Hvordan er generatorrotoren konstrueret? En bilgenerator er dit køretøjs "elektriker".

Det mest basale generator funktion – batteriopladning batteri og strømforsyning til motorens elektriske udstyr.

Lad os derfor se nærmere generatorkredsløb, hvordan man tilslutter det korrekt, og giver også nogle tips til hvordan man selv tjekker det.

Generator- en mekanisme, der omdanner mekanisk energi til elektrisk energi. Generatoren har en aksel, hvorpå der er monteret en remskive, gennem hvilken den modtager rotation fra motorens krumtapaksel.

En bilgenerator bruges til at forsyne elektriske forbrugere, såsom tændingssystemet, indbygget computer, bilbelysning, diagnosesystem, og det er også muligt at oplade et bilbatteri. Effekten af ​​en personbilsgenerator er cirka 1 kW. Bilgeneratorer er ret pålidelige i drift, fordi de sikrer uafbrudt drift af mange enheder i bilen, og derfor er kravene til dem passende.

Generator enhed

Designet af en bilgenerator indebærer tilstedeværelsen af ​​sin egen ensretter og styrekredsløb. Generatorens genererende del genererer ved hjælp af en stationær vikling (stator) trefaset vekselstrøm, som derefter ensrettes af en serie på seks store dioder, og jævnstrømmen oplader batteriet. Vekselstrøm induceres af viklingens roterende magnetfelt (omkring feltviklingen eller rotoren). Dernæst tilføres strømmen til det elektroniske kredsløb gennem børsterne og slæberingene.

Generatorstruktur: 1.Møtrik. 2. Skive. 3. Remskive 4.Forside. 5. Afstandsring. 6.Rotor. 7. Stator. 8.Bagomslag. 9. Beklædning. 10. Pakning. 11.Beskyttende ærme. 12. Ensretterenhed med kondensator. 13.Låseholder med spændingsregulator.

Generatoren er placeret foran på bilmotoren og startes ved hjælp af krumtapakslen. Tilslutningsdiagrammet og driftsprincippet for en bilgenerator er de samme for enhver bil. Der er selvfølgelig nogle forskelle, men de er normalt forbundet med kvaliteten af ​​det fremstillede produkt, kraften og layoutet af komponenterne i motoren. Alle moderne biler er udstyret med vekselstrømsgeneratorsæt, som ikke kun inkluderer selve generatoren, men også en spændingsregulator. Regulatoren fordeler strømmen ligeligt i excitationsviklingen, og det er på grund af dette, at selve generatorsættets effekt svinger på et tidspunkt, hvor spændingen ved strømudgangsterminalerne forbliver uændret.

Nye biler er oftest udstyret med en elektronisk enhed på spændingsregulatoren, så kørecomputeren kan styre mængden af ​​belastning på generatorsættet. Til gengæld udfører generatoren på hybridbiler startgeneratorens arbejde; et lignende kredsløb bruges i andre designs af stop-start-systemet.

Princippet om drift af en bilgenerator

Tilslutningsdiagram for VAZ 2110-2115 generator

Generator tilslutningsdiagram AC inkluderer følgende komponenter:

1. Batteri.
2. Generator.
3. Sikringsblok.
4. Tænding.
5. Dashboard.
6. Ensretterblok og ekstra dioder.

Funktionsprincippet er ret simpelt: Når tændingen er tændt plus gennem låsen, går tændingen gennem sikringsboksen, pæren, diodebroen og går gennem en modstand til minus. Når lyset på instrumentbrættet lyser, så går plus til generatoren (til excitationsviklingen), så under processen med at starte motoren begynder remskiven at rotere, ankeret roterer også på grund af elektromagnetisk induktion, elektromotorisk kraft genereres, og vekselstrøm vises.

Den farligste ting for generatoren er kortslutningen af ​​kølepladerne, der er forbundet til "jorden" og "+" terminalen på generatoren af ​​metalgenstande, der ved et uheld falder mellem dem, eller ledende broer dannet af forurening.

Dernæst passerer dioden plus ind i ensretterblokken gennem en sinusbølge ind i venstre arm og minus ind i højre arm. Yderligere dioder på pæren afskærer negativerne, og der opnås kun positive, så går den til instrumentbrættet, og den diode, der er der, tillader kun det negative at passere igennem, som et resultat går lyset ud, og det positive går derefter gennem modstanden og går til det negative.

Princippet for drift af en bil DC-generator kan forklares som følger: en lille jævnstrøm begynder at strømme gennem excitationsviklingen, som reguleres af kontrolenheden og holdes af den på et niveau på lidt mere end 14 V. De fleste generatorer i en bil er i stand til at generere mindst 45 ampere. Generatoren kører ved 3000 omdr./min. og derover – hvis man ser på forholdet mellem størrelsen af ​​ventilatorremmene til remskiverne, vil det være to eller tre til én i forhold til motorens frekvens.

For at undgå dette er pladerne og andre dele af generatorensretteren delvist eller helt dækket af et isolerende lag. Kølepladerne kombineres til et monolitisk design af ensretterenheden hovedsageligt ved monteringsplader lavet af isolerende materiale, forstærket med forbindelsesstænger.

Generator tilslutningsdiagram for VAZ 2107

VAZ 2107-opladningsordningen afhænger af, hvilken type generator der bruges. For at genoplade batteriet på biler som VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, som har en karburatormotor, skal du bruge en G-222 type generator eller tilsvarende med en maksimal udgangsstrøm på 55A. Til gengæld bruger VAZ-2107-biler med en indsprøjtningsmotor en generator 5142.3771 eller dens prototype, som kaldes en højenergigenerator, med en maksimal udgangsstrøm på 80-90A. Det er også muligt at installere kraftigere generatorer med en udgangsstrøm på op til 100A. Absolut alle typer vekselstrømsgeneratorer har indbyggede ensretterenheder og spændingsregulatorer; de er normalt lavet i samme hus med børster eller er aftagelige og monteret på selve huset.

VAZ 2107-ladekredsløbet har mindre forskelle afhængigt af bilens fremstillingsår. Den vigtigste forskel er tilstedeværelsen eller fraværet af en ladningsindikatorlampe, som er placeret på instrumentpanelet, såvel som metoden til at forbinde den og tilstedeværelsen eller fraværet af et voltmeter. Sådanne kredsløb bruges hovedsageligt på karburatorbiler, mens på biler med indsprøjtningsmotorer ændres kredsløbet ikke, det er identisk med de biler, der blev fremstillet tidligere.

Generatorsætbetegnelser:

1. "Plus" af strømensretteren: "+", V, 30, V+, WAT.
2. "Ground": "-", D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Excitationsviklingsudgang: Ш, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Udgang for tilslutning til servicelampen: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. Faseudgang: ~, W, R, STA.
6. Udgang fra statorviklingens nulpunkt: 0, MP.
7. Udgang fra spændingsregulatoren til at forbinde den til det indbyggede netværk, normalt til "+" på batteriet: B, 15, S.
8. Spændingsregulatorudgang til strømforsyning fra tændingskontakten: IG.
9. Spændingsregulatorudgang til tilslutning til den indbyggede computer: FR, F.

Generatorkredsløb VAZ-2107 type 37.3701

1. Akkumulator batteri.
2. Generator.
3. Strøm regulator.
4. Monteringsblok.
5. Tændingskontakt.
6. Voltmeter.
7. Indikatorlampe for batteriopladning.

Når tændingen er slået til, går plus fra låsen til sikring nr. 10, og går derefter til batteriladningsindikatorlampens relæ, går derefter til kontakten og til spoleudgangen. Den anden terminal af spolen interagerer med starterens centrale terminal, hvor alle tre viklinger er forbundet. Hvis relækontakterne lukker, så lyser kontrollampen. Når motoren starter, genererer generatoren strøm, og en vekselspænding på 7V vises på viklingerne. Strøm passerer gennem relæspolen, og ankeret begynder at tiltrække, og kontakterne åbner. Generator nr. 15 fører strøm gennem sikring nr. 9. Tilsvarende modtager excitationsviklingen strøm gennem børstespændingsgeneratoren.

Opladningsdiagram for VAZ med indsprøjtningsmotorer

Denne ordning er identisk med ordningerne på andre VAZ-modeller. Det adskiller sig fra de foregående i metoden til at spændende og overvåge generatorens brugbarhed. Det kan udføres ved hjælp af en speciel kontrollampe og et voltmeter på instrumentpanelet. Også gennem opladningslampen bliver generatoren i begyndelsen spændt i det øjeblik, den begynder at fungere. Under drift fungerer generatoren "anonymt", det vil sige, at excitation kommer direkte fra ben 30. Når tændingen slås til, går strøm gennem sikring nr. 10 til opladningslampen i instrumentpanelet. Derefter går den gennem monteringsblokken til stift 61. Tre ekstra dioder giver strøm til spændingsregulatoren, som igen overfører den til generatorens excitationsvikling. I dette tilfælde vil indikatorlampen lyse. Det er i det øjeblik, hvor generatoren arbejder på pladerne på ensretterbroen, at spændingen vil være meget højere end batteriets. I dette tilfælde vil kontrollampen ikke lyse, fordi spændingen på dens side på de ekstra dioder vil være lavere end på siden af ​​statorviklingen, og dioderne lukker. Hvis kontrollampen lyser, mens generatoren kører, kan det betyde, at yderligere dioder er i stykker.

Kontrol af generatordrift

Der er flere måder at bruge visse metoder på, for eksempel: du kan kontrollere generatorens udgangsstrøm, spændingsfaldet på ledningen, der forbinder generatorens strømudgang til batteriet, eller kontrollere den regulerede spænding.

For at kontrollere skal du bruge et multimeter, et bilbatteri og en lampe med loddede ledninger, ledninger til at forbinde mellem generatoren og batteriet, og du kan også tage en boremaskine med et passende hoved, da du muligvis skal dreje rotoren ved at møtrikken på remskiven.

Grundlæggende tjek med en pære og multimeter

Tilslutningsdiagram: udgangsklemme (B+) og rotor (D+). Lampen skal forbindes mellem hovedudgangen på generator B+ og kontakt D+. Herefter tager vi strømledningerne og forbinder "minus" til batteriets negative terminal og til generatorjorden, henholdsvis "plus" til generatorens plus og til generatorens B+ udgang. Vi fikser det på en skruestik og forbinder det.

"Jord" skal tilsluttes allersidst for ikke at kortslutte batteriet.

Vi tænder for testeren i DC-tilstand, fastgør en sonde til batteriet til "plus", og den anden også, men til "minus". Dernæst, hvis alt fungerer, skal lyset lyse op, spændingen i dette tilfælde vil være 12,4V. Så tager vi en boremaskine og begynder at dreje generatoren, i overensstemmelse hermed stopper pæren med at brænde i dette øjeblik, og spændingen vil allerede være 14,9V. Så tilføjer vi en belastning, tager en H4-hologenlampe og hænger den på batteriterminalen, den skal lyse. Derefter tilslutter vi boret i samme rækkefølge, og spændingen på voltmeteret vil vise 13,9V. I passiv tilstand giver batteriet under pæren 12,2V, og når vi drejer det med en boremaskine, giver det 13,9V.

Generator test kredsløb

1. Kontroller generatorens funktionalitet ved kortslutning, det vil sige "at gnist".
2. Det er også uønsket at lade generatoren fungere uden at forbrugerne er tændt; det er også uønsket at køre med batteriet afbrudt.
3. Tilslut klemme "30" (i nogle tilfælde B+) til jord eller klemme "67" (i nogle tilfælde D+).
4. Udfør svejsearbejde på karosseriet med generator og batteriledninger tilsluttet.

Ansvaret for at levere elektrisk energi til belastningskilderne i et køretøj drevet af en forbrændingsmotor ligger hos generatoren. Det er næsten umuligt at forestille sig en moderne motorcykel eller bil uden den. I artiklen vil vi afsløre princippet om drift af generatoren, dens hovedkomponenter og elementer.

Når føreren drejer tændingsnøglen, tilføres elektrisk energi til starteren. I de første sekunder af køretøjets drift er denne enhed den eneste, der drives af batteriet og hjælper med at rotere krumtapakslen. Efter start af kraftværket overføres motorrotationen gennem et remtræk til generatoren.

Næsten øjeblikkeligt bliver batteriet fra en kilde til en energiforbruger og begynder at genvinde sin ladning. Nu bliver generatoren en kilde til elektricitet, når motoren kører.

Funktionsprincippet for en bilgenerator er, at den modtager mekanisk rotationsenergi fra motoren og omdanner den til elektrisk energi.

I mangel af denne enhed ville biler ikke have nok til langsigtet drift. Men med en generator er der ikke kun nogen afladning, men også en genopladningsproces. Dens kraft er nok til at betjene alle installerede elektriske apparater, der påvirker bilens ydeevne, samt øger komforten for føreren og passagererne.

Når flere energikrævende forbrugere startes i en bil på samme tid, rækker generatorens kraft måske ikke til, og i så fald kommer batteriet til hjælp. Takket være et sådant tilsluttet system bemærker forbrugeren ikke nogen ulejlighed, og begge enheder skaber den bedste mulighed for driften af ​​elektriske komponenter i bilen.

Krav til autogenerator

Udformningen og princippet om drift af generatoren pålægger os ikke visse forpligtelser til at udføre dens funktioner. De grundlæggende krav består af følgende punkter:

1. samtidig og uafbrudt forsyning af elektricitet til de nødvendige komponenter, samt batteriopladning;
2. når motoren kører ved lave hastigheder, bør der ikke være en væsentlig tilbagetrækning af ladningen fra batteriet;
3. spændingsniveauet i netværket skal være stabilt;
4. Generatoren skal være robust, pålidelig, lav støj og ikke forårsage radiointerferens.

Enhedsmontering og drev

Drevet i alle biler har en standardform: en remskive monteret på krumtapakslen er forbundet gennem et remdrev til en remskive på enhedens rotoraksel. Dimensionerne på remskiverne i transmissionen er indstillet ud fra behovet for at opnå et givet antal omdrejninger på generatoren.

Blokmontering

I moderne biler bruger jeg poly-V-remme. Med deres hjælp kan du overføre et større antal omdrejninger til generatorrotoren.

Enheden er fastgjort til bloklegemet i motorrummet. Der er også remstrammeren monteret. Det er nødvendigt at etablere en rotationstransmission af høj kvalitet for at forhindre remmen i at glide langs remskiven. Ellers vil elektriciteten skifte til at bruge batteriet, hvilket vil føre til fuldstændig og ubemærket afladning.

Det er sædvanligt at skelne mellem to grupper af strukturelt forskellige generatorer:

1. enheder med en ventilator ved siden af ​​drivremskiven anses for at være et traditionelt design;
2. designet, hvor to blæsere er installeret i enhedens krop, betragtes som nyere og tilhører kompakte enheder.

Generator enhed

Hoveddelene af enhver generator er en stationær blok - statoren og et roterende konstruktionselement - rotoren. Statoren indeholder en vikling af kobbertråde. Det er fastgjort på begge sider med dæksler, normalt lavet af lette aluminiumslegeringer. På remskivens monteringsside er der et frontdæksel, og på børstesiden er der et bagdæksel.

En spændingsregulator er installeret på bagsiden af ​​børstemekanismen. Ensretterblokken er også placeret der. Dækslerne fastgør statoren og er fastgjort til hinanden ved hjælp af flere skruer. Benene, som generatoren er fastgjort til bilens karrosseri med, er støbt sammen med dækslerne. På samme måde opnås et spændingsøre.

En bøsning kan monteres i hullet i et af benene, som hjælper med at justere installationen af ​​generatoren på beslaget, ved at vælge det nødvendige mellemrum. Spændingsmekanismens øre er også udstyret med flere huller til installation af enheden på biler af forskellige mærker.

Stator

Hvordan generatoren fungerer afhænger af kvaliteten af ​​dens funktioner af hver af dens blokke. Statorbunden er samlet af identiske stålpladeelementer op til 1 mm tykke. Hvis statorbunden (en pakke med plader) er lavet ved hjælp af vikling, indeholder blokkens åg fremspring placeret under rillerne. Viklelagene er fastgjort til sådanne konveksiteter. Fremspringene hjælper også med at forbedre afkølingen af ​​hele strukturen.

Generator stator

Næsten alle generatorer har det samme antal slots. Som regel er der 36 af dem i seriebiler. Isolering udføres mellem dem ved hjælp af en epoxyisolator.

Rotor

For bilgeneratorer er det vigtigste kendetegn rotorens polarrangement. Denne enheds vikling er lukket af to udstemplede metalkopformede halvdele med udstående næbformede kronblade. De er fastgjort på skaftet, som om vi pakker viklingen med disse kronblade.

Der er monteret lejer på akslen; en af ​​enderne af akslen har et gevind med en kilegang og en siddeflade til remskiven.

Generator rotor

Børste enhed

Denne blok indeholder glidende kontakter. I autogeneratorer bruges to typer børster:

• elektrografit;
• kobber-grafit.

I det første tilfælde observeres et periodisk fald i spændingen ved kontakt med ringen. Dette fører til dårlig ydeevne af generatoren, som leverer ustabil spænding i en sådan situation. De har dog også en positiv effekt, fordi der i modsætning til kobber forekommer mindre slid.

Ensretterblokke

Der er to hovedtyper af ensretterenheder:

1. i det første tilfælde presses dioder ind i kølepladerne;
2. i det andet tilfælde anvendes strukturelle finner, hvor dioder er loddet til køleplader.

Køleplader

Kortslutning af sådanne plader er meget farligt for hele bilen. Årsagen til denne hændelse er forurening, der kom mellem pladerne. Den kan være ledende og kortslutte den positive side af ledningerne med den negative side.

En kortslutning mellem pladerne kan forårsage brand i køretøjet.

For at undgå en sådan udvikling af begivenheder er hver plade individuelt belagt med et isolerende lag i produktionen.

Lejer

Designet bruger kuglelejer. Når de producerer generatorer, får de smøremiddel i hele deres levetid. Amerikanske bilproducenter bruger nogle gange rullelejer. Pasformen på kontaktgruppesiden er normalt "interferens", og på remskivesiden bruges en glidende pasform. Omvendt logik bruges, når låget monteres i sæderne.

Afmontering af generatorlejer

Rotation af kontaktgruppen på lejets ydre løbebane fører til svigt af dette par (leje/dæksel).

Så rotoren kan røre statoren. For at undgå dette er der ofte installeret ekstra tætninger i dækslet: en plastikbøsning, en gummiring.

Generator køling

Driftstemperaturen reduceres ved hjælp af ventilatorer installeret på rotorakslen. Det traditionelle design involverer tilførsel af luft til apparatets dæksel fra siden af ​​kontaktgruppen. Når børstenheden er placeret udvendigt, udføres køleforsyningen gennem et beskyttende hus, der dækker kontakterne med børsterne.

Biler med et kompakt arrangement af komponenter under hætten er ofte udstyret med en generator med et specielt ekstra kabinet. Strømmen af ​​kold indsugningsluft sikres gennem dens slidser. I generatorer med et kompakt design udføres køling på begge sider af dækslerne på grund af tilstedeværelsen af ​​to blæsere.

Strøm regulator

Også alle moderne generatorer har halvleder elektroniske spændingsregulatorer installeret. Regulatoren giver varmekompensation. Spændingen til batteriet afhænger af motorrummets temperatur. Jo koldere luften er, jo mere spænding tilføres batteriet.

Enhver bil er udstyret med et indbygget elektrisk netværk, som er ansvarlig for mange opgaver - lige fra at starte motoren ved hjælp af en elektrisk starter og generere en gnist, der antænder luft-brændstofblandingen til at sikre driften af ​​forlygter, radio, alarm og andet enheder. Alt ovenstående udstyr bruger elektricitet, som genereres af to elementer - en generator og et batteri. I denne artikel vil vi tale om, hvordan en bilgenerator fungerer og fungerer, hvad dens hovedfejl er, og hvad du skal være opmærksom på under drift.

Hvad er en generator til?

Leveringen af ​​elektricitet til at drive det indbyggede netværk, indtil motoren starter, udføres af batteriet. Batteriet kan dog ikke generere strøm; det gemmer det kun i sig selv og frigiver det efter behov. Af denne grund er det umuligt at bruge et batteri til konstant at sikre driften af ​​elektrisk udstyr til biler - det vil hurtigt opgive al elektriciteten og blive fuldstændig afladet. Selv når du starter strømenheden, opgiver batteriet en betydelig del af sin opladning, da starteren bruger meget elektricitet.

Bilens generator sørger for, at batteriopladningen genoprettes og strømforsyning til alle forbrugere, der er tilsluttet det indbyggede netværk. Den lagrer ikke elektricitet som et batteri, men producerer den løbende, mens motoren kører. Men mens forbrændingsmotoren ikke kører, fungerer denne enhed ikke, og funktionen til at drive det indbyggede netværk udføres af batteriet.

Driften af ​​en bilgenerator ligner driften af ​​en elektrisk motor, kun omvendt. En elektrisk motor modtager energi og omdanner den til mekanisk handling, mens en generator omdanner rotorens mekaniske rotation til elektrisk energi.

Kort fortalt kan princippet, hvorved en bilgenerator fungerer, forklares som følger: rotation af rotoren fører til dannelsen af ​​et magnetfelt, og det påvirker statorviklingen. Dette fører til fremkomsten af ​​en elektrisk strøm i sidstnævnte, som derefter leveres til strømforbrugere, der er tilsluttet køretøjets indbyggede netværk.

Driften af ​​en selvgenerator har dog nogle funktioner, der skal tages i betragtning. En moderne elektrisk generator installeret i biler har tre faser og producerer vekselstrøm, mens der kræves jævnstrøm for at drive netværket ombord. Derudover skal den genererede elektriske strøm have strengt definerede parametre, ellers er der stor sandsynlighed for, at det vil beskadige udstyret. For at forhindre dette er enheden udstyret med yderligere elementer.

Enheden til en bilgenerator

Autogeneratoren indeholder flere komponenter:

• Rotor.
• Stator.
• Børste blok.
• Ensretterblok (diodebro).

1 - bagleje; 2 - ensretterblok; 3 - glideringe; 4 - børste; 5 — børsteholder; 6 - hylster; 7 - diode; 8 — lejebøsning; 9 - skrue; 10 — bagside; 11 — pumpehjul; 12 - skrue; 13 - rotor; 14 - rotorvikling; 15 — forsideomslag; 16 - rotoraksel; 17 — vaskemaskine; 18 - nødder; 19 — remskive; 20 — forreste leje; 21 - rotorvikling; 22 - stator.

Rotor

En rotor (fra engelsk rotation) er den bevægelige del af en selvgenerator. Den består af en aksel med en excitationsvikling placeret på den, placeret mellem to polhalvdele. Sidstnævnte er lavet ved stempling, hver af dem har seks næbformede fremspring placeret på toppen af ​​viklingen. Disse halvdele danner et stangsystem og slæberinge. Formålet med ringene er at levere elektrisk strøm til viklingen gennem dens terminaler.

Excitationsviklingen er designet til at skabe et magnetfelt. For at løse dette problem skal der påføres en svag elektrisk strøm. Før du starter strømenheden, leverer batteriet strøm til at danne et magnetfelt. Når forbrændingsmotoren kører, og hastigheden når den nødvendige værdi, vil generatoren levere strøm til excitationsviklingen

Derudover indeholder rotoren:

• Drivremskive.
• Rulningslejer.
• Køleanordning (ventilator).

Rotoren er placeret inde i statoren, klemt mellem husdækslerne. Dækslerne er udstyret med sæder, hvori rotorlejer er placeret. Derudover har dækslet placeret på drivremskivesiden huller til ventilation.

Generator ventilation diagram

Stator

Dette element, i modsætning til det ovenfor beskrevne, er ubevægeligt (statisk), hvorfor det har fået sit navn. Dens opgave er at opnå en elektrisk strøm af variabel størrelse, der opstår under indflydelse af rotorens magnetfelt. Statoren består af viklinger og en kerne. Sidstnævnte er lavet af stålplade og har riller til at lægge tre viklinger (i henhold til antallet af faser). Vindinger kan lægges på en af ​​to måder: sløjfe eller bølge. Mønsteret af deres forbindelse kan også være anderledes - i form af en stjerne eller en trekant.

1 - kerne; 2 - vikling; 3 - rillekile; 4 - rille; 5 - klemme for tilslutning til ensretteren.

I en stjerneforbindelse er alle viklingerne forbundet sammen i den ene ende i et fælles punkt. Deres anden slutning tjener som konklusioner. "Trekant"-kredsløbet involverer at forbinde viklingerne efter et andet princip: 1. til 2., 2. til 3. og 3. til gengæld til 1. I dette tilfælde udføres terminalernes funktion af forbindelsespunkterne. Begge diagrammer er tydeligt vist på figuren.

Stjerne og delta kredsløb

Børste blok

Opgaven for denne komponent af generatoren er at overføre elektricitet til excitationsviklingen. Strukturelt er blokken et hus med et par fjederbelastede grafitbørster placeret i det. Sidstnævnte presses mod slæberingene ved hjælp af fjedre, men er ikke stift fastgjort til dem.

Regulatoren er nødvendig for at holde udgangsspændingen inden for de fastsatte grænser. Dette er nødvendigt, fordi mængden af ​​strøm såvel som dens parametre afhænger af motorhastigheden, og batteriets holdbarhed er direkte relateret til den anvendte potentialforskel. Utilstrækkelig spænding vil føre til en "kronisk" underopladning af batteriet, og overspænding vil føre til overopladning. Både i det første og det andet tilfælde vil batterilevetiden falde mærkbart. Moderne biler er udstyret med elektroniske halvlederregulatorer.

Diodebro (ensretterblok)

Dette elements opgave er at konvertere den vekselstrøm, der leveres til det, til den jævnstrøm, der er nødvendig for at forsyne det indbyggede netværk. Strukturelt består den af ​​varmefjernende plader, i hvilke 6 dioder er monteret - 2 for hver statorvikling (på "+" og på "-").

Princippet om drift af en bilgenerator

Lad os nu finde ud af, hvordan autogeneratoren fungerer. Når du drejer nøglen i tændingslåsen, tilføres spænding til viklingen, der passerer gennem slæberingene, samt gennem børsteblokken. Resultatet er udseendet af et magnetfelt omkring excitationsviklingen. Den roterer konstant med rotoren og virker på statorviklingerne. En elektrisk vekselstrøm vises ved terminalerne på sidstnævnte, som derefter tilføres diodebroen. Ved udgangen af ​​ensretterenheden har strømmen allerede en konstant værdi. Dernæst leveres den til spændingsregulatoren, hvorfra den går til grafitbørsterne, giver strøm til forbrugere, der er inkluderet i det indbyggede netværk, og genoplader batteriet.

Enhedens udgangsspænding justeres som følger. Regulatoren, der fungerer i forbindelse med børsteblokken, ændrer mængden af ​​spænding, der leveres til viklingen. Dette fører til en ændring i parametrene for det magnetiske felt, såvel som mængden af ​​genereret elektricitet. Derudover udfører regulatoren termisk kompensation, hvis essens er, at spændingen ændres i omvendt forhold til temperaturen (jo lavere den er, jo større er potentialforskellen og omvendt).

Grundlæggende fejl i en bilgenerator

Denne enhed er ret pålidelig og, hvis den bruges korrekt, går den ikke ned i lang tid. Der opstår dog stadig fejl, og årsagerne til problemerne kan være af elektrisk eller mekanisk karakter.

Elektriske fejl

Sådanne problemer opstår oftere end mekaniske; det er ret svært at identificere og eliminere dem korrekt. Dette kan være en kortslutning af excitationsviklingerne på statoren eller rotoren, deres brud, sammenbrud af spændingsregulatoren eller sammenbrud af dioderne på ensretterenheden. Sådanne problemer er også farlige, fordi de påvirker batteriet negativt, indtil de er identificeret og rettet. Så en mislykket spændingsregulator vil få batteriet til at blive konstant genopladet. Samtidig er der praktisk talt ingen ydre tegn på en funktionsfejl; oftest opdages det under kompleks diagnostik, ved at måle udgangsspændingen på autogeneratoren eller ved at have mistanke om, at noget er galt, når batterierne svigter efter hinanden efter kun at have arbejdet i et par måneder.

Et brud eller kortslutning i feltviklingerne kan elimineres ved tilbagespoling. Andre elektriske fejl udbedres ved at udskifte den defekte del.

Mekaniske problemer

Årsagen til mekaniske problemer er som regel slid på grafitbørster, drivremskive eller børster samt et brud på generatorens drivremme. Disse fejl er ret nemme at diagnosticere ved den uvedkommende støj, der høres, når generatoren er i drift. Disse problemer elimineres ved at udskifte det ikke-fungerende element.

Endelig er det fortsat at rådgive om periodisk at diagnosticere generatoren, kontrollere dens komponenter for slid og måle spændingen ved enhedens udgang. Dette vil give dig mulighed for omgående at identificere og eliminere eventuelle fejl, der er opstået, og derved undgå problemer med batteriet og elektriske enheder, der er inkluderet i køretøjets indbyggede netværk.

Hvis du finder en fejl, skal du markere et stykke tekst og klikke Ctrl+Enter.

Generatoren er designet til at levere elektrisk strøm til alle forbrugere og til at genoplade batteriet, når motoren kører med mellem- og højhastigheder. Moderne biler er udstyret med en vekselstrømsgenerator. Den er forbundet til bilens elektriske kredsløb parallelt med batteriet. Generatoren vil dog kun strømforsyne forbrugere og oplade batteriet, hvis den spænding, den producerer, overstiger batteriets spænding.

Og dette vil ske, når bilmotoren begynder at køre ved hastigheder over tomgang, da spændingen genereret af generatoren afhænger af rotationshastigheden af ​​dens rotor. I dette tilfælde, når rotationshastigheden af ​​generatorrotoren stiger, kan den spænding, der genereres af den, overstige den påkrævede. Derfor arbejder generatoren sammen med en spændingsregulator. Spændingsregulatoren er en elektronisk enhed, der begrænser spændingen produceret af generatoren og holder den inden for området 13,6 - 14,2 volt.

Statoren (den stationære del af generatoren) er en vikling med en magnetisk kerne, hvori der genereres elektrisk strøm. Rotoren er den roterende del af generatoren. Rotoren består af feltviklinger med et polsystem, en aksel og slæberinge. Ringe er oftest lavet af kobber, krympet med plastik. De kan være lavet af messing eller rustfrit stål for at reducere slid og forhindre oxidation. Ledningerne til excitationsviklingen er forbundet med ringene. Strøm tilføres viklingerne gennem børster (glidekontakter), som presses mod ringene ved hjælp af fjedre. Der er to typer børster - kobber-grafit og elektrografit. Sidstnævnte har en højere elektrisk modstand, hvilket reducerer generatorens udgangsegenskaber, men de giver væsentligt mindre slid på slæberingene. Der findes også børsteløse generatorer, der har permanente magneter på rotoren og feltviklinger på statoren. Fraværet af børster og slæberinge øger generatorens pålidelighed, men øger vægt og støj under drift.

Når rotoren roterer modsat statorviklingsspolerne, opstår der skiftevis polariserede poler, dvs. retningen og størrelsen af ​​den magnetiske flux, der trænger ind i spolen, ændres, hvilket fører til udseendet af en vekselspænding i den. Da forbrugere af køretøjets elektriske netværk arbejder ved konstant spænding, indføres en diode-ensretter i generatorkredsløbet.

Elektroniske spændingsregulatorer er normalt indbygget i generatoren ("tablet") og kombineret med børstesamlingen. Nogle gange er de placeret separat i motorrummet. Regulatorer ændrer magnetiseringsstrømmen ved at ændre den tid, hvor rotorviklingen tændes til forsyningsnettet. Enhederne er vedligeholdelsesfrie, du behøver kun at overvåge pålideligheden af ​​kontakterne. Der findes spændingsregulatorer udstyret med temperaturkompensationsfunktion - de ændrer ladespændingen afhængig af lufttemperaturen i motorrummet for at sikre optimal batteriopladning. Jo lavere lufttemperatur, jo mere spænding tilføres batteriet, og omvendt.

Generatorer fås i to designs - "klassiske", med en ventilator ved drivremskiven og kompakte, med to ventilatorer inde i generatoren. Da "kompakte" generatorer har et drev med et højere gearforhold, kaldes de også højhastighedsgeneratorer.

Generatoren er monteret på et specielt motorbeslag og drives fra krumtapakslens remskive gennem et remtræk. Jo større diameter på remskiven på krumtapakslen og jo mindre diameter på generatorskiven, jo højere er generatorhastigheden, og følgelig er den i stand til at levere mere strøm til forbrugerne. På moderne modeller udføres drevet som regel af en poly-V-rem. På grund af sin større fleksibilitet tillader den installation af en remskive med lille diameter på generatoren. Generatoren kan enten drives separat eller af en rem sammen med en kølevæskepumpe ("pumpe"). Remspændingen justeres enten ved at afbøje generatorhuset eller (i tilfælde af brug af en poly-V-rem) ved hjælp af spændingsruller, når generatoren er stationær.

Er det muligt at udskifte en generator af et mærke med et andet? Udfyldes, hvis følgende betingelser er opfyldt:

• energikarakteristikaene for udskiftningsgeneratoren er ikke lavere end dem for den, der udskiftes;
• gearforholdet fra motoren til generatoren er det samme;
• Udskiftningsgeneratorens overordnede og monteringsdimensioner gør det muligt at installere den på motoren. De fleste udenlandsk fremstillede generatorer har et enkeltbensmontering, mens indenlandske er fastgjort med to ben, så udskiftning af en "udenlandsk" generator med en indenlandsk vil kræve udskiftning af beslaget;
• Generatorsættenes elektriske kredsløb ligner hinanden.

Bilens generator funktionsfejl

SYNLIGT PROBLEM	ÅRSAG	LØSNINGSMETODE
Opladningsindikatoren lyser ikke, når tændingen er slået til.	Batteriet er afladet eller defekt	Oplad eller udskift batteriet
	Lampen på instrumentbrættet er udbrændt	Erstatte
	Der er ingen kontakt mellem jordledningen og bagsiden af ​​generatoren	Kontroller pålideligheden af ​​jordkontakten, rengør og spænd boltene, der fastgør jordledningen
	Krænkelse af ledningens integritet mellem lampeforbindelsesterminalen på generatoren og instrumentpanelet	Tjek med et voltmeter eller ohmmeter i henhold til det elektriske diagram
	Forbindelserne mellem generatoren og instrumentbrættet er ikke forbundet	Kontroller og udskift om nødvendigt stik
	Børsterne passer ikke tæt til slæberingene (“sidder fast” eller slidt)	Tjek længden (min=5 mm) og bevægelsesfriheden for børsterne i børsteholderen
	Spændingsregulator defekt	Udskift spændingsregulatoren
	Stort slid på rotorringene	Kontroller og udskift om nødvendigt rotorringene
	Ødelagte generatorrotorviklinger	Kontroller rotoren og udskift om nødvendigt.
Ladeindikatorlampen slukker, når motorhastigheden stiger, men batteriet oplades ikke		Spænd kileremmen
	Ødelagte dioder på diodebroen	Kontroller og udskift diodebroen
	Spændingsregulator defekt
	Ledningen mellem generatoren og batteriet har dårlig kontakt	Tjek og udskift ledningen, og kontroller derefter diodebroen i generatoren.
Ladeindikatorlampen slukker ikke, når motorhastigheden stiger	Kileremspændingen er løs	Spænd kileremmen
	Fejl i diodebroen eller statorviklingen	Kontroller og udskift diodebro eller vikling
	Spændingsregulator defekt	Kontroller og udskift om nødvendigt spændingsregulatorrelæet
	Ledningen mellem generatoren og kontrollampen har kontakt med jord	Find og reparer kortslutningen eller udskift ledningsnettet, og tjek derefter diodebroen i generatoren
Ladeindikatorlampen lyser, når tændingen er slået fra.	Diode kortslutning	Tjek dioderne og udskift diodebroen
Batteriet koger over	Spændingsregulator relæ fejlfunktion	Udskift relæregulatoren og kontroller dioderne, udskift om nødvendigt diodebroen