At levere tjenester inden for privat transport er en af de ældste måder at tjene penge på. Og utvivlsomt er denne type iværksætteraktivitet i dag tilgængelig for næsten enhver person, der har et kørekort. Den eneste ulempe, der kan stå i vejen for økonomisk succes, er manglen på en personlig bil. Det er grunden til, at biludlejningstjenester hurtigt vinder popularitet fra år til år.
For nylig er tendensen til forsvinden af traditionelle taxaflåder begyndt at skride frem, hvilket har resulteret i den store fremkomst af partikelbomber og taxabestillingstjenester (ekspeditører). Jeg vil især overveje den sidste gruppe.
Taxabestillingsservice (NWT)- en organisation, der kun er engageret i at søge efter kunder og reklamere for sin virksomhed, alle NWT-ordrer overføres til chaufførerne for udførelse, og de er til gengæld ansvarlige for alt. Det vil sige, at ”dispatcherne” selv er ansvarlige for komfort, sikkerhed, teknisk udstyr mv. det gør de ikke, udøveren er ansvarlig for alt.
Hvem arbejder for taxa-ekspeditører?
1. Chauffører med deres egen personlige bil, der opfylder kravene til transport af passagerer, har udstedt tilladelse til transportydelser og registreret hos skattemyndigheden som iværksættere. Som regel giver de omkring 10-15 procent af den samlede mængde af gennemførte ordrer til NWT.
2. Chauffører med lejede biler.
De fleste bilister fortryder simpelthen at bruge deres personlige bil til en taxa. Årsagerne til dem er selvfølgelig forståelige, herunder høj slitage på bilen, forurening af det indvendige rum, krænkelse af personlig komfort osv. Af denne grund tyer mange nybegyndere taxachauffører til biludlejningstjenester.
Det er også værd at inkludere i denne kategori de chauffører, der ikke har deres egen bil til personlig brug. For at arbejde i transportbranchen underskriver de også en lejeaftale og modtager en bil udstyret med alt nødvendigt til passagertransport.
Hvad er fordelene ved at leje en bil til en taxa:
Ingen grund til at bruge penge på at købe din egen bil
Som udgangspunkt modtager lejer en licens og ekstra udstyr sammen med bilen.
Lejebilen serviceres af udlejer.
Psykologisk nem at bruge bilen (manglende bekymringer om din bil)
Du behøver ikke selv at gennemgå et teknisk eftersyn og tegne en lovpligtig bilansvarsforsikring.
Ulemper ved at leje sådan en bil
Mindre indtægt end at arbejde på egen bil.
Psykologisk arrestation og en konstant følelse af pligt.
Det er ikke altid muligt at dække udgifterne til husleje.
Begrænset dagligt kilometertal.
Der er en risiko for, at du får skylden for alle bilens mangler
Hvilke anmeldelser giver taxachauffører, der har arbejdet i lejede biler?
Efter at have gennemført en storstilet analyse og undersøgelse af chauffører, der brugte en lejebil, fandt vi ud af, at situationen her er mere økonomisk end æstetisk.
Så for eksempel er omkostningerne ved at leje en Hyundai Solaris-bil, der er forberedt til arbejde på linjen, om dagen omkring 1.500 rubler. I mellemtiden sørger udlejer for en kilometerreserve på 400 kilometer om dagen og 1 gratis dag om ugen, de nødvendige dokumenter, en navigator og en barnestol.
Hvad skal der gøres for at få dækket udgifterne til leje
For at chaufføren kan hente lejebilen tilbage, skal han opfylde indtægtsplanen omkring 3500-4000 rubler. Lad os prøve at forstå omkostningerne:
1. Lad os trække 10% fra for afsenderen. - 350 rubler
2. Med en gennemsnitlig pris per tur på 150-200 rubler får vi 18-20 ordrer, hvilket stort set anses for at være en grænse for fysiske muligheder for chaufføren.
3. Længden af 1 tur er cirka 5-10 km. Benzinforbruget, under hensyntagen til nedetid og trafikpropper, er 700-1000 rubler.
4. For at arbejde har du konstant brug for internettet og mobilkommunikation. Omkring 50-100 rubler om dagen.
5. Daglig bilvask og indvendig rengøring koster omkring 300-500 rubler.
6. Udgifter til bøder og betalingsparkering.
7. Sprinklervæske, i regntiden fra 1 flaske pr. dag.
8. Forplejning + toilet for egen regning
Som det fremgår af den detaljerede beregning, er det måske ikke altid, at det beløb, du kan tjene på en lejet bil, er positivt. Men som andre steder afhænger meget her af taxachaufførens dygtighed og hårde arbejde, fordi der er mange tilfælde, hvor chauffører i lejebiler tjener 2-6 tusind rubler om dagen. Mange chauffører begynder at udvikle deres egne taxihemmeligheder i praksis, og øver dem måned efter måned.
Hvad angår den samlede omsætning, er det nødvendigt at vise dygtighed og professionel aktivitet. Så for eksempel, hvis en taxachaufførs indtægter pr. dag i byerne Moskva og Skt. Petersborg kan være 7-15 tusind rubler, så er dette tal 2,5-5 tusind rubler i provinscentrene. Ud fra denne beregning bør du drage konklusioner om, hvorvidt du har råd til at leje sådan en bil.
Sådan lejer du en taxa med overskud
1. Brug en lejet bil til to chauffører. Mange udlejningsfirmaer giver dig mulighed for at bruge en bil til flere chauffører. Deres data indgår straks i kontrakten, og bilforsikring er uden begrænsninger. Den ene chauffør arbejder således i 12 timer, hvorefter han afløses af en partner, der allerede arbejder på sin vagt. Som et resultat får vi et lejebeløb, der er 2 gange mindre per person, og derfor et større overskud på 750-1000 rubler om dagen.
2. Lej en bil ved efterfølgende køb. Nogle virksomheder og privatpersoner udlejer en bil til taxabetjening, med mulighed for senere at købe bilen til restværdien. Sådan en aftale tjener simpelthen leasing service, som allerede har vundet betydelig popularitet blandt folket.
Hvis man ser på den økonomiske side af komponenten, leaser chaufføren bilen på 2-3 år, mens han stadig tjener penge til sig selv. Hvorefter han med succes sælger denne bil og derved dækker de omkostninger, der er påløbet gennem årene med at eje en lejebil.
Hvorfor taler mange taxachauffører negativt om udlejning?
Taxakørsel er for længst holdt op med at være et specialiseret erhverv. I dag arbejder alle, der midlertidigt har brug for et deltidsjob eller kontanttilskud, i en privat kabineservice. Omkring 95 procent af folk, der kommer ind i taxaer, har ingen erfaring på dette område og har aldrig oplevet dette. Derfor viser det sig, at en nybegynder chauffør ikke kan tjene et vist beløb til at dække alle omkostninger og som følge heraf ikke er i stand til at betale omkostningerne ved at leje en bil.
I første omgang, nytilkomne begynder at skynde sig og prøv at tjene så mange penge som muligt. Resultatet af disse handlinger er i de fleste tilfælde katastrofalt. Hastværk fører til mindre uheld, og manglende omtanke i ruten og valg af ordrer øger kun omkostningerne.
Jeg har også lavet en video om dette emne. Både artiklen og videoen blev ret populære. Men i personlige beskeder spørger mange om, hvorvidt det kan betale sig at arbejde i taxa med en personlig bil. Det er tydeligt, at mange mennesker gerne vil tjene ekstra penge. En ekstra krone vil ikke skade nogen. Men da du er så interesseret, vil jeg prøve at fortælle dig min vision om dette spørgsmål. Lad os veje fordele og ulemper.
Når du kører din egen bil, er du ikke afhængig af nogen. Du er din egen chef. Og den største og eneste fordel er, at du ikke skal betale for at leje en bil. Hvis du har mindst en halv tank benzin, kan du efter at have arbejdet i flere timer tjene to til tre tusinde rubler. Hvilket er ret godt ved første øjekast. Generelt er det her fordelene slutter.
Ulemper ved at køre taxa med egen bil
Her er der et sted at strejfe. Men lad os tale om alt i rækkefølge.
- Lad os starte med, at du ikke har brug for en hvilken som helst bil, men en, der opfylder kravene fra transportministeriet i din region. Hvis farven ikke passer til dig, skal du "male" den igen (dække den med film). For eksempel for Moskva - gul. For Moskva-regionen - hvid. Og dette kræver yderligere midler.
- Lad os sige, at der er en passende bil. Nu skal du have en licens. Dette kræver også ekstra penge.
- Opret forbindelse til aggregatorer. Også her har hver service sine egne nuancer. For eksempel er det mest problematiske at forbinde en bil til Gett taxa. Denne aggregator har de strengeste krav. Du kan finde ud af, hvilke biler Gett accepterer.
Yandex.Taxi har blødere krav. Du kan tale om dem.
Og om hvilke biler Uber accepterer.
- Bil afskrivning. – Det er en udgiftspost, der kræver særlig opmærksomhed. Der vil konstant være brug for penge til dette. Skift dæk, olie, klodser. Masser af andre ting. Hvis det går i stykker, skal du reparere det. Tro ikke, at det alle er blomster. Selvom din bil har minimale kilometertal, vil dette snart ændre sig. Når du arbejder i en taxa, kan du nemt tilbagelægge 300+ km om dagen.
- Du bliver nødt til at vaske din bil konstant. Hvis vejret er tørt, er der ingen problemer udenfor. Men interiøret vil være et konstant rod. Du har sikkert lagt mærke til, at enhver passager, selv din familie og venner, efterlader skrald. Hvad skal man sige om kunder. De vil "crap" konstant. Hvis du arbejder om aftenen, og endda fredag eller lørdag, så er der stor sandsynlighed for at få renset. Det er ikke billigt.
Lad os opsummere det
Det er usandsynligt, at du vil kunne tjene mere end 500 rubler i timen. Den gennemsnitlige indtjening er 250 - 300 rubler i timen. Derfor vil dit deltids taxajob vise sig at være hårdt arbejde. Samtidig lavtlønnet. Det vil tage dig et par timer at brænde gassen af. Det vil tage endnu et par timer for dig at afsætte nogle penge til afskrivning. Her vælger alle selv. Nogen sparer 500 rubler. Nogen 1000. Det kommer helt an på, hvor meget det koster at vedligeholde en bestemt bil.
Faktisk viser det sig, at før du begynder at tjene penge, skal du arbejde i 4 timer og hvor meget er du klar til at arbejde.
Lyt ikke til talerne
Blandt taxachauffører er der mange, der fortæller historier om, at de tjener mere end 100.000 rubler om måneden. Det er eventyr. I bedste fald vil det være 50 tusind. I dette tilfælde skal du ikke bare arbejde et par timer om dagen, men på fuld tid. 10-12 timer Tænk over, om du er klar til dette.
De dage, hvor bombefly tjente noget, er forbi. Nu er dette urealistisk. Da taxapriserne er lave.
Tror ikke? Du vil snart være overbevist om dette.
Generelt er den eneste fordel ved at bruge din egen bil, at arbejde i en taxa ikke bliver til et job, men til et "hack job", hvor en person ikke vil være ansvarlig for en andens bil og ikke bliver tvunget til at tjene N-beløbet for at dække udgifterne til den daglige leje af et køretøj.
Med andre ord er fordelen, at en person frit, til enhver tid, der passer ham selv, sætter sig bag rattet i sin egen og velkendte bil og bruger taxaarbejde som en kilde til ekstra indtægt.
Hvad er ulemperne
Nu er det værd at tale om ulemperne, som der er mange flere af. Blandt de mange punkter kan følgende fremhæves:
- Du bliver nødt til at arbejde, selv for dig selv, selv i dårligt vejr.
- Ikke enhver ordre er en rejse fra et hjem til et andet. Der er dem, der skal ud af byen eller ind i den gård, som anlægsgartneren endnu ikke har nået. Og sådanne ruter påvirker i høj grad den tekniske tilstand af et personligt køretøj.
- Igen er det uvist, hvem klienten er. Normalt er disse tilstrækkelige mennesker, men en taxachauffør kan hente nogen fra et diskotek, og så er mange scenarier mulige - fra et "mærket" passagersæde til et angreb på chaufføren.
- En anden vigtig pointe er, at bilen ikke bliver bedre med årene. Med hvert nyt år vil det have brug for dyrere reparationer og diagnostik, hvis det ikke overvåges helt fra begyndelsen. Udgifter til personlig transport, i modsætning til dem, der leveres af en virksomhed eller udlejningstjeneste, refunderes ikke.
- Vi bør ikke glemme aktuelle problemer, såsom stigende benzinpriser. Hvis vi tager stigningen i brændstofpriserne og behovet for reparationer, tjener en person i gennemsnit 300 rubler per 100 kilometer.
- Taksterne i de fleste taxatjenester (hvis de ikke er elite) er lave, uanset by.
- Et andet presserende problem er skattemyndighedernes jagt på selvstændige. Hvis en person kører taxa uden at dokumentere det, kan han få en bøde. Derfor skal du købe en licens eller betale et bestemt beløb til skattemyndighederne.
Glem heller ikke, at en person, der arbejder i en taxa, skal have nerver af jern. Det skyldes igen det kontingent, som taxachauffører støder på i slutningen af arbejdsdagen eller om natten.
Situationen for taxatjenester
For længst forbi er de dage, hvor det at tjene penge i en taxa med egen bil gav en ret god indkomst. I dag bruger folk, uden at have nok lukrative jobs, biler til at arbejde som taxaer. På grund af dette er konkurrencen i alle tjenester i en by meget stærk, og der er flere og flere taxaselskaber.
Konklusion
Det kan ses, at der er meget færre minusser end plusser, men det er stadig værd at køre i din egen bil. Men det skal gøres, hvis bilen bruger færre penge på brændstof og reparationer, end en person tjener. Det vil sige, at du ikke behøver at arbejde med tab.
Desuden er en taxa en fantastisk måde at undgå at falde i et hul af gæld og holde sig oven vande, mens du leder efter et nyt job. Og hvis du bruger denne metode til at tjene penge som en ekstra, kan du afskrive flere ulemper.
Næsten en milliard (!) dollars strømmer nu gennem Uber-appen på globalt plan hver måned, Yandex.Taxi kommer til at erobre russiske regioner, og traditionelle taxatjenester tager nye teknologier i brug. Hæren af bilister, for hvem taxaer er deres hovedindkomst, fyldes op med nye "fightere" hver dag.
Hvem skulle have troet, at den "almindelige bombemand" på få år ville forvandle sig til en truet taxachaufførart. At tage en passager "ud af kantstenen" er en dårlig måde at tjene penge på i dag. I dag, for en taxachauffør, er kilden til at få kunder ikke kantstenen eller walkie-talkie, men smartphonen. Og det ændrede alt.
To revolutioner fandt sted på én gang. For det første er konkurrencen skærpet, og leveringstiderne for køretøjer er faldet markant, da flere chauffører er kommet med i kampen om kunden, og automatiske ordredistributionssystemer ved hjælp af geopositionering vælger de bedste muligheder. For det andet er de nye prisregler blevet meget mere rentable for passagererne.
Det er ikke alle bilister, der er tilfredse med den nuværende situation, men det har sat et kæmpe skub i udviklingen af markedet. Borgerne er begyndt at bruge taxa oftere, der er flere og flere ordrer, ordrefordelingssystemerne bliver forbedret, og selvfølgelig tiltrækker denne form for indtjening flere og flere chauffører. Ja, arbejdsforholdene er svære, ikke alle formår at tjene ordentlige beløb, men faktisk er der altid job i denne branche.
Ifølge Yandex-statistikker behandler virksomheden 200.000 ordrer hver dag, og antallet af installationer af Yandex.Taxi-applikationen i foråret oversteg 2,8 millioner. I Moskva svinger prisen på en gennemsnitlig tur omkring 600 rubler.
Gett-tjenesten fungerer i øjeblikket kun i Moskva og St. Petersborg. Uber, ud over hovedstæderne, begyndte for nylig at betjene Jekaterinburg. Og Yandex.Taxi dækker også Ufa, Nizhny Novgorod, Tula, Voronezh og Kaliningrad. Andre tjenester som Rutaxi, der allerede opererer i 84 byer i landet, udvikler sig også aktivt.
Nye tjenester gennem førerens øjne
I februar 2015 fandt en storstilet taxachaufførstrejke sted i Rusland mod nye online bestillingstjenester. "Ifølge denne morgen gik mere end 8 tusinde mennesker ikke på arbejde i Moskva alene. Jeg tror, at der i Rusland vil være en million taxachauffører, som vil nægte at arbejde med populære onlinetjenester til bestilling af transport,” sagde Oleg Amosov, formand for den offentlige bevægelse Forum Taxi, dengang.
Revolutionen på taxamarkedet har også rystet andre lande. Den 26. maj udstedte en domstol i Milano en afgørelse, der forbød driften af Uber-taxitjenesten i Italien. Tidligere har myndighederne i Genève truffet en lignende beslutning på initiativ af gamle garde taxachauffører. Paris strejkede i juni. Hvorfor er bilister så utilfredse med disse højteknologiske løsninger? Efter deres mening sænker de priserne kraftigt og pålægger taxachauffører for mange restriktioner.
Amerikanske Uber og israelske Gett, som stormer vores marked, er tjenester, der gør det muligt for chaufføren at begynde at tage imod ordrer uden at være ansat i nogen taxatjeneste. Hele processen er stort set automatiseret, takket være, at kunden og entreprenøren finder hinanden så hurtigt som muligt. Som følge heraf optog mange af dem, der ikke engang havde tænkt på at tjene penge som taxachauffør, en sådan ekstra indkomst.
"Det er mest i overensstemmelse med min status som ikke-taxachauffør. Ingen ballade med kontrolrummet, ingen penge (Uber accepterer kun bankoverførsel), ingen formularer. En gang om ugen får du penge på dit kort, og du tager folk med rundt. Det væsentlige er, at Uber har de sødeste passagerer,” siger min ven Andrey. Ja, klientellet adskiller sig noget afhængigt af tjenesten: En "sofistikeret" hipster med en smartphone er mere tilbøjelig til at bruge en ny onlinetjeneste end en bedugget arbejderklasserepræsentant.
Skaberne af de nye tjenester lover, at du vil modtage 12-30 ordrer om dagen – flere end du fysisk kan gennemføre. Gett nævner endda et specifikt beløb for indtjening: På den ene side af webstedet står der "fra 60.000", på den anden - "mere end 120.000 rubler om måneden." Er det ikke et eventyr? De taxachauffører, vi har talt med under udarbejdelsen af materialet, siger, at alt ikke er så enkelt...
Til at begynde med er kravene til chauffører hos Uber og Gett meget strenge. Du skal have taxachørekort, og bilen skal bestemt være en udenlandsk bil, der ikke er ældre end 3 år med aircondition. For at komme i gang med at arbejde med sådan en service er mange mennesker nødt til at leje en passende bil, og det er absolut urentabelt. Ifølge Andrey, der forsøgte at arbejde i en lejet Mondeo, bragte Uber ham maksimalt 1.000 rubler pr. skift, minus husleje og benzin. I Moskva er det ikke penge.
Der er en særlig samtale om Yandex.Taxi. Fra kundens synspunkt er alt det samme: han åbnede applikationen på sin smartphone, lavede en ordre, og tjenesten fandt den nærmeste bil til dig. Men fra førerens synspunkt er alting lidt anderledes. Faktum er, at Yandex ikke arbejder direkte med private chauffører. For at modtage ordrer fra Yandex.Taxi skal du være ansat i en af taxatjenesterne.
Yandex, Uber og Gett begyndte at diktere deres vilkår og sætte deres egne tariffer på markedet, og mange bilister mener, at dette er urentabelt.
Tariferingsfunktioner
Yandex i Moskva opererer med en hastighed på 199 rubler. for indsendelse og de første 10 minutter, derefter - 15 rubler. minut (i almindelige taxatjenester er priserne sat til 280-320 rubler pr. levering og de første 20 minutter og derefter 10-11 rubler pr. minut). Chaufføren modtager disse beløb "beskidte" og deler derefter provisionen med sin afsender. Deres størrelse er omkring 20% af ordreværdien (eller et fast beløb pr. dag/uge for forsendelsestjenester).
Gett tænker anderledes: 50 rubler pr. landing og derefter 18 rubler pr. minut. Men på hverdage fra 10:00 til 17:00 og i weekenden fra 8:00 til 20:00 reduceres taksten med 30%: 35 rubler. til landing og 12,6 rubler. lige om lidt.
I Uber er basispriserne som følger: 50 rubler pr. levering, 8 rubler pr. minut og 8 rubler pr. kilometer, uanset tidspunktet på dagen. I dette tilfælde er minimumsrejsen 99 rubler. På internettet kan du finde beskeder fra chauffører om, at når du arbejder for Uber, får du mindre indtægt, men du betaler ikke kommission til selve bestillingstjenesten. Dette er ikke helt rigtigt. 20% af provisioner fratrækkes her, som andre steder, men der tildeles bonusser, som i gennemsnit beløber sig til 90 rubler per rejse. Det vil sige, at hvis turen koster 450 rubler, er provisionsbeløbet fuldt dækket af bonusbeløbet. Hvis turen kostede 900 rubler, vil provisionen groft sagt kun være 10%. Og det er selvfølgelig ikke alle, der modtager disse bonusser. For at begynde at modtage bonusser skal du gennemføre mindst 20 ordrer om ugen.
I regionerne er ulempen, at taksterne måske ikke er tidsbaserede, men kun afhænger af afstand, det vil sige, at nedetid i trafikpropper ikke påvirker prisen på nogen måde. For eksempel i Saratov tjenestenRutaxi(aka operatør "Lucky"), han tænker sådan: de første 3 km - 75 rubler, derefter - 12 rubler pr. kilometer. (Priserne er inklusiv 25% rabat, som gives til alle kunder, der bestiller via en mobilapplikation, på hjemmesiden eller via SMS).
Den nuværende situation tvinger chauffører til at arbejde meget mere, end det er fastsat i arbejdsloven. Dette har naturligvis ikke den bedste effekt på sikkerheden, for ikke at nævne det faktum, at du ikke ønsker sådanne arbejdsforhold for din fjende. Situationen er værre for de chauffører, der er tvunget til at arbejde på lejede køretøjer. Koordinatoren for Blue Bucket Society-bevægelsen, Petr Shkumatov, delte sine beregninger med os:
Chaufføren skal arbejde 7 timer hver dag, syv dage om ugen, for at betale for leje af bil. Det giver 210 timer om måneden. Læg til disse timer yderligere 150 timer, der skal arbejdes for at tjene den gennemsnitlige chaufførs løn. I alt får du 360 timer om måneden! Sammenlign med de 160 timer, der kræves af arbejdsloven. Det vil sige, at den gennemsnitlige taxachauffør i Moskva, for at tjene 40 tusind rubler, er tvunget til at arbejde 2 gange mere end en almindelig kontoransat. Hver dag en 12-timers arbejdsdag, absolut hver dag, syv dage om ugen! Nu skal du ikke blive overrasket, når du ser annoncer for ansættelse af taxachauffører, hvor tidsplanen kun starter 12 timer 6 dage om ugen. Dernæst vil du se et skema på 18 timers kørsel 5 dage om ugen og prikken over i'et vil være et skema på 22 timers kørsel hver anden dag.
Petr Shkumatov
Bevægelseskoordinator
Forretningsmodel
For at tjene en anstændig indkomst arbejder taxachauffører ekstremt hårdt: 11-12 timer pr. skift, kører omkring 300 km i Moskva eller 100 km i provinserne. Og en rigtig taxachauffør har sjældent råd til to fridage om ugen. Oftest er der kun én fridag, hvilket betyder, at der er 26 arbejdsdage om måneden.
Chauffører, der arbejder på dette marked, samarbejder nogle gange med flere bestillingstjenester på én gang. Hvilken form for indtjening kan du forvente?
Mulighed 1. Traditionelle bestillingstjenester + Uber/Gett + Yandex.Taxi (Moskva)
| Udgifter | Indkomst | ||
| Benzin (300 km pr. dag, 26 arbejdsdage) | 24 960 |
Omsætning efter meter (+bonusser) | |
|
Ordreserviceprovision (20 % af omsætningen) | |||
|
I ALT | 64 360 | ||
| Nettoresultat |
Så en succesfuld taxachauffør i Moskva kan regne med gode penge. Hvad med regionerne?
Mulighed 2. Online bestillingstjenester i regionerne
| Udgifter | Indkomst | ||
|
Benzin (100 km pr. dag, 26 arbejdsdage) | Omsætning pr. meter | ||
|
Ordreservice kommission | |||
|
Bil vedligeholdelse og reparation | |||
|
I ALT | |||
|
Nettoresultat |
Hvad hvis du lejer en bil?
Ofte arbejder chaufføren ikke med sin egen bil, men med en lejet (hvis han ikke har sin egen, eller den ikke opfylder kravene til ordretjenesten). I dette tilfælde skal lejeomkostningerne også trækkes fra nettooverskuddet, selvom udgifterne vil falde med det beløb, der bruges på reparation og vedligeholdelse af maskinen. Lejepriserne varierer fra 900 rubler om dagen for en indenlandsk model (i regionerne) til 2.000 rubler for en bil som en Ford Mondeo (i Moskva). Udgiften til husleje beregnes normalt efter 6/1-ordningen: du betaler seks dages husleje om ugen, og i weekenden har du bilen gratis. Som vi kan se, går udlejere ud fra, at alle taxachauffører arbejder 26 dage om måneden.
Når du arbejder med en lejet bil, pådrager du dig yderligere udgifter på omkring 37.000 rubler i Moskva og 16.000 rubler i regionerne. Det vil sige, at nettoindtjeningen i hovedstaden i dette tilfælde falder til 44.000 rubler om måneden, og i provinserne reduceres den til et meget beskedent beløb - 20.000 rubler.
FAQ. Hvad en nybegynder taxachauffør bør vide
Har jeg brug for en licens, og hvordan får jeg en?
Ud fra lovens synspunkt er en borger forpligtet til at blive en individuel iværksætter og opnå en licens (tilladelse til at udføre aktiviteter til transport af passagerer og bagage med passagertaxi) for at levere passagertransporttjenester. I praksis er de relevante dokumenter nødvendige, når du underskriver en aftale med den ekspeditionstjeneste, du ønsker at modtage ordrer fra, og selv da ikke altid. Mange tjenester rummer chauffører halvvejs og kræver ikke noget af den slags. Trafikbetjente er sjældent interesserede i en licens (i mangel af orange lys og brikker - aldrig). Skattemyndighederne har ikke den fysiske mulighed for at kontrollere, om en borger har leveret taxaydelser mod betaling. Generelt afhænger alt for chaufføren af betingelserne for den specifikke ordreservice.
De, der tjener penge som taxachauffør, skal i øvrigt forsikre deres bil til en særtakst for taxachauffører. For billige udenlandske biler øger dette forsikringsomkostningerne med cirka 4.500 rubler om året i forhold til almindelige takster.
Uber- og Gett-tjenester kræver en licens, og det gør Moskvas traditionelle taxa-tjenester ofte også (uden licens får du ikke lov til at bestille fra Yandex.Taxi). I regioner er en licens normalt valgfri. Det er i hvert fald nemt at få.
Omkostningerne og proceduren for at opnå en licens bestemmes af de lokale myndigheder i hver region. I Moskva er denne service gratis og kan fås fra byens transportafdeling. De eneste dokumenter, der kræves, er et pas, en registreringsattest og (hvis du ikke ejer bilen) en billeje- eller leasingaftale. Du skal selv sørge for skatteregistrering som iværksætter på forhånd.
Efter 10 arbejdsdage bør du få udstedt en tilladelse, hvorefter du trygt kan lime tern på siderne og montere en orange lanterne på taget.
Hvordan får man flere ordrer?
Enhver automatiseret bestillingstjeneste distribuerer kunder ikke kun afhængigt af din geografiske placering, men også i henhold til andre parametre. Regelmæssige bestillingsydelser kan give fortrinsret til taxachauffører, for eksempel dem, der har en "mærket" autowrap og gennemgår regelmæssige tekniske og lægelige eftersyn i taxaflåden.
"På Yandex regerer vurderinger," siger Andrey. - Generelt er det her en ting, der er let at slippe og svær at samle op. Forsinkelser, aflysninger, afslag modvirker vurderingen. Og derfor, når du skynder dig mellem tre eller fire kontrolrum, vil der ikke være nogen høj rating nogen steder. Yandex har også dødspatruljer kaldet "mobil kontrol". Opkaldet kommer, du accepterede, og derefter - mobil kontrol. Du skal køre op til det angivne sted, de vil tjekke dine dokumenter, renligheden af interiøret, hvor snavset kroppen er, og om den overhovedet er værdig til at være vært for herrer. Du kan ikke lade være - de slukker for det."
Hvad med tips?
Næsten ingen tager mindre end 10 rubler, og fyrre procent af passagererne tager ikke mindre end 50 rubler (dette er situationen i Moskva). Der er passagerer, der bevidst giver et beløb, der overstiger målerstanden med 10-15 %, men der er omkring hver tiende af dem.
Er det farligt at arbejde som taxachauffør?
Enhver, der er engageret i privat transport, vil helt sikkert støde på upassende eller berusede passagerer. Men noget er ved at ændre sig for taxachaufføren på en positiv måde. Hvis den tidligere "bombemand" kun kunne stole på sig selv i en kritisk situation, så kan en moderne civiliseret taxachauffør sende en alarm til sit kontrolrum. Dette udelukker naturligvis ikke behovet for at kunne "løse" konflikter i deres spæde barndom. Det kan jo være, at hjælpen ikke kommer i tide.
I tidligere år var frygten for nytilkomne forårsaget af "mafiaen" på vagt på togstationer og lufthavne såvel som på "brød"-steder, såsom metrostationer. Ifølge de chauffører, vi talte med under udarbejdelsen af dette materiale, er tiderne blevet meget roligere nu. I øjeblikket er der næsten ingen sådanne punkter, der er kontraindiceret for en begynder at gå til. Selvfølgelig kan du altid støde på uvenlighed fra "lokalbefolkningen" på enhver metrostation, men ekstreme foranstaltninger - som punkterede dæk - er en stor undtagelse i disse dage.
Fra selvstændig til egen virksomhed
Det sker, at en "privat ejer" har iværksætterambitioner og køber en bil nummer to til udlejning. Så kan der være flere biler. Så er det tæt på dit eget taxa-depot? Langt væk faktisk. Barrieren for adgang er ret høj i denne branche. For at din tjeneste kan begynde at arbejde med Yandex.Taxi, skal du have mindst 30 biler på linjen. Selvfølgelig kan du prøve at starte med færre biler i en lille by, hvor Yandex.Taxi endnu ikke hersker på markedet. Men der kan indgangstærsklen være endnu højere, da markedet er fanget af en eller to tjenester, der ikke har tiere, men hundredvis af maskiner på linjen.
Nu ser dette marked ganske risikabelt og uforudsigeligt ud i lyset af, at spillereglerne endnu ikke er helt fastlagt, og store onlinetjenester sætter aktivt priserne ned.
På den ene side kan du forsøge dig i denne branche uden en masse startkapital. For eksempel vil software til chauffører og koordinatorer koste 7.000-25.000 rubler om måneden (afhængigt af antallet af biler på linjen). Call center-tjenester kan outsources for første gang. Det ser ud til - ring til chaufførerne og modtag ordrer. Det eneste spørgsmål er, hvordan man tiltrækker chauffører og kunder. Begge af dem har nu for meget valg til at bemærke endnu en "ternet opstart".
Hvad er det næste?
Online bestillingstjenester er kommet for at blive, og markedet for disse tjenester kan snart bringe nye overraskelser. Allerede til sommer planlægger Gett, udover passagertransporttjenesten, at lancere lignende "Gett pizza", "Gett sushi", "Gett manicure", "Gett massage", "Gett house cleaning". Generelt er det ikke alle, der kan lide de nuværende prisfunktioner, men strømmen af ordrer vil kun vokse. Andre tjenester vil helt sikkert følge Getts eksempel, så der vil være flere indtjeningsmuligheder for alle.
Har du stødt på folk på vejene i din by, som "bomber", det vil sige, de kører taxa uden særlige nummerplader? Selvfølgelig ja. Mange faktorer kan tvinge en person til at tage et sådant skridt: manglen på et fast job, behovet for yderligere indkomst eller den banale forventning om nemme penge. Men i øjeblikket kan det være dyrt at bruge en privat bil ulovligt med det formål at transportere passagerer for at modtage penge fra dem.
Hvad er essensen af problemet?
Ud over de beskrevne tilfælde sker det også, at en privat transportør kun har licenser til få biler, og tiltrækker resten ulovligt. Naturligvis har næsten alle chauffører, der rekrutteres på denne måde, ikke tilladelse til at transportere passagerer. Arbejdsgiveren sparer på konstante lægeundersøgelser af personale, udførelse af reparations- og inspektionsarbejde på køretøjer, køb af de nødvendige forsikringer og tilladelser. Men disse besparelser giver ofte bagslag: Taximarkedets tilstand forværres.
Ingen kan garantere, om chaufføren satte sig bag rattet, mens han var beruset eller efter en nat med stor druk eller ej. Der er ingen at rejse krav mod, hvis køretøjet er defekt og kan svigte når som helst (bremsesystemet går i stykker, eller skaldede dæk fører til ulykker).
Hvis der opstår en nødsituation, og en passager lider som følge heraf, vil den illegale immigrant betale hundrede gange: for sine ulovlige handlinger (manglende licens), for at sætte passagerens liv på spil.
Og den ulovlige bilist selv, selvom han viser sig at være et godt menneske, kan lide ikke mindre. Øget pres, utilstrækkelige passagerer, sammenbrud af køretøjer, der er uundgåelige ved konstant brug af en bil: dette er blot nogle af de problemer, der kan vente en sådan transportør. Derudover begyndte officielle organer at overvåge tilfælde af ulovlig "beskatning" og inkriminerede mistænkte i forskellige artikler i Den Russiske Føderations straffe- og administrative lov.
Lovligt eller ej: hvordan man kontrollerer
Det er ret nemt for en passager at kontrollere lovligheden af luftfartsselskabet. For eksempel er der i Moskva specifikke transportører, for eksempel den samme "gule taxa", hvis biler ligner elegante butlere: altid rene, velplejede, med passende identifikationsmærker. Sådanne tegn omfatter både ternede mærker på kroppens sideflader og en speciel identifikationslampe. Bilens frontpanel indeholder information om taxaflåden eller taxaorganisationen. Efter første anmodning vil du blive præsenteret for et visitkort med oplysninger fra transportfirmaet eller chaufførens personlige data.
Hvad en lovlig transportør garanterer:
- højkvalitets teknisk tilstand af udstyret (alle biler gennemgår konstant kontrol på servicestationer med udskiftning af dele, olie osv.);
- sundhed og førerkvalifikationer, der er nødvendige for kørsel. Alle chauffører bliver bedt om at gennemgå en obligatorisk lægeundersøgelse før ruten. eksamen, som omfatter forskellige procedurer. Medicinsk personale kan nemt afgøre, om en bestemt chauffør har helbredsproblemer og beslutte, om han skal slippe ud på ruten eller ej;
- betaling sker til den angivne sats, dette garanterer, at du ikke vil blive opkrævet ekstra penge, fordi du føler, at du ikke er opmærksom på lokale priser for taxachaufførtjenester;
- Hvis passagerer har nogen klager, kan du altid kontakte de regulerende myndigheder og indgive en klage der, det vil sige, at passagerens rettigheder er beskyttet.
Om bøder
Hvis du beslutter dig for at komme ind i skyggetaxibranchen, så gør dig klar til, at du til enhver tid kan få en bøde. I henhold til Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser kan der pålægges bøder på følgende punkter, som trådte i kraft den 15. november 2014:
- paragraf 12.3, del 2.1, som definerer ulovlig transport af passagerer og bagage ved hjælp af en personbil (tjenesten leveres uden tilladelse). For første gang vil 5 tusind rubler blive opkrævet for denne lovovertrædelse;
- Paragraf 12.4 i del 3 regulerer den ulovlige placering på et køretøj af forskellige farveskemaer, der er karakteristiske for officielle, lovlige taxaer. En borger, der er fanget i en sådan lovovertrædelse, betaler 5 tusind rubler, en embedsmand skal betale 20 tusind rubler, og en juridisk enhed skal betale 500 tusind rubler;
- hvis en speciel identifikationslampe blev ulovligt installeret på en bil, vil den krænkende chauffør, der er fanget i at køre et sådant køretøj, ud over konfiskation af enheden betale en bøde på 5 tusind rubler. Dette er reguleret af paragraf 12.5, del 4. 1. Hvis gerningsmanden bliver taget i at køre en bil (selv uden passagerer i kabinen), der er udstyret med et taxafarveskema, bliver du nødt til at betale et beløb på 5 tusind rubler .
Hvordan fikser man situationen?
Problemet kan løses relativt enkelt: Du skal enten arbejde med pålidelige virksomheder, der tilbyder deres ansatte officiel ansættelse, udstede licenser til deres biler eller selv købe en licens.
Det er muligt at købe en tilladelse gennem formidling af specielle firmaer og virksomheder, der giver dig mulighed for at få de nødvendige dokumenter på kort tid.
Perioden for at opnå en licens er, afhængig af forskellige faktorer: fra 10 arbejdsdage til en måned. I dette tilfælde er det ikke nødvendigt at åbne din egen virksomhed, advokatfirmaet tager sig af alle formaliteterne. Du har kun brug for et pas fra en statsborger i Den Russiske Føderation, hvorfra kopier vil blive taget, samt kopier af STS. Yderligere dokumenter vil blive drøftet under et personligt møde.
Licensen til retten til at udføre aktiviteter til transport af passagerer og bagage vil angive køretøjets nummer, dets model, gyldighedsperioden for dokumentet (5 år) med specifikke datoer. Navnet på det firma, der påtager sig ansvaret for at registrere bilen, og dets juridiske adresse vil også blive angivet.
Hver licens har et unikt nummer, serie og skal være forsynet med et rundt segl fra den statslige myndighed (Transportministeriet) og en embedsmands underskrift. Hvis du beslutter dig for at åbne en individuel iværksætter, vil et sådant tilladelsesdokument indeholde dit bopæl. Alt vil være enkelt, lovligt og sikkert, hvis du ikke stoler på dit arbejde til tilfældigheder, men til at forberede dig efter loven.
