Tegning af styretøj KAMAZ 5320. Kontrol og justering af rat KAMAZ

1. Introduktion............................................... ............................................................................................1

2. Vedligeholdelse og reparation af styresystemet KAMAZ 5320. Udstyr og værktøj. Organisation af arbejdspladsen ................................................... ………………2

3. Sikkerhedsforanstaltninger......................................................... ......................................................................5

4. Konklusion............................................... .... ........................................................................6

5. Liste over referencer......................................... ................................ ....................................7

6. Bemærkninger................................................... ............................................................ ............... .........8

Lave om

Ark

Dokumentnr.

Underskrift

dato

Ark

Lave om

Ark

Dokumentnr.

Underskrift

dato

Ark

Udviklede sig

Kontrollere

Anmeldelse.

N. Forts.

godkendt

Introduktion til VAZ 2109 bots

Lit.

Ark

ATTgr-AV-43/44

1. Introduktion

Styringen bruges til at ændre og opretholde den valgte bevægelsesretning for køretøjet. Den vigtigste måde at ændre bevægelsesretningen på er at dreje de forreste styrehjul i et vandret plan i forhold til baghjulene.

Køretøjet KamAZ-5320 bruger mekanisk styring med en hydraulisk booster. Styremekanismen med en vinkelgearreduktion er udstyret med et styretøj med arbejdspar af typen skrue - møtrik med cirkulerende kugler og tandstang - gearsektor. Styreudvekslingen er 20:1.

Den hydrauliske booster gør kørslen lettere og øger sikkerheden. Hydraulisk booster, der bruger motorenergi til at dreje og holde hjulene, reducerer førerens træthed, forbedrer køretøjets manøvredygtighed og sikrer kontrol under vanskelige forhold, såsom pludselige dækskader.

Vedligeholdelse og reparation af styretøj KAMAZ 5320. Udstyr og værktøj. Organisation af arbejdspladsen.

Bilvedligeholdelse er opdelt i følgende typer:

Designet til at overvåge tilstanden af ​​styredrevet.

– inkludere kontrol af olieniveauet i servostyringspumpens reservoir; om nødvendigt påfyld olie til det specificerede niveau;

Smør styrestangsleddene med en smørenippel, indtil der kommer frisk fedt i mellemrummene.

– kontrol af spillerum i styrestangsled og drivaksel;

– kontrollere og om nødvendigt genoprette rattets frie slør inden for acceptable grænser;

– fjern og vask pumpefilteret.

- Løsn låseskiven 4 (fig. 1), og skru møtrikken 5 af.

Fjern bipoden på KamAZ-5320 styremekanismen ved hjælp af en aftrækker.

Fjern magnetproppen fra styrehuset, og dræn olien. Skru proppen i med et moment på 29-39 Nm (3-4 kg/cm).

Afbryd rørledningerne med høj 8 (se fig. 1) og lav 9 tryk fra styremekanismen, og dræn den resterende olie i rørledningerne.

Skru møtrikken af ​​bolten, der fastgør den nederste propelakselgaffel, slå bolten ud og afmonter akslen fra styremekanismen ved at løfte gaflen op.

Fjern de fire bolte, der fastgør styrehuset til det forreste fjederbeslag, og fjern styretøjet.

Tøm den resterende olie ved at dreje styremekanismen på Kamaz-5320 med ventilen nede og dreje akslen på vinkelgearkassens drivgear 2-3 gange fra den ene yderposition til den anden.

Ark

Dokumentnr.

Underskrift

dato

Ark

.

KØRETØJS STYRESYSTEMER

STYRETØJ

Moderniserede KAMAZ-køretøjer er udstyret med servostyring (servostyring model 4310).

Køretøjets styring (fig. 270) er udstyret med en hydraulisk booster 7, kombineret i én enhed med en styremekanisme, en hydraulisk booster-kontrolventil 5 og en vinkelgearkasse 6. Ud over de nævnte enheder omfatter den:

Ratstamme 2 med rat 1;

Kardanaksel 3 styring;

Servostyringspumpe 12 samlet med hydraulisk systembeholder 13;

Radiator 4;

Højt 11 og lavt 10 tryk rørledninger;

Styrestænger.

Ris. 270. Styrekontrol: 1 - rat; 2 - kolonne; 3 - kardanaksel; 4 - radiator; 5 - servostyringskontrolventil; 6 - vinkelgearkasse; 7 - hydraulisk booster med styremekanisme; 8 - langsgående tryk; 9 - bipod; 10 - lavtryksrørledning; 11 - højtryksrørledning; 12 - servostyringspumpe; 13 - hydraulisk system reservoir

Servostyring reducerer den kraft, der skal påføres rattet for at dreje forhjulene, blødgør stød, der overføres fra vejujævnheder, og øger også trafiksikkerheden ved at tillade dig at bevare kontrollen over køretøjets retning i tilfælde af et forhjuls dækbrud .

På moderniserede KAMAZ-køretøjer er monteringen af ​​styre-bipoden blevet ændret, se fig. 271. I stedet for koblingsbolte, møtrikker og splinter anvendes en møtrik med låseskive til fastgørelse.

%0A

%0A%0A%D0%A0%D0%B8%D1%81.%20271%0A

%D0%A2%D0%95%D0%A5%D0%9D%D0%98%D0%A7%D0%95%D0%A1%D0%9A%D0%90%D0%AF%20%D0%A5 %D0%90%D0%A0%D0%90%D0%9A%D0%A2%D0%95%D0%A0%D0%98%D0%A1%D0%A2%D0%98%D0%9A%D0 %90%0A

%0A %0A %0A%20 Styretøj

Ratstamme (Fig. 272) er fastgjort i den øvre del til et beslag installeret på kabinens indvendige panel, i den nederste del - til en flange på kabinens gulv. Søjlen er forbundet med styremekanismen med en kardanaksel.

Søjlens aksel 1 roterer i to kuglelejer 4. Den aksiale frigang i lejerne justeres med en møtrik 8. Smøremidlet i lejerne udskiftes kun ved adskillelse af søjlen.

Ris. 272. Ratstamme: 1 - søjleaksel; 2 - holdering; 3 - ekspansionsring; 4 - kugleleje; 5 - søjlerør; 6 - holder med tætning; 7 - låseskive; 8 - lejejusteringsmøtrik

Kardan skaft (Fig. 273) med to hængsler på nålelejer 4, som der tilsættes fedt 158 ​​i. Lejerne skal ikke efterfyldes med fedt under drift.

Gummiringe 5 bruges til at forhindre snavs og fugt i at trænge ind i hængselleddet.

Ris. 273. Styrekardanaksel: 1 - gaffel; 2, 9 - trykringe; 3 - kryds; 4 - nåleleje; 5.8 - tætningsringe; 6 - gaffel med splinet stang; 7-ring tætningsring; 10 - gaffel med notbøsning

Skrueakslens glidende splineforbindelse gør det muligt at ændre afstanden mellem hængslerne, når førerhuset tippes og tjener til at kompensere for unøjagtigheder i monteringen af ​​førerhuset med ratstammen i forhold til rammen med styremekanismen. som deres indbyrdes bevægelser.

Før montering placeres 28...32 g smøremiddel 158 i bøsningen, splines er belagt med et tyndt lag.

For at holde på smøremidlet og beskytte forbindelsen mod forurening anvendes en gummitætning med en trykring 9, presset af en holder 7.

Propelakselgaflerne er fastgjort til søjleakslen og vinkelgearkassens drivgearaksel med kiler, som spændes med møtrikker og splittappe.

Vinkel gearkasse (Fig. 274) med to koniske tandhjul med en spiraltand overfører rotation fra propelakslen til styreskruen. Vinkelreduktionens drivgear er lavet integreret med aksel 1 og er installeret i hus 4 på kuglelejer 5.

Kuglelejerne presses på gearakslen og holdes fra aksial bevægelse af møtrik 16. For at forhindre spontan løsning presses møtrikflangen ind i rillen på gearakslen.

Det drevne tandhjul 11 ​​roterer i to kuglelejer 7, 10, monteret på gearskaftet med interferens. Det drevne tandhjul holdes fra langsgående forskydninger af en holdering 9 og et trykdæksel 12.

Indgrebet af de koniske tandhjul reguleres af afstandsstykker 6, der er installeret mellem husene af drivgearet og det koniske tandhjul.

Ris. 274. Vinkel gearkasse: 1 - drivhjulsaksel; 2 - manchet; 3 - boligdæksel; 4 - drivgearhus; 5, 7, 10 - kuglelejer; 6 - justering af pakninger; 8, 15, 19 - tætningsringe; 9 - holdering; 11 - drevet gear; 12 - trykdæksel; 13 - gearhus; 14 - afstandshylster; 16 - lejet fastgørelsesmøtrik; 17 - vaskemaskine; 18 - trykring; 20 - beskyttelsesdæksel

I vinkelgearkassens drivgearaksel-propelaksel åg-samling anvendes i stedet for en kile en notforbindelse med fastgørelse med en bolt og møtrik uden en splittap.

Styre-bipoden er fastgjort til bipod-akslen ved hjælp af koniske splines, spændt med en møtrik og en låseskive.

Styremekanisme med indbygget hydraulisk booster (Fig. 275) er fastgjort til det forreste beslag på den forreste venstre fjeder. Beslaget er fastgjort til bilrammen.

Carter 14 af styremekanismen, hvori stempelstangen bevæger sig, fungerer også som den hydrauliske boosters arbejdscylinder.

Styrehjulsskruen 17 har en slebet skrueformet rille. Den samme rille er slebet i møtrik 18, og der er boret to huller i den. Hullerne er forbundet med en skrå rille fræset på den ydre overflade af møtrikken.

To identiske riller 19 med halvcirkulært tværsnit, installeret i de nævnte huller, og en rille danner en bypass-kanal, gennem hvilken kuglerne 20, der ruller ud af skruekanalen dannet af gevindene på skruen og møtrikken, igen kommer ind i den.

Ris. 275. Styremekanisme med indbygget hydraulisk booster: 1 - frontdæksel; 2 - servostyringskontrolventil; 3, 29 - holderinge; 4 - flydende bøsning; 5, 7 - tætningsringe; 6, 8 - afstandsringe; 9 - sætskrue; 10 - bipod skaft; 11 - bypassventil; 12 - beskyttelseshætte; 13 - bagdæksel; 14 - styretøjshus; 15 - stempelstativ; 16 - magnetisk drænprop; 17 - skrue; 18 - kuglemøtrik; 19 - tagrende; 20 - bold; 21 - vinkelgearkasse; 22 - trykleje; 23 - fjederskive; 24 - nødder; 25 - trykskive; 26 - justeringsskive; 27 - justeringsskrue; 28 - låsemøtrik på justeringsskruen; 30 - sidedæksel

For at forhindre kuglerne i at falde ud af skruekanalen, er der forsynet en fjer i hver not, som passer ind i skruens skruerille og ændrer kuglernes bevægelsesretning. Antallet af cirkulerende kugler i en lukket skruekanal er enogtredive, hvoraf otte er i bypass-kanalen. Den skrueformede rille på skruen i dens midterste zone er udformet således, at der dannes en lille interferens mellem skrue, møtrik og kugler. Dette er nødvendigt for at sikre spaltefri sammenkobling af dele i dette område.

Når møtrikken flyttes, på grund af det faktum, at dybden af ​​rillen på skruen fra midten til enderne øges lidt, opstår der et lille mellemrum i sammenkoblingen af ​​skruen og møtrikken. Denne frigang er nødvendig for at sikre større holdbarhed af den midterste del af propellen, samt for at lette tilbageføringen af ​​de styrede hjul til midterpositionen efter drejning og bedre stabilisere køretøjets bevægelse.

Derudover gør det nemmere at vælge kugler og samle kugleskrueparret ved at løsne kuglemøtrikkens sæde på skruen til kanterne af dens skruerille.

Da overførslen af ​​aksial kraft fra skruen til møtrikken udføres ved hjælp af kugler, er friktionstabene i skrueparret minimale.

Efter at have monteret møtrikken med skruen og kuglerne, monteres den i stempelstativet 15 og fastgøres med to sætskruer 9, som bores ind i den ringformede rille på stempelstativet.

Stempelstangen går i indgreb med den tandede sektor af bipod-akslen 10. Bipod-akslen roterer i en bronzebøsning presset ind i styrehuset og ind i sidedækslet 30 af aluminium.

Tykkelsen af ​​tænderne på bipod-akselsektoren og stempelstativet er variabel i længden, hvilket giver dig mulighed for at ændre indgrebsspalten ved at flytte justeringsskruen 27, der er skruet ind i sidedækslet. Hovedet af justeringsskruen, som trykskiven 25 hviler på, passer ind i soklen på bipod-skaftet. Den aksiale bevægelse af justeringsskruen i bipod-akslen, fastholdt på 0,02 ... 0,08 mm under montering, sikres ved at vælge en justeringsskive 26 af den passende tykkelse.

Delene 27, 26, 25 holdes i sædet af bipod-skaftet af en holdering 29. Det midterste hulrum mellem tandstangens tænder, som går i indgreb med den midterste tand i bipod-skaftets tandsektor, er gjort lidt mindre i bredden end resten. Dette er nødvendigt for at undgå blokering af den slidte mekanisme efter dens justering ved drejning af bipod-akslen.

På den del af styrehjulsskruen, der er placeret i hulrummet i vinkelgearhuset, skæres der noter, hvormed skruen passer med vinkeltransmissionens drevne gear.

Servostyringskontrolventil (Fig. 276) er fastgjort til det koniske gearhus med en bolt og fire tappe (eller fem tappe - en lang og fire korte). Ventillegemet 8 har et centralt hul lavet med stor præcision og seks (tre gennemgående og tre blinde) mindre huller placeret omkring det.

Ris. 276. Servostyringskontrolventil: 1 - blindhulsstempel; 2, 5 - fjedre; 3 - gevindstik; 4 - kontraventil; 6 - spole; 7 - reaktivt stempel; 8 - ventilhus; 9 - tætningsring; 10 - sikkerhedsventil

Styreventilspolen 6, der er placeret i det centrale hul, og tryklejerne 22 (se fig. 275) er fastgjort til skruen med en møtrik 24, hvis krave er presset ind i rillen på skruen 17. En konisk fjeder skiven 23 er placeret under møtrikken, hvilket gør det muligt at regulere tilspændingskraften af ​​tryklejerne. Den konkave side af skiven er rettet mod lejet. De store lejeringe vender mod spolen.

Styremekanismens skrue og spolen, der er stift forbundet med dem, kan bevæge sig i hver retning fra den gennemsnitlige position med 1...1,2 mm. Bevægelsesmængden bestemmes af dybden af ​​udsparingerne i enderne af ventillegemet og begrænses af store lejeringe, der støder op til enderne af de nævnte udsparinger.

To reaktionsstempler 7 er indsat i hvert af de tre gennemgående huller i ventillegemet (se fig. 276) med centreringsfjedre imellem dem.

For at sikre den samme reaktive kraft på rattet fra olietryk og de nødvendige lige store aktive arealer af stemplerne ved drejning til højre og venstre, er stempel 1 installeret i hvert af de tre blinde huller, der vender mod det koniske gear. Disse tre reaktive elementer er lige store med skruens tværsnitsareal ved tætningspunktet i det koniske gears trykdæksel.

Et af stemplerne, der er placeret i de blinde huller, har en kuglekontraventil 4 indbygget, som forbinder høj- og lavtryksledningerne i tilfælde af svigt i styrehydraulikken og dermed sikrer muligheden for at køre bilen. I dette tilfælde fungerer styretøjet som et konventionelt mekanisk system uden servoassistance.

En sikkerhedsventil 10 er også installeret i styreventilhuset, som forbinder afgangs- og afløbsledningerne ved et tryk i systemet, der overstiger 7357,5 ... 7848 kPa (75 ... 80 kgf/cm 2), og dermed beskytter pumpen mod overophedning , og mekanismen dele fra for store belastninger.

Sikkerhedsventilen er placeret i en separat fremspring, som gør det muligt at kontrollere, justere eller udskifte dens dele om nødvendigt.

Hulrummene under frontdækslet 1 (se fig. 275) og i vinkelgearet er forbundet med huller i styreventilhuset til afløbsledningen og forseglet i enderne med gummi O-ringe. Lignende ringe forsegler alle de faste forbindelser på styremekanismen og servostyringsdelene.

Bipod-skaftet er forseglet med en manchet med en speciel trykring, der forhindrer, at manchettens arbejdskant vender ud under højt tryk. Den ydre manchet beskytter bipod-skaftet mod støv og snavs. Stemplet i cylinderen og styrehjulsskruen i keglegearhusdækslet er forseglet med fluoroplastiske ringe 5 og 7 i kombination med gummiafstandsringe 6, 8. Bipod-akselens justeringsskrue er forseglet med en gummiring.

Akseltætningen på vinkelgearets drivgear er kombineret og består af to manchetter, som er fastgjort med en delt trykring.

I styrehuset er der en aftapningsprop 16 med en magnet, som tjener til at fange stål- og støbejernspartikler, og en bypass-ventil 11, som bruges ved påfyldning og udluftning af styrehydraulikken.

Høj- og lavtryksslanger og rørledninger er forbundet fra pumpen til reguleringsventilhuset. Førstnævnte leder olien til mekanismen, og sidstnævnte returnerer den til hydrauliksystemets reservoir.

Servostyringen fungerer som følger. Når du bevæger dig i en lige linje, er skrue 15 (fig. 277) og spole 20 i midterposition. Indsprøjtningsledningerne 26 og afløbet 32 ​​samt begge hulrum 7 og 25 i den hydrauliske cylinder er forbundet. Olie passerer frit fra pumpen 4 gennem styreventilen 19 og vender tilbage til reservoiret 31 i det hydrauliske system. Når føreren drejer rattet 1, drejer skrue 15. På grund af hjulenes rotationsmodstand, som i starten holder hjulene 12 og stempelstangen 8 på plads, opstår der en kraft, som har tendens til at bevæge skruen i aksial retning i den tilsvarende retning. Når denne kraft overstiger forkompressionskraften af ​​centreringsfjedrene 23, bevæger skruen sig og forskyder spolen, der er stift forbundet med den. I dette tilfælde kommunikerer et hulrum i servostyringscylinderen med udledningsledningen og er afbrudt fra afløbsledningen, den anden, der tværtimod forbliver forbundet til afløbet, er afbrudt fra afløbsledningen. Arbejdsfluidet, der tilføres fra pumpen til det tilsvarende hulrum i cylinderen, udøver tryk på stempelstativet 8 og bidrager, hvilket skaber yderligere kraft på sektoren af ​​akslen 6 af den styreende bipod, til rotationen af ​​de styrede hjul. Trykket i cylinderens arbejdshulrum indstilles proportionalt med mængden af ​​modstand mod hjulrotation. Samtidig øges trykket i hulrummene under reaktionsstemplerne 22. Jo større modstanden mod rotation af hjulene er, og derfor jo højere trykket er i cylinderens arbejdshulrum, desto større kraft, som spolen tenderer med. at vende tilbage til midterpositionen, samt kraften på rattet. Dette giver føreren en "fornemmelse af vejen".

Ris. 277. Diagram over servostyringens funktion: 1 - rat; 2 - hydraulisk system filter sikkerhedsventil fjeder; 3 - filter; 4 - servostyringspumpe; 5 - bypass ventil; 6 - bipod aksel med gearsektor; 7 - bagerste hulrum af den hydrauliske booster; 8 - stempelstativ; 9 - bipod; 10 - langsgående tryk; 11 - tværgående tryk; 12 - bilens forhjul; 13 - magnetisk stik; 14 - kuglemøtrik; 15 - skrue; 16 - styretøjshus; 17 - kontraventil; 18 - styremekanismens sikkerhedsventil; 19 - servostyringskontrolventil; 20 - spole; 21 - trykleje; 22 - reaktivt stempel; 23 - centreringsfjeder; 24 - vinkelgearkasse; 25 - forreste hulrum af den hydrauliske booster; 26 - udledningsledning; 27 - kardan skaft; 28 - radiator; 29 - ratstamme; 30 - påfyldningsfilter; 31 - pumpereservoir (hydraulisk booster); 32 - afløbsledning; 33 - bypass-ventilfjeder; 34 - pumpens sikkerhedsventil; 35 - omløbsventil; A og B - drosselhuller; I - bevægelse lige eller neutral; II - drej til højre; III - drej til venstre

Når rattet holder op med at dreje, hvis det holdes af føreren i drejet stilling, bevæger spolen sig, under påvirkning af centreringsfjedre og stigende tryk i reaktionshulrummene, til midterstillingen. I dette tilfælde når spolen ikke midterpositionen. Størrelsen af ​​spalten for passage af olie ind i returledningen vil blive indstillet således, at i cylinderens tryksatte hulrum opretholdes det nødvendige tryk for at holde de styrede hjul i den roterede position.

Hvis forhjulet begynder at dreje skarpt, mens bilen bevæger sig i en lige linje, for eksempel på grund af at ramme en forhindring på vejen, vil bipod-akslen, der drejer, flytte stempelstangen. Da skruen ikke kan rotere (føreren holder rattet i én position), vil den også bevæge sig aksialt sammen med spolen. I dette tilfælde vil cylinderhulrummet, som stempelstativet bevæger sig ind i, være forbundet med pumpens afgangsledning og adskilt fra returledningen. Trykket i dette cylinderhulrum vil begynde at stige, og slaget vil blive afbalanceret (blødgjort) af det stigende tryk.

Skruen, møtrikken, kuglerne, tryklejerne samt vinkelgearet, propelakslen og ratstammen belastes med relativt små kræfter under servostyring. Samtidig opfatter gearingen af ​​styremekanismen, bipod-akslen og krumtaphuset hovedkraften skabt af olietrykket på stempelstangen.

Advarsel. Når den hydrauliske booster ikke virker, sørger styremekanismen stadig for, at hjulene drejer, men kugleskruen og andre dele er allerede udsat for fuld belastning. Under længerevarende drift med hydrauliksystemet ude af drift, opstår der derfor for tidligt slid, og der kan forekomme nedbrud af de nævnte dele. Kørsel med servostyringen ude af drift, herunder bugsering af køretøjet, bør holdes på et minimum.

Servopumpe med oliebeholder (Fig. 278) er monteret i cylinderblokkens kam og drives af motorens krumtapaksel. Gear 1 er fastgjort på pumpens aksel 5 med en nøgle 6 og sikret med en møtrik 2 med en split 3.

Ris. 278. Servostyringspumpe: 1 - drivgear; 2 - gear fastgørelsesmøtrik; 3 - splitstift; 4, 15 - skiver; 5 - pumpeaksel; 6 - segmental nøgle; 7, 10 - trykringe; 8 - kugleleje; 9 - olieskraberring; 11 - manchet: 12 - nåleleje; 13 - påfyldningsdæksel; 14 - påfyldningsfilter; 16 - bolt; 17, 36, 39 - tætningsringe; 18 - filterrør; 19 - sikkerhedsventil; 20 - tankdæksel med en fjeder; 21, 27, 28 - tætningspakninger; 22 - pumpereservoir; 23 - filter; 24 - samler; 25 - tankrør; 26 - montering; 29 - pumpedæksel; 30 - bypass ventil fjeder; 31 - sikkerhedsventilsæde; 32 - justering af pakninger; 33 - kombinationsventil; 34 - distributionsdisk; 35 - pumpeplade; 37- stator; 38 - rotor; 40 - pumpehus; A og B - drosselhuller

Pumpen er en vingetype, dobbeltvirkende, det vil sige, i en omdrejning af akslen gennemføres to komplette sugecyklusser og to udledningscyklusser.

Pumperotoren 88, som er placeret inde i statoren 37 og drives af pumpeakslens splinede ende, har ti slidser, hvori pladerne 85 bevæger sig.

Statoren på den ene side presses mod den præcist bearbejdede ende af pumpehuset 40, på den anden side støder fordelingsskiven 84 op til statoren. Statorens position i forhold til huset og fordelerskiven er fastgjort med stifter. En pil på den ydre overflade af statoren angiver pumpeakslens rotationsretning.

Når pumpeakslen roterer, presses pladerne mod den buede overflade af statoren under påvirkning af centrifugalkraft og olietryk, der kommer ind i rummet under dem fra pumpedækslets hulrum gennem kanaler i fordelingsskiven.

Kamre med variabelt volumen er dannet mellem rotorens ydre overflade, pladerne og statorens indre overflade. Volumenet af disse kamre øges, når de passerer gennem sugezonerne, og de fyldes med olie. For at fylde kamrene mere fuldstændigt tilføres olie både fra siden af ​​pumpehuset gennem to vinduer og fra siden af ​​udsparingerne i fordelerskiven gennem seks huller lavet i statoren og placeret i tre modsat sugevinduerne. Ved passage gennem injektionszonerne falder volumen mellem pladerne, olien presses ud gennem kanalerne i fordelingsskiven ind i hulrummet i pumpedækslet, som kommunikerer gennem et kalibreret hul A med afgangsledningen. I områder af statoroverfladen med en konstant radius (mellem suge- og afgangszonerne) ændres rumfanget af kamrene ikke. Disse områder er nødvendige for at sikre minimal lækage af arbejdsvæsken (oliestrøm mellem zoner).

For at undgå at "låse" olien, hvilket ville forhindre bevægelse af pladerne, er rummet under dem forbundet gennem yderligere små kanaler i fordelingsskiven med et hulrum i pumpedækslet 29. Pumpeakslen roterer i huset på 12 nåle- og 8 kuglelejer, som i det vedtagne design af pumpepumpeaggregatet er aflastet fra radiale kræfter.

Pumpen er udstyret med en kombinationsventil 33 placeret i pumpedækslet, som kombinerer en sikkerhedsventil og en bypassventil. Den første i dette tilfælde er en ekstra (backup) sikkerhedsventil i det hydrauliske system. Justerbar til tryk 8336... 8826 kPa (85... 90 kgf/cm2). Den anden begrænser mængden af ​​olie, der kommer ind i systemet.

Bypass-ventilen fungerer som følger. Ved minimum motorhastighed presses ventilen af ​​fjeder 30 (se fig. 209) til fordelerskiven. Olie fra hulrummet i pumpedækslet gennem kalibreret hul A kommer ind i afgangsledningen. Hulrummet under ventilen, hvor fjederen 30 er placeret, kommunikerer med afgangsledningen gennem et hul med lille diameter.

Med en stigning i motorens krumtapaksels rotationshastighed og derfor pumpestrømmen, på grund af modstanden i hul A, dannes der en trykforskel i hulrummet af dækslet (foran ventilen) og pumpens udløbskanal ( bag ventilen). Jo større mængde olie, der passerer per tidsenhed gennem dette hul, jo større er trykfaldet, og det afhænger ikke af trykværdien.

Overtryk i dækslets hulrum, der virker på den venstre ende af omløbsventilen, overvinder fjederens modstand. Ved en vis trykforskel øges den kraft, der har tendens til at bevæge ventilen, så meget, at fjederen komprimeres, og ventilen, der bevæger sig til højre, åbner udgangen af ​​noget af olien fra lågets hulrum ind i tanken. Jo mere olie pumpen leverer, jo mere af den bliver omgået gennem ventilen tilbage i reservoiret. Der er således næsten ingen stigning i olietilførslen til systemet over en given grænse.

Driften af ​​omløbsventilen, når den indbyggede sikkerhedsventil udløses, udføres på lignende måde.

Når kugleventilen åbner, tillader den en lille strøm af olie ind i reservoiret gennem de radiale huller i omløbsventilen. I dette tilfælde falder trykket på højre ende af omløbsventilen, da strømmen af ​​olie gennem kugleventilen er begrænset af hul B. I dette tilfælde åbner ventilen, der bevæger sig til højre, udløbet i det meste af omgået olie i tanken.

Sikkerhedsventilen bør kun justeres ved hjælp af justeringsskiver 32 placeret under ventilsædet 31.

For at forhindre støj og reducere slid på pumpedele, når motorhastigheden stiger, er der tilvejebragt en manifold 24, som med magt leder den olie, der drænes af omløbsventilen, ind i pumpehusets indre hulrum, hvorved der tilvejebringes overtryk i sugezonerne. Dette er nødvendigt for at undgå dannelsen af ​​overdreven vakuum og som en konsekvens forekomsten af ​​kavitation.

Et specielt udvalgt variabelt tværsnit af manifoldens indre hulrum før og efter hullerne i den sikrer, at oliestrømmen i manifolden samtidig opfanger den nødvendige mængde olie fra hydrauliksystemets reservoir.

Det hydrauliske system reservoir 22, udstanset af stålplade, er fastgjort direkte til pumpehuset og dækslet ved hjælp af fire bolte gennem mellemliggende gummipakninger 28. Reservoiret indeholder en sammenklappelig si 23, som er en pakke af individuelle filterelementer, som, hvis det er væsentligt tilstoppet, presses opad ved øget tryk. I dette tilfælde kommer olien direkte ind i tanken. Derudover har tanken et påfyldningsfilter 14 og en sikkerhedsventil 19, som forhindrer trykket i tankhulrummet over olien i at stige med mere end 19,6...29,4 kPa (0,2...0,3 kgf/cm2).

Til moderniserede biler.
Filteret, der er placeret i servostyringspumpens reservoir, er lavet i form af en ikke-adskillelig struktur, bestående af et papirgardin placeret mellem to metalskaller, som er limet til det øvre og nedre filterdæksel (se fig. 279). .

Ris. 279. Servopumpefilter

Tankdækslet 20 er forseglet med gummipakninger 21 og en ring 17. Tætningen af ​​husets endeflader og dækslet med statoren er sikret af gummiringe 36 og 39 med cirkulært tværsnit.

Rør til servostyringssystem. Til rørledninger i det hydrauliske boostersystem anvendes sømløse stålrør og flettede gummislanger. Højtryksslanger har to indvendige kombinerede fletninger bestående af bomulds- og lavsan-tråde. Enderne af ærmet er indlejret i specielle spidser, som krympes under montering.

Lavtryksslanger har én indvendig gevind (lavsan) fletning og er fastgjort til hydrauliksystemets rørledninger ved hjælp af klemmer.

Rørene er forbundet med hinanden og fastgjort til pumpen og servostyringsventilen ved hjælp af omløbermøtrikker og fittings med udvendigt gevind. Tætningen af ​​rørledninger sikres ved, at enderne af rørene, lavet med dobbelt flaring, presses mod de koniske overflader af de tilsvarende dele. Tilspændingsmomentet for møtrikker i rørledningsforbindelser skal være inden for 78,5... 98,1 Nm (8... 10 kgcm).

Radiator 4 (se fig. 270) er designet til at køle olien i servostyringssystemet og er et aluminiumslamellerør installeret foran motorkøleren. Olie tilføres fra styremekanismen til køleren og fra køleren til pumpen gennem gummislanger.

Styredrevet omfatter langsgående og tværgående styrestænger.

Længdeleddet (fig. 280) forbinder styremekanismens bipod med overarmen på venstre styreknap og er en solid smedede del med ikke-justerbare hængsler, inklusive en kuglestift 1, øvre 4 og nedre 5 liners, en fjeder og et gevinddæksel 8 med en låseskive 7.

Ris. 280. Langsgående styrestang: 1 - kuglestift; 2 - foring klip; 3 - beskyttelsesdæksel; 4 - øvre liner; 5 - nedre liner; 6 - trykfjeder; 7 - dækskive; 8 - dæksel; 9 - olier; 10 - beskyttelsesdæksel

Tværforbindelsen til styreleddet (fig. 281), som er en del af den teknologiske samlingsenhed "forakselsamling", er rørformet med gevindende ender, hvorpå ender 2 med kugleled er skruet.

Ved at ændre placeringen af ​​spidserne på stangen kan du justere de styrede hjuls toe-in. Hver spids er fastgjort med to bolte 3. De laterale ledforbindelser er også ikke-justerbare, bestående af en kuglestift 11, øvre 12 og nedre 13 foringer, en fjeder 7 og et dæksel 6, der er fastgjort med en tætnende paronitpakning 4 til ende af stangen med bolte 8.

Hængslerne smøres gennem olienipler 5. Gummipuder bruges til at beskytte hængslerne mod at støv og snavs trænger ind i dem.

Ris. 281. Trækstang: 1 - tværstang; 2 - tip; 3 - spids fastgørelsesbolt; 4 - tætningspakning; 5 - olier; 6 - dæksel; 7- fjeder; 8 - dæksel fastgørelsesbolt; 9 - beskyttelsesdæksel; 10 - foring klip; 11 - kuglestift; 12 - øvre liner; 13 - nederste liner

Vedligeholdelse

Til daglig vedligeholdelse Kontroller tilstanden af ​​styredrevet (uden brug af specialværktøj).

Ved gudstjeneste 1:

Kontroller olieniveauet i servostyringspumpens reservoir, påfyld om nødvendigt olie til det specificerede niveau;

Smør styreforbindelsesleddene gennem smøreniplerne, indtil der kommer frisk fedt i mellemrummene.

Kontroller oliestanden i pumpebeholderen med en viser monteret i påfyldningsproppen på beholderen, med forhjulene sat lige. Før du fjerner proppen, skal du tørre den og tankens påfyldningsstuds grundigt af med en klud fugtet med dieselbrændstof eller petroleum.

Oliestanden skal være mellem mærkerne på indikatoren. Hvis det er nødvendigt, påfyld olie til det specificerede niveau, mens motoren kører på minimum krumtapakselhastighed. Fyld olien gennem en tragt med et dobbeltnet og et påfyldningsfilter installeret i tankens hals.

Ved gudstjeneste 2:

Kontroller mellemrummene i styrestangens samlinger og drivakslen;

Kontroller og genskab om nødvendigt rattets frie slør inden for acceptable grænser;

Fjern og vask pumpefilteret.

Til moderniserede biler

Under vedligeholdelse (service 2) er der sørget for udskiftning af pumpefilteret, hvis det er væsentligt tilstoppet.

Kontroller rattets frie slør med bilen udstyret (uden last) med motoren kørende med en motorhastighed på 600...1200 min -1. Dæktrykket skal være normalt, og forhjulene skal være lige. Rattets frie slør på en ny bil bør ikke overstige 15°. Det maksimalt tilladte frie spil er 25°.

Mål det frie spil med K-402 eller K-187 enheden ved at dreje rattet til højre og venstre, indtil det venstre forhjul begynder at dreje. Tæl vinklen på enhedens vinkelskala fra det konventionelle nulpunkt, som er indstillet i midten af ​​rattets frie svingningsområde.

Hvis rattets frie slør er mere end tilladt, skal du kontrollere tilstedeværelsen af ​​luft i servostyringens hydrauliksystem, tilstanden af ​​styrestangsleddene, fastgørelse og justering af styremekanismen, spillerum i styretøjets led. drivaksel, tilspænding af drivakslens monteringskiler og justering af rattets navlejer. Hvis tilspændingen eller justeringerne er forkerte, skal de gendannes. Hvis det er umuligt at fjerne hullerne i leddene eller noterne på styrepropelakslen, udskiftes akslen.

Vask påfyldningsfilter 14 (se fig. 278) og filterelement med benzin. Hvis filterelementerne er væsentligt tilstoppede med harpiksholdige aflejringer, skal du desuden skylle dem med opløsningsmiddel 646 GOST 18188-72.

For at skifte olie og udlufte servostyringssystemet:

1. Frakobl det bagerste led fra styrearmen, eller løft forakslen, så de styrede hjul ikke rører jorden. Fjern servostyringspumpens reservoirdæksel.

Fyld eller udluft ikke styrehydraulikken med forbindelsesstangen tilsluttet eller hjulene ikke hævet.

2. Drej rattet helt til venstre og åbn drænhullet ved at skrue magnetproppen af ​​rathuset. Dræn olien, indtil den flyder helt ud af hullet.

3. Vask pumpen, rørledningerne og den hydrauliske booster for at gøre dette:

Skru filteret af pumpebeholdermanifolden og fjern den resterende forurenede olie fra servostyringspumpens reservoir;

Vask delene af det adskilte filter og aftapningsproppen på styremekanismen, og fjern dem for snavs. Efter rengøring og skylning skal du samle pumpefilteret og skrue det på plads;

Hæld 2 liter ren olie i pumpebeholderen gennem en tragt med dobbeltmaske og dræn gennem afløbshullet i rathuset, ved at dreje rattet fra lås til lås.

4. Fyld frisk olie på og fjern luft fra systemet i følgende rækkefølge:

Skru magnetproppen ind i afløbshullet i styrehuset;

Fjern gummihætten fra omløbsventilen på styremekanismen og sæt en gennemsigtig elastisk slange på dets sfæriske hoved, hvis åbne ende sænkes ned i en glasbeholder med en kapacitet på mindst 0,5 liter. Beholderen skal fyldes med olie til halvdelen af ​​dets volumen;

Skru omløbsventilen til styretøjet 1/2... 3/4 omgang af;

Monter pumpebeholderdækslet;

Drej rattet til venstre, indtil centreringsfjedrene begynder at presses sammen (bestemt af stigende kraft på rattet; drej ikke hjulet helt);

Fjern påfyldningsproppen fra pumpebeholderens dæksel og fra en beholder med en kapacitet på mindst 1,5 liter, hæld olie i pumpebeholderen, indtil niveauet holder op med at falde;

Start motoren, og tilsæt olie til pumpebeholderen, mens den kører ved minimumshastighed, uden at tillade dens niveau at falde, indtil frigivelsen af ​​luftbobler fra slangen placeret på bypass-ventilen stopper;

Luk omløbsventilen;

Drej rattet til højre, indtil centreringsfjedrene begynder at presses sammen (bestemt ved stigende kraft på rattet), og sæt det tilbage til venstre position. Hold rattet i venstre position, skru omløbsventilen af ​​1/2... 3/4 omgang og hold igen øje med frigivelsen af ​​luftbobler. Når boblerne er stoppet, skal du lukke omløbsventilen;

Gentag den foregående operation mindst to gange, som et resultat, bør der komme ren (uden luft) olie ud af omløbsventilen. Hvis frigivelsen af ​​luftbobler fra slangen fortsætter, gentag operationen en eller to gange mere; Overvåg samtidig olieniveauet i pumpebeholderen, og hold det mellem mærkerne på niveauindikatoren;

Stop motoren;

Fjern slangen fra omløbsventilens sfæriske hoved og anbring beskyttelseshætten på den;

Kontroller oliestanden i pumpebeholderen, og tilsæt den om nødvendigt. Monter tankens påfyldningsdæksel;

Tilslut den langsgående styrestang til styremekanismens bipod.

Når du tanker det hydrauliske system, skal du huske på, at oliepumpning af dårlig kvalitet, som efterlader luft i hydrauliksystemet, er en almindelig årsag til defekten "tunge rat" (øget kraft på rattet) samt et fald i styrefølsomhed og dårligt vejgreb ved bilen.

Reparation

Når du begynder at reparere styremekanismen, servostyringspumpen og andre styreenheder, skal du huske på, at restaurering af dele, der har opbrugt deres funktionalitet på grund af slid i disse samleenheder, er uacceptabel. Produktionen af ​​sådanne dele med høj præcision og renhed af arbejdsflader, såvel som deres selektive valg under montering, er kun mulig under specialiserede produktionsforhold. Reparation af styremekanismer og pumper i forhold til motortransportvirksomheder er kun mulig ved at erstatte fejlbehæftede enheder eller dele med brugbare.

Kontroller og juster styremekanismen på køretøjet med trækstangen frakoblet og motoren ikke kørende.

Kontroller først hjulafbalanceringen, lufttrykket i dækkene, tilstedeværelsen af ​​smøring i styretøjet og hjulnavene, justeringen af ​​hjulnavets lejer og styrestænger, betjeningen af ​​støddæmpere og monteringen af ​​forhjulene. Kontroller desuden olieniveauet i servostyringspumpens reservoir, sørg for, at der ikke er luft i systemet, bundfald eller snavs i reservoiret og på pumpefilteret, og olielækager i olierørsforbindelserne.

Mål kraften på rattet med et fjederdynamometer fastgjort til fælgen i følgende positioner:

1. Rattet drejes mere end to omgange fra midterpositionen. Kraften på rattet skal være 5,9... 15,7 N (0,6... 1,6 kgf). I dette tilfælde bringes gearingen og kugleskrueparret til en position tæt på det yderste, hvor friktionen i disse enheder praktisk talt er elimineret, og kraftens størrelse bestemmes primært af friktionsmomentet i tryklejer, tætninger og bøsninger af styremekanismen.

En uoverensstemmelse mellem kraften på ratkransen og den angivne værdi indikerer forkert (utilstrækkelig eller overdreven) tilspænding af propellens tryklejer eller betyder, at dele af kuglemøtrikken er beskadiget.

Utilstrækkelig stramning af tryklejerne fører til en krænkelse af bilens retningsstabilitet (bilen holder ikke vejen godt); overdreven, sammen med beskadigelse af kuglemøtrikkens dele, fører til blokering af styremekanismen (fænomenet "resttryk").

2. Rattet drejes 3/4 omgang fra midterpositionen. Kraften bør ikke overstige 19,6... 22,6 N (2... 2,3 kgf). I denne position tilføjes friktion til kugleskruen på grund af kuglernes forspænding. Afvigelse af størrelsen af ​​kraften på ratkransen fra de angivne værdier er forårsaget af beskadigelse af kugleskruenhedens dele.

3. Rattet går til midterposition. Kraften på rattet skal være 3,9... 5,9 N (0,4... 0,6 kgf) større end kraften opnået ved måling i anden position, men ikke overstige 21,8 N (2,2 kgf).

I dette tilfælde kontrolleres justeringen af ​​styretøjet. Hvis kraften er mindre end den angivne værdi, er afstanden i gearingen større end tilladt, og bilen holder ikke vejen godt. Hvis kraften er større, er indgrebet for "stramt", hvilket sammen med andre faktorer kan være årsagen til dårlig selvretur af de styrede hjul til midterpositionen.

Hvis det ved måling af kræfterne i de ovenfor anførte positioner viser sig, at de ikke svarer til de angivne værdier, skal du justere styremekanismen. Fjern om nødvendigt mekanismen fra køretøjet for at udføre delvis eller fuldstændig demontering og yderligere inspektion.

Begynd at justere styremekanismen ved at måle kraften i den tredje position. Brug samtidig justeringsskruen på bipod-skaftet for at bringe kraften til normal. Når skruen drejes med uret, vil kraften stige, og når den drejes mod uret, vil den falde.

For at regulere kraften i den første position er det nødvendigt at adskille styremekanismen delvist for at stramme eller løsne møtrikken, der fastgør tryklejerne. For at eliminere årsagerne til kraftafvigelsen i den anden position kræves fuldstændig demontering af styremekanismen. Fuldstændig adskillelse må kun udføres hos en virksomhed, der reparerer styremekanismer, eller på specialiserede værksteder. Proceduren for fjernelse, adskillelse og montering af styremekanismen samt dens efterfølgende test og installation på bilen er beskrevet nedenfor.

Ved kontrol af trykket i en bils hydrauliske styresystem I trykledningen mellem pumpen og styremekanismen skal du installere en anordning (fig. 282), der har en trykmåler 2 med en skala på op til 9810 kPa (100 kgf/cm2) og ventil 1, som stopper olietilførslen til den hydrauliske booster.

Ris. 282. Skema til kontrol af tryk i det hydrauliske styresystem: 1 - ventil; 2 - trykmåler; 3 - højtryksledning; 4 - pumpe; 5 - lavtryksledning; 6 - styremekanisme

Når du kontrollerer trykket, skal du åbne ventilen og dreje rattet helt, og påføre en kraft på mindst 98,1 N (10 kgf) på rattet. Olietrykket ved en krumtapakslens rotationshastighed på 600 rpm skal være mindst 7355 kPa (75 kgf/cm2).

Hvis olietrykket er mindre end 7355 kPa (75 kgf/cm2), skal du langsomt lukke ventilen og overvåge stigningen i tryk på manometeret. Når pumpen fungerer korrekt, skal trykket stige og være mindst 8336 kPa (85 kgf/cm2). I dette tilfælde skal fejlen søges efter i styremekanismen (forkert justering af sikkerhedsventilen eller for store interne utætheder). Hvis trykket ikke stiger, er pumpen defekt. Hvis trykket med lukket ventil er større end det tryk, der var med åben ventil, men under 7355 kPa (75 kgf/cm2), kan begge enheder være defekte.

For at kontrollere den korrekte funktion af servostyringskontrolventilen skal du frakoble den langsgående styrestang, åbne ventilen og dreje rattet hele vejen med en kraft på mindst 98,1 N (10 kgf) ved en krumtapakselhastighed på 1000 rpm.

Når kraften på rattet ophører, bør trykket falde til 294... 490 kPa (3... 5 kgf/cm2). Udfør denne kontrol i to yderstillinger. Hvis trykket ikke falder, indikerer det, at ventilspolen eller reaktionsstemplet sidder fast.

Ved kontrol, hold ikke ventilen lukket og hjulene drejet helt i mere end 15 sekunder. Udfør kontrollen ved en olietemperatur i tanken på 65...75°C. Om nødvendigt kan olien opvarmes ved at dreje hjulet helt i begge retninger og holde dem i yderstillinger i højst 15 sekunder.

Justering af lejestramning ratstammeaksel udføres, hvis aksialbevægelsen mærkes, og akslens drejningsmoment er mindre end 29,4... 78,5 N cm (3... 8 kgf cm) [hvilket svarer til en kraft på 1,15... 3,08 N ( 0,118...0,314 kgf) påført på en ratradius på 255 mm] med drivakslen afbrudt.

Juster tilspændingen af ​​lejerne ved at dreje justeringsmøtrikken 8 (se fig. 272), efter først at rette låseskiven 7. Ved justering og tilspænding af møtrikken drejes aksel 1 ved rattet i begge retninger for ikke at overspænde nød.

Det er uacceptabelt at stramme møtrikken og derefter skrue den af ​​for at opnå det specificerede drejningsmoment på ratstammens aksel, da dette kan beskadige ratstammens aksellejerringe, der er stemplet af stålplade. Når justeringen er fuldført, bøjes en af ​​låseskivens antenner tilbage i møtrikkens rille. Hvis ratstammen af ​​en eller anden grund blev adskilt, så påfør frisk fedt på aksellejerne under genmontering.

Ved montering af propelakslen Sørg for, at akserne for hullerne i gaflerne til monteringskilerne er i parallelle planer og er placeret som vist i fig. 273. Installer propelakslen på køretøjet, så gaflen med den noterede bøsning vender opad. Samtidig sikrer smøremidlet, der er indlejret i bøsningens hulrum, bedre smøring af noterne.

Udskiftning af trækstangen udføres i følgende rækkefølge:

- hæng bilens foraksel op;

Skru møtrikken af ​​og af, der fastgør kuglestiften på den venstre stangende med den tilsvarende nedre styrearm;

- slå kuglestiften ud af det koniske hul i håndtaget, frakobl venstre ende af styrestangen;

- udfør de samme handlinger med den højre trækstangsende og fjern trækstangen fra bilen;

Installer enderne af kuglestifterne på de nye trækstangsender i hullerne på de nederste arme, stram og spræng fastgørelsesmøtrikkerne. Tilspændingsmomentet for trækstangens kuglestiftmøtrikker er 245...314 Nm (25...32 kgfm). Installer tværleddet, så kuglestiftens fedtfittings på ledenderne vender bagud i køretøjets retning;

- sænk forakslen.

Sådan udskiftes den langsgående styrestang:

- løft bilens foraksel og drej de styrende hjul til venstre så langt som muligt;

Løsn splittappen og skru møtrikken af, der fastgør kuglestiften på den langsgående styrestang på siden af ​​styrestangen;

- slå kuglestiften ud af det koniske hul på bipoden, afbryd stangen;

Udfør de samme handlinger med det andet langsgående ledled på det punkt, hvor det forbindes med den øverste arm på venstre styreled, og fjern forbindelsen fra køretøjet.

Installer den nye langsgående stang i omvendt rækkefølge af afmonteringen, og vær opmærksom på den korrekte forbindelse og overensstemmelsen mellem de forskellige stanghoveder og monteringsstederne. Sænk køretøjets foraksel. Spænd møtrikkerne, der fastgør kuglestifterne på den langsgående styrestang med et drejningsmoment på 245...314 N·m (25...32 kgf·m).

For at fjerne rattet , hvis det ikke kan fjernes ved let at banke på det med en hammer fra bunden til toppen, skal du bruge en aftrækker. Efter først at have fjernet det dekorative dæksel og skruet ratmonteringsmøtrikken af, indsæt gribekrogene 2 (Fig. 283) i hullerne i ratnavet og drej med uret, indtil det stopper. Tryk spids 3 mod enden af ​​akslen, skru skrue 1 ind i grebet, indtil rattet er helt fjernet.

Ris. 283. Rattrækker: 1 - skrue; 2 - fangst; 3 - tip

Når du monterer rattet, skal du spænde møtrikken, der sikrer det, og sikre et tilspændingsmoment på 59... 79 N·m (6... 8 kgf·m).

For at kontrollere, justere og reparere styretøjets aflastningsventil, når den svigter eller er ustabil:

- dræn olien fra servostyringssystemet;

Efter at have fjernet forseglingen og viklet stikket ud af sikkerhedsventilens stikdåse, vaskes med en klud fugtet med petroleum eller diesel spidsen af ​​servostyringens kontrolventilhus, hvori sikkerhedsventilen er placeret;

Skru stikket på sikkerhedsventilens stik af, og efter at have fjernet den defekte ventil, luk hullet i servostyringsventilhuset med rent papir eller en serviet;

Vask ventilen med petroleum og kontroller for hakker og fremmedpartikler på ventilhuset, nåleventilens sædekanter, på sædet og på de indvendige overflader af hullet i styreventilhuset. Fjern fremmede partikler. Kontroller også integriteten af ​​gummi O-ringen og ventilfjederen;

Hvis en ekstern inspektion af ventilen ikke kan afsløre en funktionsfejl, skal du kontrollere sikkerhedsventilen (denne kontrol kan kun udføres på specialiserede værksteder, der er udstyret til at arbejde med hydraulisk udstyr) i en speciel anordning, der tillader olie at blive tilført under tryk til indløbet på sikkerhedsventil, som f.eks. et belastningsmålende stativ MT-60 fremstillet af "STOLECZNE ZAKLADY BYDOWY MASZYNIKI" (Polen).

Ved olietryk op til 6377 kPa (65 kgf/cm2) er lækage fra under sikkerhedsventilen uacceptabel. Hvis der er utætheder, adskilles ventilen forsigtigt og delene blæses ud med en strøm af trykluft. Ventilen skal åbne helt ved et tryk på 7357,5... 7848 kPa (75...80 kgf/cm2).

I mangel af en speciel anordning er det tilladt at kontrollere den korrekte regulering af sikkerhedsventilen på en bil.

Juster ventilen ved at dreje skruen. Efter justering låses skruen. Forsegl låsemøtrikken med wire og anbring en tætning.

For at lette monteringen og undgå at klemme tætningsringen, smør sædet i hullet i styreventilhuset og selve ringen med PVK-fedt GOST 19537-74;

- skyl og genfyld systemet.

Sådan fjernes styretøjet:

Efter at have viklet møtrikkerne ud og skruet af, skal du fjerne bipod-koblingsboltene 9 (se fig. 270), eller ved at bøje antennerne på låseskiven skrues møtrikken af ​​bipodens øverste hoved;

Brug en aftrækker til at fjerne bipoden ved at skrue skrue 3 (fig. 284) ind i greb 1 på aftrækkeren og hvile spidsen 2 mod enden af ​​bipod-skaftet (hvis du slår bipoden ud, kan det forårsage, at dele går i stykker);

Afbryd høj- og lavtryksledningerne fra styretøjet og dræn den resterende olie i pumpen;

Frakobl styrepropelakslen fra styremekanismen; for at gøre dette skal du fjerne splittappen, skrue kilemøtrikken af ​​og slå kilen ud;

Fjern boltene, der fastgør styrehuset til det forreste fjederbeslag, og fjern styretøjet;

- rengør og skyl den ydre overflade af styremekanismen;

Tøm den resterende olie ved at dreje styremekanismen med ventilen nede og dreje keglegearets drivaksel to eller tre gange fra den ene yderposition til den anden.

Ris. 284. Styrende bipod aftrækker: 1 - greb; 2 - tip; 3 - skrue

Ved montering af styretøjet på et køretøj:

Installer mekanismen på det forreste beslag på den venstre frontfjeder, og fastgør den med bolte med et tilspændingsmoment på 275... 314 N·m (28... 32 kgf·m);

- tilslut afgangs- og drænrørledningerne til servostyringens kontrolventil;

Fastgør styrekardanakslen til styremekanismen, efter at du forinden har justeret hullet i kardangaflen og det flade til kilen på drivgearakslen, hamrer kilen i, stram og fastgør møtrikken med et tilspændingsmoment af kilemøtrikken på 13,7... 16,7 Nm (1,4... 1,7 kgf m);

- påfyld olie og udluft servostyringssystemet (se afsnittet "Sådan skiftes olien");

Efter tidligere at have åbnet spalten på det øverste hoved af bipoden med en kile, sæt styretøjets bipod på styretøjets aksel, indsæt koblingsboltene, skru møtrikkerne på boltene, stram dem og fastgør dem med et tilspændingsmoment på 177. .. 196 N·m (18...20 kgf·m ). Boltmøtrikkerne skal være placeret på modsatte sider af bipod-hovedet;

Kontroller tætheden af ​​tilslutninger og slanger til det hydrauliske styresystem. Lad ikke olie lække fra tilslutningerne.

Demontering og kontrol af styremekanismen udføres i følgende rækkefølge:

1. Efter at have skruet fastgørelsesboltene af, fjernes sidedækslet sammen med bipod-skaftet. Når du fjerner bipod-skaftet, skal du først rense dets splinede ende.

2. Kontroller den aksiale bevægelse af justeringsskruen i bipod-akslen. Hvis bevægelsen overstiger 0,15 mm, justeres den aksiale frigang ved at vælge et mellemlæg. Justeringsskruen skal have en aksial bevægelse i forhold til bipod-akslen på 0,02...0,08 mm og rotere jævnt uden at klemme. Holderingen skal passe helt ind i rillen på bipod-skaftet. Dette er nødvendigt for pålidelig forbindelse af delene af denne samling.

Udskift om nødvendigt justeringsskruens O-ring med en dorn. Efter montering med sidedækslet skal bipod-skaftet rotere frit med hånden, og justeringsskruen skal forblive ubevægelig (tjek uden låsemøtrikken).

3. Efter at have skruet monteringsboltene af, fjernes frontdækslet. Under alle efterfølgende demonterings- og monteringsoperationer skal du huske, at hvis styrehjulsskruen drejes ud af kuglemøtrikken mere end to omgange fra midterpositionen, kan det føre til, at kuglerne falder ud, og at skruen sætter sig fast.

4. Skru møtrikkerne af, der fastgør servostyringens kontrolventilhus, og skub forsigtigt huset fremad nok, så det kan drejes i forhold til skruen uden at røre keglegearhusets tapper.

5. Kontroller tætheden af ​​tryklejemøtrikken og den jævne rotation af styreventilhuset i forhold til skruen. Det drejningsmoment, der kræves for at dreje kontrolventilhuset, skal være lig med 98,1...122,6 N cm (10... 12,5 kgf cm) (under drift tillades rotationsmomentet at falde til 34,3 N cm cm (3,5 kgf cm) Hvis drejningsmomentet ikke svarer til den specificerede værdi, justeres tilspændingen af ​​tryklejemøtrikken.

Hvis ventilhuset ikke roterer jævnt (rotationsmodstanden varierer), skal lejerne udskiftes. For at justere tilspændingen eller udskifte lejerne er det nødvendigt at trykke møtrikkens krave ind i skruens rille og skrue møtrikken af, så vinkelgearkassens drivgear ikke drejer.

ADVARSEL: Når du fjerner tryklejemøtrikken, skal du sørge for at holde keglegearets drivaksel fra at dreje. Manglende overholdelse af denne regel fører til brud på fjederskivens 23 antenne (se fig. 275) og beskadigelse af skruens 17 gevind.

Når du fjerner styreventilhuset, skal du sørge for, at spolen og reaktionsstemplet ikke falder ud, da hver af dem under fabriksmontering er individuelt tilpasset deres hul.

Bland ikke tryklejeringene og hold dem komplette.

6. Kontroller med hånden den jævne bevægelse af reaktionsstempler og spole i servostyringens kontrolventilhus. Hvis du mærker fastklemning eller en ændring i den kraft, der kræves for at flytte de nævnte dele, skal du fjerne de fastklemte dele én efter én. Fjern årsagen til fastklemningen, vask og geninstaller dem.

7. Kontroller tætheden af ​​kontraventilen ved at hælde olie i dens hul. Olielækage er kun tilladt i form af individuelle dråber.

8. Efter at have skruet fastgørelsesboltene af og skruet de to møtrikker af, fjern det koniske gear sammen med skruen og stempelstangen.

9. Brug en tang til at fjerne holdering 3 (se fig. 275), og fjern forsigtigt vinkelgearet fra skruen.

10. Tjek for aksial bevægelse af kuglemøtrikken i forhold til stempelstangen. Spænd eller udskift om nødvendigt de to sætskruer og skru dem af.

11. Kontroller kuglemøtrikkens pasform på den midterste del af skruens spiralformede rille. Møtrikken skal rotere på skruen uden at sætte sig fast, og dens aksiale slør i forhold til skruen bør ikke overstige 0,3 mm.

Hvis drejningen af ​​skruen i kuglemøtrikken ikke er jævn, forudsat at det aksiale spillerum ikke overstiger 0,3 mm, udskiftes kuglesættet.

For at udskifte et sæt bolde skal du først gøre følgende:

- brug en speciel skruenøgle med en tilstrækkelig stor skulder til at skrue kuglemøtrikkens sætskruer af;

- fjern kuglemøtrikken og skruen fra stempelstativet, så rillerne og kuglerne ikke falder ud;

- fjern rillerne, inspicér dem, og udskift dem, hvis fjerene er beskadigede;

Drej derefter skruen i forhold til møtrikken i en eller anden retning, fjern kuglerne og læg dem i en separat kasse.

Installation af kugler med en diameterforskel på mere end 0,002 mm er ikke tilladt. Manglende overholdelse af dette krav kan resultere i ødelæggelse af kuglerne og blokering af styremekanismen.

Efter udskiftning af kuglerne skal møtrikken rotere i den midterste del af skruegevindet under påvirkning af et moment på 29,4... 78,5 N m (3... 8 kgf m), møtrikken skal passe frit i kanterne.

Løbebanerne på skruen og møtrikken må ikke være beskadiget. Hvis løbebanerne er beskadigede (buler, grater osv.), skal hele skrue-kugle-møtrik-kugle-samlingen udskiftes.

12. Efterse servostyringens arbejdsflader. Hvis der er individuelle grater på cylinderspejlet, skal du fjerne dem med en skraber. Enkelte langsgående mærker og ridser på cylinderspejlet (uden grater) er ikke et defekt tegn.

13. Kontroller justeringen af ​​sideafstanden mellem de koniske tandhjuls tænder. Den laterale afstand mellem ethvert tandpar bør være inden for 0,02 ... 0,07 mm, og drivhjulets rotationsmoment i vinkelgearet bør ikke overstige 49,1 N cm (5 kgf cm).

Sideafstanden i geartænderne på gearkassen justeres ved at flytte drivgearsamlingen ved at vælge en pakke pakninger under flangen på drivgearhuset. I dette tilfælde skal der monteres mindst tre pakninger med en tykkelse på 0,05 mm.

Når koniske tandhjul går i indgreb korrekt, skal kontaktmønsteret være elliptisk og placeres tættere på den indre smalle del af tanden. Det er uacceptabelt, at kontaktplastret når tandens kanter.

Ved adskillelse af vinkelgearet må du ikke forstyrre hele sæt af vinkelgearhuset og parret af vinkelgear.

Saml styremekanismen igen i et rent miljø i omvendt rækkefølge af adskillelsen i overensstemmelse med følgende instruktioner:

1. Vask og tør alle dele af den adskilte mekanisme, efter vask blæses de indvendige kanaler og huller ud med tør trykluft. Tør ikke dele af med en klud, da det kan efterlade tråde, fnug osv. på dem.

2. Før montering skal alle kontaktflader på styremekanismens dele smøres med Turbine T n -22 GOST 9972-74 olie eller R-kvalitetsolie.

3. Efterse og udskift alle gummitætningsdele. Stempel- og skruetætningernes fluoroplastiske ringe må ikke beskadiges. For at lette installationen af ​​gummiringe og for at undgå at klemme dem under montering er det tilladt at bruge PVK smøremiddel GOST 19537-74.

4. I tilfælde af udskiftning af manchetterne på bipod-akslen og drivgearakslen på den vinkelformede gearkasse, tryk dem jævnt og uden forvrængninger ind ved hjælp af dorne. Til sidst trykkes de specificerede manchetter i en pakke sammen med den ydre manchet og andre dele, der indgår i de nævnte tætningsenheder - indtil de stopper i mekanismens krop. Ved montering af bipod-skaftmanchetterne skal deres arbejdskanter beskyttes mod beskadigelse af skaftets splines.

5. Tilspændingsmomentet for M8 bolte skal være 20,6... 27,5 Nm (2,1... 2,8 kgf m), M10 bolte og møtrikker - 34,3... 41,2 N m (3,5... 4,2 kgf m). Trykdækslet på gearkassens drevne gearsamlingsenhed skal spændes med et drejningsmoment på 43,2... 60,8 N·m (4,4... 6,2 kgf·m) og låses ved at åbne dens kant ind i rillen på det koniske gear bolig.

Møtrikken til fastgørelse af lejerne i vinkelgearets drivgear skal spændes til et moment på 39,2... 58,9 N m (4... 6 kgf m) og låses ved at trykke møtrikflangen ind i rillen på drevet gear aksel.

Efter montering skal vinkelgearets drevne og drivende gear rotere frit og ikke have noget mærkbart aksialt spil.

Spænd den magnetiske drænprop (med et konisk gevind og en cylindrisk magnet) til et moment på 33,4... 39,2 N·m (3... 4 kgf·m).

6. Saml kugleskrueparret og installer det samlede sæt i stempelstativet i følgende rækkefølge:

- anbring en flydende tætningsmuffe på skruen fra siden af ​​dens skruerille;

Installer møtrikken på den nederste ende af skruen, og juster hullerne i møtrikken, som rillerne passer ind i, med skruens spiralformede rille;

Placer treogtyve kugler gennem hullet i møtrikken, der vender mod det koniske gear ved at dreje skruen mod uret;

Placer otte kugler i rillerne foldet sammen og forhindre dem i at falde ud ved at dække udløbene af tagrenden med PVK fedt GOST 19537-74;

Placer kuglerillerne i møtrikken, drej skruen om nødvendigt, og bind møtrikken rundt om møtrikken for at forhindre rillerne i at falde ud;

Kontroller drejningsmomentet på møtrikken på den midterste del af skruen (skal være lig med 29,4... 78,5 N.cm (3... 8 kgf.cm); hvis drejningsmomentet ikke svarer til den specificerede værdi, udskiftes sæt bolde, undgå at blande sættene;

Tryk møtrikken og skru ind i hullet på stempelstativet ved at skrue og skrue sætskruerne af to steder mod rillerne i stempelstativet. Sætskruernes tilspændingsmoment skal være 49,1... 58,9 N·m (5... 6 kgf·m). Hvis rillen i stempelstativet falder sammen med skrueslidsen, udskiftes sidstnævnte.

Fremspring af skruerne over den cylindriske overflade af stempelstativet er uacceptabelt. Dette vil forårsage afskrabninger af servostyringscylinderens arbejdsflade.

7. Når du samler en vinkelgearkasse med en skrue og en flydende tætningsbøsning, skal du sørge for, at sidstnævntes holdering er sikkert monteret i rillen på vinkelgearets trykdæksel. Holderingen skal passe helt ind i nævnte rille.

8. Installer stempelstangen i krumtaphuset ved hjælp af en dorn uden forvrængning.

9. Når du samler servostyringskontrolventilen, skal du sørge for, at rillen på enden af ​​spolen vender mod det koniske gear, og affasningerne på reaktionsstemplerne vender udad. Efter montering skal spole, kontraventil og reaktionsstempler bevæge sig jævnt i de tilsvarende huller i kontrolventilhuset uden at sætte sig fast.

10. Når du samler servostyringskontrolventilen med skruen, skal du installere tryklejerne, så deres store ringe vender mod spolen. Fjederskiven til tryklejer skal monteres med den konkave overflade mod lejet. Efter at have justeret det drejningsmoment, der kræves for at dreje styreventilhuset (98,1... 122,6 Ncm (10... 12,5 kgfcm), låses tryklejets monteringsmøtrik ved at trykke møtrikkens skulder ind i rillen på styrehjulsskruen.

11. Når du samler justeringsskruen og bipod-akslen, skal du sikre dig, at skruens aksiale bevægelse i forhold til bipod-akslen er 0,02... 0,08 mm ved at vælge en justeringsskive. Udskift om nødvendigt justeringsskruens O-ring med en dorn.

12. Juster gearingen i parrets "stempel - tandstang - gearsektor på bipod-akslen" i overensstemmelse med instruktionerne ovenfor. Efter at have afsluttet indgrebsjusteringen, strammes justeringsskruen på bipoden ved at stramme låsemøtrikken med et moment på 58,9... 63,8 N·m (6... 6,5 kgf·m), mens man holder justeringsskruen fra at dreje.

Efter montering skal styremekanismen opfylde følgende krav:

1. Bipodskaftets fulde rotationsvinkel skal være mindst 90°.

2. Efter at have drejet styrehjulsskruen, indtil stemplet stopper, og der er påført et yderligere drejningsmoment på mindst 19,6 N·m (2 kgf·m) på drivhjulet, skal centreringsfjedrene sikre, at de frit kan vende tilbage til sin oprindelige position. Denne betingelse skal overholdes, når du drejer både til højre og venstre.

3. Det drejningsmoment, der påføres ved drejning af drivgearet (eller kraften på ratkransen påført over en radius på 250 mm) skal være:

Efter at have drejet drivgearet mere end to omgange i en hvilken som helst retning fra midterpositionen - 147... 294 N cm (15... 30 kgf cm) [kraften på ratkransen er 5,9... 11,8 N (0,6.. 1,2 kgf)];

Ved drejning af drivgearet med en overgang gennem midterpositionen med et garanteret mellemrum i tandstangsstemplets og bipod-akslens gearing - 196... 441 N cm (20... 45 kgf cm) [kraften på ratkransen er 7,8 ... 17,7 N (0,8 ... 1,8 kgf)];

Ved drejning af drivgearet med en overgang gennem midterpositionen efter justering af gearingen af ​​tandstangsstemplet og bipod-akslen - 98,1... 147,2 N cm (10... 15 kgf cm) [ved 3,9... 5,9 N ( 0,4... 0,6 kgf) mere end med et garanteret mellemrum], men ikke mere end 540 N cm. (55 kgf cm).

4. Test desuden styremekanismen på et stativ, der er udstyret med en pumpe med en strømningshastighed på mindst 9 1/min og sørger for en olietilførsel til hullet i servostyringens kontrolventilhus. Udfør testen på olie af klasse P ved en temperatur, der ikke er lavere end plus 40°C.

Før testning skal luften fjernes fra systemet. Juster bænkpumpens sikkerhedsventil til et åbningstryk på 5390 kPa (55 kgf/cm2) og kontroller:

Drejning af drivgearet i en hvilken som helst retning i et øjeblik med modstand mod rotation af bipod-akslen på 0 og 1275 N·m (130 kgf·m) skal være jævn uden blokering;

Trykket ved indløbet til servostyringens kontrolventil med spolen i neutral position bør ikke være mere end 294 kPa (3 kgf/cm2);

- moment på drivhjulet med en modstand på bipod-akslen på 1275 N·m (130 kgf·m) - ikke mere end 1766 N·cm (180 kgf·cm);

Lækage ved udgangen af ​​servostyringsventilen ved drejning af drivgearet helt til højre eller venstre (måletid ikke mere end 20 s, måling starter 5 s efter at have drejet skruen helt) - ikke mere end 1200 cm 3/min;

Rotation af bipod-skaftet fra en yderposition til en anden bør ske fra en kraft med et moment på ikke mere end 118 N·m (12 kgf·m).

Juster bænkpumpens sikkerhedsventil til et åbningstryk på 90 1/min og kontroller:

Tryk i afgangsledningen, når drivgearet drejes helt til højre og venstre; den skal være 7355...7846 kPa (75...80 kgf/cm2). Efter at have fjernet kraften fra skruen uden at bremse og stoppe drivgearakslen, bør trykket hurtigt falde til en værdi på højst 294 kPa (3 kgf/cm2);

Tæthed af styremekanismen i begge yderpositioner af stemplet (5 min i hver position) ved et tryk på 8826 kPa (90 kgf/cm2). Sørg for tryk ved at installere en ventil på returledningen;

Korrekte inklusionsegenskaber. Det frie spil på drivgearakslen (akslens rotationsvinkle før trykket i trykledningen stiger med 78,5 kPa (0,8 kgf/cm 2) skal være 3...5° i hver retning. Det samlede frie spil (summen af ​​vinklerne til højre og venstre) ikke mere end 10° er tilladt.

For at fjerne servostyringspumpen under reparation:

- vip kabinen til den første position (42°);

Skru magnetproppen af, og dræn olien fra styrehuset, for mere fuldstændig dræning, drej rattet to eller tre gange fra den ene yderposition til den anden;

- afbryd lav- og højtryksrørledningerne fra pumpen;

- afbryd rørledningen, der forbinder ekspansionsbeholderen til venstre vandrør;

- Skru pumpens monteringsbolte af.

Fjern pumpen.

For at adskille og kontrollere pumpen:

- fjern tankdækslet og skru filteret af manifolden;

- Skru fastgørelsesboltene af og fjern tanken med manifolden, fjern røret;

Kontroller, om manifoldens lejeflade på kontrolpladen er flad. Den specificerede overflades ufladehed er ikke tilladt mere end 0,1 mm med en ruhed på 6,3 nm. Hvis der detekteres større ufladhed, fræs den understøttende overflade af opsamleren, kontroller den derefter på pladen, og udskift paronitpakningen;

Anbring pumpen i en skruestik, så dens aksel er placeret lodret, med gearet nedad, fjern de fire koblingsbolte, og fjern pumpedækslet, mens omløbsventilen ikke falder ud;

Kontroller tilstanden af ​​sædets tætningsflade til tilslutning af højtryksrørledningen.

Hvis den angivne overflade er betydeligt bulet, hvilket kan forårsage en lækage, skal du bruge en M6-bolt til at fjerne sædet, efter at du tidligere har skåret et gevind i det. For at forhindre spåner i at trænge ind i ventilen, læg fedt i sædehullet. Når du trykker på et nyt sæde, skal du bruge en dorn;

Kontroller, at omløbsventilen bevæger sig let og jævnt i dækselhullet under sin egen vægt. Ved kontrol skal ventilfjederen fjernes. Vask om nødvendigt ventilen og hullet i låget med acetone, og rens deres arbejdsflader fra vedhæftende fremmede partikler eller grater.

Ventilen og dækslet er individuelt valgt fra fabrikken, så du må ikke skille dette par ad (gabet i det på den nye pumpe er 0,013 ... 0,023 mm).

Hvis der registreres uacceptabelt slid i dette par (pumpen giver ikke det nødvendige flow), skal ventilen og dækslet som helhed udskiftes;

- kontroller trykindstillingen af ​​pumpens sikkerhedsventil og tætheden af ​​dens sæde.

Kontroller ventilen i en speciel enhed, der giver dig mulighed for at tilføre olie under tryk til hullet i dens sæde, for eksempel et belastningsmålende stativ MT-60 (Polen).

Ved olietryk op til 7355 kPa (75 kgf/cm2) er lækage fra under sikkerhedsventilen uacceptabel. Hvis der er utætheder, skal du kontrollere tilstanden af ​​ventildelene. For at gøre dette skal du skrue ventilsædet af, beholde de eksisterende justeringsshims, skylle hulrummet, hvori fjederen og kuglen er placeret, og kontrollere renheden af ​​hullet i sædet.

Kontroller fjederens integritet, og saml ventilen ved at stramme dens sæde med et moment på 14,7...19,6 N·m (1,5...2 kgf·m).

Ventilen skal åbne ved et tryk på 8336...8826 kPa (85...90 kgf/cm2) og tillade en kontinuerlig strøm af olie at passere igennem. Hvis ventilen fungerer ved et lavere tryk, kan årsagen til defekten være afsætningen af ​​dens fjeder på grund af en tidligere overophedning af pumpen. I dette tilfælde, for at eliminere den angivne defekt, er det tilladt at fjerne justeringsshims fra under sikkerhedsventilsædet.

Man skal huske på, at fjernelse af en pakning med en tykkelse på 0,5 eller 0,7 mm giver en stigning i trykket med henholdsvis ca. 686,5 eller 980,7 kPa (7 eller 10 kgf/cm2). Det anbefales ikke at fjerne den sidste pakning fra under sædet, da fraværet af en pakning kan føre til spontan løsning af sæderne under køretøjets drift.

I mangel af den ovenfor nævnte specielle anordning kan den korrekte regulering af sikkerhedsventilen kontrolleres på et stativ, der er samlet med en pumpe, inklusive en elektrisk motor med en effekt på mindst 2,5 kW, der driver den pumpe, der testes gennem et geardrev. . Pumpeakslens rotationshastighed er 600 min -1. En trykmåler med en målegrænse på 9807 kPa (100 kgf/cm2) og en ventil skal installeres i pumpens trykledning. Længden af ​​rørledningen fra ventilen til tanken er mindst 1 m. Før du tjekker pumpen, skal du køre den ind i 10...15 minutter, hvorved trykket gradvist øges med ventilen til 4904...5349 kPa ( 50...55 kgf/cm2);

- sæt ventilen med fjederen ind i hullet i dækslet og sørg igen for, at dens bevægelser er jævne.

Under alle yderligere operationer med adskillelse og efterfølgende montering af dele af pumpepumpeenheden skal man huske på, at statoren, rotoren og pumpebladene er valgt som et komplet sæt hos producenten; Ved adskillelse skal du ikke forstyrre deres fuldstændighed, ikke udskifte knivene. Når du udskifter statoren, rotoren og knivene, skal du installere dem som et sæt;

Marker fordelingsskivens relative positioner i forhold til statoren, og sidstnævnte - i forhold til pumpehuset og fjern dem fra stifterne. Pilen på statoren angiver pumpeakslens rotationsretning;

- fjern rotoren sammen med knivene, og sørg for, at knivene ikke falder ud af deres riller;

Kontroller den lette og jævne bevægelse af knivene i rotorrillerne. Hvis du finder snavs eller andre fremmede partikler på overfladerne af parrende par, skal du fjerne knivene fra rillerne og vaske delene med benzin;

For at udskifte lejer eller manchetter, om nødvendigt, skal du installere pumpehuset i en skruestik, så dets aksel er placeret lodret med gearet opad, skrue og skrue møtrikken af, så gearet ikke drejer; fjern gearet sammen med spændeskiven og fjern nøglen fra akselrillen samt kuglelejeholderringen. Brug en aftrækker til at fjerne akslen sammen med lejet og olieringen fra pumpehuset.

Udskift slidte dele og geninstaller akslen; Kontroller den jævne rotation af akslen, og installer derefter holderingen.

Ved montering af pumpen Monter rotoren med knive, stator og fordelerskive i henhold til de mærker, der er lavet under demontering og pilen på statoren, der angiver rotationsretningen. I dette tilfælde skal affasningen af ​​rotornothullet vende mod pumpehuset.

Ved montering af en hætte med omløbsventil skal sikkerhedsventilsædets sekskant rettes mod indersiden af ​​hullet.

Sikkerhedsventilsædets tilspændingsmoment er 14,7... 19,6 N m (1,5... 2 kgf m).

Når du spænder pumpedækslets bolte, skal du være opmærksom på den korrekte relative position af de modstående flanger til montering af pumpebeholderen. Deres gensidige forvrængning er ikke tilladt.

Kør den reparerede pumpe på stativet med olie R eller Turbine T n -22 i den tilstand, der er angivet i tabellen. 44.

TABEL 44

kombineret med hydraulisk booster. Arbejdspar: en skrue med en møtrik på cirkulerende kugler og en stempelstang, der går i indgreb med den tandede sektor af bipod-akslen
Styreudveksling	20
Kør fra ratstammens aksel med rat til styremekanismen	via kardanaksel og vinkelgear
Vinkeludveksling	1
Servopumpe	vinge, dobbeltvirkende, venstredrejning
Servopumpedrev	gear, fra motorens krumtapaksel
Pumpedrevforhold	1,25

Tid, min	Olietryk, kPa (kgf/cm2)	Pumpeakselens rotationshastighed, min -1
1	147,1 (1,5)	845
2	490 (5)	845
3	980,7 (10)	1270
5	1961,4 (20)	1680
3	2942,1 (30)	2600

I dette tilfælde skal olietemperaturen være 45...50°C. En kortvarig temperaturstigning ved slutningen af ​​indkøring til 55°C er tilladt.

Efter indkøring af pumpen skal du kontrollere:

Strømningshastigheden ved en pumpeakselhastighed på 600 min -1 og 2000 min -1 og et tryk på 5394 kPa (55 kgf/cm 2) skal være henholdsvis mindst 9 1/min og 13... 17 1/ min (tjek tid ikke mere end 30 Med);

Trykket i pumpens afgangshulrum ved en rotationshastighed på 600 rpm og udløbet er lukket skal være 8334... 8826 kPa (85... 90 kgf/cm2) (kontroltid ikke mere end 15 s);

- tilstedeværelsen af ​​vibrationer, skarp støj, skum i tanken er ikke tilladt;

- Olielækage gennem tilslutningspunkterne og pumpeakselmanchetten er ikke tilladt.

Efter testen skal du tømme olien og vaske pumpefilteret.

Den problemfrie drift af styresystemet bestemmes både af brugbarheden af ​​de elementer, der er inkluderet i det og den korrekte drift af andre monteringsenheder af bilen, derfor bør det, når man bestemmer årsagerne til en funktionsfejl i styresystemet, være huske på, at årsagerne til forringelsen af ​​køretøjets bevægelsesstabilitet (bilen holder ikke vejen godt) kan være:

- forkert afbalancering af hjul;

- utilstrækkeligt eller anderledes dæktryk;

- slør i navlejerne og forkert tilspænding af møtrikkerne, der fastgør hjulene til navene;

- defekte støddæmpere;

- forkert montering af de styrede hjul (monteringsvinkler og toe-in svarer ikke til de anbefalede).

Årsagerne til forringelsen af ​​selvreturneringen af ​​de styrede hjul til neutral position (føreren er tvunget til at tvinge dem til at vende tilbage til midterpositionen hele tiden) kan være:

- mangel på smøring og høj friktion i hængslerne på styreknoglerne;

- utilstrækkeligt dæktryk.

Årsagerne til øget styrekraft kan være:

- utilstrækkeligt dæktryk;

Manglende smøring i styreknoglernes drejeanordninger (især i tryklejerne), i hjulnavene og i styrestangsleddene;

- efterspænding af forhjulsnavets lejer;

- ompolstring af ratstammens lejer.

Hvis du finder en defekt i styresystemet, skal du ikke skynde dig for at adskille dens mekanisme. Prøv først at bestemme den mulige årsag til fejlen eller fejlen. Husk at unødig adskillelse af styremekanismen eller pumpen kan føre til utætheder og mere alvorlige problemer. Demontering og genmontering af styretøj og pumpe bør kun udføres af en kvalificeret mekaniker i et helt rent miljø.

TABEL 43

MULIGE FEJL I STYRESYSTEMET OG MÅDER AT ELIMINERE DEM

Årsag til funktionsfejl	Elimineringsmetode
Ustabil bevægelse af køretøjet på vejen (regelmæssigt ekstra arbejde med rattet er påkrævet for at opretholde denne bevægelsesretning)
Øget frit spil på rattet	Juster rattets frie slør
Dele af styretøjets skruepar er slidte	Udskift kugleskruesættet
	Juster tilspændingen af ​​møtrikken
Beskadigede indvendige styretøjstætninger	Udskift defekte tætningsdele
Utilstrækkelig eller ujævn drift af den hydrauliske booster
Tilstedeværelse af luft i systemet (skum i tanken, uklar olie)	Fjern luften. Hvis luft ikke kan fjernes, skal du kontrollere tætheden af ​​alle forbindelser, fjerne og vaske filteret, kontrollere integriteten af ​​filterelementerne og pakningerne under manifolden samt pumpebeholderen. Sørg for, at manifoldens understøtningsflade er flad, og at dækslets og pumpehusets matchende flanger er korrekt placeret (til installation af pumpebeholderen) * . Kontroller stramheden af ​​de fire manifoldmonteringsbolte, og hvis alt ovenstående er korrekt, fyld olie på og udluft systemet igen. Juster styretøjet
For stor spænding i styretøjet	Juster styremekanismen ved hjælp af justeringsskruen, bring kraften på ratkransen til normal
Pumpen udvikler ikke det nødvendige flow på grund af tilstopning af filteret eller slid på pumpeenhedens dele	Vask filteret og adskil pumpen for at kontrollere dens dele. Udskift pumpen om nødvendigt
Øget indvendig olielækage i styremekanismen på grund af slid eller beskadigelse af de indvendige tætninger	Adskil mekanismen, udskift o-ringe eller andre beskadigede tætningselementer
Periodisk frysning af omløbsventilen på grund af forurening	Adskil pumpen, vask omløbsventilen og hullet i pumpedækslet med acetone, rens deres arbejdsflader for grater og fremmedpartikler
Styretøjets kontraventil utæt	Reparer utæt kontraventil
Styreskruens tryklejemøtrik er løs	Juster tilspændingen af ​​møtrikken
Justeringen af ​​styretøjets sikkerhedsventilfjeder er forkert, eller ventilen lækker på grund af forurening eller hak.	Juster ventilen, eliminer lækager
Fuldstændig fravær af forstærkning ved forskellige motorhastigheder
Pumpens sikkerhedsventilsæde er løst, eller ventilfjederen er knækket	Skil pumpen ad, spænd sædet eller udskift ventilfjederen
Bypass-ventil sidder fast eller defekt styringskontraventil	Adskil pumpen og vask ventilen, eliminer lækagen af ​​kontraventilen
Knækket styresikkerhedsventilfjeder	Udskift fjederen og juster ventilen
Kraften på rattet er ikke den samme, når man drejer til venstre og højre
Beskadigede indvendige tætninger på styreskruen og stemplet	Udskift defekte skrue- og stempeltætningsdele
Styremekanismen sidder fast ved drejning
Fastsiddende spole eller reaktionsstempler i servostyringsventilhuset	Fjern syltetøj, vask dele
Slid på de dele, der forbinder justeringsskruen med bipod-akslen eller gearingen af ​​styremekanismen	Juster den aksiale frigang i forbindelsen ved at vælge en justeringsskive. Hvis gearingen eller forbindelsen mellem justeringsskruen og bipod-akslen er slidt ud over det tilladte niveau, udskiftes styremekanismen
Bank i styremekanismen eller i propelakslen på ratstammen
Øget frigang i styretøjet	Juster mellemrummet med justeringsskruen
Møtrikkerne på styrearmens forbindelsesbolte er ikke spændt	Spænd møtrikkerne
Møtrikkerne på kilerne, der fastgør propelakselgaflerne, er ikke spændt, eller notforbindelsen er slidt	Spænd møtrikkerne. Udskift slidte dele
Øget støj under pumpedrift
Utilstrækkeligt olieniveau i pumpebeholderen	Bring oliestanden i pumpebeholderen til normal
	Vask eller udskift filteret
Tilstedeværelse af luft i det hydrauliske system (skum i reservoiret, uklar olie)	Fjern luft
	Fjern bøjet eller udskift pakningen
Olieudløsning gennem pumpebeholderens sikkerhedsventil
For højt olieniveau i pumpebeholderen	Bring oliestanden til normal
Pumpefilter tilstoppet eller beskadiget	Vask eller udskift filteret
Manifolden er bøjet, eller dens pakning er beskadiget	Fjern bøjet eller udskift pakningen, udluft systemet
Konstant fald i olieniveauet i pumpebeholderen
Olielækage ind i motoren på grund af beskadigelse af pumpeakselmanchetten	Fjern pumpen fra motoren og udskift manchetten
Brud på frontdækslet på styremekanismen (i den kolde årstid)
Styrehydrauliksystemet er fyldt med olie, som ikke anbefales i smøreskemaet.	Sæt dækslet på igen. Fyld olie på i overensstemmelse med smøreskemaet
Erstatningsolie blev ikke udskiftet under sæsonbestemt vedligeholdelse	Sæt dækslet på igen. Skift olien til den passende til sæsonen
Der var (eller kom ind under drift) vand i olien, og ved langtidsparkering i kulde med slukket motor dannedes der ispropper	Udskift hætten, udskift den eksisterende olie i systemet med olie testet for fravær af vand, fjern luft fra systemet. Olietypen skal passe til årstiden!

Eller servostyring er simpelthen en nødvendighed for tunge og tunge køretøjer. Og hvis mange mennesker i personbiler undværer denne assistent, så prøv at dreje rattet på en Kamaz uden den. I dag vil vi lære alt om Kamaz servostyring: design af mekanismer, funktionsprincippet, og vi vil også tale om typiske fejlfunktioner og reparationer.

Problemer, som servostyringen løser

Hovedformålet med forstærkeren er at minimere den indsats, der kræves for at dreje rattet, når der udføres forskellige manøvrer ved lave hastigheder.

Forstærkeren gør også, at styretøjet føles mere mærkbart ved høje hastigheder.

Enhed

Hvilken slags servostyring "Kamaz" har består af en fordeler, væske, pumpe samt stik og en elektronisk styreenhed.

Fordeleren er nødvendig for at lede strømmen af ​​hydrauliske væsker ind i systemets hulrum. En hydraulisk cylinder løser problemet med at konvertere hydraulisk tryk til mekanisk arbejde af stænger og stempler. Væsken overfører ikke kun kræfter fra pumpen til den hydrauliske cylinder, men smører også gnidningskomponenter og dele. Dens pumpe er designet til konstant at opretholde det nødvendige tryk. Det fremmer også cirkulationen af ​​væsker. Konnektoren eller røret til KamAZ servostyring bruges til at kombinere alle elementerne i denne struktur med hinanden. Og endelig den elektroniske enhed. Den styrer og regulerer forstærkerens drift.

Designet af en typisk servostyring

Hvilken slags servostyring (Kamaz) har den? Ofte er aktuatorerne præsenteret i et enkelt hus med styresystemet. En sådan forstærker kan kaldes integreret. Forskellige olier af ATF-typen bruges som hydraulikvæske. Disse hældes normalt i FRGG.

Hvordan arbejder han? Kamaz servostyringssystemet har et meget simpelt betjeningsskema. Når rattet roterer, vil det roterende hjul, eller et, der drives af krumtapakslen, begynde at pumpe olie fra reservoiret og derefter pumpe hydraulikvæske under tilstrækkeligt højt tryk ind i spole-type fordeler. Sidstnævnte overvåger kraften på rattet og hjælper med at dreje hjulene. Til dette bruges en speciel sporingsenhed. Ofte er et sådant element i typiske systemer en torsionsstang. Den er indbygget i sektionen af ​​styreakslerne.

Hvis bilen holder stille eller bevæger sig i en lige vej, er der ingen kraft på styresystemets aksel. Følgelig er torsionsstangen åben, og fordelerventilerne er lukkede. I dette tilfælde tømmes olien i tanken. Når rattet drejes, strammes torsionsstangen. Spolen frigiver kanalerne, og arbejdsvæsken ledes til aktuatoren.

Hvis systemet er udstyret med en tandstangsmekanisme, tilføres væsken direkte til tandstangshuset. Når rattet drejes hele vejen, så kommer sikkerhedsventiler i spil, der frigiver trykket i tide og beskytter mekaniske komponenter mod mulige skader.

Servostyring "Kamaz-5320"

Dens design adskiller sig praktisk talt ikke fra en standardforstærker. Der er også en fordeler, en gearkasse samt en hydraulisk cylinder indbygget i rattet.

Betjening af denne enhed er kun mulig med konstant bevægelse af arbejdsvæsken. Dette sikrer lav belastning af pumpen. Systemtrykket er 8000 kPa. Kraftcylinderen er integreret i styrehuset. En spoleventil udstyret med et system af reaktive stempler og centreringsfjedre bruges som kontrolventil. De skaber fornemmelser af modstandskræfter i det øjeblik, hjulene drejer.

Servostyring "Kamaz-4310"

Denne enhed her er næsten fuldstændig den samme som i model 5320. Funktionsprincippet for Kamaz-4310 servostyring, strukturen og designet af denne enhed er praktisk talt ikke anderledes. Den største forskel er kun i forstærkningen af ​​nogle dele såvel som i den modificerede montering af styrets bipod. Her er bolte, splinter og andre befæstigelser nu udskiftet med møtrikker og låseskiver.

Hydraulisk pumpe

Servostyringspumpen er monteret i cylinderblokkens camber.

Kamaz lastbiler bruger et gear-drev, men pumpen er af vingetypen. Den har en dobbelt handling. I en hel omdrejning udfører den to pumpe- og sugecyklusser.

Enhed

Hvilken type enhed har Kamaz servostyringspumpen? Denne enhed består af husdele, en stator og en rotor, som er udstyret med vinger. Designet bruger også en aksel med lejer og et gear til drev. Ud over pumpen indeholder designet en fordelerskive samt bypass- og sikkerhedsventiler. Der er også tank, filter og manifold.

Husdelene, statoren og dækslet er forbundet og fastgjort med fire bolte. Huset har et hulrum, hvor den sugede olie kommer ind. For enden kan du finde to ovale huller. De tilfører hydraulikvæske til rotoren. Dækslet har en speciel boring til fordelerskiven, huller til ventilerne og en kanal. Der er et hul i bunden af ​​låget til kalibrering.

Rotoren monteres i statoren ved hjælp af splines. Bladene er placeret i dets riller. Akslen kan rotere ved hjælp af kuglelejer. Væsken ledes til knivene ved hjælp af en fordelingsskive. Ved hjælp af en fjeder presses skiven tæt mod statoren og rotoren. Derefter begrænser det pumpens drift, og sikkerhedselementet begrænser det tryk, der skabes af pumpen.

Der er også en speciel tank til væske. Den er fastgjort til pumpehuset. Tanken har et specielt netfilter. Her kan du finde et påfyldningsfilter, samt en sikkerhedsventil.

Hvordan virker pumpen?

Når rotorbladene roterer, presses de under påvirkning af inerti mod statoren. Der tilføres væske til knivene, som falder sammen med hullerne i huset, samt fordelingsskiven. Det pumpes derefter ved hjælp af knive ind i den smallere del mellem rotoren og statoren. Når arbejdshulrummene falder sammen med hullerne i skiven, vil væsken komme ud gennem hullerne bag skiven. Og derfra vil den under højt tryk gå gennem den nederste ventil ind i systemet. Olie fra hulrummet bag skiven trænger ind i rotorbladene og presser dem endnu tættere mod statoroverfladen.

Indsprøjtning og sugning fungerer samtidigt to steder på én gang. Når rotorhastigheden stiger, passerer olien fra hulrummet bag skiven ikke gennem kalibreringshullet. Dette øger trykket og åbner omløbsventilen. Lidt væske passerer gennem manifolden tilbage i sugehulrummet. Dette reducerer mekanismens ydeevne.

Om de mest typiske fejl, der er iboende i servostyring

Det skal siges, at Kamaz servostyringsfejl forekommer sjældent. Med drift af høj kvalitet og rettidig vedligeholdelse af denne enhed kan du glemme selv om hyppige justeringer. Men selvom det er sjældent, kan du læse om problemer med forstærkeren.

Hvis det ikke var for den russiske vinter, så ville servostyringen have fungeret hele tiden, lastbilen var i brug. Vinterfrost og frygtelige veje fører dog ofte til for tidligt slid på servostyringsmekanismerne. Typisk kan alle nedbrud opdeles i mekaniske problemer og hydrauliske fejl.

Både mekaniske og hydrauliske problemer kan forekomme i enhver del af samlingen. Som enhver forstærker tåler den ikke kulde. Han kan især ikke lide for drastiske ændringer. Den samme pumpe pumper ret meget tryk ud. Hvis arbejdsoliens viskositet pludselig stiger, kan tætningerne derfor blive presset ud.

Derudover er det ikke altid muligt at følge selv de enkleste regler for sikker brug. Chauffører forlader ofte deres biler med hjulene slået ud i ekstrem kulde. Efter at motoren er startet, vil trykket kun stige på den ene side. Som følge heraf vil forseglingen presses ud. Desuden er det få mennesker, der udskifter hydraulikvæske i henhold til reglerne. Og det kan blive tykkere med tiden. Dette fører til unødvendigt pres.

Men det er vinter, hvad med sommer? Men her opstår problemer primært på grund af støv eller snavs. Bare en meget lille trykaflastning af systemet er nok, og snart skal KamAZ-servostyringen repareres. Så ved trykaflastning slides stængerne og bøsningerne. Førstnævnte ruster straks og øger slid på sidstnævnte. Efter et par hundrede kilometer vil mellemrummene mellem stang og bøsning blive større end tilladt. Så vil styrestangen banke.

Oprethold renlighed og væskeniveau

For at undgå problemer med servostyringen skal du holde den ren. Beskidt hydraulikvæske kan betydeligt fremskynde sliddet på pumpen og tætningerne i en lastbils styrestangsmekanik.

Du skal prøve at overvåge olieniveauet i tanken. Hvis niveauet er lavere, vil pumpen fungere i for tidlig slidtilstand.

Tegn på typiske elementfejl

Hvis du konstant skal nivellere bilen ved hjælp af rattet, mens du kører, skal du tjekke for frit spil i rattet. Hvis det er højere end nødvendigt, skal slaget justeres. Du skal også sørge for og tjekke, om delene af skrueparret er slidte.

Hvis der kommer luft ind i hydraulikken, kan der ses skum og uklar væske i reservoiret. I dette tilfælde skal du skylle og udlufte systemerne. Filteret skal også udskiftes. Derudover er en af ​​de typiske fejl manifoldpakningen, som kan blive slidt.

Reparationer og justeringer

Reparationsarbejde er reduceret til udskiftning af slidte dele eller samlinger. Alle reservedele til forstærkeren er produceret og indgår i samleenhedsdiagrammerne. Dele kan ikke gendannes.

For at foretage justeringer skal du have et specielt værktøj - et dynamometer, og for at kontrollere trykket skal du bruge en trykmåler.

Så vi fandt ud af, hvad Kamaz servostyringssystemet har, funktionsfejl, design og funktionsprincip.

Styringen af ​​et KamAZ-køretøj består af en søjle med en rataksel, en drivaksel, en vinkelgearkasse, en servostyringsmekanisme, et styretøj, en servostyringspumpe, en radiator og høj- og lavtryksrørledninger.

Ris. 85. Driftsskema for KamAZ styrestyring:

Et styresystem er et sæt mekanismer, hvis formål er at orientere forhjulene, så føreren kan styre køretøjet uden anstrengelse. Grundlæggende består styresystemet af en række elementer, der fungerer som følger: føreren styrer bilens vej gennem rattet, som vil drive styrestangen, som er ansvarlig for at forbinde den med styreboksen.

Problemer, som servostyringen løser

Navnet skylder den, at den består af en stiv del, men for at være præcis er det i dag flere små stykker, der kan foldes sammen i tilfælde af uheld. Når styretøjet modtager bevægelse, overfører det det til hjulene ved hjælp af gear.

a - skematisk diagram; b - når du drejer til højre; c - når du drejer til venstre;

1 - rat; 2 - ratstamme, 3 - drivaksel; 4 - vinkelgearkasse; 5 - styretøjshus; 6 - skrue; 7 - kuglemøtrik; 8 - bipod aksel med en gearsektor; 9 - stempelstativ; 10 - bypassventil; 11 - spole; 12 - kontrolventil; 13 - trykleje; 14 - sikkerhedsventil; 15 - oliekøler; 16 - lavtryksolieledning; 17 - højtryksolieledning; 18 - servostyringspumpe.

Hvordan virker pumpen?

Kassen kan, som vi vil se senere, være af forskellige typer, såsom stivere eller recirkulerende bolde, men hvis det er en styreanordning af denne type, vil vi for enden finde en plejlstang, der fastgør boksen til den centrale stang. I andre antagelser er en stang direkte fastgjort til styreboksen for at sende bevægelse til styreterminalerne: en række led, der er fastgjort til styrehjulene, og som absorberer faste stød, takket være hvilke vi har fordelt.

Styresystemets egenskaber

Køretøjets styresystem er en af ​​køretøjets sikkerhedskomponenter på grund af vigtigheden af ​​dets betjening, så det skal altid opfylde følgende krav. Sikkerhed: Dette afhænger både af kvaliteten af ​​materialerne, af mekanismens pålidelighed og af dens gode brug. Saavidad: Meget afhænger af køreglæden, da det meget stive styresystem er ubehageligt og trættende. Nøjagtighed: På grund af fejl mellem forskellige kontroller, ujævnt dækslid og en deformeret aksel eller chassis, kan vi miste spornøjagtigheden. Det ideelle er at undgå at være for hård, som vi nævnte i det foregående punkt, men ikke for blød, hvilket forhindrer os i at mærke retning. Irreversibilitet: Når rattet eller rattet overfører rotation til systemet, bør vibrationer fra hændelser eller ujævnt terræn ikke overføres tilbage til rattet, så de ikke påvirker baneændringen.

Styresystem klasser

For at undgå dette skal det være godt smurt og omhyggeligt samlet. . Nu hvor vi ved om de mekanismer, der gør dette og de egenskaber, det skal have, vil vi opdage, hvilke typer styresystemer, vi kan finde i et køretøj.

Servostyring reducerer den kraft, der kræves for at dreje forhjulene, blødgør påvirkninger forårsaget af vejfejl og forbedrer køresikkerheden ved at tillade dig at opretholde køretøjets kørselsretning i tilfælde af et forhjulsfejl.

KamAZ ratstamme

Styretøj KamAZ

Kuglerecirkulationssystem: Vi finder det normalt i tunge køretøjer, busser og lastbiler. Den får dette navn, fordi den består af kugler, der er ansvarlige for at lette bevægelse ved at blødgøre den. Den har en lagertank, der distribuerer en speciel olie, der aktiveres af en pumpe. Elektrohydraulisk styresystem: I dette tilfælde er forskellen med det hydrauliske system, at kraften, der bevæger pumpen, kommer fra en uafhængig elektrisk motor fra køretøjets egen motor, og reducerer derfor ikke motorkraften, så den er ideel til biler med lav driftsvolumen. Det gør det også muligt at justere styresystemets fasthed elektronisk. For at lære mere om dette system eller andre komponenter i dit køretøj, fortsæt med at gennemse mekaniksektionen.

Ratstammen øverst er fastgjort til et beslag monteret på førerhusets indvendige panel; i bunden - til flangen installeret på kabinegulvet.

Ratstammens aksel 1 roterer i to specielle kuglelejer 2. Spontan afskruning af møtrikken forhindres af låseskivens øre bøjet ind i møtrikkens rille.

Vi besluttede at deltage i denne udgave af begivenheden af ​​to hovedårsager. Og for det andet vil vi bringe vores seneste tilbud tættere på potentielle kunder, herunder dybt moderniserede køretøjer, der er specielt forberedt til behovene på det vesteuropæiske marked. Udstyret med moderne og miljøvenlige fremdriftskilder.

Om de mest typiske fejl, der er iboende i servostyring

Derudover har vi en bred vifte af kvaliteter, der kan findes i den private byggesektor. Det er både chassis og traktorenheder med kort dag eller lang førerhus og en, to eller tre drivaksler, inklusive alle med enkeltdæk. Begge disse køretøjer er den seneste generation af produkter fra den russiske producent, der stammer fra familiens egen lastbil, som har gennemgået over 300 væsentlige ændringer. Samling af en kraftpakke med nøglekomponenter fra velkendte vestlige leverandører og implementering af komponenter fra sådanne leverandører.

Ris. 86. Ratstamme:

1 - søjleaksel; 2 - kugleleje med tætning; 3 - trykring; 4 - ekspansionsring; 5 - søjlerør; 6 - holder med tætning; 7 - låseskive; 8 - lejejusteringsmøtrik.

KamAZ servostyringspumpe

KamAZ servostyringspumpen med et reservoir er installeret i cylinderblokkens camber. Pumpen drives af et tandhjul fra en blok af distributionsgear. Gear 1 er fastgjort til pumpeakslen 5 med en nøgle 6 og en møtrik 2 med en split 3.

I bremsesystemet har de færdige prøver væsentligt forbedret ydeevne, herunder reduceret brændstofforbrug, reducerede inspektionskrav og forbedret kørekomfort. Desuden er herkomsten af ​​disse biler vigtig. Denne to-trins produktionsproces giver dig mulighed for at kombinere produkter af høj kvalitet med en attraktiv pris.

Begge kabinetyper er opgraderet med plastik frontpanel, panoramaforrude, udvendig solskærm og standard parkeringsvarmer, radio, vipperat ratstamme, soltag og komforten fra et pneumatisk affjedret førersæde. De har også et mere ergonomisk design, mere i overensstemmelse med moderne europæiske standarder på dette område.

Pumpen er en vingetype, dobbeltvirkende, dvs. i en omdrejning af akslen udføres to komplette suge- og to afgangscyklusser. Pumperotoren 38 har riller, som bladene 33 bevæger sig i. Rotoren er installeret inde i statoren på pumpeakslen 5 på splines; Rotoren passer frit på splines.

Statorens 35 position i forhold til pumpehuset 37 er fast, dvs. pilens retning på statoren falder sammen med pumpeakslens rotationsretning.

Disse lastbiler er også kendetegnet ved det typiske design af denne kategori af køretøjer. Den har en stålkiste med stålgulv og stålsidetærskler, der åbner forneden og øverste aksler med kraft. Derudover skal brintsystemet ikke fyldes med brint, da det selv producerer brint af vand og derfor ikke skal lagres. Som et resultat fylder det lidt og kræver ikke en trykbeholder.

Forskellene omfatter også de tilladte totalmasser af sættet. Nydesignet kabine - såkaldt. En kabine med nye dekorationer, præget af afrundede former og udstyret med en justerbar stol. Som standard er garantiperioden for hele køretøjet 12 måneder uden begrænsning på antallet af kørte kilometer. I Polen er mere end 20 driftsautoriserede servicesteder, anmeldelser, garanti og reparationer efter garantien ansvarlige for dets sikkerhed. For motorers vedkommende er der i samarbejde med motorproducenten lanceret en mobiltjeneste, som i tilfælde af fejl udfører eftersyn eller reparation direkte hos kunden eller på et andet af denne anvist sted uden at besøge et servicecenter.

Når pumpeakslen roterer, presses bladene mod statorens buede overflade under påvirkning af centrifugalkraft og olietryk, der kommer ind gennem kanalerne i fordelingsskiven 32 under pumpebladene. Mellem bladene dannes hulrum med variabelt volumen, som er fyldt med olie, der kommer fra fordelingsskivens sugehulrum. I sugehulrummet trænger olie ind fra hulrummet i pumpehuset 37 gennem kanalerne i statoren 35. Når mellembladsvolumenet aftager, presses olien ind i udløbshulrummet gennem kanalerne i fordelingsskiven 32.

Tegn på typiske elementfejl

Vi tilbyder nu en bred vifte af køretøjer, der kan findes i byggesektoren. En ekstremt lave overordnede leveomkostninger er også vigtig, da flere og flere kunder lægger mærke til det. Disse lave samlede leveomkostninger er et resultat af både konkurrencedygtige priser og mere ekstreme konkurrencedygtige driftsomkostninger. Vi tilbyder også chassis uden indbygning og færdige køretøjer, herunder indbygget, herunder indbygget chassis. I den forbindelse kan vi tilbyde mange varianter, der leveres til kunden i sin helhed - sammen med bygningerne, eller vi kan overføre selve køretøjet til efterfølgende udvikling, udført uden vores deltagelse eller med vores støtte.

Endefladerne på huset og fordelerskiven er omhyggeligt slebet. Tilstedeværelsen af ​​hakker, grater osv. på dem, såvel som på rotoren, statoren og knivene, er uacceptabel.

En tank 22 til olie er installeret på pumpen, lukket med et dæksel 20, som er fastgjort med en bolt 16. Under den er der en skive 15 og en gummiring 17, som sammen med gummipakningen 21 tætner det indvendige tankens hulrum. En sikkerhedsventil 19 er skruet ind i tanklåget, hvilket begrænser trykket inde i tanken. Al olie, der returnerer fra den hydrauliske booster til pumpen, passerer gennem en si 23, der er placeret inde i reservoiret.

Kunden bestemmer alt, og vi opretholder den nødvendige fleksibilitet. Hvis vi skal levere chassiset, hvis chassiset er påkrævet med det specificerede chassis, nationalt eller importeret. Valget træffes af bygherren – slutter direktør Wojciech Traczuk. Brugeren vinder på flere niveauer. For det første accepterer den et brugsklart produkt. For det andet er det ekstremt vigtigt, at både holderen og chassiset er ideelt tilpasset til masser, tryk og dimensioner. Intet her matcher eller ændrer sig. Som følge heraf opfylder det udstyr, vi sælger på et præfabrikeret chassis, alle administrative krav med hensyn til vægt, dimensioner og tryk.

Pumpen har en kombinationsventil placeret i pumpedækslet 30. Denne ventil består af to ventiler - sikkerhed og bypass. Den første, placeret inde i den anden, begrænser olietrykket i systemet (75-80 kgf/cm2), og den anden - mængden af ​​indgående olie, der leveres af pumpen til den hydrauliske booster, når motorens krumtapakselhastighed øges.

Takket være dette kan du rejse på offentlig vej uden problemer og uden særlige tilladelser. Dette eliminerer mange potentielle bump og fejl, der kan føre til uplanlagt nedetid. Og endelig for det tredje fås sådanne komplette transportløsninger til yderst attraktive priser, lavere end hvis chassis og specialudstyr bestilles separat. Dette er et klassisk højtydende chassis og meget høj taktisk mobilitet.

Den er således kendetegnet ved super-gennemsnitlig markfærdighed, så den kan fungere under vanskelige vejforhold uden besvær. Drivakslerne er udstyret med differentialer suppleret med låse. Derudover har chassisrammen et traditionelt stigesystem med chassiselementer og tværstænger. Den fuldmekaniske for- og bagaffjedring er baseret på bladfjedre og støddæmpere foran.

Ris. 91. KamAZ servostyringspumpe:

1 - drev gear; 2 - gear fastgørelsesmøtrik; 3 - splitstift; 4, 15 og 27 - skiver; 5 - pumpeaksel; 6 - segmentnøgle; 7 - trykring; 8 - kuglelejer; 9 - oliesump ring; 10 - trykring; 11 - olietætning; 12 - nåleleje; 13 - påfyldningsprop; 14 - påfyldningsfilter; 16 - bolt; 17, 34 og 36 - tætningsringe; 18 - filterstand; 19 - sikkerhedsventil; 20 - tankdæksel med en fjeder; 21 - tætningspakning af dækslet; 22 - pumpereservoir 23 - segmentfilter; 24 - pumpemanifold; 25 - tankrør; 26 - montering; 28 - manifoldpakning; 29 - tætningspakning; 30 - pumpedæksel; 31 - bypassventil samlet med en sikkerhedsventil; 32 - distributionsdisk; 33 - pumpeblad; 35 - pumpestator; 37 - pumpehus; 38 - pumperotor; 39 - bold; K - kalibreret hul.

Kabinen er på grund af den relativt lave gennemsnitlige daglige kilometertal kort. Den blev opgraderet til forreste plastbåd, panoramaforrude, udvendig solskærm og standard klimaanlæg, parkeringsvarmer, radio, vipperat, soltag og pneumatisk affjedret førersæde. Det er også et mere ergonomisk design og et mere omhyggeligt designet interiør, mere i overensstemmelse med moderne europæiske standarder på dette område.

Der er tre sektioner, der gør det nemt at tilpasse outputtet, så det passer til dine aktuelle behov. Enheden styres manuelt fra operatørens skrivebord ved hjælp af to joystick. Operatøren har udviklet en ny kabine. Den har afrundede former og er udstyret med et hjørnebeskyttelsesrør, sammen med et gelænder og en justerbar stol. Det er vigtigt at bemærke, at kranen kan vippes på hovedet under drift for at give bedre kontrol over læsseoperationer og derved øge komforten og sikkerheden ved de udførte opgaver.

Bypassventilen fungerer som følger.

Med en stigning i olietilførslen til det hydrauliske boostersystem (som følge af en stigning i motorens krumtapakselhastighed) øges trykforskellen i pumpens udløbshulrum og den hydrauliske boosterudgangsledning på grund af modstanden i hullet K og derfor trykforskellen i enderne af omløbsventilen øges også. Ved en vis trykforskel øges den kraft, der har tendens til at bevæge ventilen, så meget, at fjederen komprimeres, og ventilen, der bevæger sig til højre, kommunikerer udløbshulrummet med tanken. Således stopper yderligere stigning i oliestrømmen ind i systemet næsten.

I nogle tilfælde er de endda bedre end lignende designs, der tilbydes af velrenommerede konkurrenter. Dette hænger i øvrigt sammen. med moderne byggeudstyr. Dens former er optimeret til funktionalitet, holdbarhed og vægtreduktion, samtidig med at den opretholder tilstrækkelig styrke og evne til at udføre specifikke opgaver. Produktionen af ​​slanger er blandt andet baseret på de nyeste teknologier og materialer - højstyrkestål, hvilket fører til lav vægt. Køretøjet i transportposition - længde 950 mm, bredde 500 mm og højde 910 mm - er kompakt, kompakt.

For at forhindre støj under drift og reducere slid på pumpedele ved høje motorhastigheder, tvinges olien, som omgås af ventilen 31, tilbage i hulrummet i pumpehuset og sugekanalerne. Til dette formål anvendes en manifold 24, i hvilken den indre kanal, der kommunikerer med omløbsventilens hulrum, har et lille strømningsareal, som udvider sig yderligere. Dette fører til en kraftig stigning i strømningshastigheden af ​​olie, der overføres til husets sugehulrum og skaber en lille stigning i sugetrykket.

Køleren, der er designet til at køle olien i servostyringssystemet, er et aluminiumsrør, der er installeret foran motorens smøresystems oliekøler.

Olie tilføres fra styremekanismen til køleren og fra køleren til pumpen gennem gummislanger.

KamAZ styretøj

KamAZ-styremekanismen har to arbejdspar: en skrue 37 med en møtrik 38 på cirkulerende kugler 40 og en stempelstang 34, der går i indgreb med den tandede sektor 63 af bipod-akslen. Styreudvekslingen er 20:1. Styremekanismen er fastgjort til venstre forreste fjederbeslag og er forbundet med ratstammens aksel med en kardanaksel med to led.

Styretøjshuset 33 er også en servostyringscylinder, i hvilken stempelstangen 34 bevæger sig.

Tandstangens tænder og sektoren af ​​bipod-skaftet har en variabel tykkelse i længden, hvilket giver dig mulighed for at justere indgrebsspalten ved hjælp af aksial bevægelse af bipod-akslen; selve akslen roterer i en bronzebøsning 64, presset ind i krumtaphuset. Bipod-akslens aksiale position indstilles af justeringsskruen 55, hvis hoved passer ind i hullet i bipod-akslen og hviler på skiven 62. Justeringsskruens aksiale bevægelse efter samling skal være inden for 0,02-0,08 mm , er den begrænset af justeringsskiven 61 og låseringen 60 .

Ris. 89. KamAZ styremekanisme:

1 - forside; 2 - jet stempel; 3 - kontrolventil; 4 - fjeder af reaktionsstempler; 5, 7, 21, 24, 26, 31, 41, 48, 52, 58 og 59 - tætningsringe; 6 - justering af shims; 8, 15, 22, 45, 60 og 66 - trykringe; 9, 17, 62 og 68 - trykskiver; 10 og 20 - kuglelejer; 11, 43, 54 og 56 - nødder; 12 - aksel med drivgear; 13 - nåleleje; 14, 65 til 67 - olietætninger; 16 - beskyttelsesdæksel; 18 - drivgearhus; 19 - drevet gear; 23 og 64 - bøsninger; 25 og 27 - afstandsringe; 28 - sætskrue; 29 - bypassventil; 30 - hætte; 32 - bagside; 33 - styrehus; 34 - stempelstativ; 35 - magnetisk stik; 36 - prop pakning; 37 - skrue; 38 - kuglemøtrik; 39 - tagrende; 40 - bolde; 42 - trykdæksel; 44 - låseskive; 46 - gearhus; 47 - trykleje; 49 - sikkerhedsventil; 50 - forår; 51 - spole; 53 - fjederskive; 55 - justeringsskrue; 57 - sidedæksel; 61 - justeringsskive; 63 - gearsektor af bipod-akslen.

En kuglemøtrik 38 er indsat i stempelstangen, som er fastgjort med sætskruer 28, boret efter montering. To prægede riller 39 er indsat i rillen på kuglemøtrikken, forbundet med to huller med dens skruerille. I skruerillerne på skruen 37 og møtrikken 38 samt i rillerne installeret i møtrikkens 38 rille, der er kugler, der, når skruen drejes, ruller ud fra den ene ende af møtrikken, vender tilbage gennem rillerne til dens anden ende.

Styrehjulsskruen 37 har noter i den midterste del, hvorpå vinkelgearets drevne gear 19 sidder frit og roterer i to kuglelejer.

Styreventilhuset 3 er fastgjort til det koniske gearhus 46 med tappe. Ventilspole 51 og trykrullelejer 47 er fastgjort til styrehjulsskruen med en møtrik 54, hvis tynde kant er presset ind i skruens rille. En konisk fjederskive 53 er placeret under møtrikken, hvilket sikrer ensartet sammentrykning af tryklejerne.Den konkave side af skiven er rettet mod lejet. De store rullelejerringe vender mod spolen.

Spolen 51 og skruen 37 kan bevæge sig aksialt 1,1 mm i hver retning fra midterpositionen, eftersom længden af ​​spolen er større end længden af ​​hullet til den i ventilhuset. De vender tilbage til midterpositionen under påvirkning af fjedre 4 og reaktionsstempler 2, som presses af olie, der kommer fra højtryksledningen.

Høj- og lavtryks (dræn) slanger er forbundet til styreventilhuset fra servostyringspumpen. Ifølge den første forlader olien pumpen, og ifølge den anden vender den tilbage.

Når skruen 37 roterer i den ene eller anden retning, på grund af den modstand, der opstår, når hjulene drejer, skabes en kraft, der har tendens til at bevæge skruen i den aksiale retning i den tilsvarende retning. Hvis denne kraft overstiger forkompressionskraften af ​​fjedrene 4, bevæger skruen sig og forskyder spolen 51. Samtidig øges trykket i et af hulrummene i styreventilen og den hydrauliske booster.

Olien, der strømmer fra pumpen ind i cylinderen, lægger pres på stempelstangen, hvilket skaber yderligere kraft på den styreende bipod-sektor og bidrager derved til hjulenes rotation.

Trykket i cylinderens arbejdshulrum stiger med stigende modstand mod drejning af sporet. Samtidig øges trykket under reaktionsstemplerne 2. Skruen og spolen har under påvirkning af fjedrene 4 og reaktionsstemplerne 2 en tendens til at vende tilbage til midterpositionen.

Jo større modstand mod at dreje hjulene og jo højere tryk i cylinderens arbejdshulrum, jo ​​større kraft, hvormed spolen forsøger at vende tilbage til midterpositionen, samt kraften på rattet. Hvis kraften på rattet øges med stigende modstand mod at dreje hjulene, udvikler føreren en "fornemmelse for vejen".

Når rotationen af ​​rattet og dermed stemplets bevægelse stopper, virker olien, der kommer ind i cylinderen på stempelstangen med en skrue og flytter spolen til midterpositionen, hvilket reducerer trykket i cylinderen til den nødvendige mængde for at holde hjulene i den roterede position.

Styreventilhuset indeholder en kuglekontraventil 6, som forbinder højtryks- og drænledningerne, når pumpen ikke kører. I dette tilfælde fungerer styremekanismen som en almindelig styremekanisme uden servostyring. Derudover har ventilhuset en sikkerhedskugleventil 8, der forbinder høj- og lavtryksledningerne ved et tryk på 65-70 kgf/cm2 og derved beskytter pumpen mod overophedning, mens den hydrauliske booster arbejder ved dette tryk.

Hulrummene i styreventilen og koniske gear er forbundet med afløbet og forseglet i enderne med gummiringe 48 og 41 med cirkulært tværsnit. Alle faste forbindelser på den hydrauliske booster er forseglet med lignende ringe.

Bipod-skaftet er forseglet med en olietætning 65 med en trykring 66, som forhindrer manchetten i at dreje ud under højt tryk. Den ydre olietætning 67 beskytter bipod-akslen mod støv og snavs.

Stemplet i cylinderen er tætnet med en fluoroplastisk ring 26 i kombination med en afstandsring 27. Styrehjulsskruen 37 er tætnet i det koniske gearhus med et afstandsstykke 25 og en gummiring 24. Justeringsskruen 55 på bipod-akslen er forseglet med en gummiring 59 med rund sektion.

Drivakslens 12 tætning med vinkelreduktionsgearet er kombineret og består af to olietætninger 14, som er sikret mod aksial bevægelse med en delt trykring 15.

I styrehuset er der en prop 35 med magnet, der fanger stål- og støbejernspartikler fra olien.

Vinkel gearkasse KamAZ

KamAZ vinkelgearkassen overfører rotation fra propelakslen til styreskruen. Gearkassen består af et drev 7 og et drevet 11 vinkelgear, idet drivhjulet er lavet i et stykke med akslen 1 og installeret i huset 4 på nåle 3 og kuglelejer 5. Kuglelejet er fastgjort til aksel 1 med en møtrik 16, dets tynde kant (for at forhindre spontan afskruning) presses ind i rillen. Det drevne tandhjul roterer i to kuglelejer 10, fastgjort til tandhjulsskaftet med en møtrik 14 med en låseskive 15. I den aksiale position er det drevne tandhjul 11 ​​fastgjort af en låsering 9 og en trykhætte 12.

Indgrebet af de koniske tandhjul reguleres af afstandsstykker 6, der er installeret mellem drivgearhuset 4 og gearkassehuset 13.

Ris. 88. KamAZ vinkelgearkasse:

1 - drevet konisk gearaksel; 2 - olietætning; 3 - nåleleje; 4 - drivgearhus; 5 og 10 - kuglelejer; 6 - justering af shims; 7 - drev vinkelgear; 8 - tætningsring; 9 - holdering; 11 - drevet vinkelgear; 12 - trykdæksel; 13 - gearhus; 14 - lejet fastgørelsesmøtrik; 15 - låseskive; 16 - lejemonteringsmøtrik.

TIL kategori:

Kamaz Ural biler

Design og drift af styringen af ​​KamAZ-5320, KamAZ-4310 køretøjer

Styresystemet består af et rat, en ratstamme, en kardantransmission, en vinkelgearkasse, et styretøj, en hydraulisk booster (inklusive en kontrolventil, en radiator, en pumpe med et reservoir og et styretøj.

Ris. 6.2. Ratstamme
1 - aksel; 2 - holdering; 3 - leje; 4-rør; 5 - beslag; 6-bøsning; 7 - låseskive; 8 - møtrik

Ratstammen (fig. 6.2) består af aksel 1, rør 4 og er fastgjort til kabinens toppanel ved hjælp af et beslag, i den nederste del - til et rør fastgjort til dets gulv.

Akslen er monteret i et rør på to kuglelejer. Det øverste leje er låst med tryk- og ekspansionsringe, det nederste med låseskive og møtrik. Den aksiale spillerum i lejerne justeres også med en møtrik. Lejerne er udstyret med tætninger. Smøremiddel tilsættes lejerne under monteringen.

Rattet er fastgjort til den øverste ende af akslen. Den nederste ende af akslen er udstyret med en rille til fastgørelse af cardan transmissionsgaflen.

Kardantransmissionen overfører kræfter fra ratstammens aksel til vinkelgearets drivgear og består af en aksel (fig. 6.3), en bøsning og to kardanled.

Hvert hængsel består af gafler og et kryds med fire nålelejer installeret i skåle. Lejerne er udstyret med tætningsringe; under monteringen anbringes 1-1,2 g smøremiddel i hver af dem. Inden kardantransmissionen samles, anbringes der også 2,8...3,3 g smøremiddel i bøsningen, og stangens og bøsningens splines dækkes med det.

Ved samling af kardantransmissionen forbindes akslens og bøsningens splines, så hængselsgaflerne er i samme plan. Dette sikrer ensartet rotation af akslerne.

Hængselsgaflen forbundet til bøsningen er installeret på ratstammens aksel; Akselgaflen er forbundet med akslen på vinkelgearets drivgear. Gaflerne er fastgjort med kileskruer, der går ind i hullerne, låst med møtrikker og splittappe.

Ris. 6.3. Kardandrev:
1, 9 - gafler; 2 - nåleleje; 3 - glas; 4 - kryds; 6 - aksel; 7 - segl; 8 bøsning; 10 monteringshuller

Ris. 6.4. Styretøj:
a - styremekanisme med vinkelgear: 1 - dæksel; 2 - reaktivt stempel; 3 - kontrolventillegeme; 4 - fjeder; 5-justerende shim; 6 - leje; 7- drivaksel med gear; 8- nåleleje; 9 - tætningsanordning; 10 - krop; 11 - drevet gear; 12 - lejer; 13 - holdering; 14- dække; 15 - trykring; 16 - ring; 17 - skrue; 18 - bypassventil; 19 - hætte; 20 - dæksel; 21 - krumtaphus; 22 – stempelstativ; 23 - stik; 24 - skrue; 25 - nødder; 26 - tagrende; 27 - bold; 28 - sektor; 29 - nødder; 30 - låsestift; 31 - ring; 32 - krop; 33 - trykleje; 34 - stempel; 35 - forår; 36 - spole; 37 - skive; 38 - møtrik; 39 - justeringsskrue; 40 - nødder; 41 - krumme; 42 - segl; 43 - ring; 44 - justeringsskive; 45 - trykring; 46 - bipod skaft
b - vinkelgearkasse: 1 - drivaksel med gear; 2 - tætningsanordning; 3 - boligdæksel; 4 - drivgearhus; 5,7, 10 - kuglelejer; 6 - justeringspakning; 8, 15 - tætningsringe; 9 - holdering; I - drevet gear; 12 - trykdæksel; 13 - gearhus; 14 - afstandshylster

Hjulgearkassen overfører kraften fra kardantransmissionen til styreskruen. Den er fastgjort til krumtaphuset med stifter. Gearforholdet er 1:1.

Akslen (fig. 6.4) med drivhjulet er monteret i huset på kugle- og nålelejer. Kuglelejet er fastgjort på akslen med en møtrik, hvis tynde kant presses ind i akslens rille. Nålelejet er sikret med en holdering. I den vinkelformede gearkasse i styremekanismen til KamAZ-4310-køretøjet er drivakslen med gear monteret på to kuglelejer i huset. Lejerne holdes på akslen af ​​en møtrik. I forbindelse med disse designændringer er formen på hus og husdæksel ændret tilsvarende. Det drevne gear er monteret i gearkassehuset på to kuglelejer, der er sikret med en møtrik og en låseskive. Aksiale kræfter absorberes af dækslet og trykringen. Det drevne tandhjul er forbundet med skruen med splines, som gør det muligt at bevæge sig i forhold til gearet. I dette tilfælde kan den hydrauliske boosterspole monteret på akslen bevæge sig i forhold til huset. Tandhjulenes indgreb justeres ved at ændre tykkelsen på shimsene.

Styremekanismen er samlet med en vinkelgearkasse, en styreventil og en hydraulisk boostercylinder. Bolt til venstre fjederbeslag.

Styretøjshuset (fig. 6.4) indeholder: en skrue med en møtrik, et kraftstempel med tandstang og en gearsektor med en bipod-aksel. Rathuset er også en hydraulisk boostercylinder.

Møtrikken er forbundet til stemplet med sætskruer. Skruerne er kerne efter montering.

For at reducere friktionskræfterne i styremekanismen roterer skruen i møtrikken på kugler placeret i rillerne på skruen og møtrikken. To runde riller er installeret i hullet og rillen på møtrikken og danner et rør. Når skruen drejes i møtrikken, falder kuglerne, der ruller langs den spiralformede rille, ind i et rør bestående af riller, og igen ind i den spiralformede rille, dvs. kontinuert cirkulation af kuglerne sikres.

Gearsektoren med bipod-akslen er installeret på en bronzebøsning i styrehuset og i hullet i sidedækslet, der er fastgjort til krumtaphuset. For at justere mellemrummet i stativets indgreb med sektoren, har deres tænder en variabel tykkelse langs længden.

Justering af indgrebet og fikseringen af ​​gearsektoren med bipod-akslen i aksial retning sikres med en skrue skruet ind i sidedækslet. Justeringsskruens hoved passer ind i hullet i bipod-akslen og hviler mod trykringen. Bipodskaftets aksiale bevægelse i forhold til skruehovedet bør ikke overstige 0,02...0,08 mm. Den justeres ved at vælge tykkelsen på justeringsskiven. Efter justering af gearspalten låses skruen med en møtrik. En bypass-ventil er skruet ind i krumtaphuset, så luft kan slippe ud af den hydrauliske booster. Ventilen er lukket med en gummihætte. Bipoden monteres på akslens splines og fastgøres med bolte. En aftapningsprop skrues i den nederste del af krumtaphuset (se fig. 6.4)

Den hydrauliske booster består af en spole-type styreventil (koblingsgear), et hydraulisk cylinder-krumtaphus, en pumpe med et reservoir, en radiator, rørledninger og slanger.

Reguleringsventilhuset (fig. 6.4) er fastgjort med stifter til vinkelgearhuset. Styreventilspolen er monteret på tryklejer i den forreste ende af styretøjet. De indre ringe i lejer med stor diameter presses med en møtrik mod reaktionsstempler placeret i tre huller i huset sammen med centreringsfjedre. Tryklejer med en spole er fastgjort på skruen med en krave og en møtrik. Den koniske skive monteres under møtrikken med den konkave side mod lejet. Der er riller i ventilhuset på begge sider. Derfor kan tryklejerne og spolen med skruen bevæge sig i begge retninger fra midterpositionen med 1,1 mm (spolens arbejdsslag), mens stemplerne flyttes og fjedrene komprimeres.

Bypass- og sikkerhedsventiler og stempler med fjedre er også installeret i hullerne i styreventilhuset (fig. 6.5). Sikkerhedsventilen forbinder høj- og lavtryksledningerne ved et tryk på 6500...7000 kPa (65...70 kgf/cm2). Bypassventilen forbinder cylinderhulrummene, når pumpen ikke kører, hvilket reducerer forstærkerens modstand, når hjulene drejes.

Servostyrecylinderen er placeret i styrehuset. Cylinderstemplet er udstyret med en tætningsring og olieriller.

Den hydrauliske boosterpumpe er installeret mellem motorens cylinderblokke. Pumpeakslen drives af højtryksbrændstofpumpens gear.

Pumpen er en vingetype, dobbeltvirkende, det vil sige, at der sker to cyklusser af sugning og udledning under en omdrejning af akslen. Pumpen (fig. 6.6) består af et dæksel, et hus, en rotor med en aksel, en stator og en fordelerskive. Akslen, på hvis splines rotoren er monteret, roterer på 4 kugle- og nålelejer. Drivhjulet er låst på akslen med en nøgle og sikret med en møtrik. Blade er installeret i rotorens radiale riller.

Statoren monteres i huset på stifter og presses til fordelerskiven med bolte.

En rotor med blade er installeret inde i en stator, hvis arbejdsflade har en oval form. Når rotoren roterer, presses dens vinger under påvirkning af centrifugalkræfter og olietryk i rotorens centrale hulrum mod arbejdsfladerne

Ris. 6.5. Hydraulisk booster kontrolventil:
1, 10 - stempler; 2, 4,7, 8 - fjedre; 3, 6, 12 - ventiler; 5 - hætte; 9 - krop; 11- spole; 13 - pakning

stator, fordelingsskive og hus, der danner kamre med variabelt volumen.

Når deres volumen stiger, skabes et vakuum, og olie fra tanken kommer ind i kamrene. Efterfølgende bevæger bladene, der glider langs statorens overflade, sig langs rillerne til midten af ​​rotoren, rumfanget af kamrene falder, og olietrykket i dem stiger. Når kamrene falder sammen med hullerne i fordelingsskiven, trænger olie ind i pumpens udløbshulrum. Arbejdsfladerne på huset, rotoren, statoren og fordelerskiven er omhyggeligt slebet, hvilket reducerer olielækage.

En omløbsventil med en fjeder er installeret i husdækslet. Inde i bypassventilen er der en sikkerhedskugleventil med fjeder, som begrænser trykket i pumpen til 7500...8000 kPa (75...80 kgf/cm2).

Pumpens sikkerhedsventil justeres til et åbningstryk 500 kPa (5 kgf/cm2) højere end åbningstrykket for sikkerhedsventilen (Fig. 6.5) placeret i styremekanismen.

Ris. 6.6. Hydraulisk booster pumpe:
1 - gear; 2 - aksel; 3 - nøgle; 4 - leje; 5 - ring; b - tætning; 7- nåleleje; 8 - dæksel; 9- oliestandsindikator; 10 - bolt; 11 - pakning; 12- filterstativ; 13 - sikkerhedsventil; 14 - dæksel; 15 - pakning; 16 - tank; 17 - mesh filter; 18 - samler; 19 - rør; 20 - pakning; 21 - dæksel; 22 - sikkerhedsventil; 23 - bypassventil; 24 - distributionsdisk; 25 - klinge; 26 - stator; 27 - krop; 28-rotor

I forhold til det hydrauliske system af servostyringen af ​​KamAZ-4310-køretøjet er åbningstrykket for sikkerhedsventilen i styreventilhuset indstillet til 7500… 8000 kPa (75…80 kgf/cm2), og åbningstrykket på sikkerhedsventilen i pumpen er 8500…9000 kPa (85…90 kgf/cm2) cm2).

Bypass-ventilen og det kalibrerede hul, der forbinder pumpens afgangshulrum med udgangsledningen, begrænser mængden af ​​olie, der cirkulerer i boosteren, når pumpens rotorhastighed øges.

En manifold er fastgjort til pumpelegemet (se fig. 6.6) gennem en pakning, hvilket skaber overtryk i sugekanalen, hvilket forbedrer pumpens driftsforhold, hvilket reducerer støj og slid på dens dele.

Ris. 6.7. Styredrev:
1 - dæksel: 2 - pakning; 3, 16 - fjedre; 4, 6, 14, 15 - foringer; 5, 13 - fingre; 7 - olieflaske; 8 - stangende; 9, 12, 20 - tætningsstrimler; 10 - tværgående tryk; 11 - langsgående tryk; 17 - pakning; 18 - gevinddæksel; 19- vaskemaskine

Tanken med påfyldningsdæksel og filter skrues fast til pumpehuset. Tankdækslet er boltet til filterstativet. Lågets samlinger med bolten og kroppen er forseglet med pakninger. En sikkerhedsventil er installeret i låget, hvilket begrænser trykket inde i tanken. Olien, der cirkulerer i forstærkerens hydrauliksystem, renses i en si. Der er en oliestandsindikator i påfyldningsproppen.

Køleren er designet til at afkøle olien, der cirkulerer i den hydrauliske booster. Køleren, i form af et dobbeltbøjet ribberør lavet af aluminiumslegering, er monteret foran motorens smøresystems køleren med lister og skruer.

De hydrauliske boosterenheder er forbundet med hinanden med høj- og lavtryksslanger og rørledninger. Højtryksslanger har en dobbelt indvendig fletning; enderne af slangerne er forseglet til ferrules.

Styredrevet består af en bipod, langsgående og tværgående styrestænger og håndtag.

Styrehåndtagene er drejeligt forbundet til den tværgående stang, og danner en styrende trapez, der sikrer, at rattene roterer til de passende vinkler. Håndtagene indsættes i knoernes koniske huller og sikres med nøgler og møtrikker.

Spidserne, som er hængslernes hoveder, skrues på gevindenderne af den tværgående stang (fig. 6.7). Ved at dreje spidserne justeres forhjulenes toe-in, hvilket kompenserer for mulig divergens under drift på grund af slid på dele, hvilket øger dækslid og gør kørslen vanskeligere. Stangenderne er fastgjort med bolte. Stangleddet består af en stift med et kugleformet hoved, foringer presset af en fjeder til hovedet, fastgørelsesdele og en tætning. Fjederen sikrer en slørfri forbindelse og kompenserer for slid på delenes overflader.

Den langsgående stang er smedet sammen med hængselhovederne. Hængslerne lukkes med gevindhætter og tætningslister. Hængslerne er smurt gennem olienipler. Hjulenes styreaksler er installeret med laterale hældninger i tværplanet indad med 8°. Derfor, når hjulene drejer, hæver bilens front en smule, hvilket skaber stabilisering af de styrede hjul (de styrede hjuls tendens til at vende tilbage til midterpositionen efter et sving).

Vipningen af ​​kingpins i længdeplanet tilbage med 3° skaber stabilisering af de styrede hjul på grund af de centrifugalkræfter, der opstår ved drejning.

Når rattet slippes efter drejning, skaber den normale belastning på de styrede hjul og centrifugalkræfter stabiliserende momenter, der automatisk bringer de styrede hjul tilbage til midterpositionen. Dette gør det meget nemmere at køre bil. Hjulenes omdrejningsakser er skråtstillede med deres ydre ender nedad med 1° og danner en hjulcamber, hvilket gør det vanskeligt for hjulene at vende camber under drift på grund af slid på lejerne. Kørsel med bakgear øger dækslid og gør kørslen sværere.

I styredrevet til KamAZ-4310-køretøjet har den tværgående styrestang en U-form på grund af tilstedeværelsen af ​​hovedgearhuset på den forreste drivaksel.

Styrebetjening. Når man bevæger sig i en lige linje, holdes styreventilens spole (Fig. 6.8) af fjedre i midterpositionen. Olien, der tilføres af pumpen, passerer gennem de ringformede spalter på styreventilen, fylder cylinderhulrummene og drænes gennem radiatoren ind i tanken. Efterhånden som rotorhastigheden stiger, øges intensiteten af ​​cirkulationen og olieopvarmningen i den hydrauliske booster. Bypass-ventilen begrænser oliecirkulationen. Når olieflowet stiger, skabes en trykforskel på tværs af ventilens endeflader på grund af en stigning i modstanden i det kalibrerede hul. Når kraften fra trykforskellen på ventilen overstiger fjederens kraft, vil den bevæge sig og forbinde pumpens afgangshulrum til tanken. I dette tilfælde vil det meste af olien cirkulere langs pumpe-tank-pumpe-kredsløbet.

Når rattet drejes, overføres kraften gennem kardantransmissionen, vinkelgearet, til styretøjsskruen.

Hvis der kræves en betydelig indsats for at dreje hjulene, vil skruen, der skrues ind i møtrikken (eller skrues af den), forskyde tryklejet og spolen, flytte stemplet og komprimere centreringsfjedrene. Forskydningen af ​​spolen i kroppen ændrer tværsnittet af de ringformede slidser, der er forbundet med cylinderens hulrum. Reduktion af tværsnittet af drænspalten med en samtidig stigning i mængden af ​​olie på grund af en stigning i tværsnittet af indsprøjtningsgabet fører til en stigning i trykket i et af cylinderens hulrum. I cylinderens andet hulrum, hvor ændringen i tværsnit af slidserne er modsat, stiger olietrykket ikke. Hvis forskellen i olietryk på stemplet skaber en kraft større end modstandskraften, så begynder den at bevæge sig. Stemplets bevægelse gennem tandstangen forårsager rotation af sektoren og derefter, gennem styredrevet, rotation af de styrede hjul.

Kontinuerlig rotation af rattet opretholder forskydningen af ​​spolen i huset, forskellen i olietryk i cylinderhulrummene, stemplets bevægelse og rotationen af ​​rattene.

Stopning af rattet vil stoppe stemplet og rattene i det øjeblik, hvor stemplet, fortsætter med at bevæge sig under indflydelse af olietryksforskellen, flytter skruen med spolen i aksial retning til midterpositionen. Ændring af tværsnittet af slidserne i kontrolventilen vil føre til et fald i trykket i cylinderens arbejdshulrum, stemplet og de drevne hjul stopper. Dette sikrer den "følgende" handling af forstærkeren i henhold til rattets rotationsvinkel.

Pumpens afgangsledning tilfører olie mellem stemplerne. Jo større modstand mod at dreje hjulene, jo højere er olietrykket i ledningen og ved enderne af stemplerne, og dermed modstanden mod deres bevægelse, når spolen bevæger sig. Dette skaber en "følgende" handling baseret på modstanden mod at dreje hjulene, dvs. vejens "følelse".

Ved den maksimale olietrykværdi på 7500...8000 kPa (75...80 kgf/cm2) åbner ventilerne, hvilket beskytter booster-hydrauliksystemet mod beskadigelse.

Slip rattet for hurtigt at forlade et sving. Ved den kombinerede virkning af reaktionsstempler og fjedre bevæger spolen sig og holdes i midterpositionen. De styrede hjul, under påvirkning af stabiliserende momenter, drejer til midterpositionen, forskyder stemplet og skubber væsken ind i afløbsledningen. Når midterpositionen nærmes, falder stabiliseringsmomenterne, og hjulene stopper.

Spontan rotation af hjulene under påvirkning af stød på ujævne veje er kun mulig, når stemplet bevæger sig, dvs. skubber en del olie fra cylinderen ind i tanken. Således fungerer forstærkeren som en støddæmper, der reducerer stødbelastninger og reducerer spontane ratdrejninger.

I tilfælde af pludseligt motorstop, pumpe eller tab af olie er det muligt at kontrollere førerens indsats. Føreren, der drejer på rattet, bevæger stemplerne med spolen, indtil de stopper i styreventilhuset, og derefter sikres rotation kun på grund af den mekaniske forbindelse af styredelene. Kraften på rattet øges. For at reducere modstandskraften, når stemplet bevæger sig, sikrer en bypass-ventil placeret i stemplet, at olien strømmer fra cylinderhulrummene.

TIL kategori: - Kamaz Ural biler

Hvis forskellige typer hydraulisk servostyring på personbiler mere er en hyldest til komfort og en mulighed for at udvide modellens målgruppe på grund af det svagere køn, så er dette for erhvervskøretøjer et uundværligt, meget nødvendigt element i den grundlæggende konfiguration. Vurder selv, en sund mand kan håndtere mekanikken i en tung lastbil, men på en lang rejse er det under gennemsnittet fornøjelse at opleve vejens påvirkninger og yde en betydelig indsats hver gang under manøvrer. Desuden forårsager det hurtig træthed, hvilket betyder, at det direkte påvirker trafiksikkerheden. Generelt fortjener både selve servostyringen og dens pumpe noget opmærksomhed.

Design og funktionsprincip

Faktisk er servostyringssystemer ret komplekse systemer, der omfatter flere hovedkomponenter, som hver især udfører en bestemt opgave, og derfor skal være til stede i designet. Det "fulde sæt" af dette hydrauliske system ser således ud:

1. - krafthydraulisk cylinder;
2. - kontrolspole (fordeler);
3. - tank til arbejdsvæske;
4. - trykregulator;
5. - hydraulisk pumpe.

Essensen af ​​arbejdet er, at der er en lukket cyklus af flydende olie. Om nødvendigt er nogle af udgangene blokeret, trykket begynder at stige på visse punkter, og på grund af dette øges den indledende kraft, der påføres af føreren. Driftsprincippet er allerede blevet beskrevet mere specifikt i en anden artikel på vores hjemmeside, så vi vil ikke gentage det. Men det er netop for at sikre konstant cirkulation og trykstigning på de rigtige tidspunkter, at der er brug for en pumpe, der skal pumpe væsken.

Oftest er vingepumper installeret på Kama-lastbiler med en kapacitet på omkring 9 liter i minuttet ved 600 rpm og et tryk på 5500 kPa. Desuden har selve pumpen en væsentlig højere kapacitetsreserve (minimum 7500 kPa). For eksempel er de angivne tal ret rimelige for NG installeret på KamAZ-4310, som minimumsdriftsværdier, og den øvre tærskel for denne hydrauliske enhed er begrænset til henholdsvis 23 liter og 12.000 kPa. Selve enheden har et teoretisk arbejdsvolumen på 20 "kuber" og vejer næsten nøjagtigt 7 kg.

Som regel er superladeren installeret i cylinderblokkens camber. På en sådan måde, at dens drev organiseres fra motorens krumtapaksel. På nyere modifikationer kan du dog se versioner med en autonom elmotor. I den klassiske version er drevet gear-type, og drevet er fastgjort og fastgjort til den centrale aksel med en nøgle og en møtrik med en split. Selve akslen er placeret i krumtaphuset ved hjælp af en nål og kugleleje, og hele designet er designet til at aflaste dem fra radiale kræfter.

For en omdrejning af akslen opstår en dobbelt suge-udladningscyklus. For at øge ydeevnen trækkes olie ikke kun ind gennem vinduer i huset, men også gennem huller i statoren.

Låget har en kombinationsventil, der kombinerer funktionerne sikkerhed og bypass. Den førstes opgave er at duplikere beskyttelsen af ​​systemet (der er en hovedsikkerhedsventil) mod trykstød. Den anden "gør", at den kontrollerer mængden af ​​olie, der tilføres systemet. Hans arbejde ser sådan ud...

Når rotationshastigheden er minimal, presses den af ​​en speciel fjeder til fordelingsskiven, og væsken har en fri strømning ind i udledningshulrummet. Når hastigheden stiger, øges flowet også, og når det er sådan, at der skabes et overtryk, komprimeres fjederen, bypass-ventilen bevæger sig og åbner afløbet til tanken. Og jo højere flowet er, desto større bliver afløbet, derfor kommer mere end det etablerede volumen alligevel ikke ind i udløbsdelen. Hvis dette ikke er nok, og trykket fortsætter med at stige, så vil sikkerhedsventilen også virke og åbner også et andet afløbsrør.

HVAD DU SKAL VIDE

Hvis vi trækker nogle paralleller, har det samme strømforsyningssystem til KamAZ 740-motoren med al dens pålidelighed en meget større chance for fejl end servostyringssystemet. Enkelheden i designet af den hydrauliske booster og de tilhørende komponenter garanterer minimalt slid og ret høj holdbarhed. Derudover er der også yderligere elementer, såsom den samme opsamler, hvis opgave er at forhindre for stort slid på dele.

Men generelt er det vigtigste i denne sag korrekt og rettidig vedligeholdelse. Det vil sige, at det er stærkt tilrådeligt at udskifte væsken rettidigt, overvåge tilstanden af ​​tætninger og tætninger, og ved den første "fløjt" af drivremmen skal du udskifte den, så systemet fungerer "som et ur." Mange refererer til meget alvorlige klimatiske og operationelle egenskaber, siger de, under hensyntagen til dem, skal du seriøst tænke på korrespondancen mellem den anslåede driftstid og realtid før den første reparation og derefter kun tale om bilens kompetence. ejer.

Dette er delvist sandt, men alligevel, uanset hvor meget du klager over vejene og vejret, kan hovedproblemet med det hydrauliske boostersystem med sikkerhed betragtes som chaufførernes uagtsomhed. F.eks:

• .Hvis du lader viskositeten af ​​arbejdsvæsken øges for meget om vinteren, så gør dig klar til, at KamAZ servostyringspumpen, som ærlig talt arbejder på fremskridt, vil skabe et sådant tryk, at den vil presse tætningerne ud
• Hvis du har glemt at justere dine hjul, når du parkerer natten over om vinteren, kan du forvente det samme resultat, men endnu mere alvorlige problemer er mulige. Faktum er, at i dette tilfælde vil væsken ikke bare tykne, men vil tykne ujævnt på grund af et skift til den ene side
• Hvis du mener, at udskiftning af væsken, hvis systemet er godt forseglet, ikke er nødvendigt - gør dig klar til overraskelser. Som allerede nævnt er servostyringspumpen en ansvarlig ting og elsker sit arbejde, men den er slet ikke interesseret i, at selv den højeste kvalitet og dyreste olie stadig tykner over tid. Hvad fører for stor tykkelse af arbejdsvæsken til, se ovenfor

Og også støv, snavs, rust, overdreven slid på reservedele... i almindelighed, bortset fra muligheden for en defekt eller en ulykke på grund af en andens skyld, så er alle systemfejl din egen skyld!

Men uanset årsagen vil resultatet være det samme - du bliver nødt til omgående at købe en samlet hydraulisk pumpe af den tilsvarende model eller komponenter til den og muligvis parringsenheder. Og deres moderne pris er ikke altid behagelig. Sandt nok, hvis du vil købe nogen KamAZ-reservedele hos Spetsmash-handelshuset, vil hverken omkostningerne eller overholdelse af teknologiske standarder bekymre dig. Alle vores produkter er af højeste kvalitet, og til de lavest mulige priser. Og hvis det sker, at din bil "ønsker behandling," så kom ind - vi hjælper på enhver måde, vi kan!

Du kan kontakte os for at afklare de oplysninger, du er interesseret i, og udfylde en ansøgning om køb ved at bruge de angivne telefonnumre, via e-mail og formularen på netbutikkens hjemmeside. Vi arbejder med både kontante og ikke-kontante transaktioner; udsættelse gives efter forudgående aftale. Det er muligt at sende køb i hele Rusland af transportselskaber og vores biler; levering til omkring hundrede byer er gratis. Grossister og faste kunder får rabatter og andre behagelige bonusser.

Pumpe enhed

1 1/07970/01 Splint 4x30
2 5320-3407217 Pumpevalse
3 853803 Segmentnøgle 5x7,5x19
4 5320-3407341 Filterbund
5 5320-3407429 Tætningsmanchet til pumpefilter
6 5320-3407765 Nederste filterplade
7 5320-3407359 Pumpefilterelementsamling
8 5320-3407763 Pumpefilterplade
9 53212-3407361 Pumpefilterrør
10 1/34012/76 Holdering 24
11 1/05194/01 Fladskive 6x12x1,5
12 1/09026/21 Bolt
13 5320-3407328 Fyldningsfiltersamling
14 5320-3407350 Tankpåfyldningspropsamling
15 864218 O-ring
16 1/26470/01 Flad skive 8,45x25x2,5
17 1/60439/21 Bolt M8-6gх35
18 864000 Sikkerhedsventil til tryk 0,12-0,24 kg/cm2
19 53212-3407400 Tankdækselsamling
20 5320-3407413 Pakningstætningstankdæksel
21 5320-3407363 Filterfjeder
22 5320-3407435 Pumpemanifold
23 5320-3407439 Pumpemanifoldpakning
24 5320-3407211 Pumpehus
25 5320-3407251 Pumpeblad

27 5320-3407441 Tankrør
28 853634 Flad vaskemaskine
29 5320-3407322-10 Tankreturfitting
30 5320-3407437-01 Tætningspakning
31 1/05168/77 Fjederskive 10
32 853043 Bolt M10x1,25-6gx90
33 5320-3407213 Pumpedæksel
34 864843 Tætningssæde
35 853041 Bolt M10x1,25-6gx70
36 1/05168/77 Fjederskive 10
37 864712 Bold B 4,0-60
38 5320-3407281 Bypass ventil fjeder
39 5320-3407277 Sikkerhedsventilsæde
40 853646 Justeringsskive, 0,7 mm tyk
41 853645 Justeringsskive 10,2x14x0,5
42 864712 Bold B 4,0-60
43 5320-3407275 Fjederguide
44 5320-3407272 Sikkerhedsventilfjeder
45 53212-3407271 Bypass spole
46 864217 O-ring
47 5320-3407255 Fordelingsdisk
48 5320-3407253 Pumpestator
49 5320-3407220 Oliefjerningsring
50 853041 Bolt M10x1,25-6gx70
51 5320-3407248 Pumprotor
52 853757 Pin 5x43
53 864713 Leje 6-305
54 862806 Ring B 62 GOST 13943-68
55 5320-3407240 Servopumpe gear gear
56 1/35507/01 Fladskive 16x30
57 853536 Møtrik M16x1,5-6N
58 864712 Bold B 4,0-60
59 864714 ​​Nåleleje
60 864121 Manchet 24x46 samlet
61 740.1308131 Ring B47

KamAZ EURO pumpe design

1 53212-3407200 Servostyringspumpe
2 853889 Trafikprop
3 1/05304/50 Nitte 2x6,37
4 130-3903183-04 Bord 40x20
5 53212-3407212 Dækselmontage

6 5320-3407437-01 Tætningspakning
7 5320-3407255 Distributionsdisk

8 864217 O-ring
9 5320-3407253 Pumpestator
10 853757 Pin 5x43
10 853757 Pin 5x43
11 853883-01 Transportstik
12 53212-3407338 Pumpefiltersamling
13 5320-3407413 Pakningstætningstankdæksel
14 53212-3407400 Tankdækselsamling
15 864000 Sikkerhedsventil til tryk 0,12-0,24 kg/cm2
16 864218 O-ring
17 1/26470/01 Flad skive 8,45x25x2,5
18 1/60439/21 Bolt M8-6gх35
19 5320-3407328 Fyldningsfiltersamling
20 5320-3407350 Tankpåfyldningspropsamling
21 5320-3407441 Tankrør
22 1/09026/21 Bolt M6-6gх25
23 1/05194/01 Fladskive 6x12x1,5
24 5320-3407435 Pumpemanifold
25 5320-3407439 Pumpemanifoldpakning
26 5320-3407300-01 Pumpebeholdersamling
27 5320-3407220 Oliefjerningsring
28 864713 Leje 6-305
29 862806 Ring B 62 GOST 13943-68
30 853803 Segmentnøgle 5x7,5x19
31 5320-3407240 Servopumpe gear gear
32 1/35507/01 Flad skive 16x30
33 853536 Møtrik M16x1,5-6N
34 1/07970/01 Splint 4x30
35 5320-3407217 Pumpevalse
36 740.1308131 Ring B47
37 864121 Manchet 24x46 samlet
38 864122 Manchet krop
39 864124 Manchetfjeder
40 154901E Nåleleje
40 464714 ​​Nåleleje 154901E
41 5320-3407211 Pumpehus
42 5320-3407248 Pumprotor
43 5320-3407251 Pumpeblad

44 1/05168/77 Fjederskive 10
45 853043 Bolt M10x1,25-6gx90
46 853041 Bolt M10x1,25-6gx70