Kontrol af bilens hovedsensorer. Sådan kontrolleres sensoren for absolut tryk Sådan finder du ud af, om sensoren virker

Mange bilister i dag er interesserede i spørgsmålet om højkvalitetstest af hallsensoren - miniregulatoren til tændingsdistributøren af moderne biler. Når du har lært at gøre dette selv, kan du trygt tage på lange ture uden frygt for at stå hjælpeløs alene foran en bil. En klassisk test af en hallsensor ved hjælp af en DC-måleanordning er præsenteret i artiklen.

Sensorens rolle i SZ-systemet

OPMÆRKSOMHED! En helt enkel måde at reducere brændstofforbruget er fundet! Tror du mig ikke? En automekaniker med 15 års erfaring troede heller ikke på det, før han prøvede det. Og nu sparer han 35.000 rubler om året på benzin!

Hvis sensoren eller DC fejler, opstår der problemer relateret til motorens direkte funktion. Bilen starter måske slet ikke eller opfører sig ekstremt dårligt på vejen. Er det virkelig muligt for et så lille element som DH at have en så kraftig effekt på en bils motor? Ja, ja.

Hvad er DH? Dette er en controller, der er i stand til følsomt at reagere på eventuelle ændringer i magnetfeltet. Hvis DC er defekt, holder injektoren op med at fungere.

DC'ens interaktion med tændingssystemet i elektrisk forstand udføres gennem en kontakt eller en leder. Som et resultat fremkommer et magnetfelt.

Kontrol af sensoren med et multimeter

Du kan kontrollere DH på forskellige måder. En populær diagnostisk mulighed er et multimeter eller voltmeter. Denne verifikationsmetode har to muligheder. Lad os se på, hvordan man kontrollerer en bils hallsensor i begge tilfælde.

1. metode

For at udføre diagnostik skal du finde et fungerende voltmeter eller multimeter, der er indstillet til at måle DC-spænding (jævnstrøm) i området 20 Volt. Derudover skal du have 2 jernstifter, hvorigennem DC vil blive tjekket.

Før du kontrollerer hallsensoren, skal du fjerne gummistøvlen fra blokken, som er forbundet til fordeleren og direkte til DH.

Lad os fortsætte:

fjern den pansrede hovedledning fra fordeleren;
Vi forbinder den til aflederen eller til jord.

Dette gøres for at udelukke utilsigtet udledning, da dette kan bidrage til at starte motoren under testen.

tænd for tændingen;
fjern blokken fra fordeleren;
indstil tilstanden på multimeteret til DC 20 V;
Vi forbinder enhedens negative terminal til jord (enhver del af bilens krop);
enhedens positive sonde vil tjene som en spændingsmåler.

Blokken, der går til distributøren, har tre ledninger: rød, grøn og hvid (farver kan være forskellige). På den røde ledning skal enhedens spænding vise 11,37 eller tæt på 12 V. På den grønne eller midterste ledning er værdien også tæt på 12 V. Og endelig, på den sidste - hvide ledning, er værdien 0.

Forresten, hvis du sætter enheden i lydtesttilstand og derefter placerer sonden på kontakten, vil du høre en konstant ringning, hvilket vil indikere, at den hvide ledning er forbundet til jorden. Sådan skal det være.

Hvad gav den foreløbige kontrol? Vi sørgede for, at husstandene fik alle de nødvendige impulser.

Fortsæt (multimeter i DC-målingstilstand):

Vi tager de forberedte stifter (stifter) og tråder dem på denne måde: en ind i den grønne (midterste ledning), den anden i den hvide (jordledning);
Vi forbinder blokken på sin plads, i bilfordeleren.

Hvorfor er der brug for stifter? De spiller rollen som en strømleder. Der er ingen kontakter på bagsiden af blokken, og værdierne kan kun kontrolleres, hvis ledningerne er blotlagte. Dette anbefales ikke, hvorfor stifterne indsættes.

tag multimeterklemmerne (tændingen er tændt);
Vi forbinder multimeterets positive terminal til stiften på den midterste ledning af blokken og den negative terminal til den anden (hvid ledning).

I denne position skal multimeterværdien være inden for 11,2 V.

krumtap krumtapakslen, mens du samtidig observerer instrumentets aflæsninger;
hvis instrumentets aflæsninger falder til 0,02 V (nedre målegrænse) og stiger til 11,8 V (øvre målegrænse), når krumtapakslen drejes, anses dette for at være normalt.

Opmærksomhed. DC anses for at være i god stand, hvis den øvre målegrænse ved krumtapakslen ikke er mindre end 9 V, og den nedre grænse ikke er mere end 0,4 V.

Takket være disse målinger kontrollerede vi ydeevnen af DC'en installeret i bilfordeleren.

2. metode

Den anden verifikationsmetode adskiller sig fra den første ved, at denne gang diagnosticeres DH autonomt. Den vil med andre ord ikke være forbundet til tændingssystemet - til kontakten.

Så for at udføre denne metode har du brug for en hjemmelavet samling af 3 kontakter indsat i fordelerblokken, plus/minus ben og 2 testpunkter til målinger. Det hjemmelavede samlingsdiagram vil se sådan ud

Her er hvad du skal gøre:

Tilslut de tre hjemmelavede kontakter til stikkene, hvor den originale fordelerblok er indsat (hvis sensoren er fjernet, så til dens terminaler);
levere plus/minus strøm til den hjemmelavede samling;
forbind multimeterets plus til et kontrolpunkt til måling, minus til det andet;
drej krumtapakslen.

Igen bør den øvre grænse for måling på en fungerende sensor ikke være lavere end 9 V, og den nedre grænse bør ikke være højere end 0,4 V.

Hvis DH fjernes fra bilen, vil det blive kontrolleret som følger:

sensorledningerne er forbundet til den hjemmelavede samling (de andre forbindelser er de samme som i det ovenfor beskrevne tilfælde);
tag en kniv eller et gardin og træk bladet langs slidsen i DH.

Når gardinet er lukket, er DC-aflæsningerne over 9 V, og når gardinet er åbent, er de under 0,4 V.

Således kan du ved hjælp af et multimeter kontrollere DC'en for brugbarhed på 2 enkle måder. Selvfølgelig er der mange andre muligheder for at kontrollere sensoren, men de er sværere at udføre, selvom de giver øjeblikkelig adgang til DH.

En generel fortrolighed med driftprincippet for DC'er, på trods af den gradvise forskydning af kontaktløse tændingssystemer med multiprocessor, vil give mange fordele i fremtiden. Så dette kan hjælpe bilejeren, når han bruger andre bilsensorer, der fungerer efter Hall-princippet: hastighedssensor, knastakselposition osv.

Det har vi allerede sagt mere end én gang en moderne bil er et system af forskellige enheder, der interagerer med hinanden ved hjælp af et sæt sensorer. Hvis et af dem fejler, så fejler det ene system, hvilket vil få det andet til at fejle, og så videre. I denne artikel vil vi se på de vigtigste bilsensorer, og hvordan du selv kan diagnosticere dem.

Så du har ABS-lyset på instrumentpanelet tændte, Hvad skal man gøre? Først og fremmest er det vigtigt at forstå, at denne type sensor kontrolleres i henhold til to parametre:

Modstand;
Spænding.

På specialiserede stationer kontrolleres ABS-sensoren ved tilslutning oscilloskop. I dette tilfælde drejes hjulene manuelt, og en sinusbølge er synlig på enhedens skærm. Det viser signalfrekvensens afhængighed af effekten af oscillerende impulser. Nogle gange tager nogle håndværkere mål ved hjælp af en enhed Ts-20. På den kan inspektøren se afvigelser af nålen, og hvis enheden er digital, så en stigning i spændingsværdien.

Diagram over ABS-sensorsignalet på et oscilloskop

Derhjemme kan du lave en speciel enhed til at teste ABS-sensoren, som vil bestå af en modstand fra 900 Ohm til 1,2 kOhm, samt et par ledninger. I enderne af ledningerne skal du placere klemmer, der kan forbindes til selve sensorens kontaktgruppe.

Herefter skal du kontrollere hvert hjul. Drej hjulene den ene vej og så den anden vej. Tilslut samtidig vores modstand til sensorerne, tænd for tændingen og observer opførselen af advarselslyset på instrumentpanelet. I tilfælde, hvor lyset går ud, når modstanden er tilsluttet, kan denne sensor anses for defekt. Enig, denne metode er meget interessant, men arbejdskrævende, så lad os gå videre.

For at kontrollere ABS-sensoren med en tester, skal du bruge ethvert moderne multimeter. Først og fremmest måler vi modstanden, som kan være forskellig for hver bil og dens sensor. Det er derfor, du først skal finde standardmodstandsaflæsningerne for din bil.. Størstedelen af ABS-sensorer passer ind i området fra 1,2 til 1,8 kOhm. Når testeren er forbundet til sensoren og måler modstand, prøv at ryste ledningerne, der går til selve sensoren. I dette tilfælde bør instrumentets aflæsninger ikke afvige, og hvis dette sker, er der et åbent kredsløb.

Kontrol af ABS-sensoren

Efter disse målinger skal du frakoble multitesterens kontakter og overføre den til spændingsmålingstilstand. Nu skal du dreje bilhjulet ca op til 40-50 rpm lige om lidt. Dernæst overvåger vi aflæsningerne af sensoren, der vil producere spænding. På alle sensorer er det lig med 2 volt.

Selvfølgelig skal du under ideelle forhold kontrollere sensoren ved at tilslutte speciel software, som kan indikere mere nøjagtige parametre for ABS-driften og dens funktionsfejl.

Kontrol af krumtapakselsensoren med et multimeter

Krumtapakselpositionssensor- dette er en af de vigtigste sensorer, uden hvilken din bil simpelthen ikke vil starte, eller at køre den vil være umulig. Hovedopgaven for denne enhed er at sikre synkronisering mellem brændstofforsyningen og det øjeblik, hvor gnisten antændes på stearinlysene.

Krumtapaksel sensor

Så du har mistanke om en defekt DPKV. Første ting du skal finde information om modstanden af denne sensor til din bil. Fjern derefter sensoren og husk dens position ved hjælp af specialmærkerne. Vurder visuelt tilstanden af den arbejdende del af sensoren. Det skal være rent og uden mekaniske skader. Hvis der er nogen, så er der måske ingen mening i yderligere handlinger, og sensoren skal blot udskiftes.

Kontrol af krumtapakselsensoren

Efter en visuel inspektion måles modstanden med en tester. For at gøre dette skal du tilslutte den til sensorens arbejdskontakter og foretage aflæsninger. Hvis DPKV fungerer korrekt, viser enhedens skærm værdier fra 550 til 750 ohm. Vi anbefaler kraftigt, at du finder ud af, hvilke værdier der er normale for din bil.

Kontrol af krumtapakselsensoren

Sådan kontrolleres en iltsensor

Ilt sensor- en moderne enhed, der kontrollerer tilstedeværelsen af resterende ilt i udstødningsgasserne fra udstødningsmanifolden.

Kontrol af dette element kommer ned til to trin:

Visuel inspektion;
Målt med en tester.

Visuelt kan du nemt vurdere skader og defekter på iltsensoren. Der må ikke være sod eller mekanisk skade på den. Tjek også undervandsledningerne, så de ikke har kortslutning eller smeltning.

Fungerende iltsensor

Når en visuel inspektion ikke har fundet en fejl med sensoren, skal du fortsætte med at måle modstanden og spændingen på den.
vi sender ham til hans arbejdsplads. Dernæst stifter vi bekendtskab med undervandsblokken, som har fire kontakter. Se figuren nedenfor for formålet med hver kontakt.

Iltsensor stik

Dernæst indsætter vi papirclips på bagsiden af blokken, som vi vil forbinde måleenderne af testeren. Indsæt først papirclipsen i åbningen under det første tal. Den anden papirclips går ind i spalte nummer to. Nu forbinder vi voltmeteret og dets positive kontakt til den første papirclips. Negativt til henholdsvis den anden papirklip.

DC-signalspændingskontrol

Nu skal du starte bilen og observere instrumentaflæsningerne. Ved start af motoren og første gang den kører, vil aflæsningerne være 0,1-0,2 volt. Efter at motoren er varmet op, vil aflæsningen stige til 0,9 volt. Hvis dette ikke sker, kan sensoren betragtes som defekt.

Kontrol af jævnstrømsvarmeren

Lad os sige, at spændingen ved sensoren er steget. Dernæst skal du tjekke varmeren. Fjern papirclipsene og kontroller modstanden ved den tredje og fjerde terminal. Det normale modstandsområde er 10-40 ohm.

Kontrol af DC-varmer strømforsyning

Nu kan du kontrollere strømmen til varmekredsløbet. Vi slår tændingen til, men starter ikke motoren. Vi placerer voltmeterkontakten på den fjerde terminal, og den negative kontakt på den anden terminal. Multitesterskærmen skal vise en spænding svarende til bilbatteriets spænding. Hvis dette ikke sker, er strømkredsløbet defekt.

Sådan kontrolleres en bankesensor med et multimeter

Brændstofblanding bankesensor Det er et ikke-adskilleligt element, hvori der er en piezoelektrisk komponent. Når detonation opstår i øjeblikket for brændstofforbrænding, ledsages det af en chokbølge. Dette er, hvad bankesensoren registrerer. Som et resultat af detonation opstår der noget potentiale i enderne af sensoren.

Bankesensorens opbygning

Denne type sensor kan testes for intern modstand og spænding. Modstanden af disse typer enheder er megaohm. Derfor skal du få en bog om driften af din bil og finde de aflæsninger, du skal bruge, og derefter tilslutte testerens ohmmeter til kontakterne og finde ud af de rigtige data.

For at kontrollere spændingen fjernes sensoren helt fra bilen.. Testeren skifter til millivolt-tilstand. Vi forbinder testerens positive sonde til signalledningen og placerer den negative sonde på jorden af sensoren i området af monteringsbolten. Herefter skal du forsigtigt, med lidt kraft, ramme sensoren, for eksempel på et bord. I stødøjeblikket vil voltmeteret registrere tilstedeværelsen af spænding. Typisk er dette 30-40 millivolt.

Sådan kontrolleres hastighedssensoren

For at kontrollere denne sensor er den første ting, du skal gøre, at inspicere undervandsblokken for tegn på slid., smeltning eller blot beskadigelse. Vurder også den interne kontaktstikdåse. I nogle biler kan vand eller andre fraktioner komme dertil, hvilket vil føre til oxidation.

Køretøjets hastighedssensor

Hvis alt er i orden udadtil, så går vi videre til målinger. De fleste sensorer angiver polariteten af deres kontakter. Først og fremmest vil vi kontrollere sensoren med rotationselementet. Vi fjerner DS'en og inspicerer pælene. Vi forbinder testerens positive kontakt til sensorens signalkontakt. Vi monterer den negative sonde til jorden af sensoren. Derefter roterer vi sensorens arbejdselement og observerer testskærmen. Når du roterer, skal du se spænding, og hvis der ikke er nogen, kan sensoren betragtes som defekt.

Du kan også hænge et af drivhjulene på en donkraft og dreje det efter hjulet. I dette tilfælde skal den anden assistent være i nærheden af voltmeteret og tage aflæsninger. Princippet er det samme som beskrevet ovenfor, kun det udføres for pulssensorer uden et bevægeligt element.

En induktiv sensor er en speciel familie af berøringsfri sensorer designet i en bil til at overvåge især krumtapakslens position. Et særligt træk ved sensoren er dens høje pålidelighed og fraværet af behovet for yderligere signalforstærkere. Funktionsprincippet for en induktionssensor er, at når metal passerer forbi en induktor, genererer sidstnævnte en elektrisk spænding, der kan nå 1,5 volt.

Hvorfor er der en induktionskrumtapakselsensor i en bil?

Af alle køretøjssensorer anses motorens krumtapakselpositionssensor for at være den vigtigste. Den er ansvarlig for at sprøjte brændstof ind i motorens indsugningscylinder, og afhængigt af krumtapakslens positionssensor og lambdasondeaflæsninger er tændingstidspunktet indstillet til maksimal forbrænding af luft-benzinblandingen.

Tegn på en defekt induktionssensor

Induktionssensorer har været brugt i biler i lang tid, så graden af deres integration i bilens design er høj. Sandt nok er der for nylig blevet brugt mere moderne Hall- eller piezoelektriske sensorer. Men induktionssensorer er stadig almindeligt forekommende i krumtapakselpositionsovervågningssystemer. Lad os se på konsekvenserne af en fejl i en sådan sensor for en bilejer.

Betydelig reduktion i motoreffekt på grund af forkert brændstoftilførsel til indsugningsmanifolden;
Bilen holder op med at holde hastigheden på samme niveau. En lignende funktionsfejl observeres, når tomgangsluftventilen er defekt, eller gasspjældet er tilstoppet.
Hvis den induktive sensor går i stykker, vil bilmotoren ikke starte.

Sådan kontrolleres induktionssensoren for brugbarhed

Der er en del måder at kontrollere, det hele afhænger af bilistens færdigheder og tilgængeligheden af de nødvendige instrumenter.

Den mest primitive måde at kontrollere brugbarheden af en induktiv sensor på er dens visuelle inspektion. Under inspektionen bestemmes tilstedeværelsen af mekanisk skade og krænkelse af ledningernes isolering og integritet.
Den anden, ikke mindre simple metode er blot at udskifte den sensor, der testes. Men lad os sige med det samme - metoden er ikke den bedste, og den kræver ikke kun flere backup-sensorer, den er også ekstremt unøjagtig.
Hvis du har en tester ved hånden, kan du tjekke sensoren og med stor sandsynlighed fortælle, om den er defekt. For at gøre dette skal du fjerne induktionssensoren fra monteringsstikket, observere polariteten og forbinde spændingen fra bilbatteriet til forsyningsterminalerne. Hvis længden af standardledningerne er tilstrækkelig, kan du bruge dem og ikke afbryde sensoren fra det indbyggede netværk. Derefter afbrydes signalkablet (det er normalt mærket "B"), og et voltmeter forbindes mellem det og bilens karrosseri. Dernæst skal en metalgenstand bringes til sensoren og fjernes flere gange, mens voltmeteraflæsningerne skal måles. Hvis voltmeteraflæsningerne ikke har ændret sig, skal sensoren udskiftes med en fungerende.

En mere kompleks metode til at kontrollere en induktionssensor ved hjælp af måleinstrumenter vil kræve, at bilentusiasten har gode færdigheder i at håndtere et oscilloskop. For at bestemme, om sensoren fungerer eller ej, er det nødvendigt at tage dens egenskaber under drift og sammenligne dem med referencerne. Eksempler på specifikationer kan findes på sensorproducentens hjemmeside. For at måle egenskaberne er oscilloskopet forbundet som et voltmeter, kun sensoren forbliver på sin oprindelige plads. Så starter bilmotoren, og den ønskede karakteristik vises på oscilloskopskærmen. Hvis reference og målte karakteristika afviger væsentligt, skal sensoren udskiftes.

Video

Den følgende video forklarer i detaljer driftsprincipperne for induktive sensorer:

Brugbarheden af det blokeringsfrie bremsesystem er grundlaget for sikker kørsel, især under vanskelige vejforhold. Hvis ABS-systemets funktionsfejlindikator lyser på instrumentbrættet, mens du kører et køretøj, skal du straks træffe foranstaltninger for at fjerne det.

Selvom en af ABS-sensorerne ikke fungerer korrekt, fører dette til en fuldstændig fejl i de blokeringsfrie bremser og traktionskontrolsystemer og funktionsfejl i valutakurskontrolsystemet, hvis de er installeret på bilen.

ABS system diagnostik

Før du begynder at kontrollere ABS-sensoren, bør du bestemme, hvilken der ikke sender et signal. Den nemmeste måde at gøre dette på er med computerdiagnostik.

For biler produceret efter 2000'erne er dette ikke svært. klart bestemme, hvilken af dem der ikke giver information om tilstanden af hjulets rotationsbevægelse.

Men denne information indikerer ikke altid en fejlfunktion af selve sensoren. Tværtimod, som regel fungerer selve ABS-sensoren, og fejlen ligger i ledningerne, der går til den, eller hjulrotationsaflæsningsenheden.

Funktionsprincip for ABS-sensoren

ABS-sensoren er elektromagnetisk. Det vil sige, at den har indbygget induktans og en magnetisk kerne, der reagerer på det signal, der modtages, når hjulene roterer.

Erfarne bilentusiaster ved, at når der bremses på glat vej, skal bremsepedalen trædes ned i perioder for at forhindre hjulene i at låse, hvilket kan føre til ukontrollerbarhed af bilen.

I princippet udføres denne funktion af ABS-enheden. Det forhindrer hjulene i at låse. Hvis diagnostik indikerer en funktionsfejl i ABS-sensoren, skal du først kontrollere dens funktionalitet.

Specifikt kan computerdiagnostik vise "åben eller kortslutning" eller "intet signal"-fejl. I begge tilfælde kan ABS-sensoren være skylden.

Sådan bruger du en tester til at kontrollere ABS-sensorens funktionalitet

Dens ydeevne kan kontrolleres ved hjælp af et multimeter. For at gøre dette skal du flytte multimeteret til "diode" -positionen. Hvorfor? De fleste ABS-sensorer i kredsløbet har beskyttelse i form af en diode forbundet i serie med kredsløbet. Det vil sige, at et almindeligt opkald kan føre til forkerte oplysninger.

Det skal "ringes" i begge retninger. Typisk varierer modstanden af ABS-sensoren fra flere hundrede ohm til 2 kiloohm.

Test af sensoren direkte fra dens stik giver dog ikke fuldstændig information om passagen af dens signal til ABS-enheden.

I mange tilfælde er kablet, der forbinder sensorstikket til ABS-enheden, beskadiget. Sådanne fejlfunktioner er især almindelige for baghjuls ABS-sensorer, da kabellængden kan være mere end 3 meter, og producenterne ikke altid designer dens routing korrekt.

Under reparation af ABS-systemer er der tilfælde af op til tre brud eller gnidning af det blokeringsfrie bremsesystems sensorkabler.

For at kontrollere sensoren fra ABS-kontrolenheden skal du finde stikkets pinout (forbindelse) i opslagsbøger eller på internettet. Dernæst skal du frakoble stikket fra blokken og ringe til ABS-sensorerne direkte fra stikkontakterne, som vist i eksemplet:

Vi minder dig endnu en gang om, at typen af ABS-stik og sensorkontakter vil være forskellige for hver bilmodel; referencedata skal bruges. ABS-klodser (de kan let findes under motorhjelmen af det store antal bremserør, der følger med dem) er normalt mærket med deres klassificering, for eksempel BOSCH 5.2.

Hvis ABS-sensoren, som følge af kontrol med et multimeter, ringer i den ene eller begge retninger, er dette ikke bevis for dens funktionsdygtighed.

Strukturelt er det lavet i form af en induktansspole placeret i en magnetisk kerne. Spolen har et stort antal (op til flere tusinde) vindinger af meget tynd isoleret ledning.

Ofte kommer der fugt ind i sensoren, og det er meget sandsynligt, da den er placeret i det mest korrosionsudsatte område i umiddelbar nærhed af hjulene. Vand, især saltvandsopløsning, kan forårsage interturn kortslutninger. I dette tilfælde vil viklingsmodstanden ændre sig lidt, men kvalitetsfaktoren falder titusindvis af gange. Dette fører til et fald i signalniveauet for ABS-sensoren og dens ubrugelighed.

Meget ofte under drift, især efter udskiftning af nav og hjulelementer, begynder ABS-fejllampen at lyse. manglende signal fra ABS-sensoren, for eksempel højre forhjul.

Ejeren udskifter den baseret på diagnostiske aflæsninger, men ABS-systemet forbliver defekt. Nogle gange, efter at have fjernet fejlen med scanneren, slukker fejllampen, men så snart du kører et par hundrede meter, lav et par bremser, lyser den igen.

Problemet her er ikke sensoren, men designegenskaberne ved signaldannelsen (induktion) af hjulrotationssensoren.

Designfunktioner

Ovenstående figur viste tilfældet, når en kamring placeret på navet bruges som et inducerende element. Enden af sensoren er placeret i umiddelbar nærhed af kammen lavet af blødt magnetisk materiale. Mellemrummets afstand er normalt fra 0,2 til 0,8 millimeter.

Nogle gange kommer snavs og små sten ind i mellemrummet. Dette kan få mellemrummet til at øges (sensoren vil blive skubbet væk, eller dens spids vil blive ødelagt). Signalet vil falde kraftigt. Nogle gange kan endda en tilstoppet kam føre til dette.

Derfor Før du udskifter sensoren, skal du rense kammen, helst ved at bruge opløsningsmiddel eller diesel (men ikke benzin, dette kan forårsage brand).

Brug derefter en følemåler til at kontrollere mellemrummets størrelse; den bør ikke være mere end 1 mm. Hvis der ikke er et sæt sonder, kan du visuelt kontrollere for synlige skader på dets strukturelle elementer. For større nøjagtighed kan du sammenligne den med dens elementer på det modsatte hjul.

Hvis der er skader på hjulkammens metalstruktur, skal den udskiftes.

I nogle biler er det inducerende element lavet i form af en gummiring, hvori magnetiske indsatser er monteret.

Under reparationsprocessen sætter uerfarne mekanikere, der ikke er klar over formålet med disse ringe, dem simpelthen ikke på, hvilket fører til en funktionsfejl i ABS-systemet.

I øjeblikket bruges ofte bånd bestående af mikromagnetiske elementer.

Under hubreparationsprocessen bliver denne tape nogle gange beskadiget uden overhovedet at bemærke det. I dette tilfælde vil ABS-sensoren heller ikke fungere korrekt.

Når du udskifter navlejerne, skal du være opmærksom på, om der er en inducerende ring på den. Billedet viser et leje med en halvt ødelagt ring. Segmenter af magnetiske elementer er synlige på den overlevende del.

Når du selv reparerer hjulnav, skal du være opmærksom på de strukturelle elementer, der er placeret i nærheden af ABS-sensorerne.

De fleste Android-telefoner har indbyggede sensorer, der måler bevægelse, orientering og forskellige miljøforhold. Disse sensorer hjælper med at overvåge enhedens tredimensionelle bevægelse eller positionering eller ændringer i miljøet. For eksempel bruger en vejr-app din telefons temperatursensor og fugtighedssensor til at beregne mætningspunktet. Ligeledes vil din app bruge rejsegeomagnetiske feltsensor og accelerometer til at finde en bestemt destination. Forskellige sensorer på Android-enheder giver nøjagtige og præcise data til andre applikationer eller direkte til dig.

Hvis du tror, at din Android-telefons sensorer ikke virker, som de skal, kan du altid tjekke, om den faktisk fungerer fint eller ej. Så hvordan bestemmer du præcist, hvad der er galt med din telefons sensorer?

Uanset problemet er der apps, der kan hjælpe dig med at finde ud af problemet og løse det. Selvom du ikke har et specifikt problem, kan det stadig være godt at gennemgå en lille registrering på din telefon for at sikre telefonens sundhed. Bemærk venligst, at din enhed muligvis understøtter alle ovennævnte sensorer. Denne artikel vil liste nogle af de mest populære apps, der er tilgængelige gratis til at teste sensorerne i din mobiltelefon. De fleste af disse applikationer inkluderer korte testinstruktioner for hver sensortest.

Android-platformen understøtter følgende tre brede kategorier af sensorer:

Bevægelsessensorer

Kraftbevægelsessensoren måler accelerations- og rotationskræfter. Sådanne sensorer omfatter accelerometre, gravitationssensorer, gyroskoper og rotationsvektorsensorer.

Miljøsensorer

Miljøsensoren måler forskellige miljøparametre. Eksempler på miljøsensorer er barometre, fotometriske og termometre.

Positionssensorer

Positionssensoren måler enhedens fysiske position. Orienteringssensorer og magnetometre er eksempler på positionssensorer.

Nu, før vi fortsætter, lad os tage et hurtigt kig på nogle af hovedsensorerne, hvad de gør, og hvad de skal gøre for at teste disse sensorer. Senere fortæller vi dig om apps, der automatisk kan køre sensortests.

gyroskop sensor

Gyroskopet bruges til at måle 6 retninger samtidigt. Dette gør det muligt for enhedens skærm at rotere fra stående til liggende. Du kan vippe din telefon langsomt for at kontrollere, om gyroskopsensoren virker.

Accelerometer sensor

Accelerometeret registrerer telefonens orientering og måler accelerationen på grund af tyngdekraften, herunder i tre akser. Du kan dreje telefonen langsomt for at kontrollere, om accelerometersensoren virker.

Lyssensor

Lyssensoren justerer automatisk skærmens lysstyrke efter lysintensiteten i dine omgivelser. Du kan teste sensoren på et mørkt sted og derefter ved at flytte telefonen til et område med stærkt lys. Hvis skærmens lys ændres, betyder det, at sensoren virker.

orienteringssensor

Orienteringssensoren registrerer retningstilstanden på din Android-enhed. Den kontrollerer for automatisk skærmrotation. Drej din telefon for at kontrollere, om sensoren fungerer korrekt.

Nærhedssensor

Nærhedssensoren måler afstanden af en genstand fra forsiden af telefonen. For eksempel slukker din telefons skærm, når du holder den tættere på ørerne under et aktivt opkald.

temperatur måler

Temperatursensoren kontrollerer batteritemperaturen på din Android-enhed. Hvis du surfer på internettet ved hjælp af 3G eller spiller HD-spil, vil du opleve en stigning i batteritemperaturen til det punkt, hvor det bliver ret varmt at røre ved.

lydsensor

Lydsensoren registrerer intensiteten af lyden omkring dig og giver dig detaljerede oplysninger om ændringer i intensiteten.

Magnetisk feltsensor

Den magnetiske sensor måler magnetfelterne langs telefonens tre akser. Det bruges hovedsageligt til at bestemme retning. Eksempler inkluderer Google-appen og Compass-appen. Bare flyt med din telefon for at tjekke den magnetiske sensor.

Trykmåler

Tryksensoren måler atmosfærisk tryk. Den bruges til vejrudsigt og til måling af omgivende temperatur.

CPU-Z

CPU-Z-applikationen samler alle nødvendige oplysninger om telefonen og præsenterer dem i ét vindue. For hver indstillingsfane vises de tilsvarende detaljer øverst i vinduet.

SOC fanen- Viser System on Chip (SoC)-arkitekturdetaljerne for din Android-smartphone som vist på billedet nedenfor.

Fanen Enhed- Viser enhedsdetaljer som model, producent, hardware, skærmstørrelse, samlet og brugt RAM, samlet og brugt hukommelse osv.

System fanen- viser detaljerede oplysninger om din smartphone, såsom model, producent, bordtype, skærmopløsning, installeret Android-version osv.

Batterifane- Viser batteriopladningsstatus, niveau, strømkilde, status, teknologi, temperatur og spænding osv.

Termisk fane- viser en liste over temperaturaflæsninger. Da CPU-belastning får din telefon til at varme op, er det godt at tjekke, at temperaturen ikke krydser 60°C, da dette indikerer en defekt enhed. Denne sensor er muligvis ikke tilgængelig på alle enhedsmodeller. Hvis den mangler, vil fanen ikke vise nogen værdier.

Fanen Sensorer- viser værdierne for sensorer, der understøttes på enheden. Du kan lege med telefonen for at kontrollere, om individuelle sensorer virker; for eksempel at vippe telefonen for at tjekke gyroskopet eller at flytte håndfladerne hen over skærmen for at tjekke nærhedssensoren osv. Hvis CPU-Z-aflæsningerne ændres som reaktion på dine handlinger, er sensorerne i orden og fungerer. Hvis du stadig føler, at sensorerne ikke fungerer korrekt, skal du kontrollere og sammenligne værdierne med en anden lignende model eller enhed.

Sensorkinetik

Sensor Kinetics giver dig mulighed for at se, spore og forstå adfærden af alle standardsensorer installeret på din telefon. Du kan ændre forsinkelsesindstillingen eller aktivere eller deaktivere visse sensorer. Denne applikation demonstrerer brugen af hver af de tilgængelige sensorer på telefonen. På denne måde kan du nemt tjekke sensorerne i din telefon. Hver sensor er knyttet til et seerkredsløb med rå og behandlede data. Det inkluderer også dokumentation med letforståelige eksempler på, hvordan du tester hver af sensorerne på din telefon.

Sensor test

Test af Sensor-appen er designet til at registrere og teste funktionaliteten af hver af de sensorer, der er tilgængelige på din telefon. Den viser standardsensorer og viser realtidsdata og information om hver sensor. Den viser også leverandør, maksimal rækkevidde, opløsning og absorptionsstrøm for hver sensor.

Sensorboks til Android

Sensor Box til Android app er en flot app med imponerende grafisk præsentation. Den registrerer alle de sensorer, der er tilgængelige på din Android-enhed. Applikationen viser alle sensorer, og en tilsvarende meddelelse vises, hvis den valgte sensor ikke understøttes af din telefon. Denne applikation registrerer kun sensorændringer, hvis nogen, og viser værdierne. Det viser muligvis ikke de korrekte temperatur-, nærheds-, lys- og trykværdier, medmindre der sker nogle ændringer.

Telefon tester

Telefontester-appen tjekker ikke kun sensorerne på telefonen, men tjekker også tilstanden af enhedens hardware, Wi-Fi, telefoni, GPS, touch, batteri og systemoplysninger. Den kontrollerer også omgivelsestemperatur, fugtighed, trindetektor, pulsmåler og fingeraftrykssensor - forudsat at det understøttes af din enhed. EN Pro En version af applikationen er også tilgængelig, der viser yderligere information såsom telefonhukommelse, processorhastighed og SD-korthukommelse.

AndroSensor

AndroSensor understøtter alle sensorer, som en Android-enhed måtte have, men viser kun sensordetaljer i realtid dem, der understøttes af din enhed. Detaljeret information vises i grafisk og tekstformat. Denne app giver dig også mulighed for at gemme sensordata til en CSV-fil.

Programmer og muligheder Andet

Udover de ovennævnte apps, er der mange andre apps tilgængelige gratis fra Google Play Butik. Alle disse apps hjælper dig med at teste din telefons sensorer. Nogle af de apps, der er værd at nævne, er Multitool Sensors, Sensor Checker og Advanced Sensor Checker. Du kan installere og prøve flere programmer og se, om det giver dig de oplysninger, du ledte efter.

Hvis du bruger en Samsung-telefon, skal du indtaste den hemmelige kode * # 0 * # at udføre en telefontest uden behov for at installere yderligere applikationer. Vælg sensorfanen på skærmen, der vises, og følg instruktionerne for at kontrollere de understøttede sensorer på din telefon.

Hvis du har spørgsmål om dette emne, er du velkommen til at stille dem i kommentarfeltet. Vi hos TechWelkin og vores læserfællesskab vil forsøge at hjælpe dig. Tak fordi du bruger TechWelkin!