Servicestationen er beregnet til inspektion og reparation af køretøjer. Behovet for en tankstation opstår på grund af at sikre bilernes tekniske stand. Sikker trafik på vejene samt chaufførens og passagerernes liv afhænger af dette. Ham selv byggeprojekt for tankstationer kræver omhyggeligt arbejde af specialister, hvilket i sidste ende vil påvirke de økonomiske resultater.
Funktioner ved tankstationsdesign
Kompleksiteten og omfanget af at designe en ny tankstation afhænger af klassen af lokaler. Der er følgende klassifikation:
- Diagnostisk. Det forventes at reparere enhver del af bilen.
- Samlet. Udførelse af reparations- og justeringsarbejde på en bestemt enhed eller en begrænset liste over dem.
- Kropsdele. Arbejde med at udskifte eller reparere køretøjets karosseridele.
- Justering. Justering af hjulindstilling, forlygter mv.
- Ekspres. Udførelse af mindre reparationer.
Afhængigt af antallet og specifikationer af lokaler på stedet kræves et individuelt design af tankstationsbygningen. Hvis der er en beslutning om at udvide stationen, vil der være behov for nogle ændringer. Som følge heraf vil der være behov for et genopbygningsprojekt af tankstationer.
På vores hjemmeside er der et stort antal færdige værker af specialister inden for design. Ressourcen er klar STO afgangsprojekter, hvor alt er beregnet ned til mindste detalje. Blandt materialet, der præsenteres på ressourcen i dette afsnit, kan du finde dokumentation til at bygge en lille station eller en fuldgyldig tjeneste. Samtidig velegnet tankstationsprojekt kan downloades.
Hvis du har til hensigt at bygge en ny servicestation, men der ikke er nogen passende dokumentation, kan du kontakte vores specialister. Med stor erfaring og høje kvalifikationer vil de effektivt og hurtigt gennemføre et bilservicestationsprojekt af enhver kompleksitet.
Send dit gode arbejde i videnbasen er enkel. Brug formularen nedenfor
Studerende, kandidatstuderende, unge forskere, der bruger videnbasen i deres studier og arbejde, vil være dig meget taknemmelig.
Federal Agency for Education
FGU VPO "East Siberian State Technological University"
Det Maskintekniske Fakultet
Afdeling "Biler"
Forlig og forklarende notat
til kursusprojektet
i disciplinen "Produktionsinfrastruktur"
service"
om emnet: "Design af en tankstation
universal type til udenlandske biler»
Ulan-Udøh 2009
Opgave til kursusdesign
At designe en universel servicestation for udenlandsk fremstillede biler i Ulan-Ude.
Antallet af biler, der kræves til beregninger, er præsenteret i tabel 1: resultater af statsteknisk inspektion af køretøjer (personbiler).
tabel 1
Resultater af statens tekniske eftersyn af motorkøretøjer (personbiler)
|
Inspiceret transportere |
inkl. juridiske enheder |
Anerkendt i god stand transportere |
inkl. juridiske enheder |
|||||
|
PERSONBIL (sum af linje 2-17, 21) |
||||||||
|
inklusive |
VAZ-2101, 02-07 og modifikationer |
|||||||
|
VAZ-2108. 09 og ændringer |
||||||||
|
VAZ-2110 og ændringer |
||||||||
|
VAZ-2120 og ændringer |
||||||||
|
"NIVA" VAZ - 2123 og modifikationer |
||||||||
|
"NIVA" VAZ-2121 og modifikationer |
||||||||
|
"Oka" VAZ -1111 og modifikationer |
||||||||
|
"Moskvich" - 412 2140 og ændringer |
||||||||
|
"Moskvich" -2141 og modifikationer |
||||||||
|
IZH - 2126 og ændringer |
||||||||
|
GAZ-20, 21 og modifikationer |
||||||||
|
"VOLGA" GAS - 24, 3102, 3110 og modifikationer |
||||||||
|
"VOLGA" GAZ-3111 og modifikationer |
||||||||
|
UAZ-469, 3151 og modifikationer |
||||||||
|
UAZ-3160, 3162 og modifikationer |
||||||||
|
udenlandske biler |
||||||||
|
højrestyret |
||||||||
|
ZAZ og Tavria af alle modifikationer |
||||||||
|
lavet i Rusland |
||||||||
|
andre personbiler |
||||||||
|
inspiceres ved hjælp af tekniske diagnostiske værktøjer |
||||||||
|
heraf på grundlag af færdselspolitiets enheder* |
||||||||
|
med en levetid på mindre end 5 år |
||||||||
|
med en levetid på 5 til 10 år |
* færdselspolitiets afdelinger omfatter tværdistriktsafdelinger (afdelinger) for teknisk inspektion og registrering af færdselspolitiet (MOTOR), afdelinger (afdelinger) for teknisk inspektion og registrering af færdselspolitiet (OTOR), specialiserede
afdelinger af statens tekniske inspektion af færdselspolitiet.
Liste over ark af den grafiske del
Blad 1, A1. Rumplanlægningsløsning til en universalservicestation til udenlandsk fremstillede biler
Blad 2, A1. Teknologisk layout af kropsreparationsområdet
Blad 3, A1. Teknologisk indretning af VVS og mekanisk sektion
anmærkning
I dette kursusprojekt blev en teknologisk beregning af en universal type servicestation for udenlandsk fremstillede biler udført i henhold til antallet af omfattende servicerede biler om året ifølge trafikpolitiet i Ulan-Ude, beliggende i serviceområdet for den designede station. Der blev udført en beregning af det årlige arbejde, på grundlag af hvilket antallet af arbejdere, antallet af vedligeholdelses- og reparationsposter, køretøjsopbevaringsområder, produktionsområdet, lager, administration og ledelse og andre lokaler blev bestemt. På baggrund af den teknologiske beregning blev der lavet en teknologisk indretning af produktionszoner og arealer, som er en plan for indretning af stolper, køretøjs-vente- og lagerpladser, teknologisk og løfte- og transport- og andet udstyr, produktionsudstyr, værktøj og værktøjer, der er den tekniske dokumentation for projektet, i henhold til hvilken og udstyret er installeret.
Introduktion
1. Generelle bestemmelser for organisering af den teknologiske proces i en tankstation
1.1 Organisering af teknologiske processer til vedligeholdelse og reparation
1.2 Organisering af vedligeholdelses- og reparationsarbejde for køretøjer
1.3 Organisering af køretøjsdiagnostik
2. Organisering af den teknologiske proces i den designede tankstation
3. Teknologisk beregning af tankstation
3.1 Beregning af den årlige arbejdsmængde på en tankstation
3.2 Beregning af antallet af produktionsmedarbejdere
3.3 Beregning af antallet af stolper og køretøjsopbevaringssteder
3.4 Valg af procesudstyr
3.5 Beregning af arealer af zoner og sektioner
3.6 Produktionsflowdiagram og struktur
4. Liste over anvendte kilder
Introduktion
Vejtransporten udvikler sig både kvalitativt og kvantitativt i et hastigt tempo. I øjeblikket er den årlige stigning i verdens bilflåde 10-12 millioner enheder, og dens antal er mere end 400 millioner enheder. Hver fjerde ud af fem biler i den samlede verdensflåde er personbiler, og de tegner sig for mere end 60 % af de passagerer, der transporteres af alle transportformer.
Ud over de ubestridelige bekvemmeligheder, som en personbil skaber i en persons liv, er den sociale betydning af massebrugen af personlige biler indlysende: kommunikationshastigheden, når du rejser, stiger; antallet af fuldtidschauffører reduceres; Det gør det lettere at transportere bybefolkningen til steder med masserekreation, til arbejde osv.
Motoriseringsprocessen er dog ikke kun begrænset til en stigning i bilparken. Det hurtige udviklingstempo inden for motortransport har ført til visse problemer, hvis løsning kræver en videnskabelig tilgang og betydelige materialeomkostninger. De vigtigste er: at øge kapaciteten af gader, bygge veje og forbedre deres, organisere parkeringspladser og garager, sikre trafiksikkerhed og miljøbeskyttelse, bygge bilservicestationer, lagre, tankstationer og andre virksomheder.
Den høje vækstrate i flåden af biler ejet af borgere på grund af importen af biler fra Japan og Europa, komplekse designs, en stigning i antallet af personer, der er inkompetente til at servicere deres køretøjer, intensivering af trafikken på vejene og andre faktorer førte til skabelsen af en ny industri - bilvedligeholdelse.
Automotive Maintenance-systemet har i øjeblikket et ret kraftigt produktionspotentiale. Yderligere styrkelse af dette system bør omfatte ikke kun idriftsættelse af nye faciliteter, men også genopbygning af gamle faciliteter, intensivering af produktionen, vækst i arbejdsproduktivitet og kapitalproduktivitet, forbedring af servicekvaliteten gennem udbredt indførelse af nyt udstyr og avanceret teknologi, rationelle former og metoder til at organisere produktion og arbejde .
De vigtigste områder til forbedring af vedligeholdelse og reparation af personbiler er: brugen af avancerede teknologiske processer; forbedring af organisationen og styringen af produktionsaktiviteter; øge effektiviteten ved at bruge faste produktionsaktiver og reducere industriens materiale- og arbejdsintensitet; brugen af nye, mere avancerede teknologiske projekter og byggeprojekter og genopbygning af eksisterende køretøjsservicestationer under hensyntagen til de faktiske behov for arbejdstyperne samt muligheden for yderligere trinvis udvikling af dem; at øge kvalitetssikringen af tjenester og udvikle foranstaltninger til materielle og moralske incitamenter for at sikre det.
Vejtransport er i konstant udvikling. Brugen af gasflaskeenheder i personbiler udvides. Dette stiller øgede krav til forbedring af arbejdsforhold, sanitære og hygiejniske tjenester for arbejdere på tankstationer, sikring af deres sikkerhed og opretholdelse af sundhed under arbejdsprocessen.
Styring af servicestationers produktionsaktiviteter, forbedring af arbejdsforholdene, øget effektivitet af lønomkostninger og brug af faste produktionsaktiver med rationel ressourceforbrug er også en af de presserende opgaver for den tekniske drift af køretøjer.
1 . Generelle bestemmelser for organisering af den teknologiske proces i en tankstation
1.1 Organisering af teknologiske processer til vedligeholdelse og reparation af køretøjer
Grundlaget for tilrettelæggelse af arbejdet på tankstationer er Forskrifter om vedligeholdelse og reparation af personbiler. Denne bestemmelse er obligatorisk for alle servicestationer, der udfører vedligeholdelse og reparation af disse køretøjer.
Bilvedligeholdelse er et sæt værker, der har til formål at forhindre fejl og funktionsfejl, vedligeholde biler i god stand og sikre pålidelig, sikker og miljøvenlig drift. Vedligeholdelse omfatter følgende typer arbejde: kontrol og diagnose, fastgørelse, justering, el, el-system arbejde, påfyldning, smøring og andet.
Baseret på hyppigheden, listen og arbejdsintensiteten af vedligeholdelsesarbejdet for personbiler er de opdelt i følgende typer: daglig vedligeholdelse (DM); periodisk vedligeholdelse (MOT), sæsonbestemt vedligeholdelse (SO).
EO omfatter tankningsarbejde og kontrol, der har til formål at sikre daglig sikkerhed og opretholde køretøjets korrekte udseende. For det meste udføres EO af bilejeren inden afgang, på vejen eller ved retur til parkeringspladsen.
Vedligeholdelse indebærer at udføre en vis mængde arbejde over en specificeret operationel kilometer for køretøjet. I overensstemmelse med standarderne for vedligeholdelse af personbiler er vedligeholdelseshyppigheden en gang om dagen, vedligeholdelse-1 efter 4000 km, vedligeholdelse-2 efter 16000 km.
CO - sørger for vedligeholdelse og yderligere operationer for at forberede køretøjet til vinter- eller sommerdrift i overensstemmelse med fabrikanternes anbefalinger.
Reparation er et sæt værker for at eliminere eventuelle fejl, der er opstået, og genoprette funktionaliteten af køretøjet som helhed eller dets enhed. Bilreparationer udføres efter behov og omfatter inspektion og diagnosticering, demontering og svejsning, VVS, mekanisk, svejsning, blikkenslagerarbejde, malerarbejde og el-arbejde. For at udføre vedligeholdelse og tekniske reparationer af høj kvalitet er servicestationen udstyret med de nødvendige stationer, enheder, instrumenter, tilbehør, værktøj og udstyr samt teknisk dokumentation.
Hovedparten af vedligeholdelses- og reparationsarbejdet udføres på 2 poster
produktionsbygning i køretøjsvedligeholdelses- og reparationsområdet. Derudover udføres arbejde med vedligeholdelse og reparation af elsystemer og elektrisk udstyr inden for diagnoseområdet, svejsning, blikkenslagerarbejde, karrosseri, dækmontering, vulkanisering, maling i specialiserede områder. Batteriarbejde udføres i batterisektionen og delvist udstyrsreparationsarbejde.
1.2 Organisering af vedligeholdelses- og reparationsarbejde for køretøjer
Ved servicering af biler på tankstationer er der særlig opmærksomhed på fejl, der kan påvirke trafiksikkerheden. Samtidig er det bydende nødvendigt at eliminere identificerede fejlfunktioner og løsne fastgørelser af følgende dele, samlinger, samlinger og systemer:
Under justeringsarbejde - klodser og bremsetromler, bremsepedal, parkeringsbremsesystem, styretøj, hjullejer, forhjul;
Under inspektions-, diagnose- og fastgørelsesarbejde - bipod og pendulstyrarm, styretøj, styrestænger på kuglestifter og kuglestifter i fatninger, kugleled, kingpins, styrespindel, hjulskiver, kardantransmission eller -drev, fjedre og fjedre, støddæmpere , ophængsarme, rørledninger, hydrauliske bremseslanger, hovedbremsedrev, dørlåse, motorhjelm og bagagerum, bremsetrykregulator, motor, separator, vinduer, forrudevasker, visker, bakspejle, forrudeafdugning og varme, ventilationssystemer og varme;
Ved servicering af strømforsyningsanlæg og elektrisk udstyr - strømforsyning og udstødningssystemer, forlygter, for- og baglygter, lyskontakter, reflekser, lydsignal, elektriske ledninger, havariblink, bremselys.
TO-1 udføres med den frekvens, der er angivet ovenfor, men mindst 2 gange om året for at udføre følgende arbejde:
Kontrol og diagnostik - kontrol af driften af driftsbremsesystemet for samtidig drift og bremseeffektivitet, drift af parkeringsbremsesystemet, bremsedrevet, kontrol af forbindelserne i styredrevet, tilstanden af dækkene, belysning og alarmanordninger;
Eftersyn - eftersyn og kontrol af karrosseri, ruder, nummerplader, betjening af dørmekanismer, vinduesviskere, kontrol af førerspejle, tæthed af tilslutninger af smøre-, køle- og hydrauliske koblingssystemer, gummibeskyttelsesdæksler på drev og styrestangsled, mængden af frit spil for koblingspedalen og bremserne, blæserremspænding, bremsevæskeniveauer i hovedcylinderens beholdere og koblingsudløser, fjedre og håndtag i forhjulsophænget, stænger og stabilisatorstænger.
Fastgørelse - fastgørelse af motoren til karrosseriet, gearkasse og forlængelse, rathus og styredobbeltben, rat og styrestænger, svingarme, drivakselforbindelsesflanger, hjulfælge, instrumenter, rørledninger og slanger til smøresystemet og kølesystemet, bremse mekanismer og hydraulisk koblingsudløsningsdrev, lyddæmperens udstødningsrør;
Justering - justering af koblings- og bremsepedalens frie spil, betjening af arbejds- og parkeringsbremsesystemer, frit spil
rat og frigang i styretøjsforbindelser, blæser- og generatorremspænding; bringe lufttrykket i dækkene og bremsevæskeniveauerne i fødetankene på hovedbremsecylinderen og koblingsudløsningen til normale niveauer.
Under TO-1 renser de også snavs og kontrollerer strømsystemets enheder og tætheden af deres forbindelser; kontroller driften af drevet, fuldstændigheden af lukning og åbning af gasspjældet og luftspjældene, juster karburatorens funktion ved lave motorhastigheder. I det elektriske system renses batteriet og dets ventilationshuller for snavs; kontroller fastgørelsen, pålideligheden af kontakt mellem ledningsspidserne og terminalerne og elektrolytniveauet i hver af batteridåserne; rengør elektrisk udstyr fra støv og snavs; kontroller isoleringen af elektrisk udstyr, fastgørelsen af generatoren, starteren og relæregulatoren, kontroller fastgørelsen af starteren og tændspolerne.
TO-2 anbefales at udføres med den frekvens, der er angivet ovenfor, men ikke mindre end en gang om året. Før du udfører TO-2 eller under processen, er det tilrådeligt at udføre en dybdegående diagnose af alle køretøjets hovedenheder, komponenter og systemer for at fastslå deres tekniske tilstand, bestemme arten af fejlene, deres årsager, som samt mulighed for videre drift af denne enhed, enhed og system.
I dette tilfælde er følgende etableret:
Motor - tilstedeværelse af stød i plejlstangslejer og gasfordelingsmekanisme, ventiler, gear, udviklet kraft, fejlfunktion i tændingssystemet som helhed og dets individuelle elementer;
Motorkraftsystem - brændstoflækage i rørledningsforbindelser, i konnektorplanerne, øget brændstofforbrug og CO-indhold i udstødningsgasser til teknisk inspektion af færdselspolitiet, tilstand af dele af cylinder-stempelgruppen, gasdistributionssystem, cylinderhovedpakninger;
Motorsmøresystem - olielækage ved tilslutninger og stik (krumtapakselolietætninger, motorkrumtaphus, timingdæksel osv.), tryk i smøresystemet og korrekte aflæsninger af instrumenter installeret på køretøjet;
Motorkølesystem - lækage af kølevæske ved forbindelser og forbindelsespunkter, systemkomponenter (radiator, vandpumpe og andre), overophedning af kølevæske, når motoren kører under belastning;
Kobling - glider under belastning, ryk ved gearskift, bankning og støj under drift og gearskift, funktionsfejl i koblingsdrevet;
Gearkasse - tilstedeværelsen af stød og lyde i driftstilstand, spontan nedlukning under belastning, tilstedeværelsen af olielækager ved forbindelsespunkterne på gearkassedelene, størrelsen af mellemrummet ved gearskift;
Bagaksel - tilstedeværelsen af slag og lyde i arbejdstilstand, tilstedeværelsen af olielækager i forbindelsesområderne på bagakseldelene, mængden af det samlede mellemrum i hovedgearet og differentialet;
Kardanaksel og mellemstøtte - spillerum i kardansamlinger, splineled og i mellemstøtten af propelakslen;
Styring - den kraft, der kræves for at rotere rattet, frigangen fra styrestangens bipod-aksel i bøsningerne, pålideligheden af fastgørelse af fjedrene og armene på den forreste affjedring samt stængerne og stængerne på krængningsstangen;
Fjedre og affjedringselementer - tilstedeværelsen af knækkede plader eller fjedre, huller i fjederstiftens forbindelser med fjederbøsningen og med ophængsbeslagenes øje, paralleliteten af for- og bagakslen og deres placering i forhold til bilens karrosseri ;
Karosserielementer - tilstedeværelse af buler, revner, brud, misfarvning af bilens lak, korrekt betjening af forrudevaskeren, kropsvarmesystem og blæser til forruden, tilstand af låse og hængsler på motorhjelmen, bagagerumslåg og døre.
Sikring af køleren, topstykket og vippearme, cylinderhovedhusdæksler, indsugnings- og udstødningsrør, timing gearblokdæksler, oliefilterhuse, motoroliekar, koblingshus, støddæmpere, brændstoftank, lydpotte, baggearkassedækselbroer, trappestiger , fjederstifter, låse og dørhåndtag;
Stramning af møtrikkerne, der fastgør flangen til drivgearet på bagakslens hovedtransmission, og hængselstifterne, der fastgør støddæmperens ører;
I kraftsystemet kontrollerer de tætheden af brændstoftanken og rørledningsforbindelserne, fastgørelsen af karburatoren og eliminerer eventuelle identificerede fejl. Fjern karburatoren og brændstofpumpen, adskil dem, rengør dem og kontroller delenes tilstand ved hjælp af specielle instrumenter. Efter montering skal du kontrollere brændstofpumpen ved hjælp af en speciel anordning.
De tjekker kvaliteten af bilens lak, den korrekte funktion af forrudevaskeren, karrosserivarmesystemet og forrudeblæseren, tilstanden af låse og hængsler på motorhjelmen, bagagerumslåg og døre.
Derudover er det nødvendigt at kontrollere og justere vinklerne på de styrede hjul, effektiviteten og samtidigheden af betjeningen af bremsemekanismerne, hjulbalancering, driften af køretøjets tændingssystem, afstanden mellem afbryderkontakterne, installation og drift af forlygterne, retningen af lysstrømmen, tilstanden af hele bremsedrevet, tilstanden af køleren, gummipuder, motorophæng.
I løbet af TO-2 udføres der ud over omfanget af arbejdet for TO-1 en række yderligere operationer:
Sikring af køleren, topstykket og vippearme, cylinderhovedhusdæksler, indsugnings- og udstødningsrør, timing gearblokdæksler, oliefilterhuse, motoroliekar, koblingshus, støddæmpere, brændstoftank, lydpotte, baggearkassedækselbroer, trappestiger , fjederstifter, låse og dørhåndtag;
Stramning af møtrikkerne, der fastgør flangen til drivtandhjulet på bagakslens hovedgear, og hængselstifterne, der fastgør støddæmperens ører;
Justering af rattets drejekraft, ventilafstande, spænding af motorens timingkæde, spillerum mellem bremseklodser og hjulskiver, spillerum i forhjulslejer.
I kraftsystemet kontrollerer de tætheden af brændstoftanken og rørledningsforbindelserne, fastgørelsen af karburatoren og eliminerer eventuelle identificerede fejl. Fjern karburatoren og brændstofpumpen, adskil dem, rengør dem og kontroller delenes tilstand ved hjælp af specielle instrumenter. Efter montering skal du kontrollere brændstofpumpen ved hjælp af en speciel anordning. De kontrollerer også, hvor let det er at starte og betjene motoren.
Når du servicerer det elektriske udstyrssystem, skal du gøre følgende: Fjern batteriet fra bilen og kontroller ladetilstanden, kontroller tilstanden af børsterne og kommutatorerne på generatoren og starteren og driften af relæregulatoren; regulere spændingen af ankerfjedrene; fjern tændrørene og kontroller deres tilstand, rengør dem for kulstofaflejringer og juster mellemrummene mellem elektroderne; fjern tændingsafbryderfordeleren og rengør dens ydre overflade for snavs og olie, kontroller kontakternes tilstand og juster mellemrummene mellem dem, smør afbryderfordelerens aksel; kontrollere tilstanden af lav- og højspændingsledninger og regulere driften af belysnings- og alarmenheder.
TO-1, TO-2 og SO udføres i TO- og TR-zonen ved blindgyder udstyret med elevatorer.
Under TP udføres demonterings- og montageoperationer, svejsning og blikkenslagerarbejde, elektroteknik, malerarbejde, VVS og mekaniske operationer.
Glatteværkstedet er designet til at eliminere defekter og funktionsfejl i bilkarosserier, der opstod under drift. Værkstedet genopretter den oprindelige form og styrke af det reparerede karosseri, og udfører også arbejde for at holde karrosseriet og dets mekanismer i teknisk forsvarlig stand.
Værkstedet udfører bliksmede-svejsning og armerings-karosseri arbejde, som omfatter operationer til adskillelse, montering, opretning og svejsning af kropsdele og dets mekanismer, og producerer også kropsdele, der er nødvendige for udskiftning: paneler, indsatser, patches, kiler.
Biler leveres til glatteværkstedet som regel på hjul; udrykningsorganer kan leveres på specielle vogne. I sidstnævnte tilfælde fjernes ligene normalt på TR-stillinger.
Blikkenslagerarbejde omfatter reparationer, fjernelse af buler, revner, brud på skærme, hætter, skærme, radiatorbeklædninger, døre og andre karosseridele, samt delvis produktion af simple dele til reparation for at erstatte dem, der er blevet ubrugelige.
Demonterings- og montagearbejde omfatter fjernelse og montering af døre, individuelle paneler eller kropsdele, mekanismer, glas og andre aftagelige dele. Delvis adskillelse af kroppen til reparation af dets dele udføres i det omfang, det er nødvendigt for at sikre højkvalitetsydelse af alle reparationsoperationer. For at samle kroppe efter reparation, herunder montering af komponenter og dele på kroppen, bruges forskellige enheder og værktøjssæt.
Korrektionsarbejde, afhængigt af skadens art, består i at eliminere ujævnheder på deformerede overflader samt korrigere forvrængninger i kroppens geometriske dimensioner, dvs. kropsforvrængninger.
Svejsearbejde er en integreret del af blikkenslager- og glattearbejde. Næsten alle reparationsoperationer kræver til en vis grad brug af svejsning. På servicestationen anvendes gas- og punktsvejsning i glatteværkstedet, og der anvendes også lysbuesvejsning i svejseværkstedet. Svejsning under reparationer bruges ved fjernelse af et beskadiget område, udretningsarbejde, montering af dele eller nye sektioner af karosseriet og yderligere dele, samt svejsning af revner, revner og huller med eller uden påføring af lapper og indsatser, afhængigt af området og tilstanden af den beskadigede overflade af kroppen. 3 personer arbejder inden for kropssvejsning og blikkenslager.
Malerafdelingen er beregnet til maling med fjernelse af gammel lak, udbedring af lokale skader, maling af enkelte kropsdele og påføring af forskellige former for beskyttelseslag.
Den generelle teknologiske proces med maling omfatter forberedelse af overfladen til maling, grunding, spartelmasse, slibning, påføring af mellemliggende og ydre lag af belægning. I dette tilfælde er det nødvendigt nøje at observere tørreregimerne i tørrekammeret for hvert påført lag af belægning.
For at forberede overfladen til maling udføres lokal toning ved hjælp af forskellige enheder og værktøjer. Kropsmaling og lokal efterbehandling udføres med en malersprøjtepistol ved at sprøjte maling under lufttryk.
El-karburatorværkstedet er beregnet til servicering af køretøjets elektriske udstyr, hvis funktionsfejl ikke kan afhjælpes ved vedligeholdelse direkte på køretøjet, samt til servicering af karburatorer, brændstofpumper, bundfældningstanke, brændstof- og luftfiltre, brændstofledninger og andre enheder af køretøjets strømsystem fjernet fra dem ved posterne TO og TR.
Brændstofudstyr, der kræver dybdegående test, justering eller reparation, leveres til værkstedet og fra diagnosestationen. Enheder, dele og komponenter i elsystemet, der ankommer til stedet, renses for forurenende stoffer, kontrolleres og repareres ved hjælp af specialudstyr. Herefter testes den reparerede karburator, brændstofpumpe og andre dele på specialiserede standere. Efter test er alle enheder og dele af strømsystemet installeret på køretøjet.
Derefter udføres et sidste kvalitetstjek af reparationen, og karburatoren justeres på et dynamometer for at opnå minimal udstødningsgas toksicitet og maksimal effektivitet.
Under teknisk reparation af elektrisk udstyr adskiller de enheder og samlinger i individuelle enheder og dele, kontrollerer og identificerer defekter i enheder og dele, udskifter små ubrugelige dele, stripper og riller kommutatoren, genopretter skader på isoleringen af forbindelsesledninger og spoleterminaler, loddetrådssko, saml enheden og enheden, test på et specialiseret stativ.
1.3 Organisering af bildiagnostik
Teknisk diagnostik er en integreret del af de teknologiske processer for accept, vedligeholdelse og reparation af køretøjer på en servicestation og er en proces til at bestemme den tekniske tilstand af det diagnostiske objekt med en vis nøjagtighed og uden dets adskillelse og demontering.
Hovedopgaverne for diagnostik på en servicestation er følgende: generel vurdering af bilens tekniske tilstand og dens individuelle systemer, samlinger, komponenter; bestemmelse af defektens placering, art og årsager; kontrol og afklaring af funktionsfejl og fejl i driften af køretøjssystemer og -enheder angivet af køretøjets ejer under processen med at acceptere køretøjet til en servicestation, vedligeholdelse og reparation; udstedelse af information om køretøjets tekniske tilstand, dets systemer og samlinger til styring af vedligeholdelses- og reparationsprocesser, dvs. for at vælge køretøjets rute gennem servicestationens produktionsområder; at bestemme køretøjets parathed til periodisk teknisk inspektion hos færdselspolitiet; kvalitetskontrol af arbejde med vedligeholdelse og reparation af køretøjet, dets systemer, mekanismer og samlinger; skabe forudsætninger for økonomisk udnyttelse af arbejdskraft og materielle ressourcer.
Når man bestemmer det faktiske behov for visse typer arbejde på en tankstation, går de normalt ud fra følgende faktorer: om bilen i øjeblikket har fejl, hvilke enheder og komponenter er på fejlstadiet, og hvad er deres resterende levetid. Sidstnævnte er ikke bestemt i alle tilfælde på grund af kompleksitet.
Alle funktionsfejl og fejl, der opstår under køretøjets drift, er ledsaget af støj, vibrationer, banker, trykpulseringer, ændringer i funktionelle indikatorer - effekt, trækkraft, tryk og så videre. Disse medfølgende funktionsfejl og fejl kan indikeres med diagnostiske parametre. En diagnostisk parameter karakteriserer indirekte ydelsen af et element eller en enhed eller et køretøjssystem.
Et af de vigtigste krav, som tilrettelæggelsen af arbejdet på en tankstation skal opfylde, er at sikre fleksibiliteten af teknologiske processer i vedligeholdelses- og reparationsområderne, muligheden for forskellige kombinationer af produktionsoperationer. Rollen af det forbindende kontrolelement udføres af diagnostik.
Under produktionsprocessen udføres følgende typer diagnostik på servicestationen: applikationsdiagnostik; teknisk diagnostik under vedligeholdelse af køretøjer og reparation i forbindelse med justeringer; kontroldiagnostik.
On-demand diagnostik, som er mest udbredt på servicestationer, udføres efter anmodning fra bilejeren. Denne type diagnosearbejde udføres i overværelse af bilejeren for at opnå detaljerede og objektive oplysninger om tilstanden af det tekniske udstyr. Applikationsdiagnostik udføres direkte på diagnoseposten af en operatør-diagnostiker. I nogle tilfælde udføres også fejlfinding her - udskiftning af tændrør, justering af karburator.
Køretøjsdiagnostik under vedligeholdelse og reparation bruges hovedsageligt til at udføre kontrol- og justeringsarbejde, afklare yderligere arbejdsomfang for køretøjsvedligeholdelse og reparation og justere køretøjets rute til arbejdsstationer på. Denne diagnose udføres på el-karburatorværkstedet og på diagnosestationen. Brugen af diagnostik under vedligeholdelse og reparation af køretøjer kan reducere arbejdsintensiteten af mange kontrol- og justeringsarbejder betydeligt og forbedre deres kvalitet ved at eliminere demonterings- og monteringsarbejde forbundet med behovet for direkte at måle køretøjets strukturelle parametre (gabet mellem afbryderen) kontakter, håndtag og ventilskubbere). Tidsbesparelser kan også opnås ved at reducere de forberedende og afsluttende operationer, for eksempel ved kontrol af en bils trækevne.
Kontroldiagnostik udføres for at vurdere kvaliteten af vedligeholdelses- og reparationsarbejde udført på servicestationen på køretøjet, dets systemer og komponenter. Kvaliteten af det udførte arbejde kan kontrolleres på diagnosestationens diagnoseudstyr.
På diagnosestationen er det undtagelsesvis tilladt at fjerne mindre fejl, herunder udskiftning af enkelte dele. Hvis der under diagnoseprocessen identificeres fejl, der forhindrer dens videre implementering og ikke straks kan elimineres på stedet, afbrydes processen, køretøjet sendes til det relevante område eller område for at eliminere defekten og returneres derefter til endelig diagnose.
På diagnosestedet er det tilladt at udføre noget vedligeholdelses- og reparationsarbejde, hvis implementeringen ikke komplicerer diagnoseprocessen, og uden dem kan diagnosen ikke udføres, eller hvis flytning af køretøjet til en anden post er upraktisk pga. driftens teknologiske sammenhæng.
Den diagnostiske teknologiske proces bestemmer listen og den rationelle rækkefølge af udførte operationer, deres arbejdsintensitet, kvalifikationerne hos den diagnostiske operatør og de tekniske betingelser for at udføre arbejdet. Listen over operationer omfatter forberedende, kontrol-, diagnostiske og justeringsoperationer.
På servicestationer med et begrænset niveau af specialisering anvendes kompleks, multifunktionel brug af diagnostisk udstyr for at undgå nedetid på arbejdsstationer. Omfattende diagnostik er en kontrol af alle køretøjsparametre inden for diagnoseudstyrets tekniske muligheder.
Brugen af diagnostisk udstyr tillader, baseret på pålidelige oplysninger om bilens tekniske tilstand, rationelt at organisere den teknologiske proces med vedligeholdelse og reparation, korrekt fordeling af materialer og arbejdskraft og opnå en betydelig økonomisk effekt. Systematisk diagnose og optimal regulering af køretøjsenheder og systemer ved hjælp af diagnoseudstyr sikrer en reduktion i brændstofforbrug, dæk, reservedele og lønomkostninger.
2 . Organisering af den teknologiske proces i den designede tankstation
Servicestationen er en universel type station til udenlandsk fremstillede køretøjer. Servicestationen udfører hele spektret af arbejde for at opretholde den teknisk forsvarlige stand af køretøjer, samt installerer ekstra udstyr. Servicestationen leverer følgende typer tjenester:
Diagnostik af motoren som helhed;
Chassis diagnostik;
Diagnostik og montering af ratvinkler;
Diagnostik af ABS, APS-systemer;
Nuværende og større reparationer af indsprøjtnings- og dieselmotorer;
Reparation af automatiske og manuelle gearkasser;
Reparation af chassis;
Body reparation;
Udskiftning af motorolie;
Hardware udskiftning af transmissionsolie i gearkassen;
Hardwareudskiftning af specielle væsker i kølesystemet, bremsesystemet og det indvendige klimaanlæg;
Dækmontering og hjulbalancering;
Vask og renseri af bilinteriør.
3 . Teknologisk beregning af tankstation
3.1 Beregning af den årlige arbejdsmængde på en tankstation
Den årlige arbejdsmængde på en servicestation omfatter vedligeholdelse, rutinereparationer, rengørings- og vaskearbejde samt arbejde med modtagelse og udlevering af køretøjer.
Den årlige mængde vedligeholdelse og reparationsarbejde bestemmes af formlen:
T TO-TR =N STO ·L G ·t TO-TR, mandetime(1)
hvor N servicestation er antallet af betinget servicerede biler på servicestationen, hvor
L Г - gennemsnitlige årlige kilometertal for biler, km;
t TO-TR - justeret specifik arbejdsintensitet pr. 1000 km, mandetime.
N STO =A·K obs. ,(2)
hvor A er antallet af betinget servicerede biler;
K obs =0,3 - koefficient, der bestemmer antallet af klienter, der bruger servicestationens tjenester;
t TO-TR = t TO-TR.norm ·K P ·K K, (3)
hvor t TO-TR.norm - normen for arbejdsintensitet er 2,7 mandetimer;
K P - koefficient under hensyntagen til antallet af tankstationsposter, lig med 0,9;
K K - koefficient under hensyntagen til klimatiske forhold, lig med 1,1.
t TO-TR =2,7·0,9·1,1=2,673 mandetimer
Den årlige mængde rengørings- og vaskearbejde bestemmes ud fra antallet af besøg på bilservicestationer om året og den gennemsnitlige arbejdsintensitet i arbejdet.
T UMR =N STO d t UMR, mandetimer, (4)
hvor N tankstation er antallet af betinget servicerede biler på tankstationen;
d er antallet af besøg af en bil på en tankstation om året;
t UMR - gennemsnitlig arbejdsintensitet på én tur, svarende til 0,15 mandetimer.
Årligt arbejde på selvbetjeningsstationer.
Selvbetjeningsarbejde udføres af produktionsstedsarbejdere. Hjælpearbejde 15-20 % af T TO-TR:
T aux. =0,15·60463,2=9069,48 persontime.
T selv. = T aux. ·(50/100)=9069,48 ·(50/100)=4534,74 person-time.
Den årlige mængde arbejde med accept og levering af biler bestemmes af formlen:
T P.V =N Z.G ·t P.V, person-time, (5)
hvor N Z.G er antallet af køretøjer, der ankommer om året;
t P.V - arbejdsintensitet i arbejdet ved accept og levering er 0,6 mandetime.
N Z.G =2·2262=4524 kørsler
Alle indikatorer for den årlige arbejdsmængde på tankstationer er opsummeret i tabel 2.
tabel 2
Indikatorer for det årlige volumen af tankstationer
|
Navnet på indikatorer |
Betegnelse |
Antal |
||
|
Antal betinget servicerede biler på tankstationer, biler |
||||
|
Gennemsnitlig årlig køretøjs kilometertal, km |
||||
|
Årlig mængde vedligeholdelse og reparationsarbejde, man-time. |
||||
|
Antal bilbesøg på tankstationer om året |
||||
|
Årlig volumen af selvbetjeningsarbejde, man-time. |
||||
|
Årlig arbejdsmængde på accept og levering af biler, man-time. |
||||
3.2 Beregning af antallet af produktionsmedarbejdere
Produktionsarbejdere omfatter arbejdsområder og områder, der direkte udfører vedligeholdelses- og reparationsarbejde på personbiler. Der er teknologisk nødvendige og regelmæssige antal produktionsarbejdere.
Det teknologisk nødvendige antal produktionsmedarbejdere sikrer opfyldelsen af tankstationens daglige produktionsprogram
R T =T STO /F T, personer (6)
F T - årlig fond af tid for en teknologisk nødvendig arbejder under enkeltholdsarbejde, time.
Den årlige tidsramme for en teknologisk nødvendig arbejder med en arbejdsuge på et skift bestemmes af skiftets varighed og antallet af arbejdsdage i et år.
F T = (D c.d -D v.d -D p.p) T cm, (7)
hvor D k.d - antallet af kalenderdage i et år, 365 dage;
D in.d - antal fridage om året, 52 dage;
T cm - skiftvarighed, 12 timer;
D p.p - antal ferier om året, 5 dage.
F T =(365-0-5)·12=4320 timer.
R T =68519.34/4320=16 personer.
Det regelmæssige antal produktionsmedarbejdere sikrer implementeringen af tankstationens daglige og årlige produktionsprogram
R Sh = T STO /F Sh, (8)
hvor T for tankstationen er den årlige arbejdsmængde for tankstationen, mandetimer;
F sh - årlig tidsfond for en fuldtidsarbejder, time.
Den årlige tidsfond for en fuldtidsansat bestemmer den faktiske tid, som udøveren har arbejdet direkte på arbejdspladsen.
Ф Ш =Ф Т -(Д otp. +Д у.п)·Т cm, (9)
hvor D otp. - antallet af feriedage for en arbejder er 30 dage.
D u.p - antallet af dages fravær fra arbejdet af gyldige årsager er 5 dage.
Ф Ш =4320-(30+5)·12=3900 timer.
R Sh =68519.34/3900=18 personer.
3.3 Beregning af antallet af stolper og køretøjsopbevaringssteder
Antallet af tankstationsposter bestemmes af formlen:
X STO =T STO ·c/F P ·N P, (10)
hvor T for tankstationen er den årlige arbejdsmængde for tankstationen, mandetimer;
Ф П =Д р.г ·Т cm ·с·з, (11)
с - antal skift;
z - brugskoefficient for stillingens arbejdstid (0,9).
Antal køretøjsvedligeholdelses- og reparationsposter:
X TO-TR =T TO-TR ·c/F P ·N P, (12)
hvor T TO-TR er den årlige mængde arbejde med vedligeholdelse og reparation, man-time;
c - koefficient, der karakteriserer ujævnheden ved ankomsten af biler til tankstationen, lig med 1,1;
F P - årlig fond for stillingens arbejde, timer;
N P - antal arbejdere på posten, personer.
Vi finder stillingens årlige arbejdsfond ved hjælp af formlen:
Ф П =Д р.г ·Т cm ·с·з, (13)
hvor D r.g er antallet af arbejdsdage pr. år på tankstationen, dage;
T cm - varighed af skift, timer;
с - antal skift;
z - koefficient for udnyttelse af arbejdsstationen (2).
Antallet af rengørings- og vaskeposter bestemmes af formlen:
X UMR =T UMR ·c/F P ·N P, (14)
hvor T UMR er den årlige mængde rengørings- og vaskearbejde, mandetimer;
c - koefficient, der karakteriserer ujævnheden ved ankomsten af biler til tankstationen, lig med 1,1;
F P - arbejdstidsfond for rengørings- og vaskeværksposten, timer;
N P - antal arbejdere på posten, personer.
Antal bilopbevaringspladser:
X X =N s ·T pr /T v, (15)
hvor N с er det daglige antal køretøjsbesøg på tankstationen, køretøjer;
T pr - tidspunkt for køretøjets accept pr. skift, timer;
T in - tidspunkt for udstedelse af biler pr. skift, timer.
Antallet af køretøjsventepladser før vedligeholdelses- og reparationsservice tages til 0,3 pr. arbejdsstation.
X kølevæske =0,3·X STO (16)
Indikatorer for antallet af poster og køretøjsopbevaringssteder er opsummeret i tabel 3.
Tabel 3
Indikatorer for antallet af poster og bilopbevaringssteder
|
Navnet på indikatorer |
Betegnelse |
Antal |
||
|
Antal stillinger på tankstationer, post. |
||||
|
Årlig mængde servicestationsarbejde, mandetimer. |
||||
|
Koefficient, der karakteriserer den ujævne ankomst af køretøjer til tankstationen |
||||
|
Efterarbejdstidsfond, time. |
||||
|
Antal arbejdere på posten, personer. |
||||
|
Årlig mængde vedligeholdelse og reparationsarbejde, man-time. |
||||
|
Antal vedligeholdelses- og reparationsposter, post. |
||||
|
Antal arbejdsdage i fasteåret, dage. |
||||
|
Skiftets varighed, timer |
||||
|
Antal skift, skift. |
||||
|
Årlig mængde rengørings- og vaskearbejde, man-time. |
||||
|
Antal rengørings- og vaskeposter, post. |
||||
|
Antal lagerpladser til køretøjer |
||||
|
Antal køretøjsbesøg på tankstationer pr. dag, køretøjer |
||||
|
Antal ventepladser |
Fordelingen af den årlige arbejdsmængde er vist i tabel 4.
Tabel 4
Fordeling af årlig arbejdsmængde
|
Navn på arbejdstyper |
Servicestation, person-time |
||||||||
|
Kropssektion |
|||||||||
|
Indlæg Til og TR |
|||||||||
|
Diagnostisk station |
|||||||||
|
Ratvinkel monteringsstation |
|||||||||
|
Dæk servicestation |
|||||||||
|
Olieskiftestationer |
|||||||||
|
Rengørings- og vaskearbejde |
|||||||||
3.4 Valg af procesudstyr
Valget af udstyr er baseret på dets alsidighed, dets evne til at blive brugt med større effektivitet og relativt lave vedligeholdelsesomkostninger.
Det nødvendige udstyr til vedligeholdelses- og reparationsstationer er vist i tabel 5.
Tabel 5
Nødvendigt udstyr til vedligeholdelses- og reparationsstationer
|
Udstyrs navn |
en kort beskrivelse af |
Antal enheder |
Areal, m2 |
||
|
To-søjlet elektrohydraulisk lift INT2402Н (513) |
Type - stationær to-stolpe med elektrisk drev. Bæreevne 3000 kg; løftehøjde 1800 mm; drivkraft 1,5x1 kW; samlede mål 2450x4100x3200 mm; vægt 1275 kg. |
||||
|
Skab til værktøj og materialer |
Metal sammenklappeligt, overordnede mål 880x500x1600 mm; vægt 20 kg. |
||||
|
Skrin til brugte dele og affald |
Metal, overordnede mål 400x800x450 mm; vægt 20 kg. |
||||
|
Mekanikerens arbejdsbord |
|||||
|
Værktøjsskab |
Metal, overordnede mål 8800x500x1600 mm |
||||
|
Maskine til bearbejdning af flade stik til plejlstang ME 150 (AZ-Italien) |
Elmotoreffekt 0,75 kW; slibeskive diameter 178 mm; samlede mål 560x480x500 mm |
||||
|
Instrumentskab |
Metal, overordnede mål 1200x600x700 mm |
||||
|
Elektrohydraulisk presse |
Forsyningsspænding 380V; samlede mål 2000x700x1600 mm. |
||||
|
Motorreparationsmaskine FWII (USA) |
Forsyningsspænding 380V; elmotoreffekt 0,5 kW; samlede mål 889x393x279 mm. |
||||
|
Motor adskillelse/montage stativ |
Samlet mål 889x393x279 mm. |
||||
|
Dele rack |
Metal. Samlet mål 1400x4503x1500 mm. |
||||
|
Badekar til vask af dele og komponenter |
Metal, overordnede mål 400x800x450 mm; vægt 10 kg. |
||||
|
Cylinder honemaskine CH 150 (AZ-Italien) |
Lufttrykket i ledningen er 0,6 MPa; Strømforbrug 3 kW; samlede mål 1400x1600x2000 mm |
||||
|
Maskine til kompleks behandling af cylindre F84S (ROTTLER - USA) |
Forsyningsspænding 380V; lufttryk i ledningen 0,6 MPa; bordets samlede mål er 660x1422 mm. |
||||
|
Maskine til behandling af ventilsæder VV80 (AZ-Italien) |
Elmotoreffekt 0,4 kW; samlede mål 1650x880x1820 mm. |
||||
|
Maskine til bearbejdning af plejlstangssplineforbindelser BL 50 (AZ-Italien) |
Elmotoreffekt 1,1 kW; samlede mål 750x650x1350 mm. |
||||
|
Horisontal boremaskine til behandling af lejer af krumtapaksler og knastaksler BAC 1500 (AZ-Italien) |
Strømforbrug 1,6 kW; samlede mål 3200x830x1500 mm. |
||||
|
Værktøjsslibemaskine |
Forsyningsspænding 220V; samlede mål 1050x700x1200 mm. |
||||
|
Lodret boremaskine |
Forsyningsspænding 380V; samlede mål 1200x800x1400 mm. |
||||
|
Bænkboremaskine |
Forsyningsspænding 220V; samlede mål 710x390x400 mm. |
||||
|
Bord til inspektion og sortering af dele |
Metal. Samlet mål 2000x800x1000 mm. |
||||
|
Spildkiste |
Metal. Samlet mål 400x400x500 mm. |
Arealet optaget af udstyret er 36,64 m2.
Det nødvendige udstyr til indstilling af ratvinklerne er vist i tabel 6.
Tabel 6
Udstyr til monteringsstationen for ratvinklen
|
Udstyrs navn |
en kort beskrivelse af |
Antal enheder |
Areal, m2 |
||
|
Ledningsstativ til overvågning og justering af vinklerne på de styrede hjul RAV 1660 A RAVAGLIOLI (Italien) |
Dimensioner på diagnosticeringsstativet er 900x700x1200 mm. |
||||
|
Fire-stolpet elektrohydraulisk lift Techno 428 OMA (Italien) |
Belastningskapacitet 6 t; driveffekt 3,0x1 kW; løftehøjde 1750 mm, løfte-/udløsningstid 55/- s; samlede mål 3000x5500x1750 mm |
||||
|
Værktøjs- og materialeskab |
Metal sammenklappelig, overordnede mål 700x 1625x1800 mm; vægt 15 kg. |
||||
|
Mekanikerens arbejdsbord |
Samlede mål 600x1420x1200 mm; vægt 95 kg. |
||||
|
Mobilt værktøjsskab |
Metal, overordnede mål 1000x400x400 mm; bæreevne 116 kg. |
Arealet optaget af udstyret er 84,1 m2.
Udstyret placeret ved dækmonterings- og hjulbalanceringsstationen er vist i tabel 7.
Tabel 7
Udstyr til dækmontering og hjulbalanceringsstationer
|
Udstyrs navn |
en kort beskrivelse af |
Antal enheder |
Areal, m2 |
||
|
Elektrovulkanisator mod. 6134 |
El, spænding 220 V, overordnede mål med bord 450x400x1200 mm, vægt 14,5 kg. |
||||
|
Mekanikerens arbejdsbord |
|||||
|
Spildkiste |
Metal, samlet mål 300x500x500, vægt 9 kg. |
||||
|
Bad til kontrol af kameraer |
Metal, samlet mål 600x500 mm. |
||||
|
Kompressor mod. K-2 |
Mobil, elektrisk. Produktivitet 0,63 m/min, tryklufttryk 1 MPa, effekt 5,5 kW, samlede mål 1300x650x600, vægt 270 kg. |
||||
|
Dækpumpebur |
Metal sammenklappeligt, overordnede mål 240x650x600 mm, vægt 20,5 kg. |
||||
|
Stativ til dækafmontering, mod. Ш-516 |
Strømkilde 380 V, kapacitet 20-24, samlede mål 1005x520x1080 mm, vægt 260 kg. |
||||
|
Dækstativ |
Metal, aftagelig, mål 500x800x1600 mm, vægt 16 kg. |
||||
|
Skrubbemaskine |
Elektromekanisk, bordplade, mål med bord 450x280x1100 mm, vægt 13 kg. |
||||
|
Værktøjsskab |
|||||
|
Hjulbalanceringsstativ |
El, spænding 220 V, mål 250x650x1200 mm, vægt 30 kg. |
Udstyrets areal er 3.638 m2.
Det nødvendige udstyr til olie- og specielle væskeskiftestationer er vist i tabel 8.
Tabel 8
Udstyr til olieskiftestationer og specialvæsker
|
Udstyrs navn |
en kort beskrivelse af |
Antal enheder |
Areal, m2 |
||
|
Pneumatisk (vakuum) spildolieopsamler Meclube 1442 (Italien) |
Maksimalt vakuum 0,5 bar; olietemperatur i enheder 60-80 °C; fylde tanken 2/3 af volumenet; beholdervolumen 10 l; samlede mål 500x500x1500 mm. |
||||
|
Olie dispenser 137-18 Euroclube (Sverige) |
Type - pneumatisk mobil. Arbejdstryk fra 3,5 til 8 bar; forholdet mellem olieudløbstryk og tilførselslufttryk er 3:1; overordnede mål 500x500x1200 mm. |
||||
|
Pallevogn 1459 Meclube (Italien) |
Samlet mål 1200x550x200 mm. |
||||
|
Installation til vedligeholdelse af klimaanlæg Cool Tech AC500PRO-E (USA) |
Type - automatisk. Regenereringskompressoreffekt 500W; vakuumpumpekapacitet 100 l/min; overordnede mål 600x500x1200 mm. |
||||
|
Mekanikerens arbejdsbord |
Samlet mål 1380x600x1200 mm. Vægt 95 kg. |
||||
|
Værktøjsskab |
Metal, sammenklappelig, mål 1000x450x1200, vægt 40 kg. |
||||
|
Mobilt værktøjsskab |
Metal, overordnede mål 1000x400x400 mm; bæreevne 116 kg. |
Arealet optaget af udstyret er 6,8 m2.
Udstyr til bilens indvendige vaske- og renseri er vist i tabel 9.
Tabel 9
Vaskestation udstyr
|
Udstyrs navn |
en kort beskrivelse af |
Antal enheder |
Areal, m2 |
||
|
Vaskemaskine HDS 2000 Super KDRHER (Tyskland) |
Type - mobilslange. Kapacitet 1850 l/t; tryk 180 bar; strømforbrug 13,4 kW; opvarmning af vand op til 80 °C; samlede mål 800x700x1000 mm. |
||||
|
Støvsuger til indvendig rengøring NT27/1 KDRHER (Tyskland) |
Rengøringstilstand - tør/vask. Luftforbrug 67 l/s; strømforbrug 1380 W; vægt 7,5 kg; samlede mål 420x420x525 mm. |
||||
|
Støvsuger til indvendig rengøring Puzzi 200 KDRHER (Tyskland) |
Rengøringstilstand: Kemisk rensning. Luftforbrug 54 l/s; strømforbrug 1250 W; vægt 12,1 kg; samlede mål 665x320x435 mm. |
||||
|
Mekanikerens arbejdsbord |
Samlet mål 1380x600x1200 mm. Vægt 95 kg. |
||||
|
Tilbehørsskab |
Metal, sammenklappelig, mål 1000x450x1200, vægt 40 kg. |
Arealet optaget af udstyret er 2,8 m2.
Udstyr til diagnosestationen er vist i tabel 10.
Tabel 10
Udstyr til diagnosestation
|
Udstyrs navn |
en kort beskrivelse af |
Antal enheder |
Areal, m2 |
||
|
Installation til rensning af brændstofsystemer i benzinmotorer ECS-300е MOTORVAC (USA) |
Automatisk. Forsyningsspænding 12V; overordnede mål 600x500x1200 mm. |
||||
|
Installation til rensning af brændstofsystemer i dieselmotorer IDT-4000i MOTORVAC (USA) |
Automatisk. Forsyningsspænding 12V; samlede mål 700x600x1100 mm. |
||||
|
"Backlash detector" stativ model RAV 200-2001 til diagnosticering af huller i affjedring og styring |
Stativet er indbygget i sakseløfteplatformene. |
Lignende dokumenter
Design af en generel diagnosestation til 308 ZIL-131N køretøjer. Beregning af produktionsprogrammet, årlig arbejdsmængde, antal produktionsmedarbejdere og valg af udstyr. Udarbejdelse af et teknologisk kort for typer af diagnostisk arbejde.
afhandling, tilføjet 10/07/2011
Beregning af det årlige arbejdsvolumen, tidsfonden for en fuldtidsarbejder, antallet af produktionsmedarbejdere, antallet af stillinger og området på stedet. Valg af teknologisk udstyr. Beskrivelse af den teknologiske proces til servicering og reparation af VAZ-familiebiler.
kursusarbejde, tilføjet 21/07/2014
Teknologisk beregning af den nødvendige plads, mængden af udstyr og teknologisk sammenkobling af produktionsafdelinger og udstyr i ATP. Beregning af områder med vedligeholdelses- og reparationszoner, produktionsområder, varehuse, køretøjsopbevaringsområder.
kursusarbejde, tilføjet 22/02/2008
Beregning af produktionsprogrammet, årlig arbejdsmængde og antal produktionsmedarbejdere. Beregning af produktionsarealer. Organisering af den teknologiske proces. Teknologisk kort til design af et batterirum til busser.
kursusarbejde, tilføjet 17/07/2012
Begrundelse for kapaciteten af den konstruerede bilservicestation. Beregning af det årlige volumen af en tankstation og bestemmelse af antallet af produktionsarbejdere. Udvikling af en teknologisk proces til diagnosticering af motorer.
afhandling, tilføjet 14/07/2014
Sammensætning af ATP hjælpelokaler og deres område. Fastlæggelse af det daglige diagnoseprogram. Beregning af den årlige arbejdsmængde. Teknologisk påkrævet (udseende) antal produktionsmedarbejdere. Beregning af arealet af parkeringszoner (opbevaring) for biler.
kursusarbejde, tilføjet 06/09/2014
Teknologiske processer til diagnosticering og reparation af forhjulsophænget på en bil. Bestemmelse af værkstedets årlige arbejdsmængde. Beregning af antallet af produktionsarbejdere, det nødvendige antal stillinger; valg af udstyr. Planlægningsløsning for en grund, zone.
kursusarbejde, tilføjet 18.11.2014
Beregning af det almindelige antal produktionsarbejdere, årligt arbejdsvolumen, antal stillinger og areal på tankstationsstedet. Udvælgelse af teknologisk udstyr og produktionsbeholdning. Anbefalet produktionstilstand på en servicestation.
kursusarbejde, tilføjet 23/09/2014
Design af den årlige arbejdsmængde på en tankstation i overensstemmelse med standarder og referencedata. Fastlæggelse af antallet af arbejdspladser, antallet af ingeniører og teknikere. Beregning af værkstedsareal, krav til basale ressourcer. Begrundelse for den grafiske del.
kursusarbejde, tilføjet 28.11.2010
Diagnostik som et af elementerne i processen med vedligeholdelse og reparation af køretøjer. Karakteristika for GAZ-2410-bilen. Design af en diagnosestation, beregning af det årlige produktionsprogram, arbejdsmængde og antal arbejdere.
Introduktion
1. Indledende data for kursusarbejde
3. Beregning af antallet af stillinger i en bilservicevirksomhed
4. Beregning af produktionsgrundlagsparametre
5. Beregning af anlægsinvesteringer
6. Beregning af antallet af produktionspersonale
7. Sammensætning af omkostninger til udførelse af arbejde (ydelser)
7.1 Omkostningsberegning for reservedele
7.2 Omkostninger til vedligeholdelse af lokalerne
7.2.1 Belysningsudgifter
7.2.2 Varmeudgifter
7.2.3 Omkostninger til vandforbrug
7.2.4 Omkostninger til vandressourcer, der kræves til rengøring af lokalerne
7.2.5 Udstyrsvedligeholdelses- og serviceomkostninger
7.2.6 Afskrivningsomkostninger
7.3. Lønberegning
8. Omkostningsestimat
9. Opgørelse af økonomiske resultater hos bilservicevirksomheder
10. Beregning af økonomiske effektivitetsindikatorer
Konklusion
Bibliografi
Introduktion
Designet af nye personbilsservicestationer (STS), deres genopbygning og udvidelse udføres i henhold til de generelle regler for design af virksomheder, bygninger og strukturer i overensstemmelse med SNiP 1.02.01-85.
En særlig rolle i udviklingen af tankstationsprojekter spilles af teknologisk design, hvis resultater i vid udstrækning bestemmer det tekniske produktionsniveau af køretøjsvedligeholdelse og tekniske reparationer og tjener som grundlag for udviklingen af andre dele af projektet, som har en væsentlig indflydelse på kvaliteten af projektet som helhed. Det teknologiske design er baseret på moderne teknologi og organisering af produktion af køretøjsvedligeholdelse og reparation, maksimal mekanisering af produktionsprocesser, effektiv udnyttelse af pladsen, rationel relativ indretning af produktion, opbevaring og hjælpelokaler.
I vores land i dag er flåden af personbiler stigende. Behovet for vedligeholdelse og reparation af personbiler er også stigende.
I forbindelse med denne vækst er der behov for at bygge nye servicestationer til personbiler.
En af de første (og sværeste) udfordringer for en sådan virksomhed kan være at vælge en lokation. Dette problem er ret akut. Meget afhænger af placeringen, som i enhver anden virksomhed, der leverer tjenester til offentligheden. Selvom bilejeren har mulighed for at køre en kilometer eller to i jagten på bedre forhold, viser praksis, at de fleste af dem følger den mindste modstands vej - det vil sige, at i mangel af klare præferencer, henvender de sig til den bilservice, der sker. at være ved hånden. Forresten er den enkleste reklame meget effektiv - "udendørs reklame" ved indgangen til en bilservicestation, det vil sige for kunder tiltrukket af reklamer, var den afgørende faktor i deres valg i sidste ende det faktum, at bilservicecenteret var tændt. deres måde.
1. Indledende data for kursusarbejde
Indledende data er vist i tabel 1:
Tabel 1 - Indledende data
2. Beregning af den årlige arbejdsmængde for en bilservicevirksomhed
Den årlige arbejdsmængde for en bilservicevirksomhed omfatter arbejde med vedligeholdelse og reparation af personbiler samt modtagelse og levering.
For at beregne den årlige arbejdsmængde
det er nødvendigt at fordele den servicerede flåde efter klasse af personbiler (tabel 2).Tabel 2-Fordeling af personbilflåden efter klasse
Fordelingen af personbilsflåden efter klasse udføres baseret på antallet af servicerede personbiler om året, i overensstemmelse med en given mulighed, under hensyntagen til de gennemsnitlige statistiske data om den aktuelle struktur af personbilflåden i landet ( Tabel 2).
Lad os beregne den specifikke arbejdsintensitet for vedligeholdelses- og reparationsarbejde for personbiler, person*time/1000 km, som beregnes ved hjælp af formel (1):
(1) - standardspecifik arbejdsintensitet for vedligeholdelse og reparation af personbiler i henhold til ONTP, person*time/1000 km; - Justeringsfaktoren for arbejdsintensitet, afhængigt af antallet af arbejdsstillinger i ONTP, er 1,05; - korrektionsfaktoren afhængig af det klimatiske område ifølge ONTP er 1.Så er den specifikke arbejdsintensitet for vedligeholdelses- og reparationsarbejde for personbiler:
.Beregningen af den specifikke arbejdsintensitet for vedligeholdelse og reparation er opsummeret i tabel 3.
Tabel 3-Beregning af specifik arbejdsintensitet ved vedligeholdelse og reparation
| Personbil klasse | Standard specifik arbejdsintensitet for vedligeholdelse og reparationer, person*time/1000 km | Specifik arbejdsintensitet for vedligeholdelse og reparation, person*time/1000 km | ||
| Ekstra lille | 2 | 1,05 | 1 | 2,1 |
| Lille | 2,3 | 1,05 | 1 | 2,42 |
| Gennemsnit | 2,7 | 1,05 | 1 | 2,84 |
Den årlige mængde vedligeholdelses- og reparationsarbejde for personbiler, person*time, beregnes ved hjælp af formel (2):
; (2)hvor A er antallet af servicerede personbiler
L – den gennemsnitlige årlige kilometertal for 1 personbil er 19.300 km.
- specifik arbejdsintensitet for vedligeholdelse og reparation, mande*time/1000 kmBeregningen af den årlige mængde vedligeholdelses- og reparationsarbejde er opsummeret i tabel 4.
Så vil den årlige mængde arbejde med vedligeholdelse og reparation af personbiler være:
person*time
Tabel 4-Beregning af den årlige mængde vedligeholdelses- og reparationsarbejde
| Personbil klasse | Antal bilerA | Gennemsnitlig årlig kilometertal, km L | Specifik arbejdsintensitet, person*time/1000 kmt | Årlig mængde vedligeholdelse og reparationsarbejde, person*time |
| Ekstra lille | 114 | 19300 | 2,1 | 4620,4 |
| Lille | 570 | 19300 | 2,42 | 26567,4 |
| Gennemsnit | 76 | 19300 | 2,84 | 4158,4 |
| I ALT | 760 | 35346,2 |
Dette årlige arbejdsomfang sørger for gennemførelse af alt vedligeholdelses- og reparationsarbejde (100%) på bilservicecentret. I virkeligheden udføres kun 25-35% af mængden af vedligeholdelses- og reparationsarbejde for indenlandske biler og 80-90% for udenlandske biler. Resten af vedligeholdelses- og reparationsarbejdet udføres af bilejerne på egen hånd.
Den estimerede årlige arbejdsmængde, person*time, beregnes ved hjælp af formel (3):
(3)Så vil den anslåede årlige arbejdsmængde for indenlandske biler være:
person*timeDen årlige arbejdsmængde på modtagelse og udstedelse, person*time, beregnes ved hjælp af formel (4).
(4)
Side 1 af 7
Introduktion
På grund af stigningen i antallet af biler i vores land stiger behovet for kvalificerede specialister og servicestationer til at reparere moderne biler af høj kvalitet. I dag er der mange servicestationer, der konkurrerer med hinanden om hver bilejer. Men udstyret på eksisterende stationer mister gradvist sin nyhed og er ikke altid teknologisk kompatibelt med nye biler, fordi den blev sat i omløb for den tidligere generation af biler, som følge heraf, at tankstationen lider tab og ikke kan konkurrere om kunden.
De vigtigste områder til forbedring af vedligeholdelse og reparation er: brugen af progressive teknologiske processer, forbedring af organisationen og styringen af produktionsaktiviteter, brugen af nye, mere avancerede teknologiske og byggeprojekter og genopbygningen af eksisterende tankstationer under hensyntagen til de faktiske behov for typer af arbejde, samt muligheden for deres yderligere trinvise udvikling, hvilket forbedrer kvaliteten af ydelserne.
Udvikling af projekter for nye tankstationsvirksomheder er nødvendig pga
Hvert år stiger antallet af biler meget. På grund af dette er det nødvendigt at åbne en servicestation, da ejeren af et køretøj i de fleste tilfælde ikke er i stand til at vedligeholde og reparere det korrekt.
Indledende data til design
tabel 1
Indledende data til design
|
By specialiseret |
|
|
Type servicerede køretøjer |
Biler: GAZ 3110 "Volga" |
|
Gennemsnitlig årlig køretøjs kilometertal, km |
|
|
Klimaområde i henhold til GOST 163350-80 |
Kold |
|
Udviklet område (zone) |
Malerplads |
Beregning af den årlige arbejdsmængde
Den årlige arbejdsmængde på byservicestationer omfatter vedligeholdelsesarbejde, tekniske reparationer, rengørings- og vaskearbejde samt arbejde med modtagelse og levering af biler.
Ifølge referencedata har Volga 3110 bilmotorer et slagvolumen på 2,3 liter. Ifølge denne bil hører den til mellemklassebilerne.
Specifik arbejdsintensitet for vedligeholdelses- og reparationsarbejde:
hvor er den specifikke standardarbejdsintensitet for vedligeholdelse og reparationer pr. 1000 km, mandetimer/1000 km;
Koefficient under hensyntagen til den klimatiske region;
Koefficient under hensyntagen til tankstationens størrelse (antal arbejdsstationer).
Ifølge middelklassebiler person-t/1000km. Ved betjening af køretøjet i et område med koldt klima.
Antallet af tankstationspladser er ukendt. Vi mener, at antallet af arbejdsstationer ligger i intervallet over 10 til 15 under hensyntagen til den accepterede størrelse af tankstationen.
Så t = t H ∙K 3 ∙K 5 = 2,7∙1,2∙0,95 = 3,078 mand/time/1000 km. (2)
For byservicestationer specialiseret efter bilmærke er den årlige mængde vedligeholdelse og reparationsarbejde:
, (3)
hvor Nsto er antallet af biler, der serviceres af den konstruerede tankstation pr. år;
Lr - gennemsnitlig årlig køretøjs kilometertal, km.
I overensstemmelse med de oprindelige data for design, Nst = 2750 køretøjer/år, Lr = 18500 km.
Under hensyntagen til formel (2)
Person-time (4)
Årlig mængde rengøring og vaskearbejde
, (5)
hvor er antallet af køretøjsbesøg til rengøring og vaskearbejde i løbet af året pr. et komplet serviceret køretøj;
Gennemsnitlig arbejdsintensitet for rengørings- og vaskearbejde, mandetimer
Ifølge , og for middelklassebiler mandetimer. Derefter
Person-time (6)
Den årlige mængde arbejde med accept og levering af biler bestemmes på samme måde:
hvor er antallet af køretøjsbesøg til vedligeholdelse og reparation i løbet af året pr. et omfattende serviceret køretøj;
