Livshistorie
Ford er en model og et lysende eksempel på traditionel Amerikansk drøm, som blev en realitet. I Amerika kaldes sådanne mennesker "selvskabte mænd". Født på en gård nær Dearborn, Michigan, droppede han ud af skolen som 16-årig og døde som milliardær i en alder af 83. Hans liv er fuld af modsætninger. Han var en fantastisk arrangør, der fordoblede minimumet løn arbejdere, forkortede deres arbejdstid og indførte to forskudte fridage for at fremskynde teknologisk proces. Han hyrede også informanter, der spionerede på arbejdere og bekæmpede fagforeninger med brutal magt og terror; skjulte ofte ikke sin foragt for mennesker og vendte selv sine venner mod sig selv. Han var en filantrop, og han udgav også en række barske antisemitiske artikler, og i 1938 blev han tildelt en medalje af Adolf Hitler.
Fords kærlighedsliv er også kontroversielt. Han har altid optrådt som en streng vogter af moral og grundlaget for familielivet, men samtidig er der beviser for, at han blev far til et uægte barn. Familieliv Ford virker bare perfekt. Han så Clara Jane Bryant, en bondedatter, til en fest i en lille by og blev forelsket i hende ved første blik. Da de blev gift, var han 24 år og hun 22. Efter 4 års ægteskab fik de et barn. Clara var en intelligent, rolig kvinde, og Ford, der helligede sig sit arbejde, følte altid hendes omsorg og støtte. Clara blandede sig naturligvis aldrig i sin mands handlinger. Kun én gang forsøgte Clara at påvirke Fords beslutning. Hun bad ham bogstaveligt talt om at stoppe krigen med fagforeningerne. Ford fulgte sin kones råd. I løbet af sit liv brugte Clara millioner af dollars på velgørende formål. Samtidig var hun meget økonomisk: hun syede selv huller i tøj og forbandt Fords sokker, selv da han allerede var blevet millionær. Clara døde i 1950, tre år efter Fords død.
Udseendet af John Dahlinger's bog "The Secret Life of Henry Ford" i 1978 gjorde indtryk af en bombe, der eksploderede. I bogen oplyser John, at han er født i 1923, og at hans far er Henry Ford. Som Dahlinger skriver, lagde Ford straks mærke til en smuk ung pige ved navn Evangeline Côté, da hun begyndte at arbejde på kontoret på hans fabrik. Evangelina var 30 år yngre end Ford, men det generede ham overhovedet ikke. Snart blev han virkelig forelsket i hende. Ford sørgede for, at Evangeline giftede sig med en af sine ansatte, hvis navn var Ray Dahlinger. Han beordrede opførelsen af et storslået hus til de nygifte naboer til sit eget hus. En hemmelig gang blev bygget i Dahlinger-huset, som førte direkte til Evangelinas soveværelse. Da hendes barn blev født et stykke tid senere, besøgte Ford den unge mor på hospitalet, hvilket vakte virkelig opsigt blandt barnepige og læger med hans udseende. Ford overøste lille John Dahlinger med gaver og al slags opmærksomhed, og han fik altid lov til at lege med milliardærens børnebørn. Engang, da kunstneren havde brug for en model til at skildre Ford som barn, bad Henry Dahlinger om at sidde for portrættet, og ikke et af hans børnebørn. Både Evangelina og hendes mand havde vigtige stillinger hos Ford indtil sin død. I sin bog udtalte John Dahlinger også, at den nye ledelse af virksomheden, ledet af Fords oldebarn Henry Ford 11, vidste alt om den hemmelige forbindelse mellem Ford og Dahlinger-familien og forsøgte fuldstændig at ødelægge alle spor og beviser for eksistensen. af denne forbindelse.
USA
William Ford
Marie Ford
Clara Jane Ford
Henry Ford - 1914
Biografi
Født i en familie af immigranter fra Irland, der boede på en gård i nærheden af Detroit. Da han blev 16, stak han af hjemmefra og tog på arbejde i Detroit. I -1899 tjente han som maskiningeniør og senere som chefingeniør ved Edison Illuminating Company. I 1893 tegnede han i sin fritid sin første bil. Fra 1899 til 1902 var han medejer af Detroit Automobile Company, men på grund af uoverensstemmelser med de øvrige ejere af firmaet forlod han det og grundlagde i 1903 Ford Motor Company, som i første omgang producerede biler under Ford mærke A. Den største succes fik virksomheden efter starten af produktionen af Ford T-modellen i 1908. I 1910 byggede og lancerede Ford verdens mest moderne anlæg V bil industrien- veloplyst og godt ventileret Highland Park. I april 1913 begyndte det første eksperiment med at bruge et samlebånd der. Den første samleenhed, der blev samlet på transportøren, var generatoren. Principperne testet i samlingen af generatoren blev anvendt på hele motoren. En arbejder lavede motoren på 9 timer og 54 minutter. Da montagen blev opdelt i 84 operationer af 84 arbejdere, blev motorsamlingstiden reduceret med mere end 40 minutter. Med den gamle produktionsmetode, når en bil blev samlet ét sted, tog det 12 timer og 28 minutters arbejdstid at samle chassiset. En bevægelig platform blev installeret, og de forskellige dele af chassiset blev forsynet enten med kroge ophængt på kæder eller på små motoriserede vogne. Chassisproduktionstiden blev reduceret med mere end det halve. Et år senere (i 1914) hævede virksomheden højden af samlebåndet til taljehøjde. Herefter dukkede der hurtigt to transportbånd op – en til høje og en til korte. Forsøgene spredte sig udover fremstillingsproces generelt. Efter et par måneders samlebåndsdrift blev den tid, der krævedes til at producere en Model T, reduceret fra 12 timer til to eller mindre.
Samlebånd på Ford-fabrikken i Detroit, 1923.
For at gennemføre streng kontrol skabte han en fuld produktionscyklus: fra malmudvinding og metalsmeltning til produktion af den færdige bil. I 1914 indførte han den højeste mindsteløn i USA – 5 dollars om dagen, tillod arbejdere at få del i virksomhedens overskud, byggede en modelarbejderlandsby, men indtil 1941 tillod han ikke oprettelsen af fagforeninger på sine fabrikker. I 1914 begyndte selskabets fabrikker at fungere døgnet rundt i tre 8-timers skift i stedet for to 9-timers skift, hvilket gjorde det muligt at skaffe arbejdspladser til flere tusinde ekstra personer. Den "forhøjede løn" på 5 dollars var ikke garanteret for alle: arbejderen skulle bruge sin løn fornuftigt, for at forsørge sin familie, men hvis han drak pengene væk, blev han fyret. Disse regler forblev i selskabet indtil den store depression.
Den 16. januar 1921 offentliggjorde 119 fremtrædende amerikanere, herunder 3 præsidenter, 9 udenrigssekretærer, 1 kardinal og mange andre amerikanske regeringer og offentlige personer, et åbent brev, der fordømte Fords antisemitisme.
I 1927 sendte Ford et brev til den amerikanske presse, hvori han indrømmede sine fejl.
Som en æresmand anser jeg det for min pligt at undskylde for alle de dårlige gerninger, jeg har begået mod jøderne, mine medborgere og brødre, og bede dem om tilgivelse for den skade, som jeg har forvoldt dem uden nogen grund. Jeg giver afkald på de stødende anklager mod dem, da mine handlinger var løgne, og jeg giver også fuld garanti for, at de fra nu af kun kan forvente af mig en manifestation af venskab og god vilje. For ikke at nævne, at de pamfletter, der blev distribueret i USA og i udlandet, vil blive trukket tilbage fra omløb.
Henry Ford ydede seriøs økonomisk støtte til NSDAP, hans portræt hang i Hitlers residens i München. Ford var den eneste amerikaner, som Hitler nævnte med beundring i sin bog My Struggle.Anette Antona fra Detroit News interviewede Hitler i 1931 og noterede et portræt af Henry Ford over sit skrivebord. "Jeg anser Henry Ford for at være min inspiration," sagde Hitler om den amerikanske bilmagnat.
Siden 1940 begyndte Ford-fabrikken, der ligger i Poissy i det tyskbesatte Frankrig, at producere flymotorer, last og biler som trådte i tjeneste hos Wehrmacht. Under forhør i 1946 sagde nazistfiguren Karl Krauch, som i krigsårene arbejdede med ledelsen af en filial af en af Fords virksomheder i Tyskland, at takket være det faktum, at Ford samarbejdede med det nazistiske regime, "blev hans virksomheder ikke konfiskeret. ”
Fords og hans bogs indflydelse på de tyske nationalsocialister er blevet udforsket af Neil Baldwin. Neil Baldwin) i bogen "Henry Ford and the Jews: the Mass Production of Hate". Baldwin påpeger, at Fords publikationer var en stor kilde til indflydelse på unge nazister i Tyskland. En lignende mening deles af forfatteren til bogen "Henry Ford and the Jews", Albert Lee.
Samarbejde med USSR
Første serie sovjetisk traktor- "Fordson-Putilovets" (1923) - en Ford-traktor af Fordson-mærket redesignet til produktion på Putilov-fabrikken og drift i USSR; konstruktion Gorky Automobilfabrik(1929-1932), genopbygningen af AMO-anlægget i Moskva under den første femårsplan og uddannelsen af personale til begge anlæg blev udført med støtte fra Ford Motors specialister på grundlag af en aftale indgået mellem regeringen for USSR og Ford-selskabet.
Familie
Forældre
- Far - William Ford (1826-1905)
- Mor - Marie Lithogot (O'Hern) Ford (~1839-1876)
Brødre
- John Ford (~1865-1927)
- William Ford (1871-1917)
- Robert Ford (1873-1934)
Søstre
- Margaret Ford (1867-1868)
- Jane Ford (~1868-1945)
Kone og børn
- Hustru - Clara Jane Ford (nee Bryant), (-).
- Den eneste søn er Edsel Bryant Ford, præsident for Ford Motor Company fra til.
Efterkommere
- Forretningsmandens barnebarn havde også navnet Henry Ford. For at skelne ham fra sin bedstefar kaldes han Henry Ford II.
- I øjeblikket er formanden for bestyrelsen for Ford Motor Company Henry Fords tipoldebarn, William Clay "Bill" Ford Jr. (født 1957)
- Fords tilgang blev kritiseret for at være "upersonlig"; det er beskrevet i parodiform i O. Huxleys roman “Brave New World”, hvor samfundet er organiseret efter Fords samlebåndsprincip (mennesker er inddelt i fem kategorier: alfa, beta, gamma, delta og epsilon) og kronologien er baseret på fremstillingsåret for bilmodellen "Ford T." I stedet for "af Gud" er udtrykket "af Gud" overtaget. Det er sædvanligt at krydse dig selv med bogstavet "T" til ære for Model T-bilen.
- Biografien om Henry Ford er beskrevet i Upton Sinclairs historie "The King of the Automobile."
- Henry Ford var en varm tilhænger af reinkarnation. Helt konkret mente han, at han i sin sidste inkarnation døde som soldat i slaget ved Gettysburg. Ford beskriver sin overbevisning i følgende citat fra bladet San Francisco eksaminator dateret 26. august 1928:
| Jeg accepterede teorien om reinkarnation, da jeg var seksogtyve år gammel. Religionen gav mig ikke en forklaring på dette fænomen, og mit arbejde bragte mig ikke fuldstændig tilfredsstillelse. Arbejde har ingen mening, hvis vi ikke kan bruge den erfaring, der er opsamlet i et liv i et andet. Da jeg opdagede reinkarnation, var det som at opdage en universel plan – jeg indså, at der nu var en reel chance for, at mine ideer blev til virkelighed. Jeg var ikke længere begrænset af tid, jeg var ikke længere slave af den. Geni er erfaring. Nogle synes at mene, at det er en gave eller et talent, men i virkeligheden er det frugten af erfaringer opnået gennem mange liv. Nogle sjæle er ældre end andre og ved derfor mere. At opdage begrebet reinkarnation beroligede mit sind. Hvis du optager denne samtale, så skriv, at den hjælper med at berolige sindet. Jeg vil virkelig gerne dele den fred, som denne vision om livet bringer med alle. |
- Indskriften på portene til hans fabrikker lyder: "Husk, at Gud skabte mennesket uden reservedele."
se også
Noter
Litteratur
- Belyaev N.Z. Henry Ford - 1935. - 264 sek. (Liv for vidunderlige mennesker)
- Sloan A. Car Wars
- Robert Lacys biografiske bog, Ford: The Man and the Machine, udgivet i 1986, var dedikeret til Ford, hans familie og hans firma. Bogen blev filmatiseret i 1987 med Cliff Robertson og Michael Ironside i hovedrollerne.
- Shpotov B. M. Henry Ford. Life and business., M, LLC "KDU", 2005,
Enhver stor mand har brug for en muse. I kan du hurtigt se, hvad en tidligere fattig mekaniker med et rent hjerte og et ønske om at gøre en forskel i verden stod over for. Lykkedes han? Uden tvivl, ja. Kunne Henry Ford have fået succes alene? Næsten.
Henry Fords kone, Clara (1866-1950)– virkelig det bedste eksempel på partnerstøtte i historien. I sine selvbiografiske værker minder han om, at kun Clara var den eneste, der troede på ham. Da hun så sin mands lidelser - søvnløse nætter, arbejde for øre, helbredsproblemer, tøvede hun ikke med at hjælpe og udføre selv det mindste arbejde.
Vejen til at blive Henry Ford
Henry Ford startede med betaling 11 dollars om ugen, da han arbejdede for elselskabet. Det er klart, at vi ikke talte om en prestigefyldt stilling. Henry Ford var simpel mekaniker, en ansat arbejder, der arbejdede hårdt hver dag. Derhjemme arbejdede Ford i stedet for at hvile for sin drøm - han låste sig ind i en slags garage og udviklede modeller af mekanismer, tegnede diagrammer og forudså fremtidige ændringer.
Kolleger og potentielle investorer vred nærmest fingrene til tindingerne, da G. Ford fremlagde sine synspunkter, og kun hans trofaste kone støttede ham dag efter dag.
“Om vinteren opbevarede Clara en petroleumslampe for at holde stalden mørk. Det var frygteligt koldt, vores fingre var følelsesløse, men vi fortsatte med at arbejde for vores drøm.” Henry Ford kaldte sin kone en "troende" og antydede ikke religiøs overbevisning, men til en stærk tro på hendes mands succes.
G. Fords mål blev nået i 1893- mekanikeren og hans kone forlod laden i en vogn uden hest! Den første forlis af bilen forfærdede naboerne, men parret var ligeglade - de kunne bevæge sig ved hjælp af en mekanisme - "klapvognen rullede langs vejen af sig selv" - og det var deres fælles fortjeneste.
Ford Motors
Clara - Henry Fords kone– Jeg hjalp min mand mere end én gang, både i arbejdet og med mål for fremtiden. Den dag, hvor en fungerende prototype blev skabt, legendarisk virksomhed Ford Motors. I en anmeldelse af bogen fortæller forfatteren om, hvordan livssyn og præferencer har ændret sig, og hvorfor Ford-virksomheden var en af de mest innovative og humanistiske organisationer gennem de sidste to århundreder.
G. Ford: “Forhindringer er skræmmende ting, der dukker op, når du holder op med at se på dit mål.
Flere skæbnesvangre valg
I 1941 Efter en fagforening stod Ford over for en svær beslutning: om han skulle opløse virksomheden eller ændre dens tilgang til arbejdet. Henry Fords beslutning blev nænsomt justeret af hans kone og ikke uden grund – kvinden var sikker på, at fagforeningsarbejdernes vilkår måtte accepteres.
I et af de mange interviews G. Ford blev spurgt, hvad han gerne ville blive, hvis han fik muligheden for at ændre sit liv. Den berømte opfinder svarede: "Enhver, så længe min kone er i nærheden."
G. Ford: "Min kone troede endnu stærkere på min succes, end jeg gjorde. Hun har altid været sådan."
(3
bedømt, bedømmelse: 5,00
ud af 5)
Om aftenen den 8. marts kunne vi simpelthen ikke lade være med at huske sådanne kvinder. Og især denne fantastiske historie. Historien om en kvinde, der var sin mands støtte. Hun hed Bertha. Bertha Benz. Ja, ja, den samme kone til Karl Benz, skaberen af forbrændingsmotoren. Tyskland, 1888. På en udstilling i München modtog Karls moderniserede model af den "selvkørende trolley". guldmedalje. Men bilen nåede ikke masserne på grund af, som man nu ville sige, utilstrækkelig markedsføringsfremme. Ingen lagde mærke til det praktiske ved opfindelsen og ønskede ikke at udveksle status og yndefulde heste for den. Benz blev kaldt skør. Og så besluttede Frau Benz, hemmeligt fra sin mand, at køre denne bil til nabolandsbyen for at besøge sin mor. Med sine to ældre sønner tilbagelagde hun en distance på 90 km på en dag med en hastighed på 16 km/t og talrige pitstop. Dette var det første løb i en bils historie over så lang en distance. Og en kvinde gjorde det. Undervejs skulle hun bestemme tekniske problemer: kortslutning, mangel på brændstof og kraft (til at gå op ad bakke), sletning bremseklodser, kædestrækning baghjulstrukket, tilstoppet brændstofledning. Bertha skubbede bilen op ad bakken og købte et benzinbaseret rengøringsmiddel på apoteket i små flasker til optankning. Jeg brugte en hårnål til at fjerne blokeringen og strømper til at isolere strømmen. De besøgte en smed for at få repareret kæderne og en skomager for at skifte læderbetræk på læsterne. Under disse stop fortalte Bertha de forsamlede tilskuere om det praktiske ved hendes mands opfindelse og dens autonomi. Den sidste ejendom var af stor interesse for kvinder. Hun satte sig ned og kørte. Og der er ingen grund til at spænde vognen med heste. 
Sådan skrev Karl Benz selv senere om denne tur: ”Den første lang rejse begået bag min ryg... Min bil blev stjålet fra mig! Der var tre af dem, de optrådte i koncert og i mindelighed. De var lige så forelskede i min bil, som jeg var. Men de krævede mere af ham, end jeg gjorde. De ville sikre sig, at min opfindelse åbner en ny æra for elskere af små ture... De ville teste den stjålne bil, køre den 180 km ad en ujævn vej. Firmaet med vagabondtendenser bestod af min kone og begge sønner.” 
Rygterne om dette eventyr spredte sig over hele Tyskland. Det var et fantastisk markedsføringstrick. Tingene ser op for Benz-familien! Efter at have vendt tilbage rådede Bertha i øvrigt sin mand til at finde på en anordning, der ville gøre det muligt for bilen at klatre op ad bakke uden større besvær. Sådan blev gearkassen opfundet. 
Den samme modige og hengivne kvinde boede i Amerika, hed hun Clara Jane Ford. I 1893 designede Henry Ford sin første bil. Da han ikke var i stand til at køre den gennem den smalle døråbning ud på gaden, væltede Clara tærsklen med et tungt værktøj, der kom lige ved hånden. Og hun tilsluttede personligt den første motor, som Henry bragte ind i huset, til en stikkontakt, og da den begyndte at virke, ødelagde den komfuret og vasken, der stod i nærheden. Ford har aldrig fortrudt sit valg. På spørgsmålet om, hvad han kunne tænke sig at være i et andet liv, svarede han, at han var ligeglad, så længe Clara var i nærheden. Henry og Clara Ford
Lad os også huske kvinden, der i 1903 opfandt og patenterede mekaniske "rudeviskere" - Mary Andersen. Men bilfirmaer de havde ikke travlt med at betale hende for at bruge denne opfindelse. Og først i 1920, da patentet udløb, dukkede de samme vinduesviskere op på biler. Så Mary fik ikke engang en øre fra sin udvikling. Og selve ideen kom til hende under en vintertur. Samme historie skete med elektriske vinduesviskere drevet af en motor. I 1917 blev et patent på denne opfindelse registreret Charlotte Bridgewood. Men salget gik ikke godt. 
Den første roadtrip rundt i verden blev foretaget af en tysk racer Clairenor Stinnes i selskab med den svenske filmskaber Karl-Axel Söderström (som senere blev hendes mand). Det tog 2 år (1927-1929). Clarenor er den første kvindelige racer, der blev anerkendt som den bedste i Europa i en alder af 26. 
Og endelig om Mercedes. Det var kvinden, der bidrog til udseendet af navnet på denne populære tysk mark. I 1926 Daimler firma af en række årsager blev den omdøbt til Mercedes-Benz. Den første del af dette navn blev taget fra den mest populære model på det tidspunkt - Mercedes. Det blev præsenteret i Paris på en udstilling af Emil Jellinek ved siden af et kæmpe portræt af hans datter. Hendes navn var Adriana Manuela Ramona Jellinek. Og Mercedes var hendes hjemnavn, som betyder "barmhjertighed" på spansk. 
