Den tredje generation af Mitsubishi Pajero er i modsætning til de to første ikke rettet mod dem, der kan lide konstant at køre terræn, men til dem, der bruger mere tid på asfalten. Men dette faktum skræmmede ikke fans af denne model væk. Tværtimod. I dag er der reklamer for salg af Pajero III hele tiden. Desuden sælges denne bil ret ofte her under navnet Montero - sådan hed SUV'en i USA. Og mange eksperter mener, at det er værd at tage Mitsubishi Montero, og ikke Pajero.
Der er praktisk talt ingen ydre forskelle mellem Mitsubishi Pajero og Montero ("den amerikanske" kan genkendes på "blinklysene", som er placeret på hjulkassen og ikke på skærmen ved siden af fordøren). Pajero blev produceret, og produceres stadig, i både tre- og femdørs versioner, men Montero har altid fem døre. For at være ærlig giver det i øvrigt ingen mening at købe en version med kort akselafstand. Der er mindre plads i sådan en bil, at komme ind på bagsædet er ikke særlig bekvemt, og der er praktisk talt ingen forskel i prisen. Nogle vil sige, at en 3-dørs bil har bedre cross-country evner. Det er rigtigt, men den seneste generation af Pajero/Montero er radikalt anderledes end sine forgængere. Når alt kommer til alt, hvis disse biler tidligere havde en stærk, evig ramme, der kunne modstå alt, så fra slutningen af 1999 (det var da Pajero/Montero III blev vist), fik bilen en monocoque krop og fuldstændig uafhængige affjedringer. Ja, med hensyn til cross-country evner er det usandsynligt, at den taber til sine forfædre, men hvis Pajero/Montero ofte bruges "til det maksimale", så kan periodiske reparationer ikke undgås. Så hvis du har brug for en adræt SUV til at køre i mudderet, er du bedre stillet at søge andre steder. 5-dørs modifikationen understøttes i øvrigt også af, at disse biler meget ofte er... syvpersoners! Ja, ja, under bagagerumsgulvet har de to små sæder. Selvfølgelig er det ubelejligt at sidde der, men muligheden for at overføre syv personer på én gang, hvis det er nødvendigt, er meget værd.
I forbindelse med diskussionen om kroppen kan en nuance bemærkes - efter kraftige stød er en krop med en integreret ramme meget svær at reparere. Som følge heraf kan en lille fejl under reparationer føre til, at bilen begynder at trække til siden, det vil ikke være muligt at indstille hjuljusteringen korrekt, og så videre. Så hvis det er klart, at "hardwaren" er blevet malet, og en erfaren håndværkers øje næsten altid bestemmer dette, så skal du gå til inspektionen af bilen med den største omhu (eller endda nægte at købe den helt).
I kabinen er forskellen mellem Pajero og Montero også ubetydelig. Begge biler har normalt sofistikerede konfigurationer, et stort antal af en bred vifte af skuffer, hylder, kopholdere osv. Der er ingen klager over byggekvaliteten (dette er længe blevet sædvanligt for "japanerne"), selvom, for at være ærlig , plasten kunne være dyrere. Alt er i orden med designet, hvor opmærksomheden primært henledes på den ottekantede midterkonsol og runde instrumentskiver, som er forsænket i "brønde". På trods af det store antal forskellige elektriske komponenter, har Pajero/Montero normalt ingen fejl. Kun lejlighedsvis begynder det lille display på midterkonsollen at virke, men det er kun enkeltstående tilfælde. Derudover koster den nye skærm ikke fantastiske penge – omkring $400. Nogle gange løsner nogle stik, men Mitsubishi service retter det som regel uden problemer. Så det er svært at kalde elektronik for Pajero/Monteros svage punkt.
Men hvor Montero har en fordel er i motorerne. Den amerikanske brors dem er enkle og pålidelige. I langt de fleste tilfælde har amerikanske SUV'er en 3,5-liters V6-benzinmotor under motorhjelmen. med et standard indsprøjtningssystem med en effekt på 200 hk. (nogle gange skriver de 197 hk). Og siden 2003 fik Montero en 3,8 liters motor, som dog ikke yder meget mere - 218 hk. (nu er sådanne biler i fremragende efterspørgsel, selv på trods af deres højere omkostninger).
Europæisk og japansk Mitsubishi Pajero er udstyret med en 3,5 liters V6 GDI serie benzinenhed. 202 hk (i Japan 220 hk, og nogle gange endda 245 hk). Et kendetegn ved GDI-motorer, som japanske ingeniører er meget stolte af, er, at benzin sprøjtes direkte ind i forbrændingskammeret på en særlig måde. Som Mitsubishi-repræsentanter forsikrer, har GDI-motorer kun én fordel: reducerede emissioner af skadelige stoffer til atmosfæren, lavt brændstofforbrug, højt drejningsmoment over et bredt hastighedsområde og så videre. Men erfaring med drift af GDI-motorer i Rusland har også afsløret en række ulemper, som købere af brugte biler skal være opmærksomme på.
Faktisk stammer manglerne ved den sofistikerede japanske motor udelukkende fra vores brændstof (og kun på grund af det). Det er på grund af benzin, at GDI-motorer (især når kilometertal er 100-150 tusinde km) begynder at skabe problemer. For eksempel kan mærkede injektorer, hvoraf der er seks i motoren, gå i stykker. Prisen på de nye er overraskende - omkring $400, det vil sige, at hele sættet vil koste omkring $2400. Og ved, at hvis én begynder at fejle, så er alle de andre højst sandsynligt på vej. Ud over injektorerne kan en højtryksbrændstofpumpe også svigte (GDI-motorer har to pumper - en almindelig i tanken, og den anden skaber det nødvendige tryk i systemet). Højtrykspumpen kan dø over tid, og at købe en ny vil kræve omkring $1 tusinde (den anden koster $370). Plus, dette tilføjer kompleksitet ved reparation af GDI-motorer, som kun kan udføres på en specialiseret service (et eksempel - i brændstofsystemet for GDI-motorer når trykket 100 atmosfærer, selvom vi i konventionelle motorer taler om 5-7 atmosfærer ).
For at forlænge motorens levetid anbefales det til forebyggende formål hver 20-30 tusinde km. læs injektorerne, for hvis de allerede er beskadiget, så vil det nok ikke være muligt at genoprette dem. Derudover anbefaler teknikere på det kraftigste at installere et særligt ekstra filter på biler bragt fra udlandet, hvilket vil gøre brændstoffet i det mindste en smule renere.
Motorer: 3,5 liter. uden GDI-systemet fordøjer de vores brændstof mere roligt, og der er meget færre klager over deres pålidelighed. Denne motor (som selvfølgelig er i god stand) kræver også visse udgifter, men de er i princippet ret standard. For eksempel hver 80-90 tusinde km. Det anbefales at skifte tandremmen med sine egne ruller og drivremsruller, hvilket koster $250-350 inklusive arbejdskraft, og hver 40-60 tusinde km købe nye platin tændrør - $150 pr. sæt, under hensyntagen til mekanikerens interesser (ved forresten, at meget vedligeholdelse i 90 tusinde km koster i alt 1,5 tusinde dollars). Derudover blev den almindelige 3,5-liters benzinmotor arvet fra Montero III fra den forrige generation af SUV'en, hvilket betyder, at den allerede er velkendt for mekanikere, og alle de kroniske sygdomme i denne enhed er længe blevet løst.
Man kan også sige, at Pajero III nogle gange er udstyret med en 3,0-liters benzinmotor med en effekt på 170 hk. eller 180 hk Denne motor kom også fra den tidligere version af bilen, og mekanikerne har ingen klager over det. Der er en 3,2 liters dieselmotor. effekt 160 hk i Europa og 175 hk. i Japan. Generelt er diesel Pajero (og sådan en motor blev ikke leveret til USA) ret populær i vores land. Og der er noget at elske ved dem, fordi kraften i 3,2-liters dieselmotoren er anstændig, selvom den kræver dieselbrændstof af høj kvalitet (og alligevel bemærker eksperter, at denne motor ikke er så lunefuld som hos nogle andre producenter). Dieselmotorerne installeret på Pajero III produceret i 1999-2000 viste sig dog at være meget "rå". Nogle gange havde den brug for større reparationer, der kostede mere end $5 tusinde efter 40-60 tusinde km! Heldigvis forbedrede Mitsubishis ingeniører senere motorens pålidelighed. Forresten, hvis højtryksbrændstofpumpen på en dieselmotor går i stykker, behøver du ikke rive dit hår af frygt og håbløshed, for denne del kan repareres for omkring $500-900 (en ny indsprøjtningspumpe koster, hæld dig noget baldrian, omkring 5 tusind dollars). Men generelt behøver ejere af diesel Pajero i de fleste tilfælde kun at udføre rutinemæssig vedligeholdelse til tiden (vedligeholdelse én gang hver 10. tusinde km). Nå, måske efter 150-200 tusinde km. du bliver nødt til at skifte injektorerne, som koster $180 stykket.
Gearkassen kan være manuel eller automatisk (Monteros har altid automatgear, og for mange er dette endnu en fordel ved biler fra USA). Hvilken transmission der skal vælges er op til enhver selv at bestemme, da begge kasser er driftssikre og holder meget længe, især hvis man skifter olie til tiden. Selvom du skal huske, at nogle førere af nye biler formår at "dræbe" transmissionen på blot et par år, og for eksempel koster et koblingssæt til en manuel gearkasse mere end $350, og arbejdet med at udskifte det er ikke billigt.
Firehjulstræksystemet er en meget vigtig del af en SUV. På tredje generation Mitsubishi Pajero/Montero hedder den Super Select II. Dens største fordel er, at chaufføren selv kan vælge, hvilket drev han vil køre med – du kan bevæge dig uden problemer enten på fuld tid eller kun i baghjulstræk. Super Select II har også en reduceret spærre bag- og centerdifferentiale, som gør det muligt for bilen at føle sig ganske selvsikker uden for asfalten (firehjulstræk kan aktiveres ved hastighed og kun reduceres ved standsning). Transmissionstilstande skiftes elektronisk ved at flytte et lille håndtag. Dette er uden tvivl praktisk, men nogle gange udfører systemet ikke umiddelbart kommandoer. Derfor anbefaler "erfarne" folk kraftigt ikke at røre ved gaspedalen, mens elektronikken udfører deres arbejde (der er tilsvarende indikatorer på instrumentbrættet).
Fra tid til anden kan gearkassesensorer bryde ned, hvilket får transmissionen til at holde op med at fungere. Men dette problem kan nemt behandles - nye (det er bedre at ændre alle fem på én gang) er ikke for dyre, og sammen med arbejdskraft vil udskiftning af dem koste $ 250-300. Den mekaniske del af transmissionen er pålidelig, bortset fra at du nogle gange skal udskifte drivakseltværstykket ($50-70 med arbejde, og du skal huske, at det skal indsprøjtes ved hver service). Og yderligere 90-120 tusinde km. Det forreste nav skal udskiftes ($200-220).
Som allerede nævnt har Pajero/Montero III fuldt uafhængige affjedringer, som giver en anstændig tur selv på dårlige veje, og bilens håndtering er mærkbart forbedret i forhold til forgængerne. Men det nye koncept havde ikke den bedste effekt på chassisets pålidelighed under hyppig terrænbrug. Desuden er det netop off-road, da når man kører på asfalt, holder alle elementer i affjedringen, styretøjet og bremserne relativt længe. Selvom når du køber en bil med en kilometertal på 100-140 tusinde km. du skal forberede dig på at ryste forhjulsophænget (i øvrigt en normal indikator for en SUV). Mest sandsynligt er du på dette tidspunkt nødt til at installere nye håndtag (to for hvert hjul - den øverste koster $ 250, og den nederste koster allerede $ 400), støddæmpere ($ 150-200 stykket) samt styrestænger med ender ($350 pr sæt). Nå, plus vil de opkræve omkring $300-400 for arbejdet. Det samlede beløb viser sig at være ganske anstændigt, især når man tænker på, at vedligeholdelse normalt udføres samtidig med chassiseftersynet. Men det vil helt sikkert være din største investering i en 3-5 år gammel Pajero/Montero. Den bagerste affjedring viste sig på trods af dets komplekse design at være pålidelig. Den er stærkere end den forreste og kræver muligvis ingen reparationer i mere end 150-200 tusinde km, især hvis du ikke tvinger bilen til off-road (selv bøsninger og stabilisatorstivere her holder 100 tusinde km).
Når du tjekker en bil før køb, skal du være opmærksom på styrestangen. Den kan allerede nu trykke på 5 år gamle biler. Det er nødvendigt at kræve en rabat fra sælgeren (et nyt stativ koster mere end 2,5 tusind dollars), men det er ikke altid nødvendigt at reparere bilen. Ifølge eksperterne er der en del Pajero/Monteroer med en lignende defekt, der kører på vores veje, og dem sker der ikke noget med.
På trods af at tredje generation af Mitsubishi Pajero/Montero ikke har en rammestruktur og afhængige affjedringer, viste denne bil sig at være ret pålidelig. Især hvis du hovedsageligt kører den på asfalt eller mere eller mindre glatte landeveje. Erfaringen viser, at nu er det bedst at købe amerikanske Monteros, som har en mere pålidelig benzinmotor, rigt udstyr og en automatisk gearkasse. Og på grund af euro/dollar-kursen er det nu mere rentabelt at medbringe biler fra USA end fra Europa.
Udflugt
En SUV under navnet Mitsubishi Pajero blev første gang vist i 1970, og derefter blev bilen demonstreret som koncept. Og denne bil var i en lovende udvikling i ret lang tid - masseproduktion af den første generation af Pajero begyndte først i 1982. Først lavede de udelukkende en 3-dørs model, og i 1984 glædede japanerne os med en 5-dørs version. Der var to motorer: en 2,6-liters benzinmotor. (103 hk) og en 2,3 liters dieselmotor. (84 hk). I 1988 dukkede en ny dieselmotor op med et volumen på 2,5 liter. 95 hk 1990 var præget af premieren på en 3,0 liters 6-cylindret benzinmotor. 141 hk
Det skal siges, at da japanerne begyndte at sælge Mitsubishi Pajero i Europa, viste det sig, at de var i problemer. Det viste sig, at ordet Pajero på spansk kun høres som "pederast." Derfor begyndte man i Spanien og på det amerikanske marked at sælge biler under navnet Montero.
I 1991 blev anden generation af Mitsubishi Pajero/Montero vist. Den blev ikke kun produceret i 3- og 5-dørs form, men også i Metal Top-versionen med et blødt foldetag. Benzinmotorer var på 3,0 liter. (150 hk, 177 hk, 181 hk eller 185 hk) og 3,5 l. (208 hk, 245 hk eller endda 280 hk), og dieselen var på 2,5 liter (99 hk) eller 2,8 liter. (125 hk).
I 1997 blev der gennemført en mindre modernisering. Nå, i 1999 viste de tredje generation af Pajero/Montero, som stadig bliver lavet (selvom ældre biler fortsat produceres under navnet Pajero Classic). Den største forskel mellem Pajero/Montero III er, at japanerne besluttede at opgive rammestrukturen og brugen af afhængig affjedring. Bilen modtog 3,0 liters benzinmotorer. (170 hk eller 180 hk), 3,5 l. (197 hk eller 200 hk), 3,5 l. med et GDI-indsprøjtningssystem (202 hk, 220 hk eller 245 hk), og i 2004 blev de ledsaget af en 3,8 liters motor. med en effekt på 218 hk, som er monteret på biler beregnet til USA. Der er kun én dieselmotor med en volumen på 3,2 liter. effekt 160 hk eller 175 hk
Mitsubishi arbejder i øjeblikket på at skabe en ny generation af Pajero/Montero-modellen, som sandsynligvis vil blive vist i slutningen af dette eller begyndelsen af næste år.
tak skal du have
De første Mitsubishi-modeller kom til salg i 1999. Omtrent på samme tid kom versioner af bilen tilpasset til russiske forhold ind i indenlandske bilforhandlere. I forhold til den forrige generation er bilen blevet mere komfortabel og stabil. Og købere kunne som før vælge mellem tre-dørs og fem-dørs muligheder.
Design og konstruktionsfunktioner
Den nye version af mellemstørrelses-SUV'en fik et klassisk design til terrængående køretøjer - et bærende rammeløst karrosseri, en dobbelt-ønskebensaffjedring foran og en multi-link bagtil. Fraværet af en ramme gjorde det muligt for designerne at sænke køretøjets tyngdepunkt, hvilket gjorde dets køreegenskaber tættere på personbilers. Udseendemæssigt er bilen blevet mere strømlinet, selvom der ikke var væsentlige ændringer i eksteriøret sammenlignet med 1997-restylingen.
En anden ændring i det ydre af tredje generation fandt sted i 2003. Tågelygterne skiftede fra rektangulære til runde, og kofangeren er ændret en smule. Blandt andre forskelle er det værd at fremhæve kun det indvendige udstyr og nye muligheder - de fleste af egenskaberne, herunder størrelsen og kraften af kraftenhederne, forblev på samme niveau som før restylingen.
SUV interiør
Salon Mitsubishi Pajero 3 har ikke ændret sig meget i forhold til den forrige generation, og forbliver lige så enkel i designet. Hverken kvaliteten af de anvendte materialer i SUV'ens interiør eller det forenklede frontpanel med et stort rat er imponerende. Det eneste, der er værd at bemærke, er lydsystemet af høj kvalitet, som er installeret selv i bilens grundlæggende konfiguration. Selvom en sådan enkelhed på den anden side har gjort bilen mere tilgængelig og pålidelig, hvilket også er velegnet til mange bilister. 
Komforten ved at køre en SUV er sikret af et enormt interiør. Selv i tredørsversionen er der plads nok til at rumme alle passagerer og 415 liter bagage. Når bagerste række er foldet, øges bagagerumsvolumen til 1,2 kubikmeter. Den syv-personers modifikation, forlænget med yderligere en halv meter, fik en mindre bagagerum, som blev ofret for at rumme den tredje sæderække. Men ved sammenfoldning af alle bagsæders ryglæn kan der placeres op til 1,7 kubikmeter indenfor. m last.
Forsæderne på SUV'en er udstyret med elektrisk drev. Bagsæderne kan justeres manuelt. Derudover fik modellens anden og tredje række et næsten fladt gulv, hvilket gjorde det lettere at komme ind i bilen, og separate elementer til styring af klimaanlægget.
Tekniske specifikationer
Mitsubishi Pajero-versionerne, der blev leveret til hjemmemarkedet, var kun udstyret med to typer kraftenheder i stedet for standard fire:
- 202-hestekræfter 3,5-liters benzinmotor;
- 3,2-liters dieselmotor med en kapacitet på 165 hk. Med.
Turboopladning og intercooling af den anden kraftenhed forbedrede dens drejningsmoment og reducerede brændstofforbruget sammenlignet med benzinversioner. Derfor var selv indenlandske købere straks opmærksomme på dieselversionerne. Desuden blev turbodieselen til det russiske marked tilpasset brændstofkvaliteten og fik større kraft sammenlignet med den europæiske motor.
Bord 1. Tekniske parametre.
| Indeks | Betyder | |||
| Power unit parametre | ||||
| Motorkapacitet | 3200 | 3497 | 3200 | 3497 |
| Antal døre/sæder | 3/5 | 5/7 | ||
| Ydeevne | 165 l. Med. | 202 l. Med. | 165 l. Med. | 202 l. Med. |
| Brændstof | dieselbrændstof | benzin | dieselbrændstof | benzin |
| Fart | 170 km/t | 190 km/t | 170 km/t | 190 km/t |
| Acceleration til hundredvis | 11,5 sek | 10,0 sek | 12,0 sek | 10,4 sek |
| Forbrugsindikatorer | 9,5 l | 13,2 l | 9,7 l | 13,2 l |
| Bilens dimensioner og vægt | ||||
| Kropsdimensioner (LxBxH) | 4.315×1.895×1.845 m | 4.830×1.895×1.855 m | ||
| Akselafstand | 2.545 m | 2,78 m | ||
| Spor (for/bag) | 1,56/1,56 m | |||
| Klarering | 22,5 cm | |||
| SUV vægt | 2,51 t | 2,76 t | ||
| Bagagerum | 415/1253 l | 215/1700 l | ||
Auto sikkerhed
Følgende systemer er ansvarlige for sikkerheden for føreren og passagererne i 3. generation Pajero:
- multi-mode ABS;
- sikkerhedselektriske drev på soltaget og elruder;
- et sæt front- og sideairbags;
- selestrammere til alle passagerer (5 eller 7, afhængig af version);
- beskyttelsesstænger og særlige deformationszoner i kroppen.
Topversioner af modellen er udstyret med et ekstra MEVAS-system. Med dens hjælp er det meget lettere at gå ned på skrå overflader. Og når du standser en bil på en lille skråning, kan du regne med, at den ikke glider ned i førerens fravær.
Ændringer i Rusland
To køretøjskonfigurationer blev tilbudt på hjemmemarkedet:
- Intense-versionen, som modtog et klimaanlæg med et ret effektivt filtreringssystem fra allergener og støvpartikler, et centralt display på indbygget computer og en radio (valgfrit kunne udskiftes med en cd-skifter);
- Eksklusiv modifikation, udstyret med xenon-forlygter, lædersæder, større alufælge og elektrisk opvarmet forreste sæderække. Derudover var topversionen udstyret med fartpilot og elektronisk differentialespærre.
Bord 2. Indenlandske modelkonfigurationer.
I øjeblikket kan tredje generation af Pajero kun købes på det sekundære marked. Men på grund af det faktum, at SUV'en blev solgt i Rusland (og dens fans ikke behøvede at bringe bilen fra udlandet), er der en hel del tilbud. Afhængigt af tilstand, kilometertal, fremstillingsår og udstyr skal du betale fra $6.000 til $12.000 for bilen. Til sammenligning vil den seneste generation af Pajero koste 40-45 tusind dollars, når den købes hos en bilforhandler.
I 1999 fandt præsentationen af den nye Mitsubishi Pajero-bil (3. generation) sted. Umiddelbart efter debuten i Japan blev serieproduktion af dette mærke lanceret. Tre år senere gennemførte virksomheden en restyling, men ikke en dyb. Grundlæggende var ændringerne begrænset til at opdatere udseendet. I 2006 blev monteringen af Pajero 3 afbrudt til fordel for fjerde generation.
Kort om det vigtigste
Så hvad er tredje generation Pajero? Dette er en typisk SUV med en ramme integreret i karosseriet. Under udgivelsen blev modellen præsenteret med både tre og fem døre. I overensstemmelse med dette er den første version af Pajero 3 designet til fem sæder, den anden - til syv. På vejen udviser bilen høje aerodynamiske egenskaber. Det giver dig mulighed for at bruge bilen både i byforhold og off-road.
Førere og passagerer bemærker det høje niveau af indvendig komfort. Ved kørsel, selv på de værste veje, bevæger bilen sig jævnt, og vibrationer mærkes ikke. Det er også værd at bemærke, at niveauet af lydisolering er ganske acceptabelt - uvedkommende støj fra gaden og fra motoren i kabinen er praktisk talt uhørlig. Kort sagt, Mitsubishi Pajero demonstrerer omfattende japansk kvalitet.
Dimensioner
Da tredje generation af Pajero blev produceret med forskellige karrosserimodifikationer (tre- og femdørs), varierer bilens dimensioner naturligvis en del. For eksempel starter længden af en fem-sæder ved 4220 mm, men Pajero, som er designet til syv personer, når 4800 mm. Bredden på begge kopier er den samme og er 1825 mm. Hvad angår højden, er der forskellige indikatorer. De spænder fra 1845 til 1855 mm.
Jeg vil gerne være særlig opmærksom, for i SUV'er betragtes denne parameter som en af de vigtigste. Det er takket være ham, at dette køretøj demonstrerer en høj cross-country evne. Så i Mitsubishi Pajero 3 er frihøjden 230 mm med en fælgradius på 17 tommer.
Ydre
Det ydre design af bilen er ikke mindre vigtigt end de tekniske egenskaber. Det er usandsynligt, at nogen vil købe en model, hvis dens designelementer er fuldstændig utilfredsstillende. Men når man ser på denne SUV i fuld størrelse, er det svært at forestille sig, at nogen måske ikke kan lide den.
Pajero 3-modellen er en ret stor bil. Denne type er kun egnet til dem, der foretrækker store biler. Dens ydre er meget attraktiv, og det er værd at bemærke, er stadig relevant. I den forreste del fanger den voluminøse kofanger dit øje med det samme. På dens sider er der runde tågelygter. Forlygteoptikken ligner et rektangel, men med glattere linjer. lavet i form af en omvendt trapez. I midten er der et firmalogo.
Hvad ser vi bag på Mitsubishi Pajero 3? Først og fremmest en stor bagklap. Der er et reservehjul på, let forskudt til højre, og en nummerplade til venstre. Kofangeren er lille. Den har rektangulære fødder på siderne og er ret smalle. Lidt højere end forlygterne er de forlænget fra top til bund.
Indre
Nu er det tid til at kigge ind i salonen. Det første, jeg umiddelbart vil bemærke, er rummeligheden. Sæderne er ganske behagelige på alle rækker. Den bagerste sofa er opdelt i et enkelt- og et dobbeltsæde, hvorfor tre voksne kan passe ganske komfortabelt på den. I modellen med syv sæder er tredje sæderække en smule trang.
Bagagerummet har en minimumsvolumen på 215 liter, men det kan udvides markant på grund af bagsæderne. Fjerner man anden og tredje sæderække helt, øges bagagerummets kapacitet til næsten 1800 liter.
Hvad angår kontrolpanelet, kan det i øjeblikket næppe kaldes multifunktionelt. Rattet er ikke udstyret med knapper, nogle af dem er placeret på førerdøren. begrænset til den grundlæggende radio. De biler, der var beregnet til salg i arabiske lande, var udstyret med to klimaanlæg. Den ene fungerede under hensyntagen til luftstrømmen fra forsæderne, den anden - de bagerste. Og de kopier, der blev produceret til hjemmemarkedet, var udstyret med en komfur i stedet for et andet klimaanlæg.
Pajero 3 motorer
Pajero (tredje generation) blev produceret med benzin- og dieselenheder. Den første linje var repræsenteret af enheder på 3,0-3,8 liter. Den kraft, de leverede, varierede fra 173 til 208 "heste". Russiske købere kunne kun købe en bil med en kapacitet på 3,5 liter. Den leverede en effekt på 202 hk. Det er dog værd at bemærke, at installationen viste sig at være ret krævende for kvaliteten af benzin, så det forårsagede en masse problemer for ejerne.
Dieselmotorer installeret på Pajero 3 (prisen på sådanne modeller er i øjeblikket omkring 500 tusind rubler) er også repræsenteret af flere modifikationer. Linjen omfatter enheder fra 2,5 til 3,2 liter. Sammenlignet med benzinenheder viser de mindre kraft (105-165 heste). Deres ulempe er det samme problem, som benzinmotorer har - kravet om brændstof af høj kvalitet.
Fordele og ulemper
Til sidst vil jeg gerne fremhæve fordele og ulemper ved Mitsubishi Pajero 3-modellen. Fordelene inkluderer uden tvivl følgende indikatorer:
- højt niveau af cross-country evner;
- kabinens komfort og rummelighed;
- aerodynamiske egenskaber;
- kvalitetsmaterialer;
- flot design.
Der er ikke mange ulemper ved bilen. Først og fremmest er det dyr vedligeholdelse og høje priser på reservedele. Nogle bilister bemærker også den dårlige ydeevne af klimastyringssystemet, som fejler i svær frost.
Mitsubishi Pajero III er tredje generation af den berømte SUV i fuld størrelse fra Mitsubishi Motors. For første gang i modellens historie blev der ikke mindre opmærksomhed på det æstetiske udseende end på niveauet af teknisk udstyr.
Mitsubishi PajeroHistorien om Mitsubishi Pajero III
I modsætning til den tidligere andengenerations SUV, udviklet i Mitsubishi designcenter, blev skabelsen af tredje generation Pajero-konceptet betroet det berømte italienske studie Pininfarina, tidligere berømt for så fremragende værker som 1984 Ferrari Testarossa, Rolls-Royce, Jaguar og flere dusin biler andre lige så berømte mærker. Resultatet kan sagtens kaldes den mest mindeværdige krop i modellens historie.
Ordet Pajero kommer fra det latinske navn for en vild kat, der lever i bjergene i det sydlige Argentina - Leopardus pajeros. Udtalen af "Pajero" er fastsat på to sprog - russisk og japansk, selvom det ifølge reglerne for det spanske sprog er korrekt at udtale "Pajero".
I forhold til den forrige generations bil er modellen blevet fuldstændig redesignet, både udvendigt og indvendigt. Kroppen viste sig at være bredere forneden og som et resultat mere stabil. Stigningen i stabilitet blev også lettet af opgivelsen af den rammestruktur, som den tidligere generation af biler blev bygget på. Tyngdepunktet er mærkbart flyttet nedad, og derudover har stellets forsvinden gjort det muligt at få affjedringen til at slå meget længere, hvilket øgede komforten ved kørsel selv på veje af dårlig kvalitet.
Listen over innovationer slutter ikke der. Forhjulsophænget har gennemgået alvorlige ændringer og er blevet uafhængigt, da den forreste solide aksel er forsvundet sammen med rammen. Overgangen til en uafhængig affjedring gjorde det muligt at bruge det sædvanlige tandstangsstyring til personbiler i stedet for det tidligere brugte snekkegear.
Som i den tidligere version fås Pajero III i to versioner - tre- og femdørs. I den tredørs kabine kan bagsædepassagererne i modsætning til Pajero II også indkvarteres ganske komfortabelt, hvilket opnås på traditionel vis – ved at reducere bagagerummet og skubbe sæderne tilbage til det yderste. Femdørs modellen blev for det meste produceret i en syv-personers udgave – med klapsæder i bagagerummet, hvilket ikke virker småt i denne karrosseriversion.
Motorer
Selvom kun benzin-pajeroer med en 3,5-liters V6-motor med et GDI-direkte indsprøjtningssystem officielt blev leveret til Rusland, blev SUV'er med andre kraftværker også solgt rundt om i verden. For eksempel i USA, hvor modellen i øvrigt er kendt under navnet Montero, var det muligt at købe en modifikation med en konventionel indsprøjtning V6 eller en dieselmotor. GDI-systemet under russiske driftsforhold forårsagede en blandet reaktion blandt forbrugerne, da både injektorerne og den dyre højtrykspumpe ofte svigtede på grund af den lave kvalitet af brændstof i Pajero III.
Smitte
Under hensyntagen til det specifikke formål med et køretøj af SUV-typen, var modifikationen med enhver af de fire mulige motorer udstyret med enten en manuel eller en automatisk gearkasse. Super Select firehjulstræksystemet med en stiv forbindelse af forakslen i henhold til deltidsordningen var lånt fra den tidligere model og repræsenterede ikke noget grundlæggende interessant.
Som ekstraudstyr var det muligt at tilkøbe et ESP anti-skrid-system, et anti-slip-system og et nedstigningsassistentsystem.
Super Select-systemet til installation i Pajero III blev forbedret og bar officielt navnet "Second Generation". Der er fire køretilstande - 2H, 4H (almindelig) og 4HLc 4LLc (med låsning og et lavt gearudvalg).
Tredje generation af Mitsubishi Pajero blev præsenteret tilbage i 1999 på Tokyo International Motor Show. På trods af præsentationen i sit hjemland Japan, blev terrængående køretøjet senere vist i USA og Europa. Det var tredje generation af Pajero, der blev den mest revolutionerende bil i familien af Mitsubishi Pajero SUV'er. Husk de to første generationer af Pajero, begge SUV'er var udstyret med rammekrop og bjælke i baghjulsophænget, men den nye bil fik en såkaldt ramme integreret i karrosseriet, samt selvstændig affjedring både for og bag. Selvom vi kun går ud fra dette, vil forskellen fra hovedkonkurrenterne blive tydelig. Ved udgivelsen af fjerde generation gav japanerne karrosseriet mere lige linjer, bilen blev lig anden generation, men teknisk set gentager fjerde Pajero tredje generation. I denne anmeldelse vil vi fokusere på Mitsubishi Pajero 3.
Gennemgang af karrosseri og udseende af Mitsubishi Pajero
Den tredje generation af Pajero blev produceret i tre- og femdørs karosserityper. Dimensionerne af begge modifikationer er steget i forhold til anden generation. Længden på tredørs steg fra 4060 mm til 4280 mm, femdørs steg fra 4680 mm til 4795 mm. Mitsubishi i et tredørs karosseri er blevet bredere med 90 mm, og i et femdørs karosseri med 100 mm. Akselafstanden på den tredørs Mitsubishi Pajero er øget med 125 mm, og den femdørs med 55 mm. På trods af den samlede stigning i dimensioner faldt kropshøjden af begge modifikationer med 45 mm. SUV'er beregnet til USA blev kaldt Montero. En amerikansk bil kan kendes på blinklysene, der er indbygget i de forreste hjulkasser, mens på europæiske biler er signalerne installeret i forskærmene, foran døren. I 2003 blev SUV'en restylet. 
Den opdaterede Pajero kan genkendes på dens rundformede tågelygter foran; tidligere var de rektangulære - vær opmærksom på billedet. Afhængigt af konfiguration og udstyr er Mitsubishi Pajero udstyret med dæk, der måler 235/75 R15, 245/70 R16, 265/70 R16, 235/80 R16.
Mitsubishi interiør og udstyr
Instrumentbrætenheden indeholder en enhed, der fortæller føreren, hvilken kørsel bilen i øjeblikket kører på. 
Biler beregnet til arabiske lande er udstyret med to klimaanlæg, et klimaanlæg er beregnet til dem, der sidder bagerst. På biler beregnet til CIS-lande er der installeret en komfur i stedet for et andet klimaanlæg. Det dyreste GLS-udstyr er allerede i bunden udstyret med opvarmede for- og bagsæder, opvarmet forrudevisker-hvileplads og klimaanlæg. Femdørs biler kan have ekstra sæder i bagagerummet til to passagerer. Pajero bagagerumsvolumen med anden række sofa er 1295 liter.
Teknisk del og egenskaber for Mitsubishi Pajero 3
Som vi allerede har forstået, er hovedforskellen mellem tredje generation Pajero og resten af datidens SUV'er fraværet af en ramme i den sædvanlige form og en uafhængig affjedring. Skeptikere over for denne model insisterer konstant på, at uafhængig affjedring er mindre holdbar under konstant kørsel på tunge terrænforhold end aksler, og det er faktisk sandt. Men det forstod designerne selv; de skabte en bil, der, selvom den ikke er så holdbar, ikke er mindre farbar uden for motorvejen, og på motorvejen er den meget bedre end Patrol Y61 med dens forreste bjælke. Derudover er tredje generation Pajero, i modsætning til Nissan Patrol Y61, udstyret med et centerdifferentiale, som giver dig mulighed for at køre i firehjulstræk på enhver overflade uden at skade bilen. Producenten har selv formidlet oplysninger om, at karrosseriets stivhed af den tredje Pajero er tre gange højere end karrosserietstivheden af rammen Pajero af anden generation. Affjedringens vandring er endda steget med 30 mm i forhold til den tidligere model.
Følgende motorer blev tilbudt til CIS-markedet. Den nyeste og mest avancerede var den 3,5-liters benzin V6 med GDI-teknologi med direkte indsprøjtning i forbrændingskammeret. Systemet overvåger konstant, hvornår præcis indsprøjtningen skal udføres, og regulerer mængden af brændstofblanding. Kraftenheden modtog indekset 6G74, motoren udvikler en effekt på 202 hestekræfter og et drejningsmoment på 318 N.M. Det er meget vigtigt, at 80% af fremdriften - 270 N.M - er tilgængelig allerede ved 1.500 o/min. V6 3.5 beregnet til det japanske hjemmemarked producerede kræfter på 220 og endda 245 hestekræfter. Oprindeligt lignede motoren med GDI-systemet perfektion: kraft, økonomi og miljøvenlighed, men som tiden har vist, er denne enhed ikke så glad for indenlandsk benzin. Brændstofpumpen lider på grund af dårligt brændstof.
Den 3,2-liters 4M41 dieselmotor yder 160 hestekræfter, og drejningsmomentet på 3,2 DI-D overstiger endda benzin V6 3,5GDI, drejningsmomentet på 3,2 diesel er 372 N.M. Den store fordel ved en dieselenhed i forhold til den ovenfor beskrevne benzin V6 er brugen af en kæde i timingsystemet, og ikke en rem som på en benzin V6, men det anbefales at skifte kæden ved en kilometertal på 180.000 Noget af problemet med en turbodiesel er, at indsugningsmanifolden med tiden bliver tilstoppet. Faktum er, at på grund af dieselbrændstof af lav kvalitet "kører" gasrecirkulationssystemet ind i indsugningsmanifolden ikke kun gasser, men også overskydende - uforbrændt brændstof. Serviceteknikere anbefaler at kontrollere indsugningsmanifolden for renhed for hver 40.000. Et andet typisk problem med 4M41 dieselmotoren er, at stangen på brændstofindsprøjtningsstyringssensoren over tid slides i brændstofpumpen; dette problem er ledsaget af øget røg i tomgang og tab af magt.
Den mindst kraftfulde 2,5-liters dieselmotor med en kapacitet på 100 hestekræfter og et drejningsmoment på 240 Nm blev kun installeret på de grundlæggende versioner af GL og var ikke i væsentlig efterspørgsel i CIS.
Biler beregnet til arabiske lande var udstyret med en 3,0-liters benzin-V6, der allerede var testet under motorhjelmen på andengenerations Pajero. Motoren er også kendt fra Pajero Sport. Effekt - 170 hk, kraftværksbetegnelse - 6G72.
Til USA blev der tilbudt en 3,8-liters benzinmotor på 218 hestekræfter.
En almindelig funktionsfejl for 3.5 GDI 3.2DI-D-motoren er en mulig funktionsfejl i knastakselpositionssensoren, og bilen vil ikke starte. Hvis et sådant problem opstår, kan du finde reparationsspecialister i byen, hvis du for eksempel bor i Sochi, skal du blot indtaste i søgefeltet - Sochi Auto Repair, eller navnet på den by, du bor i.
En anden vigtig fordel ved Pajero er Super Select 4WD firehjulstræksystemet. Dette system giver dig mulighed for at køre og endda aktivere firehjulstræk, mens du kører, men du skal stoppe for at sætte et lavere gear. I normal tilstand overføres 37 % af trækkraften til forakslen og 63 % til bagakslen. De grundlæggende modifikationer var også udstyret med et enklere firehjulstræk - Easy Select 4WD, som ikke var udstyret med et centerdifferentiale, men en sådan transmission blev kun installeret på basisversionerne - GL.
Mitsubishi Pajero beregnet til CIS var udstyret med enten en fem-trins Invecs 2 automatisk gearkasse med manuel skift, eller en fem-trins manuel gearkasse. Invecs 2 kan tilpasse sig førerens kørestil, men det er usandsynligt, at den vil kunne glæde dem, der kan lide at køre rigtig hurtigt. Arabiske biler var udstyret med en enklere firetrins automatgearkasse.
GDI-motorer udmærker sig ved hydrauliske kompensatorer, der ikke er særlig holdbare, de dør normalt med 60.000. Med en kilometertal på 80.000 km på Pajero-motorer bør tandremmen udskiftes, samtidig bør rullerne og hydraulisk strammer udskiftes, da samt vedhæftningsdrivremmen.
Forhjulslejer holder 50.000 km. Mitsubishis svage punkt er de bagerste excentriske justeringsbolte for hjuljustering, som holder sig over tid. Stabilisatorbøsninger og kuglebøsninger holder 100.000 km hver, og de støjsvage klodser på bagarmene kan holde 150.000 km. Udskiftning af trækstangsender vil være nødvendig ved kilometertal på 100 tusind.
Lad os være opmærksomme på de tekniske egenskaber ved Mirsubishi Pajero 3 med en DI-D turbodieselmotor og automatgear.
Specifikationer:
Motor: Diesel 3,2 r4
Volumen: 3200cc
Ydelse: 165 hk
Moment: 373N.M
Antal ventiler: 16v
Præstationsindikatorer:
Acceleration 0 - 100 km: 13,8 sek
Maksimal hastighed: 170 km
Gennemsnitligt brændstofforbrug: 10,7l
Brændstoftank kapacitet: 90L
Dimensioner: 4775mm*1845mm*1855mm
Akselafstand: 2780 mm
Køreklar vægt: 2155 kg
Frihøjde/frihøjde: 235mm
