Hvis bilmærke er Porsche? Bilhistorie - Porsche

Den første generation af Porsche Cayenne crossover debuterede i 2002. Bilen blev skabt i samarbejde med Volkswagen: Porsches ingeniører var ansvarlige for at udvikle designet, og modellens platform blev brugt til at skabe "".

Reaktionen på sådan en bil, atypisk for et tysk mærke, var først meget kontroversiel, men med tiden blev bilen en slags standard i segmentet af dyre SUV'er. På trods af sit sporty image havde Cayenne en "off-road" firehjulstræk transmission med et reduktionsgear og to differentialespærrer.

I første omgang blev køberne kun tilbudt to otte-cylindrede versioner: Cayenne S med en 340-hestekræfter naturligt suget 4,5 og Cayenne Turbo med samme motor, men udstyret med en turbolader - 450 hk. Med. Senere dukkede en simpel Cayenne op med Volkswagen VR6 3.2 motoren (250 hk), som kunne bestilles med sekstrins manuel gearkasse i stedet for automatgear, og med tiden lagde den 521 hestes Cayenne Turbo S sig i toppen af modelsortiment.

I 2007 begyndte salget af restylede biler. Alle motorer fik et direkte brændstofindsprøjtningssystem og blev mere kraftfulde. Basis V6-motoren udviklede 290 hk. s., atmosfæriske "otte" - 385 "heste", Turbo og Turbo S versioner - 500 og 550 hk. Med. henholdsvis. I 2009 gik Cayenne Diesel, mærkets første dieselbil, i produktion med en 3,0 V6 TDI-motor, der udviklede 240 hk. Med. Købere af restylede biler blev også tilbudt en modifikation af Cayenne GTS med en naturligt aspireret V8 boostet til 405 hestekræfter og en sænket affjedring.

Cayenne var i god efterspørgsel lige fra det øjeblik den blev introduceret og blev den mest populære model af Porsche-mærket. I alt fra 2002 til 2010 blev mere end 150 tusinde biler samlet på Leipzig-fabrikken.

Porsche Cayenne motorbord

Power, l. Med.

Version	motorens type	Volumen, cm3	Bemærk
V6, benzin	3189	250	2003-2007
V6, benzin	3598	290	2007-2010
V8, benzin	4511	340	2002-2007
V8, benzin	4806	385	2007-2010
V8, benzin	4806	405	2008-2010
Porsche Cayenne Turbo	V8, benzin, turbo	4511	450	2002-2007
Porsche Cayenne Turbo	V8, benzin, turbo	4806	500	2007-2010
Porsche Cayenne Turbo S	V8, benzin, turbo	4511	521	2006-2007
Porsche Cayenne Turbo S	V8, benzin, turbo	4806	550	2008-2010
Porsche Cayenne Diesel	V6, diesel, turbo	2967	240	2007-2010

PORSCHE (Dr. Ing. h. c. Ferry Porsche AG), tysk automobilfirma. Hovedkvarteret ligger i Stuttgart.

Virksomheden blev grundlagt af den berømte designer Ferdinand Porsche Sr. som et designbureau i 1931 i Tyskland. Type 22-racerbilen blev udviklet for Auto-Union-virksomheden i 1936. Efter den succesrige racer-Auto-Union blev de første versioner af den fremtidige "folkebil" til alle tider født - den berømte Volkswagen Beetle, som havde et andet navn - Type 60.

I 1937 havde "Tredje Rige" brug for en racerbil for at deltage og selvfølgelig vinde i Berlin-Rom marathon, planlagt til september 1939. Det var dengang, at Porsche-projektet modtog støtte fra National Sports Committee. Arbejdet var i fuld gang.

Det var til denne begivenhed, at på den samme "Beetle"-base, eller rettere "KdF" (navn før 1945), blev tre Porsche-prototyper "Type-60K-10" bygget med en motor boostet til 50 "heste" (i stedet for standard 24 hk). Men krigen forhindrede frigivelsen af denne model.

Krigsårene var viet til opfyldelse af regeringsordrer - produktion af personalekøretøjer, padder, kampvogne og selvkørende kanoner.

I efterkrigstidens Tyskland i 1948 lancerede virksomheden den første bil under navnet "Porsche" - en lille sports Porsche 356 med en tvungen Volkswagen-motor og en strømlinet coupé. Uden at have tid til at tage sine første skridt, kunne bilen vinde løbet kun en uge efter sin "fødsel". Produktion Porsche 356 biler var allerede bagmotor. 356'eren blev produceret indtil 1965 og tjente som basis for Carrera-modellen.

Under hensyntagen til de fordele og gode resultater, som "356"-modellen viste i 1951, forsøger Ferry at bygge en ren sportsvogn. Det blev til Porsche 550 Spider i 1953. Det var denne bil, der gentagne gange vandt den ene sejr efter den anden. Takket være hans deltagelse (og sejr) ved Carrera Panamericana billøbet i Mexico i 1953, begyndte skik at kalde virksomhedens hurtigste modeller ved dette navn.

I 1954 dukkede den første Edderkop op med en lige forrude og en blød top.

Den allerførste Porsche Carrera blev udgivet i 1955. Derudover modtog denne modifikation et kraftværk, der var fuldstændig udviklet af Porsche-specialister. Det samme "hjerte" blev transplanteret ind i "550"-modellen. Hvorefter laurbærene begyndte at falde på skaberne af maskinen.

Det kommende år 1956 bragte to begivenheder på én gang: en opdateret version af "356th" dukkede op - model "356A"; en mere "rolig" modifikation "550A" dukkede op i sportsserien.

To år senere kom en helt ny racermodel, Porsche 718, til verden, både udvendigt og indvendigt. I slutningen af 1958 sluttede den højt elskede Edderkop. Dens plads blev overtaget af den mere kraftfulde model "356D".

I 1960 blev den sidste version af "550'erne"-dynastiet frigivet - modellen "718/RS". Sideløbende var der en lukket version af den fælles udvikling af Porsche og italienske Abart.

Hvad angår produktionsbiler, var det vigtigste trin i udviklingen af udvalget af modeller Porsche 356B, som var let genkendelig på sine høje kofangere med store lodrette "tyre". Bilen havde tre modifikationer. Den mest kraftfulde er "Super 90".

I 1961 konkurrerede 356 GS Carrera-modellen med succes i Gran Turismo-klassen. I foråret dukkede den sidste og hurtigste bil fra Carrera-familien op - Carrera-2.

I 1963 blev der foretaget et par ændringer, hvilket resulterede i 356C-modellen.

I omkring 15 år var Porsche 356 en af de mest prestigefyldte sportsvogne i verden. Men med tiden blev det også mindre og mindre i overensstemmelse med moderne krav. Der skulle noget helt nyt til, for at matche tiden. Denne bil viste sig at være endnu et mesterværk af Ferdinand Porsche - den verdensberømte Porsche 911. Ferrys søn, Ferdinand Alexander, deltog i skabelsen af denne bil. Den nye bil blev første gang vist for offentligheden på Frankfurt Motor Show i 1963.

I sportens verden har der også været en værdig afløser. Efterfølgeren til modellerne RS Spider og 356 GS Carrera var 904 GTS, som havde en racerbils egenskaber. Disse funktioner blev videreført i den næste model - "906", oprettet i 1966. Til gengæld var det forfaderen til en stor serie af biler, der opnåede mange succeser i prototypekonkurrencer i slutningen af 60'erne (modeller "907", "908" og "917") og blev kendetegnet ved enestående pålidelighed og god stil.

I 1965 udkom en billigere modifikation af Porsche 912 med en 4-cylindret Super 90-motor.

I 1967 kom Porsche 911 Targa endelig til salg. Købere blev nu tilbudt en coupé, en "Targa"-model (indeks "T" i modelnavnet), en luksusmodel mærket "E" og en modifikation "S" - især til USA, hvor virksomheden vendte tilbage igen efter et år -langt fravær.

I 1975 udkom Porsche 924-modellen, som blev betragtet som den mest økonomiske sportsvogn i verden.

I marts 1977 udkom "928"-modellen (allerede med en "8-cylindret" motor på 240 hk), som også nåede at blive "1978-bilen" i Europa.

I 1979 dukkede en mere kraftfuld model "928S" op med en 300 hk motor. Bilens hastighed nåede 250 km/t, hvilket var 20 km/t højere end den maksimale hastighed for "924."-modellen.

I 1981 blev Porsche 944 en videreudvikling af 924-modellen. 220 hk også påvirket hastigheden - 250 km/t.

Tre år senere, på Frankfurt Motor Show, blev en prototype af et andet mesterværk præsenteret - "959" -modellen. Efter at have samlet alt muligt og umuligt, personificerede den den mest moderne sportsvogn fra Porsche.

I løbet af årtiet blev klassen af prototyper genopfyldt med nye succesfulde modeller: "936", "956" og "962", som gentagne gange samlede laurbær i løbet "24 Hours of Le Mans", "959" regerede i "Paris". - Dakar” maraton.

For at tilføje variation og i endnu højere grad for at øge populariteten blev Porsche 944 S2 Cabriolet introduceret til bilmiljøet i 1988.

I slutningen af 80'erne dukkede 911 Spider-modellen op. Der gik tre årtier, før navnet "edderkop" blev genoplivet. Hvad angår turboversionen, så den dagens lys allerede i det nye årti, eller rettere i 1991.

I 1992 blev Porsche-familien fyldt op med en anden model med frontmotor - 968'eren. Den erstattede hele 944-serien, som på dette tidspunkt var ophørt med produktionen.

En anden gave fra Porsche-designerne var debuten i 1993 på Frankfurt Motor Show af en ny generation af 911-modellen – type 993. To år senere dukkede en Porsche op med en 408-hestes boxer-turbomotor. Samme år gennemførte "928" og "968" modellerne, som ikke levede op til forventningerne, deres rejse.

I 1995 blev Porsches modelprogram suppleret med den ved første øjekast usædvanlige Porsche 911 Targa med et glastag, der trækkes elektrisk tilbage under bagruden.

For at konsolidere sin position efter krisen på sportsvognsmarkedet og i klassen af "billige" biler, introducerede Porsche en helt ny biltype i 1996 - Boxster-modellen. Modellen har en blød (automatisk foldbar) top. Hvis det ønskes, kan du få muligheden med en hård top. Endelig er en "billig" konkurrent til den store "911" dukket op.

Den 15. juli 1996 var en betydningsfuld dag i virksomhedens historie: den millionte Porsche blev produceret. Det var "911 Carrera" i politiets præstation.

Hvad angår virksomhedens eksperimentelle udviklingsområde, dets konceptbiler, var der meget få af dem. For det første er der tale om Porsche Panamericana (1989) med et helt nyt karrosseri "a la Targa", som har fundet sin anvendelse i den moderne 911-model med samme karosseri, derefter Porsche Boxster (1993), som efterfølgende påvirkede fødslen af produktionsversionen og "C88"-projektet (1994), som personificerede endnu en idé om en "folkebil" til Kina.

"Højdepunktet" i 1999 er GT3 (i 996 karosseriet), som erstattede den spartanske RS. GT3 dominerer nu alle landevejsbiler og klubracer. Med hensyn til dynamik kommer denne model tæt på den store "turbo" - 4,8s.

Næste år er triumfen for den nye turbo baseret på 996-modellen. Med beskedne 420 hk. den når "hundredevis" på 4,2 s. Og det bekræfter dets direkte forhold til rangen af superbiler.

Det seneste nye produkt er Carrera GT. Det er mere en prototype som 959. Den ti-cylindrede V-dobbeltmotor af letlegering accelererer til hundreder på mindre end fire sekunder og til 200 km/t på ti sekunder. Tænk over disse tal et øjeblik!

Internet side:

Repræsentationskontor i Rusland:

Porsche historie

Porsche er et sjældent tilfælde, hvor historien om et berømt mærke kunne slutte, før det begyndte. Porsche-serien i dag er en af de mest forskelligartede blandt sportsvognsproducenter fra virksomheder som Lamborghini, Ferrari og Maserati. På trods af alle de problemer, der er opstået i Porsches historie, var virksomheden i stand til at indtage en lederposition...

Ferdinand Porsche blev født den 3. september 1875 i Maffersdorf nær Bøhmen. Unge Ferdinands far var blikkenslager og derfor fulgte hans søn i hans fodspor, og fortsatte senere sin bestræbelse - han fik job som sin fars assistent, som blikkenslager.

I en alder af 23 blev Ferdinand ansat i Jacob Lohner-firmaet som ingeniør. Her kommer den unge Porsche med sin første kreation - Lohner-Porsche elbil. Næste arbejdssted i 1906 var Austro-Daimler-virksomheden, hvor Ferdinand først var ansat og siden leder.

Porsche var oprindeligt målrettet, så han blev ikke længe i virksomheder i forskellige stillinger. Takket være denne kvalitet og et vellykket sammenfald af omstændigheder, er det første lille designfirma af den unge "skaber" Dr. grundlagt i Stuttgart (Tyskland). Ing. h.c. F. Porsche AG.

Det velkendte navn på Porsche i kredsen af bilindustrien bidrog til den hurtige fremkomst af den første ordre for det nystiftede firma. I 1931 afgav NSU en ordre om at bygge en bil som en del af et program for at skabe en "folkebil" til befolkningen i Tyskland.Og efter to års hårdt arbejde blev en bil med indekset 32 født, som senere skulle blive forgængeren til den berømte Volkswagen Beetle. Egenskaberne ved massemarkeds-Beetle vil også dukke op i den første sportsmodel af Porsche selv - Porsche Type 60.

Designet af Franz Reimspiess skulle den luftkølede firecylindrede boxermotor øges i slagvolumen fra 985 til 1.500 cc. Kroppen af "atleten" blev designet af forfatteren til Beetles udseende, Erwin Komenda. Matematiker Josef Mickl, under hensyntagen til kroppens høje aerodynamiske parametre, den estimerede vægt og motorkraft, beregnede den maksimale hastighed - 145-150 km/t. I modsætning til Ferdinand Porsches planer ønskede bilfabrikken i Wolfsburg ikke at producere en sportsmodel: bestyrelsen for den tyske arbejderfront, grundlæggeren af Volkswagen-Kdf, forberedte virksomheden på krig - der var ingen tid til sport . Derefter besluttede Ferdinand at indgå en kontrakt med den tyske arbejderfront om at modtage de nødvendige bilkomponenter fra Wolfsburg. Men også dette initiativ blev afvist. Det så ud til, at Type 64-projektet var dømt til at blive begravet. En uventet fortsættelse af historien fandt sted i 1938. Den tyske nationale sportskomité har påtaget sig at finansiere udviklingen af en sportsvogn til deltagelse i det højhastighedstog 1.300 kilometer Berlin-Rom motormaraton. Bilræset langs Tysklands autobahns og Italiens motorveje var en slags demonstration af de to landes solidaritet. Naturligvis slog Ferdinand Porsche til, og bureauet fik budgettet til at bygge tre prototyper. Maratonbilen var udstyret med en motor fra Beetle - dette havde en dobbelt fordel. For det første blev tiden og omkostningerne forbundet med at bygge en ny kraftenhed reduceret. For det andet var der en fantastisk mulighed for at vise sig frem ved løbet og vise folks bils ekstraordinære evner. Motorkapaciteten forblev den samme - 985 cc, men takket være installationen af en ny karburator, en stigning i kompressionsforholdet og en stigning i ventildiameteren, steg effekten fra de originale 23,5 til 50 hk. Efter at have vindtunneleret en mock-up af den originale krop, lavede Komenda og Mickle adskillige forbedringer af dens konfiguration. Tegningerne blev derefter overført til Stuttgart-virksomheden Reutter, som producerede 3 aluminiumskarosserier.

Så i sommeren 1939 dukkede de første Porsche-bilmærker, model 60K10, op. De behøvede ikke at deltage i løbet – krigsudbruddet overstregede planer for maratonløbet. Sportsprototyperne, der blev efterladt uden "arbejde" gik over på private hænder: Ferdinand Porsche, hans søn Ferdinand Porsche (ja, den lille søn blev opkaldt efter sin far, men for at undgå forvirring blev den yngre Ferdinand kaldt Ferry i familien og blandt de mennesker), og den tredje gik til Bodo Lafferenz, direktør for Volkswagen. I krigens første måneder ophørte den tredje prototype med at eksistere - Lafferentz faldt i søvn ved rattet og styrtede bilen i stykker.

Under krigen skete der endnu et par ubehagelige begivenheder: Allierede bomber ødelagde Porsche-bygningen, hvor alle arkiver om arbejdet udført i løbet af de sidste tolv år, og Porsche-familiens hus blev brændt. For at undslippe bomberne, der jævnligt regnede ned fra himlen, flyttede Porsche-familien, der beslaglagde det overlevende udstyr fra firmaet af samme navn, til Østrig. I begyndelsen af maj 1945 gik enheder fra den 42. regnbuedivision af den 7. amerikanske hær, hovedsagelig bestående af fanger fra Sing-Sing-fængslet med maksimal sikkerhed, ind i den østrigske by Zell am See (fangerne blev lovet amnesti for deres tjeneste kl. fronten). Og de skulle finde en af Porsche 60K10 sportsprototyperne i flyveskolens lokaler. De dømte, bevæbnet med metalsakse, forvandlede racercoupéen til en roadster ved at skære taget af og kørte derefter bilen rundt på flyvepladsen. Men da de ikke gad at kontrollere oliestanden, begyndte motoren snart at banke, og fangerne blev efterladt uden legetøj, og verden mistede endnu en af de første Porscher. Det sidste bevarede eksemplar er nu i en privat samling.

Produktionen af 356-modellen, hvis produktionsskala oprindeligt var begrænset til kun 500 biler, varede indtil 1965; På dette tidspunkt var over 78.000 enheder af denne model blevet samlet.

Designet af den nye sportsvogn, betegnet Type 356, begyndte i 1948 i den østrigske landsby Gmund. Arbejdet blev ledet af Ferry Porsche: hans far, professor Ferdinand Porsche, blev fængslet og kunne ikke forlade den franske besættelseszone for at hjælpe sin søn. Ved bygningen af bilen blev der brugt mange designelementer i en folkebil: bremsesystemet, styremekanismen, ikke-synkroniseret firetrins gearkasse, forhjulsophæng og selvfølgelig motoren. Forresten havde standardmotoren til efterkrigstidens Beetle et volumen på 1131 cc. Efter at have øget ventildiameteren og øget kompressionsforholdet fra 5,8 til 7,0 var motoreffekten 40 hk. ved 4000 o/min i stedet for de tidligere 25 hk. Karosseriet blev designet, som for ti år siden, af Erwin Komenda, og Friedrich Weber, en fremragende karosbygger og mangeårig ven af Porsche-familien, påtog sig gennemførelsen af hans planer i metal.

Efter to måneders manuelt arbejde var aluminiumspladekroppen klar. Da der ikke var tale om nogen vindtunnel - ja, der var ikke en sådan brugbar anordning i Østrig - måtte vi begrænse os til at fotografere bilen, der susede langs vejen fra forskellige steder. For at identificere luftstrømmenes retninger blev der fastgjort strimler af stof til kroppen. Tanket med benzin af høj kvalitet viste Type 356 en maksimal hastighed på 130 km/t. Ikke Gud ved hvad, selvfølgelig, men glem ikke, at motoren udviklede en effekt på kun 40 "heste". Den første Porsche 356 havde en roadster-karrosseri, men samtidig udviklede man en coupé. Coupéen adskilte sig fra roadsteren ikke kun i nærvær af en hård top, men også i rammen - den blev svejset af stålkasseelementer i stedet for rør, og den øgede vægt fra 590 til 707 kg krævede installation af kraftigere bremser: mekaniske med et kabeltræk blev udskiftet med hydrauliske tromler fra Lockheed i England. Den 17. marts 1949, på den 19. internationale biludstilling i Genève, blev Porsche 356 coupé og roadster præsenteret for den brede offentlighed for første gang.

For at organisere en fuldgyldig produktion flyttede Porsche tilbage til sit hjemland Stuttgart, hvor det blev beskyttet i sine lokaler af Reutter karosseriværkstedet, og dermed forsynede sig med en garanteret kunde. Porsche 356 begyndte at blive udstyret med en 1300 cc motor, som kunne findes i Beetle. Kun Volkswagen-motorer gennemgik den mest grundige finjustering og afbalancering hos Porsche, hvilket resulterede i, at monteringen af en håndværker tog 25 timer. Reutter behandlede produktionen af karosserier med det fulde ansvar: manuel montering, slibning af overfladen med vådt sand (særlig opmærksomhed blev lagt på svejsninger), belægning kun med maling og lak af høj kvalitet. Som et resultat skinnede kroppen som en nytårs trædekoration. En interessant detalje: enhver Porsche-bil, der er produceret før 1952, genkendes let på... fraværet af et emblem! Der var kun en krom Porsche-inskription, og det er alt - i Europa var dette helt nok. Året 1952 kom, og Porsche-biler begyndte at blive sendt til udlandet. En amerikaner af østrigsk oprindelse, Maximilian Hoffman, der havde modtaget sin Porsche-forhandlerlicens, spiste engang frokost med Ferry Porsche på en restaurant i New York og sagde: "Herr Porsche, dine biler er fremragende, men for at de kan sælge rigtig godt, skal de få deres eget originale emblem." Ferry Porsche selv forstod udmærket, at emblemet var en nødvendig ting for bilen. Derfor satte Ferry Porsche sig om aftenen på sit hotelværelse ved sit skrivebord og skitserede en skitse af det fremtidige emblem, som ved ankomsten til Tyskland blev overført til designafdelingen. Emblemet var våbenskjoldet for byen Stuttgart med en opdrætshingst, placeret i midten af det varangske firedelte skjold i Württemberg-huset, i den første og fjerde del af hvilke der er sorte stiliserede billeder af hjortegevirer på en guldbaggrund, i anden og tredje er der skiftevis striber af skarlagenrøde og sorte farver. Den øverste del af emblemet er dekoreret med Porsche-indskriften.

Der er firmaer som brasilianske Chamonix, franske Boschetti og mange andre, der tilbyder kunderne kopier af Porsche 550 Spyder.

Hvis ja, så ville vi ikke tale om det, men... Faktum er, at der er firmaer som brasilianske Chamonix, franske Boschetti og mange andre, der tilbyder kunderne kopier af Porsche 550 Spyder. Nå, hvis der er efterspørgsel, bliver vi nødt til at fortælle dig, hvordan denne bil opstod. Ejeren af Porsche showroom i Frankfurt am Main, Walther Glekler, besluttede at skabe et ekstremt racerprojektil ud af en sports Porsche 356. Og da Glöckler alene ikke kunne klare sådan et job på grund af manglende erfaring, inviterede han en af Porsche-ingeniørerne til at være hans partner. Partnerne, der havde pillet ved motoren, var i stand til at udvinde 58 "heste" fra dybden på 1131 kubikcm i stedet for de nødvendige 40 (for Porsche 356, som du husker, klarede "Beetle" sig med 25 hestekræfter).

Grundlaget for bilen var en rumramme lavet af aluminiumsrør, i den bageste del af hvilken en tvungen motor stod på tværs. Snart forvandlede entusiasterduoen sig til en trio - en bliksmedmester fra Wiedenhausen karosseriværksted blev involveret i sagen. Det var denne mester, der skabte skallen til den fremtidige sporerobrer. Den resulterende bil med et barchetta-karosseri (dette er en roadster, hvor "forruden" er erstattet af et lavt vindtæt visir), lille størrelse og fejløjede forlygter, mindede om den originale Porsche 356 og samtidig helt anderledes . Bilen var klar i 1953, og Glöckler, der kørte på den nytilkomne, skyndte sig ind i hvirvlen af racerløb på den. Efter at have vundet flere nationale mesterskaber installerede Glöckler en 1,3-liters 90-hestes motor i sin bil. Sådan fangede han Porsche-ansattes opmærksomhed. En af Porsche-ingeniørerne, Wilhelm Hild, redesignede racerbilens chassis, men karosseriet forblev det samme. En ordre på et parti af kroppe blev afgivet på det samme Wiedenhausen-studie, hvis mester skabte huden af et enkelt racereksempel. Bilmotorer var efter disse standarder højteknologiske produkter. Døm selv: cylinderblokken og begge dens hoveder (har du glemt, at motoren er imod?) var lavet af aluminiumslegering; knastakslerne blev drevet af to korte lodrette aksler i stedet for af en kæde; hver cylinder havde to tændrør - derfor var der et par spoler og fordelere; Der var også to karburatorer - Solex 40PJJ med faldende flow. Som et resultat af alle disse klokker og fløjter, med en volumen på 1498 cc, producerede motoren 110-117 hk. ved 7800 rpm. Bilens samlede vægt var 594 kg, så den maksimale hastighed var meget markante 235 km/t. Bilen, kaldet Porsche 550 Spyder, er som allerede nævnt en racerbil, og de havde ikke planer om at sælge den, men der var originale, der bad Porsche om at lave dem den samme bil til personlig brug. Nå, er det muligt at nægte en indflydelsesrig bankmand eller en berømt sanger - en favorit blandt offentligheden? Så den amerikanske filmstjerne fra første halvdel af halvtredserne, James Dean, ejede sådan en Porsche. En gang, efter at have mistet kontrollen på en bjergvej, styrtede filmskuespilleren sin 550 Spyder ihjel. Naturligvis havde racer-Porschen ingen afstivningselementer eller et sikkerhedsbur, og sammenstødet rev bilen i to. Forresten var det denne hændelse, der tiltrak amerikanernes opmærksomhed på det eksotiske tyske bilmærke.

Men historien slutter selvfølgelig ikke med, at den 356. model går på pension. En milepæl i det er 1963, hvor den første 911 blev født. Bilen blev skabt under ledelse af Porsche Jr.s søn, Ferdinand Alexander. 911'eren blev første gang præsenteret på Frankfurt Motor Show og var et år senere allerede på samlebåndet. Den første version af den nye sekscylindrede motor producerede samme effekt som 356 Carrera 2, nemlig 130 hestekræfter.

Forresten skulle denne model oprindeligt ikke have heddet 911, men 901. Men nullet i midten af det trecifrede navn er allerede officielt sat ud af franskmændene fra Peugeot. Så tyskerne måtte tilskrive en anden.

For dem, for hvem 911'eren viste sig at være for dyr, udgav Porsche 912-modellen i 1965. Sammenlignet med 911'eren blev to cylindre "savet af", og med en mere overkommelig 4-cylindret motor med 90 hestekræfter, var det hurtigt blev den mest populære bil i rækken. Omkring 30 tusind af disse biler blev produceret fra 1965 til 1975. Det samme kan ikke siges om den smukke Porsche Targa med et aftageligt tag, der blev tilføjet sortimentet i efteråret 1966. Samme år fejrede Porsche jubilæum – bil nummer 100.000 blev født. Jubilæumsmodellen viste sig at være 912-modellen, overdraget til det tyske politi.

Og alt ville have været fint, men i 1975 måtte 912'eren udgå. Årsagen er enkel: Porsche kom med en ny, endnu billigere at producere bil - 914'eren, udviklet i samarbejde med Volkswagen. Og til den pris, som 912'eren blev tilbudt til, begyndte 110-hestes 911T at blive solgt på markedet. Samtidig dukkede en sportsmodifikation, 911R, op med en 6-cylindret motor, der ydede 210 hestekræfter og et letvægts karosseridesign. I alt blev der produceret 20 af disse maskiner. En sand sjældenhed.

Fødslen af en legende - den første Porsche 911 Turbo, kodenavnet 930, blev udgivet på Paris Motor Show i 1974. Den kraftige motor (260 hk) gjorde denne 911 til en af sin tids hurtigste biler.

Porsche fortsatte med at udvide sit modelprogram og introducerede 924 i 1975 (senere erstattet af 944). Alle med samme 4-cylindrede motor, men lavet af letmetal. Designerne skabte en bil, der er vidunderlig i alle henseender til en relativt overkommelig pris, hvilket blev bekræftet af salgsresultaterne.

Virksomheden havde ikke kun brug for en dyr og kraftfuld 911, men også en mere overkommelig bil. Porsche 914 er allerede forældet, og derfor kom 924'eren på banen. En rigtig Porsche til meget rimelige penge.

I 1977 dukkede en frontmotorversion op - Porsche 928. Dens V8-motor kunne prale af amerikanske dimensioner (4,5 liter, 240 hk). Porsche 928 blev den første (og indtil videre eneste) sportsvogn, der modtog titlen Årets Bil.

Tre år efter fremkomsten af den 944. model, blev Porsche 959 præsenteret på Frankfurt Motor Show. Denne bil legemliggjorde de mest moderne udviklinger. I 1987 annoncerede virksomheden produktionen af to hundrede af disse maskiner. Den 3,2-liters motor med to turbiner udviklede 449 hk. Det var en rigtig superbil, hvis specialfremstillede version vandt Paris-Dakar marathon i 1986.

Så kom turen til den nye generation 911 (krop 964). Bilen fik et helt nyt chassis: uden torsionsstænger, med servostyring, blokeringsfrie bremser og "intelligent" firehjulstræk til Carrera 4. Alle 911'ere begyndte at blive udstyret med en automatisk bagspoiler, som forlængede med en vis hastighed . Motoren havde seks cylindre og en effekt på 250 hestekræfter.

Turboversionen så dagens lys allerede i det nye årti. Den nye 911 Turbo dukkede op på forhandlernes hylder i september 1990 med en 3,3-liters motor, der ydede 320 hestekræfter. I 1992 blev Porsche-familien af biler genopfyldt med en anden model - 968. Den erstattede hele rækken af 944'ere.

Og i 1993 fandt premieren på en ny generation af 911-modellen (body 993) sted. Den nye Porsche adskilte sig fra sin forgænger i en kraftigere (272 hk) motor, en fundamentalt ny multilink-affjedring bagtil og "slanke" karrosseriformer. Der er også to typer gearkasser at vælge imellem - en seks-trins manuel eller en fire-trins automatisk.Desværre for de mest loyale fans af mærket var denne generation den sidste af dem, hvis motor var luftkølet.

Tre år senere fandt endnu en premiere sted - denne gang i klassen for billige sportsvogne. Den kompakte topersoners roadster hed Boxster og havde ganske imponerende egenskaber for sin klasse (2,5 liter volumen og 204 hk). Motoren er en helt ny 6-cylindret boxer, med fire ventiler pr. cylinder, som var installeret foran bagakslen og var vandkølet frem for luftkølet. Dette år var også betydningsfuldt i forbindelse med udgivelsen af den millionte Porsche, det var - igen, ligesom hundredtusindårsdagen - politiets 911 Carrera.

Den midterste Porsche Boxster roadster fik sin debut i 1996 og blev mærkets mest overkommelige model. Den var udstyret med en 2,5-liters flat-sekser, og efter restyling fik den selskab af en 250-hestes 3,2-liters Boxster S-modifikation.

I 1997, endnu en premiere. For at konsolidere Boxster-modellens succes præsenterer virksomheden i Frankfurt en helt ny 911 (indeks 996), som i sit udseende lignede Boxster meget. Et år senere blev en cabriolet baseret på den vist for offentligheden. Bilens tag blev åbnet og lukket hydraulisk ved blot at trykke på en knap.

I 2000 blev Turbo-modellen frigivet, flagskibet i 911-serien Ændringer påvirkede karrosseridesignet og kraftenheden, som med et volumen på 3,6 liter producerede 420 hestekræfter. Selvfølgelig spillede to møller en vigtig rolle i dette. Karosseriet var udstyret med mange luftindtag og aerodynamiske elementer, som gav den stabilitet på vejen selv ved en maksimal hastighed på 305 km/t.

Og i 2001 blev Carrera GT-prototypen præsenteret i Paris. Konceptsuperbilen modtog en V10-formelmotor med en kapacitet på 558 hestekræfter. Siden 2004 gik bilen, allerede med en 612-hestes motor, i produktion. I alt blev der produceret 1.270 biler.

I 2002 dukkede en bil uventet op for Porsche - Cayenne SUV. Dens produktion i Leipzig tegnede sig for næsten halvdelen af Porsches årlige salg. Topversionen af Cayenne Turbo S bar en kraftfuld 4,5-liters V8 med en kapacitet på 521 hestekræfter. Det gjorde Cayenne til en af de hurtigste SUV'er i verden.

I 2002 blev 996'eren restylet og fik et "ansigt" i stil med 911 Turbo-modellen. Derudover er motorkapaciteten steget til 3,6 liter, og grundversionernes kraft er steget til 320 hestekræfter.

I 2003, til ære for 911'erens 40 års jubilæum, udgav Porsche en serie 40 Fast Years jubilæumscoupéer. De blev kendetegnet ved en speciel Carrera GT Silver-lak, polerede 18-tommer hjul, et nyt udstødningssystem og motorkraft øget til 345 hestekræfter. I alt blev der lavet 1.963 biler - til ære for året blev den første 911 født.

I 2004 begyndte produktionen af selve Porsche - mesterværket Carrera GT roadster. Den højteknologiske superbil var udstyret med en 5,7-liters V10, der producerede 612 hestekræfter og kul-keramiske bremser. Den var i stand til at nå 200 km/t fra stilstand på 9,9 sekunder. I alt var det planlagt at producere 1.500 biler, men på grund af for skrappe nye passive sikkerhedskrav blev montagen standset, og det blev til 1.270 eksemplarer.

Den seneste generation af 911 dukkede op i 2004. Motoren i basen Carrera udviklede 325 hk, mens Carrera S havde 355 hk også har storslåede planer for fremtiden. Det store flagskib Panamera er ved at blive klar til udgivelse, og en ny generation af den skøre GT2 har netop debuteret. Fans kører omgange af 911 GT3 RS-versioner...

Porsche er et sjældent tilfælde, når en sportsvognsproducent har så stort et modelprogram. Og tilhængerne af den store Ferdinand vil ikke stoppe der.

Cayenne var Porsches første SUV.

På trods af at det er ret højt Mange ville købe den, og bilen blev en bestseller umiddelbart efter salgsstart.

Hans debut fandt sted i 2002. Volkswagens ingeniører arbejdede på at skabe en firehjulstræk transmission, og Porsche-specialister designede affjedringen og modificerede chassiset. Som et resultat af den kreative forening dukkede Porsche Cayenne i slutningen af året op i to versioner: Cayenne S og Cayenne Turbo.

I slutningen af 2003 dukkede en anden modifikation op, blot kaldet Cayenne. Derudover kan køber nu vælge Cayenne og Cayenne S varianterne med automatisk eller manuel gearkasse.

I 2010 dukkede anden generation af Porsche Cayenne op på biludstillingen i Genève. Den blev længere og lidt lettere. Samme år udkom en hybridversion af bilen, som er udstyret med benzin- og elmotorer.

Hovedkarakteristika

Hastighed og kraft er de vigtigste kendetegn ved Porsche Cayenne. Samtidig er bilen komfortabel og pålidelig.

Eksteriør og interiør

Porsche Cayenne arvede sit udseende, eller rettere sit sporty udseende, fra Porsche 911. Dråbeformede forlygter, udvidede skærme, en forkofanger integreret med store luftindtag og andre elementer understreger denne bils hurtighed. Forskellige versioner af modellen er lidt forskellige fra hinanden, men er lavet i samme stil.

Bilens interiør er lavet i de bedste traditioner fra Porsche. Højkvalitets læderindtræk af sæderne, udstyret med et komplet udvalg af elektriske justeringer, gør rejsen behagelig og komfortabel. Passagerer på anden række har plads nok til at føle sig godt tilpas. Elruder reagerer på forhindringer, når ruderne lukkes, hvilket forhindrer skader og mulige kvæstelser.

Instrumentpanelet suppleres af et stort centralt display, som viser grundlæggende information.

specifikationer

Her lister vi kort de vigtigste tekniske egenskaber ved bilen:

uafhængig suspension;
permanent firehjulstræk,
kraftfuld motor: diesel, benzin eller hybrid;
specielt designet bremsesystem;
gode terrængående kvaliteter;
aktive og passive sikkerhedssystemer af høj kvalitet;
i topversionen acceleration til hundreder på 5,6 sekunder;
maksimal hastighed 284 km/t.

Valgmuligheder og priser

For Porsche Cayenne 2013 afhænger prisen af forskellige parametre den fås i flere konfigurationsmuligheder. Prisområdet varierer fra 3.740.000 til 9.784.000 rubler. Denne bil er en af de mest populære billedbiler i Rusland.

Grundlæggende udstyr

Det vil koste 3.740.000 rubler. Dens udstyr inkluderer:

klima kontrol;
Fartpilot;
fuld elektrisk pakke;
Auto Start Stop-system;
lyd- og multimediesystem.

Tekniske egenskaber for den grundlæggende konfiguration:

motoreffekt 300 hk;
maksimal hastighed 230 km/t;
brændstofforbruget i blandet kørsel er 9,2 liter;
automatgear;
bagagerumsvolumen 540 liter.

Porsche Cayenne Diesel 3.0 AT

Omkostninger - 3.798.000 rubler, inkluderer:

motoreffekt 245 hk;
maksimal mulig hastighed 221 km/t;
dieselbrændstofforbruget i blandet tilstand er 6,8 liter;
automatgear;
bagagerumsvolumen 670 liter.

Porsche Cayenne S 4.8 AT

Pris - 4.850.000 rubler, følgende egenskaber er iboende:

motoreffekt 420 hk;
maksimal hastighed 259 km/t;
kombineret brændstof koster 9,8 liter;
automatgear;
bagagerumsvolumen 670 liter.

Porsche Cayenne Turbo 4.8 AT

Pris - 7.778.000 rubler, inkluderer:

motoreffekt 520 hk;
maksimal hastighed 279 km/t;
brændstofforbrug i blandet tilstand 11,5 liter;
automatgear;
bagagerumsvolumen 540 liter.

Porsche Cayenne Turbo S 4.8 AT

Pris - 9.784.000 rubler. Karakteristika for denne pris:

motoreffekt 570 hk;
maksimal hastighed 284 km/t;
benzinforbrug på en kombineret cyklus er 11,5 liter;
automatgear;
bagagerumsvolumen 670 liter.

Porsche Cayenne S E-Hybrid 3.0 AT

Pris - 4.964.000 rubler. Til denne pris får du:

motoreffekt 416 hk;
maksimal mulig hastighed 243 km/t;
brændstofforbruget i den kombinerede cyklus er 3,4 liter;
automatgear;
bagagerumsvolumen 580 liter.

Porsche Cayenne GTS 3.6 AT

Pris - 5.588.000 rubler, følgende egenskaber er iboende:

motoreffekt 440 hk;
maksimal hastighed 262 km/t;
kombineret brændstofforbrug 10 liter;
automatgear;
bagagerumsvolumen 670 liter.

Alle Porsche Cayenne-biler er udstyret med Porsche Traction Management, et firehjulstræk, der er blevet virksomhedens visitkort. Det er en kombination af aktivt firehjulstræk, traction control og elektronisk styring af en flerpladekobling.

Avancerede sikkerhedssystemer, herunder front- og sideairbags, 3-punktsseler og andre funktioner, gør kørsel i Cayenne ganske sikker. Derfor er det op til dig at vælge, hvilken Porsche Cayenne du vil købe. Vi håber, at vores artikel vil hjælpe dig med dette valg.

Enterprise Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH, der oprindeligt beskæftigede sig med skabelsen af komponenter og samlinger til bilvirksomheder, blev grundlagt i 1931. I disse år havde dens grundlægger Ferdinand Porsche endnu ikke tænkt på masseproduktion af sin egen bil. Men han begyndte med succes at gøre det for andre. Før udbruddet af Anden Verdenskrig arbejdede han på mange tredjepartsordrer og skabte for eksempel en legende som KdF-Wagen (eller mere enkelt "Beetle" - den legendariske lille bil, der dannede grundlaget for Volkswagen-selskabet). Porsches meget succesrige udviklinger omfatter også den såkaldte Type 22, en racerbil bestilt af Auto Union AG. Alle datidens udviklinger dannede senere grundlaget for de legendariske Porsche-biler.

I de samme år blev Type 64-racerbilen (også kendt som Volkswagen Aerocoupe) skabt på ordre fra den nazistiske regering, især til racerløbet Berlin - Rom, der blev afholdt i 1939. Der blev skabt i alt tre Type 64'er, hvoraf kun en overlevede - den første døde i begyndelsen af krigen, og den anden blev "redet" af amerikanske soldater, beruset af sejren og på udkig efter underholdning. Det overlevede eksemplar nåede endda at deltage i efterkrigstidens løb, og med succes. Det er nu i en privat samling, så firmamuseet i Stuttgart rummer kun en genskabt kopi af liget. Ved oprettelse af Type 64 brugte designeren aktivt de samme løsninger som i "Beetle" - udseendet er genkendeligt. Alt dette giver grund til at tro, at Type 64 blev den første prototype til fremtidige Porscher.

Under Anden Verdenskrig var den geniale designer involveret i skabelsen af militært udstyr. Han deltog i udviklingen af Tiger, Panther tanks og andre typer militært udstyr. En af de mest succesrige selvkørende artillerienheder (SPG) på den tid, Ferdinand, blev udviklet af ingen ringere end Ferdinand Porsche. Ikke så mange af dem blev produceret, men vores soldater kaldte alle tyske selvkørende kanoner "Ferdinands", som et resultat af, at mange mennesker dannede den opfattelse, at denne "selvkørende pistol" var en af de mest populære.

Efter krigens afslutning blev Porsche anklaget for at sammensværge med nazisterne og sendt i fængsel, hvor han tilbragte 22 måneder. Efter at være blevet frigivet, stod designeren næsten uden arbejde. På Volkswagen-fabrikkerne, hvor han søgte først, arbejdede andre specialister allerede og havde ikke brug for hans tjenester. Og de ønskede ikke rigtig at ansætte en person mærket med etiketterne "upålidelig" og "samarbejdede med nazisterne." Det vides ikke, hvordan alt ville være endt, hvis ikke ingeniørens søn, Ferdinand Porsche Jr. (i familiekredsen, simpelthen Ferry). Det var ham, der påtog sig genoplivningen af virksomheden og byggede den fuldstændigt på det grundlag, som hans far havde lagt.

I 1948 dukkede 356-modellen op, hvoraf mange elementer var lånt fra tidligere designs, især Type 64 og Beetle. Mange komponenter i Porsche 356 blev produceret af Volkswagen, specifikt for at spare penge og forenkle produktionen. Et usædvanligt vellykket design har vundet respekt hos mange aktive køreentusiaster.

I 1950 flyttede virksomheden igen. Til Stuttgart, Tyskland, hvor den forbliver den dag i dag. Porsche 356'ere blev produceret i ret lang tid, indtil 1965. I løbet af denne tid blev der indført mange ændringer. Mange af disse modeller er stadig på vej i dag. Generelt er det ikke tilfældigt, at Porsche-biler er anerkendt som de mest pålidelige – det antages, at mere end 75 % af hele flåden, der er produceret gennem årene, stadig er på vej.

Og i 1951 dør Ferdinand Porsche. Døden var resultatet af et hjerteanfald. Det menes, at det var forårsaget af de år, opfinderen tilbragte i fængsel. Han blev 75 år gammel.

En af de vigtigste begivenheder i Porsches historie fandt sted i 1963 - Porsche 911 blev præsenteret på Frankfurt Motor Show Designet af bilen, som var bestemt til at blive legendarisk, blev udviklet af Ferry Porsches ældste søn, Ferdinand Alexander. Porsche. Historien er bevaret om, at modellen oprindeligt skulle hedde 901, men det modarbejdede franske Peugeot, som ejede retten til navne på tre cifre med et nul i midten. Det nye produkt er skabt på en sådan måde, at det har et opdateret design, men samtidig ikke afviger for meget fra virksomhedens sædvanlige kanoner. Resultatet var genkendelige former, der bruges med succes den dag i dag.

Interessant nok håbede skaberne selv at beholde 911-modellen på markedet i mindst 15 år. Men mere end 50 år er gået siden modellen dukkede op, og den er stadig ekstremt populær. Desuden er Porsche 911 ifølge magasinet Forbes en af de biler, der formåede at ændre verden. Efterfølgende skabte virksomheden mange flere succesrige og meget succesrige modeller, men ikke én af dem har endnu formået at gentage succesen med 911. Men generelt skal det bemærkes, at virksomheden gennem årene af sin eksistens har præsenteret mange meget meget interessante modeller, en detaljeret beskrivelse af hvilke kræver en separat bog.

Begyndelsen af det 21. århundrede var præget af starten på arbejdet i nye retninger. Virksomheden begyndte at producere ikke kun klassiske sportsvogne, hvis princip blev fastlagt tilbage i 1948, efter udseendet af 356-modellen, men også grundlæggende nye løsninger. Såsom Porsche Cayenne sportscrossover og Porsche Panamera femdørs sportsvogn.

Siden 2012 har Porsche-mærket været fuldt ejet af den tyske bilproducent Volkswagen, hvis fremkomst engang også blev muliggjort takket være Ferdinand Porsches genialitet. Transaktionsværdien var lige under 4,5 milliarder euro. Interessant nok var det Porsche, der oprindeligt ønskede at absorbere Volkswagen. Men det var ikke muligt, at selskabet simpelthen ikke beregnede sin styrke, hvilket resulterede i, at dets økonomiske stilling led.

For Porsche-biler er tændingsnøglen placeret til venstre. Dette blev oprindeligt lavet til 24 Hours of Le Mans. Dermed kunne chaufføren starte bilen, allerede inden han var helt siddende og spændt fast. Takket være dette var det muligt at få et par dyrebare sekunder.

Porsche har historisk ikke kun skabt biler, men også tilbudt sine ingeniørers og designeres tjenester til andre producenter. Det er ret velkendt, at de deltog i skabelsen af VAZ 2108.

15. april 2013, Kategori: , ; tags: , . Abonnere på