Nissan SilviaNGKS15 Bygget til Fædrelandet
Japansk - "Yngre"
Denne Silvia ankom til Rusland for til sidst at tage til sit hjemland, Japan, hvor den ville konkurrere i D1GP-mesterskabet under Georgy Chivchyans kontrol. Efter succesrige præstationer i 2013 og 2014 blev der personligt modtaget en invitation fra lederen af D1 Corporation Toshiyuki Oya om at ride en hel sæson. Efter nogle overvejelser blev beslutningen taget om at bygge en ny bil for at deltage i det japanske mesterskab.
Forberedelsen af bilen begyndte i vinteren 2014, og allerede i april 2015 dukkede NGK Silvia S15 D1 Spec op ved den røde ring til de første tests. I løbet af flere måneders aktivt arbejde adskilte Forward Auto-specialister bilen ned til dens blottede karrosseri og samlede den derefter ved hjælp af tidstestede komponenter ved hjælp af erfaringen opsamlet gennem 10 år.
For at kæmpe på lige vilkår i D1GP er der først og fremmest brug for kraft; Forward Automekaniker Sergei Danilchenko havde en vanskelig opgave - at samle en kraftfuld og pålidelig motor baseret på SR20. Det eneste, der var tilbage af standardmotoren, var cylinderblokken, som var gennemgribende modificeret til at rumme Mahle smedede stempler. Som i den "ældre" S15 brugte de topstykker fra Nissan Primera, da VE "hoveder" viste fremragende præstationer i kamp. Brændstof tilføres forbrændingskammeret af dyser med en kapacitet på 1000cc, og en turbine skruet til motoren er ansvarlig for den enorme mængde påkrævet luft. Ansvaret for at antænde blandingen ligger hos stearinlysene. Motoren blev tunet på kontrolenheden af den berømte specialist Denis Ponomarev.
En anden vigtig faktor i kampen mod japanske toppiloter er omskiftningshastigheden, især under acceleration før indstilling. Derfor blev gearkasser med en søgemekanisme ikke taget i betragtning, kun sekventielle! Valget faldt på den femtrins hollandske Drenth MPG gearkasse. Yderligere på transmissionen: OS Giken trepladekobling, 1,5-vejs Nismo-låsning, gearkasse og drev fra Skyline GT-R. Alle komponenter var udvalgt på en sådan måde, at der ikke var nogen svage punkter på vejen fra motoren til baghjulene.
Ved forberedelsen af affjedringen tog vi både vores egen erfaring i betragtning og lærte noget af japanerne. I 2014 blev en delegation fra Rusland overrasket over at opdage, at sådanne monstre som Masato Kawabatas Nissan 180SX kører på en næsten standardaffjedring med hensyn til håndtag. Selvfølgelig var der modifikationer, men de blev lavet ved hjælp af en vinkelsliber og svejsning. Denne mulighed var ikke helt egnet, da i tilfælde af et sammenbrud skulle "brugerdefinerede" dele laves fra bunden, så det blev besluttet at bruge, men ikke at "pikle med" indstillingerne. Monteret på begge akser. Foran fungerer de godt, når de sænkes og drejes ud, og bagtil gør de det muligt at installere en ekstra kaliber på håndbremsen uden modifikationer for ikke at forstyrre driften af hovedbremsesystemet. Som forberedelse til 2015-sæsonen blev de brugt, og inden 2016-sæsonen blev de udskiftet med ikoniske.
Udseendet af NGK Silvia S15 er Georgy Chivchyans visitkort, så det nye projekt brugte gul farve og et bodykit fra Vertex, som blev suppleret med små dele fremstillet af Krasnoyarsk-firmaet Monster Service. Skaberne af kropssættet kunne lide de små "flapper" og "læbe" på forkofangeren så meget, at de til sidst bad om at sende dem prøver til Japan.
Det vigtigste punkt var at skabe en nøjagtig kopi af interiøret i den tidligere S15. Alle betjeningsgreb og sædet var placeret på kendte steder, så du ikke skulle vænne dig til den nye bil. Brudesæder, 330 mm Tanida-rat, vandret håndbremse, kontakter og målere. Alle elementer monteres nøjagtigt som på den "ældre".
S15 er en bil, der har vundet kundeanerkendelse på grund af sin høje ydeevne og unikke, imponerende design. Det er altid rart, når din bil ser godt ud på vejen, men det er endnu bedre, hvis den også ser anstændig ud. Nå, Nissan Silvia S15 er uden tvivl en vellykket symbiose af disse to kvaliteter. Og dette kan bevises ved hjælp af de nyeste modeller.
Udseende
Det ydre af denne bil er lavet i en stil, der er traditionel for japanerne. Hovedoptikken er lavet i den originale boomerang-form, og på grund af dette fik den forreste del af modellen en strømlinet karakter og et moderat aggressivt, sporty design. Denne løsning ser meget imponerende og rentabel ud. Kølergrillen er et separat problem. Hun forsvandt næsten helt. Men hvis du forstår dette emne mere detaljeret, kan du finde ud af, at udviklerne simpelthen meget dygtigt gemte det bag et solidt panel. Den midterste del, som kan ses på forkofangeren, er også blevet hypertrofieret. Men den blev samtidig kortere. Sidekofangerafsnittene blev kegleformede og afrundede, og der var også runde tågelygter placeret.
Den massive bagkofanger på Nissan Silvia S15 er også imponerende. På grund af dens nye dimensioner har optikken også ændret sig. Generelt er bilen blevet endnu mere elegant og stilren end tidligere modeller.
Om interiøret
Nissan Silvia S15 har et stilfuldt og attraktivt interiør. Det centralt placerede instrumentbræt, hvor en stor omdrejningstæller skiller sig ud, vækker straks opmærksomhed. Der er andre sensorer omkring det. På den ene side er der et speedometer, på den anden side er der sensorer arrangeret sammen, der bestemmer mængden af resterende brændstof og motortemperaturen. Derudover er der i midten af panelet et sted til sensorer og et rundformet ur, der informerer en person om trykket i turbinerne. Sæderne er komfortable, komfortable, der er god plads indeni, så føreren burde være tilfreds.
Karakteristika for Nissan Silvia S15
Der kan siges meget om denne bils ydeevne, men de vigtigste egenskaber bør bestemt være opmærksomme på. En firecylindret to-liters motor er den slags motor, der tordner under motorhjelmen på denne bil. Denne kraftenhed er kendetegnet ved en forbedret kontrol kaldet SR20DE, samt et DOHC-I4 gasdistributionssystem.
Motoren, der kører under mekanisk styring, har en effekt på 165 hk. s., og den, der styres af en automatisk maskine, er 160 "heste". Ikke den store forskel. Sandt nok er der en anden motor - Turbo-I4 DOHC, og den er i stand til at udvikle en effekt på 250 hk. Med. Den maksimale hastighed, denne bil kan nå, varierer også afhængigt af den installerede motor. Det kan være enten 190 eller 225 km/t.
Affjedringen fortjener også opmærksomhed. Køretøjets chassis er kendetegnet ved uafhængig fjederaffjedring til alle hjul. Lette legeringer blev brugt i fremstillingsprocessen af denne vigtige del, så alt viste sig at være ret holdbart, men ikke tungt. Til sidst kommer denne bil med skivebremser.
Pris
Og endelig, endnu et emne vedrørende Nissan Silvia S15, vi overvejer. Prisen er, hvad det hele handler om. Prisen varierer naturligvis afhængigt af fremstillingsåret. For eksempel vil en 1988-model (i god stand) koste 280.000 rubler. For 1991-versionen kan de godt bede om en halv mio. Nissans fra slutningen af 90'erne vil koste omkring 800.000 rubler. Nå, en Silvia lavet i 2000'erne vil koste mindst en halv million, og maksimum afhænger af ejerens stand og investering i den bil, han sælger. I princippet kan du finde enhver mulighed, du ønsker. Men det er værd at forstå en vigtig nuance. Bilen er god, pålidelig, hurtig, så den bliver ikke billig.
Mest sandsynligt kom du til denne side som et resultat af en søgeforespørgsel: “
Hvad sådan Stans(Standstilling)?” eller noget i den stil!
Svaret på dette spørgsmål er meget enkelt. Dette ord, som mange andre, kom til os fra Vesten, og det refererer til bilverdenen. Hvis du forklarer det på dine fingre, så vil bogstaveligt talt enhver engelsk-russisk ordbog oversætte ordet STANCE for dig - som: holdning, position, position, og det er helt sandt, fordi det er direkte relateret til denne retning af bilstyling. Hovedelementerne i en sådan tuning er frihøjde, frihøjde, "landing", type affjedring, hjularrangement i buerne, hjul, hjulparametre, dækforhold osv. Som du allerede forstår, er det generelle begreb for dette ord ret bredt, så det er vigtigt at huske, at det indeholder en masse forskellige begreber og andre nuancer.
Stens er en relativt ny bilkultur af "lave" biler. Til dette udtryk holdning Disse omfatter næsten alle biler, der kan placeres på deres "mave" ved at installere coilovers (justerbar støddæmper) eller luftaffjedring.
fitment, stretch, flush, static, sænket, poke, smækket, dumpet, decked, droped osv., statisk, bagged - det er alle ord og betegnelser fra holdningskulturen.
Vi er næsten sikre på, at det næste spørgsmål, du vil have, er: "Hvad sådan Tilpasning(tilpasning)?” – Dette er præcis placeringen af hjulet i bilens bue. Dette kan være påvirket af mange faktorer, startende fra bilens affjedring, det kan være statisk takket være forskellige skrueophæng (Coilovers) Eller affjedringen kan være luft, den såkaldte "luftaffjedring" samt "hydraulisk affjedring", som i Rusland stadig er desværre, det er sjældent. Dernæst har hjulbredde, dækbredde, hjulforskydning, affjedringsindstillinger, camber osv. betydning. Indstillinger og parametre for alle disse elementer giver dig mulighed for at opnå ideel tilpasning
"Hvad sådan Camber?”-
– i en nøddeskal er dette hjulcamber, det måles i grader, og som regel er det største kontaktområde mellem hjulet og overfladen af vejdelen muligt, når det er i en vinkelret position, dvs. , ved nul camber vinkel. I praksis er dette dog kun muligt, når man kører i lige linje på en flad vej. I sving begynder kræfter at virke på bilens hjul og forsøger at dreje hjulet ud af dets vinkelrette position eller endda rive det af vejen. Til disse formål er camberen af de styrede hjul på almindelige biler i første omgang sat til enten nul eller en let negativ værdi. Justerbare håndtag giver gode resultater for negativ camber. I vores historie bruges camber til at justere pasformen og positionen af hjulet på en bil.
Lav dagligt er det største non-profit projekt i Rusland og SNG, som er en informationsblog om mangfoldigheden af lavbilkulturer rundt om i verden.
"Vi forsøgte at udvide informationsfeltet, der er tilgængeligt for vores medborgere, så mængden af information, der kan opnås på vores ressource, er tilstrækkelig til at danne den korrekte tænkning hos alle, der ønsker at forstå essensen af kultur" - Ilya Shimanovsky
Stancepedia er en encyklopædi om holdning, hvor du finder alle nyttige oplysninger. Hvis du vil forstå vilkårene og forstå, hvor du skal starte for at samle en stilfuld bil, så er du kommet til den rigtige side! Her vil vi udgive særlige numre dedikeret til STANCE-emner.
Første del – Diske
Den første video i vores serie er selvfølgelig dedikeret til diske og deres rigtige valg!
Memo for begyndere:*
- "ET" - skiveforskydning, afstand i millimeter af skivens symmetriakse fra det parringsplan (tilstødende plan), målt i millimeter (ET+12)
- "J" er formen på kanterne, målt i tommer (9,5 J)
- "PCD" - eller "boring", hovedparameteren, hvor den første værdi er antallet af huller, og den anden er deres radiale afstand, målt i millimeter (5 x 114,3)
Anden del - Suspension
Den anden video i vores serie er dedikeret til suspension, statisk eller luftaffjedring, vi taler om alle komponenterne sammen med AirUnit
Der er biler, der er stærkt forbundet med en bestemt stil, subkultur eller fænomen. Hummer H1 er tilknyttet den amerikanske hær. Subaru impreza forbindes med rally. Land Rover Defender er forbundet med afrikanske safarier og steder, hvor veje simpelthen ikke kan eksistere. Nissan Silvia S15 er ikke kun forbundet med drifting, den vil ikke give dig mulighed for at bygge noget andet projekt end et drift! I dag om dette på MAJI97.
Det er meget svært at være passioneret omkring biler og aldrig høre, aldrig se og aldrig drømme i mindst et par sekunder om denne legendariske Nissan. Den syvende generation af sportscoupéen dukkede op i Japan i 1999 og erstattede den ikke mindre legendariske S14.
Lad os minde dig om, at Silvia S15 blev produceret med to motorer: SR20DET med 250 hk. i Spec-R og mere beskeden SR20DE med 165 hk. i Spec-S trimniveauer.
Dette eksempel var oprindeligt en beskeden Spec-S med en naturligt aspireret motor og en fem-trins manuel gearkasse, og endda med et svejset differentiale. At finde en bil med et godt karrosseri var i princippet ikke en nem opgave, og for få penge og med det samme med en turbomotor var det helt umuligt. Den nye ejer gennemgik mange annoncer og begyndte endda at se på Honda Civic og Integra, men så dukkede en passende mulighed op i Moskva. Silvia kørte fra Moskva til Krasnodar på én nat, med én forlygte og nogle elektriske problemer, men drømmen gik i opfyldelse – bilen stod parkeret under vinduet.
Problemerne som S15 har på eftermarkedet er fælles for alle hurtige brugte biler. Lakken er ikke i den bedste stand, den tekniske del blev ikke kigget særlig grundigt efter og al saften blev presset ud af bilen. I starten var der ingen tanker om at gøre bilen klar til drift, ligesom der ikke var penge til at sætte gang i sådanne tanker. Holdningen vandt popularitet på internettet, og det blev besluttet at lave et lavstensprojekt ud af bilen i fremtiden. Men dette er en Nissan Silvia S15, den ville ikke bare være lav! Derfor førte hun selv (der er ingen anden måde at forklare dette på) sin ejer til tidsangrebsstadiet. Efter at have mærket løbet kom den endelige beslutning - at forberede bilen til drifting.
Vi talte ikke om superseriøse forberedelser og superseriøse konkurrencer, men opgaven var at samle en god bil til gadekørsel. På det tidspunkt var SR20DET allerede blevet et ikon og kostede ret mange penge, så de valgte VQ30DET som kraftværk. Dette er en tre-liters sekscylindret V-motor, hvortil der var monteret en turbolader for større kraft. Dette var helt berettiget, da denne motor blev installeret i tunge business sedans som Nissan Cedric og Gloria. Plus, dette var den første S15 med denne motor i Rusland - summen af fordelene opvejede de mulige ulemper, og implementeringen fandt sted.
Til den nye motor blev der købt en 6-trins manuel gearkasse fra Spec-R - dens pålidelighed skulle være nok til at klare de 270 hk, som motoren producerer. Koblingen blev leveret af Nismo og gearkassen med et 3,7 hovedpar, som blev en universel løsning for byen med mulighed for at gå til banen.
I udseende bør en bil skabt til kærlighed og tilbedelse vende hovedet på forbipasserende. Dette lettes aktivt af et sæt aero-overlays til bagkofangeren - Spec R-optionen, en c-vest forkofanger og endelige konexion sidetærskler. Det viste sig moderat aggressivt og samtidig bevare det generelle udseende af bilen. Ifølge populært rygte er pæne buddy club p1 hjul i størrelse R17, bredde 9J og offset et17 ansvarlige for 70% af udseendet. Affjedringen var selvfølgelig ikke bare sænket - der blev monteret et justerbart DGR coilover-ophæng. For at dreje affjedringen og justere den til drifting, skulle de forreste styrearme svejses ned med 2 cm, bipods skulle laves om, og de bagerste camber styrearme skulle udskiftes med Forward-auto.
Silvias interiør er enkelt, overskueligt og, i tilfældet med S15, ganske smukt. Nu ser det ud til, at dette er for simpelt for en sportscoupé, for vi taler om slutningen af 90'erne, og det ville have været muligt at installere en masse ubrugelige knapper - men japanerne i denne forstand har altid stræbt efter at lave alt. så enkelt som muligt. Måske var det derfor, de var berømte for deres pålidelighed. Dørkort, hvis du ser på dem adskilt fra bilen, kan forveksles med næsten alle andre kort fra japanske biler fra den tid. Der er 4 varmeluftkanaler installeret i den øverste del af instrumentbrættet, og kontrollerne er på midterkonsollen. Plus, i handskerummet er der den meget værdsatte Silvia-inskription.
Men gearkassen og håndbremsegrebene er allerede ved førerens fingerspidser. Dette eksempel har også en Cusco Safety 21 bolt-on-ramme og et Charge Speed sportssæde - alt i henhold til opfordringer fra driftingens fædre, er der virkelig ingen grund til at opfinde noget.
Det resulterende gadevåben er i stand til nemt at dreje en Bridgestone Potenza RE003 i størrelse 215/45/17, uden at rive bilen i stykker og samtidig uden at ødelægge et sæt dæk i et par omgange i buen. En slags ideel street config for dem, der endnu ikke er blevet millionærer og ikke bærer et dæklager på en trailer. Forresten giver et relativt lavt dækforbrug dig mulighed for at bruge ret dyre dæk, hvilket har en positiv effekt på bilens håndtering!
Når jeg ser på disse karrosserilinjer, denne stadig relevante og aggressive frontende af bilen, forstår jeg ikke, hvorfor dens familie uddøde. Der var simpelthen ingen erstatning tilbage i Nissan-modellinjen, da 350/370Z var en fortsættelse af et andet dynasti, og selv dem er der ikke længere. Måske vil Nissan forberede en konkurrent til den nye Supra? Lad os vente, håbe og tro, men lad os indtil videre nyde synet af denne smukke S15.
Vi ses!
Dmitry McCarthy (Foto)
Sokolkin Oleg (tekst)
