Registrering af MTPL-politikker blev til en søgen for flere måneder siden, og nu er situationen eskaleret til det yderste. I føderale virksomheder afvises indbyggere i Krasnoyarsk af forskellige årsager: formularerne er løbet tør, chaufføren er under 27 år gammel, de accepteres kun efter aftale, og det er bedre at udstede en politik på internettet og udskrive den på en almindeligt ark papir. Men programmerne fryser. De beder også forsikringsselskaber om at skrive en ansøgning, hvorefter policen vil blive udstedt om 30 dage. I regionale virksomheder som Nadezhda er strømmen af kunder i mellemtiden steget 5 gange, og i nogle filialer står 20 personer i kø på gaden.
En NGS.NEWS-korrespondent gik til Nadezhda-kontoret på gaden. Pariser Kommune. Folk går kun udenfor her for at ryge, men i selve bygningen talte forfatteren mere end 25 chauffører. På linje dystes de med hinanden om at dele deres ømme punkter:
- Mange [som så stregen] vendte om og gik. Og vi ringede rundt i hele byen, alt der var på internettet var Rosgosstrakh, VSK... Enten er der ikke nok erfaring, eller også er chaufføren ikke 27 år, siger fyren, der kom med to piger.
- Ja, Rosgosstrakh holdt helt op med at levere forsikringer. På Soglasiya sagde de til mig: "Du behøver slet ikke at komme ind i et par dage." Der er også kø der,« går en mand med hjelm i hænderne i dialog.
- Nogle siger, at de nægter at forsikre sig på numre fra en anden region - her har jeg Kemerovo. Lad os se...
- Jeg har en VAZ 1978. Vi var på Sibirsky Spas og RESO - begge på Baturin. I den første sagde de, at enten var kørekortet frataget eller noget. I den anden kø kan du ikke se, men pigen sagde, at "alt er efter aftale, der er mange mennesker, og vi arbejder til fem - du vil ikke have tid." Anbefalet på internettet. Hvorfor tilmelder jeg mig ikke? Nej, så ordner der sig noget,« siger en sporty fyr i kasket og shorts.
For at modtage sådan en strøm fra "føderalerne" indførte Nadezhda en nattevagt for nogle af sine ansatte, siger virksomhedens repræsentant Natalya Khudyakova: "Vi har alle vinduer i drift, alle personaleressourcer er involveret, nogle blev overført til nattevagt til sortere post. Dette er ikke en normal situation. Vi tager hovedparten af slaget på os selv.” De adspurgte chauffører forlod kontoret efter højst en time. De afviser ikke kunder her, men de kalder den obligatoriske motoransvarsforsikring for "socialforsikring", hvilket er urentabelt for virksomheden. Virksomheden overlever, understreger hun, gennem frivillig livs- og sygesikring og bolig.
"Hvis de [klienter] blev sendt til et andet kontor, har de ret til at klage til centralbanken," rådgiver samtalepartneren og henvender sig til chaufførerne. - Vær ikke stille. Der er ingen grund til at komme til vores kontor og bande, og tro, at vi har en form for sammensværgelse, at folk bliver omdirigeret til os."
Under dække af kunder ringede vi til de føderale forsikringsselskabers kontorer og hørte omtrent de samme ord, som chauffører citerer: "der er ingen formularer", "kom, lad os se på dine dokumenter." Forsikringsbureauet "OSAGO 124" oplyste, at store virksomheder nu har indstillet arbejdet med dem. "Vi kan kun tilbyde Sibirsky Spas."
Ny OSAGO-politik
Vi forsøgte at finde ud af, hvad der skete på markedet, fra firmaet Rosgosstrakh, som oftest blev nævnt af de adspurgte chauffører. Svaret på brevet fra Moskvas pressetjeneste kom en halv time senere. De udtalte: de er ikke ansvarlige for kolleger på Krasnoyarsk-markedet, og "implementeringen af MTPL-aftaler i virksomheden udføres i nøje overensstemmelse med normerne i den nuværende lovgivning og kravene fra mega-regulatoren."
"Hvis du er opmærksom på nogle specifikke tilfælde af overtrædelser, bedes du rapportere dem: hvilken af medarbejderne/agenterne, på hvilket kontor, hvilket program og på hvilket tidspunkt på vores virksomheds hjemmeside, som du udtrykker det, "giver en teknisk fejl" - vi vil se nærmere på det", lovede Rosgosstrakh.
Den eneste måde at tvinge en virksomhed til at udstede en politik på, siger lederen af Avtojurist-virksomheden, Evgeniy Nigmatulin, er at skrive en erklæring, der beder om at gøre det. Derudover kan du angive, hvor og hvornår bilen kan synes. Men loven giver, som tidligere nævnt i Rosgosstrakh, forsikringsselskaberne 30 dage til at gøre dette. Advokaten er skeptisk over for fejlen ved registrering af en elektronisk politik på virksomhedsportaler og foreslår at huske, hvordan registreringen på portalen for offentlige tjenester fandt sted, da han sendte et brev med russisk post - "alt i de bedste traditioner."
Samtidig forbinder Evgeniy Nigmatulin den nuværende situation med de seneste ændringer af loven om overvægt af naturlig kompensation for trafikulykker over monetær kompensation. Vi skrev tidligere, hvordan det vil ske, og hvem der får gavn.
For at nægte at udstede en obligatorisk motoransvarsforsikring står virksomheder over for en bøde på 20.000 til 300.000 rubler.
Forsikringsselskaber, ifølge samtalepartneren, var ikke klar til den "rå" lov, "afskyeligt fra et administrativt synspunkt." Siden starten på ændringerne, den 28. april, har han ikke hørt om et eneste tilfælde, hvor en bil blev sendt til reparation efter en ulykke, og der ikke blev givet penge til skaden. ”Jeg ved 100 %, at flere store forsikringsselskaber, som tilsammen dækker 80-90 % af markedet, for 1,5 måned siden ikke havde en aftale med nogen service. Jeg talte med mine kolleger i yderligere seks måneder: det vil ikke slå rod - som de har betalt penge, så bliver det - på gammeldags måde."
Advokater har dog forskellige meninger om årsagerne til kollapset i markedet. Stanislav Savchuk, formand for det regionale samfund til beskyttelse af bilejeres rettigheder, ser årsagen til denne adfærd fra store aktører i virksomhedernes interne politikker, men ikke i at erstatte betalinger med reparationer. Ifølge ham forpligter Union of Auto Insurers hvert selskab til at opretholde den samme procentdel af markedet i alle regioner. Men der er "syre", dvs. urentable regioner (der er omkring 10 af dem i landet), hvor "føderalerne" nu forsøger at sælge mindre. Derfor er vi tvunget til at reducere salget på lignende måde i gennemsnitlige byer, som omfatter Krasnoyarsk. Forsendelsen af formularer, siger advokaten, er baseret på disse statistikker.
I mellemtiden, som NGS.NOVOSTI-korrespondenten blev forsikret af centralbanken, klagede sibirerne i første kvartal af dette år til regulatoren mere end 2 tusinde gange over forsikringsselskabernes forkerte arbejde. Dette omfatter afvisning af at indgå en aftale og pålæggelse af yderligere tjenester.
Centralbanken sætter en stopper for retten til at nægte: forsikringsselskaberne har ikke ret til at gøre dette, da MTPL-aftalen er offentlig. For dette kan almindelige arbejdere få en bøde på 20-50 tusind rubler, og for embedsmænd og virksomheder - fra 100 tusind til 300 tusind rubler. Problemet skulle være løst af en elektronisk politik udstedt på virksomheders officielle hjemmesider - muligheden blev introduceret den 1. januar 2017. Du kan tjekke falske forsikringsselskaber på portalerne til centralbanken eller autoins.ru. I løbet af de fem måneder af dette år har indbyggere i Krasnoyarsk-territoriet allerede udstedt 39 tusind OSAGO-politikker via internettet, siger tilsynsmyndigheden. Bilister klager dog over manglende evne til at gøre dette.
Centralbanken beder dig rapportere problemer med registreringen til forsikringsselskabets callcenter og tilsynsmyndigheder: "Hvis der er problemer med tilgængeligheden af webstedet - det hænger konstant - så skal du kontakte Bank of Russia. Den nemmeste måde at gøre dette på er gennem onlinereceptionen. Det er nødvendigt at vedhæfte et skærmbillede af skærmen, der registrerer dato og klokkeslæt for adgang til siden som bevis."
Indførelse af livsforsikring kan også koste virksomheder 300 tusind rubler. "Dog skal pålæggelse af forsikring adskilles fra såkaldt krydssalg eller kassesalg," understreger centralbanken. - Det er almindeligt accepteret praksis, når en person ved køb af en lovpligtig ansvarsforsikring introduceres til de mest populære frivillige forsikringsprodukter og tilbydes at købe dem. Det skal dog ske uden nogen form for tvang.«
Skandalen med at få MTPL-politikker aftager ikke: Mange bilister klager over, at forsikringsselskaberne tilføjer et gebyr for tjenester, der er unødvendige for forbrugeren, til omkostningerne ved policen. AiF.ru kontrollerede, hvad den aktuelle situation er på markedet for obligatorisk bilforsikring.
Siden 2003 har russiske bilister hvert år købt en obligatorisk ansvarsforsikring for motorkøretøjer. Fraværet af dette dokument truer bilejeren med en bøde på op til 800 rubler og fjernelse af nummerplader. Indtil for nylig var der stort set ingen problemer med bilforsikring: ved det første opkald var en forsikringsagent klar til at skynde sig til ethvert sted i byen og udarbejde dokumenter lige på motorhjelmen.
Men for omkring et år siden begyndte de fleste virksomheder at nægte at udstede obligatoriske bilansvarsforsikringer under henvisning til, at der ikke er nogen formularer, eller at du skal stå i kø i en måned eller mere.
Selvom der er en anden mulighed: Hvis du beslutter dig for at forsikre dit liv og helbred mod ulykker eller ejendom, ligger bilforsikringen, som ved et trylleslag, straks i skuffen.
Problemet eskalerede til skandaler: folk nærmest "stormede" firmakontorer. Retshåndhævende myndigheder, FAS, RSA, Rospotrebnadzor og mange regionale regeringer begyndte endda inspektioner af forsikringsselskabernes aktiviteter, men det viste sig at være til lidt nytte. At købe den eftertragtede politik "i sin rene form", uden yderligere muligheder, er stadig problematisk. Chauffører er tilbage til at vælge mellem to uattraktive muligheder - enten betale et par tusinde rubler for meget eller sætte bilen i garagen og vente på bedre tider.
Du kan ikke køre uden den obligatoriske ansvarsforsikring – forsikringsselskaberne benytter sig frækt af dette. Foto: AiF / Ilya Kostin
AiF.ru-korrespondent Polina Sedova Jeg besluttede at tjekke, om det var nemt at få forsikring uden et tillæg, besøgte fire forsikringsselskabers kontorer og mødtes med tre agenter.
Privat forsikringsselskab
På virksomhedens lille kontor er der ikke mange mennesker, 7–9 personer.Jeg spørger straks, om dette firma tvinger dig til at købe en ekstra forsikring. Mændene i køen trækker på skuldrene. Det må jeg selv finde ud af, jeg tager linjen bag den snakkesalige mand. Jeg spørger min "kollega" i prøvelser, hvor mange forsikringsselskaber han har besøgt. Valery forklarer, at hans politik udløber i morgen, og han er ligeglad med, hvor han skal hente dokumentet, så længe det er i dag.
Linjen bevæger sig hurtigt, og snart står Valera og jeg med forsikringsselskaberne ved siden af os. Mens min konsulent beregner omkostningerne til den obligatoriske motoransvarsforsikring for mig, begynder Valery indigneret at bevise over for pigen, at han ikke vil forsikre sit liv, fordi det på hans arbejde i brandvæsenet foregår på en organiseret måde. Pigen giver ham et blankt ark papir og beder ham om at skrive en erklæring om afvisning af tjeneste, som vil blive overvejet fra 1 til 30 dage.
Efter at have fortalt mig prisen på politikken på 6.732 rubler, tilføjede pigen, at jeg var nødt til at tilføje mindst 960 rubler til til ulykkesforsikring. Det er overflødigt at sige, at Valera betalte tusind rubler mere og tog afsted med den eftertragtede politik samme dag, og jeg gik videre på jagt efter ærlige forsikringsselskaber.
Forresten er der på kontordøren en annonce med kontaktoplysninger til Rospotrebnadzor og Federal Antimonopoly Service, hvor du kan klage over forsikringsselskabernes ulovlige handlinger.
Forsikringsselskaber placerer kontaktoplysninger for indgivelse af klager på et synligt sted. Foto: AiF / Polina Sedova
Gasselskabsforsikringsgruppe
Kontoret for det næste forsikringsselskab er allerede fyldt med et dusin mennesker. Jeg spørger, hvem der står sidst i rækken. Mændene begynder at grine:
Er du en tyv?
Nej, privat. Så hvem er sidst?
"Skriv dit navn på listen," giver pensionisten mig et stykke A4-papir dækket med lille håndskrift. Mens jeg overvejer, om jeg skal sætte mine initialer på nummer 49, kommer der nogle flere personer op.
Jeg spekulerer på, hvor længe jeg skal vente på at komme til forsikringsselskabet? Mændene forklarede med det samme, at jeg ikke ville nå at få politikken i dag: på halvanden times kontorarbejde blev kun 5 navne krydset af listen.
På bordet er der yderligere to lignende ark med data for dem på ventelisten, men der er udfyldt 12-13 punkter hver. Enten erhvervskunder eller dem, der allerede har forsikret hos dette selskab, kan komme hurtigere til policeregistreringsvinduet.
Ifølge grove skøn kommer min tur om cirka tre dage. Desuden, for at bekræfte dit ønske om at blive i denne kø, skal du komme til forsikringskontoret kl. 16:00 og personligt fortælle specialisten, der opdaterer listen, om dette.
Jeg spørger sikkerhedsvagten, om der altid er så mange mennesker på deres kontor, eller om jeg kan finde ud af et tidspunkt for et mere vellykket besøg. Han smilede skyldigt og sagde, at situationen ikke har ændret sig for nylig: deres virksomhed er en af de få, der ikke pålægger yderligere forsikring.
Der er konstant kø af bilejere på firmaets kontorer. Foto: AiF / Polina Sedova
Holding forsikringsselskab
Jeg prøvede lykken hos den største virksomhed i Rusland med hensyn til regional tilstedeværelse. Forsikringens næsten århundrede lange historie indgyder et vist håb og tro på held. Navnet indeholder ordet "stat", men ifølge dokumenterne er alle aktionærer i selskabet privatpersoner. Nå, lad os prøve.
Der er næsten ingen kø, der står fire mand foran mig. Tiden går hurtigt, og om en halv time ser jeg en specialist.
Venligst råd mig om OSAGO, spørger jeg pigen. Hun, efter at have taget dokumenterne, begynder straks at tælle på lommeregneren:
Din forsikring vil koste dig 9199 rubler.
Hvorfor sådan en sum? OSAGO online-beregneren viste mig 6.732 rubler!
Det er rigtigt, det er selve politikken. Plus yderligere 2 tusind til førerforsikring og 467 rubler til teknisk inspektion.
Men det har jeg!
Du har ikke forsikret dig selv hos os før, vel? Derfor anbefaler vi ikke det firma, der har inspiceret din bil. Vi har partnere, som vi har tillid til, og så skal vi igennem dem. Hvis du ikke accepterer en gentagen inspektion, skal vi tjekke din diagnostiske journal. Dette vil tage fra 1 til 30 dage.
Og jeg vil ikke forsikre mit liv. Er det nødvendigt?
Ingen.
Hvorfor inkluderede du så denne forsikring for mig?
Jeg foreslog simpelthen, at du formaliserede det. Vejtrafik er farlig for menneskeliv. Det er min personlige motivation - som leder - at foreslå, at man tegner en forsikring. Du kan afslå dette. Men vi udsteder først den obligatoriske bilansvarsforsikring om en måned, når vi tjekker dit diagnosekort i databasen.
Under disse forhold var det kun én af mændene, der stod foran mig, der gik med til at tegne policen. Resten gik ligesom jeg for at prøve lykken hos andre forsikringsselskaber.
Regionalt forsikringsselskab
Efter den simple logik "et statsejet selskab er mere pålideligt", gik jeg på jagt efter en. Orenburg-regionen har ikke sit eget regionale forsikringsselskab, så jeg fandt adressen på et selskab online, hvis eneste aktionær er Khanty-Mansiysk Autonomous Okrug.
Dette firma har ikke sin egen bygning i Orenburg; et lille kontor er placeret ved siden af en skønhedssalon og finansielle institutioner. Sandt nok var forsikringsspecialisten der ikke.
Sikkerhedsvagten i kontorbygningen forklarede, at der kun var én pige, der arbejdede der, men hun var i øjeblikket på ferie, fordi der ikke var nogen formularer. Jeg spekulerer på, hvem ofre for trafikulykker henvender sig til for at modtage forsikringserstatning under en agents ferie?
Sikkerhedsvagten rådede os til at gå til færdselspolitiet, hvor der konstant er skarer af forsikringsagenter, der ansøger om en obligatorisk bilansvarsforsikring "på deres knæ."
Der er mange pavilloner i nærheden af færdselspolitiets afdeling for bilejeransvarsforsikring. Foto: AiF / Polina Sedova
Forsikringsagenter
Jeg ankom til det regionale færdselspoliti efter frokost, da hovedstrømmen af købere og sælgere af "jernheste" var aftaget. Talrige kontorer og stande i nærheden af afdelingen er fulde af bannere "MTPL på 5 minutter", "alle typer forsikringer".
Jeg går ind i den største pavillon. Forsikringsselskaberne er allerede ved at gøre klar til at tage hjem, men jeg beder dem grædende om i det mindste at beregne prisen på policen for mig.
- "Ren" OSAGO for dig er 6.732 rubler plus yderligere forsikring. Disse er forskellige tjenester i forskellige virksomheder; de koster omkring to tusinde rubler. Du betaler cirka 8.700–9.000 rubler. Hvis det er dyrt for dig, kan du tegne MTPL i seks måneder, men du slipper stadig ikke for yderligere forsikringer.
Er det umuligt at leve uden dem? Dette er ulovligt!
I det store og hele ulovligt. Men sådan fungerer alle agenter. Den eneste udvej er at gå til firmaets kontorer, måske vil de kun give dig en obligatorisk bilforsikring der. Eller gå til nabokontorerne, der er en pige derovre i Oka, som klarer papirarbejdet.
En forsikringsagent, der sad i en bil på parkeringspladsen, beregnede hurtigt prisen på den obligatoriske motoransvarsforsikring for mig: 8200 sammen med livsforsikring og yderligere 500 rubler (tilsyneladende i min lomme), uden hvilket jeg blankt nægtede at udstede en dokument.
En tredje forsikringsagent i nærheden af færdselspolitiet oplyste, at hun kun havde MTPL-policer tilbage til byens beboere. Forsikringsselskabet nægter at tage imod landsbyboere og besøgende fra andre regioner og sende dem til den samme Oka eller en stor pavillon.
Du kan søge om lovpligtig ansvarsforsikring på 10 minutter, men du skal bruge mere end forventet. Foto: AiF / Polina Sedova
Resultater af eksperimentet: tid eller penge?
Efter at have spildt hele dagen på at søge efter ærlige forsikringsselskaber, var jeg klar til at gå med til hvad som helst, bare ikke at vende tilbage til disse helvedes cirkler. Det er tilsyneladende sådan, de fleste bilister begrunder: "Nu overlever jeg, jeg betaler for meget, men jeg kører roligt i et år, og så bliver alting måske bedre."
Forsikringsselskaber, der drager fordel af dette, vrider chaufførernes arme, hvilket tvinger dem til at betale for yderligere tjenester. Hvis klienten er forvirret over en sådan "service", kan han henvende sig til et andet firma... hvor han vil høre det samme.
Ifølge loven kan forsikringsselskaber ikke helt nægte at udstede en obligatorisk ansvarsforsikring for motorkøretøjer; det vil sige, at hvis du anmoder om et skriftligt afslag på at levere en ydelse, vil du højst sandsynligt høre: "vi udsteder ikke sådanne certifikater." Det er jo en dokumenteret årsag til skandaler, endnu et tilsyn og store bøder.
Det er stadig muligt at tegne en lovpligtig bilansvarsforsikring uden yderligere forsikring, men du skal gøre dette mindst en måned før udløbet af den gamle police og bruge en del tid og nerver. Du vil slet ikke misunde nye bilejere, fordi de gerne vil sætte sig hurtigere bag rattet. Og du kan ikke registrere din bil uden forsikring.
Om mindre end to måneder, i henhold til ændringerne af loven "om obligatorisk motoransvarsforsikring", vil grundtaksten stige med en fjerdedel (det vil være 2.455 i stedet for 1.980 rubler), og stigende koefficienter for mange byer og landdistrikter vil stige . I betragtning af, at en af de "officielle" grunde til at indføre tillægsforsikring netop er lave takster, håber mange bilister, at ændringer i lovgivningen fra 1. oktober vil forbedre situationen.
Der er dog ingen, der garanterer, at forsikringsselskaberne frivilligt vil give afkald på let ekstra indkomst. Og FAS's, anklagemyndighedens og myndighedernes forsøg på at genoprette ro og orden i det lovpligtige bilforsikringssystem har endnu ikke haft den ønskede effekt.
Prisen på bilforsikringer stiger hvert år, men forsikringsselskaberne klager fortsat over tab og forlader markedet i massevis. Regulatorer gennemfører konstant reformer, der i teorien skulle gøre takstplanerne mere logiske og retfærdige. I den nærmeste fremtid ændrer centralbanken igen taksterne for den obligatoriske motorkøretøjsansvarsforsikring. "Penge" forstod årsagerne til og konsekvenserne af reformer.
Ivan Ananyev
Siden juni 2018 er grænsen for betalinger for trafikulykker registreret ved hjælp af den europæiske protokol i regionerne i Rusland steget fra 50 tusind til 100 tusind rubler. (i Moskva, St. Petersborg og regionerne har det længe været 400 tusind rubler). Chaufførerne fik formel mulighed for selvstændigt at indgive en ulykke ved hjælp af en særlig ansøgning, selvom parterne ikke er enige i vurderingen af omstændighederne ved ulykken.
Næsten umiddelbart efter dette offentliggjorde centralbanken et udkast til den næste MTPL-reform med en ændring i basistakster og justeringer af koefficienter, på grund af hvilken omkostningerne til politikker umiddelbart kunne stige med 20%. Men nogle kategorier af chauffører vil tværtimod modtage lettelse. Alle disse ændringer finder sted i en periode med forværring af problemer i den obligatoriske ansvarsforsikring for motorkøretøjer, hvor forsikringens urentabilitet har nået et kritisk punkt. Systemet forbereder sig på de mest alvorlige reformer i hele dets eksistenshistorie.
Hvorfor forsikringsselskaber forlader
Den russiske Union of Auto Insurers (RUA) hævder, at OSAGO trods stigende priser forbliver urentabel. "Den gennemsnitlige betaling fortsætter med at vokse, og de gennemsnitlige omkostninger ved en MTPL-kontrakt og mængden af præmier opkrævet af forsikringsselskaberne blev negative for første gang sidste år," sagde RSA-præsident Igor Yurgens. Ifølge organisationen er de gennemsnitlige omkostninger ved en politik nu 5,8 tusind rubler. mod 6,6 tusind rubler. et år tidligere. Samtidig steg den gennemsnitlige betaling for året med 15% og nåede 77 tusind rubler. Ifølge RSA-statistikker er udbetalingsprocenten for den obligatoriske ansvarsforsikring nu 118 % af de opkrævede præmier. Følgelig anslås forsikringsselskabernes tab til titusinder af milliarder rubler. "Tabsforholdet for MTPL i 2017 nåede sit maksimum, forsikringsselskaberne modtog 15 milliarder rubler i tab. Hvis det gennemsnitlige tabsforhold for MTPL i Moskva er 95-105%, så er det i regionerne fra 120% og højere," beregnede den. direktør for Mains Insurance Brokers & Consultants Sergey Khudyakov.
På grund af stigende priser har mange bilejere helt opgivet købet af den obligatoriske ansvarsforsikring for motorkøretøjer og foretrækker af og til at betale bøder. Ifølge Mains Insurance Brokers & Consultants steg antallet af bøder for kørsel uden en MTPL-forsikring i 2017 med 40 %. Dyre MTPL-politikker har tvunget kunder til at nægte kaskoforsikring, bemærker Dmitry Belov fra Auto Special Center: "Det øgede betalingsbeløb garanterer bilreparationer uden yderligere procedurer. Chauffører begyndte at forsømme omfattende forsikringer og regnede med deres erfaring og uskyld."
"Forsikringsselskaber klager over mange typer svindel på dette område og kan praktisk talt ikke gøre noget ved det," siger Valery Kolyada, en repræsentant for online-aggregatoren strahovkaru.ru. "MTPL-markedet er oversvømmet med forfalskninger, og vi kan tale om enten direkte bedrag af køberen eller åbent salg af illegitime formularer, når kunden bevidst køber en billig, ugyldig police til færdselspolitibetjente. Folk tyr til forfalskning, fordi de ikke kan råd til en reel politik på grund af høje omkostninger,” klager Nikolai Tyurnikov, leder af advokatfirmaet Glavstrakhkontrol. RSA talte flere millioner forfalskninger og hundredvis af svigagtige websteder.
En anden årsag til tab er stigningen i forsikringssvindel. Efter at den samlede betalingsgrænse blev øget til 500 tusind rubler, steg antallet af forbrydelser inden for obligatorisk motoransvarsforsikring med 159%, siger de i RSA, med henvisning til data fra anklagemyndighedens kontor. Om et år modtager svindlere fra 20 milliarder til 40 milliarder rubler. De mest problematiske regioner er Adygea, Rostov og Volgograd, hvor den gennemsnitlige betaling når 180 tusind rubler. I 14 regioner på én gang overstiger den gennemsnitlige betaling 100 tusind rubler.
Af samme grund er forsikringsselskaberne holdt op med at tilbyde frivillig ansvarsforsikring (VLT), som bogstaveligt talt blev påtvunget forsikringstagerne for et par år siden. Nikolai Tyurnikov bekræfter: Næsten ingen af forsikringsselskaberne arbejder med frivillige bilborgere. For eksempel sælger Rosgosstrakh, RESO-Garantiya og Renaissance slet ikke DGO-forsikringer, mens AlfaStrakhovanie og Ingosstrakh er klar til kun at udstede en forlængelse af OSAGO til pålidelige egne kunder, komplet med en omfattende forsikringspolice og en begrænsning af ansvar i beløbet på 500 tusind op til 1,5 millioner rubler.
Urentabiliteten af den obligatoriske ansvarsforsikring for motorkøretøjer og motorkøretøjsadvokaternes aktiviteter, som gennem domstolene tvinger virksomheder til at betale store beløb, tvinger mange forsikringsselskaber til helt at opgive motorkøretøjsforsikring. I løbet af de sidste to år, VTB Insurance, Uralsib, Alliance, Intach-Insurance, Bin-Insurance, IC Trust, Rossiya, Rosstrakh, Russian Insurance Company og andre. Yderligere 24 virksomheder fik deres licenser tvangsindkaldt i 2017. "I alt forlod omkring hundrede virksomheder markedet," siger Valery Kolyada. "Refusnikernes forpligtelser skal bæres af de resterende aktører, hvilket ikke hjælper med at forbedre markedet," tilføjer Sergei Khudyakov.
De mest urentable regioner ifølge OSAGO (2017)
|
Kilde: RSA.
Hvad ændrer reformerne?
OSAGO reformeres hvert år, men der er stadig problemer for både virksomheder og deres kunder. I løbet af de seneste par år er der indført en ensartet metode til at beregne størrelsen af betalinger og direkte erstatning for skader, hvor skadelidte skal kontakte sit forsikringsselskab og ikke gerningsmandens selskab. En obligatorisk europæisk protokol er dukket op for registrering af simple trafikulykker uden at ringe til færdselspolitiet. For at løse problemer med tilgængeligheden af politikker i regionerne blev forsikringsselskaberne forpligtet til at lancere online salgstjenester. Endelig begyndte tilsynsmyndighederne en gradvis proces med takstliberalisering ved at indføre en basistakstkorridor.
Politikerne blev dog ikke billigere. Administrerende direktør for autoforsikringsafdelingen i Renaissance-gruppen, Sergei Demidov, forklarer, at når de vælger en basistakst, er forsikringsselskaberne oftest afhængige af niveauet af urentabilitet i en bestemt region eller by. "I praksis kan det lavere prisinterval ikke sikre rentabiliteten, så forsikringsselskaberne bruger den øvre tærskel," siger Sergey Khudyakov. Ledende advokat for den europæiske juridiske tjeneste Orest Matsala er ikke i tvivl om, at valget af den maksimale takst er absolut lovligt. Desuden er kunderne, ifølge ham, sjældent indignerede: "På grund af kendte problemer med at udstede en obligatorisk bilansvarsforsikring, accepterer mange betingelser blot for at få en police."
Den sidste stigning i de grundlæggende MTPL-takster fandt sted i 2015, da centralbanken hævede kursen med 40-60 % og udvidede tarifkorridoren til 3.432-4.118 RUB. Samtidig steg betalingsgrænserne også fra 120-160 tusind til 400-500 tusind rubler. Takststigningen dengang blev også forklaret med virksomhedens urentabilitet, minder Sergei Khudyakov. Den ensartede metode til at beregne omkostningerne ved reparationer førte også til en stigning i omkostningerne for forsikringsselskaber, tilføjer Dmitry Belov, direktør for salg af finansielle tjenester i Autospetscenter Group of Companies.
Centralbanken planlægger den næste ændring i tarifferne, formentlig fra september 2018, hvor både basisrenter og koefficienter vil blive ændret igen. Hvis nu basissatsen varierer fra 3432 rubler. op til 4118 rubler, så fra september bliver korridoren bredere: fra 2746 rubler. op til 4942 rubler, det vil sige alt andet lige, kan omkostningerne ved politikken stige med 20%. Politikker bliver kun billigere for chauffører af tohjulede køretøjer og biler fra juridiske enheder, da den øvre grænse for taksten for dem er blevet reduceret med henholdsvis 10,9% og 5,7%.
Ulykkesrater (bonus-malus) foreslås nu kun at være bundet til føreren og beregnet hvert kalenderår og ikke for varigheden af den tidligere police. Dette vil undgå forvirring i tilfælde, hvor en chauffør har flere forskellige koefficienter for forskellige biler i RSA-databaserne. Den 1. januar 2019 får de tildelt den lavest tilgængelige KBM. Og juridiske enheder vil modtage en enkelt koefficient for alle biler i deres flåde.
Afhængigheden af anciennitet og alder planlægges også bibeholdt, men i stedet for de nuværende fire muligheder vil der fremkomme en hel matrix af koefficienter, hvis størrelse vil afhænge af en af syv aldersgrupper og otte køreoplevelsesintervaller. For erfarne modne bilister vil koefficienterne blive reduceret til 0,96, for unge og uerfarne bilister vil de tværtimod blive øget til 1,87, det vil sige med 4,5%. Tidligere foreslog Finansministeriet at knytte bonus-malus til chaufførens ulykkeshistorie, samt at indføre et gitter med stigende koefficienter for vedvarende trafikovertrædere.
Hvordan priserne vil stige
Senioranalytiker hos Alpari-investeringsselskabet Roman Tkachuk mener, at efter alle ændringerne kan omkostningerne ved politikken for nybegyndere stige med 60-80%. Repræsentant for aggregatoren strahovkaru.ru Valery Kolyada forudsiger den største vækst i "giftige" regioner, hvor forsikringsselskabernes tab er høje.
"Det er muligt, at onlineformidlere, som stadig har ret til at fungere som aggregatorer, også vil være i stand til at sælge policer på egen hånd," siger Valery Kolyada. Efter hans mening, med deres hjælp, håber centralbanken at løse problemer med tilgængeligheden af elektroniske politikker i regionerne. Andelen af onlinesalg vokser allerede hurtigt og oversteg i første kvartal af 2018 40 %, hvilket er fire gange mere end i 2017, ifølge Sergei Demidov fra Renaissance Insurance. De planlagte ændringer er endnu et skridt i retning af liberalisering af MTPL-taksterne, forsikrer eksperten. I fremtiden vil forsikringsselskaberne tage sig af betalingsspørgsmål, og staten stopper med at regulere taksterne. RSA er overbevist om, at markedsordninger vil være til gavn for alle, og taksterne vil blive mere retfærdige. Samtidig foreslås det at annullere koefficienterne for territorium, alder og anciennitet, begrænsninger for alder, kraft og brug med en trailer i RCA, hvilket giver forsikringsselskaberne mulighed for selvstændigt at forhandle med kunderne.
Med de europæiske landes erfaringer som eksempel forventer Igor Yurgens en lille stigning i priserne (med 10-15%) i første fase og en hurtig tilbagevenden til lavere takster som følge af direkte konkurrence mellem forsikringsselskaberne. Konkurrencekampen for kunden vil ifølge præsidenten for RSA føre til fremkomsten af mere fleksible tilbud, især for kunder med et godt omdømme: "Forsikringsselskaber vil på den ene side være i stand til at tilbyde de mest interessante priser for uheldsfrie og forsigtige kunder, og for dem, der kører aggressivt, vil tilbyde andre forhold,” siger eksperten. Sergei Khudyakov forventer også mere retfærdige priser: "Efter fuld liberalisering af markedet vil ønsket om ikke at betale for meget for den obligatoriske bilansvarsforsikring tvinge chauffører til at køre mere forsigtigt med færre overtrædelser."
"For nu, for at tiltrække kunder, kan virksomheder kun tilbyde yderligere tjenester og tjenester samt udvikle mobile applikationer, men nøglefaktoren er fortsat letheden ved at modtage betalinger," siger Sergei Khudyakov. "Efter introduktionen af direkte afregning og naturalydelser fokuserer en betydelig del af kunderne, når de vælger et forsikringsselskab, primært på kvaliteten af skadeafviklingen, anmeldelser af virksomheden og niveauet af dets service," tilføjer Sergey Demidov.
"Forsikringsselskabernes fokus på frivillig forsikring har ikke virket," siger Roman Tkachuk. "De fleste bilister er begrænset til obligatorisk forsikring. OSAGO er fortsat det vigtigste bilforsikringsprodukt. For at reducere deres egne risici vil virksomhederne fortsætte med at hæve omkostningerne ved OSAGO."
Det seneste år har været svært for bilforsikringsselskaber. Al opmærksomhed fra de virksomheder, der er tilbage på MTPL-markedet (der er allerede kun 59 af dem, selvom der for 14 år siden var 240) er nu fokuseret på at rette op på situationen med motorkøretøjsforsikringen. OSAGO har i lang tid sat farten ned på grund af den kroniske utilstrækkelighed af taksten, men sidste år gik forsikringsselskaberne for første gang i rødt.
Forsikringsselskabernes opkrævninger til lovpligtig motorkøretøjsforsikring faldt med 3 % i løbet af året, og udbetalingsbeløbet steg med en tredobbelt sats (9 % i 2017). Samtidig har bøder, bøder, bøder og faste omkostninger i strukturen af retsbetalinger allerede oversteget 50 %. Den gennemsnitlige betaling i MTPL i 2017 steg med 10% fra 69.000 til 75.800 rubler, og den gennemsnitlige præmie faldt med 4% - fra 6.032 rubler til 5.800 rubler.
Mange af dem, der forbliver på markedet, reducerer bevidst deres andel. Eksemplet med den tidligere leder, Rosgosstrakh-virksomheden, er vejledende: For flere år siden kontrollerede den en tredjedel af OSAGO-markedet, nu overstiger virksomhedens andel knap 10%. Katastrofen, som denne engang mest seriøse aktør led, ramte hele markedet, og selvfølgelig gik den første nationalisering af et forsikringsselskab i moderne historie ikke uden smerte.
Kriminelle biladvokater
I 2018 anerkendte mega-regulatoren af forsikringsbranchen, det russiske finansministerium, at den obligatoriske motoransvarsforsikring ikke begrænses af markedsmetoder, men af sociale årsager. Der blev talt om, at det efter valget ville være nødvendigt at rette op på dette. Ifølge chefen for centralbanken, Elvira Nabiullina, er den strategiske opgave at bevæge sig væk fra før-valgets afhængighed af obligatorisk bilansvarsforsikring i løbet af de næste tre-fire år. Det er nødvendigt at sætte OSAGO på markedsskinner, så markedet finder en ligevægtspris, og OSAGO bliver den grundlæggende kaskoforsikring og bringer fordele til bilejeren uden at være urentabel for forsikringsselskabet.
En af de vigtigste begivenheder sidste år var ændringer af lov om lovpligtig motorkøretøjsansvarsforsikring vedrørende naturalydelser. Da vi kom med initiativet til denne lov, håbede vi, at ændringerne ville spille en positiv rolle i forhold til at udjævne situationen, og at vi på den måde ville kunne overvinde "sorte biladvokater." Denne bevægelse begyndte i massevis, efter at forbrugerbeskyttelsesloven blev udvidet til at omfatte forsikring i 2012, og i 2014 steg den maksimale betaling under den obligatoriske ansvarsforsikring for motorkøretøjer.
Når det maksimale du kan få fra en ulykke er 100.000 rubler, er dette ikke specielt interessant for angribere. Kriminaliteten i dette område var 10-15 %. Nu hvor du kan "afvikle" 400.000 rubler for "hardware" plus 500 tusind rubler for skader på liv og sundhed (og dette tæller ikke bøder og bøder), er det blevet en forretning at udtrække penge fra ulykker. Folk blev interesserede, grupperede sig, tiltrak professionelle advokater og satte alt i gang. Det viste sig at være hele bander. Vi håbede, at der med vedtagelsen af loven om naturalydelser ville falde til ro på skruppelløse biladvokater, men det skete ikke.
Under processen med at godkende loven blev der indført så mange restriktioner, at meget af det planlagte simpelthen ikke fungerer. Servicevedligeholdelsen passer ikke inden for lovens tilladte tid, da mange reservedele skal bestilles, og delene simpelthen ikke når frem til tiden. Grænsen på 50 km til tankstationer i nogle regioner er absurd. For eksempel strækker Volgograd sig over 100 km: hvordan kan vi passe det hele ind?
Som et resultat var loven ikke i stand til at "afskære ilten" til svindlere: de samme skruppelløse biladvokater fandt nye måder at trække forsikringsselskaber i retten for at få erstatning. Samtidig når andelen af naturalier for nogle store virksomheder op på 40 % i en række regioner. Ved at bruge smuthuller i loven har skruppelløse mellemmænd ingen anger i at underminere forsikringsmarkedet, som er designet til at beskytte alle, der kører på landets veje. Og disse mennesker betragter ikke engang sig selv som kriminelle.
Som et resultat af denne kompromistekst til loven modtog forsikringsselskaberne en stigning i betalingerne, herunder på grund af den obligatoriske reparation med nye reservedele. Dette øger omkostningerne med omkring 30%. Samtidig var forsikringsselskaberne ikke i stand til at slippe af med den ekstra byrde ved ikke-forsikringsudbetalinger ved domstolene.
Der er endnu en nuance af virkningen af naturlig OSAGO. Bilejeren kan efter aftale med forsikringsselskabet nægte reparation. I dette tilfælde underskriver han et papir på, at han er enig i den betaling, som forsikringsselskabet har beregnet for ham.
Svig med elektroniske politikker
I 2017 blev der lanceret obligatorisk salg af elektronisk obligatorisk motoransvarsforsikring, hvilket gjorde det muligt i vid udstrækning at løse problemerne med tilgængelighed af forsikringer i problemområder. Nogle regioner i Rusland fik denne status på grund af det faktum, at forsikringsselskaber simpelthen nægtede at arbejde der på grund af uoverkommelige tab. Ved årets udgang blev mere end 34 % af MTPL-forsikringerne solgt via internettet.
Det var ikke muligt at få hele systemet op at køre med det samme - i første fase var der en lang række fejl i driften af forsikringsselskabernes hjemmesider og RCA-databasen, som på grund af for stor belastning ikke altid kunne klare sig . Vi begyndte for alvor at skabe en ny base med helt andre tekniske parametre: Da den nuværende blev oprettet, kunne ingen engang tænke på sådanne belastninger.
Et vigtigt punkt i at øge tilgængeligheden af obligatorisk bilansvarsforsikring var oprettelsen af den russiske sammenslutning af bilforsikringsselskaber af et system til at garantere muligheden for at indgå en obligatorisk bilansvarsforsikringsaftale i elektronisk form - "e-OSAGO Guarantor"-systemet, som giver dig mulighed for at foretage et køb via RSA's hjemmeside. Denne funktion aktiveres, hvis der er fejl på hjemmesiden for den virksomhed, kunden kontaktede, eller hvis denne virksomhed er løbet tør for "elektroniske formularer", det vil sige policenumre.
Efterhånden som tilgængeligheden øges, begyndte vi at bemærke fremkomsten af nye former for svindel: forfalskning af elektroniske dokumenter og forfalskning af data i ansøgninger om indgåelse af MTPL-aftaler, udfyldt ved registrering via internettet. Skruppelløse mellemmænd er også blevet mere aktive, og de har angiveligt hjulpet bilejere med at udfylde et ansøgningsskema, men faktisk vildlede dem om omkostningerne ved politikken og tjene penge på det.
Svindlere er begyndt massivt at registrere websteder, der sælger obligatorisk motorkøretøjsforsikring, på internettet og kopierer forsikringsselskabernes websteder. For at bekæmpe dette fænomen har RSA indgået en aftale med specialiserede virksomheder om at bekæmpe cybersvindel. I løbet af de ni måneder af 2017 blev mere end 700 sådanne websteder identificeret og blokeret.
Nu har situationen med bedrageri og lovmisbrug overskredet alle tænkelige grænser. Forsikringsselskaber mistede omkring 40 milliarder rubler på grund af svig inden for obligatorisk motoransvarsforsikring. I 2017 afholdt RSA sammen med Bank of Russia en række tværafdelingsmøder i regionerne for at formidle ideen om, at problemer i den obligatoriske bilansvarsforsikring er fyldt med øgede sociale spændinger.
Vi rejste gennem næsten alle føderale distrikter (i 2018 forlod vi de relativt velstående centrale og nordvestlige distrikter), holdt møder mellem afdelingerne med indenrigsministeriet og generalanklagerens kontor og gjorde de lokale myndigheder opmærksomme på, hvor katastrofal situationen udviklede sig under deres næse. Lokale myndigheder skal forstå, at situationen med MTPL-svindel direkte påvirker dets tilgængelighed og dermed sociale spændinger i regionen.
Resultatet af møderne var et systematisk arbejde fra alle parter, intensivering af efterforskningen og indbringelse af sager for retten. Generelt har retshåndhævelsen været mere opmærksom på forsikringssvindel. Som et resultat af dette arbejde blev der sendt mere end 8.100 ansøgninger til retshåndhævende myndigheder vedrørende identificerede fakta om forsikringssvig i forsikring generelt. Der er rejst 1.565 straffesager mod dem. De fleste af de indledte ansøgninger og sager vedrører den lovpligtige motorkøretøjsansvarsforsikring. Vi håber, at vi efterfølgende vil kunne sige: "2017 var et vendepunkt i kampen mod forsikringssvindel." Men nu er vi kun ved begyndelsen af en svær og lang rejse.
Problemerne med den obligatoriske bilansvarsforsikring er blevet systemiske, og de skal løses omfattende - gradvist "frigive" takster, hvilket giver forsikringsselskaberne mulighed for at belønne samvittighedsfulde chauffører med reducerede koefficienter og straffe forskellige typer overtrædere med rubler. Etablering af en retfærdig takst vil hjælpe med at eliminere de forvrængninger, der er opstået, og stoppe praksis, når "dårlige" chauffører er subsidieret af respektable bilejere.
Tilbagekaldt tilladelsen til obligatorisk bilansvarsforsikring fra forsikringsselskabet " "; Beslutningen er truffet i forbindelse med forsikringsselskabets frivillige afslag på at arbejde med den lovpligtige motorkøretøjsansvarsforsikring. Tidligere, i 2015, afviste det russiske forsikringscenter MTPL, og i marts i år returnerede St. Petersburgs regionale forsikringsselskab sin licens til centralbanken. Ifølge prognoser, hvis tabsprocenten for MTPL i regionerne stiger, vil andre forsikringsselskaber forlade markedet, og de resterende vil reducere deres porteføljer i segmentet.
Ifølge et medlem af bestyrelsen for IC Alliance og IC Alliance Life har Allianz-ledelsen siden 2014 planlagt at forlade OSAGO-markedet - derefter blev en ny virksomhedsstrategi vedtaget, som omfattede at reducere tilstedeværelsen i detailhandlen. Derefter, fra december 2014 til december 2015, suspenderede Alliance salget af MTPL, men licensen til denne type forsikring blev ikke tilbagekaldt. "Vi er vendt tilbage til det omhyggelige, opmærksomme salg af policer siden december 2015, men i juli i år, efter at have analyseret situationen, traf bestyrelsen den endelige beslutning om, at vi begynder proceduren for tilbagelevering af licensen til centralbanken " sagde Dubensky.
Før beslutningen om at forlade Alliance-segmentet var det i mange år blandt de 10 bedste forsikringsselskaber med hensyn til MTPL-indsamlinger. Virksomhedens årlige indsamlinger i dette segment før krisen i Den Russiske Føderation som helhed var i gennemsnit omkring 3 milliarder rubler; i slutningen af 2013 indsamlede virksomheden 5 milliarder rubler. I St. Petersborg forlod Alliance heller ikke top 10 for obligatorisk motoransvarsforsikring, idet den indsamlede 100-200 millioner rubler i præmier årligt. I 6 måneder af dette år, efter suspension og reduktion af forretninger i segmentet, indsamlede virksomheden kun 117 tusind rubler under obligatorisk motorforsikring i St. Petersborg og 4 millioner rubler i hele landet.
En del af Alliances eksisterende policer, som forblev efter reduktionen af forretningen, sammen med de eksisterende forpligtelser i henhold til tidligere solgte policer, er allerede blevet overført til forsikringsselskabet Medexpress (en del af Allianz-gruppen af virksomheder i Rusland og specialiseret i sygeforsikring). ). Medexpress vil afregne de tab, der har strakt sig over denne portefølje siden tidligere år; deres størrelse oplyses ikke af Alliance. Medexpress planlægger ikke at udvide salget af MTPL-politikker, præciserede Dubensky.
Krisen forsvinder ikke
Hovedårsagen til Alliances beslutning om at forlade MTPL-markedet var de nye regler for arbejde på bilforsikringsmarkedet, som forpligter forsikringsselskaber til at arbejde i alle regioner i landet, samt det obligatoriske salg af elektroniske policer fra 1. januar 2017.
I juli blev alle forsikringsselskaber forpligtet til at tilslutte sig RSA Single Agent-systemet, lanceret af den russiske Union of Auto Insurers. Under dette system kan virksomheder, der har filialer i en bestemt region, nu sælge ikke kun deres egne policer, men også indgå kontrakter på vegne af andre MTPL-forsikringsselskaber. Forsikringsselskaberne nyder ikke godt af massivt salg i problemområder, hvor tabsprocenterne nogle gange når op på 200-300 %.
Håber på reform
Håbet om at stabilisere situationen på det obligatoriske motorkøretøjsforsikringsmarked var ændringerne om naturalydelser, som træder i kraft i juli 2017. Forsikringsselskaberne vil selv vælge erstatningsformen for hvert offer: kontant betaling eller reparationer på en servicestation (STO), og vil også indgå aftaler med stationerne og løbende samarbejde med dem. Finansministeriet, som har udviklet projektet, forventer, at over 90 % af forsikringssagerne i MTPL vil blive afgjort ved reparationer.
Naturalerstatning for tab i den lovpligtige motorkøretøjsforsikring vil spærre for autoadvokaters muligheder for at tilbagekøbe retten til at kræve udbetalinger og modtage for skadelidte beløb, der er mange gange større end skaden, og vil dermed i det mindste bremse negative processer, siger Igor Lagutkin, direktør for virksomhedens afdeling i St. Petersborg og Leningrad-regionen. Samtidig forventer han yderligere reform af markedet. "Problemerne med den obligatoriske ansvarsforsikring for motorkøretøjer kræver nøje opmærksomhed fra alle statslige organisationer, herunder regional ledelse, retshåndhævende myndigheder og retsvæsenet. Deres fælles indsats bør være rettet mod en reel kamp mod auto-legalisme og ikke på at inkludere deres region på listen over "Single Agent of the RSA," bemærkede han.
"Hvis stigningen i taksterne ikke er ledsaget af en mekanisme for naturaliekompensation, så vil den aldrig være i stand til at dække tabene skabt af biladvokater," vurderede Yuri Nekhaychuk, en repræsentant for "". "En elektronisk politik i OSAGO vil eliminere spørgsmålet om mangel på politikker i regioner, der står over for denne vanskelighed, og reparationer i naturalier vil forbedre kvaliteten af tjenesterne og vil ikke tillade, at grå biladvokater uretfærdigt beriger sig selv fra andre menneskers ulykker Yderligere reform af OSAGO og dens timing vil udelukkende afhænge af tilsynsmyndighederne og lovgivende organer i Den Russiske Føderation," tilføjede han.
I Skt. Petersborg er situationen bestemt bedre end i en række byer, men generelt er situationen med den obligatoriske ansvarsforsikring stadig ret vanskelig, vurderede Sergei Demidov, administrerende direktør for motorkøretøjsforsikringsafdelingen. I første halvdel af året steg MTPL-indsamlinger i St. Petersborg på grund af stigende tariffer med 20% til 7,1 milliarder rubler, betalinger for samme periode steg med 38% til 4,5 milliarder rubler. I Rusland som helhed, over seks måneder, steg samlingerne med 21% til 113 milliarder rubler og betalinger - med 40% til 77,5 milliarder rubler. De endelige økonomiske konsekvenser kan først vurderes næste år, men det er allerede indlysende, at situationen ikke er den bedste, tilføjede Artem Yakovlev, leder af afdelingen for samarbejde med forsikringsformidlere i ""-afdelingen i St. Petersborg. Ifølge ham håber Ingosstrakh også på koordinerede tiltag fra forsikringsselskaber, centralbanken og regeringen.
Vælg fragmentet med fejlteksten, og tryk på Ctrl+Enter
