Mættet trafik på befærdede veje er i sig selv meget usikkert, og i så fald går optællingen til sekunder. Det er disse sekunder, der bestemmer afslutningen på en persons liv. Under kørsel på motorvejen skal chaufføren være afmålt og opmærksom, desuden må han under ingen omstændigheder distraheres af bagateller. Føreren kan altid tænke og blive distraheret fra vejen, og dette medfører en uundgåelig kollision, Pre-Safe-systemet er designet til at forhindre eller minimere skaden ved en eventuel kollision.
Da dette system blev testet på autostimulatorer, blev 70 almindelige inviterede tyske chauffører tilbudt at accelerere til 80 km på en almindelig forstadsvej og bare køre. Efter at chaufføren mere eller mindre havde tilpasset sig en sådan kørestil, for at distrahere ham fra vejen, fik han vist, at der var sket en katastrofe på siden af hans bil på vejen: biler med politifolk, et vist antal personer på siden af vejen - alt dette distraherede flertallets opmærksomhed. Testkørerne var så distraheret, at de ikke reagerede på nogen tegn givet af bilen udstyret med Pre-Safe-systemet, som til sidst virkede kritisk bremsning, hvilket reducerer hastigheden med 10 km, men med alt dette miniaturiseres kraften af en sandsynlig kollision med 40%.
Dette system bruger radarteknologi til at genkende farer på vejen og advare føreren. Specifikt har disse radarteknologier bestået uovertrufne tests (biler udstyret med Pre-Safe-systemet kørte omkring 1 million km på almindelige veje, før de gik i serieproduktion). Dette system blev også testet på autosimulatorer og teststeder. Det er ingen hemmelighed, at forebyggelse af ulykker er en af prioriteterne for enhver bilgigant med respekt for sig selv, så Mercedes-Benz er langt fra den første i dette tilfælde.
Pre-Safe-systemet er designet til at redde førerens liv og ikke kun ham, det er udviklet af Mercedes-Benz. En bil udstyret med et sådant system fortæller føreren visuelt og lydligt om en kritisk tilgang til en anden bil og muligheden for en kollision, men hvis føreren ikke reagerer på dette, så er bilen selv automatisk tilstand omfatter delvis opbremsning (med en hastighed på 40 % påføres køretøjets bremsekraft 2,6 sekunder før den forventede kollision).
Dette system scanner al trafik inden for bilens radius, det giver føreren flere chancer for at reagere korrekt og ændre situationen ved at bremse helt rigtigt. Med alt dette spændes føreren og passageren, der sidder i nærheden med seler, og airbags pustes op i multi-profilsæder, mens positionen af passagerernes krop og føreren er fastgjort, alt er lavet således, at kroppen af fører og passager indtager den mest harmløse position, der minimerer skader under en potentiel ulykke.
Blot lidt mere end 1 sekund før en kollision begynder en bil udstyret med et sådant system at bremse automatisk, mens hastigheden på en bil, der bevæger sig mod en kollision, ikke er særlig signifikant, men stadig falder, og det minimerer igen slagkraft.
Hvis føreren reagerede på bilens bemærkninger, hjælper sidstnævnte ved hjælp af et bestemt system ham med at bremse, mens bremsekraften øges. Det skal bemærkes, at før introduktionen af dette system var Mercedes-Benz biler massivt udstyret med andre sikkerhedssystemer, som med hjælp fra Pre-Safe øgede sikkerheden af selve bilen.
Pre-Safe-systemet minimerer i kombination med andre systemer fra Mercedes-Benz markant skader under en ulykke eller hjælper med at forhindre det. Normalt reagerer 70 % af bilisterne på de tegn, som en bil udstyret med et Pre-Safe-system giver, men de øvrige 30 % reagerer ikke, og en kollision bliver stadig uundgåelig.
Generel beskrivelse af systemet
PRE-SAFE system(passager forebyggende sikkerhedssystem) omfatter følgende funktioner:
* Vendbar selestrammer til fører og forsædepassager
* Indstilling af det forreste passagersædes position
* Automatisk lukning af skyde-/vippesoltaget (SHD).
PRE-SAFE-systemet aktiveres i kritiske kørselssituationer (fremadkørsel), i en situation, der potentielt kan ende med en ulykke. De funktioner, der faktisk er aktiveret før styrtet (se funktionslisten ovenfor), skal skabe optimale forhold før den forventede kollision.
Følgende styreenheder og elementer er aktive deltagere i systemets funktion:
* Kontrolenhed til passagerfastholdelsessystem ARCADE Airbag (N2/11)
* ESP styreenhed (N30/4)
* Vendbar førersikkerhedsselestrammer (A76)
* Vendbar selestrammer for passagersæde foran (A76/1)
Systemdrift
Betingelser for systemdrift
* Klemme 15 "ON"
* Køretøjets hastighed v > 30 km/t og køretøjet kører fremad
Kritiske køretøjskørselsforhold, hvor PRE-SAFE-systemet er aktiveret:
* Nødbremsning, som aktiverer bremseassistenten (BAS)
* Overstyring (Querdynamik) bestemmes af: styrevinkel, udskridningsvinkel, sideacceleration, hjulhastighed
* Understyring (Querdynamik) bestemmes af: styrevinkel, udskridningsvinkel, sideacceleration, hjulhastighed
Bemærk:
* Køretøjets kritiske køretilstand tages i betragtning ved kørsel frem og tilbage.
* Information" Bakgear ON" sendes af det elektroniske gearvalgsmodul EWM (N15/5).
PRE-SAFE-systemets aktiveringslogik er integreret i begge reversible selestrammere (A76, A76/1), dvs. begge reversible selestrammere modtager og sender de samme signaler via CAN-C databussen, som er nødvendige for aktiveringen og implementering af PRE-systemets funktioner SAFE. Afhængigt af hvilken situation, der genkendes af PRE-SAFE-systemet, nødbremsning(Langsdynamik) eller udskridning (Querdynamik), er driftstilstanden for de forreste venstre/højre vendbare selestrammere (A76, A76/1) forskellig.
Nødbremsning (langsgående dynamik)
Dataene transmitteret af ESP-kontrolenheden (N30/4) instruerer de forreste venstre/højre vendbare selestrammere (A76, A76/1) om at udføre de tilsvarende funktioner i PRE-SAFE-systemet:
1. Sikkerhedsselespænding
Forudsætninger:
* Både fører-/forsædepassagerens sikkerhedsseler er spændt
* Det forreste passagersæde genkendes som optaget (signal via CAN-C databus fra ARCADE Airbag (N2/11) kontrolenhed).
2. Forberedelse af det forreste passagersæde til mulige bevægelser
Følgende sædeindstillinger skal standardiseres:
Længdemontering og plan montering
Tilt ryglæn
De forreste venstre/højre vendbare selestrammere (A76, A76/1) sender cyklisk information om klargøring via CAN-C-databussen til ZGW-centralgrænsefladen (N93) og derfra via CAN-B-databussen til forsædestyringen enhed passager med hukommelsesfunktion (N32/2)
Kun hvis det forreste passagersæde ikke er i den optimale position (med hensyn til kollision) og genkendes som optaget (CAN-C signal fra Airbag ARCADE (N2/11) styreenhed), indstilles sædet til den optimale position iflg. til PRE-SAFE situationen.
Det her automatisk installation Det forreste passagersæde kan til enhver tid afbrydes ved at trykke på sædejusteringsknapperne.
Sædet vender ikke tilbage til sin oprindelige position, efter at PRE-SAFE-situationen er afsluttet.
Når PRE-SAFE-systemet er aktiveret, foretages følgende indstillinger i siddepositionerne:
Hvis passagerer er spændt fast (selespænde spændt):
* Hvis ryglænets vinkel er større end 28° fra den forreste endeposition, flyttes ryglænet til oprejst position. Hvis hældningsvinklen er mindre end 28°, foretages ingen indstillinger.
* Vinklen på sædehynden foran er indstillet til midterposition. Hvis forsiden af puden er hævet højt, så er der ingen ændring.
* Hvis sædet flyttes for langt frem, vil det bevæge sig 100 mm tilbage fra den længste position. Hvis den derimod er forskudt meget tilbage, så bevæger den sig 50 mm frem fra den bagerste position.
Hvis passagererne ikke er spændt fast (selespændet er ikke spændt):
* Hvis ryglænets vinkel er større end 20° fra den forreste endeposition, flyttes ryglænet til oprejst position. Hvis hældningsvinklen er mindre end 20°, foretages ingen indstillinger.
* Sædehynden i den forreste del hæver sig op til slutpositionen.
* Sædet er sænket til den laveste position.
* Hvis sædet flyttes for langt tilbage, vil det bevæge sig 100 mm frem fra den bagerste position. Bemærk:
* Enhver indstilling og bevægelse af forsædepassagerens nakkestøtte relateret til betjeningen af PRE-SAFE-systemet er ikke tilvejebragt.
* Betjeningen af PRE-SAFE-systemet, nemlig dets effekt på passagersædet foran, kan deaktiveres ved hjælp af Star-Diagnose i indstillingerne af forsædepassagersædets kontrolenhed (N32/2).
* For førersædet er eventuelle justeringer og bevægelser forbundet med betjeningen af PRE-SAFE-systemet ikke angivet.
Lateral køretøjsacceleration (Querdynamik)
1. Sikkerhedsselespænding: (se nødbremse)
2. Forberedelse af det forreste passagersæde til mulige bevægelser: (se nødbremse)
3. Lukning af skyde-/vippesoltaget (SHD): Signaler fra ESP-styreenheden (N30/4) og ratstammemodulet (N80) aktiverer PRE-SAFE-systemet, dvs. de vendbare selestrammere (foran venstre/foran højre) (A76 , A76/1), skyde-/vippesoltaget (SHD) lukker
Den overliggende styreenhed DBE (N70) lukker automatisk skyde-/vippesoltaget (SHD) efter at have modtaget en "kommando" fra PRE-SAFE-systemet via CAN-B-databussen via den centrale grænseflade ZGW (N93). Denne funktion kan annulleres til enhver tid ved at betjene soltagets kontrolkontakt (N70s1). Hvis DBE-styreenheden (N70) fortsætter med at modtage information om PRE-SAFE-systemets funktion, genoptages soltagets lukning. Vippe-/skydesoltaget vender ikke tilbage til sin oprindelige position, efter at PRE-SAFE-situationen er afsluttet.
Bemærk:
Når soltaget er lukket, virker klemmesikringen. Når en forhindring registreres, skifter soltagsdrevet til omvendt bevægelse. Til det valgfrie glasskydetag (på type W251) er PRE-SAFE-systemet ikke tilgængeligt.
Udløb af PRE-SAFE-systemet
De vendbare selestrammere foran venstre/foran højre (A76, A76/1) indstiller styresignalet via CAN-C-databussen til et passivt niveau, hvis situationen i forbindelse med aktiveringen af PRE-SAFE-systemet ikke længere genkendes.
Følgelig, hvis justeringen af det forreste passagersæde afbrydes af passagersædets kontrolenhed (N32/2), med hukommelse, selvom den optimale position for PRE-SAFE-systemet endnu ikke er nået. Hvis køretøjets acceleration når en værdi på mindre end 0,3 g (negativ acceleration), løsner de forreste venstre/højre reversible selestrammere (A76, A76/1) den ekstra spænding på førerens og forsædepassagerens sikkerhedsseler. Hvis det første trin i at løsne selen ikke blev gennemført med succes, påbegyndes et andet forsøg på at løsne sikkerhedsselerne. Den automatiske lukning af skyde-/vippesoltaget (SHD) afbrydes ikke ved afslutningen af PRE-SAFE drift.
Det forreste passagersæde og soltaget (SHD) kan ikke nulstilles, efter at PRE-SAFE-situationen er afsluttet.
En af de seneste innovationer inden for sikkerhed var Pre-Safe-systemet, foreslået af den tyske koncern DaimlerChrysler. Som navnet antyder, virker det for at forhindre kollisioner.
I dag er biler af mærket og udstyret med det. Maskinerne er udstyret med tre fjernsensorer, der arbejder efter radarprincippet. To af dem, med en frekvens på 24 GHz, er placeret i den forreste kofanger og betjener området op til 30 m med et vinkelsweep på op til 80°. En anden, der opererer ved en frekvens på 77 GHz, er i kølergrillen. Han "borer" pladsen foran bilen i en afstand af 150 m med et sweep på 9 °.
Sensoraflæsningerne sendes til systemkontrolenheden. Når afstanden til en forhindring, såsom køretøjet foran dig, bliver farligt tæt, dashboard en rød advarselslampe tændes. Hvis bilen foran dig pludselig begynder at bremse, vil der lyde et ekstra horn. Samtidig beregner Pre-Safe trykket ind bremsesystem nødvendig for at undgå en kollision. Når du trykker på bremsepedalen, indgår en anden elektronisk assistent i processen - Brake Assist PLUS (BAS PLUS). Men som praksis viser, reagerer bilister ikke umiddelbart på advarselslamper og lydsignaler selvom det gentages mange gange. For dem, der er særligt uopmærksomme, sørger systemet for autonom bremsning af bilen med en decelerationskoefficient på op til 0,4 d. 2,6 s før det estimerede kollisionsøjeblik bestemt af kontrolenheden, aktiveres en lys- og lydalarm, der minder om en mulig. Hvis føreren stadig ikke reagerer, efter endnu et sekund, tager Pre-Safe kontrol over situationen og forstyrrer allerede alvorligt kørslen. Delvis bremsning udføres. Systemet giver føreren et sekund mere til at indse situationen. Hvis han ikke bremser hårdt, vil Pre-Safe tage skridt til at reducere påvirkningen af en kollision med 40 %.
Systemet omfatter også støtteelementer passiv sikkerhed til Mercedes-Benz køretøjer. Efter advarselssignaler indtager forsæderne automatisk den optimale position, så airbaggene kan udløses. De åbne sideruder og soltaget lukker for at forhindre, at passagerer slynges ud af bilen ved sideskridning eller væltning, og for at forbedre ydeevnen af sidegardinairbaggene. Pre-Safe kører i et hastighedsområde på 30 til 180 km/t på motorvejen, hvor sensorer kan skelne individuelle biler, eller op til 70 km/t i tæt bytrafik.
Gul advarselslampe tændt signallampe. Elektrisk håndbremse virker ikke.Sluk for tændingen.
Tryk og hold den elektriske parkeringsbremseknap nede i mindst ti sekunder. sæt første gear. skift gearkassen til position . Kontakt et kvalificeret specialværksted. Gult advarselslys og rødt kontrollampe brænder. Den elektriske parkeringsbremse er defekt.
Slip den elektriske parkeringsbremse manuelt. Eller: Slip den elektriske parkeringsbremse automatisk.
Hvis den elektriske parkeringsbremse Fortsæt ikke kørslen.
Kontakt et kvalificeret specialværksted. Den røde kontrollampe blinker, og den gule advarselslampe lyser. Den elektriske parkeringsbremse er defekt.
Sluk tændingen og tænd den igen.
Slip den elektriske parkeringsbremse manuelt.
Sluk tændingen og tænd den igen.
Aktiver den elektriske parkeringsbremse manuelt.
Hvis den røde advarselslampe fortsætter. Fortsæt ikke kørsel.
Sikre køretøjet mod at rulle væk. Køretøjer med mekanisk kasse gear: sæt første gear. Køretøjer med automatgear gear: skift gearkassen til position . Drej forhjulene mod fortovets kantsten. Kontakt et kvalificeret specialværksted. Den gule advarselslampe lyser. Den røde kontrollampe blinker i cirka ti sekunder, efter at den elektriske parkeringsbremse er aktiveret eller sluppet. Herefter slukker lampen eller forbliver tændt. Den elektriske parkeringsbremse er defekt.
Sluk tændingen og tænd den igen.
Træk den elektriske parkeringsbremse.
Hvis den elektriske parkeringsbremse Biler med manuelt gear: sæt første gear.
Biler med automatgear: skift gearkassen til position . Kontakt et kvalificeret specialværksted.Hvis den elektriske parkeringsbremse Kontakt et kvalificeret specialværksted.
Den gule advarselslampe lyser. Når den elektriske parkeringsbremse aktiveres eller slippes manuelt, blinker den røde kontrollampe. Den elektriske parkeringsbremse er defekt. Den elektriske parkeringsbremse aktiveres ikke manuelt.
Biler med manuelt gear: slukke for tændingen.
Intens trafik på befærdede veje er i sig selv meget farlig, og i så fald går optællingen til sekunder. Det er de sekunder, der bestemmer resultatet af en persons liv. Under kørsel på motorvejen skal chaufføren være rolig og opmærksom og under ingen omstændigheder blive distraheret af bagateller. Føreren kan altid tænke og blive distraheret fra vejen, og dette medfører en uundgåelig kollision, Pre-Safe-systemet er designet til at forhindre eller minimere skader fra en mulig kollision.
Da dette system blev testet på autostimulatorer, blev 70 almindelige inviterede tyske chauffører tilbudt at accelerere til 80 km på en almindelig landevej og bare køre. Efter at chaufføren mere eller mindre havde tilpasset sig denne måde at køre på, for at distrahere ham fra vejen, blev han vist, at der var sket en ulykke på vejen ved siden af hans bil: biler med politifolk, en række personer på bilen. side af vejen - alt dette distraherede flertallets opmærksomhed. Testkørerne var så distraheret, at de ikke reagerede på nogen tegn givet af bilen udstyret med Pre-Safe-systemet, til sidst virkede det nødbremsning, hvilket reducerer hastigheden med 10 km, men ikke desto mindre reduceres kraften ved en eventuel kollision med 40 %.
Dette system bruger radarteknologi til at genkende farer på vejen og advare føreren. Det var disse radarteknologier, der gennemgik hidtil usete tests (biler udstyret med Pre-Safe-systemet kørte omkring 1 million kilometer på almindelige veje, før de kom ind i masseproduktion). Dette system blev også testet på autosimulatorer og teststeder. Det er ingen hemmelighed, at ulykkesforebyggelse er en af topprioriteterne for enhver bilproducent med respekt for sig selv, så Mercedes-Benz er langt fra den første til at gøre det.
Pre-Safe-systemet er designet til at redde førerens liv og ikke kun ham, det er udviklet af Mercedes-Benz. En bil udstyret med et sådant system fortæller føreren visuelt og lydmæssigt om en kritisk tilgang til en anden bil og muligheden for en kollision 2,6 sekunder før det forventede kollision).
Dette system scanner al trafik inden for bilens radius, det giver føreren flere chancer for at reagere korrekt og ændre situationen ved at bremse i tide. Samtidig spændes sikkerhedsselerne for føreren og passageren, der sidder ved siden af ham, og airbags pustes op i multiprofilsæderne, mens kropspositionen af passagererne og føreren er fast, alt er gjort så førerens og passagerens krop indtager den sikreste position, der minimerer skader under en eventuel ulykke.
Godt 1 sekund før en kollision begynder en bil udstyret med et sådant system automatisk at bremse, mens hastigheden på den bil, der bevæger sig mod kollisionen, ikke er særlig markant, men stadig reduceret, og det minimerer igen kraften fra indvirkning.
Hvis føreren reagerede på bilens kommentarer, hjælper sidstnævnte ved hjælp af et bestemt system ham med at bremse, mens bremsekraften øges. Det er værd at bemærke Mercedes-Benz biler før introduktionen af dette system var de massivt udstyret med andre sikkerhedssystemer, der, når de interagerer med Pre-Safe, øgede sikkerheden for selve bilen.
Pre-Safe-systemet minimerer i kombination med andre systemer fra Mercedes-Benz markant skader under en ulykke eller hjælper med at forhindre det. Typisk reagerer 70 % af bilisterne på de tegn, som en bil udstyret med et Pre-Safe-system giver, men de resterende 30 % reagerer ikke, og en kollision bliver stadig uundgåelig.
