Bly-syre-batterier oplades fra en kilde til "rettet" (jævnstrøm). Enhver enhed, der giver dig mulighed for at regulere ladestrømmen eller spændingen, er egnet til dette, forudsat at den giver en stigning i ladespændingen til 16,0-16,5 volt. Ellers vil det ikke være muligt at fuldt oplade et moderne 12-volts batteri til 100 procent af dets kapacitet.
Positiv terminal til opladning oplader forbindes til (+) polen på batteriet, og den negative pol til (-) polen.
Der er to opladningstilstande: konstant strømtilstand og konstantspændingstilstand. Med hensyn til deres indflydelse på batterilevetiden er disse tilstande ækvivalente.
Opladning i konstant strømtilstand.
Batteriet oplades med en strømstyrke på en tiendedel af den nominelle kapacitet efter en 20-timers afladning. Det vil sige, at du har brug for et batteri med en kapacitet på 60 Ah (ampere i timen). ladestrøm 6A. Ulempen ved denne opladningstilstand er behovet for gentagne gange (hver 1-2 time) at kontrollere den aktuelle værdi og regulere den, såvel som den stærke frigivelse af gasser i slutningen af processen.For at reducere gasudledningen og sikre et mere fuldt opladet batteri, er det nyttigt gradvist at reducere strømmen, efterhånden som ladespændingen stiger. Når spændingen når 14,4 volt, skal ladestrømmen reduceres med det halve til 3 ampere (for et batteri med en kapacitet på 60 A/h) og fortsætte opladningen, indtil gasudviklingen begynder.
I moderne batterier, der ikke er udstyret med huller til at tilføje vand, efter at have øget ladespændingen til 15 volt, er det nyttigt igen at reducere ladestrømmen med det halve - til 1,5 ampere (for et batteri med en kapacitet på 60 A/t) ).
Den såkaldte vedligeholdelsesfrie batterier tilstanden af fuld ladning forekommer ved en spændingsværdi på 16,3-16,4 volt (forskellen afhænger af kvaliteten af elektrolytten og sammensætningen af de legeringer, som gitrene er lavet af).
Opladning i konstant spændingstilstand.
Med denne metode afhænger batteriets ladeniveau ved afslutningen af processen af mængden af ladespænding, der leveres af opladeren. Så efter kontinuerlig 24-timers opladning ved en spænding på 14,4 volt, vil et 12-volt batteri blive opladet til 75-85% af sin kapacitet, ved en spænding på 15 volt - op til 85-90%, og ved 16 volt - op til 95-97 %. Helt inden for 20-24 timer. Batteriet oplades, når der påføres en spænding på 16,3-16,4 volt.Afhængigt af batteriets kapacitet og indre modstand i det øjeblik, opladningen begynder, kan strømmen, der passerer gennem det, overstige 50 ampere. Derfor begrænser opladerne den maksimale strøm til 20-25 ampere for at undgå fejl.
Under opladningsprocessen når spændingen ved batteripolerne gradvist værdien af opladerspændingen, og ladestrømmen falder næsten til nul (forudsat at ladespændingen er mindre spænding, hvor frigivelsen af gasser begynder). På denne måde kan opladning ske uden konstant menneskelig opmærksomhed. En indikator for slutningen af opladningen her anses for at være en stigning i spændingen ved batteriterminalerne til 14,3-14,5 volt. På dette tidspunkt tændes normalt et grønt lyssignal, der angiver det øjeblik, den nødvendige spænding er nået, og opladningsprocessen er afsluttet.
I praksis for normal opladning(op til 90-95% kapacitet) af vedligeholdelsesfrie batterier med moderne opladere med maksimal spænding 14,4-14,5 volt kræver normalt mere end 24 timer.
Opladning af batteriet på en bil.
I en bil genoplades batteriet ved en konstant spænding, mens motoren kører. Efter aftale med batteriproducenter indstiller bilproducenter ladespændingen i generatorer til 13,8-14,3 volt - mindre end den spænding, hvor intens gasudvikling opstår.Når lufttemperaturen falder, øges batteriets indre modstand, hvilket får dets opladningseffektivitet i konstant spændingstilstand til at falde. Af denne grund er det ikke altid muligt at lade et bilbatteri fuldt op, men vintertid når spændingen ved terminalerne er 13,9-14,3 volt og lysene er tændt fjernlys Batteriladningen overstiger ikke 70-75%. I denne henseende, om vinteren, under forhold lave temperaturer, korte kørestrækninger og hyppige start af en kold motor, er det nyttigt at oplade batteriet indendørs mindst en gang om måneden ved hjælp af en oplader.
Elektrolytdensitetskontrol.
For et nyopladet batteri skal tætheden af elektrolytten i hver krukke være i området 1,27-1,29 g/cm 3 . Efterhånden som ladningen forbruges, falder tætheden gradvist og for et halvt afladet batteri er den 1,19-1,21 g/cm 3 . Når den er fuldstændig afladet, når densiteten af elektrolytten 1,09-1,11 g/cm 3 .For et normalt opladet batteri, der ikke har intern kortslutning, er tætheden af elektrolytten i alle dåser nogenlunde den samme med en afvigelse på højst 0,02 g/cm 3. Hvis der opstår en intern kortslutning i nogen af dåserne. tætheden af elektrolytten i den vil være lavere end i resten, med 0,10-0,15 g/cm 3 .
Densiteten af elektrolyt og andre væsker måles med en enhed kaldet et hydrometer. Til forskellige væsker har hydrometeret udskiftelige densitometre (fra det latinske ord densum - tæthed, tæthed, viskositet).
Ved måling af tæthed skal hydrometeret om muligt holdes, så flyderen ikke berører rørets væg. Samtidig måles elektrolyttens temperatur, og densiteten beregnes ud fra, at dens temperatur er +25°C. For at gøre dette øges eller falder hydrometeraflæsningen med en værdi taget fra tabellen i den relevante litteratur.
| KLIMA OG ÅRSTIDER VED MÅLING ELEKTROLYTTENSITET | DENSITET (g/cm3) | |||
| Batteri opladet | Batteri udskrevet | |||
| med 25 % | med 50 % | |||
| Meget kold(temperatur i januar fra -50°C til -30°C) | VINTER | 1,30 | 1,26 | 1,22 |
| SOMMER | 1,28 | 1,24 | 1,20 | |
| Kold(temperatur i januar fra -30°C til -15°C) | 1,28 | 1,24 | 1,20 | |
| Moderat(temperatur i januar fra -15°C til -8°C) | 1,28 | 1,24 | 1,20 | |
| Varm fugtig(temperatur i januar fra 0°C til +4°C) | 1,23 | 1,19 | 1,15 | |
| Varm tør(temperatur i januar fra -15°C til +4°C) | 1,23 | 1,19 | 1,15 | |
Hvis driftscyklusspændingen på batteriet er mindre end 12,6 volt, og elektrolytdensiteten er mindre end 1,24 g/cm 3, bør du kontrollere spændingen ved terminalerne med motoren i gang og oplade batteriet.
Ved regelmæssigt at udføre disse enkle trin kan du opnå langvarig og problemfri batteridrift på ethvert tidspunkt af året.
Et afladet batteri kræver ikke altid køb af et nyt, ofte er det nok at oplade det gamle, proceduren er uundgåelig med hyppige koldstarter og korte ture. De mest overkommelige opladere har manuel kontrol, skal ejeren vide, hvilken spænding bilbatteriet skal oplades.
Påkrævet D.C., spænding op til 16,5 volt. Opladning sker i en af to tilstande: ved konstant strøm eller konstant spænding.
Opladning af Bosch-batteriet
Opladeren er indstillet til en strøm svarende til 10 % af den nominelle kapacitet. For eksempel kræver et 12 Volt batteri med en kapacitet på 55Ah en strøm på 5,5A, for et 60Ah batteri - 6A. I dette tilfælde skal strømstyrken regelmæssigt overvåges og justeres, da den har en tendens til at komme på afveje.
Hvis strømmen holdes på 10 % ved slutningen af opladningsprocessen, opstår der kraftig gasudvikling. Derfor, når man når 14,4 volt, reduceres strømstyrken med 2 gange. For vedligeholdelsesfrie batterier halveres den igen, når spændingen viser 15 Volt.
Find ud af opladningstiden for dit batteri
Et 12 Volt bilbatteri oplades, når dets spænding og strøm ikke ændres i 2 timer. For fuld drift er det nok at gemme parametrene i 1 time. Dette sker normalt ved 16,3 (±0,1) volt.
Spændingsbevarende opladning
Et 12 volt batteri oplades på en dag:
For et stærkt afladet batteri kan strømmen i begyndelsen af opladningen nå høje værdier, hvilket kan føre til batterifejl, så indikatoren er begrænset til 20A.
Efterhånden som opladningen skrider frem, falder strømmen og nærmer sig til sidst nul. Denne metode kræver ikke konstant overvågning af ejeren. Du kan styre processen en dag efter starten ved at måle spændingen ved terminalerne. Hvis den er 14,4 (±0,1) volt, er opladningen fuldført. Vedligeholdelsesfrie batterier tager normalt mere end en dag at nå dette punkt. På enheder udstyret med en indikation vil et signal lyse, der indikerer færdiggørelse.
Opladning af calciumbatterier
Gamle tøropladede batterier oplades med en 10% strømstyrke, en spænding på op til 16 volt er tilladt for dem. De nye 12 Volt Ca/Ca batterier svigter hurtigt fra så høj en spænding.
Den maksimalt tilladte værdi for dem er 14,4 volt ved en strøm på 10% af kapaciteten. En sådan opladning kræver mere tid, men forkorter ikke batteriets levetid.
Opladning af 6 volt batterier
6 Volt batterier bruges ofte i:
- motorcykler, scootere;
- både;
- handel, lager, industrielt udstyr;
- børnebiler;
- kørestole.
I betragtning af den udbredte brug af 6 Volt batterier, er de tilgængelige i en lang række kapaciteter, de kan have enten 1,2Ah eller 16Ah, eller en hvilken som helst værdi derimellem. Opladning af sådanne batterier med en biloplader er problematisk. Tæt overvågning og konstant justering af strømmen vil være påkrævet. Risikoen for overophedning er høj.
Den bedst egnede oplader til et 6 Volt batteri er Imax B6 opladeren eller lignende. Strøm 10% af kapaciteten, spænding op til 7,3V.
Opladning af lithium polymer batterier
Lipo 3,8 V oplades med de enheder, der følger med dem, eller med opladere som Imax B6.
Batterierne oplades med strøm fra 20 til 100 % af den nominelle kapacitet. For batterier er mindre værdier at foretrække. Hovedspørgsmålet er, hvilken spænding viser et opladet batteri? Efter at have nået 70-80% begynder opladningen kl konstant spænding og faldende strøm.
Specielle enheder til Lipo 3,8 V signalerer slutningen af opladningen, når de når 70-80 % kapacitet. En yderligere stigning i tætheden sikrer mindre hyppig opladning, men forkorter batteriets levetid som helhed.
Ved opladning af 3,8 volt lithium polymer batterier skal opladeren vise 4,2 volt. Hvis du kan indstille den til 4,1 Volt, vil den tage lidt længere tid at oplade, men batteriet holder meget længere.
Opladning af batteriet uden at tage det ud af bilen
Metoderne beskrevet ovenfor involverer opladning fra en stikkontakt, hvilket normalt kræver at batteriet fjernes. Der kan dog også ske opladning under emhætten. Moderne bærbare enheder såsom CTEK har kompakte dimensioner, giver dig mulighed for at oplade et 12V batteri under emhætten. De kan stå natten over, så batteriet fungerer om morgenen. Sådanne opladere er især relevante for bilejere med calciumbatterier.
Genopladning af batteriet med en generator
Til køretøjer med motor intern forbrænding Batteriet fungerer sammen med en generator. På rejsen genoplader generatoren batteriet, som efterfølgende giver opladningen til at starte bilen.
Hvis batterikapaciteten overstiger den anbefalede, vil det kræve væsentlig længere tid at oplade fra en standardgenerator. Ofte i sådanne tilfælde har batteriet ikke tid til at genoplade til det krævede niveau og begynder hurtigt at aflade til et punkt med dyb afladning.
Når du installerer et batteri med en mindre kapacitet end anbefalet, viser generatorstrømmen sig at være for høj til det, det overophedes hurtigt og kan koge.
Batteriets levetid i begge beskrevne tilfælde er kraftigt reduceret.
Hvilken spænding et opladet batteri skal vise afhænger i høj grad af dets type. Vi undersøgte de vigtigste i detaljer. Skånsom opladning forlænger batteriets levetid. Med rettidig vedligeholdelse kan de holde op til 5 år eller mere.
Du har sikkert lagt mærke til, at jeg har skrevet meget om bilbatterier på det seneste, jeg har lige åbnet en ny sektion på siden, og jeg vil gerne dække alle de "varme spørgsmål" - læs en masse nyttige ting. Et andet meget presserende emne er batterioveropladning I dag vil jeg forsøge at fortælle dig, hvad årsagerne kan være, samt konsekvenserne af dette fænomen, hvorfor overopladning af et batteri er lige så slemt som at underoplade det. Læs videre...
Jeg har allerede påpeget mere end én gang, at batteriet indeholder en lille mængde elektrolyt for hver model, det afhænger af strømmen forskelligt. Det er denne elektrolyt, der bidrager til akkumulering af energi, uden den ville der ikke være nogen effekt af batteriet (genopladeligt batteri). Men denne væske er meget lunefuld, den skal skabe de nødvendige betingelser - så den ikke fryser, og også så den ikke koger væk. Hvis det er tilfældet, kan "kogning" af batteriet være forårsaget af overopladning, og dette er allerede alvorligt. Der skal gøres noget.
Hvad er genopladning?
Hvis du forklarer det i lægmandssprog, er dette en ret simpel proces - et allerede opladet batteri fortsætter generatoren med at oplade og oplade. Elektrolytten indeholder en andel af vand, som er ret stor, omkring 65% (resten af sammensætningen er svovlsyre 35%), under normale omstændigheder får batteriet en opladning (hæver densiteten til det ønskede niveau) og slukker, så dens spænding er 12,7 volt, dette er den gennemsnitlige 100% spænding på tværs af mange batterier.
Hvis du fortsætter med at oplade batteriet, vil vandet inde i elektrolytten begynde at desintegrere til dets gasser, og disse er brint og ilt - elektrolytten vil koge eller koge, og vandstanden vil følgelig falde (fordampe) - end mere aktuelle du fodrer, jo mere intens bliver det - dette er en klassisk genopladning af batteriet.
Ledsaget af intens kogning og et fald i elektrolytniveauet. Faktisk er dette fænomen meget farligere end for eksempel "underopladning".
Hvis batteriet ikke er fuldt opladet, vil du simpelthen ikke starte din bil, men hvis du overlader, kan batteriet simpelthen eksplodere.
Årsager til dette fænomen
Gutter, jeg vil sige et par ord om "særlig" genopladning fra en oplader - mange mennesker gør dette med vilje! HUSK! Således - til det krævede niveau - i vores bånd er det cirka 1,27 g/cm 3, hvis tætheden er lavere (allerede med et opladet batteri), så kan batteriet fryse ved værdier under nul. Vi skal hæve det! Og hvordan gør man det? Det er meget enkelt - du skal fordampe en lille mængde vand fra elektrolytten, så syrekoncentrationen vil stige, og densiteten vil stige.
Derfor "koger" mange bilentusiaster batteriet ved lav strøm, fra opladeren, men kun op til en vis tæthedsværdi. Herefter slukkes opladningen. Ellers ødelægger du simpelthen batteriet. Det er især vigtigt at forhindre, at pladerne bliver blotlagt.
Nu "ikke-speciel" overopladning, som de siger under motorhjelmen på bilen, er dets hovedårsager:
- Generatorens laderegulatorrelæ har fejlet . Dette relæ "ser" opladning, og når det når 12,7 volt, slukker det for strømforsyningen fra generatoren. Hvis dette relæ fejler, vil generatoren konstant oplade batteriet, og dets strømme er betydelige, det vil koge meget hurtigt! Dette er den mest almindelige årsag. Heldigvis koster dette relæ en krone. En kort video, lad os se.
- Selve generatoren har fejlet , dette sker også. For eksempel skiftede vi relæet, men intet hjælper konstant opladning i gang! Generatoren skal repareres eller udskiftes her er reparationen mere kompliceret og dyrere.
- PÅ nogle køretøjer, for eksempel på lastbiler, også på nogle UAZ, koster et voltmeter , den viser spændingen fra generatoren til batteriet, altså hvordan den oplader det. Normalt bør den ikke overstige 14 Volt, men ofte er aflæsningerne 15 - 17 Volt, hvilket er meget. Jeg havde sådan en sag i praksis - de skiftede både relæet og generatoren, alt er nyt, men voltmeteret viser 17 volt, vi var allerede i tvivl om hvad vi skulle gøre! Det viste sig, at selve sensoren havde fejlet, de skiftede display og alt var i orden, spændingen udjævnede sig til 14 volt. Så moralen er denne - nogle gange fejler sensoren selv - der er ingen overopladning, den viser bare "falske" aflæsninger.
Disse er de mest almindelige årsager til sigtelsen kommer over normen, faktisk er der ikke andet at bryde her, medmindre du har en slags Lexus, hvor der simpelthen er en masse sensorer, kan der være noget andet der, selvom det forekommer mig, at det er usandsynligt.
Heldigvis, i nye biler, vil to indikatorer på panelet lyse, dette og også batteriikonet.
Mange vil sige - hvad så, det genindlæser, og skrue det, hvad vil der ske? Men fortæl mig ikke, vi læser om konsekvenserne.
Konsekvenser af overopladning
Så for dem, der tror, at alt dette ikke er alvorligt, og at du kan køre med det, vil jeg dedikere det til dig, jeg vil nedbryde det punkt for punkt:
- Overopladning får elektrolytten til at koge, den sprøjter på overfladen af batteriet og flyder derefter ud på mange dele under emhætten, for eksempel: - terminaler, rør, metallegeme, radiator, ledninger osv. Da der er syre til stede her (selvom den ikke er koncentreret), kan den stadig tære på alt, hvad jeg har nævnt for dig, selvom ikke med det samme, men det vil gøre det.
- Terminal oxidation. Da syre kommer på terminalerne, vil de oxidere meget hurtigt, og en grøn belægning vises.
- Elektrolytniveauet falder, blypladerne blotlægges, men ladningen fortsætter! Således vil de varme op, hvilket har en negativ effekt på dem - hvis du ikke dehydrerer dem i lang tid, vil de "smuldre", bankerne kan kortslutte, eller batteriet kan endda dø. Bare smid batteriet væk.
- Da elektrolytten fordamper, og disse i det væsentlige er eksplosive gasser (ilt og brint), kan selve batteriet eksplodere, og det vil ikke virke af meget. Hele motorrummet vil være dækket af syre.
Bilbatterispændingen er en førende indikator, på grundlag af hvilken en kompetent chauffør skal drage konklusioner om batteriets tilstand, om det skal oplades eller udskiftes. Det er kendt, at der er en direkte sammenhæng mellem spænding og ladeniveau bilbatteri. Først vil vi overveje spørgsmålet om, hvilke spændingsindikatorer der kan bruges til at drage en konklusion om batteriets ydeevne, hvorfor batteriet mister U og hvad spændingsstandarden betyder. Efter dette vil vi forsøge at bestemme batteriladningen efter spænding: en tabel, på grundlag af hvilken visse konklusioner om batteriets tilstand er trukket, vil blive vedhæftet i slutningen af artiklen.
Batteriet taber spænding: hvad er årsagen?
Hvis en opladet strømkilde hurtigt aflades, kan der være flere årsager til denne "opførsel" af batteriet. Batteriladningsniveauet kan hurtigt falde af en naturlig årsag: Batteriet har simpelthen opbrugt sin ressource på sædvanlig måde og skal udskiftes.
Generatoren, som oplader batteriet under kørslen, kan også svigte, hvilket hjælper den med at vedligeholde påkrævet niveau arbejdsvilkår. Hvis batteriet endnu ikke er gammelt, og generatoren er i orden, har bilen formentlig alvorlige problemer med strøm i form af konstant lækage.
Derudover kan bilens indbyggede netværk være defekt - for eksempel tager radioen eller en anden enhed for meget strøm, og batteriet kan simpelthen ikke klare denne belastning.
For at eliminere spændingsfaldet er det nogle gange nok at rette problemet ved teknisk inspektion, identificere årsagen, eliminere den og genmåle spændingen ved batteripolerne efter flere timers drift. Det er vigtigt at evaluere indikatorer som niveau, samt måle spænding under og uden belastning.
Hvad betyder normal batterispænding?
Til Normal drift batterispændingen bør svinge mellem 12,6-12,7 volt, ikke mindre. Denne norm bør læres af nybegyndere, som en multiplikationstabel - for ikke at gå glip af det kritiske niveau af batteriladningsfald og for ikke at finde dig selv i en position, hvor bilen pludselig "stopper".
Du skal også vide, at afhængigt af batteriets og køretøjets egenskaber samt andre relaterede forhold kan normen variere - op til 13 volt og lidt højere. Det er præcis, hvad nogle producenter siger batterier, og denne faktor skal også tages i betragtning. Hvor mange volt der ideelt set bør være, er et relativt tal. Men du bør altid fokusere på aflæsninger fra 12,6 til 13,3 volt – afhængig af batteriets type og oprindelsesland.
Hvis spændingen i batteriet falder til under 12 volt, er det mindst halvt afladet, og når det falder til under 11,6 volt, har batteriet akut brug for opladning.
Så normen for spændingsindikatoren for det meste bilbatterier- fra 12,6 til 12,7 volt, og hvis der anvendes en ikke-standard batterimodel, kan U-normen være lidt højere: 13 volt, men maksimalt 13,3. Nogle nybegyndere spørger, hvad den ideelle U-værdi skal være. Selvfølgelig er der ingen ideelle tal, da det nuværende niveau i bilnettet, vejrforholdene og energiforbruget af de enkelte elementer kan ændre sig. netværk om bord bil.
For ikke at gå glip af det øjeblik, hvor batteriladningen begynder at falde til et kritisk niveau, er der en såkaldt batteriladningstabel. Hvis du målte U ved polerne på dit batteri, kan du bestemme batteriladningen ved spænding: tabellen hjælper dig med at navigere i dette. Den viser en direkte proportional afhængighed af U på batteriets ladeniveau i procent.
Tabellen viser også elektrolyttens tæthed og den temperatur, den kan fryse ved i den kolde årstid - også afhængig af ladeniveauet og U i batteriet.
Batteriladningsniveautabel
| Elektrolytdensitet, g/cm³ | Spænding uden belastning | Spænding under belastning 100 ampere | Batteriopladningsniveau, % | Elektrolytfrysepunkt, °C |
| 1,11 | 11,7 | 8,4 | 0 | -7 |
| 1,12 | 11,76 | 8,54 | 6 | -8 |
| 1,13 | 11,82 | 8,68 | 12,56 | -9 |
| 1,14 | 11,88 | 8,84 | 19 | -11 |
| 1,15 | 11,94 | 9 | 25 | -13 |
| 1,16 | 12 | 9,14 | 31 | -14 |
| 1,17 | 12,06 | 9,3 | 37,5 | -16 |
| 1,18 | 12,12 | 9,46 | 44 | -18 |
| 1,19 | 12,18 | 9,6 | 50 | -24 |
| 1,2 | 12,24 | 9,74 | 56 | -27 |
| 1,21 | 12,3 | 9,9 | 62,5 | -32 |
| 1,22 | 12,36 | 10,06 | 69 | -37 |
| 1,23 | 12,42 | 10,2 | 75 | -42 |
| 1,24 | 12,48 | 10,34 | 81 | -46 |
| 1,25 | 12,54 | 10,5 | 87,5 | -50 |
| 1,26 | 12,6 | 10,66 | 94 | -55 |
| 1,27 | 12,66 | 10,8 | 100 | -60 |
