Daewoo Matiz. De vigtigste funktionsfejl på grund af hvilke brændstof kommer ind i motorolien

Når du køber en bil, skal en person forstå, at hans udgifter ikke kun slutter ved at købe et køretøj. Hvert år skal du bruge penge på forebyggende vedligeholdelse og eventuelle reparationer samt betale penge for brændstof. Naturligvis er nogle bilentusiaster opmærksomme på økonomiske biler, hvis benzinforbrug er minimalt. Dette giver dig mulighed for at spare en hel del penge hvert år. En af disse muligheder er Daewoo Matiz 0,8 eller med en 1,0 liters motor.

Daewoo Matiz er en repræsentant for en kompakt bybil, som begyndte at blive produceret i 1997. Den koreanske bilproducent var i stand til at skabe en ret god og overkommelig model, som straks blev meget populær i en række lande. Det er tilstrækkeligt at sige, at efterspørgslen efter denne bil er så stor, at Daewoo Motors producerer dette mærke i yderligere otte lande på vores planet. I dag er denne bil kendt under lidt andre navne; køberen har mulighed for at vælge en transmission mellem automatisk og manuel, samt flere muligheder for benzinmotorer.

Når du køber en sådan bil, opstår spørgsmålet straks - hvad er det reelle brændstofforbrug af Daewoo Matiz?

Vi bestemmer benzinforbrugsstandarder for Daewoo Matiz

Der er naturligvis en såkaldt officiel til hvert køretøj. Desværre svarer oplysninger fra producenten ikke altid til, hvad en rigtig bilejer observerer. Denne forskel afhænger af mange faktorer. Her er blot nogle få af dem:

Kvaliteten af det brændstof, der fyldes i køretøjets tank.
Uanmeldte belastninger, der kan påvirke bilen under drift.
Klimaforhold og så videre.

Heldigvis adskiller de officielle data om brændstofforbrug af Daewoo Matiz og dem, der er observeret af ejerne af denne model, sig ikke meget.

For eksempel, hvis du sammenligner oplysninger fra almindelige ejere og repræsentanter for producentens virksomhed, kan du se følgende resultat for Daewoo Matiz benzinmotorer på 0,8 og 1,0 liter:

1. Officielt forbrug pr. 100 km:

Volumen 0,8 liter: motorvej – 5 liter, by – 7,4 liter, blandet – 6,2 liter;
Volumen 1,0 liter: motorvej – 5,4 liter, by – 7,5 liter, blandet – 6,5 liter.

2. Reelt forbrug ifølge anmeldelser fra bilejere:

Volumen 0,8 liter: motorvej – 5,5 liter, by – 7,2 liter, blandet – 6,7 liter;
Volumen 1,0 liter: motorvej – 6,5 liter, by – 7,5 liter, blandet – 5,5 liter.

Det vil sige, hvis du sammenligner disse data, kan du nemt konkludere, hvilken af kraftenhedsmulighederne der er bedre at vælge i dette eller det tilfælde med hensyn til effektivitet. For eksempel til rent bybrug er det bedre at tage en model med den mindste tilgængelige motorkapacitet, men hvis en person planlægger at betjene bilen under forskellige forhold på omtrent samme måde, så er det bedre at gå med en en-liters motor.

Daewoo Matiz er en kompakt klasse A-bil, ifølge den europæiske klassifikation. Bilen var oprindeligt et koreansk design; senere begyndte de på grundlag af Matiz at producere co-platform bybiler - for eksempel fra det kinesiske firma Chery (QQ-model). Den originale model gik i produktion i 1998 og holdt i to år. I 2000 blev en restylet version af Matiz frigivet med opdateret optik og et kølergitter. Indtil for nylig blev Matiz produceret under Ravon-mærket. Modellen er ikke blevet solgt i Rusland siden begyndelsen af 2017. Matiz blev betragtet som den billigste bil i landet, samt den bedst sælgende bil i den lille klasse.

Navigation

Daewoo Matiz motorer. Officielt brændstofforbrug pr. 100 km.

Generation 1 (1998-2000)

Benzin:

0,8, 52 l. sek., automatisk, 17 sek til 100 km/t, 8,4/5,2 l pr. 100 km
0,8, 52 l. sek., manuel, 17 sek til 100 km/t, 8,4/5,2 l pr. 100 km
0,8, 52 l. s., CVT, 18,5 sek til 100 km/t

Restyling generation 1 (2000 – 2015)

0,8, 52 l. sek., manuel, 17 sek til 100 km/t, 7,3/6,3 l pr. 100 km

Daewoo Matiz ejeranmeldelser

Med motor 0,8 manuel gearkasse

Yana, Ryazan. Med denne bil kan du fare vild i byen, ingen respekterer dig eller slipper dig igennem. I denne henseende taber Matiz. Alligevel, i Rusland kan de ikke lide sådanne biler, jeg var overbevist fra min egen erfaring. Men det er praktisk at parkere, det gennemsnitlige forbrug er 7 liter pr.
Semyon, Dnepropetrovsk. Bilen er ok, jeg købte den i 2008, med manuelt gear og 0,8 motor. Benzinmotoren viste sig at være ret glubsk, og dette er det eneste negative ved denne bil. I byen passer de til 8-9 liter.
Nikolay, Tver-regionen. Bilen er fantastisk, dette er min første bil. Jeg besluttede mig for at starte med udenlandske biler med det samme, og Matiz viste sig at være en ideel mulighed for en første bil. En kvik og livlig bil, den styrer godt og sparer brændstof. I byen kommer det ud på 7-8 liter.
Sergey, Yaroslavl. Bilen blev produceret i 2003, med manuel gearkasse og en 0,8-liters motor. Jeg tog det som min første bil. Maskinen er ret pålidelig og ikke krævende at betjene. Der er intet at bryde i denne baby. Designet er enkelt, reservedele er billige. Nu servicerer jeg det selv, det er ikke noget kompliceret. Brændstofforbruget er irriterende - i byen kommer det ud på 8 - 9 liter, hvilket er utilgiveligt for sådan en motor. Generelt fremkalder bilen et dobbelt indtryk. De vigtigste fordele er kompakthed og pålidelighed.
Dmitry, St. Petersborg. Jeg er glad for bilen, jeg har haft en Matiz siden 2005. En anstændig bil til byen, ikke en mulighed for motorvejen. Jumping affjedring, du skal sætte farten ned foran fartbump. Samtidig er Matiz ret blød. At det er billigt mærkes ikke kun på ydersiden, men også indeni. Enkle efterbehandlingsmaterialer, ingen lydisolering. Ved høje hastigheder larmer dækkene meget, og der kan høres vindstød. Derudover stiger forbruget markant i takt med at hastigheden stiger. Årsagen til dette er den dårlige aerodynamik i kroppen, som er meget let og ikke modstår vindstød godt. Dette er en fantastisk mulighed for byen. Gennemsnitsforbruget er 7-8 liter.
Alexander, Novorossiysk. Matiz har været i min besiddelse siden 2004, det er en meget komfortabel og kvik lille bil til byen. Jeg er helt tilfreds, det er praktisk at parkere med det, og i trafikpropper har det ingen analoger. 0,8-liters motoren er meget økonomisk og forbruger i gennemsnit 8 liter 92-oktan benzin.
Ekaterina, Tomsk. Jeg bestod mit kørekort og købte mig en Matiz. Jeg tog bilen rent for mig selv, med 0,8 motor og manuelt gear. Gearkassen har korte udvekslinger, hvilket er godt. Matiz trækker selvsikkert hovedsageligt ved lave og mellemstore hastigheder; det nytter ikke at dreje det ved høje hastigheder. Forbruget er 8 liter.
Julia, St. Petersborg. Jeg kunne godt lide bilen, min mand gav mig den til min fødselsdag. Grundudstyr, 0,8 motor med manuelt gear, en god kombination til byen. Forbrug 6-7 liter.

Med motor 0,8 automatgear

Mikhail, Nizhny Novgorod-regionen. Jeg var tilfreds med bilen, den bedste mulighed for hver dag – jeg steg ind og kørte afsted. Et glimrende alternativ til mine Zaporozhets. Matiz er en relativt ny bil, jeg købte den med 58 tusind kilometer. En bil med en 0,8-motor passer til 8-9 liter 92-benzin.
Evgeniy, Arkhangelsk. En ideel bil til at køre rundt i byen, i trafikpropper føler jeg mig urørlig. Ingen respekterer mig eller slipper mig igennem, men på den anden side kan jeg gå rundt om alle, og jeg får ikke noget for det. Forbrug 8 l.
Alexey, Omsk. En god bil til daglige ture, komfortabel og praktisk i byen med Matiz. Ikke for en forhastet tur, jeg kører langsomt og hygger mig, ikke travlt. Jeg tager specielt hjemmefra i forvejen, jeg har gjort det til en vane. Hvis den bruges rigtigt, vil Matiz være en fornøjelse at køre. Derudover er den meget pålidelig og uhøjtidelig. Jeg bliver ikke træt af bilen. Byen er slet ikke overfyldt, selv på parkeringspladsen. En bil med automatgear og 0,8-motor forbruger i gennemsnit 8-9 liter i byen.
Dmitry, Lipetsk. En god bil til hver dag, jeg er glad for den. Rejste omkring 100 tusinde km. Der var mindre skader på affjedring, gearkasse og bremser. Garantiservice er billig, men nu reparerer jeg den selv. Med en 0,8 motor og et automatgear i byen kan du komme inden for 8-10 liter.
Alexander, Novosibirsk. Jeg købte Matiz udelukkende til byture. Jeg kunne godt lide 0,8-motoren; på 70 tusinde miles gik den aldrig i stykker. Generelt er jeg glad for bilen. Jeg tog det med et maskingevær specielt til byen. Min version forbruger i gennemsnit 8-9 liter i bykredsløbet.
Diana, Novorossiysk. En fed bybil, men med begrænsede funktioner. Den har ingen side kun i byforhold. De vigtigste fordele ved Matiz er selvfølgelig dens dimensioner, og bilens udholdenhed er ganske god. Men bilen er ikke egnet til banen – i høj fart går den fra side til side, kroppen ryster af vindstød. Forbruget er i gennemsnit 8 liter 92 benzin. Jeg har en version med automatgear og 0,8 motor.
Daniel, Vorkuta. En vidunderlig bil, men ikke uden fejl. Generelt kunne jeg godt lide Daewoo Matiz, da jeg hovedsageligt kører rundt i byen. Jeg kender næsten ikke nogen trafikpropper, men hvis der er noget, kan du omgå. Matiz klatrer overalt, en smidig og rummelig bybil. I byen forbruger den 8-9 liter.
Inna, Krasnodar-regionen. Jeg er glad for bilen, det er den perfekte bybil. Matiz tilhører budgetklassen; desuden var det tidligere den billigste bil i Rusland med automatgear. Med en 0,8 motor forbruger den i gennemsnit 8 liter/100 km.

Med motor 1.0 manuel gearkasse

Daniel, Lipetsk. Bilen blev produceret i 2009, i en top-end konfiguration med en liter motor og manuel gearkasse. Jeg bestod mit kørekort og bestilte straks det nødvendige udstyr. Kabinen er trang, men alt er samlet fejlfrit, intet knirker eller summer. Det larmer indeni, når man bevæger sig, men man kan snakke, så vænner man sig til det. Komfortabel, pålidelig og peppy bil. Motoren forbruger 8-9 liter pr.
Yuri, Cherkasy. Jeg købte en brugt Matiz, bilen er ideel til husholdnings- og familiebehov. Mindst fire passagerer og en kuffert vil passe ind uden problemer. Bilen bruger 8 liter i byen.
Alexander, Ekaterinoslavl. Jeg er glad for bilen, til alle livets lejligheder. Faktum er, at Matiz nogle gange forekommer mig mere uerstattelig end min gamle Land Cruiser - stor og glubsk. Med Matiz er jeg som en and til vand, jeg kommer til tiden overalt, jeg hænger ikke fast i trafikpropper, jeg kommer aldrig for sent på arbejde. Forbrug 8 l.
Sergey, Moskva-regionen. Jeg købte Matiz i 2015 på det sekundære marked, jeg havde brug for en arbejdshest til hver dag, og for at undgå trafikpropper. Matiz er en ideel mulighed, jeg har en version med en top-end liter motor, der fungerer med mekanik. Det var muligt at tage det med en automat, men jeg læste mange anmeldelser og indså, at automaten er tankevækkende og ikke åbner motoren og samtidig bruger meget brændstof. Min Matiz klarer sig godt med manuel gearkasse og bremser effektivt. Let og kvik bil, den er jeg glad for. Benzinforbruget i byen er 8-9 lire.
Oleg, Arkhangelsk. Jeg er glad for bilen, en bil til alle lejligheder. Jeg er generelt glad for den, jeg har brugt den i otte år nu. I løbet af denne tid løb Matiz 120 tusinde km, ingen større sammenbrud blev fundet. Bilen er pengene værd, og det er også den billigste bil i Rusland. Med 1,0 motor og manuelt gear er gennemsnitsforbruget 8 liter.
Konstantin, Petrozavodsk. En fremragende bil til hver dag, især til byen, og i hektiske trafikpropper afsløres alle fordelene ved min Daewoo Matiz. Under motorhjelmen er en peppy liter motor, der fungerer med en fem-trins manuel gearkasse. Efter min mening er dette den bedste bil til byforhold, især for provinserne - jeg bor i byens centrum, der er mange trafikpropper der. Forbrug 8-9 l/100 km.
Maxim, Ekaterinoslavl. Daewoo Matiz er pengene værd, køb den, du vil ikke fortryde det. Det er mærkeligt, at sådanne biler ikke foretrækkes i Rusland. Faktisk er Matiz en uundværlig bil for byen. Den bruger ikke mere end 8 liter benzin, du kan fylde den med 92nd.

Med motor 1.0 automatgear

Svetlana, Penza. En solid og afslappet bil. Dette er et køretøj udelukkende til at bevæge sig fra punkt A til punkt B. Nogle gange er den hoppende affjedring irriterende, især på fartbump. Udgaven med 1.0 motor og automatgear forbruger 7-8 liter.
Irina, Taganrog. Jeg er glad for bilen, en universalbil til hver dag. Jeg kører roligt og slipper alle igennem. Automatgearet fungerer upåklageligt, mindst 100% tilfreds. Forbrug 8-9 l.
Lisa, Smolensk. Bilen er fantastisk, åh hvor er den dejlig at leve med den. At køre en Matiz er en fornøjelse; tætte trafikpropper og parkering handler ikke om Matiz. En bil med liters motor og automatgear forbruger fra 8 til 10 liter, ved hurtigst kørsel.
Alexander, Cheboksary. Jeg kunne godt lide bilen. Komfortabel i kabinen og på vejen. Forresten er interiøret lille, og på grund af dette varmer det hurtigt op og er varmt om vinteren. Det samme sker om sommeren, kun omvendt. Klimaanlægget fungerer perfekt, alle betjeninger er enkle og overskuelige, og fungerer stadig. Nu er der 95 tusinde km på kilometertælleren, jeg tror, bilen vil tjene mig så længe. 1.0-motoren yder 60 heste og arbejder med automatgear. I bykredsløbet kan du opnå 8-9 liter pr. Det er meget for sådan en motor, men generelt er jeg tilfreds med bilen.
Dmitry, Yaroslavl. Jeg har en Matiz med automatgear og liters motor. Topversionen. Der var engang. Jeg kan huske, at Matiz var en meget populær bil i Rusland. Bilens opførsel over 110 tusinde km er ideel, for at sige det med et ord. Jeg brugte det hovedsageligt på benzin; forresten kan du bruge brændstof af 92. klasse. I byen er forbruget 8-9 liter.
Konstantin, Lipetsk. Anstændig bil, ideel til byen. I dette tilfælde er der ikke noget alternativ til Matiz. Bilen forbruger i gennemsnit 8 liter benzin pr. 100 km. Jeg går sjældent på motorvejen, men der kan jeg holde mig inden for fem liter.
Igor, Rostov. Jeg tog Matiz til arbejde og familie. Bilen er ganske rummelig, trods den korte akselafstand. Bagagerummet bliver enormt, når bagsæderne lægges ned. Samlet set ikke dårligt. Du kan køre rundt i byen stort set uden trafikpropper. Parkering er en fornøjelse. Jeg har en udgave med automatgear og liters motor, den bruger 8 liter/100 km.

Hvem ellers, hvis ikke os, olieproducenterne, skulle glæde sig over, at benzin bliver dyrere!

Og der er 3 omstændigheder for dette:

1) Der er færre kæmpe biler, pga meget dyre (især ødelagte, som jeeps fra 90'erne).

2) Færre skovle og Zhiguli-biler. Det er billigere at køre en ny, men økonomisk.

3) Vi er ligeglade, vores forbrug er sparsomt! Men.

Og efter min mening er alt fint, men med den tredje er der en form for MEN. Nå, som erfaringen viser, bruger Matiz ikke meget mindre benzin end andre biler. I byen på den manuelle 8-9l/100km, på den automatiske 10-12l/100km. Hvordan det?

Hvordan kan en Matiz have så meget som en sekscylindret Epica?

Årsagen her er den lille mængde af motoren. Kæmpe biler har flere motorer med højt drejningsmoment, så de kan accelerere og køre op ad bakke ved lave hastigheder, og byen betyder acceleration næsten når som helst. Baseret på dette, på det sted, hvor Epica kan køre ved 2000 tusind rpm, vil Matiz gå ved 4000. Hvad betyder det?

Hvis 3 cylindre laver 4 omdrejninger på én gang, vil det svare til, at 6 cylindre laver 2 omdrejninger. Sådan er det i overført betydning. (Det er overflødigt at sige, at jeg er klar over, at Epica

cylindrene er lidt større og selve bilens masse er halvanden gang større, men for eksemplets skyld vil vi udelade dette.) Dvs. på samme tid, mens motoren i en enorm bil udfører ét job, udfører Matiz-motoren 2 halve job, næsten svarende til det.

Alt du skal gøre er at blive som store biler! De der. skift gear tidligt (det vigtigste er ikke at overdrive det).

Til manuel Matiz:

1) Indstil omdrejningsgrænsen til 3500

3) Vi prøver ikke at trykke på bremsen, vi bremser konstant med motoren.

Når vi først lærer at køre sådan her, sænker vi barren til 3000.

Og vi kører rundt i byen uden at bippe.

Vi er positivt overrasket over det gennemsnitlige forbrug.

Til automatisk Matiz:

1) Indstil omdrejningsgrænsen til 4000

2) Indstil hastighedsgrænsen til 80

Råd. For at automatikken kan hoppe i højeste gear, skal gassen slippes helt ud i et halvt sekund. Tryk derefter langsomt ned.

Hvis du trykker hurtigt, vil den hoppe tilbage til lavere.

ZY De vil også holde op med at bøde folk for fart.

Kilde: www.chevrolet-club.spb.ru

Daewoo Matiz (Daewoo Matiz) Test FuelDar ECO ICE

Daewoo Matiz. De vigtigste funktionsfejl på grund af hvilke brændstof kommer ind i motorolien

De fleste nedbrud kan opdeles i to store grupper, hvis egenskaber og karakteristika adskiller sig fra den anvendte motortype.

Indsprøjtningsmotor

- Fejl i den elektriske pumpe. Med denne funktionsfejl genererer pumpen meget lavt tryk, som et resultat af hvilket injektorerne ikke er i stand til at sprøjte benzin, men blot spilder det ind i cylindrene. Et sådant spild forstyrrer kvalitetsdannelsen og forstøvningen af brændstofblandingen, som ikke brænder fuldstændigt, men siver gennem ringene ind i olien.
- Tab af tæthed i injektoren. I denne situation kan injektorerne ikke lukke tæt, og hvis motoren stopper, kommer en vis mængde brændstof under resttryk ind i manifolden og derefter gennem den ind i cylindrene. Efterfølgende, når motoren kører, blandes dette brændstof med smøremidlet.
- Tilstedeværelse af defekter i kraftenhedens stempelgruppe. Deformationer på motorcylindrenes vægge såvel som tilstedeværelsen af ridser, spåner eller revner på dem fører til dårlig udskylning af olie fra væggene, og som et resultat opstår der forkoksning af olieskraberingene, som ophører med at udføre deres fungere.
- Svigt i tændrør. I tilfælde af et sådant sammenbrud antændes brændstofblandingen, der kommer ind i cylinderen med et defekt tændrør, ikke, sætter sig på væggene og strømmer derefter ind i motorens krumtaphus og blandes med motorolie.

Karburator motor

-Den første årsag bør omfatte funktionsfejl i motorstempelgruppen, som ligner de angivne funktionsfejl for indsprøjtningsmotorer.
- Fejl i brændstofpumpen. Hovedårsagen til dens funktionsfejl er en krænkelse af tætheden af en speciel membran, som er ansvarlig for at forhindre brændstofblandingen i at trænge ind i motorens krumtaphus. Hvis den brister, kommer benzin ind i krumtaphuset og blandes med motorsmøremiddel.
- Fejl i karburatornåleventilen. Med en sådan defekt flyder flydekammeret over, ledsaget af dannelsen af en overberiget brændstofblanding, som efter yderligere ufuldstændig forbrænding sætter sig på cylindervæggene og gennem dem kommer ind i motorens krumtaphus.
- Tilstoppet drænrør. Når denne fejl opstår, kommer overskydende brændstof fra karburatoren ind i cylindrene og strømmer ind i krumtaphuset, når en kold motor startes.
Konsekvenserne af ødelagte tændrør er de samme som på en indsprøjtningsmotor.

Der kom benzin ind i motorolien

Brændstof kan ende i olien, selv i motorer med en fuldt funktionel cylinder-stempelgruppe.

Dette problem er ret alvorligt og kan føre til funktionsfejl, en betydelig reduktion af motorens levetid samt fuldstændig fejl i kraftværket.
Benzin i olie forringer væsentligt smøremidlets beskyttende egenskaber og fortynder smøremidlet. Uden at gå i detaljer, jo mere benzin der kommer ind i krumtaphuset, jo mere alvorlige kan konsekvenserne være.

Med en lille mængde brændstof i smøremidlet kan motoren virke mere støjende, og sliddet på belastede komponenter vil stige lidt. For at løse problemet vil det være nok at eliminere problemet med benzin, der lækker ind i krumtaphuset og udskifte motorolien.
I andre tilfælde kan kørsel på stærkt fortyndet brændselsolie få motoren til at kræve dyre større reparationer.
Listen over hovedtegn, der i en eller anden grad kan indikere forekomsten af det pågældende problem, omfatter følgende:

Kraftenheden mister sin kraft, og der er et mærkbart overskydende brændstofforbrug;
udstødningen bliver tyk, grålig og lugter af uforbrændt benzin;
der opstår fejl i driften af forbrændingsmotoren, motoren begynder at gå i stå og gå i stå;
motoren begyndte at køre støjende, der opstod banke i området af stemplerne, krumtapakslen osv.
smøremiddelniveauet i krumtaphuset øges, og lugten af benzin i motorolien er tydeligt hørbar;
smøremidlet fortyndes, en dråbe motorolie antændes let fra åben ild;
Hvis du har mistanke om, at en lille mængde benzin er trængt ind i smøremidlet, kan du også yderligere vurdere oliens egenskaber ved hjælp af "olieplet"-metoden. For at gøre dette skal du blot droppe en dråbe olie fra oliepinden på et ark rent papir. Derefter skal du tørre lagen i et par timer. Glatte, glatte kanter af sprededråben vil indikere, at materialet ikke har mistet sine egenskaber.
En sort kontur i midten af stedet indikerer tilstedeværelsen af effektive additiver i smøremidlet. Vi bemærker også, at denne metode også er nyttig til en generel kontrol af oliens kvalitet og tilstand og til at detektere tilstedeværelsen af vand og andre urenheder i den.

Hvis nogen af ovenstående tegn blev bemærket (støj under drift, bankning, overdreven forbrug, fortynding af smøremiddel, lugt af brændstof, en dråbe på arket, når det kontrolleres, er anderledes end normalt), skal du forberede dig på, at der kan være benzin i olien.

Som allerede nævnt kan konsekvenserne af yderligere kørsel på en sådan blanding være anderledes. Det vigtigste er, at benzin er et ret aggressivt produkt i forhold til smøremidler, da det indeholder et stort antal kemiske tilsætningsstoffer.

Motorolie indeholder også en hel pakke af additiver, og disse additiver er ikke designet til direkte kontakt med brændstof. Der sker med andre ord en irreversibel ændring i motoroliens fysiske og kemiske egenskaber. Af denne grund er stigende olieniveauer på grund af benzin en alvorlig trussel mod motoren.

Lad os også tilføje, at frostvæske også kan trænge ind i oliesystemet, hvilket resulterer i dannelsen af en emulsion. I dette tilfælde mister smøremidlet også sine egenskaber. Hvis lækagen er intens, kan der opstå en vandhammer, når motoren starter.
Hvad angår benzin i smøremidlet, er der en vis fare ved, at brændstoffet ret ofte fortynder smøremidlet gradvist, det vil sige, at det kommer ind i små mængder. Det betyder, at føreren ikke bemærker problemet i lang tid, og fortsætter med at betjene enheden som normalt. Samtidig stiger sliddet på motoren meget. Lad os nu gå videre til, hvordan benzin kommer ind i olien.

Hvordan benzin kommer ind i olien: fejlfinding

For at forstå, hvorfor benzin er i motorolie, er det nødvendigt at se på designfunktionerne for forskellige forbrændingsmotorer.

Først og fremmest, på enhver motor (injektor, karburator), kommer brændstof ind i krumtaphuset fra forbrændingskammeret gennem stempelringene. Det er vigtigt at forstå, at hvis du hælder benzin i cylindrene på en ny motor, vil den efter nogen tid ende i olien. Årsagen er enkel - brændstoffet vasker oliefilmen væk og passerer gennem utæthederne ved stempelringenes placering.
For motorer med karburator er en almindelig årsag til, at benzin kommer ind i olien, beskadigelse af brændstofpumpens membran. En anden årsag til oliefortynding med brændstof er problemer med karburatornåleventilen i svømmerkammeret, brændstofoverløb i karburatoren osv.
Under hensyntagen til ovenstående bliver det klart, at hovedårsagen til, at benzin kommer ind i smøremidlet, er problemer med strømforsyningen eller tændingssystemet såvel som med selve forbrændingsmotoren. Det viser sig, at der kan opstå problemer på grund af følgende:

Der er en betydelig genberigelse af arbejdsblandingen;
der var fejl i brændstofinjektorerne, karburatoren, den mekaniske brændstofpumpe;
tændingssystemet er defekt eller fungerer ikke korrekt;
motoren er defekt eller slidt, der er ingen nødvendig kompression i cylindrene, brændstoffet antændes ikke;
Med andre ord kan der tilføres brændstof i overskud, men den rige blanding antændes ikke. Desuden brænder benzin ikke, fordi der ikke er nogen gnist ved tændrøret, eller ladningen brænder ikke på grund af lav kompression i forbrændingsmotoren. Under alle omstændigheder kommer uforbrændt brændstof ind i krumtaphuset.

Hvis karburatoren "hældte" benzin ind i flyderkammeret eller "hældte" indsprøjtningsdyserne, vil brændstoffet også strømme ind i cylindrene og derefter komme ind i olien. For at forhindre brændstof i at komme ind i olien på den ene eller anden måde på injektoren, skal du kontrollere tætheden af indsprøjtningsdyserne og rense dem.
Det anbefales også at udføre computerdiagnostik af motoren, evaluere kvaliteten af blandingsdannelsen og separat "kalde" ECM-sensorerne, hvilket kan påvirke dannelsen af blandingen. På karburatorforbrændingsmotorer overvåges tilstanden af brændstofpumpens membraner, og karburatoren justeres og diagnosticeres regelmæssigt.

Før en kold start (især om vinteren) skal du med jævne mellemrum sikre dig, at der ikke kommer eller samler sig benzin under karburatoren. Hvis et sådant fænomen bemærkes, skal karburatoren kontrolleres.

Samtidig skal du være opmærksom på et specielt drænrør. Hvis røret bliver tilstoppet, begynder overskydende brændstof på grund af problemer med nåleventilen at komme ind i motorens krumtaphus. Lad os nu tage et kig på de mest almindelige årsager mere detaljeret.

Under hensyntagen til det faktum, at brændstofforsyningssystemet på forskellige motorer kan være meget forskelligt, er måderne, hvorpå benzin kommer ind i smøresystemet, også forskellige. På motorer med brændstofindsprøjtning tilføres benzin fra brændstoftanken under tryk skabt af en elektrisk brændstofpumpe. På dette stadium kan olien ikke blandes med brændstoffet.

Samtidig er en mekanisk brændstofpumpe installeret på karburatormotorer. Membranen på en sådan pumpe tvinger benzin ind i karburatoren installeret på motoren. Den mekaniske pumpestang på nogle biler er drevet af en excentriker og er desuden smurt med motorolie på samme måde som knastakslen.
Hvis pumpemembranen er beskadiget, begynder benzin at komme ind i stangkanalen og trænge ind i smøresystemet. Når membranen ikke er alvorligt beskadiget, vil ophobningen af benzin i olien ske langsomt, og smøreniveauet vil ikke stige. Problemet er angivet ved en ændring i lugten af olien, samt en vis fortynding.
I det tilfælde, hvor membranen har store brud, holder benzinen op med at strømme ind i karburatoren, forbrændingsmotoren starter med besvær, ryk og fald vises ved bevægelse, enheden fungerer ustabilt osv. For at eliminere fejlen skal du udskifte brændstofpumpens membran såvel som motorolien.

På injektoren er de fleste problemer relateret til injektorerne, da en erfaren chauffør straks kan opdage fejl i tændingen. En mere kompleks situation er, når en eller flere injektorer ikke kan lukke tæt. Det betyder, at brændstoffet, som er i brændstofskinnen under resttryk, efter standsning af motoren, strømmer ind i manifolden, hvorefter det kommer ind i cylindrene, hvorefter det strømmer ind i krumtaphuset.
Stempelringe forhindrer til en vis grad benzin i at falde ned i olien, men hvis de er slidte eller sidder fast, så flyder brændstof relativt frit ned i oliepanden. For at løse problemet skal du fjerne brændstofskinnen, hvorefter tætheden af hver indsprøjtningsdyse kontrolleres.

For at gøre dette tilføres skyllevæske eller petroleum til injektoren under tryk, og åbning og lukning af dysen startes fra strømkilden. Du kan også bruge et specielt stativ til at kontrollere og rense injektorerne. Hvis injektorerne er utætte, skal de repareres eller udskiftes.

Med hensyn til tændingssystemet, hvis blandingen ikke antændes i en af cylindrene eller i flere, flyver en del af brændstoffet ud i udstødningssystemet, og de resterende dele sætter sig simpelthen på cylindervæggene og flyder derefter ind i motorens krumtaphus .
Fejl i tændingssystemet diagnosticeres som sædvanligt. Først kontrolleres tændrørene, derefter højspændingspansrede ledninger, spole, fordeler og andre elementer, der er installeret på et bestemt køretøj.
CPG-slid er et almindeligt problem med karburatorer og forbrændingsmotorer med indsprøjtning. Som regel taler vi om slid på kompressions- og olieskraberinge. I en sådan situation strømmer brændstof aktivt ind i krumtaphuset. Det er vigtigt at overveje, at problemer med ringe også fører til nedsat kompression.
Det viser sig, at blandingen komprimeres værre og brænder ufuldstændigt, motoren mister kraft. Chaufføren presser gassen hårdere og tilfører mere brændstof til forbrændingskammeret, men forbrændingen sker ikke fuldt ud. Overskydende brændstof fører til motorforurening og dannelse af kulstofaflejringer og kommer også delvist ind i krumtaphuset.

Årsager til lækage

Brændstof, uanset typen af forbrændingsmotorens kraftsystem, skal nå karburatoren og forbrændingskammeret efter benzinpumpen. Sidstnævnte er området mellem topstykket (cylinderhovedet) og stempelhovedet, hvor der sker forbrænding af en blanding af brændstof og ilt. På vej til forbrændingskammeret passerer blandingen af brændstof og luft gennem indsugningskanalerne; deres halse er altid smurt med motorolie. Det er her, der sker lækager. Årsagen er, at ventilerne er udstyret med gummihætter. De er designet til at reflektere køretøjets olie. Hvis smøremidlet på grund af kraftigt slid på hætterne trænger ind i forbrændingskammeret, begynder bilens udstødning at lugte af motorcykelrøg. Chancen for, at bilolie kommer ind i forbrændingskammeret, er ret lille. Olie lugter normalt som benzin af andre årsager. Hvis du starter bilen under vinterforhold, vil benzin brænde ineffektivt i de første par minutter. Udstødningsgasserne lugter som råbrændstof, og der siver kondens fra udstødningsrøret. Dette er helt normalt.

Til sidst

Hvis der kommer benzin i olien, bør motoren ikke køres, før skaden er udbedret. Dette fænomen er især farligt, når føreren ikke vidste om problemet, det vil sige, at en stor mængde benzin har samlet sig i krumtaphuset, trykket i smøresystemet er faldet, og nødolietrykslyset på instrumentbrættet tændes.

I en sådan situation skal du straks rette op på det underliggende problem ved at reparere tændingssystemet, karburatoren eller brændstofindsprøjtningen. Et olieskift vil også være en obligatorisk procedure, som er bedst ikke at forsinke.
Til sidst tilføjer vi, at selve brændstoffet i nogle tilfælde kan være årsagen til ineffektiv forbrænding af blandingen i cylindrene. Faktum er, at benzin ofte er af meget lav kvalitet.

Brændstof, der er blandet med tredjepartsadditiver, brænder værre. Uforbrændte rester kan også ende i krumtaphuset. I nogle tilfælde er det nok at skifte olie og begynde at tanke på en anden tankstation.

I nogle kilder anbefales det af forebyggende formål med jævne mellemrum at dreje motoren til høje hastigheder i en kort periode, mens du kører langs motorvejen. Sådan kørsel fører til højere opvarmning af olien, hvilket hjælper med at reducere indholdet af akkumuleret kondensat og brændstof fanget i smøremidlet.