinerede cyklus), mens CO2-udslippet fuldt ud overholder Euro-4 miljøstandarden.
Den eneste motor til Zafira-familien er samlet - enten med en 5-trins "mekanik" eller med en 5-bånds "robot" Easytronic.
I begge tilfælde er den maksimale hastighed omkring 197 km/t. Hvad angår accelerationsdynamikken fra 0 til 100 km / t, så passer minivan med "mekanikken" på 11,5 sekunder, men "robotten" vil forværre dette tal til 12,9 sekunder.
Opel Zafira (B) Family er baseret på GM Delta platformen, også kendt fra Astra H/C. Forsiden af karrosseriet er understøttet af en uafhængig affjedring med MacPherson stivere og en forstærket krængningsstang. Bagtil bruges en semi-uafhængig torsionsbjælke. Hjulene på forakslen er udstyret med ventilerede skivebremser.
Baghjulene fik simple skivebremser. Tandstangsstyring suppleres af en elektrohydraulisk booster. Vi bemærker også, at bilen allerede i databasen modtager ABS-, EBD- og ESP-systemer (hvis "Sikkerheds"-pakken er tilgængelig).
Affjedring Zafira Family er ganske godt tilpasset russiske veje, og en frihøjde på 160 mm er med til at forbedre cross-country-evnen om vinteren eller når du rejser ud af byen. Sandt nok kan man ikke undlade at nævne affjedringens eneste svage punkt - støddæmpere, som i øvrigt ikke engang var dækket af garantien.
Med hensyn til sikkerhed overrasker denne kompakte varebil ikke med noget alvorligt, og den tilbyder et standardsæt til sin prisklasse i form af: front- og sideairbags til forreste sæderække, aftagelige bagsædeseler, en forstærket karrosseriramme og barn sædebeslag ... Samtidig bemærker vi, at ifølge EuroNCAP testresultater fik anden generation af Zafira minivan hele fem stjerner.
Valgmuligheder og priser. I 2018 kan Opel Zafira-familien i Rusland kun købes på det sekundære marked - til en pris på 350 ~ 600 tusind rubler (afhængigt af udstyrsniveauet og tilstanden af et bestemt tilfælde).
Den grundlæggende udstyrsliste omfatter normalt: 16-tommer hjul, tagræling, krumtaphusbeskyttelse, tågeforlygter, fuldstrømstilbehør, aircondition, opvarmede forsæder, indvendigt lyssystem for hver sæderække, FlexOrganizer lastsikringssystem, en fatning i bagagerummet og et lydsystem med 6-yu højttalere og USB / AUX / mp3-understøttelse.
18.10.2016
Opel Zafira) af anden generation - en stor og komfortabel bil til en overkommelig pris, måske den bedste mulighed for en stor familie. Især hvis budgettet for at købe en bil ikke er stort, er det værd at bemærke, at Zafira er en af de mest overkommelige på det sekundære marked. Der er meget få negative anmeldelser om denne bil, men stadig har den fejl, men hvad de er, og hvad du skal kigge efter, før du køber denne model, nu taler vi.
Lidt historie:
For første gang blev Opel Zafira vist på biludstillingen i Frankfurt i foråret 1997, men i skikkelse af en prototype begyndte minivanens virkelige historie i 1999. De tekniske egenskaber ved Opel Zafira ligner Opel Astra, men der er alligevel nogle forskelle. For eksempel en forstærket baghjulsophæng og en større kofanger med luftindtag. I 2003, i betragtning af fremkomsten af et stort antal konkurrenter, besluttede virksomhedens ledelse at opdatere bilen let, hvorefter udseendet ændrede sig lidt, og listen over tilgængelige muligheder steg. I 2005 blev en ny generation af modellen introduceret i Genève, bygget på en ny platform, med et radikalt ændret karrosseridesign. Takket være den nye platform er karrosseriets længde steget med 15 cm, bredden med 4 cm og højden med 1 cm. Desuden er bilens signaturfunktion blevet forbedret - en hurtig forvandling af interiøret. Størstedelen af de biler, der sælges på det sekundære marked, samles i Polen eller Rusland.
Fordele og ulemper ved Opel Zafira med kilometertal.
Som erfaringen har vist, er lakken meget blød, på grund af dette kommer der ret hurtigt skår og ridser på kroppen. Efter 5-6 års drift begynder lakken at svulme op på bagklap, hjulkasser og bagdøre. På trods af dette ruster kropsdele ikke i lang tid.
Kraftenheder
Opel Zafira-motorserien er repræsenteret af både benzin- og dieselversioner. De mest udbredte er benzinmotorer 1,6 (105 og 115 hk), 1,8 (140 hk) og diesel 1,7 (110, 125 hk) og 1,9 (100, 120, 150 hk). Der findes også en ikke helt almindelig udgave af 1.6-motoren, der kører på naturgas, men at møde sådan en bil er en stor succes. For dem, der kan lide at "fyre op", er der en 2.2 motor (150 hk), en 2.0 turbomotor (200 hk) og en sportsudgave af OPC (240 hk).
Timingdrevet for benzin- og dieselmotorer er bæltedrevet, officielt er udskiftningsintervallet 150.000 km, men mange ejere anbefaler at ændre det mindst en gang for hver 100.000, da bæltet meget ofte knækker ved en kørsel på 110-130 tusinde km. Benzinsugere har et fælles problem med automatisk justering af distributionsfaserne. Hvis bilen har denne defekt, vil du forstå det med det samme: efter start kold motor, vil lyden af benzinmotoren være mere som en gammel diesel. Hvis dette problem ikke behandles, vil bilen i det mest uhensigtsmæssige øjeblik gå i stå, og du vil ikke være i stand til at starte den.
Ofte er der en fejl i det mekaniske synkroniseringssystem af indsugningsknastakslen, for at løse problemet i tjenesten vil de bede om 20-50 USD. Men hvis du ignorerer driften af en benzinmotor med lyden af en dieselmotor, bliver du snart nødt til at udskifte gear og knastakselolietætninger. Med en kørsel på mere end 80.000 km opstår der en olielækage under topstykket og olietætninger, det skal hurtigst muligt fjernes, ellers kommer olien på tandremmen, hvilket vil resultere i en dyr reparation af kraftenheden. Opel Zafira dieselmotorer er meget pålidelige og økonomiske, men hvis den tidligere ejer brugte brændstof af lav kvalitet, skal du være forberedt på at reparere brændstofsystemet. Udskiftning af injektorer (400-500 USD), indsprøjtningspumpe (300-400 USD). På alle biler, tættere på 100.000 km, begynder tændingsmodulet at svigte, flydende hastighed og ustabil trækkraft af bilen vil tjene som et signal om en funktionsfejl. Også på denne kørsel skal kølevæsketemperaturføleren og termostaten udskiftes.
Smitte
Opel Zafira er udstyret med en manuel, automatisk eller robotgearkasse Easytronic (Izitronik). Op til 100.000 km er der ingen klager over den mekaniske transmission, herefter er der ryk ved start, rumlen og vibrationer ved gearskift og kørsel. Dette sker på grund af slid på den sekundære aksel og rulleleje, reparationer vil koste omkring 350 USD. Koblingen har en ret stor ressource og er i stand til at betjene 120-140 tusinde km, udskiftning vil koste 400-500 USD. For mange bilister ligner Easytronic en automatgearkasse, men i forhold til dens pålidelighed er den meget ringere end en automatgearkasse. Derfor er det ofte ikke ærlige sælgere, der sælger biler med en problematisk robot, der angiver i annoncen, at bilen er med automatgear, vær yderst forsigtig.
Hvis bilen kun bruges til kørsel på motorvej, så kan robotgearet holde op til 150.000 km. Men hvis bilen betjenes i en storby, vil der være behov for en dyr gearkassereparation med en kilometertal på mindre end 100.000 km. Det mest almindelige problem er svigt af koblingen, reparationer vil koste 700-900 USD, det samme beløb skal betales for udskiftning af mekatronik. Den bedste mulighed for at købe ville være Opel Zafira med en konventionel automatgearkasse. Som erfaringen har vist, er nedbrud i denne transmission yderst sjældne. På nogle maskiner er der underfyldning af olie, og i så fald kan gearene ikke skifte godt, ligesom der også kan mærkes ryk ved skift. Normalt, efter påfyldning af olie, forsvinder disse problemer af sig selv.
Køreevne Opel Zafira
Affjedringen af denne model er ret primitiv, en uafhængig affjedring af MacPherson-typen er installeret foran og en semi-uafhængig stråle bagtil. Hvis du kører denne bil forsigtigt og ikke overbelaster den, skal den første seriøse suspensionsreparation udføres tættere på 80 tusind kilometer. Som de fleste moderne biler betragtes stabilisatorstiverne som det svage punkt i affjedringen, de skal i gennemsnit ændres hver 30.-40.000 km. Hjullejer, på trods af de høje omkostninger, lever sjældent op til 60.000 km, udskiftning vil koste 120-180 USD. Støttelejer tjener 40-50 tusinde km, støddæmpere foran bliver ubrugelige efter 100.000 km, men kun på betingelse af, at du ikke overbelaster bilen. Prisen på den originale støddæmper er omkring 100-120 USD, for de samme penge kan du købe et par uoriginale.
Resten af de forreste affjedringsdele på Opel Zafira plejede mere end 100.000 km. Trækstænger og spidser har en ressource på 100-120 tusinde km. Den bagerste affjedring anses for ikke at være dræbt, det eneste der skal udskiftes i den er bagbjælkedæmperne efter 120.000 km kørsel (udskiftning på begge sider vil koste 40 USD). Hvis styrestangen begyndte at lække, skal du ikke skynde dig at gå til servicen og ændre den til en ny, du skal betale omkring 1000 USD for en udskiftning hos forhandleren. Prøv at finde en reparationsspecialist til denne enhed i din by, reparationen vil koste 100-200 USD.
Resultat:
Opel Zafira vil appellere til folk, der er trange i stationcars, sedaner og hatchbacks, såvel som dem, der kan lide at rejse i et stort firma. Hvis vi taler om pålideligheden og omkostningerne ved at vedligeholde en bil, vil bilen i disse komponenter kun give positive følelser. Det vigtigste er at finde et levende eksemplar! Undgå også at købe en bil med robotgear.
Fordele:
- Kapacitet (7 sæder).
- Kvalitetsmaterialer til interiørbeklædning.
- Lang levetid for motorer.
- Pålidelig affjedring
Ulemper:
- Svag maling finish.
- Robottransmission.
- Ikke en særlig behagelig førerplads.
- Støjisolering.
Hvis du er indehaver af denne bilmodel, bedes du venligst beskrive de problemer, du skulle stå over for under driften af bilen. Måske er det din anmeldelse, der vil hjælpe læsere af vores side, når de skal vælge bil.
Med venlig hilsen redaktørerne af AutoAvenue
Så endelig skulle jeg skrive et par ord om min bil Opel Zafira 1.9 CDTI 150 heste 6 manuel gearkasse. Forud for dette gik jeg til en ny meriv, en anmeldelse af den på denne side er til stede.
Jeg tog Zafira ikke helt ny, i 2008 med en kilometertal på 22 tusinde, men fra en ven. Zafira har altid kunne lide og ville have den diesel, fordi. Jeg overvejede ikke motorer 1.6, 1.8, efter meriva ville jeg have noget hurtigere, 2 liter, smerteligt frådsende, beskattet og dyrt, men OPC er for psykoser)). En diesel kører sammenligneligt med en 200 mare benzinmotor med mindre forbrug og 149 heste i TCP!
Og se, en af mine venner besluttede at sælge sin et år gamle diesel-zafirka af personlige årsager, der ikke var relateret til bilens kvalitet. Nå, jeg købte den... En ven, da han bestilte en bil, fyldte den med det mest uudholdelige, top udstyr, alle mulige quickheats, xenoner, 17 hjul, body kits osv., ja, faktisk fik jeg alt det her skønhed!
I denne anmeldelse bliver jeg kort - bilen er super!!! Farende som et fly - 320 Nton gør sig gældende. Håndterer fantastisk, især om sommeren på 17 fælge og lavprofildæk. Affjedring stiv, men jeg er til håndtering! På 150 hestekræfters dieselmotorer er der bremseskiver med større diameter - bremserne er fremragende, meget overskuelige og informative. ABS'en virker virkelig ikke særlig tilstrækkeligt, der var et par situationer, hvor jeg ville foretrække, at dette system slet ikke eksisterede. Generelt har Opel en slags for påtrængende.
Støjisolering er generelt god (for dieselmotorer er den mere alvorlig end for benzinversioner, ifølge Opel), men i betragtning af at dieselen er mere støjende, så kommer den ud! Forresten høres motorens rumlen ikke i kabinen, vibrationerne er minimale, men uden for traktoren er en traktor))!
Alle har den tredje sæderække på zafirer - jeg er ikke enig! I 9 måneders ejerskab brugte jeg dem 10 gange, og hvis de ikke var der, ved jeg ikke, hvad jeg ville gøre. Af hensyn til dette mener jeg, at de har ret til at eksistere! Du vil ikke køre på dem i lang tid, men en person af normale dimensioner med en flaske øl i hånden vil med glæde passere 100-150 km.
Solarieforbrug: rundt i byen i mega trafikpropper og en ret aggressiv kørestil på 10,5-11 liter. Uden for byen på motorvejen 6-7 liter. Jeg blev meget rørt, da jeg kørte 200 km/t i 6 gear langs Ringvejen, omdrejningstælleren viste 4000 o/min, og kørecomputeren var på 6,1 liter pr. Kører du roligt og afmålt, så kan forbruget reduceres med halvanden liter i begge tilfælde.
Motoren trækker urealistisk, i starten var den endda skræmmende. fra 80 til 140 acceleration er vanvittigt. Som på en 200 mare turbomotor overhaler jeg bestemt Zafira A OPC i dette interval. Jeg kunne rigtig godt lide motorens elasticitet, især når man kører på motorvejen i 6. gear, kører man som en maskine. Efter at have kørt en dieselbil, vil jeg aldrig sætte mig ned på benzin.
Pålidelighed: pah-pah 3 gange. Den tidligere ejer skiftede trækstængerne under garanti, malede den 5. dør på garanti (Zafir havde sådan en karm), jeg skiftede de forreste bremseskiver under garantien, det var muligt ikke at ændre det, men siden garantien! (Opel havde en ikke særlig god leverandør af diske til transportbåndet på det tidspunkt))) og jeg laver MOT til tiden - det er alt!
Jeg kan ikke se nogen særlige minusser i bilen, jeg er 100% tilfreds. Om vinteren vil webasto diesel helt sikkert sætte. Den varmes meget langsomt op. Den nuværende pris for det er simpelthen ublu. Der er så få diesel-zafirer, men med sådan en prispolitik bliver der ikke flere af dem.
Tak til dem, der har mestret til det sidste, held og lykke til alle på vejen))!
