Køreklar vægt er ikke. Køretøjets vægt

Vi beklager, men anmodningerne fra din IP -adresse ser ud til at være automatiske. Af denne grund er vi tvunget til midlertidigt at blokere adgangen til webstedet.

For at fortsætte skal du indtaste tegnene fra billedet i inputfeltet og klikke på "Send".

Cookies er deaktiveret i din browser... Vi vil ikke kunne huske dig og korrekt identificere dig i fremtiden. Følg tipsene på denne side for at aktivere cookies.

Det er muligt, at de automatiske anmodninger ikke tilhører dig, men en anden bruger, der får adgang til netværket fra den samme IP -adresse. Du skal indtaste tegnene i formularen en gang, hvorefter vi husker dig og kan skelne dig fra andre brugere, der forlader denne IP. I dette tilfælde vil captcha -siden ikke genere dig i lang tid.

Din browser kan have tilføjelsesprogrammer, der kan foretage automatiske søgeforespørgsler. I dette tilfælde anbefaler vi, at du deaktiverer dem.

Det er også muligt, at din computer er inficeret med et virusprogram, der bruger det til at indsamle oplysninger. Måske skal du kontrollere dit system for vira.

Hvis du har problemer eller ønsker at stille et spørgsmål til vores supporttjeneste, skal du bruge feedbackformularen.

Alt om bilens egenvægt

I bilens verden er dette udtryk meget almindeligt. Men det er ikke sikkert, at alle stadig ved, hvad en bils egenvægt er. Normalt taler de om dette på en køreskole, men så bliver alt forvirret, da begreberne er glemt.

Dette udtryk betyder bilens masse uden passagerer såvel som uden fører. Men denne masse omfatter alt det nødvendige udstyr og forbrugsstoffer, f.eks. Motorolie. En fuld tank brændstof samt motorens kølevæske er også inkluderet i bilens egenvægt. Det vil sige, at dette er vægten af et tomt køretøj, som er fuldt tanket og klar til brug.

Det er nødvendigt at skelne egenvægt fra tørvægt og bruttovægt. Tørvægt er vægten af et losset køretøj uden udstyr. Og bruttovægtvægten er vægten af et fuldt lastet køretøj. Det er bedre ikke at overskride en sådan indikator, så vil din bil altid være i god stand.

Sådan finder du ud af bilens vægt. Bremse bilens vægt og brutto

På bilområdet og alt, hvad der er forbundet med dette område, bruges 2 sådanne grundlæggende begreber som en bils egenvægt og en bils bruttovægt. Disse to karakteristika er dem, der helt sikkert vil blive fortalt om i teoretiske klasser, der afholdes i en autoskole. Ikke desto mindre ved mange, endda meget erfarne, chauffører ikke eller har simpelthen glemt, hvad der ligger under denne terminologi.

Hvad er en bils egenvægt

Køretøjets egenvægt er total, dvs. bilens samlede masse med et sæt standardudstyr, alle nødvendige driftsmaterialer (f.eks. kølevæske og motorolie), en tank fuldt fyldt med køretøjsbrændstof, førerens vægt, men uden vægten af last og passagerernes vægt.

Hvad er bruttovægtvægten

Bruttovognmassen, eller, som det også kaldes, den tilladte bruttovægt er bilens masse, som er den maksimalt tilladte og omfatter: førerens vægt, passagerernes vægt, hele udstyrets masse bil, samt massen af den last, der transporteres af bilen.

Hvad er forskellen mellem kantsten og bruttovægt

Hvis du forstår forskellene mellem disse to begreber, er pointen, hvad der præcist er inkluderet og opsummeret i totalmasseindikatoren. I modsætning til indikatoren for en bils egenvægt tager indikatoren for dens samlede vægt også hensyn til førerens vægt og vægten af bilens passagerer og massen af de varer, der er i den (transporteret) .

Det er helt naturligt, at mennesker alle er forskellige - hver person har en anden vægt. Det samme gælder bilens bagage - nogle bilister kan "opbevare" bilen, så den ikke kan bevæge sig fra sin plads, og nogle - er mere forsigtige og transporterer varer inden for rimelighedens grænser. I denne henseende bruges oftest blandt bilister et sådant koncept som "tilladt totalmasse af bilen". Hver bil har sit eget højeste opløselige mærke, det hele afhænger af fremstillingsvirksomheden, de materialer, der bruges til fremstilling af bilen, såvel som karosseriets struktur og andre understøttende dele af bilen. Det er vigtigt ikke at læsse din egen bil, så dette tal overskrides. Hvis du ikke overholder dette, vil gradvist under driften af bilen, dens krop, brosystemer og også mange andre dele, der er fastgjort til bilens affjedring, blive deformeret. Det er også nødvendigt at tage højde for det faktum, at med bilens fulde egenvægt - brændstof, vil den absorbere betydeligt mere.

Personbil - en bil designet til befordring af passagerer og bagage, med en kapacitet på 2 til 8 personer. Hvis der er flere sæder til passagerer, betragtes bilen som en bus (minibus). Den første bil blev oprettet i 1876.

Klassificering af personbiler

Jeg vil gerne bemærke, at klassificeringen af personbiler, både i klassen af hjulkøretøjer og inden for denne klasse, i sig selv er ret vilkårlig: nogle biler kan være "overgangsperioder" mellem klasser, eller endda af alle angivelser tilhøre to eller flere klasser på samme tid ....

Derudover ændrer klasserne selv deres definition, bilernes størrelse og så videre. Dette illustreres bedst ved den konstante fysiske vækst af den samme modellinje. For eksempel er BMW 3 -serien, der debuterede som en meget kompakt bil, nu vokset til det punkt, hvor den bragte BMW 1 -serie til live.

Derudover er klassificeringen af biler meget afhængig af de særlige forhold i landets lovgivning. Så for eksempel i Rusland kan biler, der tilhører passagerklassen, ikke have en bruttovægt på mere end 3500 kg og i USA - 8600 pund (3904 kg); i Forbundsrepublikken Tyskland, en personbil med stationcar eller en kombi, forudsat at bagsæderne og selerne afmonteres og bagruderne er malet om, kan den registreres som en lastbil; i USA blev alle terrængående køretøjer i lang tid betragtet som en "lastbil", uanset vægt og størrelse; toldforordninger i Den Russiske Føderation kræver, at et importeret køretøj med en maksimal tilladt vægt på op til 3.500 kg registreres som lastbil - hvis nyttelastens masse overstiger passagerernes og chaufførens masse (75 kg pr. sæde) og et lys køretøj - hvis førerens og passagerernes masse overstiger den tilladte masse af nyttelasten etc.

Biler efter klasse

Klasse A. 3-dørs og 5-dørs hatchback. Små dimensioner - længde - ikke mere end 3600, bredde - ikke mere end 1520
Klasse B. 3- og 5-dørs hatchbacks, sjældent sedaner, længde 3500-3900, bredde 1520-1630

Klasse C. Hatchback, sedan, stationcar eller UPV. Længde 3,9 - 4,4 m. Bredde 1,6 - 1,75m

Klasse D. Halvkombi, sedan, stationcar og stationcars med høj kapacitet. Længde 4,4 - 4,7 m. Bredde 1,7 - 1,8m

Klasse E. Sedan og stationcars. Længde over 4,6 m. Bredde over 1,7 m

Klasse F. Sedans, limousiner. Længde over 4,6 m. Bredde over 1,7 m

Minivan og køretøjer med høj kapacitet... Hatchback, sedan, stationcar eller UPV

SUV'er... 3- eller 5-dørs stationcars, sjældent med aftagelig soft top. Kapaciteten er fra 4 til 9 sæder. Formålet er ganske universelt, selvom det kan være meget specifikt.

Coupe... Coupe med en kapacitet på 2 eller 4 sæder

Åben krop... Cabriolet, Roadsters og edderkopper

I virkeligheden kan du også klassificere biler efter formål.

"Personbiler". Designet til befordring af passagerer og / eller en lille mængde gods på veje med forbedret overflade. De har ikke øget langrendsevne (selv med firehjulstræk!), Afkørsel fra vejen eller overvinde et lille vadested kan udelukkende udføres på førerens "fare og risiko". Underklassen "personbiler" er "sportsvogne".

Disse biler er ikke racerbiler, men er designet til at give øget køreglæde til deres ejer. Sortimentet af "sportsløsninger" kan starte fra producentens installation af et "sportslegeme" på en almindelig model (f.eks. Chevrolet Lacetti WTCC, Opel Vectra OPC-line) og slutte med udgivelsen af stærkt dynamiske modeller (Honda NSX, Chevrolet Corvette, Lamborgini Murcelado ...) - "SUV'er".

Denne klasse biler kan betjenes under reelle terrænforhold og er strukturelt tilpasset dette. - Den nu populære klasse af "crossovers" (alias "SUV'er") er mellemliggende mellem passagerer og SUV'er.

Disse biler har øget langrendsevne i forhold til "personbiler", men har ikke et komplet sæt terrænkvaliteter og tillader ikke at overvinde alvorlige terrænforhold. - "kommercielle" biler er ofte skabt på grundlag af "personbiler", men samtidig er de hovedsageligt beregnet til transport af små varesendinger i forretningens interesse, og ikke kun.

Interessant nok er der en tendens til at "vende tilbage" til en personbils funktion: for eksempel på grundlag af den populære Opel Corsa blev Opel Combo lastvogn skabt, hvor et volumen på ca. 3m3 til last er organiseret bagved bagsædernes ryg, og Opel Combo Tour tilbydes straks, hvor der tidligere er installeret passagerpladser i et bagagerum. En sådan bil (som mange konkurrenter) adskiller sig fra en rent "passagerpassager" -fader ved et meget mere rummeligt interiør og et højt loft.

Klassificering af andre personbiler

G1 - coupé
G2 - premium coupe
H1 - cabriolet og roadsters
H2 - premium cabriolet og roadsters
I - terrængående vogne
K1 - lette terrængående køretøjer
K2 - mellemstore SUV'er
K3 - tunge terrængående køretøjer
K4 - afhentninger
L - minibusser
M - lille kommerciel

Personbiler er personbiler med en kapacitet på op til 8 personer, inklusive føreren.

Personbiler klassificeres efter formål, efter klasse, efter generelt layout, efter karosseritype.

Efter aftale er biler opdelt i almindelige køretøjer og terrængående køretøjer. Formålet afhænger af denne models evne til at bevæge sig under forskellige vejforhold.

Generelle køretøjer er beregnet til kørsel på veje i forskellige kategorier, hovedsageligt på motorveje. Generelle køretøjer omfatter VAZ, GAZ, KIA, Volga og andre.

Terrengkøretøjer kan bevæge sig off-road og er designet til brug ikke kun på asfalterede veje, men også under terrænforhold. Terrengkøretøjer omfatter Niva- og UAZ-køretøjer.

Afhængigt af det generelle layout er husholdningsbiler opdelt i baghjulstræk (klassisk layout), forhjulstræk og firehjulstræk

Det klassiske layout forudsætter, at motoren er placeret over akslen på forhjulene. Hjulformlen for sådanne biler er 4 × 2. Drevet til bagakslens drivhjul udføres ved hjælp af en propelaksel. For eksempel: VAZ-2107 Lada, GAZ-3110 Volga.

Bilens klasse afhænger af motorens slagvolumen udtrykt i liter og af dens ubelastede vægt. Begrænsende indikatorer for klasser er angivet i tabellen.

Opdeling af personbiler efter klasse

Europæisk klassificering af personbiler

Ekstra små biler er designet til 4 personer, andre modeller - til 5 personer.

Ifølge karosseritypen kan moderne indenlandske personbiler have en karosseritype: sedan, hatchback, stationcar, pickup og varevogn.

Grundlæggende personbiler er tildelt et firecifret indeks, hvor det første ciffer angiver køretøjsklassen, det andet angiver køretøjstypen og det tredje og

den fjerde angiver modelnummeret. Yderligere tal kan tilføjes til indekset for at angive ændringer til grundlæggende køretøjsmodeller.

Den fulde betegnelse for modellen indeholder producentens forkortede navn.

Hvad er bilens egenvægt. Køretøjets dimensioner og vægt

I bilindustrien er der udtryk som bruttovægt og egenvægt. Disse udtryk er dem, som køreskoler sikkert vil tale om i teorien. Men i dag husker selv mange chauffører med stor erfaring ikke eller ved det ikke. Bilens egenvægt er bilens samlede vægt med det nødvendige udstyr, alle materialer, der er nødvendige under bilens drift, en fuld brændstoftank, førerens vægt, men eksklusive passagervægten og vægten af lasten.

Den samlede masse er bilens masse, hvilket er yderst muligt og består af: førerens og passagerernes vægt, den udstyrede bils masse samt varens vægt.

Hvad er forskellen mellem kantsten og bruttovægt

Hvis du ser på forskellene mellem disse begreber, koger hele pointen ned til, hvad der præcist kan inkluderes og opsummeres i det generelle massekriterium. Sammenlignet med værdien af bilens egenvægt, vises indikatoren for dens bruttovægt stadig førerens vægt og alle passagerers vægt samt vægten af den medbragte bagage.

Bruttovægt = køretøjsvægt + vægt af alle personer i køretøjet + last i bagagerummet.

Køreklar vægt = køretøjsvægt uden ekstra belastninger.

Selvfølgelig er hver persons vægt forskellig. Det samme kan tilskrives bagage. Derfor bruger chauffører udtryk som "bruttovægt". Hver bil har sin egen højest tilladte indikator, alt afhænger af producenten, de materialer, som bilen er fremstillet af, samt karosseriets form osv.

Overbelast ikke maskinen. Hvis dette ikke observeres, vil der under brug af bilen forekomme deformation af karosseriet, brosystemer og også andre dele, der skal fastgøres til bilens ophæng. Og glem ikke, at brændstoffet vil blive brugt i store mængder under betingelse af bilens fulde egenvægt. Desuden tages der altid højde for vægten, når man bruger en lift med to stolper.

Alle ovenstående tips til bilister er ret vigtige oplysninger, især hvis føreren ikke har tilstrækkelig køreoplevelse bag sig. De bør ikke negligeres eller ignoreres. Fordi nogle gange selv erfarne chauffører og chauffører udfører visse handlinger, der ved første øjekast måske ikke synes latterlige og bagateller, men som kan føre til konsekvenser. Vær derfor forsigtig og forsigtig, når du kører.

En bil er et komplekst system, der består af mange komponenter. Takket være deres velkoordinerede arbejde bliver normal bevægelse mulig. Elektronik spiller en stadig vigtigere rolle i denne struktur hvert år.

Det indbyggede netværk giver kontrol og sikkerhed. Derudover er en række sensorer og computersystemer i moderne biler ansvarlige for et stort antal processer.

Sammen med øget sikkerhed og komfort øges hastighedsgrænserne også. For nogle hundrede år siden kunne biler accelerere til maksimalt 40 miles i timen. Nu kan de nå 100 kilometer på 4 sekunder, og det er ikke grænsen.

Moderne producenter bruger mange penge og tid på at forbedre aerodynamikken og reducere vægten. Desværre glemmer bilister ofte den sidste parameter. Dette er ikke overraskende, for først og fremmest er opmærksomheden rettet mod mængden af hestekræfter, udseende og antal cylindre.

Men vægten er lige så vigtig. Jo mindre bilen vejer, jo hurtigere accelererer den til 100 kilometer i timen. Og topfartsgrænsen stiger meget. Derudover er en bil med en lav vægt meget lettere at køre. Det er lettere at holde det på sporet og tage det ud af hjørner. Hvis balanceringen udføres korrekt, selvfølgelig.

Hvordan bilernes vægt påvirkede ingeniørindustrien

Bilproducenter har længe erkendt betydningen af lav vægt for ydeevnen. Som et resultat forsøgte de deres bedste for at reducere størrelsen på de vigtigste noder. Som bevis kan vi huske opfindelsen af den V-formede motor. Det gjorde det muligt at halvere pladsen under bilens emhætte.

Opmærksomhed! Bilproducenter bruger i stigende grad moderne materialer med høj styrke og lav vægt i deres konstruktion.

Tag Lykan Hypersport som et eksempel. Dens krop er lavet af kulfiber. Takket være dette er bilens vægt 1380 kilo. I dette tilfælde accelererer bilen til hundrede på 2,8 sekunder.

Gennemsnitlig vægttabel for populære biler

For at forstå, at moderne bilproducenter har en tendens til at reducere vægten af deres kreationer, skal du bare se på tabellen nedenfor.

Køreklar vægt (kg.)

3962, 452 (brød)

Fokus 2 (fokus 2)

Fokus 3 (fokus 3)

Land Cruiser

Moderne personbiler krydser sjældent grænsen på 1.500 kilo. Selvfølgelig er der undtagelser, ligesom den samme Ford Kuga, men de bekræfter kun i højere grad hovedreglen, der siger, at jo mindre bilen vejer, jo bedre for forbrugeren.

Det handler ikke kun om bedre manøvredygtighed og mere fart. Et let køretøj kræver betydeligt mindre energi at køre. Som et resultat bliver der brugt meget mindre brændstof. En vigtig bekræftelse af dette speciale er den stadigt stigende popularitet af parket -SUV'er, som hænger relativt lidt og er en rimelig økonomisk transportform.

Hvis vi taler om generelle indikatorer, spænder de fra et ton til 1,5. En interessant tendens er væksten i minibilsegmentet. Vægten af sådanne maskiner kan være mindre end tusind kilo. Førende eksperter forbinder det hele med det samme ønske fra mennesker om at spare penge. Derudover er små biler meget lettere at parkere i byen. Især når der er mangel på gratis parkeringspladser.

En lille udflugt til historien

Det er bedst at se, hvordan bilernes vægt ændrede sig i dynamoen. Lad os tage bilerne fra 50'erne i det sidste århundrede. De var rigtige monstre. Som et eksempel, der godt illustrerer den generelle tendens, kan vi huske Cadillac Eldorado 8.2. Dens masse var tre tons, og dette var langt fra grænsen på det tidspunkt.

Men med begyndelsen af oliekrisen måtte bilproducenter finde andre måder at nå forbrugernes hjerter på. Vægttabningen har været med til at reducere brændstofforbruget markant. Derudover havde det en positiv effekt på håndteringen.

Den gang bilproducenter formåede at reducere vægten på grund af brugen af materialer i biler som:

Nu investerer automoguler millioner i forskning for at finde stærke, lette materialer.

Gennemsnitlig bilvægt afhængigt af typen

Der er mange typer biler, der er klassificeret efter en række parametre. En af de vigtigste er vægt. Denne fremgangsmåde forklares let af indflydelsen af denne parameter på alle andre egenskaber.

For bedre at forstå, hvordan biler er klassificeret efter vægt, skal du overveje de mest populære typer, de inkluderer:

Minibiler. Motoren i sådanne biler overstiger sjældent en liter. Minimumsindikatoren er 0,4 liter. Effekt på 15-40 hestekræfter er ganske normal. Vægten spænder fra 0,5 til 0,8 ton. Sådanne køretøjer forbruger 5 til 7 liter benzin pr. 100 kilometer. Den maksimale hastighed er 100 km / t.
Små biler. Motorkapaciteten for sådanne køretøjer kan nå to liter, men normalt ligger den i området fra 1 til 1,5 liter. Effekt er omkring 60-70 hk. Karosseriet kan have enten fire eller fem sæder. Bilens vægt er fra 0,8 til 1 ton. Samtidig er brændstofforbruget 6-8 liter, og hastigheden er 110-120 km / t.
Biler med gennemsnitlig slagvolumen. Motorens volumen i sådanne maskiner er fra to til tre liter. Effekt er omkring 80-130 hestekræfter. Vægt 1,2-1,6 tons. Brændstofforbrug 12-14 liter. Den maksimale hastighedsindikator er 120-145 km / t.
Biler med stor slagvolumen. Vægten af sådanne køretøjer når 2,5-3 tons. De forbruger meget brændstof. I gennemsnit 18-20 liter pr. 100 km. Hastighed fra 150 til 240 kilometer. Salonen kan nemt passe seks eller endda otte personer. Effekten af sådanne maskiner kan nå 300 hk.

At dømme efter det seneste salg i Europa indtager de to første typer biler hvert år en stadig større salgssektor. Denne tendens forklares let af de moderne menneskers ønske om at spare penge og ikke forurene miljøet.

Resultater

Af alt det ovenstående kan vi konkludere, at vægten af en moderne personbil er omkring 1,5 ton. Desuden bliver tallet hvert år takket være moderne materialer mindre og mindre.

Alle fænomener, der opstår under en bils bevægelse, afhænger i meget høj grad af dens overordnede dimensioner, vægt, form, tyngdepunktets position, karosseriets placering, dvs. fra dens generelle struktur eller, som de siger, layout. Det er mere bekvemt at få en idé om disse generelle, grundlæggende køretøjsdata, når køretøjet står stille.

Ris. Bilens grundlæggende dimensioner giver en indledende ide om dens layout.

Lad os se på bilen fra siden. For at tegne eller tegne det skal du først skitsere flere grundlæggende dimensioner:

køretøjets længde og højde
længdeafstand mellem hjulakslerne (den såkaldte akselafstand eller simpelthen basen)
afstand mellem bilen og vejen
for- og bagudhæng, dvs. afstanden fra akslen på forhjulene eller baghjulene til henholdsvis for- eller bagenden (kofanger) på køretøjet

Hvis du ser på bilen forfra, bagfra og ovenfra, er hovedmålene bilens bredde, for- og baghjulets spor, det vil sige afstanden mellem midten af dækkene på en aksel.

Overordnede dimensioner kalder bilens ekstreme, største dimensioner i længde, bredde og højde.

Indenlandske biler og lastbiler er forskellige i layout. Jo mere moderne bilen er, jo større del af dens samlede længde optages af kupeen eller platformen til lasten, jo mere flyttes disse brugbare områder af bilen frem. Forholdet mellem bilens base og dens højde og længde bliver mindre, og den nyttige længde, der bruges til det tilsigtede formål (til passagerer, bagage eller last) bliver større.

Forholdet mellem den nyttige længde af en personbil Lk og dens samlede længde L1 eller det nyttige område af lastbilplatformen Sk til dets samlede areal S1 kaldes en indikator for anvendelsen af dimension n (det græske bogstav "eta" med indekser "dl" - længde eller "pl" - areal):

Jo større indeks n, desto mere perfekt er køretøjets layout.

Inden du sætter køretøjet på vægten, skal du afgøre, i hvilken vægttilstand det er. Hvis alle bilens mekanismer er fyldt med fedt og andre væsker (vand og bremser osv.), Er bilen udstyret med et reservehjul og et sæt værktøjer, og tanken er fyldt med brændstof, så vægten på sådan en bil kaldes egenvægt eller egen vægt .

Hvis bilen ikke er fyldt med benzin, vand, olie og andre væsker, kaldes dens vægt tør... Tørvægten bestemmer mængden af metal og andre materialer i et køretøjs struktur og er også vigtig med hensyn til transport af køretøjet (på en skinneplatform eller med kran). Tørvægt kaldes undertiden tørvægt, når reservehjulet og værktøjet også fjernes fra køretøjet.

Hvis bilen er med en chauffør, passagerer (i henhold til antallet af sæder i karrosseriet) og last, kaldes dens vægt komplet .

Når køretøjet vejes med en last, det vil sige, når den samlede vægt er bestemt, belastes karosseriet med sandsække eller støbejernsemner, og passagerens vægt tages lig med 75 kg.

Ris. Udvikling af layoutet på personbilen.

Ris. AMO-3 og GAZ-51A bilerne har karrosserier af samme længde, men GAZ-51A's kabine forskydes fremad, så basen er kortere end AMO-3, med 510 mm, længden-med 425 mm.

Forholdet mellem nyttelastvægten Ge og køretøjets egen vægt G0 kaldes køretøjets specifikke bæreevne ng:

Lastbilenes specifikke bæreevne er tæt på enhed, det vil sige, at bilen vejer omtrent det samme, som den kan bære på sig selv. I personbiler ligger denne indikator mellem 0,20 og 0,40, da passagerer sidder frit i karrosseriet og i små biler (lettere, med et smalt karosseri) er indikatoren højere end i store.

Da vi overvejer en bil i bevægelse, af de angivne vægttilstande, bør kun bilens samlede vægt tages i betragtning. En bil i køreklar stand (uden fører og uden last) og i øvrigt i en tilstand, der svarer til "tørvægt", kan ikke bevæge sig. Men ud over den fulde vægt tages i nogle tilfælde bilens vægttilstand, som konventionelt kaldes kørende, når føreren er på bilen, men der er ingen passagerer eller last. Bilen kan bevæge sig, men den er ikke læsset.

Til vejning rulles bilen på store vægte enten helt eller på skift med forhjulene og baghjulene. I det andet tilfælde er det muligt ved at tilføje to vejeresultater at få bilens vægt og samtidig finde ud af, hvilken del af vægten der falder på forhjulene og hvad på bagenden, det vil sige, hvad der er vægtfordelingen over hjulene på en given bil, hvad er vægtene på for- og bagakslen, og hvad er belastningen på hvert hjul og dæk. Alle disse data er ekstremt vigtige for at vurdere alle bilens kvaliteter: dens glathed, evnen til at accelerere og klatre og udvikle den højeste hastighed.

Ris. Når antallet af passagerer ændres, eller platformen er fyldt med last, ændres vægtfordelingen over hjulene.

For lastbiler udgør forhjulene 25-35% af den samlede vægt, og baghjulene står for 65-75%. Lastvogns egenvægt fordeles næsten ligeligt mellem akslerne: 40-50% for forhjulene og 50-60% for bagenden. Dette viser, at hovedparten af nyttelasten overføres gennem baghjulene.

Kravene til vægtfordelingen over hjulene, som vi vil se senere, er meget modstridende. For at forbedre trækkvaliteterne, bilens langrendsevne og for at lette kontrollen, er det tilrådeligt at læsse de drivende (bageste) hjul og aflæse styrene (foran); for at øge kørestabiliteten og jævnheden, er det tilrådeligt at have en lige belastningsfordeling eller en vis overbelastning af forhjulene. For at øge levetiden for alle dæk er deres ensartede belastning nødvendig, hvilket opnås med en sådan vægtfordeling langs akslerne:

50%: 50% for biler
33%: 67% for lastbiler (inklusive to dækhældninger på baghjulene)

Ris. Ved at tilføje kræfterne fra vægten af de enkelte dele af maskinen opnår vi kraften fra den samlede vægt, der påføres i tyngdepunktet.

Særligt vigtigt er vægtenes fordeling på hjulene (ikke vægten, men vægtfordelingen!) Desværre har de fleste moderne biler ikke denne kvalitet. Det kan opnås, hvis lastens tyngdepunkt er tæt på køretøjets tyngdepunkt uden last.

Vægtfordelingen over hjulene afhænger af mekanismernes vægt og nyttelasten og af deres placering langs bilens længde (det menes, at bilen er mere eller mindre symmetrisk omkring sin længdeakse og belastningen til venstre og højre hjul er det samme. Derfor er vægtfordelingen på venstre og højre hjul ikke taget i betragtning.). Sidstnævnte er især vigtig, da de vigtigste komponenter i bilens vægt - motor, karosseri, nyttelast - kan placeres på forskellige måder i forhold til drejepunkterne (dvs. til for- og bagakslen) og have forskellige vægte . Ved design af en bil kan vægten af hver køretøjsenhed (såvel som vægten af selve enhedens dele) repræsenteres som en kraft rettet mod vejoverfladen. Du kan overveje aggregaterne efter tur og tage dem i par og finde den resulterende for hvert par; tag derefter de fundne resulterende i par og så videre, indtil resultatet af alle disse kræfter er opnået, lig med størrelsen på bilens vægt og påført på et punkt kaldet tyngdepunktet.

Artiklen blev skrevet baseret på materialer fra webstederne: auto-kruto.ru, orthograf.ru, resalt.ru.

Funktionelle egenskaber afgør, hvilket grundlæggende behov og på hvilken måde et bestemt køretøj opfylder. Personbiler tjener et dobbelt formål. På den ene side tilfredsstiller de befolkningens materielle behov i forbindelse med transport af passagerer og gods. På den anden side er køretøjer kulturelle og husholdningsartikler, da de tilfredsstiller menneskers åndelige behov i en følelse af høje hastigheder og i sportsresultater. Transportfunktionerne som transportmiddel bestemmes af dets passagerkapacitet, bæreevne, langrendsevne, manøvredygtighed, tilpasningsevne til start i den kolde årstid, kilometertalets værdi på en fuld tankfyldning. Nogle af disse egenskaber er afgørende for køretøjets sociale formål.

Hvis vi betragter køretøjer som sportsudstyr, omfatter de vigtigste funktionelle egenskaber deres gasrespons, den maksimale hastighed, de kan udvikle på en given afstand, motorkraft og cylindervolumen.

Gasspjældsrespons (dynamik)- køretøjets evne til intensivt at accelerere fra stilstand. Dynamisme refererer til komplekse indikatorer og afhænger af både motoreffekt og køretøjsvægt og af forholdet mellem gearforhold i gearkassen. Jo mere kraft og mindre vægt køretøjet har, jo højere gasrespons.

Accelerationshastigheden er køretøjets accelerationstid til en bestemt hastighed (motorcykel - op til 60 km / t, bil - op til 100 km / t). For indenlandske biler er gassresponsen 10-14 s, for kraftige udenlandske modeller - 7 s, for sportsbiler når gassresponsen 4 s.

Acceleration af køretøjer er af stor betydning i tung trafik, når du hurtigt skal overhale køretøjet foran, såvel som under terrænforhold, når du ofte skal bremse og tage fart igen.

Motoreffekten afhænger af dens slagvolumen og udtrykkes i hestekræfter eller kW (1 kW = 1,353 hk).

Bremse bilens vægt er defineret som massen af en fuldt brændstof (brændstof, olier, kølevæske osv.) og komplet (reservehjul, værktøj osv.) bil, men uden passagerer, chauffør og deres bagage.

Bildesignere benytter enhver lejlighed til at reducere køretøjets vægt. Stål- og støbejernsdele erstattes af dele fremstillet af aluminium- og magnesiumlegeringer, titanium og plast, og faste dele erstattes af rørformede og hule dele.

Et kraftigt fald i bilmassen skete efter deres omlægning til forhjulstræk, da de ikke har en tung bagaksel og en kardantransmission.

Bruttovægtmasse består af egenvægten, lastens vægt, føreren og passagererne og deres bagage. Estimeret vægt for en passager er 70 kg, og bagage pr. Passager er 10 kg.

Fremkommelighed. Langrendsevne forstås som køretøjets egnethed til kørsel på asfalterede veje samt under forskellige vejrforhold.

Køretøjets permeabilitet afhænger af motoreffekt, frihøjde, hjulbund og bredde, antal drivhjul, mønsterdybde og mønsterdybde. En betydelig stigning i bilens langrendsevne opnås, hvis den ikke kun har førende baghjul, men også forhjul. Ved kørsel under vanskelige vejforhold (mudder, sand) kan føreren levere drejningsmoment fra gearkassen ikke kun bagud, men også til forhjulene.

Køretøjets frihøjde. Frihøjde (frihøjde) bestemmes af højden af køretøjets laveste punkt til vejbanen. Frihøjde karakteriserer køretøjets evne til at bevæge sig over forskellige forhindringer: skinner, stammer osv.

Under bunden af køretøjet er det sædvanligt at forstå afstanden mellem midten af aksernes hjulaksler i millimeter. Jo kortere den er, jo højere er køretøjets langrendsevne, men jo lavere vejstabilitet, især for cykler og motorcykler.

Hjulenes diameter bestemmer deres evne til at bøje omkring små uregelmæssigheder på vejbelægningen og derved reducere chassisets vibrationer.

Dækmønsterbredden bestemmer permeabiliteten i sand og mudder. Jo bredere dæk, jo større støtteområde, jo mindre tryk på hver kvadratcentimeter af støtteområdet, desto større er permeabiliteten på bløde vejbaner.

Slidbanedybden giver bedre vejgreb, så jo større den er, jo højere er langrendsevnen.

Evnen til at nå den maksimalt tilladte hastighed afhænger både af motoreffekt og af værdien af det samlede gearforhold i det højeste (normalt 4. og 5.) gear. Ifølge vejreglerne i bosættelser bør bevægelseshastigheden ikke overstige 60 km / t, og ofte 40 km / t, på de fleste landeveje er en hastighed på 80-90 km / t tilladt, og kun på en få højhastighedsveje - 110 km / t. Moderne biler til personligt brug kan nå hastigheder på over 160 km / t. Denne egenskab ved bilen er meget vigtig for overhaling ved høje hastigheder og på korte afstande.

Det skal bemærkes, at et køretøjs hastighed reduceres, hvis dets dæk er bredere og dybere i slidbanen.

Manøvredygtighed- køretøjets evne til at dreje rundt på trange steder. Denne indikator er især vigtig, når du kører ind på en parkeringsplads mellem biler med tæt afstand, når du kører ind i en garage eller i skarpe sving. Indikatoren for manøvredygtighed er radius for den stejleste sving (i m), som en bil kan foretage. For personbiler er venderadius 5-6 m, og jo mindre den er, jo mere manøvredygtig er bilen.

Brændstofforbrug pr. 100 km stien karakteriserer effektivitet og afhænger af design og fremstillingskvalitet af motoren og chassiset i køretøjet. I indenlandske motorkøretøjer varierer brændstofforbruget pr. 100 km bane fra 2 liter for knallerter til 8 ~ 10 liter for tunge motorcykler, for biler, brændstofforbruget varierer fra 4 til 16 liter. Det er nødvendigt at skelne mellem det kontrolbrændstofforbrug, der er angivet i pasene til køretøjet, og det operationelle brændstofforbrug. Referenceforbruget bestemmes ved kørsel på en flad vej med en hastighed på 60 km / t. Driftsstrømmen er normalt 10-15% højere end referencen.

Kilometertal på en fuld gastank afhænger af tankens kapacitet og brændstofforbruget i drift pr. 100 km spor. Gastankens kapacitet på moderne biler er 30-50 liter, hvilket med et driftsbrændstofforbrug på 8-10 liter pr. 100 km er nok til et løb på 300-600 km.

Bremselængder- dette er afstanden i meter, der køres af køretøjet fra tidspunktet for begyndelsen af bremsning med den aftalte hastighed til dets fulde stop.

Hvad er en bils egenvægt

Hvad er bruttovægtvægten

Bruttovægtmassen, eller, som det også kaldes, den tilladte bruttovægt er køretøjets masse, som er den maksimalt tilladte og omfatter: førerens vægt, passagerernes vægt, det samlede udstyrs masse køretøj, samt massen af den last, der transporteres af køretøjet.

Hvad er forskellen mellem kantsten og bruttovægt

Hvis du forsøger at finde ud af vægten på din bil, vil du indse, at der er flere indikatorer for dette kriterium. Der er en ren, kantsten og fuld masse. Disse indikatorer adskiller sig ofte med 400-800 kg eller mere, det hele afhænger af bilens størrelse og bæreevne. Og hvis nettovægten er bilens vægt uden tilføjelser og endda uden olie i motoren, så afspejler egenvægten bilens vægt, som er helt klar til brug. Det betyder, at egenvægten inkluderer vægten af tekniske væsker, en fuld tank brændstof, men ikke tager højde for lastens og passagerernes maksimale vægt. Bruttovægt til gengæld under hensyntagen til egenvægten med den mulige vægt af det tilladte antal passagerer og gods.

Det forstås, at bruttovægten er hypotetisk og kan variere afhængigt af passagerernes vægt. Og vi bærer sjældent en fuld bagagerum. Derfor er denne indikator hypotetisk og ikke særlig præcis. Det er sjældent nyttigt. Netto bilvægt er heller aldrig en nyttig indikator, fordi du ikke vil betjene en bil uden frostvæske, brændstof, motor og gearolie. Det er egenvægten, der er en af de vigtigste indikatorer for hver bil.

Europæiske målinger af bilens egenvægt

Hvert land kan have sin egen formel til bestemmelse af et køretøjs egenvægt. Det er dette kriterium, der tages i betragtning, når biler tillades på en bro eller dæmning, så det er ekstremt vigtigt at indhente nøjagtige data for at undgå overbelastning. I Europa tilføjes 75 kilo til en bils egenvægt - en persons gennemsnitlige vægt. Dette giver dig mulighed for at få klare data om, hvor meget bilen vejer på vejen. I Rusland giver et af GOST -punkterne vedrørende betjening af biler følgende funktioner:

75 kilo tilføjes bilens egenvægt - førerens vægt som et nødvendigt element i bilens tur;
en bus eller langdistancevogn, hvis der er plads til et besætningsmedlem, tilføj yderligere 75 kilo til bilens vægt;
vægten af det nødvendige værktøj, som er til stede i bilen eller bussen, tages også i betragtning;
mindst 90% af vægten af køretøjets fulde brændstoftank lægges til køretøjets egenvægt;
reservehjulet skal tages i betragtning, og vægten af donkraften, ildslukkeren og andre elementer tilføjes.

Der er også flere formler til individuel bestemmelse af egenvægten. For lastbiler er dette punkt ekstremt vigtigt, da du ved vejepunkter minus egenvægt kan kontrollere bagagens vægt, bilens maksimalt tilladte vægt osv. Derfor kan inspektionstjenester i individuelle tilfælde anvende formler til at beregne en bils egenvægt under hensyntagen til delene i bilen, antallet af mennesker og så videre. Mange chauffører forstår slet ikke, hvorfor de skal kende bilens udstyrede vægt eller anden vægt.

Hvorfor har du brug for at kende en bils egenvægt?

Der er mange situationer, hvor du kan få brug for oplysninger om et køretøjs egenvægt. Først og fremmest er det bugsering. Hver bil har en maksimal bugseret vægt. Hvis du beder om at trække en bil, der teknisk set ikke kan trække din bil, bliver du nødt til at håndtere forskellige problemer senere. Det skal huskes om bilens egenvægt og i de situationer, hvor du passerer farlige steder, lokale broer over små floder. Nogle af disse steder har endda advarsler om begrænsningen af maskinens vægt. Derfor bør du altid følge disse regler:

Når du køber en bil, skal du straks finde ud af dens egenvægt, hvilket er angivet af producenten;
det er nødvendigt at finde ud af den formel, hvormed vægten blev beregnet, og huske figuren;
hvis du skal estimere bilens vægt, kan du tilføje vægten af personerne i bilen til værdien af massen;
glem heller ikke situationsbestemt bagage, der ikke er inkluderet i din bils egenvægt;
du skal ikke bekymre dig om brændstof, olie, brandslukker og førstehjælpskasse - disse elementer tages allerede i betragtning i indikatorerne.

Som du kan se, er det nødvendigt at kende vægtindikatoren for bilejeren. Dette er et af de vigtige punkter i tekniske egenskaber, som tager højde for alle finesser, hvoraf nogle gange opnås op til 500 kilo. Du vil aldrig beregne den optimale vægt af en maskine, hvis du kun kender nettovægten. Men find ud af, om førerens vægt var involveret i beregningen af egenvægten for dit køretøj. Dette kan kontrolleres med en autoriseret forhandler eller på producentens websted i teknisk support fra ejerne.

Vi køber dæk og hjul - endnu en brug af egenvægten

Når du køber nye fælge til en bil, er der risiko for problemer, hvis bilens vægt ikke matcher fælgenes kapacitet. I dette tilfælde vil enhver bump blive til en metal destroyer, stålskiver vil bøje, og støbte vil få revner. Det er også vigtigt at huske bilens vægt, når du vælger et gummi. Hvis du ikke tager højde for gummibelastningsindekset, kan de mest ubehagelige konsekvenser opstå. Blandt de almindelige problemer, der skyldes et uoverensstemmelse mellem bilens vægt og gummilastindekset, kan følgende punkter kaldes:

ødelæggelse af gummisnoren og udblæsning af forskellige uregelmæssigheder på sidefladen eller dækets arbejdende del;
hurtigst mulig slid på slidbanen og ujævnt slid på arbejdsgummilaget på grund af for stærkt tryk
manglende evne til korrekt at puste hjulene i overensstemmelse med producentens anbefalinger
mangel på normal bilkontrol, da dækkene ændrer bilens bane;
fald i sikkerheden ved køretøjsdrift af en række årsager;
meget dårlig indflydelse på bremselængden - et fald i gummiets modstand under bremsning;
dårlig afrulning og øget brændstofforbrug på grund af rullemodstand.

Sådanne ubehagelige konsekvenser kan ske, simpelthen fordi du ikke tog hensyn til bilens egenvægt, når du købte dæk eller hjul. Dette beviser endnu en gang, at indikatoren for bilens vægt er vigtig nok til normal drift af køretøjet. Det er værd at skrive bilens egenvægt ned og dividere denne værdi med fire for at vælge de optimale dæk eller hjul. Trods alt angiver producenter den maksimale vægt pr. Dæk i kilogram, som et dæk kan modstå. For at distrahere fra tekniske overvejelser foreslår vi, at du ser en meget spændende video om en af de mest unikke biler i verden:

Opsummering

Alle de tekniske egenskaber ved bilen er meget vigtige under driften af bilen, så du bør ikke smide de papirer, der er udstedt til dig i salonen, når du køber en bil, så snart garantiperioden udløber. Bilen vil tjene dig i lang tid og bliver ikke et problem, hvis du altid husker, hvad din bils egenvægt er, hvilke forbrugsstoffer der er bedre at købe, hvor meget olie du skal fylde osv. Og i denne henseende er egenvægten stadig et ret vigtigt kriterium, der giver dig mulighed for at vedligeholde maskiner af høj kvalitet og købe forbrugsvarer og materialer.

Hvis du ikke kender bilens egenvægt, bør du altid forstå, hvor du kan finde den. For at gøre dette skal du have et websted med en fuld beskrivelse af forskellige bilers tekniske egenskaber ved hånden (f.eks. I bogmærkerne i en internetbrowser på en mobiltelefon). I dette katalog finder du de nødvendige data om den udstyrede og fulde vægt, du kan i enhver situation få oplysninger om, hvilke dele der er bedre for dig at købe. Ved du hvad din egen egenvægt er?

Meget ofte i bilverdenen kan du finde to udtryk, der vedrører en bils masse - bilens egenvægt og dens tilladte bruttovægt. Hvilken slags masser er de, og som de siger, hvad de spises med, fik vi detaljeret at vide på en køreskole. Men over tid glemmes alle begreber, og forvirring begynder. For at sætte alt på sin plads og forklare, hvad en bils egenvægt er, vil min artikel i dag hjælpe.

Til at begynde med er bilens masseindikatorer en af de afgørende faktorer i bilens brændstofforbrug og nogle andre egenskaber ved bilen og har også en betydelig indvirkning på driften af mange bilsystemer. Og du kan nemt finde værdierne for bilens egenvægt i de tekniske egenskaber ved din bilmodel samt i dets datablad.

Generelt egenvægt- dette er bilens masse uden fører og passagerer, men inkluderer standardudstyr, forbrugsstoffer, f.eks. motorolie, motorkølevæske, og indeholder også en fuld tank brændstof.

Køretøjets egenvægt skal skelnes fra bruttovægt og tørvægt. Køretøjets tørvægt mindre udstyret med mængden af brændstof, forbrugsstoffer og noget udstyr. Med andre ord er det massen af et ubelastet og ulæsset køretøj.

Tilladt totalvægt- dette er massen af den maksimalt lastede bil leveret af producenterne. Det kaldes også ofte den tilladte maksimale masse. Hvis du vil have din bil til at tjene dig i lang tid, er det bedre ikke at overskride denne indikator, da overdreven overbelastning påvirker bilens karrosseri og affjedringsdele negativt.

Jeg håber, at jeg har hjulpet dig med at forstå alle de begreber, der er relateret til en bils masse, herunder hvad bilens egenvægt er, og hvis vi taler om det, kan vi konkludere, at dette er vægten af en bil fyldt med brændstof og alt det nødvendige væsker og værktøjer, men uden fører, passagerer og bagage.