Tegn på alle årsagerne til motorens overophedning og kogning? Hvad skal man gøre, hvis motoren koger? Hvordan kommer man hjem? På en VAZ Niva er der flere hovedårsager til overophedning af motoren. For at undgå at komme i en ubehagelig situation på vejen, er det meget vigtigt at bemærke tegn på funktionsfejl i kølesystemet i tide. indledende fase opstået problem. I denne video forsøgte jeg i detaljer at dække alle de vigtigste årsager til overophedning og kogning af motoren. Derudover lavede jeg separate detaljerede videoer for hver del involveret i motorkøling:
Sådan fjerner du en luftlås på en VAZ NIVA. Korrekt fjernelse af luftslusen på en VAZ NIVA http://youtu.be/BVSJ8WbIhVA
Kontrol af VAZ NIVA-termostaten uden at fjerne den. Sådan vælger du en VAZ NIVA termostat http://youtu.be/1RFbpW3S6Tw
Alle tegn på brud cylinderhovedpakninger VAZ NIVA. På alle stadier af hovedpakningsfejl http://youtu.be/UUUvEQXUK1M
Tegn på en pumpefejl. Valg af en VAZ-pumpe. VAZ NIVA pumpe design. http://youtu.be/4aqFBj9vKfQ
Alle årsager til overophedning og kogning af motoren. Eliminering af årsagerne til VAZ NIVA-motorens overophedning
http://youtu.be/0swgbqh-RkU
Detaljer. Hvorfor NIVA VAZ radiator køleventilatorer ikke tænder http://youtu.be/Q-DS3xWdNXw
Kommentarer
Alex Trofa
På modellen med syv indsprøjtninger er adgangen til denne sensor meget enkel.... OG HER....
Max Khrenov
Tak for videoen, Andrey. Hjælp venligst med råd)) Jeg købte endelig en kornmark. Croc 2006 injektor. Olien i motoren er mindre end minimum, den er fyldt med halvsyntetisk, men producenten ved ikke hvilken. Så hvad hvis jeg tilføjer mere olie?Jeg har en liter flaske derhjemme (Magnum semi-syntetisk). Jeg vil bogstaveligt talt køre den i en uge, og så ændrer jeg den fuldstændig. Jeg er bare stresset over penge) Jeg investerede alt i reparationer.
Vitaly Budaev
i blokken)))).
Alexander Bondarenko
Andreys spørgsmål er dette: koblingspedalen knirker, han påførte lidt lithol på stangen, og nu er den væk igen. Og fortæl mig, idiot, hvorfor der er et stykke skum under passagerens fødder? Tak skal du have
Hej Andrey. Jeg har et spørgsmål til dig: hvordan man rengør frostvæske fra en radiator. De der. Jeg har brugt frostvæske (rød) i lang tid, og nu vil jeg ændre den til grøn. Har du en video om rengøring af radiatoren?! Jeg har en 2012 Niva 3D injektor. Tak skal du have
Andrey, hjælp mig venligst, jeg har en Nissan Maxima 2001, A33, VQ30DE motor, kølerblæseren tænder ikke, alle sensorerne er blevet skiftet, termostaten også, diagnosen viser lambdasonden og luftmassesensoren gør virker ikke, sagde de, måske er der også nogle sensorer, der reagerer på, at blæseren tænder, når motoren bliver meget varm, jeg tænder for komfuret, så virker blæserne, undskyld fejlene, bukker lavt for dig!!
Beket Salmenov
Hej Andrey, tak for den nyttige video, jeg ville spørge, jeg har en Peterka-injektor, så jeg fylder den med frostvæske og efter et par dage falder niveauet af frostvæske, så omkring 20 liter frostvæske er væk, og nu fyld den med vand næsten hver dag, jeg tjekkede den ikke lækker nogen steder hvad er problemet? og vand er ikke sikkert i motoren?
"fjern hætten og skjul den i skoven" khkhkhkhkhkhkh:)
Tagaev Tagaev
Hej, hvor er denne sensor på en VAZ 2110? Jeg har skiftet termosensor men frostvæsken koger stadig og blæseren virker 95 99 et eller andet sted. og termostaten blev skiftet. ingen nytte.
Marcel Valinurov
Hej! Jeg skiftede frostvæske i shniva, motoren varmer op til en temperatur på 95-100 og begynder at smide frostvæsken ud af tanken, jeg trækker røret ud på gasspjældet, frostvæsken forlader tanken???? Sikke en.....???? På forhånd tak.
Marcel Valinurov
Det ser ud til, at låget er på! Jeg har et andet spørgsmål om fansene, skal de snurre sammen med det samme som på din mark eller skal de tænde separat på snivyen? Jeg har den på kun den højre, og den venstre står. Jeg tjekkede venstre ventil. arbejder, forholdsregler hel, relæ også, eller måske venstre reserveventil. ????????
Elmir Shafikov
Hej! Her er et spørgsmål om pumpen I dag har jeg skiltet hele kølesystemet ad. Termostat til udløsning. Men pumpen knaser, men der er praktisk talt ingen spil. meget meget lille. Kan denne knasende lyd skyldes en strammet tandrem? Knasningen er ikke konstant, den knaser lidt for så at aftage lidt og så aftage igen. Maskine 2107
Alexander Savelyev
Du siger røre ved bunden af radiatoren, hvis det er koldt så er det termostaten der er skyld i. Bunden af min radiator er varm, men toppen er kold. Den varmes konstant op i en trafikprop, på 2 minutter kan den stige til 100 grader. Det afkøles ikke så hurtigt, kun takket være fansene. Jeg kan ikke finde ud af hvad problemet er.
En ny reservedel er ikke altid god...ofte lader kvaliteten meget tilbage at ønske...på min 10k skiftede jeg 3 stik på ekspansionsbeholderen, og den 3. viste sig at virke (og den billigste til 50 rubler ).
Jeg har en VAZ 2110 carb, den holder 95 grader i en lige linje ved enhver hastighed. Men når man går op ad bakke, går nålen til den røde zone. Radiatoren er ny, blæseren tænder, tændingssensoren er 87-92 , pumpen virker, termostaten er sat til hul (uden indvendige dele), Ekspansionsstikket blev skiftet 3 gange, men stadig på stigninger på 120 grader Hvad kan der være galt?
da super fedt.
Lev Vorontsov
Hej, jeg har et problem: når bilen overophedes, tager den ikke fart, jeg skal trykke på gassen og vibrationerne, hvad er problemet?
Furman Vedili
)))))))))))))))))
Amur Khagazheev
Når du åbner oliedækslet, er det hvidt og uklart. Olien er altid normal. Hvad kan det være på en gazelle?
Cuba Algabas
Hej, mit problem er, at jeg begynder at accelerere bilen og rykke. og speedometeret kommer ikke over 80 på en 2007 bil
Evgeniy Burmakin
Fortæl mig det venligst. Jeg har ændret mig hjullejer, og tilsyneladende på grund af det faktum, at de i starten er trykket stramt, drejer hjulene ret hårdt (når de er affjedret, selvfølgelig). Spørgsmål: - Hvordan justerer man dem nu? Som jeg forstår det skal du køre lidt for at lejerne passer på plads????? eller er der andre nuancer??
Muhammad Zhetkergen
Hej Andrey, jeg købte for nylig en VAZ 2110 8k injektor, kørte omkring 150 km den første dag og begyndte så at se en tønde koge fra barken. På forhånd tak
Muhammad Zhetkergen
Yuri Ivanov
Hej, kan du hjælpe? Overophedningsproblem. Bilen koger, bunden af køleren, den kolde top er varm. Du kan mærke frostvæsken boble i den øverste slange. Der kommer damp fra slangen til ekspansionsbeholderen. Termostat og kølerdæksel blev skiftet. Jeg tjekkede termostaterne i gryden og de åbner. Uden termostat forsvinder problemet. Brændeovnen varmer ikke godt, men den varmer. Ville bilen blive overophedet, hvis pakningen gik i stykker uden en termostat? Kan pumpen give sådanne symptomer? Uvedkommende støj Jeg kan ikke høre det fra pumpen. Tak på forhånd. Honda Accord 1993 2.0 benzin
Valery Ivanov
Tak skal du have! Synes godt om!
Victor Shuisky
Andrey, din mening er interessant. I dag sprængte brændeovnens øverste rør på Urbana. Jeg bor i Sochi og arbejder på bjerget. Hver dag rider jeg op ad bjerget på ujævne 8 km. Fortæl mig, hvorfor røret ved det øverste monteringspunkt foran klemmen kunne være gået i stykker. Niva Urban, bilen har kørt 11.000. Jeg tror at selve røret var sat forkert på, og da det var ujævnt bjergvej, dingler motoren i forhold til kroppen og river derved røret i stykker. Sådan skal du klæde det på, så tilførslen af røret rækker til motoren ruller? Jeg håber, jeg skrev det klart)).
Ilnar Ilnarov
Hej Andrei. Det vil du ikke detaljeret video om varmelegemet (hvis vandhanen lækker... og hvad er det for en vandhane?) af felterne og hvordan man smører blæseren, så den ikke hviner i kulden. For nogle fløjter komfurblæseren det første år. Min mening er at skubbe grafitter der og ikke bekymre dig om det :) Nå, om de vigtigste fejl i varmelegemet, især hvis det er koldt langt fra byen. Hvad skal jeg gøre? :) Tak skal du have
Andrey, fortæl mig, hvis det er muligt. I dag har jeg udskiftet stålhætten på kølevæskebeholderens ekspansionsbeholder med en plastik. Jeg strammede hætten til den stopper (den har en ventil). Jeg varmede motoren op, før jeg startede blæserne, men før jeg startede blæserne, dampede noget i kølerområdet. Det føltes som om, at presset ikke havde nogen steder at tage hen. Der var ikke noget, der kogte i ekspansionsbeholderen. Hvad kan årsagen være til, at jeg strammede hætten på cylinderexpanderen for hårdt? Er hætteventilen defekt? Eller er det kølerdækslet? Tak!
NewYorkFlame NewYorkFlame
hvad skal man gøre, hvis ekspansionsbeholderen koger?
Tak for videoen
Sergey Makhanko
Andrey, fortæl mig venligst hvordan din olietrykslampe slukker. Det bekymrer mig, at lampen i mit felt efter start af motoren slukker efter 2 eller 3 sekunder. Olien er friskere. Måske er dette inden for normalområdet for en Niva med 60 tusinde kilometer?
Grob Gromov
Andrey, fortæl mig, jeg ved ikke, hvad jeg skal gøre. Passat 1,8 ved hastigheder op til 110, temperatur er normal 85 og 90, jeg begynder at vælte ind, motoren begynder at koge. Det jeg gjorde var at skifte termostaten 2 ting. I dag har jeg renset radiatoren ved at skjule sidedækslerne og renset udvendigt. Fansene fungerer godt, de arbejder i øvrigt ofte. hvilke andre muligheder? Hvad jeg ikke gjorde, jeg rørte ikke pumpen uden et bælte, der er spil
Oleg Kirilchuk
Hej, jeg har en VAZ 2123 Niva Chevrolet i henhold til dine instruktioner: (blæserne virker, termostaten er ny og virker) men bilen koger stadig, og ventilatorerne tænder ikke. Vi kan ikke finde årsagen til, at motoren koger .
Oksana Nasardinova
Hej Andrey, jeg har en Niva 2124, den venstre blæser virker ikke, hvad kan det skyldes? Fortæl mig venligst, jeg venter på svar?
Oksana Nasardinova
Andrei ville starte bilen i morges, og den ville ikke starte. Starteren drejer perfekt, som om der ikke er nogen gas, og når du ser lyset (!), er ikonet tændt
Zhenya Degtyarev
Termisk modstand kaldes.
Zhenya Degtyarev
På grund af en prop begyndte alle rørene på min Moskvich 412 at lække
Når motoren kører, opretholder et korrekt fungerende kølesystem optimale temperaturforhold. Fejl i kølesystemet kan føre til overophedning af motoren. Hvis du går glip af dette øjeblik, kan der opstå ubehagelige konsekvenser: nedbrydning af hovedpakningen, vridning af hovedet og som følge heraf kompleks motorreparation. På dashboard Hver bil har en kølevæsketemperaturmåler. Hvis motoren overophedes, nærmer målerenålen sig den røde zone. Desværre er vi ikke altid opmærksomme på denne enhed i tide og indser, at motoren kun overophedes, når vi bemærker damp, der kommer ud under motorhjelmen eller endda hører dens fløjte.
Kontrol af kølesystemet
| GENEREL INFORMATION |
Ved de første tegn på overophedning, hvis temperaturmålerens nål har bevæget sig ind i den røde zone, men ingen skyer af damp slipper ud under emhætten, skal du åbne varmeventilen og luftstrømsreguleringsluftspjældet helt og tænde for varmeren. motor ved maksimal hastighed.
Tænde for alarm, træd koblingspedalen ned og prøv ved hjælp af bilens træghed forsigtigt at bevæge sig til kanten af kørebanen og standse så langt til højre som muligt ved kantstenen, og om muligt uden for kørebanen. Lad motoren køre i et par minutter normal frekvens rotation tomgang med på fuld kraft varmeapparat
Advarsel
Stop ikke motoren med det samme! Den eneste betingelse er at opretholde tætheden af kølesystemet. Hvis slangen brister eller falder af, eller der opstår en anden lækage end væske, der banker ud under proppen ekspansionsbeholder, skal motoren stoppes med det samme!
Efter standsning af den overophedede motor begynder lokal overophedning af kølevæsken ved kontaktpunkterne med de mest varmebelastede motordele og dannelsen af damplåse. Dette fænomen kaldes "hedeslag".
Stop motoren. Bemærk venligst, at en overophedet motor ikke kan stoppe umiddelbart efter at have slået tændingen fra og fortsætter med at køre på grund af den såkaldte pseudo-tænding. Sådan arbejde er skadeligt for motoren, så du bør stoppe den med magt, enten ved at trykke gaspedalen jævnt ned på gulvet eller ved at sætte et hvilket som helst gear i, mens koblingen er trykket ned, og derefter trykke på bremsen og slippe koblingen.
UDFØRELSESORDRE
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Når motoren kører, opretholder et korrekt fungerende kølesystem optimale temperaturforhold. Fejl i kølesystemet kan føre til overophedning af motoren. Hvis du går glip af dette øjeblik, kan der opstå ubehagelige konsekvenser: nedbrydning af hovedpakningen, vridning af hovedet og som følge heraf kompleks motorreparation. Der er en kølevæsketemperaturmåler på instrumentbrættet i enhver bil. Hvis motoren overophedes, nærmer målerenålen sig den røde zone. Desværre er vi ikke altid opmærksomme på denne enhed i tide og indser, at motoren kun overophedes, når vi bemærker damp, der kommer ud under motorhjelmen eller endda hører dens fløjte.
Kontrol af kølesystemet
Ved de første tegn på overophedning, hvis temperaturmålerens nål har bevæget sig ind i den røde zone, men ingen skyer af damp slipper ud under emhætten, skal du åbne varmeventilen og luftstrømsreguleringsluftspjældet helt og tænde for varmeren. motor ved maksimal hastighed.
Tænd havariblinket, træd koblingspedalen ned, og prøv ved hjælp af bilens inerti forsigtigt at bevæge dig til kanten af kørebanen og standse så langt til højre som muligt i siden af vejen, og om muligt udenfor kørebanen. Lad motoren køre i et par minutter ved normal tomgang med varmeren på fuld udblæsning.
Advarsel
Stop ikke motoren med det samme! Den eneste betingelse er at opretholde tætheden af kølesystemet. Hvis slangen brister eller falder af, eller der opstår en anden lækage end væske, der banker ud under ekspansionsbeholderens stik, skal motoren stoppes med det samme!
Efter standsning af den overophedede motor begynder lokal overophedning af kølevæsken ved kontaktpunkterne med de mest varmebelastede motordele og dannelsen af damplåse. Dette fænomen kaldes "hedeslag".
Stop motoren. Bemærk venligst, at en overophedet motor ikke kan stoppe umiddelbart efter at have slået tændingen fra og fortsætter med at køre på grund af den såkaldte pseudo-tænding. Sådan arbejde er skadeligt for motoren, så du bør stoppe den med magt, enten ved at trykke gaspedalen jævnt ned på gulvet eller ved at sætte et hvilket som helst gear i, mens koblingen er trykket ned, og derefter trykke på bremsen og slippe koblingen.
UDFØRELSESORDRE
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
