Tips til at køre bil med automatgear. hvordan man bruger en automatisk gearkasse hvordan man betjener en automatgear

Efter "mekanikken" er det ren fornøjelse at køre i en bil med automatgear, især rundt i byen. Men på grund af det mere "blide" og krævende design af hydraulikbokse, skal du vide, hvordan man kører en automatgearkasse for ikke at gå i stykker og dræbe den i forvejen.

Korrekt drift af automatgearet

Inden du kører en bil med "automat" skal du starte motoren og vente et minut på, at gearolien fordeler sig i hele kassen. I kulden varmes kassen op på denne måde i 10-12 minutter. Når du har startet bevægelsen, skal du overvinde de første 500-1000 m, så du ikke behøver at belaste kassen.

Vigtig: start kun motoren i position P. Træk derefter bremsen og flyt håndtaget til position D eller R: det afhænger af, hvordan du skal ud af parkeringspladsen.

Køretilstand - D

Dette er hovedtilstanden, hvor du skal ride. Når du stopper ved lyskryds, skal du bare holde bremsepedalen nede. Ud over hovedkørselstilstanden er der på nogle modeller af boksen yderligere:

2 - bruger kun første og andet gear. Hjælper ved kørsel i bjerge og på stejle skråninger. Begrænser hastigheden til 40-60 km/t.
L er en analog til en nedgearing til SUV'er. Anvendes under vanskelige forhold: terræn osv. Må ikke bruges, hvis hastigheden er over 15 km/t.

Vigtig: når du vælger tilstand D på boksen, vent på et lille tryk, først efter at den har presset gassen ud. En automatgearkasse har i gennemsnit brug for omkring 1 sekund for at være helt klar til at køre. Ellers kan kassens interne mekanismer muligvis ikke klare belastningen.

Forsøg ikke at bruge det andet ben, når du kører på "maskinen". Hvis der er en forhindring foran dig, og du bremser hårdt, vil fremdriften trække din krop frem – inklusive din fod på gaspedalen. Derfor: venstre fod på stativet. Bliv vant til det.

Neutral geartilstand - N

Vigtigt: N-tilstanden i automatgearet er kun beregnet til vedligeholdelse i forbindelse med service og bugsering.

Øllet "skifter til neutral", når du kører ned ad en skråning, kan resultere i en for tidlig reparation af kassen. Desuden giver det ingen mening at vente på et grønt lyskryds, inklusive N-tilstand.

Bugsering i N-tilstand

Selvfølgelig er det bedre slet ikke at trække en bil med automatgear. Og endnu mere, at trække en anden bil med automatgear.

Men hvis du skal levere din bil med en "automat" ikke langt - 50 km grænse - og motoren starter, skal du tænde for N-tilstanden og kravle uden at overstige 50 km/t.

Vigtig: Det er absolut umuligt at bruge bugsering som en måde at starte motoren "fra pusheren", hvis du har en automatgearkasse. Dette dræber boksen på én eller to. Som at trække i sne, sand.

Omvendt (omvendt) tilstand - R

Omvendt tilstand, ligesom de andre tilstande på "automatikken", aktiveres først efter et fuldstændigt stop. Tryk på bremsepedalen og flyt kassevælgeren til position R.

Vigtig: Aktiver aldrig R-tilstand, før køretøjet er HELT standset. Dette er fyldt med nedbrud inde i selve kassen og udenfor - transmissionselementer, forbrændingsmotorer.

Ofte begås denne fejl, når man forsøger at passe ind på en lille parkeringsplads ved konstant at skifte fra D til R og tilbage, det virker som en lille og acceptabel fejl ikke at stoppe bilen helt. Selvom det ikke er første gang, vil en sådan fejl føre dig til et større eftersyn af automatgearet. Det skal undgås for enhver pris. For at gøre dette skal du kontrollere dine handlinger.

Parkeringstilstand - P

Parkeringstilstanden, som indebærer en blokeret aksel og drivhjul, bruges til lange stop og parkering. Nogle foretrækker at sætte automatgearet i P-tilstand, når de venter på et lyskryds i lang tid.

Vigtig: P-tilstanden kan kun aktiveres efter fuldstændig (!) standsning af bilen. Overgangen fra parkeringstilstand til D- eller R-tilstand - kun gennem den trædende bremsepedal.

Standsning på en skråning i P-tilstand

I et fladt parkeringsområde eller på en svag skråning er det nok blot at gå ind i parkeringstilstand. Men hvis bilen skal sættes på så god en bakke, så brug håndbremsen.

Nemlig: mens du holder bremsen, spænd håndbremsen, slip pedalen. Bilen vil højst sandsynligt rulle lidt tilbage. Vælg derefter position P med vælgeren. Færdig, du er fantastisk.

Vi fjerner bilen fra håndbremsen i samme rækkefølge: vælg tilstand D, tryk på bremsepedalen, sænk håndbremsen. Gå.

Vigtig: hvis du konstant forsømmer parkeringsbremsen og holder bilen ubevægelig på grund af parkeringstilstanden, er dette en stor belastning på kassen. I sidste ende vil automatgearets låsegear (metalflig) hurtigt blive slidt og knække - og bilen vil rulle ned ad skråningen, når P-positionen er slået til.

Yderligere indstillinger for automatisk gearkasse

OD - over kørsel

Denne knap er som standard "druknet" i håndtaget på de automatiske gearkasser med mere end 3 gear. Følgelig, trykket på denne knap "tillader" at skifte til 4.5..osv. smitte.

For at aktivere Overdrive-tilstanden skal knappen være slukket. Så holder kassen op med at skifte højere end tredje gear. "O/D OFF"-lampen på instrumentpanelet lyser.

Dette er nyttigt, når du hurtigt skal sprede bilen. Motoromdrejningstallet forbliver højt, og gearet forbliver lavt. Overdrive er også nyttigt på lange stigninger, ved at give skub til motoren.

Desuden vil et tryk på O/D-knappen fremkalde en blid motorbremsning.

Vigtig:øv ikke O/D-indkobling, hvis kørehastigheden er over 120 km/t.

Sparke- ned

Kick-down aktiveres af selve boksen, når føreren trykker skarpt på gassen. Automatgearet skifter automatisk ned. Resultatet er intens acceleration ved høje hastigheder. Det er meget nyttigt ved manøvrering på spor og i ekstreme situationer, hvor du hurtigt skal "komme ud".

Vigtig: Du kan ikke bruge kickdown "for sjov": det belaster kassen tungt. Og du bør ikke aktivere denne tilstand for smukt at skynde af sted fra et sted, især hvis hastigheden er under 20 km/t.

PWR/Sport

Dette er en programmeret automatgeartilstand til en mere "sporty" tur. Tillader skift ved højere omdrejninger end normalt. Dynamikken forbedres, men brændstofforbruget stiger. For selve boksen kan konstant kørsel i denne tilstand ikke kaldes skånsom.

Sne

"Sne"-tilstand giver dig mulighed for at accelerere bilen og omgå det første gear. Risikoen for, at hjulene begynder at glide i sneen, mindskes dermed. Og i denne tilstand udskiftes gearene i et smallere omdrejningsområde – bevægelsen bliver mere sikker.

Vigtig: nogle "håndværkere" tænder for sne for at spare brændstof året rundt. Men hvis boksens momentomformer om vinteren tolererer fraværet af første gear normalt, kan dette om sommeren få mekanismen til at overophedes. Og hej overhaling.

Sådan forlænger du "maskinens" levetid

1. Den nemmeste og hurtigste måde at ødelægge en automatgearkasse på er at sætte en person bag rattet med en aggressiv kørestil, som er vant til at "rive" lige af battet, bremse "i gulvet" og lave skarpe manøvrer. Kørestil er en af nøglefaktorerne i ressourcen til den "automatiske" boks. Vedligeholdelse af automatgear er kun den næstvigtigste faktor.

Fordelene ved en sådan "opvarmning" bekræftes ikke af bilservicespecialister. Nogle brugsanvisninger angiver direkte - lad vælgeren stå og position P.

For at sætte den automatiske gearkasse i drift er det nok, så snart udetemperaturen falder til under +5, før du kører, tænd motoren og lad den køre i flere minutter.

3. For at forlænge "maskinens" levetid er det vigtigt at overvåge oliestanden (ATF - Automatic Transmission Fluid kaldes olie) i kassen.

For at gøre dette skal du bruge en oliepind fra motoren, forhindre lækager og udskifte olien med et filter hver 40-60 tusinde km (første skift er efter 80-100 tusinde km og derefter hver 60, eller bedre - 30-40 tusinde km km). Brug kun original udskiftningsolie.

På trods af fabrikanternes forsikringer om den "vedligeholdelsesfrie" boks, skal du jævnligt skifte ATF-væsken i bilen.

Dette bekræftes af både servicefolk, der jævnligt reparerer konsekvenserne af en sådan "ikke-vedligeholdelse", og ejere, der mindst én gang har drænet gearolie på egen hånd og så, hvordan snavset brun væske strømmer ud af kassen i stedet for at blive fyldt med knaldrød væske.

Ud over at forhindre potentielle problemer med slid på gnidningsdele inde i kassen, har frisk olie en positiv effekt på automatgearets ydeevne - tilstandene skifter jævnt uden spark.

Mange eksperter, når ejere klager over driften af "maskinen", anbefaler først og fremmest at skifte transmissionsvæsken.

Men der er en subtil pointe her.

Hvis bilens kilometertal er meget solid, og det tidligere ATF-væskeskift er ukendt, hvornår det blev udført (og om det overhovedet blev udført), skal du være forberedt på de ubehagelige konsekvenser af at servicere kassen. Nemlig: at efter at have skiftet gearolien vil den blive bedt om reparation.

Det er der to grunde til.

For det første, under driften af den automatiske transmission, samler der sig vand inde i kassen. Det kommer der ind gennem udluftningen sammen med luft i perioder med parkering. Friktionsbelægninger er mættede med fugt: Jo længere olien ikke er blevet skiftet, jo mere fugt er der inde i "maskinen".

Det betyder, at jo større er risikoen for, at friktionsbelægningen skaller af friktionsskiven – og den nye olie hjælper på denne proces.

For det andet, fordi den nye olie er mere effektiv til at skylle snavs ud, kan den sparke metalspåner og støvaflejringer op, og disse klumper af snavs vil tilstoppe oliepassagerne - og goddag reparation.

Derfor er servicering af en bilboks med et kilometertal over 150 tusind km eller med en ukendt servicehistorik et tvetydigt problem.

I alt:

før du kører, skal du varme kassen op
tænd eller skift ikke tilstand, før maskinen er standset fuldstændigt!
brug kun din højre fod til at bremse og give gas
start kun motoren i P-tilstand
slippe af med vanen med at slå N-tilstand til ved lyskryds
Når du parkerer på en skråning, skal du ikke kun bruge P-tilstanden, men også håndbremsen
bugsér ikke en bil med automatgear, som en sidste udvej - følg reglerne
brug yderligere automatiske geartilstande: kickdown for hurtig acceleration, overgear til lange stigninger og motorbremsning
stol ikke på bilproducenter: hver 40-60 tusinde km skift gearolie og filter i kassen
ændre din kørestil til en, der er skånsom og skånsom ved transmissionen.

Hvad er ellers værd at gøre i en bil for at undgå større sammenbrud, skrev vi.

Vores demontering tilbyder reservedele af høj kvalitet til din bil

). Igen, denne lektion er for nybegyndere, der lige er ved at lære det grundlæggende i at køre på maskinen. I dag vil vi tale om bakgearkørsel med automatgear. Dette er den tredje af de obligatoriske handlinger (i de første to lektioner lærte vi, hvordan man starter bilen og kommer i gang). Som sædvanlig poster jeg mit foto - videomateriale, der hjælper dig med at navigere korrekt ...

Denne handling hjælper dig med at parkere med bagsiden af din bil i nærheden af indkøbscentre og andre steder. Så som med at bevæge sig baglæns på mekanikken, er der ikke noget kompliceret. Selv på maskinen er det endnu nemmere og mere behageligt end på mekanikken. Alt sammen fordi man ikke behøver at "bøje" med koblingen, tændte for gearet og kørte glat. Nu mere detaljeret.

1) Vi sætter os ind i bilen, trykker på bremsepedalen (håndtaget skal være i "P park" eller "N - neutral" position) og starter motoren. Igen, hvis du forlod transmissionen i en anden position (for eksempel "D" eller "M"), vil motoren simpelthen ikke starte, dette er en slags sikkerhedslås.

tryk på bremsepedalen

Vi starter motoren

motor kører

tilstand P - parkering

2) Efter at motoren er startet, overfører vi gearvælgeren til "R reverse" (omvendt) tilstand, vi udfører alle skift med bremsepedalen trykket ned.

skifte til R-tilstand - omvendt

3) Hvis du slipper "bremsen", så vil bilen jævnt gå tilbage (nogle gange er dette nok til parkering), hvis vi vil accelerere, så trykker vi bare lidt på gaspedalen. Et stort plus for begyndere er, at selvom man ikke lægger pres på “gassen”, vil bilen køre meget jævnt af sig selv, bare styre bevægelsen ved at sætte farten lidt ned, for folk der er dårligt orienteret bag rattet, dette er blot frelse. Du behøver ikke lave en masse ekstra clutch-øvelser.

Hvis du skal accelerere, skal du trykke på gaspedalen

4) Også begyndere har spørgsmål - hvordan kan jeg dreje til højre eller venstre i en bil, når jeg bakker? Måske er dette den største vanskelighed ved nyslåede chauffører, fra min egen erfaring vil jeg sige - de går bare tabt! Gutter, alt er enkelt her. Husk en meget enkel, jeg vil endda sige den gyldne regel: - hvis du skal dreje (med bagenden af bilen) til højre - drej rattet til højre, hvis du skal dreje til venstre - så drej rattet hjul til venstre. Det vil sige, at hjulene er snoet i omdrejningsretningen. Alt er enkelt.

For at dreje til venstre - drej rattet til venstre

Hvis du skal dreje til højre, skal du dreje rattet til højre

5) Jeg råder dig også på træningsstadiet til ikke at navigere efter bilens sidespejle, men dreje hovedet mod bagruden. Dette gøres for at få et bedre udsyn, fordi nybegyndere endnu ikke har sådanne færdigheder og reaktioner, og derfor er det lige så nemt at løbe ind i en forhindring (i form af en kantsten) eller, Gud forbyde, en forbipasserende som at beskyde pærer. Igen træner vi på store og øde grunde!

Automatgear har gjort livet lettere for bilister. Især de faldt i det smukke køns smag. Når alt kommer til alt, når du kører en bil med automatgear, behøver du ikke tænke på, hvornår du skal skifte gear og udføre denne operation. Automatisering klarer alt på egen hånd. Føreren bruger faktisk den ene højre fod til at køre bilen. Men stadig tænker mange mennesker på spørgsmålet om, hvordan man betjener en automatisk gearkasse under forskellige forhold og situationer på vejen? Og i dette tilfælde er der faktisk nogle nuancer.

Enhedens vigtigste driftstilstande

I stedet for gearstangen, der er kendt for chauffører med "mekanik", er der i biler med en "automatisk" en vælger i form af et lille håndtag. Oftest har klassiske automatgear 4 trin.
Normalt er der sådanne driftsformer for den automatiske gearkasse:

Det skal bemærkes, at mange automatiske transmissioner, især moderne modeller, har yderligere tilstande designet til bevægelse under visse forhold. Disse omfatter:

Kørsel i bil med automatgear

Det er muligt at flytte gearskifteknappen til en bestemt tilstand, hvis tre betingelser er opfyldt:

Lanceret kraftenhed;
trykket på bremsepedal;
Forsænket knap på selve vælgeren.

Den ønskede tilstand aktiveres i et sekund eller to efter, at håndtaget er flyttet. I løbet af denne tid vil motorhastigheden falde noget.

Straks efter tænding skal du slippe bremsepedalen, og maskinen begynder at bevæge sig. Det er værd at huske, at i D- og R-tilstande skubber kraftenheden konstant bilen, selv med gaspedalen helt sluppet. Det er gaspedalens arbejde, der er nøglesignalet til automatgearet. Hvis du trykker jævnt, så vil skiftene være langsomme og ved lave hastigheder. Hvis du har brug for intensiv acceleration, skal du trykke skarpt på pedalen, "boksen" vil flytte til et trin eller to lavere, og intensiv acceleration begynder.

Den klassiske automatgearkasse har én ulempe. Efter at have trykket på pedalen, tager det cirka et sekund, før en kraftig acceleration starter. Det er selvfølgelig ikke meget, men i nogle tilfælde (under risikofyldte overhalinger osv.) afgør et sekund meget. Derfor bør denne nuance tages i betragtning.

Hvis du skal stoppe, skal du blot trykke på bremsepedalen. Du behøver ikke flytte vælgeren. Ved korte stop foran et lyskryds fjernes håndtaget ikke fra position D, og pedalen holdes i en trykket position. Hvis der er en trafikprop forude, eller stoppet bliver længere (mere end et halvt minut), er det bedre at flytte håndtaget til N- eller P-position, dette vil spare på det brændstof, der bruges på at skubbe den bremsede bil. Det skal huskes, at vælgeren flyttes fra position D til N og omvendt uden at trykke på en knap på den. Dette er praktisk, når du kører i prøvekørsel for hyppig kørsel i begge retninger.

Hvis bilen ruller ned ad bakke, anbefales det ikke at skifte vælgeren til N-tilstand. Når alt kommer til alt, når du kører på en almindelig "Drive", aktiverer enheden selvstændigt motorbremsen. Dette forhindrer bremseklodserne i at overophedes. Hvis du stadig vil glide ned til det neutrale trin, skal du flytte vælgeren uden at trykke på knappen. Automatgearet skal også vendes tilbage til tilstand D uden at trykke på knappen. Det er således muligt at udelukke den fejlagtige medtagelse af bakgear eller P. Ja, og bilen stopper hurtigere.

Hvordan trækker man en trailer i en bil med automatgear?

Det skal bemærkes, at bugsering af en bil med automatisk gearkasse er et uønsket fænomen. Dette gælder især ved bugsering af et andet køretøj. I denne situation overophedes transmissionsolien som følge af øgede belastninger på gearkassens komponenter.

Hvad angår trailere, bør lettere køretøjer trækkes i normal tilstand D. Der er ingen hastighedsbegrænsning. Er traileren tung, så skal bilen have en ekstra gearkasseoliekøler. Det er ret vanskeligt at installere en selv på autoriserede tjenester. Derfor, med det konstante behov for at trække en tung trailer, er det bedre at købe en bil med en "automatisk" med en allerede installeret radiator. Det er normalt til stede på store pickup trucks og SUV'er, der er i stand til at trække tunge trailere.

Også til kørsel med en trailer er en tilstand velegnet, der blokerer automatisk transmissionsskift over andet trin. I dette tilfælde bør den beskrevne tilstand ikke aktiveres, når du kører med en hastighed på mere end 80 km/t.

Bugsering af en bil med automatgear

Måske er dette spørgsmål et af de mest almindelige blandt ejere af biler med "automatiske maskiner". Det er dog kun tilladt at trække sådanne biler, når motorenheden kører og i den automatiske gearvælgers neutrale position. Samtidig er hastighedsgrænsen begrænset til 50 km/t, og den maksimale bugseringsrækkevidde bør ikke overstige 50 km. Hvis bilens kraftenhed ikke starter, er det bedre at ringe til en trækvogn end efterfølgende at udføre dyre transmissionsreparationer. Under alle omstændigheder, før bugsering, er det bedre at læse betjeningsvejledningen til maskinen af denne model. Nogle producenter forbyder jo generelt at trække en bil med "automatiske maskiner". Andre begrænser hastigheden til 30 km/t og afstanden til 30 km.

Hvad angår bugsering af en bil med automatgear, er det generelt uønsket. Hvis der ikke er nogen anden vej ud af denne situation, bør du tjekke, hvor meget det bugserede køretøj er. Den skal være mindre end eller lig med traktorens vægt. Bugsering er kun mulig i vælgerposition L eller 2. Denne tilstand begrænser skift til 2 trin. Samtidig må bugseringshastigheden ikke overstige 40 km/t.

Nogle anbefalinger til ejere af biler med automatisk gearkasse

Som nævnt ovenfor er motorbremsning mulig på maskiner udstyret med klassiske automatiske transmissioner. Ved kørsel på lange nedkørsler skal O/D-knappen (hvis nogen) trykkes ned, hvilket vil tvinge enheden til at flytte til tredje trin og forsigtigt bremse motoren. I dette tilfælde vil bilen ikke accelerere mere end 80 km/t. Denne funktion kan ikke bruges ved hastigheder over 120 km/t.

For at køre på stejle nedkørsler skal du flytte vælgeren til position 2. Dette vil begrænse kørehastigheden til 40-60 km/t. For at bevæge sig væk fra asfaltveje med tilstedeværelsen af meget stejle ned- og stigninger, skal du flytte vælgeren til position L. Som følge heraf vil bilen ikke være i stand til at accelerere mere end 10-20 km/t. På skråningerne kan du i dette tilfælde bruge enhedens maksimale drejningsmoment.

Generelt kan biler med automatgear "ikke lide" off-road. I dette tilfælde er hjulslip faktisk muligt, såvel som når du kører på vinterveje. Og dette er fyldt med overdreven slid på automatgeardele. Hvis bilen sidder fast i en vandpyt eller mudder, må du ikke træde på gassen med kraft og hoved. For at overvinde en forhindring er mode L eller 1 velegnet. Det er bedre at prøve at køre tilbage ad dit eget spor.

Det skal huskes, at en uopvarmet enhed ikke kan lide belastninger og høj hastighed. Selv i sommermånederne er det nødvendigt at bevæge sig jævnt de første par kilometer uden pludselige ryk og accelerationer. Det er nødvendigt at vente på, at olien i kraftenheden og automatgearet varmes op til driftstemperatur. Men i transmissionen varmes den op flere gange langsommere.

I vinterkulden, mens motoren varmer op, kan du skiftevis flytte gearkassevælgeren til forskellige positioner, mens du dvæler på hver. Dette vil varme olien i automatgearet lidt op. Det er tilladt at stå på "Drive" mode og bremsepedalen trykket ned. For at varme enheden op hurtigere i vinterfrost kan du desuden køre de første kilometer med aktiveret vintertilstand.

Mange ejere af biler med en "automat" tror uretfærdigt, at bilen ikke behøver en håndbremse. Faktisk bruger ejerne af sådanne biler praktisk talt ikke håndbremsen. Mode P er nok for mange. Reglerne for betjening af maskiner indeholder dog nødvendigvis en klausul, der siger, at man altid skal bruge parkeringsbremsen og ikke stole på transmissionens parkeringstilstand.

Faktisk er parkeringspositionen P noget, der ligner et gear indkoblet på en tomgangsbilmotor med. Det er bydende nødvendigt at bruge håndbremsen i tilfælde af stop med motoren kørende, især hvis føreren forlader bilen. Derudover vil håndbremsen være nødvendig i tilfælde, hvor du skal reparere maskinen sikkert. Dette kan være at udskifte hjulet med et reservehjul osv. På stejle skråninger er det også bedre at trække håndbremsen. Det er trods alt på stejle skråninger, at parkeringstilstanden, der blokerer for bilens drivende hjul, belastes i højere grad. Som følge heraf er uautoriseret fjernelse af vælgeren fra parkeringstilstanden mulig. I denne situation, før du kører, skal du først flytte gearvælgeren fra P-tilstand og derefter slippe håndbremsen og begynde at køre.

Endelig er det værd at bemærke, at brændstofforbruget ved kørsel med automatgear vil være større end ved mekanik. Denne forskel er især tydelig under overclocking. Desuden, jo mere intens det er, jo mere seriøst stiger brændstofforbruget. Det er ikke billigt at reparere en automatgearkasse. Selvom disse komplekse enheder er yderst pålidelige og tager sig af seriøse kørsler.

Autoleek

Hvert år dukker flere og flere køretøjer op på vejene, og blandt dem vinder biler med automatgear stor popularitet.

Og dette er ikke tilfældigt. Når alt kommer til alt er en sådan maskine lettere at betjene og kræver ikke konstant gearskifte, hvilket er særligt vigtigt i en atmosfære af bytrafikpropper. Men når de vælger en bil til sig selv, spekulerer de fleste bilister på, hvordan man kører en automatisk maskine? Hvad er nuancerne og finesserne her.

Kører du på automatgear, hvad skal du vide?

Det ser ud til, at uden behov for konstant at trykke på koblingen, burde turen være lettere. Er dette sandt i det virkelige liv?

At køre en bil med automatgear gemmer på nogle nuancer, som du bør forstå, før du sætter dig bag rattet:

Det er værd at bemærke en vigtig pointe, at under alle vejrforhold bør du ikke straks komme i gang. Det tager lidt tid for boksen at gå i drift. Med en varm temperatur over bord vil kun et par minutter være nok, og til den kolde årstid bør denne periode øges lidt.
Du kan kun starte motoren, når vælgeren er i positionen "P" eller "N". I andre tilfælde vil det simpelthen ikke være muligt at starte den.
Før du begynder at bevæge dig, skal vælgeren flyttes til en af de positioner, der giver dig mulighed for at begynde at bevæge dig. Skiftetiden fra en position til en anden er omkring et sekund. Og det er værd at huske, at bilen i dette øjeblik skal styres af bremsen.
En vigtig pointe er, at du kun skal bruge en fod til at køre en bil med automatisk udstyr. Til den anden er der en speciel stand til venstre. Brug af begge ben er ret farligt og ikke nødvendigt.

Men før du dykker ned i alle forviklingerne ved at køre bil, bør du forstå de tilstande, der bruges i den automatiske gearkasse.

Automatiske transmissionstilstande

For at forstå, hvordan man kører en automatisk gearkasse, skal du bedre forstå dens struktur.

Så hvilke gear findes der på vælgeren:

Position "P", hvilket betyder parkering. Ved brug af denne tilstand er drivhjulene blokeret. Brug den direkte ved parkering, samt til at starte eller slukke for motoren. Virker som en håndbremse.

Under kørslen kan denne position ikke vælges, ellers truer den med dyre reparationer.

"R" står for omvendt eller at bevæge sig baglæns. Det er tilladt at skifte til denne position, når køretøjet er helt standset og ikke bevæger sig fremad.
"N" betyder neutral. Det er analogt med det neutrale gear på mekanikken. I denne position er hjulene ikke forbundet til motoren og bevæger sig frit. Denne mulighed er velegnet til bugsering af en bil.
"D", bevægelse. Med denne position er køretøjet i stand til at bevæge sig fremad. Og står bilen på en skråning, vil den være beskyttet mod at rulle ned.

Gear i denne tilstand skifter automatisk afhængigt af trykket på brændstofforsyningskontrolpedalen.

Mode "2" betyder, at de to første gear er tilgængelige for bevægelse. Den bruges på stejle veje, langs serpentiner eller ved bugsering. Under normal kørsel er det muligt at køre i denne position ved lav hastighed. Ellers vil motoren blive beskadiget.
"L", evnen til kun at bevæge sig i første gear. Den bruges ved ufremkommelighed, under vanskelige bevægelsesforhold. Men for begyndere vil sådan en tur sandsynligvis være svær. Her er det værd at forstå, hvordan man kører en automat med denne vælgerposition: hastigheden skal være minimal, under 15 km / t, ellers vil det være umuligt at skifte til denne tilstand.

Yderligere funktioner

Når du kører bil på automatgear, kan du ofte bruge ekstra elementer.

Hvad gælder for dem?

"O/D", denne position er beregnet til acceleration og hurtig overhaling. Gælder for køretøjer med mere end tre gear. Denne tilstand kan bruges på lange stigninger, så vil det være lettere for motoren at klare arbejdet.
"Spark ned", bruges til hård acceleration. Men det er ikke tilrådeligt at bruge det fra starten af bevægelsen, da kassen vil modtage for meget belastning. Aktivering af denne position er meget enkel, det er nok til skarpt at presse gaspedalen til gulvet.
PWR/SPORT, også beregnet til hurtig kørsel. Denne position aktiveres ved høje hastigheder. Men det er værd at huske på det maksimale brændstofforbrug på samme tid.
Sne designet til vinterkørsel. Accelerationen her begynder med det samme fra det andet gear, uden om det første, hvorved sandsynligheden for at glide reduceres. Ved at bruge den valgte mulighed sikres den mest sikre bevægelse på sne. Og brændstofforbruget her er minimalt. Men alligevel er det uønsket at bruge det om sommeren for at undgå overophedning og yderligere skade på automatgearet.

Hvor skal man begynde?

Det ser ud til, at en bil med automatisk transmission skal udføre alle de vigtigste funktioner for føreren. Men hvis bilisten er nybegynder, undrer han sig naturligvis over, hvordan man lærer at køre en automat?

Instruktion:

Tilpasning til dig selv. Når du først er i bilen, bør du først og fremmest justere sædet for dig selv for at føle dig godt tilpas under kørslen. Tjek hvordan spejlene er sat op, juster dem om nødvendigt. Da man udfører forskellige manøvrer, er det nødvendigt konstant at overvåge situationen på spejlene.
Lancering. For at starte motoren i funktionsdygtig tilstand er det nødvendigt at dreje tændingsnøglen, derefter trykke på bremsepedalen og derefter skifte vælgeren til den ønskede tilstand. Du skal huske, at bilen startes, når parkeringspositionen er valgt. Derefter vælges kørepositionen, bremsepedalen fjernes, og bilen begynder at bevæge sig langsomt.
Trafik. For at accelerere bilen til den ønskede hastighed, bruger de allerede gaspedalen. Og hvis det er nødvendigt at lave et tvunget stop, for eksempel i en trafikprop eller ved et lyskryds, skal du konstant trykke på bremsepedalen, ellers vil bilen rulle langsomt. Dette er den automatiske gearkasses egenskab.

Desværre har mange bilister, især begyndere, ingen idé om, hvordan man bruger en automatisk gearkasse korrekt. Denne artikel vil være nyttig for både erfarne bilister og dem, der bare overvejer at skifte til en bil med automatgear.

Mange ved ikke, hvad der er rigtigt for hende, men at lære dette er slet ikke svært. Når du har startet motoren, skal du trykke på bremsepedalen og derefter skifte håndtaget til den tilstand, du har brug for (traditionelt - "D"). Når du slipper bremsen og langsomt træder på gaspedalen, begynder din bil at bevæge sig af sig selv.

For at begynde at bremse er det nok bare at slippe gassen, og for nødbremse eller stop skal du træde på bremsepedalen. Du skal vide, at biler med automatgear bruger mere brændstof end biler med manuel gearkasse, men at køre sådan en bil er meget nemmere.

[ Skjule ]

Hvordan skifter man gear i en automatgearkasse?

Sådan betjenes en automatisk gearkasse:

P står for parkeringstilstand. I denne position aktiveres bremsen og holder bilen, når den er parkeret. Motoren kører i tomgang, og det er nok til parkering på jævnt underlag.
R betyder omvendt. Du kan kun tænde den, når bilen står, ellers kan boksen blive deaktiveret.
N - neutral gear. Alt er klart her: hastigheden fra motoren overføres ikke til drivhjulene, og hvis bilen ikke er på bremsen, vil den let rulle. I denne position, såvel som i positionen af håndtaget P, kan du starte motoren. Under kørsel anbefales det ikke at skifte til neutral. Men hvis dette stadig skete, skal du slippe gassen, og kun når hastigheden falder, skal du skifte til det ønskede gear.
D - betyder bevægelse, det vil sige en position specifikt til kørsel. Dette er den bedste driftsform for bilmotoren under normale forhold.
S (eller 3) - lavt gear, designet til at køre på veje med mindre op- eller ned ad bakke.
L (eller 2) - 2. række lavgear. I denne tilstand er det godt at køre under vanskelige forhold, for eksempel i bjergene.

Regler for korrekt drift

Enhver ejer af en bil med en pistol skal vide, hvordan man korrekt betjener en automatisk gearkasse:

Det vigtigste råd til at køre i automatgear er, at automatgearet ikke tåler alle former for hjulslip. Denne regel gælder især om vinteren, hvor der er meget sne eller is omkring, på dette tidspunkt skal du køre bil forsigtigt. Den samme regel gælder for kørere - racere, der kan lide at køre med glid selv på tørt fortov. Nutidens biler er ofte udstyret med forskellige skridsikringssystemer og det er meget nødvendigt til automatgear. Men nogle gange skal dette system slukkes (for eksempel når din bil sidder fast). Det er umuligt helt at deaktivere hjulslipsystemet, men du kan minimere dets påvirkning.
Under kørslen kan du ikke slå det neutrale gear til uden god grund. Det er umuligt at misbruge denne tilstand på en automatgearkasse. Denne tilstand anses for at være "service" og er nødvendig for at køre uden at tænde for motoren.
Ingen grund til at tage en trailer eller anden bil på slæb med automatgear. Maskinen er simpelthen ikke designet til dette. Selvfølgelig har enhver kasse en vis sikkerhedsmargin, og din bil går ikke i stykker med det samme, men systematisk kørsel med tunge læs vil uendeligt bringe en seriøs tættere på. Hvis du meget ofte skal bruge en trailer på en bil med automatgear, skal du vælge en bil, der har en betydelig sikkerhedsmargin helt fra starten. For eksempel en kraftig jeep. Kassen til en sådan bil er designet til den solide vægt af selve jeepen, som et resultat af hvilken vægten af selve traileren vil have ringe indflydelse på den automatiske transmission.
Start ikke bilen fra "pusheren". Individuelle chauffører starter selvfølgelig nogle gange biler med automatgear fra en pusher, men det vil i sidste ende føre til et sammenbrud af kassen.
En bil med automatgear må aldrig bugseres i snor. Det er det værste man kan gøre for en automatgearkasse. Det hænger sammen med, at transmissionsvæsken skal cirkulere kontinuerligt i kassen under bevægelse. Hvis bilens motor er slukket, sker der ikke korrekt smøring af automatgearet, og det vil helt sikkert skade det. Den praktiske manual til betjening af gearkassen angiver, at bugsering er mulig over korte afstande, op til tyve til halvtreds kilometer, med en hastighed på højst 20-30 km/t. Men i praksis, hvis tankstationen er længere end 3-5 km, er det at foretrække at bruge en trækvogn. Betaling for serviceydelser for en trækvogn vil ikke være særlig høj, men alvorlige konsekvenser for automatgearet kan helt undgås.

Derudover må vi ikke glemme, at den automatiske transmission er en ekstremt kompleks enhed, der har brug for rettidig vedligeholdelse og udskiftning af transmissionsvæsken. Servicen skal udføres til tiden, og under kørselsforhold på vores veje, før det sker. Hvis du tager højde for alle vores anbefalinger, vil boksen tjene dig i lang tid og pålideligt.

Funktioner ved brug om vinteren

For biler, hvorpå der er installeret automatisk, er reglerne for brug om vinteren meget vigtige, og på dette tidspunkt skal du køre en bil forsigtigt. Fordi efter at have købt en bil med automatisk gearkasse, gider chaufføren som regel ikke at studere detaljeret alle detaljer om kørsel og detaljerne ved at betjene en automatisk gearkasse, men forgæves. De første komplikationer opstår normalt om vinteren, og gentagne forsøg på at komme ud af en lille snedrive er bare blomster. De anbefalinger, vi tilbyder, vil uden tvivl hjælpe dig med at indse, hvad den korrekte drift af en automatisk gearkasse er om vinteren. For at gøre dette skal du sørge for at læse instruktionerne nedenfor:

Hvis du skal ind i et glat hjørne, så prøv at gøre det i et lavere gear. Inden du skifter, skal du først reducere hastigheden.
Om vinteren, før du kører, skal du varme din bil op til kølevæskens driftstemperatur. I dette tilfælde vil gearolien i automatgearet have tid til at varme op og opnå den ønskede viskositet.
I tilfælde af en presserende afgang er det nødvendigt at varme bilen op til mindst 40C og derefter prøve at køre ikke højere end 40 km/t, mens du undgår pludselige accelerationer.
Når du har startet motoren og varmet den op, skal du flytte håndtaget til alle positioner 2-3 gange, og standse i alle positioner i 2-5 sekunder.
Hold samtidig bilen med bremserne. Kør derefter din bils kasse i en af driftstilstandene.
Om vinteren, selvom bilen er godt opvarmet, skal de første kilometer køres i en skånsom tilstand.
Om vinteren sker det ofte under kørslen, at ejeren af bilen har et ønske om at starte bilen fra et slæb eller at forsinke transporten til reparationer med et slæb. Alle disse handlinger vil nødvendigvis føre til forskellige funktionsfejl under driften af den automatiske transmission.

Video "Sådan skifter du gear i automatgear"

Denne video forklarer, hvilke hastigheder der er i automatgear, og hvordan man skifter dem korrekt.

Hvis du stadig har spørgsmål vedrørende betjeningen af en automatgearkasse, så spørg dem ved at efterlade din kommentar.