Jeg er enig med de foregående positive anmeldelser, bilen er virkelig pengene værd. Bilen er en 2013 sedan 1.8 AT, købt ny i begyndelsen af 2014, samlet i Kaliningrad. Jeg starter med udseende, designet er ikke for alle, generelt er det ikke dårligt, men snarere en mere feminin mulighed. Malerarbejde Fremragende: efter 4 år ruster små spåner ikke, et stort plus. Affjedringen er fremragende til dynamisk kørsel, ved hastighed absorberer den huller og bump med et brag, udover at have en ordentlig frihøjde til dette segment af biler (16 hjul) Hvis nogen skriver, at denne bil har en stiv affjedring, så skal du at ændre din kørestil til en mere dynamisk eller skifte bil. Styretøj sprød og velafbalanceret med affjedringen. Du behøver ikke at fange din vej høje hastigheder(relativt stort, jeg har ikke kørt den over 185-190). Bremserne fungerer også perfekt (det vigtigste ved udskiftning af klodser er ikke at løbe ind i en direkte forfalskning; jeg tager analoger lavet i Tyskland). Det ydre er også behageligt, sæderne er kombineret læder og stof, igen for en mere dynamisk tur, da de er lidt hårde. Sædet kan komfortabelt justeres i seks retninger (justering af sædevinklen er valgfri). For chauffører, der foretrækker en mere afslappet (imponerende) kørestil, vil disse sæder ikke være komfortable, selvom dette er min subjektive mening. Passagerer, der rejser lange afstande, vil mærke hårdheden af sæderne. Plasten er blød, dørene, panelet, konsollen og dette er standard på alle Astra H-modeller. (i biler med et prisskilt på 1.000.000 eller mere er dette ikke tilfældet; de fleste har endda et instrumentbræt af træ i plast). Parkeringssensorer bagpå For af denne bil skal være standard, ikke valgfri. Ryggen er høj og den er simpelthen nødvendig der. Fartpilot, sædevarme, regnsensor, lysområdekontrol, tågelygter lige så behageligt. Men indre rum For denne bil med familiepræfikset er det selvfølgelig ikke nok. Hvis førerens højde er 160-170 cm, så kan en passager i samme højde komfortabelt passe bagved ham, ellers må chaufføren klemme sig ind. Med automatgear er dette ikke et problem. Men med en manuel gearkasse er det lidt problematisk. Det er det samme med barnestole, ellers vil bagsiden af sædet være helt beskidt, eller barnets fødder vil være på dit hoved, og du vil også høre en masse ting. Bagagerummet er i sandhed familiestørrelse, det ser ikke stort ud, men når det er ordentligt læsset, passer det ret meget. Lidt om renoveringen. For 106.000 km. kilometertal repareret følgende: ved 5.000 km. nægtede ABS sensor forhjul Leveres komplet med hub RUR 15.000. udskiftet under garantien. 45.000 km. Førersædet knirkede, det skete under garantien. 70.000 km. udskiftning af varmevekslerpakninger Jeg kan ikke huske mængden, inden for intervallet 6.000 -9.000 rubler. med reservedele (efter 60.000 km går jeg ikke til embedsmændene). 85.000 km. udskiftning af forreste bremseklodser pris inden for 1000 rubler. tysk ækvivalent. Jeg kan ikke huske erstatningsprisen, men den var ikke dyr. Jeg har ikke rørt de bagerste endnu, men prisen er allerede nogenlunde den samme. 95.000 km. udskiftning af et tandremssæt inden for intervallet 7.000 - 9.000 rubler. med reservedele. 75-80-85-90-95 000 km. delvis udskiftning olie i automatgearet, da oliens tilstand efter min mening ikke var dårlig (ikke mørk og stinker ikke), besluttede jeg mig for ikke at udføre fuldstændig udskiftning olie, men udskift den så at sige på en skånsom måde. Det vigtigste efter min mening er ikke at eksperimentere motorolie, automatgear, oliefilter, Jeg fylder tændrørene og installerer kun den originale eller GM. Luftfilter, bremseklodser analoger lavet i Tyskland. Der er nok af denne godhed i netbutikker. Og det er lige så vigtigt at tanke din bil. kvalitetsbrændstof Spar ikke på de ekstra 200-300 rubler. I almindelig bil værdig i sin klasse, men den er på ingen måde familievenlig, snarere en ungdomsmodel med en god spormulighed, hvor dette regime Gearkassen er også forbundet, helt på niveau.
Opel Astra modtog fra det førende europæiske agentur på området bilsikkerhed Euro NCAP maksimal vurdering på fem stjerner. Bilen blev præmieret følgende skøn efter kategori: fører eller voksen passager - 86%, børnepassager - 84%, fodgænger - 83%, sikkerhedsanordninger - 75%. Så høj ydeevne blev opnået takket være korrekt brug moderne teknologier inden for passiv og aktiv sikkerhed såsom airbags og blokeringsfrit bremsesystem.
Udvendige dimensioner modellerne er 4587x1753x1447 mm, akselafstand - 2703 mm. Bilens interiør vil glæde dig med rummelighed, moderne design og efterbehandlingsmaterialer af høj kvalitet. Sedanen inkluderer elektronisk klimakontrol (ECC) udstyret med intensitetssensorer solstråling og luftkvalitet, som gør det muligt fuldt ud automatisk tilstand sikre den mest behagelige temperatur og ren luft i kabinen.
Bagagerum har en volumen på 490 liter, hvilket er en glimrende indikator for en bil af denne størrelse. For eksempel i bagagerummet på en indenlandsk sedan Lada Priora passer 60 liter mindre, hvilket er en hel kuffert! Selve kabinen giver også mange praktiske steder at opbevare forskellige småting: kortlommer bag sæderne, lommer på dørene, en stor handskeboks med skillevæg, kopholdere i frontkonsollen og et armlæn med opbevaringsrum.
I 2005, på Istanbul Motor Show, debuterede modellen med stor succes Opel Astra Tredje generation Sedan (indeks "H"). Koncernens marketingfolk tog højde for, at populariteten af sedanbiler i Østeuropa og Tyrkiet er stigende, i modsætning til Vesten, hvor bilister gradvist skifter til mere kompakte hatchbacks.
Derfor blev produktionen af det nye produkt, for at undgå unødvendige transportomkostninger, placeret tættere på den potentielle forbruger - på fabrikken General Motors i Gliwice, Polen, og 3 år senere blev samlingen af den populære Opel Astra sedan (nu med "Familie"-præfikset) til CIS-markedet etableret i russiske Kaliningrad.
Udvendigt dette familie sedan med et voluminøst bagagerum (næsten 500 liter) er helt anderledes end sin forgænger - Astra G. Pileformet bil Astra H Sedan får en lav kaleche, bevidst aflange linjer og et højt, skarpt skåret bagagerum. Ved at placere sedanen på et forlænget stationcarchassis steg designerne akselafstand op til 2703 mm, hvilket gør interiøret mere rummeligt, og sofaen er flyttet tilbage, hvilket frigør tilstrækkelig benplads til passagererne. For- og bagoptikken af et helt usædvanligt design for Opel, installeret på Astra Family sedan, forstærker indtrykket af, at bilen bevæger sig fremad, og bringer den tættere på sportsklassebiler. Negativ rammehældning bagdør- ikke kun en stilistisk enhed, sådan en døråbning, og endda en rimelig bredde, gør det nemt at komme ind på bagsædet uden frygt for at slå hovedet.
Hvis vi taler om tekniske egenskaber, så under sedanens hætte Astra familie– “Ecotek” med en volumen på 1,6 liter og en effekt på 115 hk. eller en mere voluminøs mulighed - en 1,8-liters 100-hestes enhed. For dem, der kan lide at køre i deres egen specielle stil, er bilen udstyret med en fem-trins automatiseret manuel gearkasse Easytronic gear, og dem, der er tilfredse med standard køretilstande, kan købe en fire-trins automatgear. Hele dette tekniske mirakel hviler på et IDS (interactive driving system) chassis med MacPherson fjederben foran og bagaksel med torsionsbjælke – en patenteret innovation fra Opel.
Inde i Opel Astra H Sedan er der den velkendte, klassiske stil i Opels firmadesign. Den indre oplevelse forstærkes af en fremspringende midterkonsol og et nydesignet kontrolpanel med tredimensionelle instrumenter. Forsæderne er fri for de mangler, der opstod i "G"-modellen - nu er de fastere, næsten sporty og endda med sidestøtte. Førersædets justeringer er intuitive, det er ret nemt at indstille det til din smag, og ratstammen er justerbar, så bredt udvalg at du kan sidde med armene strakt fremad, eller du kan, som ved en sports-"landing", holde rattet tæt ind til brystet og bøje albuerne i en spids vinkel.
Testkørslen viste, at Opel Astra Family sedan kører ganske godt med en vis strækning, den kan endda kaldes en "sportssedan". Selv med 1,6-motoren overstiger accelerationstiden til hundreder ikke 11,5 sekunder. Under en testkørsel af en produktionsprøve uden den mindste ændring af maksimal hastighed, elektronisk begrænset - 191 km/t, accelererede bilen ganske let, uden belastning. Prøven med automatgear viste sig at være mindre lydhør, selv om den forstærkede reaktionen på at trykke på speederen, gjorde den ikke sammenlignelig med dens manuelt styrede modstykke. Når man kørte rundt i byen med lav hastighed, virkede affjedringen lidt hård – store huller kunne mærkes af hele kroppen. Men på motorvejen bemærkede bilen ingen uregelmæssigheder, den kom ind i sving med en let rulning, men uden den mindste tendens til at skride. Generelt indtryk selv den sektion af ruten, der er markeret "vejreparation" spolerede ikke - banen går ikke tabt på store huller, rattet skader ikke dine hænder og passagerer bagsædet Jeg følte overhovedet ingen rysten.
Ulemperne ved modellen Astra Sedan H kan tilskrives en ret stor "død zone" bagfra - en bagatel, der er ret irriterende, når man parkerer i et smalt rum.
Denne sedan er ikke en dyr bil at betjene. Benzinforbrug i blandet cyklus ikke overstiger 10 liter pr. hundrede selv med en 1,8-motor med automatgear. Dele, hvoraf en betydelig del er fremstillet i indenlandske virksomheder, er nemme at købe, og de reservedele, der produceres i udlandet, er forenet med lignende enheder fra mange europæiske og asiatiske producenter. Efter at have kigget flere virksomheders kataloger igennem, kan du altid finde en ret billig analog af den nødvendige del.
Prisen på Opel Astra H sedan i 2014 starter ved ~720 tusind rubler (i Essentia-konfigurationen) ... op til 825 tusind rubler - dette er prisen for Astra Familie sedan 1.8 AT Cosmo.
Produktionen begyndte i 2004. Bilen fik et noget "aggressivt" udseende med en usædvanligt designet bageste del af karosseriet. Interiøret i det nye produkt er anderledes højeste kvalitet materialer og meget stilrent design. Produktionen af denne model er nu ikke lokaliseret i Tyskland, men i filialer af Opel-selskabet, hvoraf den ene er russisk plante"Avtotor", beliggende i Kaliningrad.
"Opel Astra Family" (hatchback): priser og konfigurationer
Modeller seneste generation fås i tre konfigurationer - Enjoy, Essentia og Cosmo. Enjoy-modifikationen tilbydes med et komplet udvalg af motorer - to 1,6-liters 115-hestes motorer, hvoraf den ene er udstyret med en 5-trins manuel gearkasse, og den anden med en 5-trins automatgearkasse, samt to 1,8- liter 140-hestes enheder med en 4-trins automat og 5-trins manuel. Omkostningerne ved disse modeller varierer fra 637 tusind til 708 tusind rubler. Essentia-modifikationen modtog kun én motoroption - en 1,6-liters (115 hk) enhed med en 5-trins manuel gearkasse. Prisen på denne variation er inden for 604 tusind rubler. Med hensyn til Cosmo-konfigurationen er den udstyret med alle typer motorer, undtagen 1,6-liters (115 hk) med en 5-trins automat. Prisen på biler i denne konfiguration varierer fra 668 tusind til 738 tusind rubler.
Hatchback er standarden for en familiebil
Ordet "familie" i navnet på denne model dukkede ikke op tilfældigt: det realiserer sig fuldt ud som en bil for hele familien. Opel Astra Family hatchback er en stilfuld, letkørt og multifunktionel femdørs bil, der er fortjent efterspurgt blandt russiske bilentusiaster.
Bilens ydre har en vis charme, upåklagelig stil og meget attraktiv dynamik. Den elegante linje, der deler hætten i to, fanger straks dit øje. Den forreste del af kroppen er også dekoreret med kompleks hovedoptik, trapezformede luftindtag og sideluftindtag med integreret stødbeskyttelse.
Salon: skønhed og komfort
Interiøret i Opel Astra hatchback-familien (billedet til højre) er fuldstændig konsistent udvendigt design: Designerne dekorerede også den centrale konsol med en skilleribbe og markante sidekanter. Efterbehandlingsmaterialer af høj kvalitet giver dig mulighed for at nyde selv de mindste detaljer i interiøret. Betjeningstasterne er ergonomisk placeret, hvilket sikrer bekvemmelighed og nem kontrol af alle systemer. Opel Astra Family hatchback har fået et komplet udvalg af funktioner, der giver høj komfort chauffør og passagerer. Bilen er for eksempel udstyret med et tre-linjers multifunktionsdisplay, aircondition, mikroklimaanlæg, lydafspiller og højkvalitetshøjttalere. For chauffører, der foretrækker premium komfort, er der forskellige konfigurationer bil i nærheden yderligere muligheder, inklusive varme i forsæder, rattets lydkontroller,
