Auto Opel Antara tekniske specifikationer. Original Opel Antara

Karakteristika for Opel Antara

Den nye Antara-konfiguration nyder ikke godt af faceliftet og interiøropgraderingerne. Hovedfokus var på justering af rækkevidden af ​​kraftenheder i kategorierne "Benzin Antara Engine" og "Opel Antara Diesel Engine", hvilket ifølge Adam Opel AG-eksperter skulle være med til at øge populariteten af ​​denne bil. Og det ser ud til, at de er lykkedes.

Opel Antara tekniske specifikationer. Motorer og transmission.

Benzinserien af ​​motorer i den nye Opel Antara er repræsenteret af kraftværker fra ECOTEC-familien. Gamma Opel Antara (diesel) består også af to turbo-enheder. Kort om hver enkelt:

Benzin række.

Opel Antara 2012's egenskaber bestemmes i høj grad af friske ECOTEC-benzinmotorer, der opfylder Euro 5-standarden.

Opel Antara 2.4 ECOTEC-motoren er en firecylindret benzinmotor, helt i aluminium, LE 5 med en effekt på 170 hk. I forskellige udstyrsniveauer præsenteres den enten i tandem med en 6-trins manuel gearkasse eller i en duet med en 6-trins automatgearkasse.

3.0 ECOTEC – 264 hestekræfter sekscylindret benzinenhed. Den erstattede den V-formede 3,2-liters "seks" High Feature, som var kendetegnet ved sin ublu appetit. Denne motor fås kun med en 6-trins automatgearkasse. Takket være ECOTEC-teknologier i den nye benzinafhængige Opel Antara er brændstofforbruget (kombineret cyklus) henholdsvis 9,3 liter og 10,9 liter pr. hundrede kilometer.

Diesel sortiment.

Ifølge undersøgelser og ekspertudtalelser var det dieselmotoren Opel Antara, der vakte særlig interesse blandt tilhængere af denne klasse af biler.

Turboladet firecylindret Opel Antara diesel - 163-hestes CDTi-motor med et slagvolumen på 2,2 liter. Denne diesel Antara bruger 7,9 liter brændstof pr. 100 kilometer.

Den næste dieselmotor installeret på Opel Antara 2012 er stort set den samme avancerede CDTi, men med mere "ladede" indstillinger. Mens den bibeholder arbejdsvolumen, yder den 184 hestekræfter og demonstrerer et meget beskedent brændstofforbrug. I denne version af Opel Antara overstiger brændstofforbruget ikke 6,4 liter for at tilbagelægge 100 kilometer i den kombinerede cyklus.

Alle motorer i den opdaterede serie overholder Euro 5-reglerne og udviser lave CO2-emissioner til atmosfæren.

Opel Antaras automatiske transmissionslinje blev udviklet af førende specialister fra General Motors. GM 6T 50-modellen er parret med en turbodiesel og en top-end benzin V-formet sekser. Til LE 5 2.4 ECOTEC benzinmotoren leveres modellen GM 6T 45. Ifølge testerne fungerer disse automatiske gearkasser så jævnt, at de med rette kan betragtes som en af ​​hovedfordelene ved den moderne Opel Antara.

Karakteristika for Opel Antara 2012. Chassis og drev.

De tekniske egenskaber, kontrollerbarhed, komfort og sikkerhedsindikatorer justeret af designerne af den opdaterede Opel Antara bestemmer den store interesse for modellen fra europæiske og russiske købere. I europæernes øjne er den nye Opel Antara en multi-tasking bil i fuld størrelse med øget kapacitet. Faktisk kombinerer Opel Antara 2012 harmonisk et sporty look og en bybils rolige elegance. Og Antaras ret seriøse terrængående kvaliteter suppleres af funktionaliteten og sikkerheden fra en familiestationcar.

Chassiset ser således ud:

Affjedringen er helt uafhængig - MacPherson stivere foran, 4-leddet design bagtil (dobbelt bærearm). Som før skruefjedre og tværstabilisatorer, men indstillingerne er nye. MacPherson har mere elastiske lydløse klodser, den øverste montering af støddæmperbenet er optimeret og diameteren på krængningsstangen er blevet en anelse øget. De bagerste ophængsarme er nu udstyret med hydrauliske dæmpere, og støddæmpere og fjedre er blevet lidt stivere.

Dæk (størrelse 235/55 R18 eller 235/50 R19) er monteret på alufælge. Styremekanismen er tandstang med hydraulisk servostyring. Rattet kører 2,75 omgange fra lås til lås. Skivebremser, ventilerede, diameter 296 mm. (front) og 303 mm. (bag). Den grundlæggende konfiguration omfatter ikke kun standard ABS-blokeringsfri bremsesystem, men også ESP elektronisk stabilitetskontrol med TC traction control og DCS nedstigningskontrolsystem.

Derudover inkluderer det aktive sikkerhedsarsenal i Opel Antara 2012 CBC-sikkerhedsbremsesystemet i sving, som øger køretøjets stabilitet, når man udfører denne manøvre, ved at reducere trykket i bremsekredsløbet på hjulene, der bevæger sig langs den indre radius. Samt HBA hydrauliksystemet, som selvstændigt øger trykket i bremsesystemet, hvis føreren pludselig trykker på bremsen. Samtidig reduceres bilens bremselængde betydeligt.

Opel Antara-drevet styres af en elektronisk enhed. Ved kørsel i by- eller motorvejsforhold overføres drejningsmomentet kun fra motoren til forhjulsættet. Men i off-road-tilstand, såvel som når man kører på glat vej, aktiveres firehjulstrækket automatisk. I dette tilfælde er drejningsmomentet ligeligt fordelt mellem for- og bagakslen. Dette optimerer kraftfordelingen, etablerer et rationelt Antara brændstofforbrug og øger bilens manøvredygtighed. Tvungen omstilling af bilen til firehjulstræk samt differentialespærring er ikke tilvejebragt.

Karakteristika for Opel Antara 2012. Karosseri og interiør.

Udvendigt er Opel Antara 2012 ikke meget anderledes end sin forgænger. De frontale ændringer påvirkede kun kølergrillen og kofangerens form, hvor en lavere udskæring af den falske køler optrådte, og antidug-optikken var placeret lidt højere. Bagtil har belysningsudstyret udover kofangeren også gennemgået ændringer. Sammenlignet med 2008-modellen er karrosseridimensionerne på den restylede Opel Antara blevet noget modne.

Opel Antara dimensioner, længde - 4596 mm;

Opel Antara dimensioner, bredde – 2085 mm;

Opel Antara mål, højde – 1761 mm.

Akselafstanden på crossoveren tilføjede også soliditet. Nu er det lig med 2707 millimeter. De aerodynamiske kvaliteter af modellen, selvom de er langt fra status som en sportscoupé, er ganske acceptable for en SUV-bil. Luftmodstandskoefficient -0,38. Den bedste dynamik demonstreres af Antara med en 184-hestes turbodiesel. Crossoveren accelererer fra nul til hundrede på 9,7 sekunder. Maksimal hastighed – 200 km/t.

Interiøret i Opel Antara har visuelt ikke ændret sig meget, selvom bilens interiør nu ser meget rummelig ud. De øgede dimensioner i den opdaterede Antara har en positiv effekt på det anvendelige bagagerumsvolumen. I den opdaterede version er den vokset med mere end 13 gallons til 420 liter. Og med bagsæderne lagt ned stiger den med yderligere 1000 liter. Anstændige økonomiske indikatorer.

Apropos sæder. Tre voksne passagerer kan komfortabelt få plads på bagsædet af Opel Antara. Desuden kan førersædet justeres ikke kun på langs, men også i højden.

Det multifunktionelle rat er også justerbart i to tilstande – tilt og reach. Takket være dette kan en chauffør af enhver bygning vælge en ergonomisk optimal position for sig selv. Parkeringsbremsegrebet er blevet udskiftet med en knap. Den næste interessante løsning er et "hemmeligt" rum under glasholderne mellem sæderne. Ud over et praktisk penalhus indeholder den ekstra AUX-indgang og USB-stik.

Det vigtigste og virkelig bemærkelsesværdige træk ved Opel Antaras interiøropdatering var lydisoleringsniveauet. Komplekse designløsninger resulterede i et fald i støjniveauet med 3 dB, det vil sige halvdelen af ​​det foregående tal. Ikke alle premium sedaner kan prale af dette.

Muligheder.

Det udstyr, der er kendt for Opel Antara, har også ændret sig en del. Nu fås crossoveren i to former, en af ​​dem med en "tilføjelse": ENJOY + ENJOY* og COSMO.

Det demokratiske ENJOY ser allerede ret solidt ud. Der er et aktivt sikkerhedssystem, klimaanlæg, elruder, opvarmede forsæder og et fremragende lydanlæg.

Den udvidede ENJOY* modtog desuden en indbygget computer, fartpilot, parkeringssensorer og et GID-display. COSMO-versionen har læderindtræk, regnsensor, xenon-forlygter med vaskesystem, konvertible opvarmede og elektrisk justerbare sidespejle og mange flere behagelige faciliteter og ekstraudstyr.

Til det russiske marked produceres Opel Antara crossover på Opels samlefabrik nær St. Petersborg.

5 døre SUV'er

Opel Antaras historie / Opel Antara

Opel Antara GTC-konceptet blev præsenteret i 2005 på den internationale biludstilling i Frankfurt am Main (Tyskland).

Præsentationen af ​​produktionsbilen Opel Antara fandt sted på Paris Motor Show 2006. Antara er Opels førstefødte i crossover-segmentet. Det særlige ved denne model er dens eksterne kompaktitet (4570 × 1850 x 1700) og samtidig tilstrækkelig intern plads. Vendecirklen er hele 12,42 m.

Interiøret i Opel Antara afslører stilen og elegancen af ​​en luksussedan, som er perfekt kombineret med konturerne af sportssæderne. Instrumentpanelet er ergonomisk og designet til komfortabel placering af føreren. Instrumenterne er lette at læse, mikroklimakontrolknapperne er komfortable, og symbolerne er tydelige. Ratstammen er justerbar både i højden og rækkevidde.

Der er to tværgående motorer at vælge imellem, som har fire ventiler per cylinder. Benzin-V6'eren har en volumen på 3,2 liter og en effekt på 244 hk. og er kombineret med en automatgearkasse med ActiveSelect-funktionen. Også inkluderet i Opel Antara-motorprogrammet er en 2,4-liters firecylindret benzinmotor, der yder 141 hk. med to overliggende knastaksler og en balanceaksel.

Opel Antaras smarte firehjulstræk kombinerer fordelene ved en forhjulstrukket og firehjulstrukket bil. Transmissionen styres af en computer, der tager højde for ABS- og ESP-signaler, hvilket gør kørslen lettere og øger sikkerheden. Opel Antara er udstyret med automatisk indkoblet firehjulstræk. Forhjulene modtager altid moment, og det tilføres bagakslen, når forenden glider. Beslutningen træffes af elektronik uden førerens deltagelse, aktuatoren er en elektrohydraulisk kobling. Det intelligente firehjulstræksystem kaldes ITCC (Intelligent Torque Controlled Coupling). Flere og flere producenter har på det seneste foretrukket denne metode til drejningsmomentfordeling, idet de har opgivet Full Time-ordningen - permanent firehjulstræk med centerdifferentiale.

Andre standardfunktioner i Opel Antara omfatter væltebeskyttelse ved stejle sving og Descent Control System (DCS). Sidstnævnte system gør det muligt for Opel Antara at køre sikkert ned ad stejle, glatte skråninger med konstant hastighed.

Antara er udstyret med en teknisk innovation som Flex-Fix systemet, som er et cykelholder, der strækker sig sammen med en del af bagkofangeren, nummerplade og bremselys. Virksomheden besluttede at give den nye Opel Antara dette nye produkt, fordi målgruppen for denne crossover er aktive, ret unge mennesker, der elsker at cykle og står over for problemet med at transportere dem. Flex-Fix-systemet giver dig mulighed for at transportere last, der vejer op til 40 kg.

Derudover har Opel Antara 2007 et unikt Flex 7-sædesystem, som oprindeligt dukkede op i Opel Zafira. Flex 7 er designet til bekvemmelighed og hyppige ændringer i den indvendige konfiguration.

Antara har også en tvillingebror - Saturn Vue. Den eneste forskel er, at modellen under Opel-mærket er samlet i Korea og under Saturn-mærket - i Amerika.

I 2011 restylede virksomheden modellen. Forbedringer påvirkede både det eksterne og det interne design, som blev ændret under hensyntagen til funktionalitet. Det ydre har ikke undergået større ændringer. Producenten begrænsede sig til at installere nye kofangere og let modificeret bag- og frontoptik. Der blev også installeret et nyt kølergitter med stort logo og en bred kromstrimmel. Klare karrosserilinjer, skulpturelle hjulkasser, 19-tommer alufælge, kromhåndtag, forsænkede tågelygter, sideluftindtag, tagræling - crossoverens individuelle stil består af mange interessante elementer. Med imponerende dimensioner og 200 mm frihøjde ser bilen kraftfuld og brutal ud. Den markante crossover er desuden udstyret med underkøringsbeskyttelse bag og foran.

Indretningen har også gennemgået en række ændringer. Nyt instrumentdesign. Frontpanelet er blevet redesignet og har nu ekstra opbevaringsplads. Interiøret byder på nye materialer og farvekombinationer samt elegant indvendig belysning. Læderbeklædning af høj kvalitet fås som ekstraudstyr. Ved at folde bagsæderne kan du øge bagagerumsvolumen til 1.420 liter. En valgfri foldefunktion til det forreste passagersæde er tilgængelig. 2011-modellen kan købes i flere udstyrsniveauer: Enjoy, Cosmo, Cosmo Premium og Cosmo Premium Plus. Hver af dem glæder sig over en overflod af teknologiske løsninger. I enhver konfiguration inkluderer prisen omkostningerne til DCS-systemet. Systemet tændes ved at trykke på en separat knap. Den hjælper føreren på en nedstigning: den skruer ned for motoren, når den kører ned ad bakke, og "bremser motoren".

Det fuldstændigt nydesignede motorprogram, inklusive to diesel- og en benzinvariant, overholder Euro 5-miljøstandarden og garanterer en betydelig reduktion i brændstofforbrug og skadelige emissioner. Der er også udviklet to nye transmissionsmuligheder til denne model - 6-trins manuel og automatisk.

Som følge af forbedringerne er 2,4-liters benzinenheden blevet kraftigere og kan nu udvikle 167 hk, hvilket er næsten 30 heste mere end dens tidligere modifikation. Den 3,2 liters benzinmotor blev erstattet af en 3 liters sekscylindret V-motor, som er monteret på topversionen af ​​Opel Antara. Denne motor er udstyret med et direkte brændstofindsprøjtningssystem og producerer effekt svarende til 264 hestekræfter. Denne motor fås kun med en sekstrins automatgearkasse.

Til det russiske marked vil der også blive tilbudt to versioner af en 2,2-liters turbodiesel med forskellige kraftegenskaber - 163 og 184 liter. s., som er 36 og 34 hestekræfter kraftigere sammenlignet med tidligere versioner af denne motor. Både diesel- og benzinversioner af Antara 2011 fås med for- eller firehjulstræk og manuel eller automatisk gearkasse.

Det elektronisk styrede firehjulstræk kombinerer alle fordelene ved forhjulstræk, såsom lavt brændstofforbrug, med trækkraftsfordelene ved firehjulstræk. Under normale forhold leverer motoren strøm til forhjulene, men elektroniske kontroller overvåger konstant de virkelige køreforhold. Hvis utilstrækkelig trækkraft truer med at flytte forakslen, omfordeler systemet jævnt kraften. Afhængig af situationen og ydre forhold kan rækkevidden af ​​kraftfordeling være fra 100 % effekt på forakslen til 50 % på for- og bagakslen, samt alle mulige muligheder derimellem.

Bilen er også udstyret med sikkerheds- og komfortforbedrende systemer. Dette omfattede en parkeringsbremse med et elektromekanisk drev, et bakkestartassistancesystem og et system, der hjælper med at bestemme det bedste tidspunkt at skifte til et opskift.

Et omfattende udvalg af SAFETEC aktive og passive sikkerhedssystemer er ansvarlige for at beskytte føreren og passagererne. Standard sæt side- og frontairbags Det er muligt at deaktivere front- og sideairbaggene på det forreste passagersæde for at montere en autostol.

Standard ABS-systemet suppleres af CBC-funktioner for øget sikkerhed i svingbremse og HBA-bremsekraftoptimering. ESP-stabilitetskontrolsystemet fungerer sammen med TC - slipadvarselssystemet.



4 / 5 ( 4 stemmer)

Opel Antara er en "klassisk" SUV fra den tyske producent Adam Opel AG, som er en del af General Motors-koncernen. Bilen blev den første i denne modelserie af virksomheden.

Præsentationen af ​​crossoveren fandt sted i 2005, nyproduktion af modellen blev lanceret i 2007. Chevrolet Captiva-platformen blev taget som grundlag. I 2011 udkom den nye Opel Antara. Hele Opels modelprogram.

Ydre

Fra et eksternt synspunkt er den forbedrede Opel Antara næsten ikke anderledes end sin egen "yngre bror". De eneste forskelle er let modificeret for- og baglysudstyr, tågelygter og kølergrill. Det viser sig, at bilen har bevaret sin attraktivitet og stilfulde udseende og er fuldt ud i stand til at opfylde moderne crossover-standarder.

Opel Antaras udseende er måske en af ​​styrkerne ved den nye SUV. Her gjorde designteamet deres bedste og redesignede crossoveren markant sammenlignet med pre-restyling-modellen.

Bilens næse har fået en modificeret falsk kølergrill med en enkelt stor og et par små kromstænger, som er placeret vandret. Vi installerede den nyeste optik med en ikke-standard form, som kun fremhæver maskinens fordele.

Den forreste kofanger viste sig at være ret kraftig, og vi glemte heller ikke crossover-beskyttelse og standard tågelygter, lavet pænt og med en rund form. På siden af ​​bilen kan du fremhæve de opsvulmede hjulkasser, som skjuler 17-tommer alufælge, der ser ret stilfulde ud.

Man kan også lægge mærke til vindueskarmene, som er ret højt placeret, tagræling, som har fundet sin plads på taget, bakspejle, som også ser stilrene ud og har LED-blinklys. Luftkanalerne, som er placeret bag de forreste hjulkasser, fortjener særlig omtale, hvilket gør bilen mere ungdommelig, sporty og dynamisk.

Bilen ser interessant og moderne ud. Visuelt virker det, som om bilen er blevet oppustet i forhold til den tidligere model. Opel Antara agterstævnen giver en succesfuldt samlet bagklap, en opdateret bagkofanger og bagoptik, som er meget stilfuldt. Derfor, hvis vi taler om de ydre aspekter af den restylede crossover, er den trådt frem.

Indre

Alt i kabinen er udført på højeste niveau. Interiøret er blevet endnu mere gennemtænkt og luksuriøst. Kun materialer af høj kvalitet bruges til polstring og efterbehandling, for eksempel er det værd at nævne den utroligt luksuriøse Light Titanium læder interiør trim. Det er muligt at vælge et farveskema til efterbehandlingsmaterialet.

Og selvfølgelig er Opel Antara blevet sikrere og mere komfortabel. Dette sikres af en elektrisk parkeringsbremse aktiveret med en knap, et tilstrækkeligt antal airbags, funktionelle seler og et hjulreparationssæt. På trods af de ganske betydelige dimensioner lykkedes det designteamet at få mest muligt ud af det og bruge hver centimeter så klogt som muligt.

Førersædet har et helt nyt multifunktionsrat, som er designet i stil med sportsvogne. Den er meget behagelig at have i hænderne, og alle tasterne er placeret meget smart og intuitivt. Panelet foran har ret moderne sensorradier og en indbygget computer.

På konsollen installeret i midten fandt et multimediesystem, et lydsystem, en klimakontrolenhed og en liste over andre muligheder, der er tilgængelige i bilen, deres plads. Generelt er der ingen spørgsmål om sæderne installeret foran og bagved.

Niveauet af beklædning er acceptabelt, samlingen og tilpasningen af ​​dele er forbedret, og sidestøtten er blevet endnu mere selvsikker og udtalt. Ergonomi og fri plads giver en behagelig tur for enhver af 5 personer.

Multifunktionsrat

Fx er førersædet lavet meget pålideligt, og det har positionsjusteringer i alle tilgængelige retninger, et særligt lille joystick, der har fundet sin plads til venstre for sædet – det er ikke svært at finde. Det er interessant, at når du ser på sædet, forstår du straks, at tyske specialister arbejdede på det, fordi alt der er gennemtænkt med hensyn til ergonomien af ​​alle tasterne.

At trykke på en vilkårlig knap kræver ikke megen indsats eller at udføre nogle akrobatiske tricks. Den frie plads mellem forsæderne er øget på grund af fraværet af en håndbremse, hvilket også gjorde det muligt at installere håndbagage. Det er værd at erkende, at på trods af alle opdateringer og ændringer, er interiøret i Opel Antara ikke fundamentalt forskelligt fra pre-restyling-modellen, som udviklerne hævdede.

Det er tydeligt, at opdateringen var gavnlig, men den blev ikke gennemført. Jeg var tilfreds med udseendet af et multimediesystem på midterkonsollen og en helt ny gearstang på en bil med manuel gearkasse. Midterkonsollens layout er ændret.

Bagsædepassagerer oplever normalt ubehag i SUV'er på grund af den lille friplads til knæene, men i Opel Antara er det meget frit her! Antara har et nyt navigationssystem, der har et display og understøtter touch-input. Bilfirmaet planlægger at installere dem i alle fremtidige biler. Separat er det værd at nævne den forbedrede lydisolering af kabinen.

Som et resultat heraf har interiøret i Opel Antara en hel del ledig plads til sin rådighed uden at miste god bagagerumsvolumen. Hvis man ikke sænker ryglænene på den bagerste sæderække, giver bagagerummet 420 liters brugbar plads. Hvis det er nødvendigt, kan du sænke bagsædernes ryglæn og så vil den frie plads øges til 1.420 liter fri plads.

Derudover vil læsseområdet være så fladt, at ikke alle Opels konkurrenter har dette. Hvis tidligere plast ikke var af den bedste kvalitet, er der nu installeret bløde analoger. Resultatet er indlysende - der er ingen støj, knirken eller emission af ubehagelige lugte fra det.

Følgende er ansvarlige for komforten inde i bilen:

• Servostyring;
• Justerbart rat i ét plan;
• Forlygtevaskere;
• Elektriske vinduer;
• Elektrisk spejldrev;
• Elektrisk justerbart førersæde;
• Justering af passagersæder;
• Opvarmede spejle;
• Klimaanlæg.

specifikationer

Drivlinje og brændstofforbrug

Den ombyggede crossover har fire muligheder for drivlinje, et par, der kører på diesel og et par, der kører på benzin. Basisbilen har en naturlig indsuget benzinmotor med en volumen på 2,4 liter. Denne 16-ventils motor med et distribueret brændstofforsyningssystem er i stand til at producere 167 hestekræfter.

SUV'en når det første hundrede på 10,3-11 sekunder, og topfarten er 175-185 km/t. Det gennemsnitlige brændstofforbrug er 9,1-9,3 liter pr. 100 km i kombineret cyklus. Topvarianten af ​​Opel Antara kommer med en V-formet sekscylindret kraftenhed, hvis volumen er 3,0 liter, og den er i stand til at producere 249 hestekræfter.

Med så stærk en motor når bilen det første hundrede på kun 8,6 sekunder, topfarten er 198 km/t. Det gennemsnitlige brændstofforbrug er 10,9 liter i blandet tilstand. Dieselmotoren er den eneste, men den har to modifikationer.

Den første fik 163 heste, og den anden allerede 184 hestekræfter. Volumen af ​​dieselmotoren er 2,2 liter, den har også en turbolader og common rail direkte indsprøjtning.

Dieselmotoren giver dig mulighed for at accelerere til det første hundrede på 9,9-10,1 sekunder, og tophastigheden er 188-191 km/t. Han spiser cirka 6,6-7,8 liter i en kombineret cyklus.

Smitte

Tre-liters motoren er kun synkroniseret med en sekstrins automatgearkasse. Dieselmotoren på 163 hestekræfter fås kun som manuel gearkasse, mens kraftværket på 184 heste har automatgear.

Der er også et automatisk aktiveret firehjulstræk, som inkluderer en flerpladekobling, der kan fordele moment op til 50/50.

Affjedring

Den tekniske del af den opdaterede Opel Antara-bil har en Theta-"trolley", McPherson-stivere foran og et multi-link-system bag.

Styretøj

Det er her repræsenteret af en styring af tandstangstype med en indbygget hydraulisk booster.

Bremsesystem

Med hensyn til bremsesystemet er der ventilerede skivebremser på forhjulene, en ABS-option, EBD og andre elektroniske tjenester.

Dimensioner

Længden på Opel Antara er 4.596 mm, akselafstanden er 2.707 mm, bilens bredde er 1.850 mm, og højden er 1.761 mm. Frihøjden på denne crossover er 200 mm, hvilket i princippet er ret godt, fordi den vil kunne føle sig mere selvsikker på vores veje.

Dimensioner på Opel Antara

Bilens vægt varierer fra 1.750 til 1.936 kg, alt efter hvilken version. De overordnede mål, især længden, indikerer, at det er en fuldgyldig crossover.

Sikkerhed

Det er allerede almindeligt, at Opel-biler er udstyret med et omfattende SAFETEC-sikkerhedssystem, som kan dække forskellige aktive og passive sikkerhedsanordninger og tjenester. Ved hjælp af forskellige funktioner, der allerede er inkluderet i standardmodifikationen af ​​bilen (ABS, ESP, CBC, ARP, DCS), kan den ombyggede model prale af et højt niveau af aktiv sikkerhed.

Og i tilfælde af en uundgåelig ulykke reducerer et komplet sæt passive sikkerhedsanordninger risikoen for skader for både føreren og alle passagerer. Karrosseriet på Opel Antara blev gjort stiv, og højstyrkestål i den optager 37% af den samlede vægt. Dette gør det muligt at bygge en slags sikkerhedsbur, som er designet til at beskytte interiøret.

SAFETEC sikkerhedssystem

I tilfælde af et frontalt sammenstød omfordeler rammedelene, som er monteret på langs og på tværs, sammen med elementer indbygget i hjulkasserne kollisionskraften, mens den afleder den fra kabinen i fire retninger. Det viser sig, at deformationen falder til minimumsværdier.

Der er også en bærende tværgående bjælke, som er udført meget solidt. Det kan også "æde op" den kollisionskraft, der kommer gennem de forreste sidedele af metalrammen. Dørene foran er også blevet forstærket med midter- og oversektioner, hvilket har en positiv effekt på kroppens samlede styrke.

Den bagerste del af bilen blev også forstærket takket være store sidebjælker og en brændstoftank placeret foran bagakslen. Der er specialiserede kasseformede dele, hvor deformation er programmeret. De er integreret i karrosseriet foran og bagpå.

Ved kollisioner ved lave hastigheder absorberer de hele påvirkningen, hvilket reducerer omkostningerne ved bilreparationer. Desuden har bilen en galvanisk belægning, som er designet til at bekæmpe områder, der er modtagelige for korrosion.

Sikkerhedssystemer:

• Tilgængelighed af frontairbags;
• Tilstedeværelsen af ​​sideairbags til føreren og den forreste passager, der sidder ved siden af ​​dem, som beskytter brystet og bækkenet;
• Tilstedeværelsen af ​​gardinairbags installeret på for- og sidesæderne;
• Tre-punkts sikkerhedsseler;
• Tilstedeværelsen af ​​selestrammere og -begrænsere kun for forsæderne;
• Højdejusterbare nakkestøtter;
• Tilstedeværelsen af ​​en indikator for førerens og passagerens løsnede sikkerhedssele;
• Mulighed for fastgørelse af ISOFIX barnestole.

Crash test

Valgmuligheder og priser

Den billigste version af Opel Antara med en 2,4-liters benzinmotor med sekstrins manuel gearkasse i Enjoy-modifikationen vil koste fra 1.304.500 rubler. Sådan en bil inkluderer front- og sideairbags samt luftgardiner, ABS, stabiliseringssystem, klimaanlæg, elektriske ruder foran og bagpå, opvarmede forsæder, et lydsystem med MP3-understøttelse og 17-tommer hjul.

Prisen på en bil med den mest kraftfulde motor, hvis volumen er 3,0 liter, som er synkroniseret med en automatisk transmission i Cosmo-modifikationen, vil være fra 1.621.500 rubler. Udover alt det nævnte indeholder denne pakke xenonlygter med lygtevasker, krom dørhåndtag, 18-tommer letmetalfælge, termisk forrude, fartpilot, indbygget computer, parkeringsassistent mulighed, regnsensor og læderindtræk.

Priser og muligheder

Udstyr	Pris	Motor	Boks	Drivenhed
2.4 Nyd MT	1 304 500	benzin 2.4 (167 hk)	mekanik (6)	fuld
2.4 Nyd AT	1 444 500	benzin 2.4 (167 hk)	automatisk (6)	fuld
2.2D Nyd MT	1 453 500	diesel 2.2 (163 hk)	mekanik (6)	fuld
2.4 Cosmo AT	1 505 500	benzin 2.4 (170 hk)	automatisk (6)	fuld
2.2D Nyd MT	1 453 500	diesel 2.2 (163 hk)	mekanik (6)	fuld
2.2D Cosmo AT	1 566 500	diesel 2.2 (184 hk)	automatisk (6)	fuld
3.0 Cosmo AT	1 621 500	benzin 3.0 (258 hk)	automatisk (6)	fuld

Tuning af drivaggregatet

Nogle bruger for eksempel chiptuning eller for at sige det på en anden måde, reflash den elektroniske styreenhed. Dette er ikke så svært at gøre, men mange anser denne metode til at ændre "motorens" egenskaber for tvivlsom. I højere grad på grund af, at dette kan reducere levetiden betydeligt. Dette betyder ikke, at denne metode skal afvises fuldstændigt, men det anbefales, at du i første omgang anvender en liste over yderligere arbejde.

Du kan bruge yderligere behandling eller udskifte stempelgruppen helt. På trods af streng kvalitetskontrol af fremstillede produkter modtager stemplerne stadig materialer, der giver dem overvægt. Sammen med denne masse øges inertien af ​​de bevægelige dele. Dette resulterer igen i et tab af kraft. Hvordan kan dette rettes? Fjern støbelaget fra stemplerne og plejlstængerne og affase skørtets kanter. Det er også muligt at installere letvægtselementer med øget styrke.

Knastaksler kan udskiftes

Der er virksomheder, der leverer skakter med en profil, der adskiller sig fra den grundlæggende. Takket være installationen af ​​sådanne elementer vil det være muligt at ændre faserne af GR, øge effekt og drejningsmoment.

Det er dog vigtigt at forstå, at strømmen ikke kommer af sig selv - føreren skal forberede sig på ændringer i benzinforbruget.

I sidste ende kan indsugnings- og udstødningssystemerne omkonfigureres. Her kan du ikke bare installere et "direkte flow", som unge chauffører kan lide at gøre. Det er vigtigt at udskifte det almindelige luftfilter med en nultræksenhed og polere indsugnings- og udstødningsmanifoldene.

Kropsjustering

Området med at udvikle designløsninger af høj kvalitet og overflader af kropselementer er en af ​​de sværeste opgaver i bilindustrien. Hvis du påtager dig dette punkt uden at være klar over det, vil du kun få "kollektiv farm tuning", som de siger nu. Markedet er fyldt med et betydeligt antal specialiserede studier, der er i stand til at løse problemer med at ændre udseendet og interiøret i en bil på et professionelt niveau.

Sådanne virksomheder er i stand til at producere for- og bagkofangere, sidetærskler og andre eksterne karosserisæt, der passer godt ind i bilens udseende. Derudover glemmer mange mennesker indvendig tuning - installation af forskellige sæder og rat, polstring af interiøret i læder, efterbehandling med træ eller Alcantara. Oven i købet er der et stort udvalg af airbrushing til tilpasset kropsmaling.

I 2005, på Frankfurt Auto Show, fandt den offentlige premiere sted på Opel Antara GTC konceptmodellen med en tredørs karrosserikonfiguration, som senere udviklede sig til en produktionsbil under navnet "Antara" og officielt debuterede i oktober 2006 på Paris Show. Crossoveren blev produceret i denne form indtil 2010, hvor den blev overhalet af en planlagt "revision", der påvirkede udseende, interiør og tekniske "fyld".

Opel Antara ser smuk og moderne ud – designerne gav terrængående køretøjet et muskuløst og udtryksfuldt look, som understreges af klare linjer, glatte kurver og harmoniske proportioner af karosseriet. Men dens "ansigt" mangler udtryksfuldhed og aggressivitet, især på baggrund af en sporty profil med et skrånende tag og prægede konturer af hjulkasserne og en mager bagside, toppet med stilfulde lygter og en kofanger med en kraftig foring lavet af umalet plastik . Udseendet fuldendes af flotte 16-17 tommer fælge og et "off-road" bodykit rundt omkring.

"Antara" er en repræsentant for den kompakte crossover-klasse med tilsvarende kropsdimensioner: 4575 mm i længden, 1850 mm i bredden og 1704 mm i højden. Dens for- og bagaksler er adskilt fra hinanden med en afstand på 2707 mm, og minimumsafstanden "under maven" er 200 mm. Bilens "rejse" vægt, afhængigt af modifikationen, varierer fra 1885 til 1996 kg.

Interiøret i Opel Antara behager med sit stilfulde og behagelige design, gennemtænkte ergonomi og højkvalitets håndværk. Crossoverens "sølvfarvede" midterkonsol er kronet med klare og brugervenlige lyd- og klimastyringsenheder, tre "kanoner" af deflektorer og en kompleks infotainmentskærm, der er placeret helt i toppen (kan enten være monokrom eller farve).
Det vægtige rat med tre-egers design er smukt og funktionelt, og den klassiske analoge "instrumentering" med et kompakt indbygget computerdisplay er overskueligt og informativt. Inde i bilen dominerer blød plast og dyrt læder, og i "top"-versionerne er der også ægte læder.

Forsæderne på Antara er rent tyske - med en fremragende konfiguration, kraftig støtte på siderne, justeret stivhed og en bred vifte af justeringer. Det er behageligt for tre personer at sidde bagerst - sofaen har en indbydende profil, der er ingen central tunnel, og der er plads nok i hver retning.

Opel Antaras bagagerum er lille - dens kapacitet i "opbevaret" tilstand er kun 370 liter. Bagsiden af ​​anden sæderække er forvandlet til et par ulige dele, der passer ind i et helt fladt område og frigør 1.420 liters volumen til bagage. Et kompakt reservedæk og det nødvendige sæt værktøj er gemt i en niche under crossoverens hævede gulv.

Specifikationer. På det russiske marked fås Antara med to benzinmotorer, to gearkassemuligheder og et ikke-alternativt firehjulstræk.

• Den grundlæggende version af crossoveren er udstyret med en firecylindret naturligt aspireret motor med et volumen på 2,4 liter (2405 kubikcentimeter) med en in-line konfiguration, et multipunkts brændstofindsprøjtningssystem og et 16-ventils timingsystem, ydeevnen af hvilket er 140 hestekræfter ved 5200 o/min og 220 Nm drejningsmoment ved 2400 o/min. Den er udstyret med 5-trins gearkasser - manuel eller automatisk. Sådanne egenskaber gør det muligt for Antara at hente de første 100 km/t fra stilstand efter 11,9-12,9 sekunder, udveksle 168-175 km/t mulig hastighed og i gennemsnit forbruge 9-10,8 liter benzin for hver "hundrede" af rejse under kombinerede forhold.
• En mere produktiv enhed er en atmosfærisk V-formet "seks" med fordelt brændstofindsprøjtning og et 24-ventils timingsystem med et arbejdsvolumen på 3,2 liter (3195 kubikcentimeter), der genererer 227 "hopper" ved 6600 o/min og 297 Nm ultimativ drejningsmoment ved 3200 rpm. I kombination med en 5-bånds automatgearkasse giver motoren bilen et start-"ryk" til 100 km/t på 8,8 sekunder, et "loft" af kapaciteter på omkring 203 km/t og et "certificeret" brændstofforbrug på 11,6 liter pr. 100 km ved blandet kørsel.

Opel Antara har Intelligent All-Wheel Drive Technology (ITCC) med en elektronisk styret elektromagnetisk kobling i baghjulstrækket, der aktiverer baghjulene, når de glider. Som standard overføres hele momentreserven til drivhjulene på forakslen, men om nødvendigt sendes op til 50 % af trækkraften automatisk til bagakslen.

I hjertet af Antara er den forhjulsdrevne Theta-platform, som karosseriet med støttestruktur og kraftenhed (tværgående) er baseret på. Chassiset på den tyske bil er repræsenteret af en kombination af uafhængig affjedring med McPherson-stivere foran og fireledsarkitektur bagtil (begge har krængningsstænger). Styretøjet på crossoveren omfatter tandstangsmekanisme og hydraulisk booster, og bremsesystemet består af ventilerede skiver foran og skiver bagtil med en diameter på henholdsvis 296 mm og 303 mm. Som standard er den udstyret med ABS med EBD og BAS.

Valgmuligheder og priser. På det russiske sekundære marked i begyndelsen af ​​2016 tilbydes "pre-reform" versionen af ​​Opel Antara til en pris fra 450.000 til 850.000 rubler, afhængigt af design, kraftværk og tekniske tilstand.

Allerede i "basen" har bilen fire airbags, et klimaanlæg, et standard audiosystem, opvarmede forsæder, el-ruder hele vejen rundt, servostyring, tågelygter og elektrisk justerbare og opvarmede spejle.

I de "fyldte" versioner kan du finde "cruise", en indbygget computer, xenon frontbelysning og læder interiør.

Den tyske mellemstore crossover, som er udstyret med firehjulstræk, er produceret af et kendt firma. Denne model hedder Opel Antara som vi vil tale om her.

I 2010 blev den forrige generations model færdig, og dens produktion ophørte, men i 2011 besluttede producenten at frigive en ny generation af denne model. Den nye bil havde selvfølgelig nogle forskelle i design, for eksempel den forreste kofanger, men faktisk forblev udseendet det samme, og en person, der ikke forstod dette, ville næppe kunne skelne, hvilken der var hvilken.

Ud over mindre ændringer i design modtog den nye bil også en anden linje af kraftenheder, men mere om dem nedenfor. Den nye generation er også blevet testet for sikkerhed, og her kan du se, at producenten har forbedret sin ydeevne i denne sag og nu er bedømt til 5 stjerner for sikkerhed.

Design

Udseendet på crossoveren er ikke dårligt, selv efter moderne standarder; ansigtet har smuk linseoptik. Den let formede hætte åbner op til en kølergrill med en kromindsats. Den massive kofanger har en fortsættelse af gitteret, plastikforing, tågelygter med krombeklædning og det er det hele.

Fra siden har crossoveren let udstrakte hjulkasser, og der er også gæller foran døren. Der er også en lille stempling i bunden af ​​døren. Bakspejlet er monteret på en fod, hvilket er en egenskab ved sportsvogne.

Bagpå er der en lille, knap nok mærkbar spoiler, der har bremselys. Bagoptikken ser standard ud. Bagagerumsklappen har en lille kromindsats. Der er også en kæmpe plastbeskyttelse, hvorpå der er monteret reflekser. Under kofangeren er der 2 udstødningsrør.

specifikationer

Type	Bind	Strøm	Moment	Overclocking	Maksimal hastighed	Antal cylindre
Diesel	2,2 l	163 hk	350 H*m	9,9 sek.	188 km/t	4
Benzin	2,4 l	167 hk	217 H*m	10,3 sek.	186 km/t	4
Benzin	3,0 l	249 hk	287 H*m	8,6 sek.	198 km/t	V6

Modellen har kun 4 typer enheder i sin linje, men i de seneste års produktion blev der kun installeret en.

1. Den første enhed var diesel, den var turboladet og med en volumen på 2,2 liter ydede motoren 163 hestekræfter. Som et resultat var det muligt at opnå 10 sekunder til den første hundrede og 188 km/t maksimale hastighed. Forbruget er lavt, kun 8 liter diesel i byen og 5 på motorvejen.
2. Lad os nu tale om den 2,4-liters naturligt indsugede benzinmotor, som yder 167 hestekræfter. Opel Antara 2012's maksimale hastighed er 190 km/t, og enheden forbruger 12 liter i bycyklen og 7 liter på motorvejen.
3. En anden dieselmotor i bilserien er også turboladet og har med en volumen på 2,2 liter en effekt på 184 hestekræfter. Dynamikken er som følger - 10 sekunder til den første hundrede og 191 km/t maksimale hastighed. Der kræves 10 liter diesel i byen og 6 liter på motorvejen.
4. Den kraftigste motor er en naturligt indsuget benzin V6, som yder 249 heste med en volumen på 3 liter. Som følge heraf tager acceleration til hundredvis 8,6 sekunder, og tophastigheden er 198 km/t. Desværre er forbruget højt – der skal 16 liter til i byen, og på motorvejen er det halvt så meget.

Anden generations motorer er allerede parret med 6-trins gearkasser, med enten eller eller tilgængelige at vælge imellem.

Generelt har vi ikke fortalt dig om affjedringen endnu, men der er ikke noget at fortælle dig, alt er godt i sving, og off-road er det normalt for en crossover. Og så vi kan fortælle dig med tillid, at dette er en god crossover for byen eller landsbyen. Blandt dens fordele inkluderer vi motorens kraft og effektivitet, et smukt og komfortabelt interiør og en god affjedring, men ulemperne inkluderer et ikke særlig attraktivt design.

Indre

For det første vil jeg bemærke, at designerne sammen med ingeniørerne har gjort et rigtig godt stykke arbejde med den indvendige belysning, og det ser virkelig godt ud. Interiøret er smukt, og det kan du se ved at se på billedet øverst på siden. I modsætning til mange producenter har Opel for eksempel omhyggeligt og smukt installeret et multimediesystemdisplay her, som ikke ligner en separat installeret tablet. Multimediesystemet kan i øvrigt styres både ved hjælp af touch-displayet og ved hjælp af betjeningsknapperne på det tre-egers rat.

Indeni er der ganske god og høj kvalitet plastik, der er træ-look indsatser og nogle krom dele, vi kan roligt sige, at producenten var i stand til at skabe et smukt interiør.

En af de interessante ting i kabinen er i øvrigt en knap, der slukker eller tænder for nedstigningsassistentsystemet, essensen af ​​dette system er, at når bilen langsomt går ned fra en bakke, slukker bilen lidt for motoren , hvorved bilen standses ved at bremse ved hjælp af motoren. Dette system er tilgængeligt på alt udstyr.

Opel Antara 2012 pris

Siden producenten forlod det russiske marked, og tidligere blev bilen solgt for mindst 1.109.000 rubler, og samtidig modtog bilen en masse interessante ting:

• klima kontrol;
• opvarmede sæder;
• lydsystem;
• 18. hjul;
• Fartpilot;
• servostyring;
• opvarmede spejle mv.

Nu sælges bilen kun på det sekundære marked, ejerne beder om 600-800 tusind rubler for det.

En god crossover, der klarer sig godt på vejen. Køberen kan nyde de tekniske egenskaber, interessant interiør og godt design. Generelt er den endelige beslutning stadig din.

Video