Når det er tid til at vælge ny bil, vi plejer at tænke på, hvilken type motor og gearkasse vores fremtidens bil. Hvis valget tidligere bestod af to muligheder - manuel eller automatisk transmission, kan du i dag sammen med konventionel "mekanik" vælge en automatisk, robot eller trinløst variabel transmission. I denne artikel vil vi se på fordele og ulemper ved transmissionerne nævnt ovenfor.
Simpel kompleks "mekanik"
Ifølge din enhed manuel gearkasse gear er en enkelt konstrueret enhed, hvis man selvfølgelig sammenligner den med automatgear og robotgear. Denne enkelhed bestemmer de lave omkostninger for en bil udstyret med en sådan gearkasse og nem vedligeholdelse og betjening.
Man kan dog argumentere om sidstnævnte: driftsprincippet for en manuel transmission kræver førerens aktive deltagelse, og derfor er den menneskelige faktors rolle i driften af "mekanikken" meget stor. Én ting er, hvis han kører bil med manuelt gear. erfaren chauffør, der ved med hvilke hastigheder man skal skifte til et bestemt gear, og ved hvordan man arbejder under vanskelige forhold (f.eks. hvis bilen sidder fast i sne eller sand). Det er en helt anden sag, når en nybegynder kører en bil med denne type transmission. Her er der en stor risiko for, at en nybegynder på grund af simpel uvidenhed om reglerne for manuel gearkasse, som man siger, kan ødelægge kassen for en forholdsvis kort sigt(mens maksimal ressource sådan en enhed kan køre hundredtusindvis af kilometer). De, der stadig beslutter sig for at vælge en bil med manuel gearkasse, bør vide alt om de positive og negative aspekter af denne type transmission.
Fordele ved manuel gearkasse:
1) Enkelt design, relativt lave omkostninger til reparation og vedligeholdelse.
2) Lang levetid (nogle gearkasser af denne type kan bruges, selv efter at den "originale" bilmotor svigter).
3) Brændstoføkonomi (sammenlignet med automatgear, en manuel bil bruger 10-15 % mindre brændstof) og høj accelerationsdynamik.
4) Høj procentkoefficient nyttig handling(giver dig mulighed for at bruge al motorkraft og drejningsmoment).
5) God bilrespons (hurtigt stigende motoromdrejningstal), hvor føreren vælger sin egen kørestil og justerer gearskiftemomentet.
6) Mindre vægt end en automatgearkasse.
7) Mulighed for at starte motoren, når tændingen og batteriet svigter.
8) Mulighed for at trække bil uden brug af trækvogn, på hård el fleksibelt træk til enhver afstand.
Ulemper ved manuel gearkasse:
1) Betjeningsbesvær for begyndere (nybegyndere, på grund af behovet for at bruge koblingen, kan beskadige både selve koblingen og boksens komponenter - for eksempel ved at sætte i bakgear i stedet for fremad eller ved ikke at aktivere koblingen helt) .
2) Motoroverbelastning ved forkert indkoblet gear (gælder også for uerfarne chauffører, som kan glemme at skifte til et højere eller lavere gear i tide, og derved tvinge motoren til at køre ved højere hastigheder).
3) Et øget gearskifteinterval sammenlignet med en automatgearkasse (ved skift fra et lavere til et højere trin og tilbage afbrydes motoren fra transmissionen i en vis periode, hvilket medfører effekttab).
4) Førertræthed ved betjening af manuel gearkasse ved kørsel i bytilstand (du skal konstant skifte gear til/fra).
Praktisk men dyr at vedligeholde "automatisk"
Hvis en manuel gearkasse har et simpelt design, har en automatisk gearkasse et større antal komponenter og samlinger, hvilket igen påvirker de høje omkostninger ved dens fremstilling, reparation og drift.
En sådan boks er dog mere praktisk at bruge, især når du kører i byen, da den ikke kræver konstant tænding/slukning af koblingen - dette vil appellere til nybegyndere. Dermed minimeres menneskelig deltagelse i driften af automatgearet. Derudover kan køberen i dag vælge mellem flere typer automatiske gearkasser: hydromekanisk transmission (almindelig "automatisk"), manuel gearkasse med to koblinger, gearkasse og trinløs. Hver af disse typer transmissioner har sine egne fordele og ulemper, som vi vil dvæle ved mere detaljeret, men først vil vi påpege de generelle positive og negative egenskaber ved automatiske transmissioner.
Fordele ved automatgear:
1) Nem betjening (ingen grund til konstant at aktivere koblingen).
2) Der er ingen risiko for overbelastning af motoren (automatgearet vælger selv det optimale tidspunkt for at skifte til et op eller ned gear).
3) Reduceret tid mellem overgange fra det laveste trin til det højeste og tilbage uden tab af motorkraft.
Ulemper ved automatgear:
1) Dyre reparationer og vedligeholdelse.
2) Enhedens stor vægt (sammenlignet med en manuel gearkasse).
3) Relativt lav acceleration af bilen (mest typisk for hydromekaniske automatgear).
4) Højere brændstofforbrug sammenlignet med "mekanik" (typisk for hydromekaniske, robotgearkasser og variatorer).
5) Umulighed at trække en bil på et fleksibelt eller stift træk (kun ved hjælp af en trækvogn).
6) Manglende motorbremsning i Drive mode (for denne type bremsning skal du skifte til en lavere geartilstand).
7) Kort levetid sammenlignet med en manuel gearkasse (maksimalt - op til 200 tusinde kilometer).
Lad os nu se på de negative og positive egenskaber ved hver type automatisk gearkasse, der er anført her.
Så fordelene ved en hydromekanisk gearkasse inkluderer evnen til at overføre stort drejningsmoment fra motoren til hjulene, pålidelighed og holdbarhed af designet. Ulemperne er fejl ved gearskift, manglende evne til at trække.
TIL positive aspekter robot gearkasse Lad os overveje den relative billighed (sammenlignet med andre "automatiske maskiner") af produktion og drift, og ulemperne er ryk, når du skifter gear.
Dobbeltkoblingsgearet gør det muligt at overføre maksimalt drejningsmoment på samme niveau som en manuel gearkasse uden tab af motorkraft. Men det negative aspekt ved at bruge en sådan boks er dets upålidelige design og dyre reparationer.
Endelig omfatter fordelene ved en trinløs transmission det glatteste gearskift af alle de angivne gearkasser og muligheden for at udnytte motorens maksimale effektivitet. Og ulemperne er en relativt kort levetid før større reparationer (som praksis viser, er det ofte nødvendigt at udføre større renovering CVT'er forekommer ved kilometertal på 100-110 tusinde kilometer) og manglende evne til at overføre maksimalt drejningsmoment fra motoren til hjulene.
Bundlinie
Indtil videre er det mest praktiske i mange henseender manuel gearkasse. Men fremskridtet står ikke stille, og moderne automatiske transmissioner bliver mere og mere pålidelige, holdbare og, vigtigst af alt, økonomiske. Denne type transmission, såsom en kasse med to koblinger, er allerede blevet "lært", hvordan man forbruge mindre brændstof end normalt manuel gearkasse. Men kompleksiteten af designet og de deraf følgende høje omkostninger til reparation og vedligeholdelse af sådanne transmissioner er endnu ikke til fordel for automatiske transmissioner.
Det er ingen hemmelighed nu, at automatiske gearkasser vinder stor popularitet her i Rusland. Uanset hvordan mekanikerne argumenterer med mig, er stigningen 5-10% hvert år, og det er meget, om det er godt eller dårligt er det andet spørgsmål, men folk vænner sig til gode ting. Den, der møder en automatgearkasse for første gang, må dog selv bestemme, hvilken gearkasse han vil tage – den gamle og arkaiske 4-trins (ofte er det virkelig ældgamle modeller) eller den moderne med 6 gear. Det ser ud til, at alt ved første øjekast er ret simpelt - moderne, selvfølgelig! Alt er dog ikke så enkelt her. Hvorfor - læs videre, der kommer en afstemning og en video til sidst...
Generelt bliver jeg meget ofte bedt om at tale om denne sag, og derfor besluttede jeg at skrive en kort artikel. Du ved, ikke alt er så simpelt, som det ser ud ved første øjekast. Og på den ene side er det moderne producenter, der er skyldige her, og på den anden side de ejere, der har uforståelige oplysninger hældt i deres ører af forhandlere af officielle udstillingslokaler. Men lad os ikke skynde alt i orden.
Automat (automatgear) 4 gear
Som det bliver klart, er der kun fire gear; sådanne "kasser" blev udviklet for ganske lang tid siden, jeg vil endda sige, at deres daggry var 20 år siden. Nu falder de i baggrunden og gør plads til nye progressive maskiner.
Men nogle producenter (især Nissan, AvtoVAZ og andre), der producerer biler her i Rusland, installerer dem i deres biler. Er det godt eller dårligt? Er det værd at købe en bil med det, eller er din hånd bare fristet til at købe en mere teknologisk avanceret enhed? TAG DIN TID på at afveje fordele og ulemper.
Lad os gå med det samme lad os gå igennem negativiteten :
- Ja de er forældede. Gearskift er ofte langsommere, og der er tøven
- Brændstofforbruget med sådan en "kasse" er virkelig øget. Hvis du sammenligner det med mekanik, kan det være op til 20 – 30 %
- På vejen begrænsede muligheder, allerede ved en hastighed på 120 - 130 km/t, vil motoren køre ved sine grænser, ligesom transmissionen. Omsætningen vil gå gennem taget! Og du vil ikke være i stand til at øge gearet; der er kun 4 af dem! Hvilket fører til et for højt brændstofforbrug og reduceret motorlevetid.
- En stor mængde olie, ingen havde tænkt over det før, du skal bruge 8 - 10 liter, hvilket betyder, at vi hælder så meget.
Det er al den negativitet, der kommer til mit sind på den måde. MEN! På trods af det har disse automatgear der er mange fordele . Gamle automatgear blev lavet med forventning om et stort antal kilometer, enkel og RIGTIG vedligeholdelse - MED DINE EGNE HÆNDER.
Hvad betyder det:
- Det er bare, at deres sikkerhedsmargin er meget højere end deres moderne modparters (det er kun designet)
- De er brugbare! Det vil sige, at du kan fjerne bakken fra dem og klatre ind uden problemer.
- Du kan selv servicere dem. DETTE PUNKT ER MEGET VIGTIGT! Igen, du behøver ikke ekstra udstyr for at skrue panden af, det vil sige, at olieskift kan ske i næsten alle garager (hvis der er en pit)
- Du kan skifte filter, når du skifter olie. Dette er igen vigtigt
- Det er nemt at fjerne ventilhuset og kontrollere det samt magnetventilerne
- Der er en separat køleradiator
Der er allerede mange fordele. HVAD VIL JEG SIGE MED DETTE - venner er ofte gamle automatgear, de holder virkelig længe, og hvis du gør det rettidigt og korrekt (med olie og filtre). DEN RESSOURCEN ER VIRKELIG KÆMPE! De kan rejse 250 – 350 – 400.000 kilometer. Jeg har sådanne eksempler.
Med hensyn til bytilstanden er der masser af dem, tro ikke på dem, der siger, at 4 gear til byen er "IKKE ICE" - det er ikke sandt.
Moderne automatgear – 6 gear
De blev udviklet meget senere, dette er den moderne generation. For 5-7 år siden blev de kun installeret på executive-biler, men nu er de på bogstaveligt talt alle Solaris.
Jeg vil ikke trække artiklen ud, lad os gå direkte til positive aspekter af denne transmission :
- Næsten umærkelige skift, næsten ingen stød
- Dynamisk acceleration, uden "dumhed"
- Brændstofforbruget er lavt, bogstaveligt talt som en manuel gearkasse. Dette er et rigtig stort plus, fordi effektiviteten kan være op til 20 - 30 %
- Der er mindre olie her
- På motorvejen kan man bevæge sig med høje hastigheder, meget højere end 120 km/t som på gamle automatgearkasser. Desuden vil motoren ikke "brøle som et beist", omdrejningerne vil være inden for 3000. Det betyder, at forbruget på motorvejen vil være minimalt
Det ser ud til, at dette er det oplagte valg - DET ER TEKNOLOGI, FREMSKRIDT, HASTIGHED i sidste ende. MEN her, venner, alt er trist med pålidelighed og ressourcer. Ulemperne er tydelige for mig Disse maskiner har en masse:
- Lad os starte med, at denne maskine er VEDLIGEHOLDELSESFRI, det vil sige, at den ikke har en bakke som de gamle "automatiske maskiner", du kan ikke bare skille den ad og se, hvad der er indeni.
- Mange forhandlere fortæller dig, at de overhovedet er vedligeholdelsesfrie. Det vil sige, at der ikke er behov for at skifte olie, den er der i hele levetiden. BARE ET MARERIDT
- Hvis du kommer rundt med at skifte olie, kan du ikke skifte filteret. Og når lange løbeture det bliver virkelig tilstoppet, din automatgearkasse begynder at sparke
- Igen, bare sådan kan du ikke komme til ventilhuset og solenoiderne
- Og generelt vil du ikke selv kunne servicere kassen (komme indenfor). DET ER MEGET SVÆRT! Der er ingen palle - du skal fjerne den og "halvere" den, hvilket betyder at skille halvdelen af bilen ad
- Køleren er kombineret med motorkøleren. Ofte er der simpelthen ikke køling nok
PRODUCENTER beregnede alt meget korrekt - moderne automatiske gearkasser DU SKAL GÅ 150.000 km, og så er det det! Garanti udløbet reparation el bedre erstatning hele bilen generelt.
For fanden, det er virkelig sjovt for mig - hvorfor kan du ikke lade en bakke ligge i bunden - det er så enkelt. Og ejerne selv ville være i stand til at skifte olien og straks filteret. Ressourcen vil stige markant. Men nej, der kommer færre penge ind. Den moderne verdens tristhed!
Det viser sig, at jeg køber en bil med en 6-trins enhed, men uden at være klar over det, bliver du nødt til at skifte den ved 150.000 km. På denne baggrund ser de gamle og angiveligt arkaiske oldies med 4 gear MEGET ATTRAKTIVE ud. Som du kan se, er alt ikke så simpelt.
Automatisk - aritmetik
Nå, hvorfor hænger du med næsen - "seks-speed"? Lad mig muntre jer lidt op. Jeg foreslår, at du beregner, hvad der i sidste ende er bedre for pengene.
Se, næsten alle gamle automatgearkasser har et forbrug på omkring 12 - 14 liter i byen (selvfølgelig kan nogen endda "brække sig" og møde 11 liter, men det er sjældent). Lad os tage et gennemsnit på omkring 13 liter.
Nye automatgearkasser bruger 8–9 liter i byen. Lad det være cirka 9 liter. Ved du hvad jeg mener? FORSKELLEN er 4 liter (eller omkring det).
Fra tusind vil det være 1.600 rubler og fra 100.000 - 160.000 rubler.
For bare 7-8 år siden så vi nedladende på amerikanere, som næsten alle kørte automatiske biler. Nu har nye biler med manuelt gear også mistet deres tidligere attraktivitet her. Især i store byer. Hvad påvirkede vores præferencer? Priser! Automatgear er blevet mere overkommelige.
Tidligere havde kun ret velhavende mennesker råd til denne automatgearkasse, da biler med sådanne gearkasser var udstyret med kraftige motorer i sofistikerede konfigurationer. I dag installerer de endda automatiske gearkasser på offentlige køretøjer. Inklusiv indenlandske! I dag er minimumsprisen for en bil med to pedaler mindre end 400.000 rubler...
1. ZAZ Chance
Budget bil, som skiftede navn tre gange i sin historie. Modellen hed oprindeligt Daewoo Lanos, derefter Chevrolet Lanos. Hvorefter det modtog ukrainsk "registrering" og begyndte at blive produceret af Zaporozhye Automobile Plant under navnet ZAZ Chance. Ærligt talt ændrede ikke kun navnet sig: sammen med det blev mange elementer fra koreansk ukrainske - ikke uden tab af kvalitet. Det er åbenbart derfor, fuldstændig billig bil blev ikke en bestseller - mere moderne "statspris" biler fra Renault, VW og samme Daewoo (jeg taler ikke engang om Ladas) lod ikke den støjende og groft udførte "Zazu" tage fart...
Men i øjeblikket er "Chance" stadig den billigste bil med automatgear på vores marked.Forhandlerne sælger ud af de resterende 2012-biler på deres lager.
Motor: 1,5 l, 101 l. Med.
349.900 rubler (+80.000 rubler til den grundlæggende version).
2. Lada Granta
VAZ's "statsmedarbejder" blev udskiftet i modelsortiment Lada har endelig overdraget den "klassiske" families biler til historien - og blev arvingen til deres herlighed. I alle sanser. Første moderne Russisk bil med automatgear modtaget en 4-trins automatgearkasse fra Jatco, som er en moderniseret udgave af gearkassen installeret tilbage i 1989 på Nissan Sunny. I løbet af året, hvor den "automatiserede" Granta var tilgængelig til salg, lykkedes det at stige i pris: fra 373.300 til 385.200 rubler.
Du kan ikke kalde det et gennembrud: enkelt, eller rettere forenklet, uden dikkedarer. Den klarer halvdårlig, kører halvdårlig, interiør halvdårlig, design halvdårlig. Men sedanen sælges i hele landet, hvoraf størstedelen af beboerne ikke har råd til dyrere automatiske maskiner...
Motor: 1,6 l, 98 l. Med.
Startpris for versionen med automatgear: 385.200 rubler (+106.200 rubler til den grundlæggende version).
3. Lada Kalina 2
En klasse A-bil, som i det væsentlige er tredje generation Daewoo Matiz og nummer to i sin klasse i popularitet i Rusland. Den kommer på vores marked med to motorer, men den automatiske fås pudsigt nok kun med den svageste af de to, 1,0-literen. Men sådan en Spark koster kun lidt mere end VAZ Kalina 2...
Ellers mest lille Chevrolet— et typisk byløb. Meget beskeden i størrelse, uden bagagerum, men kvik, ikke en konkurrent i konkurrencen "hvem er den første til at forlade lyskrydset", men mere eller mindre pålidelig.. Flot bil for nybegyndere uden forudsætninger. Og med en automatisk transmission er den også velegnet til repræsentanter for det retfærdige køn, der ikke er for selvsikre bag rattet.
Motor: 1,0 l, 68 l. Med.
Startpris for versionen med automatgear: 446.000 rubler (+30.000 rubler til den grundlæggende version).
5. Daewoo Gentra
En ny golfklasse sedan fra det usbekiske firma Uz-Daewoo, som er en nydesignet version Chevrolet modeller Lacetti, ophørt i slutningen af sidste år. Med en startpris på 399.000 rubler blev Gentra den mest overkommelig bil af sin klasse på vores marked. Grundlæggende udstyr samtidig er den på ingen måde "tom": der er aircondition, to airbags, højdejusterbar ratstammen, el-ruder af for- og bagdøre.
Gentra kommer lige til os, og det er ikke nemt at sige, hvilken plads det vil tage i vores liv - der er få driveranmeldelser. Den usbekiske producent er ikke set producere skrammel - der er altid en efterspørgsel efter dens enkle, men pålidelige maskiner. Et andet spørgsmål er, at konkurrencen i segmentet for de sidste årÅh hvor er jeg vokset.
Motor: 1,5 l, 105 l. Med.
Startpris for versionen med automatgear: 449.000 rubler (+50.000 rubler til den grundlæggende version).
6. Citroen C1/Peugeot 107
De første i vores vurdering er "100% udenlandske biler", lavet uden meget hensyn til vores marked og vores præferencer. Derfor meget stilfuld og meget lille. Ligesom Spark er det en helt urban mulighed, optimal til at pendle til arbejde og hente dit barn i skolen.
For at reducere omkostningerne og dermed priserne forenede producenterne fuldstændigt design af biler (med undtagelse af nogle detaljer i designet af frontenden) og chassis. Og vedhængene og styretøj og helt lånt fra II-generationen Toyota Yaris. Siden begyndelsen af dette år er der blevet solgt restylede versioner af biler i Rusland. Som et alternativ til "mekanik" er begge biler ikke udstyret med en traditionel "automatisk", men med en robot manuel gearkasse, hvilket kræver en særlig tilgang til drift...
Motor: 1,0 l, 68 l. Med.
Startpris for versioner med automatgear. Citroen C1: 471.000 rubler for tredørsversionen (+67.000 rubler til basisversionen), 479.000 rubler. – for en femdørs (+23.000 rubler til den grundlæggende version). Peugeot 107: 484.000 rubler for tredørsversionen (+77.000 rubler til basisversionen), 494.000 rubler. – for en femdørs (+79.000 RUB til basisversionen).
7. Renault Logan/Sandero
Der er blevet sagt og skrevet så meget, at jeg ikke engang gider gentage mig selv. Kort sagt, ikke særlig æstetisk tiltalende, men rummelig (for deres størrelse), pålidelig, nem at administrere og betjene. Og derfor - populær i Rusland. Udviklet af Renault og Dacia Logan sedan Og hatchback Sandero blev de første modeller af det rumænske mærke genoplivet af franskmændene. I Rusland blev Logan en pioner i klassen for udenlandske budgetbiler: det var ham, der begyndte at se op til dem, der fulgte ham Hyundai Solaris og Volkswagen Polo sedan. Logan og Sandero nummer to generationer. Starten af deres salg i Rusland er planlagt til slutningen af dette år.
Motor: 1,6 l, 103 l. Med.
Startpris for versionen med automatgear: 473.000* rubler for Sandero (+109.000 rubler til den grundlæggende version), 500.000 rubler for Logan (+151.000 rubler til den grundlæggende version).
*) Siden marts 2013 Renault Sandero Udtryk med automatisk transmission er kun tilgængelig, hvis du bestiller muligheden "Aircondition" for 25.000 rubler.
8.Hyundai Solaris
Bilen er en fantastisk succes koreansk producent, som tog højde for alle behovene hos den russiske massechauffør med visse kapaciteter. Budgetbil bygget af koreanere baseret på Accent-modellen fjerde generation og designet specielt til lande med aktivt udviklende markeder, sælger vi hundredtusindvis. Fordi det er smukt, pålideligt, moderne. Velegnet til en lille familie, det vil tage dig til en ikke alt for forladt dacha, og hvad der ellers er nødvendigt... Du vil have en mere kraftfuld motor, du vil have en svagere, du vil have en "show-off" pakke, du vil have en beskeden en. Det er dit valg.
Hvis nogen ikke ved det, produceres "russiske" på Hyundai-Kia fabrikken nær St. Petersborg gennem hele produktionscyklussen. Den samme fabrik i St. Petersborg producerer "co-platformen" Kia Rio, men med Rio automaten koster den meget mere end Solaris.
Motorer: 1,4 l, 107 l. Med.; 1,6 l, 123 l. Med.
Startpris for versionen med automatgear: 480.000 rubler for hatchback-versionen, 494.000 rubler. – for en sedan (+35.000 til basisversionen, uanset karrosseritype).
9. Kia Picanto
Koreansk subkompakt, med et lyst design, god grundlæggende udstyr og, som siden fandt ud af under prøvekørslen, en meget temperamentsfuld karakter. Den nuværende, anden generation, er blevet produceret siden 2011 og er efterspurgt i vores land. Sidste år solgte bilen 5,5 tusinde eksemplarer over hele Rusland og tog tredjepladsen i salget i sin klasse. Hemmeligheden bag succes er det nævnte design, god montering og fraværet af åbenlyse mangler.
Selv om Picanto er en baby, er den større end det ovennævnte franske par. Og også en "ren udenlandsk bil". Mens du kører den, kan du endda få den berømte køreglæde.
Motor: 1,2 l, 85 l. Med.
Startpris for versionen med automatgear: 499.900 rubler for tredørsversionen (+110.000 rubler til basisversionen), 509.900 rubler. – for en femdørs (+120.000 rubler til den grundlæggende version).
10. Chevrolet Cobalt
En budget sedan fra Chevrolet, der "ankom" til vores land i foråret. Som de fleste modeller i denne klasse - og denne anmeldelse, er Cobalt beregnet til aktivt at udvikle markeder, og er især populær i Sydamerika(i Argentina og Brasilien). Biler produceret i Usbekistan, i byen Asaka, leveres til Rusland.
Kobolt er - ifølge første indtryk - den samme Logan, forskellene mellem dem er rent smagfulde, mens de kørende er minimale. Men i modsætning til Logan har Chevrolet endnu ikke fået ry for at være "bevist" og "pålidelig".
Motor: 1,5 l, 105 l. Med.
Startpris for versionen med automatgear: 503.000 rubler (+59.000 rubler til den grundlæggende version).
Genoptag hjemmeside
Som du kan se, er en automatisk gearkasse i Rusland i dag slet ikke en luksus, men en helt overkommelig mulighed. Desuden er valget af biler med automatgear meget bredt, selv i segmentet op til 500.000 rubler!
Som vores test viser, er den automatiske gearkasse i sådanne biler blot en mulighed for at slippe af med behovet for at arbejde med din venstre fod og "trække i håndtaget." Forvent ikke fortryllende hastighed og beroligende glathed. De fleste af transmissionerne på listen er længe forældede efter moderne standarder. Om man skal betale ekstra penge for dem eller ej er alles personlige valg...
