Mange anser lastbilchaufførfaget for at være et af de mest romantiske. Men i virkeligheden er det komplekst og kræver konstant kørsel og øget koncentration. Afhængigt af kvaliteten af vejene kan kørsel være sjovt eller udfordrende.
Jo bedre bilen er til en vognmands rådighed, jo større er sandsynligheden for at levere lasten til tiden, sikkert og forsvarligt, og minimere skader på ens eget helbred. At køre i lang tid kræver fysisk udholdenhed og passende færdigheder.
For at gøre jobbet lettere for chauffører udvikler bilfirmaer lastbiler, der er praktiske, komfortable og sikre.
Hvis vi betragter lastbiler fra lastbilchaufførernes perspektiv, det vil sige de direkte chauffører af køretøjet, så skal traktorerne opfylde flere nøglekrav.
- Pålidelighed. Den eneste virkelig gode lastbil er den, der giver færrest problemer under driften. Ingen annullerede det naturlige slid på dele og det planlagte. Men dette er normalt for enhver bil. Det er meget værre, når hver 100 - 200 km. Bilen går i stykker, accelererer dårligt og giver en række andre problemer. Leveringsplanerne er afbrudt, og vognmanden lider tab. Derfor er det meget vigtigt at have en pålidelig og problemfri maskine til din rådighed.
- Komfort niveau. For chaufføren fungerer lastbilen som arbejdsplads og hjem på samme tid. Komfort betyder en behagelig position bag rattet, samt mulighed for at slappe af og få en god nats søvn. For at gøre dette designer producenterne omhyggeligt førersædet, styretøjet og andre komponenter. Der lægges særlig vægt på hvilestedet. På moderne lastbiler er soveafdelingen udstyret med næsten alt, hvad der er nødvendigt for et fuldt liv, herunder ortopædiske madrasser, hylder, opbevaringsskabe og endda minikøleskabe.
- Køling og opvarmning. Elementære, men vigtige komponenter, der giver dig mulighed for at føle dig godt tilpas bag rattet sommer og vinter.
Fra positionen som ejeren af en virksomhed, der beskæftiger sig med godstransport, eller en person, der ejer en lastbil til langdistancetransport, stilles der yderligere krav til køretøjet:
- tilstrækkeligt brændstofforbrug;
- motorens uhøjtidelighed til brændstofkvalitet;
- pålideligheden af kraftværket og andre komponenter;
- overkommelige omkostninger ved at betjene maskinen;
- tilgængelighed af reservedele og forbrugsstoffer på markedet;
- bæreevne, der opfylder kravene.
Typen af lastrum vælges ud fra det formål, som lastbilen bruges til. Nogle har brug for en åben kabine, andre har brug for et rum med køleskab osv. Men den vigtigste drivkraft er selve bilen. Hvad der vil blive knyttet til det, er et sekundært spørgsmål.
Bedømmelsesrepræsentanter
Renault
Det franske firma Renault er velkendt af russiske forbrugere. Ud over personbilssegmentet formåede franskmændene at opnå gode resultater i lastbilsektoren.
De mest almindelige modeller i Rusland er Magnum og Premium. De er værdsat for deres pålidelighed, omhyggeligt gennemtænkte førersæde og siddeområde. Dette gør, at chaufføren ikke bliver træt under kørslen og får en god nats søvn under turen.
Magnum har eksisteret siden 1990. På et tidspunkt var modellen førende på markedet for langdistancetraktorer, men mistede gradvist sin position på grund af konkurrenternes aktive arbejde. Modellen bliver fortsat opdateret og frigivet og tilbyder forbedrede tekniske egenskaber, nye sikkerheds- og førerassistentsystemer. Et karakteristisk træk ved Magnum er dens udseende, som er ulig alle andre europæiske traktorer.
Men Premium er mere standardiseret i udseende, det vil sige, at den ikke har sin egen gejst. Men det forhindrer ikke modellen i at være driftssikker, sikker og rentabel.
Lastbiler vælges ikke ud fra eksterne data. Derfor, hvis du fokuserer på reelle egenskaber og kapaciteter, så kan Premium fra Renault kaldes en af de bedste traktorer til.
DAF
DAF indtager en høj position på langdistancemarkedet. Med speciale i kommercielle transportformer lykkedes det det hollandske mærke at opnå anerkendelse og høje positioner på den internationale arena.
En vigtig fordel ved DAF'er er deres tilpasningsevne til russiske veje. Her føler disse biler sig selvsikre, selvom de skal overvinde områder, der er langt fra glatte.
På mange måder lykkedes det virksomheden at opnå en sådan cross-country-evne på grund af deltagelse i Paris-Dakar-rallyet. I langdistancesegmentet indtager DAF med selvtillid sin niche og vil næppe tabe terræn til sine konkurrenter.
Selvom DAF's udvalg af traktorer ikke er det mindste, er hovedmarkedsandelen i Rusland optaget af to modeller:
- XF 105;
- XF 95.
Model 95 blev udgået i 2007. Udskiftningen viste sig at være en 105-serie lastbil, hvis præsentation fandt sted i 2005, og modellen kom først ind i produktionslinjen i 2007.
DAF har tillid til det nye og brugte langdistancelastbilsegment. Selv de biler, der har tilbagelagt hundredtusindvis af kilometer, kan prale af imponerende udholdenhed og evnen til at fungere uden fejl. Vælger du en traktor på sekundærmarkedet, bør du være opmærksom på modeller fra DAF.
Skåne
Top tre åbnes af Scania. Dette er en svensk producent, der producerer en lang række forskelligt kommercielt udstyr. Lidt ringere end lederne, men fortjener øget opmærksomhed.
Den mest populære og udbredte i Rusland er R-serien. Dens produktion begyndte i 80'erne, men produktionen er stadig i gang. Modellerne er moderniseret og forbedret. Arbejdet udføres aktivt og med høj kvalitet, hvilket bekræftes af verdensvurderinger.
R-serien tegner sig for cirka 50 % af Scanias samlede lastbilsalg. Men andre serier er også tilgængelige i sortimentet:
- R - de største traktorer i mærkets linje;
- G – mellemstore langdistancelastbiler;
- P – de mest kompakte lastbiler, men stadig efterspurgt.
Producenten udtaler trygt, at deres motorer kan holde til mindst 2 millioner kilometer. Det vil sige, at ressourcen er imponerende. Det er svært at tale om pålideligheden af sådanne ord, men faktisk producerer Scania nogle af de mest pålidelige traktorer i verden. Derfor er de efterspurgte på det sekundære marked.
Det optimale forhold mellem pris og kvalitet, samt overkommelige driftsomkostninger, bragte Scania på 3. pladsen på vores rangliste.
MAND
En af de mest almindelige traktorer i Rusland, aktivt brugt til langdistancetransport. Truckere selv taler meget om den tyske bilproducent, som omhyggeligt designer bogstaveligt talt hver eneste detalje af sine lastbiler.
De mest populære modeller er:
TGA anses for at være førende inden for MAN, da denne serie står for hovedsalget. Tyskerne udviklede traktoren til brug uden for Europa, altså på veje af lavere kvalitet.
TGS-serien er tilpasset glatte europæiske veje af høj kvalitet samt strenge miljøkrav. TGA'en har højere frihøjde og er placeret som en tung lastbil. Dette forklarer udbredelsen af modellen i Rusland.
TGX blev en slags efterfølger til TGA i 2008. Serien har gennemgået en større modernisering og fået en række opdateringer og forbedret design.
Den mest populære linje er FH, som omfatter følgende modeller:
- FH12;
- FH13.
Junior FM-serien henvender sig til korte og mellemlange distancer. Men i Rusland køber de hovedsageligt store FH-traktorer, hvoraf der er 6-8 gange flere end FM.
Blandt biler til lastbilchauffører betragtes Volvo-modeller som de sikreste, mest pålidelige og praktiske. Derfor fortjener den 1. pladsen i bedømmelsen.
Den endelige beslutning er op til dig. Baseret på personlige præferencer, vurderinger og krav, vælg de bedste lastbiler og lav rentable ture. Jo bedre bil du har, jo flere penge vil din vognmandsforretning give.
Abonner, efterlad kommentarer og glem ikke at invitere dine venner til at slutte sig til os!
Det tyske speditionsfirma Fehrenkötter arrangerede sammen med et af de mest berømte europæiske magasiner for transportører, LasautoOmnibus, en tre-årig test. Som et resultat af denne test blev lastbilen med de laveste driftsomkostninger identificeret fra syv lastbiler fra førende europæiske producenter.
Testen omfattede modeller fra de mest kendte mærker: DAF XF, Volvo FH, MAN TGA, Scania R, Mercedes-Benz Actros, IVECO Stralis og Renault Premium. Alle biler med motorer fra 400 til 420 hk. og et 6×2 hjularrangement. Alle syv lastbiler blev sat i drift samtidigt den 1. september 2007, og ved testens afslutning havde de kørt cirka 400.000 km hver. Lederens position blev bestemt ud fra køretøjernes pålidelighed, deres effektivitet, restværdi på det sekundære marked samt kvaliteten og effektiviteten af producentens tekniske servicenetværk.
En vigtig betingelse for testen var, at en dags nedetid til reparationer svarede til 500 euro, hvilket øgede de variable driftsomkostninger for nogle lastbiler markant. Under testen blev driftsegenskaberne for hver af de præsenterede lastbiler registreret.
Hvad angår DAF, kan testeksperternes anmeldelser koges ned til følgende konklusion: hollænderne leverer pålideligt, men lidt forældet udstyr. Derudover, på grund af en misforståelse ved afgivelse af ordren, ankom DAF med en manglende aksel. Senere, efter at have løst det første problem, begyndte der at dukke nye op: utilstrækkelig trækkraft ved bevægelse ned ad bakke, usikkerhed i at følge en given retning. Vi var kede af fejlen i de elektriske ruder. Da producenten løste disse problemer, blev der ikke bemærket yderligere problemer med XF 105-modellen. DAF udmærkede sig ved salgschefernes fleksible arbejde, attraktivt tilgængelige priser og en ret høj restværdi.
IVECO Stralis' svage punkt var det elektriske. Fejl optrådte to gange: først på grund af problemer med ledningsføringen til generatoren, derefter på grund af en sprunget sikring. Et yderligere ubehageligt øjeblik var det faktum, at den hævede kabine ikke vendte tilbage til sin oprindelige position. Yderligere førte et af de nedbrud, der opstod, til udskiftning af turboladeren. Vi skulle blandt andet justere ventilerne og reparere den autonome varmelegeme. På trods af, at næsten alle reparationer blev udført under garanti, øgede lastbilens nedetid de samlede driftsomkostninger for IVECO Stralis betydeligt. Selvom fordelene ved den italiensk-tyske lastbil før testens start var relativt lave driftsomkostninger og attraktive indkøbsmuligheder.
MAN var skuffet over flere væsentlige mangler. I løbet af det første driftsår blev der registreret en gearkassefejl. Dette skyldtes det særlige ved modulet, installeret på kundens anmodning. Modulet er ansvarlig for behandling af køretøjsdata. Dårlig beskyttelse mod vand, der trænger ind i modulet fra stænkskærmene førte til datatab, og gearkassen holdt simpelthen op med at fungere. Modulet blev udskiftet to gange! Den anden væsentlige defekt kan betragtes som funktionsfejl i AdBlue-doseringssystemet. For at eliminere disse og andre problemer udstedte tankstationer utrolige regninger, som viste sig at være de største blandt alle syv deltagere. Testeksperterne var tilfredse med lastbilens kabine og dens tekniske muligheder. Kvaliteten af MAN's tekniske servicenetværk og betingelserne for køb og salg af München-chefer efterlod dog et negativt indtryk.
Scania overraskede os med sit uventede høje brændstofforbrug og delte ifølge testresultaterne næstsidste plads med MAN i denne parameter. Den svenske bil viste sig at være en pålidelig lastbil, der fungerer uden nedetid, men det var ikke uden uplanlagte reparationer: udskiftning af køleren, udskiftning af venstre dørlås og meget mere. Derudover bemærkede testeksperterne, at fakturaerne udstedt af Scania-tjenesten var kendetegnet ved følgende egenskab: Fakturaen indeholder ikke en fuldstændig opdeling af værklisten for nogle varer, hvilket forårsager forvirring og en følelse af "faktura uigennemsigtighed. ” De høje startomkostninger for lastbilen spillede også en rolle.
Renault Premiums vandpumpe, styreled, termostatføler og så selve termostaten blev udskiftet under garantien. Renault Premium problemer blev løst under testen uden nedetid for reparationer. Eksperter bemærkede positivt de lave startomkostninger for lastbilen.
Volvo FH led tre dages nedetid på grund af en pludselig gearkassefejl. Så mange dage tog det at finde reservedele til reparationer. Derfor blev Volvos variable omkostninger straks øget. Bilen blev ellers betragtet som en pålidelig lastbil med en ret høj restværdi.
Nogle mindre havarier på Mercedes-Benz Actros skulle repareres i slutningen af testen. Men reparationsomkostningerne viste sig at være små. Ellers har Actros vist sig at være meget pålidelig.
Den endelige beregning af driftsomkostningerne for hver lastbil viste, at vinderens laurbær går til Renault Premium-bilen. Andre præmier – anden og tredje – blev taget af Mercedes-Benz Actros og IVECO Stralis. Bag dem var opstillet DAF XF, Volvo FH, MAN TGA og Scania R.
Renault Premium viste sig at være den mest omkostningseffektive lastbil af de syv, med de laveste driftsomkostninger ifølge testresultaterne (de beløb sig til 63,34 eurocent/km). Lad os minde dig om, at vurderingen af testdeltagere blev foretaget under hensyntagen til brændstofforbrug, AdBlue-forbrug, størrelsen af omkostninger til vedligeholdelse og reparationer samt tab i forbindelse med tvungen nedetid til reparationer. Førerne Renault Premium og Mercedes-Benz Actros, som fungerede uden nedetid, fik selskab af Scania R, som ifølge andre indikatorer befandt sig i en outsiderposition.
Renault Premium fik titlen som leder, ikke kun på grund af det laveste brændstofforbrug, men også på grund af dens overkommelige pris. Selvom testeksperterne anså kabinens lille størrelse for at være den største ulempe ved Renault Premium, var det efter deres mening netop disse dimensioner, der gjorde det muligt for lastbilen at være mere økonomisk på grund af relativt lavt luftmodstand og forbedret aerodynamik. Megaspace-kabinen i Mercedes-Benz Actros blev anerkendt som den bedste i størrelse, men den oprindelige pris for lastbilen er meget højere end prisen på Renault Premium. Mercedes-Benz tog andenpladsen med hensyn til brændstofforbrug og reparationsomkostninger.
Testresultaterne er nyttige ikke kun for Fehrenkötter selv og andre speditører, men også for lastbilproducenter, som nu har et incitament til i det mindste at forbedre serviceniveauet og salgsafdelingens ydeevne.
RENAULT Premium
Periode 23.11.2007 til 28.02.2010 – kilometertal fra 37.131 til 353.945 km:
Vedligeholdelse og reparation: 6.214,54 Euro; Reparation af mekaniske skader: 2.323,37 Euro
05/04/2010 – 380.126 km: 529,3 Euro
19/06/2010 – 397.967 km: 182,41 Euro
Mercedes-Benz Actros
Udgifter til reparation og vedligeholdelse:
Periode fra 09/03/2007 til 28/02/2010 – fra 19.154 til 377.939 km:
Vedligeholdelse og reparation: 3758,88 Euro; Reparation af mekaniske skader: 3.806,54 Euro
05/03/2010 – 401.231 km: Vedligeholdelse og olieskift 185,66 Euro; Andre omkostninger: 196,33 Euro
14/05/2010 – 406.468 km: Indstilling af parametrene for drivakslen 32,69 Euro
22/05/2010 til 19/06/2010– 409.180 til 420.307 km: 897,14 Euro
IVECO Stralis
Udgifter til reparation og vedligeholdelse:
Periode fra 26. november 2007 til 28. februar 2010 – 33.185 til 347 km:
Vedligeholdelse og reparation: 5444,40 Euro; Reparation af mekaniske skader: 1085,74 Euro
13/03/2010 – 353.363 km:
15/03/2010 – 353.455 km: Træk af en traktor: 840 Euro
06/08/2010 – 387.652 km: At bringe udvendig belysning i god stand: 125,25 Euro
Udgifter til reparation og vedligeholdelse:
Periode fra 05.10.2007 til 28.02.2010 – 6.253 til 340.702 km:
Vedligeholdelse og reparation: 3615,77 Euro; Reparation af mekaniske skader: 417,80 Euro
03/04/2010 – 338.724 km: 208,13 Euro
Volvo FH
Udgifter til reparation og vedligeholdelse:
Periode fra 04.12.2007 til 28.02.2010 – 37.825 til 335.793 km:
Vedligeholdelse og reparation: 3538,56 Euro; Reparation af mekaniske skader: 163,55 Euro
03/01/2010 – 336.095 km: 813,85 Euro
03/10/2010 – 339.516 km: 120,79 Euro
19/03/2010 – 342.877 km: 1573,95 Euro
31/05/2010 – 367.956 km: 177,37 Euro
06/08/2010 – 370.839 km: 49 Euro
Udgifter til reparation og vedligeholdelse:
Periode fra 06.11.2007 til 28.02.2010 – 30.338 til 308.011 km:
Vedligeholdelse og reparation: 7.576,90 Euro; Reparation af mekaniske skader: 1065,42 Euro
Forbruget af en 40-tons Mercedes-Benz Actros koblet med en trailer var 19,44 liter dieselbrændstof pr. 100 km, hvilket svarer til mindre end 0,8 liter pr. Mercedes-Benz Actros under testtur i den italienske forstad Nardo med en samlet længde på omkring 13.000 km. Det nye rekordtal blev optaget i Guinness World Book of Records under punktet "Den mest økonomiske 40-tons lastbil".
En syv-dages, 24-timers prøvetur gjorde det muligt for den nye Actros, som transporterer 25 tons last, at bevise, at køretøjskonceptet "1 liter pr. tonkilometer" er ved at blive en realitet i tunge køretøjer. Sådanne tal for brændstofforbrug har naturligvis en positiv indvirkning på miljøet. Den nye Mercedes-Benz Actros udleder mindre end 20,5 gram kuldioxid pr. ton-kilometer, hvilket er markant mindre end selv de nuværende dyre hybridlastbiler (der kombinerer forbrændingsmotorer og elmotorer), som producerer emissioner på 297 gram pr. tonkilometer.
Effektive teknologier
Disse rekordstore tal er baseret på højeffektive, moderne Mercedes-Benz teknologier. I løbet af de sidste ti års produktion er forbruget af dieselbrændstof reduceret med mere end en tredjedel, mens niveauet af lasteevne er steget med nogenlunde det samme. I de sidste par år har BlueTecs dieselteknologi bragt dette endnu længere: Brændstofbesparelser med dette system kan være op til 5 % afhængigt af køretøjets konfiguration, hvilket svarer til årlige brændstofbesparelser på 1.500-2.000 liter pr. lastbil. I dag er der cirka 150.000 Mercedes-Benz Actros udstyret med BlueTec-systemet på vejen.
Brændstofforbruget kan reduceres
Testkørslen i Nardo viste tydeligt, hvilke faktorer der øger brændstofforbruget på vejen: utilstrækkelig transportinfrastruktur og mangel på trafikkontrolsystemer, forkert køretøjsudstyr, utilstrækkelig vedligeholdelse af køretøjer og utilstrækkelig køreøvelse.
Korrekt køretøjsudstyr kan påvirke brændstofforbruget fra dag ét. Installation af ekstra aerodynamisk udstyr vil for eksempel reducere brændstofforbruget med op til 10 %! Det samme gælder dæk. Mercedes-Benz tilbyder superbrede bagakseldæk til sine lastbiler i stedet for de sædvanlige dobbelte - dette reducerer brændstofforbruget med cirka 2%. Og forkert dæktryk kan øge brændstofforbruget med op til 8 %.
Korrekt kørselspraksis
Det korrekte køresystem kan spare 10 til 12 % brændstof. Mercedes-Benz Professional Training Courses tilbyder en række omkostningseffektive programmer for lastbilchauffører, der uddanner cirka 65.000 deltagere hvert år. Gennem en mere ansvarlig holdning til at køre en bil og overvåge dens tekniske tilstand kan hver chauffør selvstændigt reducere brændstofforbruget med en fjerdedel.
Ifølge forskning fra det amerikanske energiministerium udgør vogntog kun omkring 4 % af alle køretøjer på vejen, men de tegner sig for 20 % af alt køretøjsbrændstof. Nu forstår du, hvorfor de amerikanske og europæiske regeringer motiverer producenter af erhvervskøretøjer til at udvikle teknologier, der øger effektiviteten af godstransport. Og de gør det ved at introducere de skøreste og mest innovative traktorer. Forleden præsenterede den nordamerikanske afdeling af Volvo Trucks den fantastiske SuperTruck-koncepttraktor. Lad os starte med det.
2016 Volvo SuperTruck
I 2010 lancerede det amerikanske energiministerium et initiativ, der havde til formål at reducere brændstofforbruget på langdistancetraktorer med 50 %. Volvo SuperTruck er fremtidens langrækkende traktor proppet med alskens gadgets, takket være hvilken brændstofforbruget er reduceret med 70 % sammenlignet med moderne amerikanske vogntog.
Mere specifikt hævder Volvo, at brændstofforbruget på en 18-hjulet motor kan reduceres fra de sædvanlige 40 liter til 23-25 l/100 km! Dette blev opnået takket være optimeringen af aerodynamikken (for eksempel faldt luftmodstandskoefficienten med 40%), brugen af en aluminiumsramme, som reducerede køretøjets vægt med 1350 kg, installationen af en mindre kraftig D11-motor i stedet for D13, og andre lignende småting. Resultatet er en 70 % reduktion i brændstofforbruget og en 88 % stigning i godstransporteffektiviteten!
2015 Freightliner Inspiration Truck
Et år tidligere viste Daimler sin vision om fremtidens amerikanske lastbil - Freightliner Inspiration Truck. Kombinationen var den første autonome lastbil, der blev officielt godkendt til brug på offentlige veje i Nevada. Tidligere var det kun personbiler, der fik sådanne kørekort. Freightliner Inspiration Truck bruger det unikke Highway Pilot autonome køresystem, som er udviklet af Daimler til Mercedes-Benz personbiler.
Så snart Freightliner Inspiration Truck kører ind på motorvejen, kan chaufføren aktivere det autonome køresystem. Den regulerer hastigheden og styrer også bremserne og styretøjet. Samtidig overholder vogntoget fartgrænser på ruten, holder en given afstand til det forankørende køretøj og bruger også stop-and-go-funktionen til at bevæge sig i trafikpropper.
2015 Freightliner SuperTruck
Som en del af det amerikanske program til forbedring af transporteffektiviteten i det amerikanske energiministerium, som vi skrev om ovenfor, viste Freightliner en anden koncepttraktor - Freightliner SuperTruck. Dens udvikling tog omkring 5 år. Konceptet modtog et strømlinet aerodynamisk karrosseri med en stærkt skrånende forrude, afrundede hjørner (inklusive dem på sættevognen), delvist lukkede hjul og lukkede kølergrillskodder.
For at reducere vejtogets vægt blev chassiset lettet, Michelin-dæk med reduceret rullemodstand blev brugt i stedet for de sædvanlige, og varme udstødningsgasser og solpaneler på taget af traileren blev yderligere energikilder. Lastbilen er udstyret med en specielt modificeret 10,7-liters Detroit Dieselmotor, der yder 390 hk. Med. og automatgear. Resultatet er en mere end fordobling af brændstofforbruget sammenlignet med 2009-gennemsnittet. Under en 500 km testkørsel med fuld last forbrugte Freightliner Supertruck i gennemsnit 19,2 liter brændstof pr. 100 km.
2012 Freightliner Revolution Innovation Truck
En anden lovende Freightliner-lastbil er Revolution Innovation Truck-konceptet udviklet af Daimler Trucks North America (DTNA) sammen med Toray Carbon Fibers America. Opgaven var at teste anvendeligheden af kulfibermateriale til brug i tunge vogntog. Kaleche, tagbeklædning og bagende af konceptets kabine er lavet af dette materiale. Den specielle struktur af dette flerlagsmateriale reducerede vægten af alle komponenter betydeligt, og dets ekstraordinære styrke gjorde det muligt at reducere tykkelsen af afstivningerne, hvilket havde en positiv effekt på det indvendige rum. Kahyttens ydre dimensioner overstiger således ikke dagkabinerne i moderne lastbiler, men er udstyret med en fuldgyldig køje.
Dette koncept bruger de mest moderne ideer og løsninger: LED-forlygter er meget mere holdbare, kameraer er installeret i stedet for bakspejle, dørene er blottet for håndtag (for at forbedre aerodynamikken) og kan åbnes med en nøglebrik, og Detroit DD13-motoren installeret under motorhjelmen er den bedste i sin klasse med hensyn til brændstofeffektivitet.
2013 Peterbilt SuperTruck
Peterbilt deltog også i "våbenkapløbet" og viste i 2013 sin version af superlastbilen. Ifølge officielle virksomhedsoplysninger er Peterbilt SuperTruck 54 % mere brændstoføkonomisk end almindelige vejtog. Lastbilen modtog en højeffektiv motor og et aerodynamisk karosserisæt på traktoren og sættevognen. For yderligere at reducere brændstofforbruget brugte ingeniører dæk med reduceret rullemodstand og et nyt system, der "konverterer udstødningsgasser til energi, der returneres til krumtapakslen," ifølge pressemeddelelsen.
2014 Mercedes-Benz Future Truck 2025
Hvad med i Europa? Det er stadig køligere der! I 2014 præsenterede Daimler AG et helt skørt koncept-vogntog, Future Truck 2025, der er i stand til at bevæge sig i fuld autonom tilstand. Det ydres højdepunkt ligger i den originale LED-belysning. Når traktoren kører i normal tilstand, styret af føreren, begynder frontpanelet og hjørnerne af forkofangeren at lyse hvidt. I tilfælde af kørsel på "autopilot", skifter farven til blå og pulserer for at advare chauffører omkring!
Bilen er i stand til at overføre information om dens placering, hastighed, bremsning, trafiksituation osv. til andre trafikanter - ved hjælp af V2V- og M21-netværket og WLAN-teknologien ved hjælp af standard G5-frekvensen. Dette gør det ikke kun muligt at øge transportsikkerheden, men også at fremskynde leveringen af varer - hver traktor sender information om vejsituationen langs kæden. Når bilen bevæger sig langs vejen på "autopilot", kan chaufføren udføre andet arbejde - for eksempel fungere som logistikchef og derved øge rentabiliteten af transporten.
2016 Volvo Concept Truck
Volvo Trucks ingeniører formåede at reducere brændstofforbruget på et vogntog med næsten 30 %. Deres seneste konceptudvikling viser i praksis, hvordan dette er lykkedes. Først og fremmest var reduktionen i brændstofforbruget påvirket af optimeringen af aerodynamikken og reduktionen i vægten af vogntoget. En af nøglefaktorerne til at reducere brændstofforbruget er at reducere aerodynamiske tab med mere end 40 %.
Volvo Concept Truck modtog helt nye dæk med en reduceret rullefriktionskoefficient. Sættevognen vejer hele 2 tons lettere end standardtrailere, hvilket ikke kun fører til lavere brændstofforbrug, men også til øget lasteevne. Transmissionen har også gennemgået en række vigtige opgraderinger.
2010 MAN Concept S
MAN-designprojektet blev første gang præsenteret på IAA-udstillingen 2010. Lastbiltraktorens udseende adskiller sig væsentligt fra de kubikformede lastbiler, der i øjeblikket produceres. Formerne på MAN Concept S blev finjusteret i vindtunnelen for at opnå den laveste modstandskoefficient. Alene takket være dette bruger et vogntog med en aerodynamisk trailer 25 % mindre brændstof end et konventionelt 40-tons vogntog.
2010 IVECO Stralis Glider
Et andet ret knapt nyt koncept blev præsenteret af IVECO i 2010. Stralis Glider er et laboratorium på hjul, præsenteret på den 63. IAA Commercial Vehicle Show i Hannover. Dette projekt er resultatet af en undersøgelse af naturen og foreslår et nyt koncept for et højtydende og miljøvenligt køretøj. Et team af forskere og specialister tog inspiration fra en af naturens mest perfekte skabninger – ørnen. Stralis Glider har 2 m2 fotovoltaiske celler, som genererer op til 2 kW energi.
2026 Bosch VisionX
Afslutningsvis er der et projekt af Bosch, hvis implementering er planlagt til 2026. Grundlaget for den fremtidige VisionX-traktor er det autonome køresystem. Virksomheden planlægger, at vogntog skal samles i en konvoj, hvilket vil reducere det samlede brændstofforbrug, da den førende traktor danner en korridor i den modkørende luftstrøm. Derudover er det nemmere at styre en gruppe biler, end når de bevæger sig hver for sig. Avanceret hardware, talrige applikationer og tjenester integrerer lastbilen i World Wide Web, så du kan kommunikere med andre som dig - modtage information om vejarbejde, trafikpropper, vejret og mere i realtid.
Lette leveringskøretøjer er for det meste pengeskabende, så deres brændstoføkonomi er meget vigtig for ejere. Journalister fra den britiske publikation Auto Express forsøgte at finde ud af, hvilke varebiler der er de mest økonomiske. Brændstofforbruget afhænger naturligvis i høj grad af den enkeltes kørestil, nyttelast eller vejrforhold.
I dette tilfælde blev testene udført under de mest identiske forhold. Varebilerne var opdelt i fire klasser, og i hver af dem er der minimums- og maksimumsværdier for brændstofforbrug for en eller anden model, men med forskellige motorer og trimniveauer.
Vi undlader den første klasse af varebiler, som er passagerhatchbacks med stik i stedet for bagerste. Sådanne biler baseret på Ford Fiesta og Vauxhall (Opel) Corsa er populære i Storbritannien, men er ikke repræsenteret på vores breddegrader.
Lad os gå direkte til små varevogne.
Her kom Ford Transit Courier i top. Udgaven med en 1,5 TDCi Econetic turbodiesel, et start-stop-system og en kort akselafstand viste et forbrug på kun 3,1 liter pr. 100 km. Og en bil med en 1,0 liters 3-cylindret benzinmotor (100 hk) er allerede på 4,44 liter pr.
På andenpladsen er Fiat Fiorino Cargo. En bil med en 1,3 Multijet dieselmotor (80 hk) og et start-stop-system viste 3,18 liter. Udgave med benzinmotor 1,4 Fire – 5,88 liter.
På tredjepladsen er Renault Kangoo. Udgaven med kort akselafstand med en 1,9-liters dCi-dieselmotor (110 hk) ydede 3,68 liter, og versionen med lang akselafstand med dieselmotor ydede 90 liter. Med. – 4,2 l.
Volkswagen deltog ikke i denne test, men ifølge journalister passer Caddy BlueMotion varebilen nemt til 3,92 liter pr.
Peugeot Traveller – en passagerrepræsentant for den nye generation af Expert van – er allerede i Ukraine
Nu er det tid til mellemstore varebiler.
Førstepladsen med hensyn til effektivitet blev indtaget af de tre Citroen Jumpy/Peugeot Expert-modeller. Dette er ikke tilfældigt, for den seneste generation af biler debuterede i 2016. Den bedste indikator er for en bil med en 1,6 BlueHD dieselmotor (115 hk), et start-stop-system og en kort akselafstand - 4,28 liter pr. 100 km. Og værst er 2,0 HDI diesel (95 hk), lang akselafstand og højt tag - 6,03 liter.
Volkswagen Transporter
På andenpladsen kommer Volkswagen Transporter. En model med en 2,0 liters BlueMotion dieselmotor (102 hk) og en kort akselafstand viste et forbrug på 4,61 liter pr. 100 km. Men en firehjulstrukket bil, med bituro-dieselmotor og DSG-gearkasse, og i udgaven med lang akselafstand - allerede 6,92 liter pr. 100 km.
Tredjepladsen gik til Fiat Talento/Renault Trafic/Vauxhall (Opel) Vivaro-trioen.
Det bedste tal er for Talento med en 1,6-liters Ecojet (126 hk), et start-stop-system og en kort akselafstand - 5,0 liter pr. 100 km. Og det værste, også fra Talento, med samme motor, men allerede 145 hk. s., lang akselafstand og højt tag - 5,88 l.
Hvis en Mercedes-Benz Vito havde deltaget i sammenligningstesten, ville 116 BlueTec have opnået et resultat på 5,0 liter pr. Men klasseføreren i øjeblikket er Ford Transit Custom - 5,35 liter pr. 100 km.
Lad os gå videre til den mest populære klasse af store varevogne i Ukraine, med en bruttovægt på op til 3,5 tons.
Som journalister fra Auto Express fandt ud af, omfattede de tre bedste biler med hensyn til effektivitet platformsslægtninge - PSA/Fiat-biler.
På førstepladsen er Citroen Relay (Jumper). Bilens bedste ydeevne er 2,0 BlueHD (130 hk), et start-stop-system og en kort akselafstand - 4,9 liter. Værst er det for 2,2 HDI-modellen (130 hk), med ekstra lang akselafstand og højt tag – 6,36 liter.
Fiat Ducato er på andenpladsen. Førerne er udstyret med en 2,0 Multijet dieselmotor (115 hk) og en kort akselafstand – 5,0 liter pr. De udenforstående inkluderer en 3,0-liters version (180 hk), med en lang akselafstand – 6,36 liter.
