Sådan udskiftes olien i en Subaru Forester-motor. Subaru Forester SJ serviceforskrifter

Udskiftning af drivolie og oliefilter

Udskiftning af motorolie og oliefilter (hver 12.000 km eller hver 6. måned)

Et sæt værktøjer, der er nødvendige for at udskifte drivmiddelolie og oliefilter

1 — Tøm tanken - skal være overfladisk og bred nok til at minimere muligheden for olieudslip på jorden
2 — Latex handsker - vil hjælpe med at beskytte dine hænder mod forbrændinger i tilfælde af et uundgåeligt slag af olie på dem, når du slukker afløbsproppen på oliekanden
3 - Krave - undertiden spændes afløbsproppen ret tæt, hvilket kræver en betydelig indsats, når den drejes ud
4 — Udskiftelig stikkontakt - bruges sammen med en krave eller et drev udstyret med en skralde, når afskruen til afløbsproppen skal svare til sidstnævnte i størrelse
5 - gaffelnøgle - giver dig mulighed for at skrue fuldstrømsoliefilteret ud under betingelser med begrænset adgang til det
6 — Speciel skruenøgle - sættes på enden af \u200b\u200bfilteret og kan derefter drejes ved hjælp af en port eller et skraldrev, skal matche filterhuset i størrelse

Regelmæssig og temmelig hyppig udskiftning af motorolie er en af \u200b\u200bde vigtigste forebyggende vedligeholdelsesprocedurer for en bil, der ligger inden for den gennemsnitlige amatørmekanikers kvalifikationer. Over tid udsættes motorolie for ældning, hvilket manifesteres i dens gradvise fortynding og forurening, hvilket fører til for tidlig slid på interne motorkomponenter. På trods af at nogle kilder kun anbefaler at udskifte oliefilteret ved hver anden udskiftning af motorolie, mener kompilatorerne i denne vejledning, at det på grund af den relative ubetydelighed for udskiftningskomponentens omkostninger og vigtigheden af \u200b\u200bdens indvirkning på motorens brugbarhed og effektivitet er fornuftigt at skifte filter hver gang olien skiftes.

PRESTATIONSORDEN
1. Sørg for, at du har alle de nødvendige materialer og værktøjer til udskiftning af olie og oliefilter ved hånden. Forbered også klude og gamle aviser til at samle olieudslip.
2. For at give fri adgang til oliesumpen og oliefilteret skal du løfte bilen med et spil, køre den på overgangen, eller jekke den op og placere den på bærere. OBS: Udfør aldrig arbejde under et køretøj, der kun er fastgjort under kofangeren eller kun holdes i hævet stilling med en donkraft!
3. Stig under køretøjet og gør dig bekendt med placeringen af \u200b\u200boliebeholderens afløbspropp og oliefilter. Husk, at kraftenheden og komponenterne i udstødningssystemet forbliver tilstrækkeligt varme gennem hele proceduren - overvej en sikker håndteringsplan med dine hænder for at undgå utilsigtet kontakt med varme overflader.
4. Sørg for, at køretøjet er vandret på understøtningerne / liften. Varm motoren op til normal driftstemperatur - varm olie har mere flydende egenskaber og skyller bedre slam og sedimenter ud. Brug tvungen nedetid for at arrangere alle nødvendige værktøjer og materialer i en bekvem rækkefølge. Stop motoren, og fjern påfyldningshætten til motorolien.
5. Sørg for, at køretøjet er sikkert fastgjort i hævet position.
6. Vær forsigtig, klatre under bilen og placer en drænbeholder under oliebeholderen, så strålen i første omgang strømmer ud gennem hullet med et anstændigt tryk. Pas på ikke at røre ved de varme overflader på motorenheden og komponenterne i udstødningssystemet, og fjern drænproppen fra bunden af \u200b\u200boliekanden. Afhængig af temperaturen på olien kan gummihandsker bruges eller ikke bruges i sidste trin med at dreje stikket.
7. Lad olien løbe frit ind i beholderen, og juster sidstnævntes position i overensstemmelse hermed, når stråletrykket falder. Undersøg den drænede olie for metalfilter.
8. Når olien holder op med at strømme ud af motorens krumtaphus, skal du forsigtigt tørre afløbsproppen af \u200b\u200bmed en ren klud - små metalfilter kan sidde fast på den, hvilket straks fører til forurening af den friske olie.
9. Tør overfladen af \u200b\u200bgryden rundt om afløbshullet, skru stikket ind igen, og stram det godt med en skruenøgle (hvis det er muligt, en momentnøgle for at forhindre trådafdækning).
10. Flyt afløbsbeholderen under oliefilteret.
11. Brug en af \u200b\u200btyperne specielle skruenøgler til at løsne filteret. I processen med at slukke filterhuset kan det blive beskadiget, hvilket ikke betyder noget, hvis det utvetydigt udskiftes (det gamle filter til uddrejning kan simpelthen gennembores med en stor skruetrækker - gør dig klar til at opsamle den spildte olie). Skru filteret helt for hånd ud af blokken - husk at der stadig er noget olie i det, som skal frigives i afløbsbeholderen. Sørg for, at gummipakningen kommer ud med filteret, hvis ikke, skal du adskille den forsigtigt fra motorblokens overflade.
12. Aftør forsigtigt filterets siddeflade på enheden med en ren klud. Sørg igen for, at den gamle pakning ikke er tilbage på motoren, brug om nødvendigt en skraber.
13. Sørg for, at det nye filter har samme størrelse som det, der er fjernet fra køretøjet. Smør gummipakningen på det nye filter med et tyndt lag ren motorolie, og skru det nye filter ind i motoren efter drejeretningen angivet med pilen på dets hus. Brug ikke skruenøgle til at stramme oliefilteret for at undgå at beskadige pakningen. Når filteret er presset mod overfladen af \u200b\u200bblokken af \u200b\u200bpakningen, skal du trække det yderligere 3/4 omdrejning.
14. Fjern alt værktøj og materialer under køretøjet - pas på ikke at vælte affaldsbeholderen. Sænk køretøjet til jorden.
15. Find motoroliepåfyldningshalsen, og fjern hætten fra den. Hæld frisk olie i motorindtaget - brug en tragt for at minimere tab. Efter at have fyldt ca. 3 liter, vent et par minutter, lad olien løbe ud i gryden, og kontroller derefter dens niveau på oliepinden (se afsnit Kontrol af væskeniveauer). Hvis niveauet er over det nedre mærke, skal du starte motoren, mens du cirkulerer frisk olie.
16. Lad motoren køre i ca. et minut, luk den igen og se straks under køretøjet og kontroller for lækager gennem afløbsstikket og fuldstrømsfilteret. Stram den utætte komponent let, hvis det er nødvendigt.
17. Når olien cirkulerer gennem motoren (ca. 1 minut), fyldes et nyt oliefilter. Nu er det nødvendigt at kontrollere oliestanden igen og om nødvendigt tilføje noget mere af det, hvilket bringer niveauet til det øverste mærke på oliepinden (kontroller det et par minutter efter at motoren er slukket - olien skal have tid til at løbe helt ud i oliebeholderen).
18. Under de første par kørsler efter udskiftning af motorolie skal du prøve at kontrollere oliestanden så ofte som muligt.
19. Spildolie, der drænes fra motoren, kan ikke genbruges og skal afleveres til et særligt indsamlingssted. Undlad under nogen omstændigheder at dræne minedriften på jorden eller i kloakken - hæld den i en hermetisk lukket beholder og aflever den så hurtigt som muligt.

Forester SJ er en bil, der optimalt kombinerer sporty kørsel og moderne komfort. Der er 5 varianter af Subaru Forester SJ på det russiske marked - VF, BM, CB, CS, GR, opdelt i 6 ændringer. Som sædvanlig er firehjulstræk og vandret modsat motor naturligt opsuget 2,0 l og 2,5 l og turbo 2,0 l og fra 147 til 241 hk. Hvad angår gearkassen, er Subaru Forester SJ-versionerne fra juni 2013 til marts 2015. er udstyret med en manuel gearkasse eller en kædevariator (der er slet ingen klassisk automatisk transmission), og for opdaterede versioner fra april 2015 er kun en kontinuerligt variabel transmission Lineartronic (2.0 CVT, 2.0T CVT, 2.5 CVT) tilgængelig.

Så valget er taget. Du blev ejer af en bil, der giver dig mulighed for at svinge et par tusinde kilometer, klemme fuldt ud, mens du ikke føler dig som en presset citron. Nu er alt i dine hænder: Hvis du håndterer din bil korrekt, kan den gå mange, tusinder af kilometer uden reparation!

Hvor lang tid tager det at skifte motorolie

Forester SJ har en kraftenhed, der kræver kvaliteten af \u200b\u200bmotorolie. Erfarne håndværkere anbefaler at overholde følgende motorolieskiftfrekvens:

  • til nye biler
  • straks efter afslutningen af \u200b\u200bindkørslen til en brugt bil
  • straks efter købet (sammen med oliefilteret, så snavs og støvpartikler fra det gamle filter ikke kommer ind i den friske olie)
  • ved betjening af atmosfæriske motorer - hver 10 tusind km
  • ved drift af turboladede motorer - hver 5. tusind km

Vigtig note: For at undgå problemer anbefales det at fylde den originale type olie i Subaru-motoren. Du kan ikke blande syntetisk olie med halvsyntetisk eller mineralolie. Hvis du er tvunget til at bruge et andet væskemærke, skal motoren skylles fuldstændigt og overholde en speciel teknologi, og filteret skal udskiftes. Optimalt egnet til Forester SJ er 5W30 Idemitsu ZEPRO Touring til naturligt opsugede motorer, 5W40 Idemitsu ZEPRO Racing 5W40.

Hvornår skal man skifte olie i variatoren

Hvornår skal man skifte olie i mekanik

Subaru-producenten er overbevist om, at CVT er den mest effektive transmission til crossovers, så den nye generation af Subaru Forester SJ, som allerede nævnt, tilbydes kun med en CVT.

Forester SJs 6-trins manuelle kører dog stadig. Denne model er udstyret med en spjældkobling med en blød og jævn kørsel i starten, så selv en uerfaren fører kan føle sig ganske komfortabel. Du skal skifte olie i den manuelle transmission med intervaller på 2-3 år eller med en kilometertal på 50 tusind km. Olie hældes i mekanikken K0321AA093 Subaru Extra LSD 75W90 GL5 og K0321F0090 Subaru Gearoil 75W80. Fuldsyntetisk olie i GL5-klassen har en stor mængde specielle ekstreme trykadditiver, der hjælper med at øge levetiden for lejer, hypoidgear og satellitter.

Hvad er olieskiftintervallet i gearkassen

I Forester SJ med mekanik kombineres den forreste gearkasse med transmission, så olien skiftes samtidigt med olien i kassen med en frekvens på 50 tusind km. Den bageste gearkasse er mere belastet, så olien i den skal skiftes oftere, nemlig med et løb på 30 tusind km. Samtidig hældes den samme type væske i selve kassen kombineret med den forreste gearkasse og ind i den bageste gearkasse.

Forskellen mellem Forester SJ-biler med CVT er, at det er nødvendigt at skifte olie i for- og bagdifferentialet med den samme kilometertal på 30 tusind km. Dette skyldes, at de udsættes for høje belastninger og temperatureffekter, fordi der anvendes et lille volumen væske. Begge gearkasser bruger den samme olie som den mekaniske kasse (75W90).

Hvor ofte der skal skiftes bremsevæske

Bremsevæske er en vigtig sikkerhedskomponent, fordi kraften fra det hydrauliske drev til elektroderne og skiverne, der fører til et fald i hastighed og standsning, overføres nøjagtigt takket være den, når man bremser en bil. Over tid mister væsken sine oprindelige egenskaber, på grund af hvilke bremsesystemets funktion og bilens styrbarhed som helhed forstyrres, hvilket er fyldt med en ulykke.

Hyppigheden af \u200b\u200budskiftning af bremsevæske bestemmes afhængigt af de komponenter, der er inkluderet i den, samt af turens art. På samme tid, hvis du sjældent kører, måles væskeanvendelsesperioden normalt i år og varierer fra 1 til 2 år. Hvis ture er korte, men hyppige, bør den maksimale periode ikke overstige 30 tusind km.

Hvis bilen betjenes under ugunstige forhold eller øget belastning, er det fornuftigt at udføre en ekstraordinær udskiftning af bremsevæsken. I andre tilfælde anbefales det at skifte bremsevæske til Forester SJ under vedligeholdelsesprocessen. Samtidig, baseret på praktisk erfaring, anbefaler vi at foretage en fuldstændig udskiftning af bremsevæsken og ikke fylde op. Når frisk væske blandes med resterne af den gamle væske, forringes kvaliteten, hvilket kan føre til korrosion af interne komponenter og reducere systemets reaktion på at trykke på bremsepedalen.

Hvornår skal man skifte tændrør?

Subaru Forester SJ er udstyret med iridium tændrør til 4-cylindrede motorer. Dette er et nyt generationsprodukt, der kan modstå ultrahøje temperaturer og belastninger og opretholder ydeevnen i lang tid. Den estimerede ressource for sådanne stearinlys varierer fra 60.000 til 120.000 km og afhænger stærkt af kvaliteten af \u200b\u200bbrændstoffet og vedligeholdelsen af \u200b\u200bbrændstofsystemet (filtre, gasspjæld osv.), Fordi iridium er meget følsom over for benzin af lav kvalitet.

Derfor vil ingen sige helt nøjagtigt, hvor længe man skal skifte tændrør i netop dit tilfælde. Vi anbefaler at kontrollere dem hver 25-30 tusind km. Samvittighedsfulde mestre i vores servicecenter vil aldrig pålægge udskiftning af lys, hvis behovet endnu ikke er modent. Udskiftningen udføres kun i tilfælde af sådanne kritiske overtrædelser som udbrænding af den centrale elektrode, et fald i tykkelsen på sideelektroden og en forøgelse af spalten, der hindrer normal antændelse.

Interval for udskiftning af brændstoffilter

Brændstoffilteret udfører en vital funktion for at beskytte motoren mod fremmede partikler. En gang i brændstoffet fører disse partikler til slid på brændstofpumpen og injektorerne og forhindrer desuden strømmen af \u200b\u200bbrændstof, reducerer motorens effektivitet, reducerer tændrørens effektivitet, øger temperaturen i forbrændingskamrene og som et resultat svigt af forbrændingsmotoren som helhed.

I de nyeste Forester-modeller er brændstoffilteret placeret i gastanken, samlet med gaspumpen, og derfor anbefales det i henhold til reglerne at udskifte kolben og gummipakningerne på samme tid.

For det nedsænkelige design, der bruges på Forester SJ, er det nødvendigt at udskifte brændstoffilteret efter 50 tusind kilometer (mod 25 tusind kilometer for biler med et eksternt filter, som blev installeret før 2003). Når der anvendes brændstof af tvivlsom kvalitet, skal brændstoffilteret inspiceres og om nødvendigt udskiftes oftere.

Generelle vedligeholdelsesbestemmelser FORESTER SJ. registrering til TO

Kilometertal, tusind km
eller en gang om året 		10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Udskiftning af motorolie x x x x x x x x x x x x
Udskiftning af oliefilter x x x x x x x x x x x x
Udskiftning af kabinefilteret x x x x x x x x x x x x
Udskiftning af luftfilter x x x x x x x x x x x x
Diagnosticering af affjedring og bremse x x x x x x x x x x x x
Teknisk kontrol og justering
sammenbruddet af konvergens		 x x x x x x x x x x x x
Udskiftning af brændstoffilter x x
Udskiftning af tændrør x x
Udskiftning af kølevæske x x
Udskiftning af bremsevæske x x x x x x
Udskiftning af olie i den forreste og bageste gearkasse
(differentiel)		 x x x x
Olieskift i manuel gearkasse x x
Væskeændring i CVT (variator) x x
Drivrem X * X ** X * X **
Drivremruller X * X ** X * X **
Inspektion af forreste bremseklodser X * X * X ** X * X * X ** X * X * X ** X * X * X **
Inspektion af bageste bremseklodser X * X * X * X ** X * X * X * X ** X * X * X * X **
Inspektion af belysningssystem x x x x x x x x x x x x
Rengøring af kølesystemets radiatorer
og klimaanlæg		 X * X * x X * X * x X * X * x X * X * x
Rengøring af gashåndtaget x x x x

I 1997 præsenterede den japanske bekymring Subaru sin første skovbrugsmand til verden. Firehjulstrækmodellen, bygget på basis af Subaru Impreza, erobrede hurtigt crossover-markedet, pålideligt forankret i en række med Mazda CX-5, Jeep Cherokee, Ford Kuga og Toyota RAV4. Bilen fik sin debut på Detroit Auto Show. Firehjulstræk og høj frihøjde blev et særpræg ved nyheden. På trods af at tilhøre SUV-klassen købes Forester hovedsageligt som en familie-SUV. Det er bemærkelsesværdigt, at de versioner, der sælges på det japanske marked, er markant forskellige i deres konfiguration fra dem, der produceres til eksport.

I dag frigives Subaru Forester i 4. generation, vist for offentligheden i efteråret 2012. Som før er crossover udstyret med en standardlinje med turboladede og naturligt opsugede motorer med volumener på 2,0 og 2,5 liter, parret med en mekanik eller en variator. De har alle lignende tekniske egenskaber og adskiller sig næppe i type eller volumen af \u200b\u200bforbrugt olie (mere om dette senere). Den mest opladede turboversion accelererer til hundrede på 7,5 sekunder, tophastighed - 221 km / t. På samme tid afspejles sådanne imponerende indikatorer næsten ikke i brændstofforbrug: 7 liter på motorvejen, 11 i byen og 8,5 liter pr. 100 km i den kombinerede cyklus. Hvad angår den 2,0-liters aspirerede motor, er alt lidt mere beskedent: 10,6 sekunders acceleration, 190 km / t hastighed og op til 8 liter i gennemsnit pr. 100 kilometer.

I næsten 20 års masseproduktion er Forester blevet en af \u200b\u200bde mest populære familieovergange i sin prisklasse. Dette blev lettet af en stor frihøjde, en enorm bagagerum, et behageligt interiør, imponerende kraft under emhætten og ret økonomiske indikatorer for benzin- og dieselforbrug. Modellen er fantastisk til både familieture og lange ture.

Generation 1 - SF (1997 - 2002)

Subaru EJ20J 2,0 l motor. 125, 137, 170, 177, 240 HK

  • Olietyper (viskositet): 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
  • Hvor mange liter olie i motoren (samlet volumen): 4,0 (op til 2007), 4,5 (op til 2000), 5,0 (2000-2007) liter.

Subaru EJ25 motor 2,5 l. 167, 250 hk

  • Hvilken type motorolie fyldes fra fabrikken (original): 5W30
  • Hvor mange liter olie i motoren (samlet volumen): 4,3, 4,5 liter.
  • Olieforbrug pr. 1000 km: op til 1000 ml.
  • Hvornår skal man skifte olie: 7500-15000

Generation 2 - SG (2002 - 2008)

Subaru EJ20 2,0 liters motor 125, 140, 158, 177 hk

  • Hvilken type motorolie fyldes fra fabrikken (original): 5W30
  • Olietyper (viskositet): 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 10W-40
  • Hvor mange liter olie i motoren (samlet volumen): 4,0, 4,3, 4,5, 5,0 liter.
  • Olieforbrug pr. 1000 km: op til 1000 ml.
  • Hvornår skal man skifte olie: 7500-15000

Subaru EJ25 2,5 liters motor. 167, 173, 210, 230, 265 HK

  • Hvilken type motorolie fyldes fra fabrikken (original): 5W30
  • Olietyper (viskositet): 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 10W-40
  • Hvor mange liter olie i motoren (i alt): 4,0, 4,3, 4,5 liter.
  • Olieforbrug pr. 1000 km: op til 1000 ml.
  • Hvornår skal man skifte olie: 7500-15000

Generation 3 - SH (2007-2013):

Subaru EJ20 motor (148, 230 hk) og FB20 (150 hk) 2,0 l.

  • Hvilken type motorolie fyldes fra fabrikken (original): 5W30
  • Olieforbrug pr. 1000 km: op til 1000 ml.
  • Hvornår skal man skifte olie: 7500-15000

Subaru EJ25 2,5 liters motor. 210, 230 hk

  • Hvilken type motorolie fyldes fra fabrikken (original): 5W30
  • Olietyper (viskositet): 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 10W-40
  • Hvor mange liter olie i motoren (samlet volumen): 4,0, 4,3 liter.
  • Olieforbrug pr. 1000 km: op til 1000 ml.
  • Hvornår skal man skifte olie: 7500-15000

Subaru FB25 2,5 liters motor. 173 h.p.

  • Hvilken type motorolie fyldes fra fabrikken (original): 5W30
  • Olietyper (viskositet): 0W-20, 5W-20, 5W-30, 5W-40
  • Hvor mange liter olie i motoren (samlet volumen): 4,8 liter.
  • Olieforbrug pr. 1000 km: op til 1000 ml.
  • Hvornår skal man skifte olie: 7500-15000

Generation 4 - SJ (2012-nu)

Subaru FB20 2,0 l motor. 148 h.p.

  • Hvilken type motorolie fyldes fra fabrikken (original): 5W30
  • Olietyper (viskositet): 0W-20, 5W-20, 5W-30, 5W-40
  • Hvor mange liter olie i motoren (samlet volumen): 4,8 liter.
  • Olieforbrug pr. 1000 km: op til 1000 ml.
  • Hvornår skal man skifte olie: 7500-15000

Subaru FA20 2,0 l motor. 253, 280 hk

  • Hvilken type motorolie fyldes fra fabrikken (original): 5W20, 5W30
  • Olietyper (viskositet): 0W-20, 5W-20, 5W-30, 5W-40
  • Hvor mange liter olie i motoren (i alt): 6,3, 5,1 (FA20DIT) l.
  • Olieforbrug pr. 1000 km: op til 1000 ml.
  • Hvornår skal man skifte olie: 7500-15000

Subaru FB25 2,5 liters motor. 172 h.p.

  • Hvilken type motorolie fyldes fra fabrikken (original): 5W30
  • Olietyper (viskositet): 0W-20, 5W-20, 5W-30, 5W-40
  • Hvor mange liter olie i motoren (samlet volumen): 4,8 liter.
  • Olieforbrug pr. 1000 km: op til 1000 ml.
  • Hvornår skal man skifte olie: 7500-15000

God dag / aften / morgen / nat alle sammen!

Her blev for nylig emnet for hyppigheden af \u200b\u200bolieskift i motoren rejst flere gange, og hver gang jeg læste argumenterne "for" og "imod" olieændringer i intervallerne mellem de "officielle" MOT'er begyndte jeg at tænke på min specifikke sag.

Så hvad vi har:

1) benzinmotor, naturligt opsuget, ikke lavt volumen, og endda designet til det nordamerikanske og australske marked, kendt for deres pofigistiske ejendommelige holdning til kvaliteten af \u200b\u200bbrændstof med brændstof og periodisk vedligeholdelse;

2) fabrikanten erklærer en vedligeholdelsesfrekvens på 15 tusind km eller 12 måneder plus "nul" vedligeholdelse i 5 tusind km eller 3 måneder. Samtidig er der angivet lidt forskellige numre for det amerikanske marked: 7,5 tusind miles eller hver 7,5 måned og "nul" vedligeholdelse i 3 tusind miles (dvs. 12 tusind km i stedet for vores 15 tusind km);

3) igen, som de fleste andre producenter, er behovet for at reducere intervallet mellem vedligeholdelse med halvdelen angivet under "svære driftsforhold", hvor næsten alle byboere falder;

4) Jeg kørte de første 15 tusind km på 10 måneder, og omkring halvdelen af \u200b\u200bdette løb var på motorvejen, og det andet var i byen. Desuden er min gennemsnitlige hastighed i byen på en s / h 15-20 km / t, og de fleste afstande er fra 1-2-3 km til 5-10 km. Over disse 15 tusind km har motoren følgelig arbejdet cirka 500 timer, hvilket er dobbelt så stor ressource som motorolie (overalt er der et tal på 250 timer);

5) Heldigvis inkluderede min første 15 tusind km "nul" vedligeholdelse i 5000 km (hvoraf 3 tusind km var rute), dvs. i øjeblikket (24 tusind km) var der tre olieskift:

Fabrikken passerede 5000 km indkørsel;

Frisk olie efter "nul" vedligeholdelse - 10 tusind km;

Og olie efter TO-15000 - yderligere 9 tusind km.

Og så sammenligner man alle disse data samt planlægger at flyve med fly til sommerferie og ikke køre i bil (dvs. de næste 6 tusind km til TO-30.000 vil hovedsagelig være i bytilstand, hvilket er omkring 250-300 timer), Jeg besluttede at foretage en mellemliggende vedligeholdelse og derefter holde mig til olieskift hver 7-8 tusind km, mens jeg opretholdt den "officielle" vedligeholdelse.

Jeg besluttede at skifte til embedsmændene: For det første for at der ikke skulle være nogen problemer med garantien, og for det andet er det lettere og hurtigere. Desuden ville en post i servicebogen om den udførte ekstra vedligeholdelse ikke skade mig i fremtiden.

Og som det viste sig - jeg var ikke gået forgæves! Olien var på et minimum, dvs. motoren spiser stadig lidt op: (Selvom jeg, sandt at sige, i 9 tusind km passerede fra den forrige MOT, kørte jeg et par tusinde km langs motorvejen med en hastighed på omkring 130 km / t og prøvede også "maksimal hastighed" - 200 km / t på speedometeret (ikke mere end 190 km / t med GPS), plus undertiden "dabbled" med en "tøffel på gulvet" .... så han spiste olie fra bunden :)

Olien i 2,5 l motoren er "ifølge passet" 5,1 liter, men fordi ikke alt flyder ned, når de udskiftes - de hældte et sted 4,9 liter og efterlod mig lidt "til påfyldning" (faktisk - bare en dåse kan ligge i garagen :)).


Forresten, det eneste sted, hvor denne liter dåse olie kom i bilen, er en niche i bagdøren :)

Samtidig bad jeg om at se kabinefilteret og udluftningen - de viste sig at være meget beskidte (ikke dødelige, men mærkbart grå), så jeg besluttede at udskifte dem, især da prisen er mere end human (jeg betalte det samme for Getz-salonen, men derefter var dollarkursen 3 gange lavere!).

Som et resultat kom alt dette mellemliggende MOT til mig på 3200 UAH (dette er cirka $ 125), og arbejdet der var så meget som $ 7,5. Og det mest interessante - jeg kiggede på priserne på disse forbrugsvarer på Internettet, og der er de endnu højere!


Tak fordi du læste til slutningen! :)

P.S. bare ved at læse igen, hvad der blev skrevet, bemærkede jeg på billedet, at en liter flaske olie er mærket 5w30, mens en 4 liters dåse er 0w20! Og på kontoen - kun 0w20, og så skal det være korrekt IMHO. Lagerarbejderen, der udstedte forbrugsvarer, så tilsyneladende ikke lidt ud: (Jeg ved det ikke nu - gå tilbage til dem og kræv, at al olie erstattes med 0w20 på deres regning, eller er det ikke vigtigt?

: idé: Intervallet for at skifte olie i Subaru Forester-motoren er 12000 km, forudsat at din bil allerede er kørt ind. Vi har brug for: et sæt værktøjer, en 5L skål, en tragt, olie, et filter og en olieskraber. Vi starter motoren, varmer den op til driftstemperatur i flere minutter, slukker den, åbner motorhjelmen:

Find reservedel 710, skru af:

Klatre under bunden og se efter krumtaphusets afløbsbolt (omtrent i midten tættere på kassen):

Et bassin, en 17-tommer skruenøgle, stærke hænder og en god rumlig fantasi vil være til nytte for generelt at forstå, i hvilken retning afløbsbolten skal skrues af (spidsen er mod uret):

Hvis bolten ikke går, råder jeg dig til at strække ud: vi griber trækkrogen med vores venstre hånd og skubber nøglen væk fra os med vores højre. Tip nummer 2: Tryk på tasten med en gummikammer. Vi skruer de sidste par drejninger i hånden:


Lad olien løbe ud i et bassin, tør krumtaphuset af, og skru det tørt, skru det ind igen.

Derefter lidt til venstre finder vi plastikdækslet på motoroliefilteret og afløbet, skru boltene af med en stjerneskruetrækker og drej dækslet til siden:

Oliefilter omgivet af udstødningsmanifolden:

I mit tilfælde var det ikke muligt at skrue filteret ud med hånden, jeg prøvede så godt jeg kunne - bilen gik frem og tilbage fra mine forsøg, alt til ingen nytte. 💡 Du skal bruge en olieskraber:

Vi skruer filteret ud med olieskraberen mod uret og skruer de sidste par drejninger for hånd:

Tør krumtaphuset og udstødningsmanifolden af \u200b\u200bolie:

Vi mætter det nye filter med ny olie (hæld ca. 50-100 ml indeni):


Vi sætter det nye filter på plads, strammer det stramt med hånden og vikler derefter plastikdækslet på plads; vi kommer ud under bilen.



Lignende artikler