Fodgængerbro på den anden side af Ural-floden er et unikt symbol på vores by Orenburg. Der er en stele på broen" Europa Asien"(se Europa-Asien stele), som deler byen i 2 tilsvarende dele (ca. midt i Uralfloden). På den europæiske side af byen, foran indgangen til dæmningen er der et monument over Chkalov , er der et observationsdæk og en svævebane, der forbinder de to bredder. De interesserede I stedet for at gå over broen, kan de rejse til den asiatiske del med svævebane. Der er en park på den anden bred af Ural-floden. Transural Grove"er et af byens foretrukne rekreative steder. Parken har sommercafeterier, et smukt torv med bænke og udlejning af cykler og rulleskøjter.
Historisk reference
Den allerførste bro i Orenburg over Uralfloden blev bygget ind 1835 år. Så deltog en russisk forfatter, der boede i Orenburg på det tidspunkt, i design og konstruktion af broen Vladimir Dal. Broen var af træ og flydende, så den måtte genopbygges hvert år i slutningen af forårsfloden. Lidt senere blev flydebroen erstattet af en pælebro, men den forblev også midlertidig.
Kun i 1982 En moderne bro over Ural blev bygget i Orenburg. Fodgængerbroen er bygget på byrådsformandens initiativ Yuri Garankin. Dette er en metalophængsstagsbro. Det er rejst på to understøtninger, hvorfra to høje pyloner rejser sig, forbundet i toppen i form af bogstavet "P". Fra hver af pylonerne er der stålkabler, der understøtter broen. Længden af broen er 220 meter, og vægten er ca 900 tons Det er interessant, at broen blev bygget på begge sider af Ural. Fra den sydlige bred byggede man på sædvanlig vis over åen. Og på den nordlige bred blev brospændet bygget langs kysten. og foldede den så ud og forbinder den med den anden halvdel.
Om natten er den ophængte fodgængerbro og dæmningen oplyst af adskillige lanterner, hvilket gør en af attraktionerne i vores by Orenburg meget imponerende.
Arbejdere blokerer adgangen til observationsdækket og nedstigningen
I dag, 10. april, V Orenburg nedstigningen til Ural og ind på en fodgængerbro over floden. Det er planen, at der vil være adgang til regionscentrets seværdigheder inden Byens Dag, det vil sige i slutningen af august.
Bygherrer lukker for adgang til fodgængerbroen over Ural
Nedstigningen til Ural-floden blev lukket på grund af fortsættelsen af dens genopbygning, samt for at eliminere identificerede problemer. Der er planlagt en lang række arbejder, herunder påføring af et øverste lag beton på trinene, pudsning og malerarbejde. Det blev også rapporteret, at anlægget vil blive lukket for genopbygning. vinter 2017 når hovedarbejdet var afsluttet. Det blev meddelt, at fortsættelse af arbejdet under lave temperaturforhold var umuligt.
Nedstigning og fodgængerbro over Ural-floden
I dag arbejder virksomheder Skib LLC adgang til det øverste observationsdæk, til broen fra siden af Transural Grove og til broen fra siden af Elizavetinsky Descent blev lukket.
Hvordan kommer man til dæmningen og Transural Grove?
Du kan komme til floddæmningen igennem Færgebane og igennem Elizavetinsky afstamning. Lad os bemærke, at byens myndigheder har lovet at reparere denne historiske nedstigning i år, men det vides endnu ikke, hvornår arbejdet begynder. At komme ind Transural lund muligt med svævebane, eller gennem landsbyen Kuznechny.Forbinder dele af verden: fodgængerbro over Ural i Orenburg 17. april 2018
Fodgængerbroen over Ural i Orenburg er med rette byens hovedattraktion. Mere som et symbol. Hans billede er i alle notater og essays om byen, på kalendere og postkort. I 1835 blev der bygget en bro på dette sted, i hvis design vores berømte forfatter Vladimir Dal var involveret. Han boede på det tidspunkt i Orenburg. Den første bro var en flydende træbro, den blev rejst efter oversvømmelser og fjernet for vinteren. Så blev broen en pælebro, men også lavet i træ. Det var først i 1982, at den metalbro, som vi ser den dag i dag, blev bygget. 
Længden af broen er 220 meter, vægten er omkring 900 tons, designet er imponerende - hængebroen er kabelstag, men den ser på en eller anden måde let ud. Og der er også en stele "Europe Asia" installeret på den.
Floden deler byen i to dele cirka på midten. Og du kan lave unikke rejser fra Europa til Asien og tilbage flere gange om dagen.
På den europæiske side er der et monument over den legendariske pilot Chkalov, en svævebane, et observationsdæk, og i Asien er der Trans-Ural Grove. Monumentet til Valery Pavlovich blev rejst i 1953. Orenburg blev i øvrigt kaldt Chkalov fra 1938 til 1957. Det seks meter lange monument står på en syv meter høj piedestal.
Vi tager ikke svævebanen ned til Zauralka, vi går lidt og vender tilbage.
Ja, med tiden var det noget af en katastrofe at være fri.
Nu ser rekonstruktionen af dæmningen og nedstigningen til broen fra observationsdækket ud til at være afsluttet eller tæt på den.
Generelt er det ikke dårligt, du har ikke set de gamle billeder, men der er stadig mange ufuldkommenheder og klodsede trin.
Måske ordner de det. Lige under vores tur på broen gik en vigtig delegation rundt og lignede en inspektionskommission, der målte, optog, fotograferede.
Generelt var konstruktionen af denne bro i sig selv unik. Det blev rejst samtidigt fra begge banker. På den sydlige side byggede de det på klassisk vis, og på den modsatte side blev det først bygget langs kysten og derefter vendt rundt og forbandt de to halvdele.
De fortæller, at selve broen også vil blive lukket for genopbygning i den nærmeste fremtid. Dette, tror jeg, er korrekt.
Nogle steder ser det jo slet ikke formelt ud.
Men byens borgere bliver nødt til at komme til deres foretrukne feriested i Transural Grove enten med svævebane eller ad vejbro.
Eller måske svømme, for det er her byens strand ligger.
Okay, vi ses til sommer.
Dagens nedstigning til Ural-bjergene gentager faktisk næsten fuldstændig den, der blev bygget i halvtredserne af forrige århundrede. Den majestætiske stalinistiske Empire-stil er behersket og elegant. Men hvordan var dæmningen før det? Lad os sammen huske de mest berømte genstande rejst på bredden af Ural og deres historie.
Engang strakte Ural-dæmningen sig i næsten to kilometer fra Vvedenskaya-kirken på 9. januar-gaden til St. Georges militærkatedral i Forstadt. Det var et yndet sted for byens borgere at hænge ud. På det tidspunkt var det forbudt at bygge beboelsesejendomme nær kystskråningen, og den mest berømte og genkendelige bygning bygget nær Ural på dæmningsboulevarden var Belovs restaurant. Efter revolutionen blev restauranten revet ned, men dæmningens navn - Belovka - har overlevet den dag i dag.
Et andet byvartegn, der ligger på dæmningen, dukkede op allerede før træbroen over Ural. Elizabeth-porten, en slags port til Asien, blev givet af kejserinde Elizabeth Petrovna i 1755. Deres oprindelige placering var vandporten til fæstningsvolden. Datteren af den store Peter overrakte den kongelige gave til provinsen efter Neplyuevs sejrrige rapport om undertrykkelsen af opstanden, der brød ud i Bashkir-stepperne.
Desværre er dagens låge blot en kopi af den gave. I tresserne af forrige århundrede blev Orenburg-fæstningen afskaffet, voldene blev jævnet med jorden, og Elizabeth-porten blev flyttet til begyndelsen af flodens nedstigning. Der brød de gradvist sammen under indflydelse af tid og klima. En kopi af porten dukkede op i 2008. Basreliefferne blev restaureret fra fotografier og tegninger fra den tid.
Broen over Ural er en integreret del af dæmningen. Den allerførste bro blev bygget i 1835. Dengang var der ingen vold som sådan, og broen var selvfølgelig anderledes end i dag: den var flydende, lavet af træ, og den blev bygget hvert år om foråret efter syndfloden.
Det vil formentlig være svært for yngre Orenburg-beboere at forestille sig, at en permanent bro først dukkede op på dæmningen i 1982. Beslutningen om at bygge en permanent bro blev truffet af Yuri Garankin. Den 220 meter lange metalstagshængebro på to understøtninger er blevet permanent. Interessant er det, at byggeriet fra den sydlige bred blev udført på sædvanlig måde - på tværs af floden, mens spændet på den modsatte side blev bygget langs bredden, og derefter vendt rundt og forbundet med den anden halvdel.
Og endelig den berømte Belovka-nedstigning. I 2015 fyldte han 60 år: i 1955 blev der bygget en trappe med søjler og lysthuse efter arkitekten Pavel Perminovs design. Den 12. juli 1955 offentliggjorde avisen "Chkalovskaya Kommuna" et fotografi med billedteksten "Arbejderne i byen Chkalov modtog en vidunderlig gave. Byggeriet af nedkørslen fra Sverdlov Boulevard til Ural er afsluttet.” Så førte nedturen til en træbro. På berømte helligdage blev der også holdt religiøse processioner her i byens kirker til velsignelse af vand.
om projektet
Den ophængte fodgængerbro over Ural-floden er en egenskab ved et af de smukkeste steder i byen Orenburg, Ural-dæmningen. I sin skønhed er det ikke ringere end mange smukke steder i Moskva og Skt. Petersborg og er derfor visitkortet for byen Orenburg.
Orenburg ligger samtidigt i to dele af verden: Europa og Asien. Uralfloden er vandgrænsen mellem disse kontinenter, og broen, der forbinder de to banker, er bindeleddet mellem dem. På fodgængerbroen over Uralfloden er der et symbolsk tegn på grænsen - to grænsesøjler med Orenburgs våbenskjold.
Fodgængerbroen over Ural-floden er en unik ingeniørstruktur skabt under ledelse af V.V. Shatalov, en af landets progressive specialister og ingeniører, i midten af det tyvende århundrede. Der er ingen analoger til denne bro med hensyn til vægt og længde i landet. Ved at bruge avancerede fremstillingsmetoder til brometalkonstruktioner, samt en unik installationsmetode, blev broen bygget på kort tid til minimale omkostninger og er en del af den maleriske arkitektur af Uralflodens dæmning.
I 2009 blev der udført restaurering af de bærende konstruktioner af trapper og tværstænger, en ophængt fodgængerbro over Ural-floden, som var kollapset under påvirkning af fugt, fodgængerbelastninger og andre faktorer. Hovedformålet med reparationen var at øge levetiden for trapperne og broen som helhed. For at gøre dette var det nødvendigt at stoppe yderligere ødelæggelse, genoprette den bærende kapacitet, beskyttende lag og forstærkning beskadiget af korrosion uden at bruge mere radikale metoder.
Tilstanden af de monolitiske strukturer var nødsituation: det beskyttende lag var smuldret, armeringsstænger var kollapset fra korrosion, nogle steder helt korroderede, revner langs hele længden af de bærende strukturer.
Reparationen blev udført om sommeren ved temperaturer fra +15˚С til +30˚С uden direkte sollys, hvilket er ideelt til reparationer med cementsammensætninger. Under arbejdet blev bjælkerne ryddet for løs beton, og armeringsjernene blev sandblæst og bearbejdet. De steder, hvor armeringen var stærkt beskadiget, blev den udskiftet.
Til disse arbejder blev der udvalgt og anvendt materialer fra MAPEI-virksomheden: Mapefer 1K til korrosionsbeskyttelse af armeringsjern, Mapegrout Thixotropic en tixotropisk sammensætning med gode klæbeegenskaber til at skabe et beskyttende lag og i det hele taget til at styrke bjælkerne og Mapelastic , en to-komponent elastisk sammensætning baseret på cement til beskyttelse og betonvandtætning.
Baseret på de tekniske data for disse materialer, testet i praksis, kan vi nemt sige, at problemerne med ødelæggelse af bærende bjælker er løst i den nærmeste fremtid.
