Den nærmeste metrostation er "Kirovskaya"
På billedet - Hovedindgangen til GAZ.
Gorky Automobile Plant er den største virksomhed i Avtozavodsky-distriktet, og sandsynligvis også i byen. Og den mest berømte.
Og det begyndte i 1930 med et gigantisk byggeprojekt. På kun 17 måneder var byggeriet stort set afsluttet, og i 1932 blev anlægget sat i drift.
Den 29. januar 1932 blev den første godsvogn GAZ-AA. Mere præcist, NAZ-AA, fordi Nizhny blev omdøbt til Gorky lidt senere.
Den var udstyret med en firecylindret motor, der ydede 42 hk. Med. På grund af det lave kompressionsforhold på kun 4,25 blev der brugt lavoktanbenzin som brændstof, hvilket var meget vigtigt dengang.
Faktum er, at sovjetiske fabrikker endnu ikke har produceret højoktanbrændstof. Og GAZ-AA kunne køre på enten petroleum eller traktornafta.
Gangreserven var 215 km. Køretøjets bæreevne er halvandet ton. Derfor kaldte de bilen "lastbil".
GAZ-AA og dens modificerede version GAZ-MM gik gennem den store patriotiske krig og blev produceret på bilfabrikken indtil 1949. Og i alt blev næsten en million af dem produceret af alle fabrikker (985 tusinde stykker).
Til ære for 50-års jubilæet for GAZ blev det besluttet at anlægge en park ved hovedindgangen og installere et mindesmærke for bilproducenternes arbejdsherlighed. Arbejderne foreslog at installere en GAZ-AA-lastbil på piedestalen.
På siden af monumentet står der: "Mindesmærket for automobilfabrikkens arbejdsherlighed blev lagt den 17. april 1982 - i året for halvtredsårsdagen for Gorky Automobile Plant."
Intet har ændret sig i parken siden da. Mosaikpanelerne om plantens historie, som er vist på billedet ovenfor, er stadig en fryd for øjet. Vladimir Iljitsj har stadig travlt med at forlade fabrikken (han står symmetrisk til bilen, men på den anden side af parken).
Kun den modsatte side af Lenin Avenue har ændret sig. Nu vil arbejderne, der har gået gennem pladsen og krydset vejen, ende i det store Okay-hypermarked. Og dette er sikkert praktisk og godt.
Historien om GAZ begynder i slutningen af tyverne af det sidste århundrede. I marts 1929 vedtog rådet National økonomi Sovjetunionen der er underskrevet et dekret om at påbegynde byggeriet af et nyt i den nærmeste placering til Nizhny Novgorod. Byggeriet begyndte i begyndelsen af maj 1930. I forbindelse med bosættelsen, der dannede sig nær den nye bygning, blev Avtozavodsky-distriktet oprettet i 1931, og den 1. januar 1932 blev GAZ bygget.
Kontrolsted for GAZ-bilfabrikken
Men først blev det kaldt Nizhny Novgorod Automobile Plant opkaldt efter. Molotov.
Prototypen på de første Nizhny Novgorod-biler var amerikanske biler Ford. GAZ A personbilen blev udviklet på grundlag af Ford A den amerikanske Ford AA lastbil blev taget som grundlag (semi-lastbilen). Bilerne lignede "amerikanerne", men havde stadig deres egne konturer - lederen af Nizhny Novgorod-designgruppen lavede sine egne justeringer under udvikling af projekter.
I oktober omdøbes Nizhny Novgorod til Gorky, så ændres navnet på bilfabrikken - det bliver Gorky.
Montagebutik for Gorky Automobile Plant
GAZ tager hurtigt fart - i 1933 udvikles og lanceres GAZ 03 30-bussen næsten samtidigt, en pickup truck er lavet på basis af GAZ A, hvis metalhus er i stand til at bære en last på op til. 500 kg.
Året efter dukker den 3-akslede GAZ AAA op. I 1935 havde GAZ allerede produceret 100.000 biler, og denne begivenhed var en vigtig dato i anlæggets historie.
I 1936 begyndte anlægget produktionen. Den "sorte tragt" er baseret på Ford V8-40 modellen. Denne maskine blev også produceret i de første krigsår, dens produktion blev indstillet i 1943. Oprettet på basis af GAZ M1 ny model GAZ 11 73, hvorpå GAZ 11-motoren blev installeret. Denne motor har en lang historie - senere blev den udstyret med den velkendte.
Transportbånd til produktion af motorer til GAZ-lastbiler
Til begyndelsen af det store Fædrelandskrig GAZ-anlægget har mestret omkring to dusin forskellige modifikationer og producerede næsten en halv million biler forskellige typer. Før krigen blev 70 procent af alle biler produceret i Sovjetunionen produceret af Gorky Automobile Plant.
Sådan ser Volga model 31105 ud
Men denne gang holdt det ikke længe på samlebåndet - i 2009 blev Volga-samlebåndet helt lukket ned. Der var endnu et forsøg på at sætte Volga Cyber i produktion, men dette projekt mislykkedes efter at have eksisteret i omkring et år.
0 vurderet
Populært per person!
Monument til GAZ-AA lastbilen installeret foran hovedindgangen til GAZ.
Bilen blev installeret på en piedestal ved hovedindgangen i 1982 til ære for 50-årsdagen for Gorky Automobile Plant. Der er en inskription på monumentet: Mindesmærket for bilproducenternes arbejdsherlighed blev lagt den 17. april 1982 - i året for 50-årsdagen for Gorky Automobile Plant.
Historien om GAZ-AA
GAZ-AA, NAZ-AA eller lastbil- den legendariske lastbil fra Gorky Automobile Plant. GAZ-AA var en gentagne gange moderniseret licenseret kopi af Ford-modellen AA-lastbil fra 1930.
Bilen havde en lasteevne på 1500 kg eller halvandet ton, hvilket gav den sit navn lastbil.
Den første GAZ-AA lastbil rullede af samlebåndet på Gorky Automobile Plant den 29. januar 1932. Så hed lastbilen NAZ-AA, fordi Nizhny Novgorod blev omdøbt til Gorky lidt senere.
Det var et sandt gennembrud i bilindustrien: "halvanden" lastbiler var kendetegnet ved udholdenhed, uhøjtidelighed og gode egenskaber og det, der er vigtigt for de sovjetiske veje, er cross-country evne.
Vigtig rolle GAZ-AA lastbil spillet under Den Store Fædrelandskrig og især under belejringen af Leningrad, sørgede for kommunikation mellem byen og omverdenen, transportere fødevarer og sikre evakuering.
Lastbilen blev produceret indtil 1949, hvorefter den gav plads til andre, mere avancerede modeller på samlebåndet.
Som indfødt Nizhny Novgorod beboer (født i Gorky) ville jeg vide, hvorfor biler blev produceret Gorky Automobilfabrik plejede at blive kaldt "Emka" eller blot GAZ M-1. Jeg fandt et interessant historisk faktum. Forfatter - Gordin A.
Varm sommer 1957, eller hvordan anlægget blev omdøbt
"Nikita bliver fjernet, flyv til Moskva med det samme!" - denne sætning, smidt i telefonrøret af sin gamle kammerat, kredsede stædigt i hovedet på sekretæren for Gorky Regional Committee Ignatov. Han sad i en læderstol i Khrusjtjovs reception og afventede de sidste instruktioner, inden han tog afsted til Gorky. En let brise blæste fra det vidt åbne vindue, og løftede en smule det hvide gardin. Da Ignatov mærkede tørheden i munden, der dukkede op i øjeblikke af nervøs spænding, gik Ignatov til et bord, hvor der var flere flasker mineralvand, fyldte et glas til randen og drak det grådigt. I det øjeblik gik døren skarpt op, og en lav, fyldig mand, der virkede overraskende adræt, fløj ind i venteværelset. Med armene strakt krammede han hurtigt Ignatov, der endnu ikke var kommet til fornuft, og sagde med et smil: ”Nå, de spiste fra os! Vi viste dem Kuzkas mor!” og tog ham med ind på sit kontor.
Khrusjtjov klappede Ignatov på skulderen og sagde hurtigt: "Godt gået! Det er jo ikke for ingenting, at vi bragte dig ind i præsidiet!" Samtalen var kort, og til sidst sagde Khrusjtjov selvsikkert til Ignatov: "Det er på tide at udføre partilinjen lokalt. Det vigtigste er at forklare folk fraløbernes anti-parti holdning. Og løs problemet med bilfabrikken.”
I DAG ER EN VEN, I MORGEN ER EN FJANDE
Denne historie begyndte den 18. juni 1957. Et usædvanligt møde i CPSU's centralkomités præsidium fandt sted i Kreml under stor sikkerhed. Molotov og Malenkov rejste spørgsmålet om Khrusjtjovs fjernelse og anklagede ham for "økonomisk voluntarisme", aktiv eksponering af Stalins personlighedskult og andre synder. I bund og grund var det et spørgsmål om at revidere beslutningerne fra den 20. partikongres. Hvis Khrusjtjov indrømmede fejl, var det planlagt at overføre ham til ministerposten Landbrug. Stillingen som førstesekretær blev tildelt Molotov. Oppositionsdeltagerne (Molotov, Malenkov, Voroshilov, Kaganovich, Bulganin, Pervukhin, Saburov og senere Shepilov) fejrede allerede en strålende sejr - beslutningen blev taget om at fjerne Khrusjtjov. Men stadig støttede en del af præsidiet (Mikojan, Suslov, Kirichenko) Khrusjtjov, forsvarsminister Zhukov og KGB-formand Serov tog parti for "den første". Det var "siloviki", der hjalp Khrusjtjov, der nægtede at anerkende præsidiets beslutning som lovlig uden godkendelse fra partiets centralkomité, med hurtigt at overføre sine støtter til hovedstaden. Apoteosen af dette pulserende historiske drama fandt sted den 22. - 29. juni 1957. Khrusjtjov holdt på trods af præsidiets voldsomme modstand stadig møder i centralkomiteens Plenum. Langt de fleste kommunister støttede betingelsesløst Khrusjtjov. Alle modstandere af den første sekretær "lagde deres våben fra sig" og indrømmede deres fejl. Kun én fortsatte med at fortsætte. Det var Molotov. Overraskende, men sandt: Ingen af oppositionsdeltagerne blev ikke kun skudt, men blev endda smidt ud af partiet. Medlemmer af anti-partigruppen blev "smidt fra hovedstadens kontorer til periferien" som straf (Molotov blev sendt som ambassadør i Mongoliet, Malenkov blev direktør for et vandkraftværk på Irtysh, Kaganovich - direktør for Ural minedrift og forarbejdning plante). I begyndelsen af juli 1957 fandt en bred propagandakampagne sted i landet - gårsdagens favoritter i partiet og folk blev stemplet med skændsel.
I GÅR - MOLOTOV, I MORGEN - ILYICH
En særlig rolle i denne proces blev tildelt arbejderne og ingeniørerne på bilfabrikken, som var blevet opkaldt efter Molotov i et kvart århundrede. De første møder for arbejdere blev afholdt i industriområdet i henhold til et veletableret mønster - alle deltagere fordømte "antipartiaktionerne fra den skismatiske gruppe Malenkov, Kaganovich, Molotov og Shepilov, som sluttede sig til dem." Den 8. juli 1957 fandt et møde af tusinder sted på bilfabrikken, hvor sekretæren for Gorky Regional Committee, Ignatov, selv talte. Han rapporterede om arbejdet i juni-plenumet for partiets centralkomité, skitserede dets beslutninger om anti-partigruppen, talte om Sovjetunionens enorme resultater inden for industri og landbrug og opfordrede arbejderne til at sende en anmodning om at fjerne Molotov-planten fra anlægget. Så kom smeden Klementyev og pressebygningsarbejderen Shulgina ud til støtte for denne beslutning. Det ser ud til, at jobbet er gjort. Men uventet forløb stævnet efter et uplanlagt scenarie. Komsomol-sekretæren for støbeributik nr. 5, Klevacheva, rejste sig på talerstolen og udtrykte tvivl om Molotovs skyld på vegne af sit hold: "Lad ham selv komme til mødet og forklare alt," sagde hun. Bilproducenten Dekhtyar mindede om, at denne "ydelse tydeligvis ikke var forberedt på." Arrangørerne af stævnet var rådvilde. Pludselig kom en anden taler "uden for listen", bilforhandleren Shokhrin, op på podiet. Sekretær for Avtozavodsky-distriktets partikomité Veselovsky bemærkede (december 1957): "Shokhrin, der klagede over store økonomiske vanskeligheder, iført en iturevne bomuldssweatshirt, forsøgte at tale på vegne af autofabrikanterne, forsøgte at bruge den politiske platform til at udtrykke tvivl om rigtigheden af beslutningerne fra centralkomiteens plenum i juli om afsløring af anti-partigruppen Malenkov, Kaganovich og Molotov." En automobilfabrikant udtalte, at han "modtog en lejlighed efter et brev til Molotov og tror på ham. Og andre svarede ikke på breve. Så det er for tidligt at fjerne Molotovs navn. Lad alle de filmede komme hertil, og vi vil lytte til dem,” huskede Dekhtyar.
Situationen blev gradvist mestret, og på mødet blev der vedtaget en resolution, som bemærkede, at arbejderkollektivet "enstemmigt godkender beslutningerne fra juni-plenumet og de foranstaltninger, som CPSU's centralkomité har truffet med henblik på enhed i partiets rækker og folket." Spørgsmålet om at fjerne Molotovs navn forblev imidlertid åbent. Og i flere måneder rullede lastbiler med Molotovs navn fra fabrikkens samlebånd, så blev dette stempel fjernet fra bilerne. I november 1957 blev Molotov State Automobile Plant officielt omdøbt til Gorky Automobile Plant. Beboere i området begyndte at vænne sig til det nye navn på Molotov Avenue - Ilyich Avenue. Politiske lidenskaber aftog ikke i lang tid på Automobilfabrikken. I december 1957, på en regional partikonference, bemærkede regionskomiteens sekretær Ignatov: "Mange mennesker spørger, hvor... Malenkov, Kaganovich. Til hvilket formål? Er det blevet sværere at leve uden dem? Jeg synes, livet er blevet bedre, folk bliver bedre.
