Timingtestet Renault Duster motor. Svagt Renault Duster motor timing kædetræk

Gasdistributionsudstyr i Renault Duster er et vigtigt element og spiller en af de afgørende roller, når der tilføres brændstof-luftblandinger til cylindrene. Desuden sker luft-brændstofforsyningen på et bestemt tidspunkt, hvilket også gælder for frigivelse af udstødningsgasser. Afhængigt af ændringen af motoren, i stedet for brændstof-luftmasser, kan almindelig luft passere gennem ventilerne.

Primære funktioner i timingmekanismen for Renault Duster-motorer er kun tilgængelige i en periode med veletableret drift, rettidig åbning og lukning af ventiler og korrekt bevægelse af stemplerne i cylindrene. Gasdistributionsudstyr kan være af flere modifikationer, og som regel er de kendetegnet ved typen af drev, det kan være bælte eller kæde, der opererer fra krumtapakslen, afhængigt af knastakslens placering.

Den måske mest kendte og ret vigtige mekanisme i Renault Duster-gasdistributionssystemet er tandremmen, der fungerer som et forbindelseselement for knastakslen med krumtapakslen. Ofte regulerer betjeningsvejledningen for enhver bilmodel strengt udskiftningen af dette element efter en vis kilometertal af køretøjet. Apropos Duster, så anbefales det at skifte tandremmen efter 60.000 km, hvis den ikke bliver ubrugelig tidligere.

Det er ikke svært at finde et bælte i en struktur under motorhjelmen på en bil; elementet er gummi og har en takket indre overflade. I modsætning til ekstra remme kan den også gribe andre remskiver. Det er denne alsidighed, der kan føre til øget slid, hvilket kan forkorte levetiden markant.

En beskadiget rem kan forårsage skader på ventilerne i stemplerne på grund af skævhed mellem knastaksel og krumtapaksel, hvilket kan føre til en ganske dyr reparation. Eksperter anbefaler at diagnosticere tandremmen under hver vedligeholdelse.

Timing enhed til en Duster med en to-liters motor

Ofte er modellen udstyret med den samme to-liters Renault Duster-motor. Dets gasdistributionssystem består af:

krumtapaksel fortandet remskive og tandrem;
strammer med tandrems-omløbsskive;
udstødningsknastakselremskiver og kølevæskepumpe;
udførelsessystemer til skiftende gasdistributionstrin.

Årsagerne til at skifte tandremmen kan være fraværet af monteringsmærker, tilstedeværelsen af revner, folder eller spor af brænding på overfladen. Før remmen udskiftes, skal krumtapakslen og knastakslen sikres forsvarligt i forhold til hinanden. For at blokere krumtapakslen er der et teknologisk hul på cylinderblokken, hvori der skal skrues en låsebolt. Med hensyn til den midlertidige fiksering af knastakslerne på den diametrale side af ventildækslet, ser du under de to teknologiske propper, kan du se enderne af knastakslerne udstyret med specielle slidser, hvor du skal indsætte en fælles plade, der blokerer deres uønskede rotation . For at slappe af og øge spændingen af tandremmen skal du bruge en begrænser.

Kontrol af tandremsspændingen på Duster 1.6-motoren

Som allerede nævnt, for at gasdistributionsudstyr skal fungere korrekt, er det nødvendigt med jævne mellemrum at kontrollere remspændingen på gasfordelingsmekanismen. For at gøre dette skal du tage en 13 mm fatning og skrue et par møtrikker af med tre fastgørelsesbolte på timingdækslet og fjerne det. Drej krumtapakslen med uret ved hjælp af en 18 mm sokkel, så den står bag bolten, der sikrer drevet af yderligere mekanismer. I denne position vil det være muligt visuelt at forstå bæltets generelle tilstand.

Det er muligt at bestemme spændingen ud fra spænderullens tilstand og position. Hvis det er normalt, skal det bevægelige element falde sammen med rillen på den stationære spændingsvalse. Hvis det bevægelige element er lidt forskudt i forhold til det ikke-bevægelige element, så er remspændingen utilfredsstillende og bør øges. Brug en 13 mm skruenøgle, løsn fastgørelsesmøtrikken på spændingsvalsen og brug en 6 mm sekskant til at dreje rullen, indtil mekanismerne matcher.

Mens du holder rullen på plads, stram møtrikken i bunden. Drej krumtapakslen med uret et par omgange ved hjælp af fikseringsbolten på drivremskiven for at få yderligere mekanismer, og kontroller remspændingen igen.

Udvikling af timing på Renault Duster 1.6

Gasfordelingselementet er ansvarligt for korrekt gasfordeling på forskellige generationer af Duster-modellen. I versioner af forskellige fremstillingsår har denne enhed et lidt anderledes design end sine forgængere.

For eksempel er timing-strukturen på K4M-modellen meget lig den to-liters F4R-enhed. Den har identiske hydrauliske kompensatorer, der er ingen fabrikstidsmærker, remmen kan fjernes og installeres, mens knastakslerne fastgøres med krumtapakslen. Elementet bør udskiftes senest 60.000 miles, da hvis det pludselig går i stykker, kan det føre til bøjninger på ventilerne og andre skader.

På den opdaterede Duster 1.6-model besluttede bilproducenten at installere en mere moderne model af H4M-motoren, hvorpå en timingkæde er installeret. Denne mekanisme har ikke hydrauliske kompensatorer, men du kan se et variabelt ventiltimingssystem, som K4M ikke havde. Ventiljusteringer kan udføres en gang for hver hundrede tusinde kilometer.

Regelmæssig service

Generelt er Duster-modellen fra den franske bilproducent Renault og specifikt dens gasdistributionssystem en pålidelig mekanisme, der kan tjene sin ejer uden problemer i lang tid. Desuden, i tilfælde af konstant og rettidig vedligeholdelse af denne bil, vil dens drift koste ejeren et lille beløb.

Dette køretøj, hvis modifikationer var beregnet til det russiske marked, er designet til generel tilgængelighed, og de forskellige reservedele, der er beregnet til det, er ret lave i omkostningerne. Det vigtigste er at overvåge den tekniske tilstand af denne bil, udføre rettidig vedligeholdelse, og i dette tilfælde vil din Renault Duster holde i mange flere år. Hvis du ikke er en erfaren automekaniker og ikke har alle de nødvendige ressourcer til rådighed for at udføre sådant arbejde, så er det i en sådan situation bedre at gennemgå vedligeholdelse og mulige reparationer med udskiftning af visse elementer i designet af denne bil fra betroede specialister.

Tandremmen er en vigtig del af hele tandremmen. Det synkroniserer driften af krumtapakslen og knastakslen. I Renault Duster er udskiftning af tandremmen strengt reguleret af køretøjets ledelse - timingen og proceduren for udskiftning af remmen bestemmes. Det er også vigtigt for enhver bilejer at vide, hvilke tegn der kan indikere en defekt tandrem, og i hvilke tilfælde den skal skiftes, selvom den af producenten fastsatte levetid endnu ikke er udløbet.

Tanddrev Renault Duster: kæde eller rem

Nogle mennesker tror fejlagtigt, at en Duster kan have en timingkæde installeret på sin motor. Men crossover-ejere bør vide sig sikre på, at deres bil har en tandrem af gummi med en tandet indvendig overflade.

Renault Duster: hvornår skal tandremmen skiftes

På den megapopulære urban crossover Renault Duster skal tandremmen i henhold til reglerne udskiftes hver 60. tusinde kilometer eller hvert 4. år. Udskiftning udføres, selvom remmen er i tilfredsstillende stand, og der ikke er ydre tegn på skader (revner, brud). Desuden bør enhver bilejer vide, at i løbet af tandremmens levetid skal dens tilstand kontrolleres. Renault Duster-producenten anbefaler at tjekke tandremmen hver 15. tusinde kilometer.

Sådan inspicerer du tandremmen på en Renault Duster

Tandremmen kan findes under motorhjelmen på din bil. Dusteren er udstyret med et gummibælte, hvis indvendige overflade har tænder. Remmen dækker flere remskiver på én gang; udover knastaksel og krumtapaksel dækker tandremmen også nogle hjælpeenheder til timingsystemet. Som følge heraf oplever bæltet enorme belastninger under drift, hvilket påvirker dets ydeevne og levetid.

For at kontrollere integriteten af tandremmen på en Renault Duster er det nok at visuelt vurdere tilstanden af dens overflade for tilstedeværelsen af afskalning, folder og revner (hovedsageligt fra tandsiden). Der bør heller ikke være tydelige tegn på slid for enden af bæltet.

Tegn på tandremsslid:

Revner i tandremmen
Afskalning på overfladen af bæltet
Foldes på siden af tænderne
Løsning af enden

Renault Duster diesel: Udskiftning af tandrem

Udskiftning af tandremmen på en Renault Duster kan foretages på et servicecenter eller på egen hånd. I det andet tilfælde er det vigtigt at tage højde for, at der i de tandede remskiver på Renault Duster-motoren med 1.6, 2.0-motoren ikke er nogen mærker, som motorens timingfaser er indstillet efter. For at installere faser bruger tjenester specialudstyr, som blandt andet giver dig mulighed for at fikse krumtapakslen og knastakslen.

Sammen med bæltet anbefaler producenten at udskifte strammeren, støtterullen og remskivens monteringsbolt til hjælpeenheder. Processen med at udskifte tandremmen afhænger af bilens mærke og motortype. Lad os overveje udskiftningsprocessen ved at bruge eksemplet med en diesel Renault Duster (i andre modifikationer af bilen - Duster 1,6, 2,0 liter - der er nogle forskelle i bæltemålingsprocessen, men de er ikke signifikante).

Under arbejdsprocessen er det praktisk at bruge et værktøj til at udskifte Renault Duster tandremmen. Det er normalt inkluderet i timingsættet.

Udskiftning af tandremmen på en diesel Renault Duster:

Det er mere bekvemt at udskifte tandremmen på en lift, da du i processen bliver nødt til at løfte motoren
Afmontering af stemplerne: Indsæt en skruetrækker i slidsen og drej mod uret, indtil midterdelen løfter sig. Brug derefter en anden tyndere skruetrækker til at lirke den op og trække den op, hvorefter stemplet frit kan fjernes
Fjern det højre hjul fra bilen, samt den forreste del af skærmbeklædningen
For at fjerne fenderforingsstemplerne skal du skrue en selvskærende skrue af en passende størrelse ind i det centrale hul i stemplet og bruge en tang til at fjerne den
Derefter skal du løsne remskivebolten på krumtapakslen: du skal bruge en assistent til denne procedure. Han skal sidde på førersædet, sætte 5. gear og trykke bremsen helt ned, mens den anden person skal skrue bolten af med en skruenøgle
Fjern motorbeskyttelsen
Fjern klemmen og slangen for at dræne frostvæsken (dræn i en beholder forberedt på forhånd)
Fjern båndet fra hjælpeenhederne - hvis spændingen af rullen ikke kan løsnes med en skruenøgle, skal du trække den nederste gren af båndet ned og klemme rullen med et hvilket som helst stykke træ, hvorefter du kan fjerne remmen
Placer noget passende under pallen og understøt motoren.
Skru de øverste motorophæng af og fjern dem
Fjern plastikhuset fra tandremmen (det har to dele - øvre og nedre) - løsn låsene og skru plastikstiften af; for at gøre dette skal du ved at sænke og hæve motoren justere hullerne i bakken
Skru aluminiumsstøtten af og løft motoren så meget op som muligt
Bøj tilbage og fjern tandremmen
På din Renault Duster skal du indstille tandremsmærkerne: De indstilles ved at justere hullerne på knastakslen i remskiven og hovedet - du skal indsætte en stålstang med en passende diameter (en boremaskine gør det) og markere med en markør for, hvordan krumtapakslens remskive og indsprøjtningspumpens remskive passer ind
De manipulationer med bæltemærkerne beskrevet nedenfor kan kun udføres, hvis mærkerne ikke er blevet slået ned. Hvis mærkerne er slået ned, skal du skrue krumtapakselstopperen i som beskrevet i manualen
Krumtapnøglen skal pege mod klokken 12 - overfor skal du lave et mærke med en markør
Der skal være 19 båndriller mellem mærkerne
Det er nødvendigt at løsne tandremsspænderullen, hvorefter tandremmen kan fjernes

Udskiftning af pumpe på Renault Duster diesel:

Fjern dækslet
Fjern generatoren eller indsprøjtningspumpens remskive

For at fjerne generatoren skal du afbryde ledningerne fra generatoren, skrue den øverste bolt af og løsne bunden og derefter vippe generatoren til siden. Bagefter kan du fjerne pumpen.

Dernæst kan du installere en ny tandrem, observere mærkerne og stramme rullen. Efter montering af bæltet på plads, er det nødvendigt langsomt at dreje krumtapakslen for at kontrollere mærkerne. Så kan du samle igen i omvendt rækkefølge.

Det er vigtigt at udlufte gennem rørens skruepropper efter genopfyldning af frostvæsken.

Udskiftning af tandrem til Renault Duster

Prisen for at udskifte en Renault Duster tandrem på et officielt servicecenter er 23 tusind rubler. Prisen for en tandrem vil være fra 2.200 rubler. op til 3.800 gnid. Et sæt med et bælte og to ruller kan købes for 3.500 RUB.

Hvilken tandrem skal monteres på Renault Duster

Original Renault tandrem:

27mm – artikelnummer 1238200366318
RENAULT - artikelnummer 8201069699

Analoger til Renault Duster tandremmen:

Porte – artikelnummer 5578XS
Contitech - artikelnummer CT1035
BOSCH – artikelnummer 1 987 949 565
GoodYear - artikel G1545H
Hutchinson - vare 123 HTDP 27
Dayco – artikelnummer 94944
Flennor - artikel 4467V

Timerrulle:

Porte – artikelnummer T43014
Hutchinson - artikelnummer HTG 121
INA – artikelnummer 531 0547 10
LPR – artikelnummer AA10146
Ruville - artikel 55581
Sasic – artikelnummer 1704005
SNR – artikelnummer GT355.39
Triscan – artikelnummer 8646 10123
Flennor – artikelnummer FS05091
Mapco - artikel 23190

Timingssæt (bælte + rulle):

Original Renault - artikelnummer 7701 477 028
Porte – artikelnummer K025578XS
Contitech – artikelnummer CT1035K2
Dayco – artikelnummer KTB474
Bosch - artikelnummer 1 987 948 948
INA – artikelnummer 530 0197 10

Timing pumpe:

Original Renault - artikelnummer 7701 475 995
Airtex - artikel 1746
Quinton Hazell - vare QCP3629
Graf – artikel PA977
Hepu - artikel P 962

Tandrem + pumpesæt

Porte – artikelnummer KP25578XS
Contitech – artikelnummer CT1035WP3
Airtex WPK - artikel 174601
Bosch - artikelnummer 1 987 946 441
Hutchinson – artikelnummer KH 101WP63
INA – artikelnummer 530 0197 31

Gasfordelingsmekanismen (GDM) i den franske bil Renault Duster er designet til at kontrollere faserne af gasdistribution i forbrændingsmotorer (ICE). Det omfatter knastaksler og specielle drev til dem, udstødnings- og specielle udstødningsventiler, huller i forbrændingskamrene, samt transmissionsled bestående af skubbere, slanger og andre dele. Mange bilejere og potentielle købere af denne model er interesserede i, hvilket timingdrev der er i bilen?

Renault Duster er udstyret med velkendte benzinmotorer med et volumen på 1600 og 2000 kubikcentimeter samt en halvanden liters dieselenhed; denne version har ikke en 2.0-motor. Alle fungerer med en tandremsmekanisme. Det er dog ikke helt klart, hvad det koster, og hvad er bedre, en tandkæde eller en tandrem?

Hvis vi tager styrke i betragtning, så er en kæde, og ikke en tandrem, selvfølgelig stærkere end en rem, da den består af en metallegering og er meget sværere at knække. En speciel strammer er monteret til kæden på fabrikken. Den vinder også med hensyn til holdbarhed. På en Renault Duster kan gastidskæden holde 200-300 tusinde kilometer. Men det er nødvendigt at overvåge tilstanden af den samme strammer, da dens ressource er designet til 50-100 tusinde kilometer. Besvarelse af spørgsmålet: er det en tandkæde eller en tandrem til denne model? Svaret er utvetydigt - et bælte.

Et vigtigt problem ved brug af en kæde er dens strækning, selvom den er lavet af metal. Efter at bilen har kørt 150-200 tusinde kilometer, kan den samme kæde endda springe en tand, hvilket vil føre til problemer med forbrændingsmotoren. Derfor har Renault Duster altid en rem og ikke en tandkæde.

Adgang til tandremmen i Renault Duster

Renault Duster diesel har ikke en kæde, men en tandrem, som nævnt ovenfor, og dette er til gengæld mindre pålideligt og kræver udskiftning hver 60.000 km. Selve bæltet er lavet af en speciel gummiblanding og ledningssnore indvendigt med en multi-retningsbestemt drejning for at øge styrken. Desuden er dette design meget billigere end en kæde.

Hvilken mulighed skal jeg vælge?

En tandkæde eller -rem har sine egne ubestridelige fordele og tydelige ulemper. Hvilket timingdrev er bedre? Kæden er mere pålidelig og holder længere, men kræver periodisk smøring og er dyrere. Du skal også betale for service ved udskiftning. Bæltet er billigere og kræver ikke særlige færdigheder at udskifte; mange mennesker gør det selv. Men bæltet bliver hurtigere slidt end kæden. Det anbefales at have en ekstra tandrem med dig på grund af dette produkts lave styrke, for ikke at komme i en vanskelig situation væk fra hjemmet. Uanset hvor meget man taler om fordelene ved en kæde frem for et bælte, kan man kun affinde sig med, at Duster har et bælte, og selvom det er mindre slidstærkt, er det ikke dyrt at udskifte det, og det kan endda gøres med egne hænder, uden nogen færdigheder.

På dieselmotoren Renault Duster 1.5 er der monteret et remtræk i timingenheden. Producenten regulerede dens levetid til 60.000 km. Efter sådan et kilometertal skal selen udskiftes. Du kan selv gøre denne proces. De mest fuldstændige instruktioner om dette er givet her.

Fra tid til anden er det nødvendigt at diagnosticere bæltets tilstand, da det kan blive slidt før tidsplanen. Og hvis bæltet bliver slidt, kan det knække, og det kan ske på det mest uhensigtsmæssige tidspunkt. Et brud vil få ventilerne til at kollidere med stemplerne. Det kommer der ikke noget godt ud af, og det vil føre til, at bilen skal gennemgå større reparationer. Derfor er det meget vigtigt med jævne mellemrum at forhøre sig om tilstanden af dette forbrugsmateriale, især da det ikke er svært. Tandremmen skal efterses på en platform eller ved hjælp af en donkraft.

Funktioner af tandrem på Duster

Remmen skal udskiftes, hvis der er følgende fejl på den:

der er dannet rynker på bæltet;
strukturen begyndte at delaminere;
revner opstod;
tænderne på indersiden er slidte;
spor af brænding er synlige;
endedelene er fugtige;
spor af olie viste sig på overfladen.

Det skal bemærkes, at på diesel Renault 1.5 er der ingen mærker på remskiverne på kraftværket. Dette er et minus, da mærkerne er en stor hjælp til at indstille faserne korrekt. Hvis du tager din bil til et servicecenter for at udskifte selen, vil de bruge specialudstyr. Det bruges til korrekt installation af aksler. Men alligevel kan bæltet udskiftes uden specialværktøj. Studer materialet nedenfor, og du kan nemt gøre det selv.

Her er de værktøjer og materialer, vi skal bruge til dette:

nyt bælte;
sæt ruller;
nye sæler;
skruetrækkere med forskellige blade;
sekskant;
nøgler og hoveder.

Vi gør det selv

Fjern topdækslet. For at gøre dette bliver du nødt til at skrue flere møtrikker og bolte af.
Nu skal du ringe til en assistent. Han skal sætte bilen på håndbremsen og klemme bremsen i høj fart. Dette er nødvendigt for at fikse krumtapakslen. Herefter vil den ikke vende.
Vi skruer bolten af, der fastgør remskiven. Det er måske ikke nemt at gøre dette, da det er komprimeret.
Nu fjerner vi stemplet og lægger seler til side.
Tag en flad skruetrækker og indsæt den mellem svinghjulets tænder. Dette kan gøres gennem krumtaphusvinduet.

6. Skru bolten af den ekstra enheds remskive. Vi fjerner det sammen med vaskemaskinen.

7. Nu afmonterer vi overhuset ved at skrue flere bolte af.
8. Vi sætter akslen til dødpunktspositionen.
9. Skru krumtapakslens remskivebolt af. For at gøre dette skal du først indsætte noget mellem enden og bolten. Flere skiver kan være egnede til dette formål. En lille bøsning duer.
10. Propperne skal fjernes fra knastakslerne. Drej krumtapakslen til højre. Dette skal gøres indtil rillerne er vandrette.
11. Skruen skrues ud.

12. Indsæt en metalstift i det resulterende hul.

13. Når krumtapakslen er i dødpunktspositionen, vil stangen passe nøjagtigt ind i rillen på krumtapakslen og låse den.
14. Nu tager vi enheden til at blokere knastakslerne og bruger den til dets tilsigtede formål. Hvis der ikke er en sådan enhed, kan du låse knastakslerne ved hjælp af en konventionel pry bar.
15. Løsn spænderullen.
16. Drej spændingsvalsen til venstre med en sekskant.
17. Nu begynder vi at trække bæltet af rullerne.

18. Vær opmærksom på spænderullens tilstand. Det er også en forbrugsvare og slides fra tid til anden. Hvis der er tegn på slid, er det bedre at udskifte det for ikke at skulle skille hele samlingen ad bare for at udskifte rullen. Knastakseltætningerne udskiftes også med nye.

19. Når du installerer et nyt forbrugsmateriale, skal du være opmærksom på retningen af pilene på bæltet. De skal angive bevægelsesretningen. Bæltet fungerer, hvis du installerer det i den modsatte retning, men i dette tilfælde bliver tænderne slidt meget hurtigt.
20 Så spænder vi det nye bælte. Spændingen skal være tilstrækkelig. Nedhængning bør ikke tillades, men bæltet bør heller ikke overspændes.
21. Stangen, som vi brugte til at fiksere krumtapakslerne, fjernes. Knastakselholderen skal også fjernes.
22. Nu skal krumtapakslen drejes til højre flere gange. Dette gøres indtil rillerne tager den rigtige position.
23. Kontroller remtrækkets faser og spænding. Hvis noget ikke passer dig, skal hele proceduren gentages. Vær ikke doven til at gøre dette, da forkert montering kan få bæltet til at glide eller endda knække.
24. Sæt stikket og stikket tilbage på plads.

Erstatningsvideo

Duster er en kompakt crossover produceret af den franske bilproducent Renault. Det første eksemplar af modellen rullede af samlebåndet i 2009 under Dacia-mærket. Men to år senere blev bilen omdøbt, fik Renault-logoet og undergik betydelige ændringer i udseende. Modellen er ekstremt populær blandt indenlandske bilister. Overkommelighed, uhøjtidelighed og modstand mod barske driftsforhold er det, der mest tiltrækker russiske bilentusiaster.

Nu har Renault Duster mange konkurrenter, men crossover'en har stadig en førende position i sit segment. I øjeblikket samles bilen i Indien, Rumænien, Colombia og Rusland af Moscow Renault Automobile Plant. En af de mest populære modifikationer af bilen er den firehjulstrukne to-liters version af crossoveren med en automatisk gearkasse. Andelen af salget af denne konfiguration på hjemmemarkedet er mere end 20%. Før du køber en crossover, der er specielt integreret til russisk drift, er det tilrådeligt at gøre dig bekendt med motorens levetid på en Renault Duster.

Linje af kraftenheder

Renault Duster er baseret på en fælles Nissan B0 og Nissan Juke platform. Den er blevet væsentligt moderniseret, først og fremmest under designet af modellen, andre aksler og et forbedret firehjulstræk blev brugt. I 2015 gennemgik Renault Duster sine første store ændringer. Producenten besluttede at implementere eksterne og interne grundlæggende ændringer, der ikke passer ind i rammerne for "ansigtsløftet". Først og fremmest er rækken af kraftenheder i crossoveren alvorligt ændret. Kraftenheden med en slagvolumen på 1,6 liter, som oprindeligt var udstyret med køretøjet, blev fuldstændig erstattet af en ny, mere teknologisk avanceret installation med et timing chain drive.

Karakteristika for 1,6-liters kraftenheden:

antal cylindre - 4;
antal ventiler - 16;
kompressionsforhold - 10,7;
maksimal hastighed – 167 km/t.

Sideløbende hermed har to-liters motoren også gennemgået store ændringer. Benzinversionen af enheden fik en faseregulator, takket være hvilken Renault-ingeniører formåede at øge motorens brændstofeffektivitet. Den nye turbodiesel gjorde det muligt for crossover-fans at opleve en stigning i motoreffekt, som beløb sig til 20%. Dieselversionen betragtes som en af de mest populære og udbredte konfigurationer blandt russiske bilentusiaster. I 10 år nu har Renault produceret en bil med en 1,5-liters dieselmotor udstyret med et Common Rail-system.

Karakteristika for 1,5-liters dieselmotoren:

turboladning - ja;
antal cylindre - 4;
antal ventiler - 8;
tanddrev – rem.

Diesel-SUV'en er en af de mest økonomiske på markedet. I gennemsnit forbruger en bil op til 6 liter for hver 100 kilometer i en kombineret cyklus. Det er også værd at bemærke, at den russiske version af bilen med en dieselmotor under motorhjelmen er væsentligt forskellig fra dens europæiske modstykke. Husets forsamling er kendetegnet ved tilstedeværelsen af tændrør og et forbedret brændstofindsprøjtningssystem. Franske eksperter har officielt bekræftet, at den russisk-monterede Renault Duster er i stand til at starte selv ved en temperatur på -25 grader, men den europæiske version af bilen starter med succes ved -20 grader.

Motor K9K (1,5 dCi)

Der stilles særlige betingelser for pålideligheden og kvaliteten af den 1,5 liters dCi turbodieselmotor. Kraftenheden, elsket af indenlandske bilentusiaster, kan have fra 64 til 110 hestekræfter, afhængigt af modifikationen. Den største fordel ved installationen er høj tryk ved lave hastigheder. Dette er en temmelig momentstærk motor, kendetegnet ved effektivitet og lang levetid. Officielt angav producenten ikke den sandsynlige levetid for 1,5-liters dieselmotoren, men ifølge oplysninger fra bilejere pløjer 1,5 dCi med succes russiske veje i 300 tusinde kilometer.

Motoren er udstyret med tandrem. Det skal udskiftes hver 60 tusinde kilometer. Ulempen ved installationen er dens høje følsomhed over for kvaliteten af den diesel, der påfyldes. Det er også vigtigt at overvåge tilstanden af motorolien og udskifte smøremidlet med visse intervaller - hver 8. tusinde kilometer. En anden svaghed ved 1,5 dCi er den upålidelige brændstofpumpe. Det er dyrt at udskifte det, så når du køber en Renault Duster, er det bedst at være opmærksom på konfigurationen med Delphi-systemet. Det er svært at sige utvetydigt om den sandsynlige levetid for denne kraftenhed. På mange måder afhænger ressourcen af servicekvaliteten og kørestilen. For at sikre, at motoren holder mindre end 300.000 km, skal du prøve hårdt.

Motor K4M

Denne motor er ikke en af de nye udviklinger. Dette er en gennemtestet kraftenhed, der har bevist sin egnethed og høje pålidelighed, selv når den var udstyret med Renault Laguna. Det er en fortsættelse af de højteknologiske K7M-motorer. Den er baseret på et nyt topstykke, samt 16 ventiler, 4 ventiler til hver cylinder. Fås både med og uden faseregulator. Ressourcen med korrekt vedligeholdelse er 350-400 tusinde kilometer. For fuldt ud at udvikle kraftværkets potentiale er det nødvendigt at gennemgå en reguleret vedligeholdelsesprocedure til tiden, herunder udskiftning af forbrugsstoffer og motorolie.

K4M kraftenheden er afhængig af kvaliteten af det leverede brændstof. Ved dårlig benzin observeres ofte flydende hastighed. En væsentlig ulempe ved K4M kan sikkert tilskrives en svag tandrem. Dens ressource er kun 60 tusind kilometer. I tilfælde af et brud bøjer ventilen, så det er højst uønsket at stramme og udskifte remmen. Samtidig med udskiftning af drevet udskiftes pumpe og ruller. Ingen alvorlige kroniske motorsygdomme blev bemærket af bilister.

Motor HR16DE-H4M

HR16DE-H4M er en udviklet K4M-motor. Den største forskel er tilstedeværelsen af en kæde i stedet for en tandrem. Motorenheden fik også nye knastaksler. Producenten besluttede at udstyre motoren med en mekanisme til variabel ventiltiming, men kun på indsugningsakslen. Er der negative konsekvenser af den gennemførte modernisering? HR16DE-H4M har ikke hydrauliske kompensatorer, og det er måske den største ulempe ved motoren. Ventiljustering er dog kun påkrævet en gang for hver 100 tusinde kilometer. Dette gøres ret nemt: Brug af skiver eller udskiftning af ventilstammerne.

Ressourcen er faktisk den samme som på K4M - 350-400 tusinde kilometer. Nogle ejere af biler med en lignende motor hævder lang installationstid - 450 tusinde kilometer eller mere. Denne figur ser dog ikke mytisk eller ærligt oppustet ud. Motoren klarer sig godt på 92 benzin; den er ikke så krævende for brændstofkvaliteten som for motorolie. Det anbefales at fylde med den anbefalede ELF 5W30 eller 15W40.

Den to-liters F4R-motor er blevet godt undersøgt af håndværkere og automekanikere, så der vil bestemt ikke være nogen vanskeligheder med dens reparation og vedligeholdelse. Den kommer i forskellige boosts – fra 130 til 140 hestekræfter. Udstyret med tandremstræk med en kort levetid på 60 tusind km. Han har flere "kroniske" sygdomme, som også har været kendt af alle i lang tid. Faktisk svigter faseregulatoren samtidig med bæltet, som det fremgår af motorens drift, der minder om en dieselmotor. Det er også vigtigt at forhindre, at installationen overophedes, ellers kan der opstå problemer med cylinderblokken.

Olietætninger begynder at lække efter de første 100 tusind km, men det er ret nemt at udskifte dem. En af motorens funktioner er støjen fra motoren under drift i timing-drevområdet. Faktisk forudsiger udseendet af overskydende støj ikke nogen alvorlige konsekvenser. F4R elsker også at "spise" olie, som det fremgår af anmeldelser fra mange ejere. Men disse er mindre mangler ved enheden, som mere end kompenseres for af ressourceintensiteten i F4R. Der går i gennemsnit 380 tusind km før det første større eftersyn.

Anmeldelser fra Renault Duster ejere

I betragtning af, at de fleste russiske bilister foretrækker at købe en firehjulstrukket version af bilen, bruger vi faktisk Renault Duster som en SUV. Bilens succes er helt berettiget: unikt design, fremragende ergonomi, rummelighed, ressourcekrævende kraftværker. Alle Duster-motorer er pålidelige og kraftfulde. Dieselenheden har også fremragende trækkraft, som hjælper bilen med at overvinde de mest alvorlige terrænforhold. Anmeldelser fra ejerne af denne virkelig seje bil vil fortælle dig mere om Renault Duster's motorlevetid.

Ressource af 1,5-liters dieselmotor

Evgeniy, Moskva. Jeg har en Renault Duster med en 1,5 dCi dieselmotor siden 2013. Absolut alle kan lide bilen, jeg kunne især lide bilen for dens høje low-end trækkraft, hvilket er meget vigtigt for en bil af denne klasse. Med hensyn til motorens levetid og installationspotentiale. Nu viser kilometertælleren på min crossover 125 tusinde kilometer. Turbinen er stadig i god stand, der var ingen problemer med den. Jeg anbefaler, at alle Renault Duster-ejere overholder de grundlæggende regler: varm motoren op, før de forlader, og sluk ikke motoren umiddelbart efter ankomsten. Hvad angår det maksimalt mulige kilometertal, kan jeg med tillid sige, at vores dieselmotor holder 300-350 tusinde km. Tallet kan variere op eller ned, det hele afhænger af kvaliteten af servicen.
Alexey, Cheboksary. Jeg kørte en Renault Duster 1.5 fra 2009 til 2013. I løbet af denne tid blev der kørt mere end 80.000 km. Hvad kan jeg sige om bilen? Jeg solgte den, fordi jeg var skuffet over dieselversionen. Der er ingen opvarmet forrude og ingen fjernstart, hvilket er ekstremt ubelejligt i koldt vejr. Dieselmotoren skal varmes op i 10-15 minutter, og det er ekstremt ubelejligt at gøre dette direkte i bilen. Desuden er dieselmotoren ikke kombineret med en automatgearkasse, og dette begyndte også at mishage mig med tiden. Derudover er der altid en risiko for at tanke dårligt brændstof og derefter bruge penge på dyre reparationer af brændstofindsprøjtningspumpen. Selvom brændstofpumpen er halvdelen af problemet. Udskiftning af injektorer er meget dyrere på en dieselmotor. Generelt er crossoveren ganske god, og den er velegnet til dem, der ikke er bange for noget og kan lide at tage risici.
Ivan, Tula. Jeg købte en Renault Duster i 2015 med en kilometertal på 150 tusinde kilometer. Først og fremmest gik jeg til OD, hvor de bekræftede, at sidste gang bilen gennemgik vedligeholdelse var med passagen af de første 100 tusinde. Jeg besluttede at udskifte hele tandremssættet; vi skiftede også generatorremmen plus forbrugsstoffer. Den originale olie blev hældt, hvilket anbefales af producenten. Nu er kilometertallet 210.000 km. Jeg udskiftede foringerne, for nylig skulle jeg også skifte koblingen, tætningerne begyndte at lække, jeg udskiftede dem også selv. Der er ikke noget kompliceret i dette arbejde. Jeg forsøger at udskifte smøremidlet hver 10 tusinde km. Hvad er resultatet? Ressourcen på 300-350 tusinde km diesel er ret reel, min bils motor er stadig ret kraftig.

Levetiden for en dieselmotor med korrekt vedligeholdelse er omkring 350 tusinde kilometer. Det er vigtigt at overvåge kvaliteten af den diesel, der fyldes på, og motorolien, der hældes. Da kraftenhedens arbejdselementer er ekstremt følsomme over for kvaliteten af disse to komponenter.

Ressource af 1,6-liters motor

Vyacheslav, Novokuznetsk. Jeg har en Renault Duster med en K4M motor med 114 hestekræfter. En meget pålidelig og uhøjtidelig kraftenhed. Jeg har kørt crossover i 9 år. Rejste meget, i løbet af denne tid rejste jeg næsten 280 tusinde kilometer. Kraftenheden fungerer stadig upåklageligt. I løbet af denne tid udskiftede jeg kun stabilisatorstangen, et bælte med ruller og en pumpe, skiftede selvfølgelig forbrugsstoffer, og det er det hele. Det vil sige, at der overhovedet ikke var nogen alvorlige sammenbrud.
Igor, Yaroslavl. Jeg har kørt en Renault Duster med H4M-motoren i bogstaveligt talt to år. Indtil videre kan jeg ikke sige entydigt om denne installations ressource. Jeg købte bilen med lavt kilometertal, nu er de første 100 tusind allerede færdiggjort. Jeg har ikke skiftet kæde endnu, selvom tiden nærmer sig. Dens komponenter kræver kun udskiftning under et større eftersyn. Den er i sig selv pålidelig og let udskiftelig. På servicestationen sagde de, at dette er en højkvalitets kraftenhed, men har flere fejl. At dømme efter praksis med at betjene motoren på en Nissan Qashqai, kan oliestempelringe sætte sig fast efter en kilometer på 100.000 kilometer. Indtil videre er dette ikke sket på min bil. Der kan dog opstå et problem af to årsager: konstant udsættelse af udskiftning af motorolie og langvarig kørsel ved lave hastigheder.
Maxim, Moskva. Jeg har tilstrækkelig erfaring med at betjene en Renault Duster med en 1.6 motor. Jeg købte bilen i den enkleste konfiguration tilbage i 2010. I dag er kilometertallet 200 tusinde kilometer. Der var problemer med motoren, men ikke væsentlige. Selv i begyndelsen, så snart jeg kørte 15 tusinde km, begyndte omdrejningerne at svinge. Oftest gjorde problemet sig gældende under en koldstart. Jeg begyndte at lede efter årsagen og fandt den til sidst. Den består af gasspjældsventilens pakning. Den kan erstattes med en kopi med artikelnummer 8200068566, den er relativt billig, og efter installationen vendte hastigheden tilbage til normal. Generelt er K4M-motoren i stand til at køre mindst 400 tusinde kilometer.

Renault Duster med en 1,6-liters motor under motorhjelmen er af en grund meget populær. K4M og N4M kraftenhederne er uhøjtidelige og pålidelige. De er næsten identiske i design, med undtagelse af nogle arbejdsenheder. Eksempelvis er N4M udstyret med en kæde, der har længere levetid end tandremmen på K4M. Begge motorer har mindre designfejl, der nemt kan elimineres med minimale økonomiske omkostninger.

Ressource af 2,0-liters kraftenhed

Egor, Vladivostok. Uanset hvad de siger, kan du med det samme mærke to-liters motoren under Duster'ens motorhjelm. Det er nemt at gå op ad bakke, og du kan overkomme forskellige forhindringer undervejs med samme lethed. Jeg har allerede tilbagelagt 200.000 km. Jeg bruger bilen bogstaveligt talt hver dag. Det er praktisk at køre med den i hverdagen, på arbejde, indkøb, du kan også tage på tur eller arrangere et indtog i skoven. Jeg kiggede slet ikke under motorhjelmen. Forhandleren skiftede motorolie, kabinefilter og brændstoffilter. Nu bruger jeg Elf Excellium LDX 5W40 anbefalet af producenten. Motoren på den er stabil, stabil, hastigheden svinger ikke. 300 tusind vil passere uden problemer, og så får vi se. Det vigtigste er ikke at spare på bilvedligeholdelse og reparationer.
Alexey, Chita. Renault Duster 2.0 4x4 med F4R motor siden 2016. Faktisk gik indbrudsperioden netop i dag. Jeg hører ingen klirren fra timingdrevet, når motoren startes. Selvom, som de siger, fremmed støj er et træk ved driften af en to-liters installation. Jeg købte en bil med en F4R-motor med vilje. En god ven har samme modifikation af Duster; han har kørt over 200.000 km på den. Han sagde, at der ikke var nogen vanskeligheder eller økonomiske omkostninger til motorreparationer. Motoren har et stort potentiale - det er sagtens muligt at køre 400.000 kilometer før det første større eftersyn. Der er også flere taxachauffører jeg kender som kørte en Duster for 450 tusind.
Nikolay, St. Petersborg. Jeg købte en Duster i 2013 på det sekundære marked, F4R motor, effekt 143 hk. Kilometerstanden er allerede 300 tusinde kilometer. Først brugte jeg Lukoil AI-92 brændstof, hvorefter jeg skiftede til AI-92. Jeg bruger bilen hver dag, jeg behøver ikke at tilføje olie, og når jeg skifter den, bruger jeg kun den anbefalede Elf. Bestået flere tekniske tjenester. Den starter i koldt vejr uden problemer, nu er der begyndt at høre en uvedkommende lyd fra udstødningsknastakselfaseregulatoren, men generelt har bilens adfærd ikke ændret sig. Allerede i starten trak motoren dårligt, men efter det blev trækket bedre, jeg ved det ikke, måske hjalp det virkelig at genopfriske, selvom alle siger, at det er nytteløst. Den næste vedligeholdelse vil blive udført selvstændigt. Jeg synes selvbetjening er meget bedre. Så vi skal tilbagelægge 400.000 kilometer.

I løbet af årtiers service har 2,0-liters F4R-enheden udviklet et ry som en uhøjtidelig, strukturelt enkel motor med stort potentiale. Installationens faktiske levetid er 400 tusinde kilometer. F4R-vedligeholdelsesproceduren er standard og vil ikke forårsage vanskeligheder selv for en nybegynder.