30. oktober 2012 på NAMI Automotive Test Site i Dmitrov "GAZ Group"og den diversificerede industrivirksomhed Eaton holdt en pressekonference og prøvetur af GAZelle-Business biler og Sobol-Business, udstyret med Eatons ELockerTM differentiale.
Pressemødet omfattede:
* Vadim Sorokin, direktør for afdelingen for lette erhvervs- og passagerkøretøjer i GAZ Group
* Pavel Sereda, udviklingsdirektør for divisionen for lette erhvervs- og passagerkøretøjer"GAZ Group"
* Thomas Fritz, salgsdirektør for Eatons Automotive Division i EMEA-regionen
* Igor Anufriev, administrerende direktør for Eaton i Rusland
Under pressekonferencen talte dets deltagere detaljeret om funktionerne i den nye lås, dens installation på GAZelle og Sobol biler samt funktionerne ved at betjene biler udstyret med en lås Eaton.
Lidt teori
Mellemhjulsdifferentiale -
en anordning, der deler drejningsmomentet leveret af drivakslen mellem de to akselaksler i venstre oghøjre hjul. I dette tilfælde forbliver den samlede omdrejningshastighed af akselakslerne konstant. Det betyder, at hvis en afdet ene hjul roterer hurtigere, det andet roterer langsommere. Et differentiale blev oprettet for at kompensere for forskellen i afstande tilbagelagt af de indre og ydre hjul på en aksel, når bilen drejes. I princippet kan du undvære det. Men så vil det indre hjul i et sving rejse en kortere afstand end det ydre, og da deres rotationshastighed forbliver den samme, vil det indre hjul "glide". Der er ikke noget godt ved dette: For det første vil bilen konstant forsøge at "rette" banen, og for det andet øges sliddet på det indre hjuldæk. Derfor er biler uden differentiale ikke blevet produceret i mere end hundrede år.
Tilstedeværelsen af et differentiale spiller dog en grusom vittighed, når bilen kører på en glat eller snavset vej. Hvis et af hjulene rammer et glat område og begynder at glide, og derfor roterer hurtigere, bremser det modsatte hjul sin rotation, indtil det stopper helt. Derfor stopper bilen. For at sige det enkelt, vil det sætte sig fast. Hvordan skal man håndtere dette?
Hvordan virker blokering? ELocker Eaton
For at sikre at bilen ikke mister evnen til at bevæge sig på glatte veje, er der en differentialespærre. I det rigtige øjeblik lukkes drivakslens akselaksler, og hjulene begynder at rotere med samme hastighed.
Selvfølgelig vil denne mulighed ikke gøre en SUV ud af en almindelig bil, men sandsynligheden for at miste hastighed på en dårlig vej vil blive reduceret til næsten nul.
Spærringen kan enten være automatisk eller manuel. Specialister Eaton og GAZ kom til den konklusion, at en manuel låsemulighed med elektrisk kontrol er mere egnet til installation på GAZelle og Sobol. Det er både effektivt og "pumper" ikke prisen på bilen. Hvordan virker blokering? ELocker?
Når du trykker på en knap placeret på instrumentbrættet, aktiverer elektromagneterne knastmekanismen; den låser sidegearet på differentialet, og i Som et resultat er aksen fuldstændig blokeret. Moment framotoren transmitteres ikke længere på hjul med en lavere vedhæftningskoefficientvejbelægning, anabegge dele, og bilen overvinder en svær sektion, "klæber sig" med et hjul. Så snart køretøjets hastighed når 30 km/t, slås låsen automatisk fra, så det er umuligt at "brænde" den på grund af glemsomhed. Forresten, da de blev spurgt om levetiden for blokeringssystemet, svarede fabriksrepræsentanter, at den ikke skulle være mindre end levetiden for broen, hvorpå den er installeret.
Sådan installeres Elocker og hvor meget koster det
Installer Elocker på en bil er ikke let, men meget simpelt. Du skal bare skille bagakslen ad og installere den i den Elocker , lav et hul i akselhuset for at bringe de elektriske ledninger ud og forbinde det til køretøjets indbyggede elektriske system. Ja, og du skal også installere en kontrolknap på instrumentbrættet. Sådan ser sættet ud Elocker , taget ud af kassen:
Og sådan ser broen ud med den installeret El Ocker:
Men på trods af den relative lette installation,Låsen kommer ikke til offentligt salg -dets installation vil kun blive udført på GAZ-anlægget eller på servicecentre i forhandlernetværket. I dette tilfælde blokeringen Elocker vil være tilgængelig både for købere af nye biler og for dem, der ønsker at eftermontere deres eksisterende bil. Prisen for begge vil være inden for 12.000 rubler.
GAZ-specialister mener, at den nye mulighed primært vil være interessant for dem, der betjener køretøjer i områder med vanskelige vejstrækninger. I første omgang vil låsen blive installeret på baghjulstrukne GAZelle- og Sobol-køretøjer som ekstraudstyr, og på deres versioner med firehjulstræk vil den være inkluderet som standard. Første billeveringerbegynder i december 2012, vil deres salg i hele forhandlernetværket startei januar-februar 2013, og levering af kits til forhandlernetværket til montering på køretøjer, der allerede er i brug, begynder senest i første kvartal 2013. Leveret til GAZ Elocker vil være fra Eatons fabrik i Mexico. Der er planer om at udstyre op til 30.000 køretøjer med det næste år, men begge virksomheder er klar til at reagere på øget efterspørgsel. Eaton afslører mulig ELocker-forsyningstal med 50.000 styk om året.
Prøvetur
"Basaltfliser" efterligner en vej dækket af en isskorpe. GAZelle kører selvsikkert ind i den med sin højre side
og fryser - det højre hjul drejer vanvittigt, og det venstre står stille...
Aktivering af differentialespærren hjælper dig med at komme ud af denne fælde.
"Ruller". Under de højre hjul - roterende ruller, der simulerer rullet is.
Du kan ikke engang køre her - hjulet begynder straks at glide.
Men ved at "låse" differentialet kan du både køre ind og ud.
Dækket med sne om natten og med smeltede veje på pisterne om dagen, med låsen slået til, kørte bilen meget mere selvsikkert.
Det var glat på papiret, men de glemte kløfterne...
Kære læsere! I begyndelsen af november 2013 modtog jeg følgende oplysninger fra andre journalister. Sæt til eftermontering af GAZelle og Sable med låsning Eaton endelig begyndte at dukke op i GAZ-forhandlere. Det ser ud til, at du kan glæde dig? Dette var dog ikke tilfældet. Anlægget kunne (eller ville ikke?) overholde den pris, der blev annonceret et år tidligere. Installationsomkostningerne for biler efter 2012 er 26.000, for biler før 2012 - 35.000 rubler. For 12.000 kan du således kun bestille en lås ved køb af ny bil.
Tekst: Leonid Kuznetsov
Foto: Leonid Kuznetsov og Eaton
Alle rettigheder forbeholdes©
Genoptryk, delvist eller fuldstændigt, kun med samtykke fra forfatteren og et link til kilden
Billeder markeret med logo internet side, i højopløsningsformat RÅ Du kan købe ved at kontakte mig på e-mail. Brug feedbackformularen på siden KONTAKTER.
GAZ-fabrikken planlægger at installere ELocker™ (ILOKER) på nye GAZeller:
- 4x2 - som ekstra mulighed, inkl. for GAZelle NEXT vil prisen på denne mulighed være 12.000 rubler.
- 4x4 – ELocker™-blokeringen vil være inkluderet i grundpakken og kun installeret på bagakslen.
- Muligheden for at installere ELocker™ (ILOKER) på tidligere producerede køretøjer undersøges. Oplysninger om pris, installationsteknologi og konfiguration vil blive givet senere.
Valget af Eaton som GAS-leverandør er naturligt. Eaton blev grundlagt i 1911 af J. O. Eaton og har hovedkontor i Cleveland, Ohio, USA. Produktionsfaciliteter er baseret i innovationscentre i USA, Kina og Indien. Eatons produkter leveres til mere end 150 lande, der tegner sig for 55% af salget, mens resten går til det amerikanske marked. Eatons salg i 2011 var $16,0 milliarder. Eaton har 74.000 ansatte på verdensplan (før det nylige opkøb af Cooper).
Eaton har fremstillet differentialer siden 1963 og er den største leverandør af differentialer i Nordamerika og Korea. Eaton differentialer er præcisionssmedet og har ry for at være det mest pålidelige design i branchen.
eaton ELocker™ låsedifferentiale, der er installeret på GAZelle, fungerer som følger:
Sådan ser ELocker™-samlingsdiagrammet ud
Lad os overveje princippet om driftbagaksel låsbart differentialeELocker™ (ILOKER). I en forenklet form kan dets arbejde beskrives som følger:
- Låsningen udføres ved hjælp af et elektrisk drev.
- Når elektromagneten aktiveres, glider ventilløfterne langs rillerne i den profilerede skive, og skubber låseringen i indgreb med de indvendige noter på sidegearet.
- Dette låser akslen og leder drejningsmomentet til drivhjulene med en 50/50 fordeling
Magnetisk tvang! Til salg er en ny Eaton ELocker til bagakslen. Fremstillet i Amerika. Sættet indeholder ledninger, en knap, et relæ og en korrugering. Pris 37 tusind rubler." Vi fandt sådan en annonce på en af "Jeeper"-webstederne.
Faktisk tilbyder det amerikanske firma Eaton en ELocker differentiale med elektromagnetisk låsning til alle (virksomhedens officielle hjemmeside har detaljerede installationsinstruktioner), og amerikanske tuningfirmaer sælger det for $800-1000.
Men for købere af Gazelle og Sable Business vil den samme forskel koste meget mindre: 12 tusind rubler inklusive installation! Desuden vil ELocker blive installeret som standard på versioner med firehjulstræk (men kun på bagakslen) og på baghjulstrukne biler, inklusive den lovende Gazelle Next, som ekstraudstyr.
Desuden forsikrer GAZ-folket, at for de samme 12 tusind rubler på mærkevarestationer vil enhver "gazelist" være i stand til at erstatte sin almindelige differentiale med en ny med låsning. Først lidt teori.
Formålet med tværakseldifferentialet er at fordele drejningsmomentet mellem hjulene og samtidig lade dem rotere med forskellige hastigheder. Dette er nødvendigt, for eksempel ved drejning, når det ydre hjul drejer hurtigere end det indre hjul. Hvis der ikke var noget differentiale, ville dækkene og transmissionsdelene hurtigt komme til en ende! De mest almindelige og billige at fremstille, symmetriske vinkeldifferentialer består af seks (eller fire) gear i et hus, hvorpå det drevne gear i den endelige drivende gearkasse er monteret.
Dette design, hvor momentet fordeles ligeligt på begge hjul, er ganske enkelt ideelt, men kun til gode veje. Problemer begynder i glatte og mudrede områder, når grebskoefficienten for venstre og højre dæk er mærkbart anderledes. Det er her, problemet begynder: hjulet, der er placeret? lad os sige, på is, begynder det at snurre vildt, og det andet hjul, på asfalten, står rodfæstet til stedet. Det er det, bilen er gået i stå! Og det er lige meget, om det er en lastbil eller en personbil.
Og tvungen låsning "forbinder" stift venstre og højre akselaksler. Og hvis der ikke er en meget glat overflade under hjulet, som ikke har roteret før blokeringen, vil bilen starte og køre. Nå, hvis der er is eller ufremkommeligt mudder under begge hjul, hjælper blokering ikke, du skal sætte kæder på...
Der er et stort udvalg af designs af låsedifferentialer - både med tvungen låsning og "selvlåsende", som på den gamle GAZ-66 eller den nuværende Sadko. Men ifølge Gazovites er deres egen selvlåsende differentiale svær at fremstille og lunefuld at betjene. Derfor faldt valget på det "købte" amerikanske design, da det ideelt passer ind i bagakselhuset på Gazelles og Sobols i stedet for det "native" differentiale.
Eaton selv har allerede solgt mere end 450 tusind af disse enheder: selvfølgelig er de mindre almindelige end den selvlåsende MLocker (mere end ni millioner solgte eksemplarer!) lavet i Brasilien: denne model har ikke firehjulstræk, og Brasilianere har brug for cross-country evner.
Det var ikke muligt at finde ud af, hvorfor Eaton reducerede prisen på den "russiske" version så meget, men vi udelukker ikke, at dette er forbundet med planer om at erobre markedet (virksomheden har andre projekter med GAZ). Men ifølge Gazovites havde Eaton ingen konkurrenter. Det tog GAZ 18 måneder at tilpasse og teste dette system: blandt andet blev betjeningen af det amerikanske differentiale testet i rigtig drift på ambulancegazeller (blokeringen viste sig at være nyttig ved glatte indgange til gårdhaver).
Utilfredse "gazelister" har allerede dukket op på internetfora og besluttet, at anlægget indfører elektronisk låsning... Intet af den slags: kontrolmekanismen her er elektromagnetisk, og operationsprincippet er i en nøddeskal dette. Når der tilføres strøm til elektromagneten, dannes et magnetfelt, som aktiverer den mekaniske låsemekanisme, og når strømforsyningen standses, låses differentialet op. For dem, der er interesseret i detaljer, tilbyder vi en detaljeret beskrivelse.
Ved at trykke på knappen leverer driveren strøm til en elektromagnet (N13 i diagrammet), stift fastgjort til indervæggen af bagakselhuset (i Gazelles seriel differentiale er der ingen faste dele forbundet til huset). Magnetfeltet tiltrækker en ring med profilerede riller (nr. 12), som roterer sammen med differentialhuset, til en stationær elektromagnet. Ringen "sænker farten" og flytter ved hjælp af sine profilerede riller skubberne (nr. 11) sammen med låsekoblingen (nr. 17), som er forbundet med sine ydre tænder til differentialehuset (nr. 10) ). Når den er flyttet, går koblingen i indgreb med sidegearet (nr. 4) gennem dets indvendige udskæringer. Blokeringen er slået til!
Følgelig kan de resterende gear heller ikke rotere i forhold til hinanden og blive "et" med differentialehuset. Og da venstre og højre aksel aksler er splines ind i differentialsidegearene (N24 og nr. 9), bliver de stift forbundet med hinanden.
Låsningen slås ganske enkelt fra: føreren trykker på knappen igen - og strømforsyningen til elektromagneten stopper. Ringen tiltrækkes ikke længere af spolen, og returfjederen (nr. 2) flytter alle drivdele til deres oprindelige position.
Lad os nu se, hvordan det hele ser ud og fungerer under virkelige forhold. Eksterne forskelle kan kun ses ved at kigge under bilen: For versioner med blokering er to flettede ledninger forbundet til akselhuset. Sandt nok ser både ledningerne og "chippen" monteret på krumtaphuset spinkle ud: hvad vil der ske med dem om et par vintre? I cockpittet, over radioen, er der en fjederbelastet knap til at tænde for systemet. Jeg trykkede på den, og det gule ikon på instrumentpanelet lyste op, trykkede på det igen, og ikonet gik ud. Det er ærgerligt, at knappen ikke er informativ: Hvis du trykker på den uden at se på indikationen, kan det nemt vise sig, at låsen ikke er blevet aktiveret!
De baghjulstrukne biler, som GAZ bragte til teststedet, havde en Cummins 2.8 dieselmotor, og vi kunne endnu en gang godt lide den måde, den opførte sig på: stille, uden meget vibrationer og drejningsmoment fra lave omdrejninger. Og selve Gazellens evne til at køre på tværs er fremragende.
Så på en beskidt snedækket jordvej kravlede Gazellen perfekt uden nogen form for blokering, og selv på de våde basaltfliser på en testplads, designet til at efterligne is, startede den op ad bakke næsten uden at skride.
Men vi formåede alligevel at simulere et par situationer: Først gik vi i stå, stoppede på en iskold skråning - og tog afsted og slog låsen til. Og så viste blokering sig at være nødvendig på en kunstig forhindring - en rutsjebane med en rullebane. Eatons instruktioner indikerer i øvrigt, at ELocker kan tændes ved en hastighed, der ikke er højere end 5 km/t, og ved 30 km/t vil den automatisk slukke for ikke at "bryde" differentialet.
Skal vi tjekke? Vi accelererer ikke til fem, men til 25 km/t, trykker på knappen... Gazellen rykkede lidt under kørslen, men låsen slog ordentligt til. Men vi anbefaler ikke at gøre det! Og når de angivne 30 km/t er nået, slukker ikonet på instrumentpanelet faktisk – og så, uanset hvordan du trykker på knappen, vil ELockeren ikke tænde.
Ifølge Gazovites er grænsen på 5 km/t ikke relateret til styrken af differentialet (på testbænken kan alle dele af broen modstå et indgangsmoment på 250 kgm - dette er en dobbelt sikkerhedsmargin), men til sikkerhed. Slår du låsen til under kørslen, kan bilen snurre ud på glat vej.
Salget af biler med det nye differentiale begynder i december, og det loves, at de dukker op hos alle forhandlere i januar 2013. I løbet af det næste år håber Eaton sammen med GAZ at sælge omkring 30 tusind af sådanne enheder (både på nye biler og til "eftermontering" af tidligere producerede). Ifølge Gazovites vil ELocker dog ikke blive solgt til selvinstallation.
Fabriksgarantien for en differentialespærre er 100 tusinde km eller to år, og levetiden skal være sammenlignelig med selve broens levetid.
Låsning er naturligvis ikke et universalmiddel for offroad-problemer: Hvor en erfaren chauffør kan køre uden at låse, vil en anden sidde fast i firehjulstræk! Men for problemveje (og vi har langt de fleste af dem), er blokering en meget nyttig ting. Og hvis vi skulle købe en helt ny Gazelle eller Sable, ville vi ikke tøve med at betale yderligere 12 tusind to gange: for låsen og det samme beløb for en anden mulighed - ABS.
Tværakseldifferentialet med elektrisk spærring EATON, når det er aktiveret, er designet til at overføre det samme drejningsmoment til højre og venstre drivhjul. Dette giver dig mulighed for betydeligt at øge UAZ-køretøjers cross-country-evne. Hjælper med at overvinde stejlere op- og nedstigninger, dybe skråninger, sne, mudder, sumpede områder og sand.
Når den er slukket, fungerer EATON Electric Locking Differential som et åbent differentiale og fordeler drejningsmomentet mellem højre og venstre drivhjul, så hjulene kan rotere med forskellige hastigheder.
EATONs elektriske spærredifferentiale aktiveres med magt af en knap placeret et praktisk sted på instrumentbrættet. Det anbefales at aktivere låsningen, når køretøjets hastighed ikke er højere end 5 km/t. Når et af drivhjulene glider, giver differentialet dig mulighed for at låse akslen 100 %. Differentialet kan slås fra manuelt eller automatisk.
EATONs elektrisk spærrende tværakseldifferentiale slås automatisk fra ved en hastighed på 30 km/t. I dette tilfælde er automatisk nedlukning kun mulig, hvis UAZ har en elektronisk. Manuel tvungen deaktivering af EATON-låsen udføres med en knap eller kontakt på instrumentbrættet.
Leveringssæt til tværakseldifferentiale med elektrisk låsning EATON til UAZ.
— Differentiale med elektrisk låsning EATON til UAZ, til standard akselaksler og CV-led. Artikelnummer 3163-00-2403011.
— Differentiale med elektrisk låsning EATON til UAZ Patriot produceret efter 2016 med et styremodul til overføringskasse, til standard akselaksler og CV-led. Artikel 3163-00-2403011-10.
— Differentiale med elektrisk låsning EATON til UAZ med Spicer drivaksler, med et tilslutningssæt til standard akselaksler og CV-led. Artikel 3163-00-2403011-20.
Fjern Timken fra køretøjet i henhold til UAZ Operation and Repair Manual, fjern akselakslerne eller CV-leddene. Fjern lagerdifferentialet og skru det drevne gear af. Fjern lejerne fra differentialet, og udskift dem om nødvendigt med nye (katalognummer 7510). Installer lejerne på EATON elektrisk spærredifferentiale. Installer det drevne gear.
Juster lejet på elektrokoblingssiden ved hjælp af plader. Mellemrummet mellem de drevne og drivende gear bør være inden for 1-3 mm mellem tænderne. Fjern differentialet, skru det drevne gear af, installer det i akselhuset for at bestemme svejsestedet for den elektriske koblings fikseringsbeslag. Bind den elektriske koblings fikseringsbeslag på plads ved svejsning.
Tag differentialet ud, og svejs det elektriske koblingsbeslag på plads. Bor et hul med en diameter på 13 mm til den elektriske ledningsudgang på toppen af akselhuset. Fjern differentialet og sæt det drevne gear på. Ved montering af en differentiale med et drevet gear, er det nødvendigt at affedte den gevindskårne del af skruerne før tilspænding og smøre dem med anaerob gevindforsegling med medium fiksering for at forhindre selvløsnelse.
Placer differentialsamlingen i krumtaphuset. Juster akselhusets dækselleje ved hjælp af en kompensatorring og shims. Saml Timken-broen og installer den på bilen. Stræk og tilslut elektriske ledninger til kontakten eller knappen.
Stil bilen på en lift og kontroller, at den elektriske lås er tændt og slukket. I Timken-aksler med elektrisk låsning EATON anbefales det at bruge olie af viskositetsklasse SAE 75W90 eller 80W90, API-gruppe - GL-5, GL-4/5. Når du konstant betjener en UAZ under vanskelige vejforhold, er det nødvendigt at bruge transmissionsolie med en viskositet på SAE 75W140 i drivakslerne.
Proceduren for installation af et EATON tværakseldifferentiale med elektrisk låsning i de forreste og bageste Spicer-drivaksler på UAZ-køretøjer.
Tøm transmissionsolien og skru krumtaphusdækslet af, fjern akselakslerne eller CV-leddene. Fjern lagerdifferentialet og skru det drevne gear af. Fjern lejerne fra differentialet, og udskift dem om nødvendigt med nye (katalognummer 7510). Installer lejerne på EATON elektrisk spærredifferentiale. Installer lejerne på EATON elektrisk spærredifferentiale.
Monter differentialet i krumtaphuset og fastgør det med åg. Placer elektromagnetens fikseringsplade på det højre bærestykke. Bor et hul med en diameter på 13 mm til den elektriske ledningsudgang på toppen af krumtaphuset. Fjern differentialet og sæt det drevne gear på. Ved montering af en differentiale med et drevet gear, er det nødvendigt at affedte den gevindskårne del af skruerne før tilspænding og smøre dem med anaerob gevindforsegling med medium fiksering for at forhindre selvløsnelse.
Installer differentialenheden i krumtaphuset og fastgør den med åg. Placer elektromagnetens fikseringsplade på det højre bærestykke. Juster differentialet. Spalte af det drevne gear i forhold til skaftet. Det frie spil skal være inden for 1-3 mm. Spænd åget, installer akselakslerne eller CV-leddet. Stræk og tilslut elektriske ledninger til kontakten eller knappen.
Stil bilen på en lift og kontroller, at den elektriske lås er tændt og slukket. Placer krumtaphusdækslet og fyld broen med den anbefalede olie - viskositetsklasse i henhold til SAE 75W90 eller 80W90, API gruppe - GL-5, GL-4/5. Når du konstant betjener en UAZ under vanskelige vejforhold, er det nødvendigt at bruge transmissionsolie med en viskositet på SAE 75W140 i drivakslerne.
Har du fundet et billigere produkt i en anden butik? Fortæl os det, vi tjekker hurtigt oplysningerne og kompenserer for forskellen ved køb online. Betingelser
Artikel: 3163-00-2403011
Pakkestørrelse: 0,25x0,25x0,24 m
Pakkevolumen: 0,015 m3
Emballage: æske
Vægt med emballage: 9,16 kg
Differentiale "EATON" (krydshjul) med elektrisk låsning UAZ til standard akselaksler/CV-led
Anvendelighed og installation
Installeret på UAZ 31519 Hunter, UAZ 3163 Patriot, UAZ 2363 Pickup, UAZ Cargo, UAZ Profi, UAZ 452, 2206 og deres modifikationer med Spicer-aksler, kan installeres på UAZ 469, 452 (Loaf) , med Timken/Hybrid-aksler
Garantien for elektrisk låsning "Eaton" er 6 måneder fra installationsdatoen. Vi anbefaler kraftigt, at installationen udføres på et certificeret bilservicecenter for at undgå forkert tilslutning af låsen
Opmærksomhed! Aktiver køretøjet stationært eller med hastigheder på op til tre miles i timen med minimal glidning. Tænde ved en højere hastighed kan beskadige låsemekanismen, hvilket resulterer i nægtelse af garantireparationer. Vi nægter garantien, hvis låsekoblingen eller stifterne er beskadiget. Efter at have passeret et vanskeligt afsnit, skal spærringen slås fra. Det anbefales ikke at deaktivere låsningen under belastning, for eksempel ved drejning. Når låsen er belastet, vil den muligvis ikke slukke med det samme; som følge heraf vil differentialet blive låst, når det ikke er nødvendigt.
I koldt vejr øges oliens viskositet, hvilket medfører spontan aktivering af låsen. Vi anbefaler at bruge syntetisk olie i den kolde årstid.
Et karakteristisk træk ved elektriske spærredifferentialer er deres lette installation, lette tilslutning og enkeltheden af selve enheden. Luftlåsende differentialer og hydrauliske spærredifferentialer kræver kompleks installation. De omfatter mange komponenter, som væsentligt reducerer enhedens pålidelighed, og dårlig installation fører til skade på ledningerne og svigt af hele systemet som helhed. Ved installation af differentialer med elektrisk låsning er der ingen unødvendige installationsdiagrammer, hvor der kan begås fejl: der er ikke behov for kompressorer eller cylindre til at tænde for pneumatiske og hydrauliske drev. Elektrisk låsning, når kontrolknappen trykkes, udføres af en elektromagnet, og det elektriske kredsløb aktiverer låsemekanismen.
Den elektromagnetiske EATON differentialespærremekanisme aktiveres og låser akslen fuldstændigt ved blot at trykke på en knap.
Når akslen er helt låst, fordeles alt tilgængeligt drejningsmoment til begge hjul. Da hjulet har det største vejgreb, er bilen i stand til at køre videre.
Det 100 % spærrende differentiale er blevet bevist på millioner af terrængående køretøjer rundt om i verden.
"EATON" differentialet er designet i overensstemmelse med russiske klima- og vejforhold:
- giver dig mulighed for helt at låse akselakslerne efter førerens ønske
- Kan styres via manuel kontakt eller elektronisk styreenhed
- Firedobbelt design giver maksimal styrke
- vedligeholdelsesfri, ingen specielle smøremidler eller additiver påkrævet
- Kompatibel til brug på for- eller bagaksler
- i slukket tilstand fungerer den som en åben differentiale
Tænd og sluk for den elektriske lås.
For at aktivere låsen skal du trykke på knappen og holde den nede, indtil advarselslampen for bagakseldifferentialespærren tændes i instrumentgruppen. På UAZ Patriot og UAZ Pickup (med "Dymos" overførselskuffert) skal du først skifte styretøjet til 4L driftstilstand, på UAZ Cargo (med UAZ styretøj) - til 4x4-tilstand. Efter at låsen er slået til, slukkes ABS automatisk, hvilket resulterer i, at ABS-fejlindikatoren lyser, og følgende tekstmeddelelser vises på kombiinstrumentets LCD-display: "Elektronisk tværaksel differentialespærring er deaktiveret", "Hill start-assistance-systemet er deaktiveret", "Blockeringsfrit bremsesystem er deaktiveret." Manuel deaktivering af spærren er mulig til enhver tid ved at trykke på knappen og holde den nede igen, indtil indikatoren for bagakseldifferentielspærren slukker.
Video af den elektriske differentialespærre, der virker
Installation kræver et låsekoblingsbeslag og ledninger med en knap og relæ.
Ved montering af hjul 33" og højere anbefales det for at undgå mulige skader på CV-leddene/akslerne at installere forstærkede Val-racingakselaksler eller forstærkede CV-led Hammer og Sickle
Med Differential "EATON" (krydshjul) med elektrisk låsning UAZ til standard akselaksler/CV-led, købes UAZ Spicer Bridge
Salget foregår fra et lager i Ulyanovsk. Levering af produktet "Differential (krydshjul) med elektrisk låsning UAZ til standard akselaksler/CV-led "EATON"" udføres til Moskva, Samara, Skt. Petersborg, Nizhny Novgorod, Jekaterinburg, Saratov, Krasnodar, Kazan, Perm , Orenburg, Penza og andre byer og regioner i Rusland.
For faste kunder og engroskøbere er samarbejdet med os fordelagtigt takket være det eksisterende system med rabatter, hvis program du kan finde ud af fra vores ledere.
