Der opstod en lille lækage mellem gearkassen og motoren. Olielækage mellem motor og gearkasse: symptomer, årsager, løsning

Har du nogensinde fundet spor af utætheder i motorrummet eller bemærket oliepletter under din bil? Udseendet af sådanne faktorer indikerer alvorlige fejlfunktioner i køretøjet, som ikke bør ignoreres. Lad os tale om, hvorfor der opstår olielækager mellem motoren og gearkassen, og hvordan man løser dette problem.

• Ejendommeligheder

  Smøremidler, der hældes i motorrummet og transmissionen af ​​en bil, skal først og fremmest give strukturelle dele en pålidelig grad af beskyttelse mod for tidligt slid. Men på grund af det faktum, at driftsbetingelserne for disse systemer adskiller sig væsentligt, er det umuligt at bruge en væske med samme viskositet og kemiske sammensætning i begge tilfælde.

  Begge smøremidler - transmission og motor - er klassificeret efter det internationale SAE-system og kan have mineralske, semisyntetiske og syntetiske baser. Det er nok her, deres ligheder slutter.

  Køretøjets motorsystem fungerer under forhold med høj temperatur og driftsoverbelastning. Derfor kræver det en væske, der er modstandsdygtig over for klimaændringer og forhindrer dannelsen af ​​oxidative reaktioner inde i arbejdsområdet. Derudover skal det udvaske kulstofpartikler dannet under driften af ​​bilen fra motorrummet, hvilket gør det lettere for delene at "bevæge sig frit". Motorvæske cirkulerer inde i systemet under højt tryk, så dets viskositet bør ikke være for høj.

  Hvad angår gearkasseolie, kan overdreven fluiditet ikke forekomme her. Det leveres til dele ved sprøjtning, udsættes ikke for kritiske overbelastninger og kræver ikke en stor mængde additiver.

  Sådanne forskelle i brugen af ​​smøremidler bestemmer deres levetid i et køretøj: for motorvæske varierer det mellem 5-10 tusinde kilometer, for transmissionsvæske - 60-80.

  Leder efter årsager

  Viskositet af motorolier ved en temperatur på – 20 grader

  Olielækage fra en bilmotor eller gearkasse kan begynde umiddelbart efter, at den er udskiftet. Tilstedeværelsen af ​​pletter kan indikere, at den friske væske ikke opfylder de krav, som bilproducenten har angivet. I stedet for det sædvanlige tykke mineralvand besluttede du for eksempel at bruge flydende syntetiske stoffer. Hvis bilen nægter at acceptere det, får du besked om det med det samme. Dette problem kan nemt løses - bare fyld motoren eller transmissionen med olie med den nødvendige viskositet.

  Hvis de anvendte smøremidler har de nødvendige parametre, og der stadig er synlige pletter på motoren eller gearkassen, kan situationen være alvorlig. Fejl i en, selv den mindste komponent, kan forstyrre systemernes tæthed og forårsage olieudsultning. Derfor er det så vigtigt at rette lækagen rettidigt.

  Det første skridt er at finde ud af, hvilket system olien er lækket fra.

  Primær diagnose begynder med at studere konsistensen, lugten og farven af ​​den lækkede væske. Gearkassebrændstoffer og smøremidler har en mørk, nogle gange rødlig farvetone og en meget skarp lugt. Væsken er tyk og absorberer ikke forurenende stoffer. De der. en dråbe transmissionsolie vil være dækket af et lag støv, men vil ikke absorbere det.

  Hvad angår motorsmøremiddel, vil det opføre sig anderledes over for forurenende stoffer: det absorberer dem fuldstændigt. Brændstof og smøremidler til forbrændingsmotorer har en mere flydende base, en rødlig ravfarve og en svag lugt.

  Hvis visuel inspektion af pletter er vanskelig på grund af bilens designfunktioner, kan problemet løses ved hjælp af en oliepind. Mål væskeniveauet i motorrummet afvigelse af denne indikator fra normen vil indikere et problem.

  

  Nogle moderne biler har en oliepind til at kontrollere oliestanden i kassen. Men det vil kun identificere problemet, hvis smøremidlet hurtigt siver ud af gearkassen. I disse tilfælde kan mørke pletter af teknisk væske genkendes under fronten af ​​bilen. Mindre lækager på smøremiddelniveauet vil ikke umiddelbart kunne mærkes;

  Der lækker fedt fra motoren

  Hvis en inspektion af bilen og en undersøgelse af tilstanden af ​​den utætte væske gav grund til at tro, at problemet ligger i motorrummet, er det nødvendigt at identificere de svageste punkter i systemet, hvorigennem olien kunne undslippe.

  Årsager til fiasko:

  • Overløb af væske. Uanset hvor trivielt det kan lyde, kan olie lække på grund af dets overløb ind i olierummet. Hvis du påfyldte smøremiddel "med øjet" og ikke kontrollerede dets niveau, kan der dannes en lækage rundt om hele motorens omkreds. En overskydende mængde materiale, der cirkulerer under højt tryk i en forbrændingsmotor, vil simpelthen blive presset ud af arbejdsrummet og flyde ned langs de ydre sider af forbrændingsmotoren. Problemet kan nemt løses: Skru olieproppen af ​​i bunden af ​​motoren og lad overskydende væske løbe ud af krumtaphuset.
  • Slid, forkert montering eller ødelæggelse af tætningselementer. Hvis bilen har stået længe, ​​kan tætninger og pakninger have svigtet på grund af utilstrækkelig fugt. Efter start af bilen kan de ikke fungere normalt (deres evne til at være elastiske går tabt), og derfor siver smøremiddel ud. Løsningen i dette tilfælde er at erstatte de problematiske dele med nye; Du kan læse på internettet, hvordan man korrekt installerer tætningsdele for at eliminere olielækager i motoren.
  • Utilstrækkelig krumtaphusventilation. Overdreven ophobning af udstødningsgasser i bilens krumtaphus kan skabe yderligere tryk og presse forbrugsstoffer ud. Denne situation opstår, når ventilationssystemets kanaler er tilstoppede. En oliedeflektorventil hjælper med at diagnosticere dette problem. Tjek dens tilstand. Så du en blålig eller mørkebrun belægning? Det betyder, at årsagen til lækagen ligger netop her. Hvis tilstedeværelsen af ​​aflejringer stadig rejser tvivl om utilstrækkelig krumtaphusventilation, skal du dække den åbne oliepåfyldningshals med et lille stykke hvidt pap og starte bilmotoren (det anbefales at holde den ved 900-1100 rpm). En tæt tilpasning af pappet til oliepåfyldningshullet indikerer normal drift af ventilationssystemet. Ellers er det nødvendigt at rense eller udskifte motorrørene.
  • Deformation af ventildæksel. I sjældne tilfælde, når bilfabrikanter bruger metal af lav kvalitet, kan der forekomme en krænkelse af ventildækslets geometri, hvilket vil blive ledsaget af store olietab. Desværre vil installation af en ny pakning ikke løse problemet. Den eneste mulige mulighed er at udskifte netop dette dæksel.

  "Udslip" af transmissionsolie

  

  Hvis olien mellem motoren og gearkassen har en ubehagelig, skarp lugt, betyder det, at den lækker fra køretøjets transmissionssystem. Desuden opstår et lignende problem oftest på automatiske transmissioner: i en manuel transmission er olieniveauet meget lavere end indgangsaksellejet.

  Den mest sandsynlige årsag til smøremiddellækager fra en automatgearkasse er oftest en funktionsfejl i momentomformeren og oliepumpen. Og det er ikke muligt at reparere disse enheder på egen hånd: demontering af elementerne er ekstremt arbejdskrævende. For at genoprette bilen til sin tidligere ydeevne, vil en komplet udskiftning af automatgearet eller dens dyre reparation være påkrævet.

  Den mest "harmløse" gearkasselidelse for en bilentusiast kan være banalt slid på tætningerne. Ved at ændre dem kan du fortsætte med at betjene bilen som normalt. Forkert montering af oliepinden (hvis udstyret hermed) kan også forårsage tab af smøremiddel.

  Hvis du bemærker, at et af de to systemer i bilen lækker, men du ikke kunne genkende, hvor præcist olien kommer fra, vil specialister fra servicecentre hjælpe dig med at håndtere problemer i motoren eller gearkassen. Det vigtigste er ikke at udsætte beslutningen til senere. Oliesult kan føre til fuldstændigt tab af køretøjets ydeevne.

  Foranstaltninger til forebyggelse af olielækager

  Det er umuligt helt at beskytte din bil mod problemer, men du kan reducere sandsynligheden for deres forekomst betydeligt. For at gøre dette skal du blot følge nogle få enkle regler:

  

  • Kontroller konstant smøremiddelniveauet med en speciel oliepind. Gør det til en vane at overvåge mængden af ​​motorolie hver 5-6 dag. Denne foranstaltning giver dig mulighed for at genkende tilstedeværelsen af ​​et problem, før det bliver kritisk. Ja, alle moderne biler har en speciel sensor, der informerer føreren i tilfælde af olielækage fra motoren. Men den aktiveres kun, når der indtages mere end 300-500 ml.
  • Vedligehold dit køretøj regelmæssigt. På denne måde kan du straks opdage et beskadiget systemelement og erstatte det med et nyt. Desuden vil regelmæssig udskiftning af olievæsken forhindre dannelsen af ​​sod- og slamaflejringer og øge graden af ​​beskyttelse af motorelementer mod overdreven slid.
  • Køb kun produkter anbefalet af din bilproducent. Dit køretøjs instruktionsbog indeholder oplysninger om den anbefalede motorolieviskositet. Overholdelse af disse krav giver dig mulighed for at forlænge fremdriftssystemets levetid. Når du vælger en olievæske, skal du være opmærksom på produktets design og kvaliteten af ​​dets beholder for ikke at løbe ind i en falsk. Med hensyn til at vælge et mærke, bør du stole på intuition. Mange virksomheder har et godt ry på verdensmarkedet, men det er umuligt at sige entydigt, hvilken olie der er bedre – hvert køretøj har trods alt sine egne krav til brændstoffer og smøremidler.
  • Lad være med at belaste motoren, hvis den ikke er blevet ordentligt varmet op. Startede du bilen i kulden og besluttede dig straks for at køre den? Derefter fyldes op med masser af motorolie til regelmæssig efterfyldning. Fortykket væske cirkulerer ujævnt i et koldt system, så et tryk på gaspedalen kan få den til at blive presset ud af systemet; For at forhindre olie i at presse ud, anbefales det at varme motoren op i 10-15 minutter.
  • Køb kun originale reservedele. Hvis du finder årsagen til, at der lækker olie fra motoren eller gearkassen, skal du straks begynde at reparere bilen. Men når du vælger nye dele til systemet, så prøv at give fortrinsret til originale reservedele. Deres kvalitet (såvel som pris) er meget højere end deres "kinesiske" modparter, hvilket betyder, at de kan holde din motor længere. Forresten kan ikke-originale reservedele afvige i størrelse fra de originale, hvilket igen vil påvirke strukturens tæthed.
  • Hvis det ikke er muligt selv at udføre vedligeholdelse af køretøjet, overlade arbejdet til fagfolk. Og ikke til "garageteknikere", men til servicecentre med speciale i at servicere køretøjer.

  Hvad skal du huske på?

  Uønskede konsekvenser kan være forårsaget af blanding af væsker fra forskellige producenter og viskositetskarakteristika: Hvis olien lækker under kørslen, og der ikke er noget at fylde på, kan bilen ikke betjenes yderligere. Ring til en trækvogn og kør bilen til den nærmeste servicestation. Tilsætning af olie af en anden sammensætning - transmission eller motor - er ikke tilladt på grund af det faktum, at en destruktiv kemisk reaktion kan begynde inde i installationen, hvilket igen vil føre til endnu større konsekvenser. Selvfølgelig, hvis der opstår et tab af væske på motorvejen, kan føreren fylde systemet med olie ved hånden, men kun for at komme til specialisterne. I fremtiden skal olie-"kompotten" drænes, og installationen, som den blev hældt i, skal skylles grundigt.

Den smørevæske, der bruges til motoren og transmissionen, er den komponent, der sikrer køretøjets ydeevne. Et af de problemer, som en bilejer ofte står over for, er en olielækage mellem kraftværket og gearkassen. Det er lige meget, hvilket brændstof køretøjerne kører på. Denne funktionsfejl bør afhjælpes med det samme, da det er et tegn på et alvorligt sammenbrud.

Brug af motor- og gearolier

Mineralsk, syntetisk eller semisyntetisk væske kan bruges til motor og transmission. Den syntetiske version af brændstoffet er populær. Det gør det nemmere at starte motorenheden. Ved lave temperaturer er denne olie:

• tykner ikke;
• Optimal fluiditet opretholdes.

Mobil 1 transmissionsolie

Mobil 1 olie har disse egenskaber Selv ved -40°C mister den ikke sine egenskaber.

På de fleste biler skiftes motorolien ved 10.000 km, og transmissionsvæsken skal udskiftes ved 50.000 eller 60.000 km.

Motor- og transmissionsvæsker adskiller sig således i deres præstationsegenskaber. Bilsystemet skal tjekkes, hvis der er utætheder mellem motor og gearkasse. Tilsætning af f.eks. syntetisk olie til mineralolie fører til utætheder. I dette tilfælde skal du udskifte den fyldte olie og tilføje, hvad der tidligere var der.

Årsager til olielækage mellem gearkasse og motor i en bil

Der er tætninger i motorrummet. Olietætningens hovedfunktion er at forhindre lækager og brændstof på kraftværkets bevægelige elementer såvel som gearkassen. For at udskifte denne forbrugsvare er det nødvendigt at dræne brændstoffet og fjerne alle fastgørelsesanordninger. Bevæbnet med en skruetrækker afmonteres olietætningen.

For hver 10.000 km skal bilen sendes til diagnose, hvor arbejderne kan tjekke udluftningens tilstand. Hvis dette element bliver tilstoppet, lækker olie fra gearkassen eller motoren på grund af, at den nødvendige ventilation ikke er tilvejebragt. Konsekvensen af ​​dette er en stigning i trykket i bilsystemet. Dette fører til, at olietætningerne presses ud af deres normale plads, som følge af, at føreren står over for et problem som olielækage.

Hvis der er en olielækage på en automatgearkasse, skal du:

• kontroller momentomformerens driftskapacitet;
• oliepumpens tilstand.

At ignorere denne fejl vil føre til store økonomiske omkostninger. I nogle tilfælde vil installation af en ny gearkasse koste mindre end at reparere en automatgearkasse.

En anden grund til, at der er lækket olie fra kassen, er en forkert installeret oliepind. Dette punkt giver dig mulighed for nøjagtigt at bestemme olieniveauet. Hvis det ikke lukker kanalen godt, er der risiko for, at der opstår en lækage.

Der er således flere årsager til, at der lækker olie fra gearkassen. For det første drejer det sig om slid på olietætninger og tætningselementer. Dette er ofte en konsekvens af deres naturlige slid. Den anvendte olie af lav kvalitet fører også til slid på pakningerne. I dette tilfælde skal forbrugsmaterialet udskiftes. For det andet løse fastgørelser og bolte. De skal justeres. Du skal også tjekke udluftningen. Alle disse er almindelige årsager, som er nemme at løse på egen hånd. I dette tilfælde skal du bestemme området for lækagen. Du kan finde pletter under bilen.

Olielækager og fejlfinding

Hvis der lækker olie fra gearkassen, vil køretøjet fejle. For at slippe af med årsagerne til, at der er en olielækage mellem motoren og gearkassen, er det tilrådeligt at køre køretøjet ind i et inspektionshul. Takket være dette er det muligt nøjagtigt at bestemme det sted, hvor brændstoffet lækker.

Det skal bemærkes, at opdagelsen af ​​olieagtige dråber under bilen ikke kun er en konsekvens af, at gearkassen er utæt, men også resultatet af, at styrestangen er i stykker.

Det er muligt at fjerne årsagen til, at olie drypper mellem motor og gearkasse ved at udskifte gearkassen. En manuel gearkasse er kendetegnet ved dens vedligeholdelsesevne; ikke ethvert servicecenter påtager sig at reparere automatiske gearkasser.

Hvordan reparerer man en olielækage? For at forhindre forekomsten af ​​dryp er det tilrådeligt at sikre tætheden af ​​smøremiddelkomplekser. Takket være dette vil transmissionssystemet fungere ved højt tryk. På en række bilversioner skal boksen fjernes fra dens oprindelige placering for at udskifte olietætningerne. Denne proces kræver pleje. Derfor bør det overlades til specialiserede servicearbejdere.

Når der er en olielækage fra gearkassen, kan der samtidig opstå en slibende lyd. Årsagen til slibelyden er ofte mangel på brændstofpåfyldning. Jo lavere oliestand er, jo større er risikoen for, at komponenterne i speedboxen svigter for tidligt. Ud over dette vil et lavt motorolieniveau få motoren til at overophedes, hvilket kan føre til for tidlig cylinderhovedfejl.

Mængden af ​​olie til bilsystemet skal overholde de standarder, der er fastsat af bilproducenten. Hvis der er en overskydende mængde væske, presses den ud gennem tætningselementerne. Det er tilrådeligt at udskifte gearkassens tætningselementer, hvis de ikke kan modstå olietrykket.

En olielækage fra gearkassen er en konsekvens af, at føreren har en aggressiv kørestil. Hvis der lækker olie mellem motoren og gearkassen, bør dette problem ikke udskydes. At løse problemet tidligt hjælper med at minimere risikoen for alvorlige problemer med din bil.

Et af de almindelige nedbrud på et køretøj er således olielækage mellem højhastighedsgearkassen og motorenheden. Rettidig bilpleje forhindrer forekomsten af ​​lækager fra gearkassen. Til hver version af bilen skal du bruge olie af passende kvalitet. Defekte forbrugsstoffer, der forårsager lækage, skal udskiftes.

En olielækage mellem motoren og gearkassen kan indikere en alvorlig funktionsfejl. Dette fænomen er uacceptabelt for at sikre normal drift af enhederne, og hver chauffør stræber efter at slippe af med dette problem så hurtigt som muligt. Det er dog ikke altid muligt hurtigt og nemt at opdage årsagerne til en funktionsfejl.

Tekniske egenskaber ved motor- og gearkassesmøresystemer

Motorens og gearkassens designfunktioner og deres driftsbetingelser bestemte brugen af ​​specifikke smøremidler til hver af disse enheder. Af tekniske årsager er det umuligt at fylde motor og gearkasse med samme olie. For hver enhed er der tilvejebragt brug af væsker med forskellige kemiske sammensætninger.

De gnidende dele af forbrændingsmotorer er smurt takket være et tvunget olietilførselssystem til de rigtige steder. I gearkasser er mekanisk berørende dele indhyllet i transmissionsvæske. Dette sker ved selvsprøjtning af olie af roterende dele.

De væsker, der bruges til motoren og gearkassen, er forskellige i deres kemiske sammensætning, viskositetsniveau, anvendte additiver og andre tekniske egenskaber. Der er også fastsat forskellige frister for udskiftning af stoffer i disse enheder. Motorolie skiftes i gennemsnit hver 10.000–15.000 km. Gearkassens transmissionsvæske bevarer den nødvendige ydeevne meget længere: den skiftes efter 60.000–90.000 km. Nogle producenter angiver, at olieskift i gearkassen ikke er forudsat, før denne enheds levetid er slut.

Et andet vigtigt teknologisk punkt bør tages i betragtning. Det bestemmes af hvilke olier der bruges. Det kan være mineralvand, semisyntetisk, syntetisk. Sådanne oliers levetid og fastholdelse af astringerende elasticitet er ikke den samme. Med andre ord, hver af dem kører på sin egen måde.

Derfor er situationer ret forudsigelige, når der ved brug af mineralvand ikke var olielækage mellem motoren og gearkassen, men efter skiftet til en anden type olie, viste det sig. Praktiserende reparatører og erfarne bilentusiaster har en tendens til at tilskrive sådanne tilfælde forskellige olieviskositeter. Halvsyntetiske og syntetiske væsker har bedre fluiditet sammenlignet med mineralvand.

Hvad forårsager en lækage?

Praksis viser, at en olielækage ved krydset mellem motoren og gearkassen er en konsekvens af en funktionsfejl i en af ​​disse enheder. Sjældent, men der er stadig tilfælde, hvor lækagekanaler vises samtidigt i begge noder. Et tydeligt tegn på, at smøremiddel siver ud, er oliepletter under fronten af ​​bilens undervogn.

Den første ledetråd til at bestemme, hvor olien kommer fra, er at kontrollere smøremiddelniveauet i motorens krumtaphus. Hvis målepinden viser et kraftigt fald i oliestanden i motoren, kan vi antage, at årsagen til lækagen ligger i motorfejl. Mængden af ​​tabt smøremiddel vil blive vist ved størrelsen af ​​oliepletten.

Det næste skridt er at prøve at bestemme kvaliteten af ​​den utætte væske. Motor- og transmissionsolier adskiller sig i lugt og konsistens. Sammensætningen (viskositetsgraden) og den udsendte aroma vil fortælle dig, hvilken slags væske - motor eller transmission - bilen taber. Der er en enkel måde at bestemme. Du skal placere et stykke lækket smøremiddel i en beholder fyldt med vand. Motorolien vil krølle til en dråbe og synke til bunds. Og en partikel af transmissionsvæske vil sprede sig over overfladen.

En nøjagtig bestemmelse af årsagerne til smøremiddellækage er hæmmet af begrænset adgang til at inspicere områderne mellem motoren og gearkassen. Så kan du drage fordel af resultaterne af operationel praksis og råd fra erfarne chauffører. Blandt de årsager, der fører til olielækage mellem motoren og gearkassen, er:

Hvis skiltene identificeres nøjagtigt, kan de mulige årsager til utætheder analyseres i detaljer. Så er det meget lettere at fjerne defekter eller årsager til funktionsfejl. Det er risikabelt at tage skridt til at eliminere en olielækage uden at bestemme, hvor den lækker fra.

Motorfejl

Ofte er årsagen til olielækage en lækage i den bagerste olietætning på motorens krumtapaksel. Sådanne risici øges især i biler med høje kilometertal. Olietætningen kan blive presset ud på grund af slidte krumtapakseltrykhalvringe. Ru oliebestandige gummikanter stopper ikke varm olie. Det vil helt sikkert bryde ud.

Udseendet af en lækage er resultatet af akkumulering af en øget mængde gasser i motorens krumtaphus. Denne situation skyldes meget sandsynligt slid på cylinder-stempelgruppen og forurening af gasudstødningssystemet. Ventilationskanalerne på slidte motorer og gearkasser er ekstremt snavsede. Trykket i krumtaphuset stiger, og manchetter, pakninger eller tætninger kan ikke tåle, at smøremidlet suser ud. Utætheder giver sig selv til kende ved rigelige dryp af olie og kan resultere i en større motoreftersyn eller gennemskylning af krumtaphusets gasudstødningssystem.

Krumtaphusventilation kontrolleres gennem tilstanden af ​​oliedeflektorventilen. Den er monteret i ventildækslet. En blålig eller mørkebrun belægning på ventilen indikerer problemer med krumtaphusventilation. For endelig at kontrollere systemets funktionalitet skal du udføre følgende handling:

• fjern oliepåfyldningsdækslet;
• dæk halsen med tykt pap;
• start motoren;
• bringe krumtapakslens hastighed til 1000 rpm.

Ventilationssystemets funktion anses for normal, hvis pappet trækkes stramt til halsen på grund af det vakuum, der dannes i krumtaphuset. Ellers renses forbindelsesgummirørene for indvendige kulstofaflejringer. Hvis dette ikke hjælper, så skal rørene udskiftes.

Olielækager gennem den bagerste olietætning placeret på motorens krumtapaksel bidrager ikke kun til et mærkbart fald i væskeniveauet i sumpen. Tab af smøremiddel gennem denne kanal fører ofte til, at det ender på koblingsdelene. Dette får den til at glide og forhindrer yderligere normal bevægelse af bilen.

Længere stilstand af en bil (over 4 uger) resulterer i en lækage af smøremiddel. Når motoren ikke starter i mere end en måned, falder olien ned i krumtaphuset. Pakningerne forbliver uden smøring, tørrer ud og falder sammen eller bliver deforme.

Den tilsvarende indikator placeret på instrumentpanelet viser utilstrækkeligt olietryk i motoren. I tilfælde af et sådant alarmsignal skal betjeningen af ​​køretøjet afbrydes.

Olielækager forårsaget af problemer med gearkassen

Smøremiddellækage opstår ikke kun fra under motordele, men også fra gearkassen. I biler udstyret med manuel gearkasse siver transmissionsvæske sjældent ud. I sådanne gearkasser er smøremiddelniveauet lavere end indgangsaksellejet.

Det er meget mere almindeligt, at transmissionsvæske lækker fra automatgear. I sådanne enheder tilføres smøremidlet til gnidningsdelene med magt. Til dette bruges en oliepumpe. Som følge heraf øges det interne tryk i automatgearets smøresystem.

Hovedsynderen i problemet med olielækage fra automatgearet er momentomformeren. I mange situationer går den ud af drift samtidig med pumpen. Tvungen udskiftning af de anførte dele medfører betydelige økonomiske omkostninger. Desuden viser reparationer nogle gange at være ineffektive. Så er det nemmere at købe en ny automatgearkasse end at reparere den gamle.

Eliminering af olielækager fra motor og gearkasse

Nogle årsager, der fører til tab af transmissionsvæske fra gearkassen, kan elimineres uden at skille denne enhed ad. Følgende kan let rettes:

En lækage gennem olietrykssensoren kræver øjeblikkelig udskiftning af enheden. Der er en gummimembran inde i delen. Dens slid eller tab af integritet forårsager en funktionsfejl. Membranen kan briste. Derefter udstødes motorsmøremidlet gennem sensoren inden for få minutter.

Nogle tegn forbundet med en transmissionsvæskelækage indikerer, at transmissionen muligvis skal fjernes. Denne operation kan være nødvendig, hvis:

Når du fjerner ovenstående årsager, stopper ikke strømmen af ​​smøremiddel, skal du forberede dig på seriøst reparationsarbejde. De kan være dyre. Derfor anbefales det at lave mindst et groft skøn. Denne procedure hjælper med at bestemme, hvilken mulighed der er mere acceptabel: seriøs reparation af kassen eller dens fuldstændige udskiftning.

Transmissionsvæske skummer i gearkassen

Under normal drift af motoren og gearkassen er der tilfælde, hvor smøremidlet skummer. En sådan mangel skaber ikke direkte og håndgribelige problemer. Men skummende transmissionsvæske skaber følelser af ubehag og angst hos bilejere.

Transmissionsolie skummer af 2 hovedårsager:

• forkert transmissionsvæskeniveau;
• teknologiske uoverensstemmelser i oliens produktionsegenskaber.

Et lavt eller højt niveau af smøremiddel i gearkassen er den hyppigste årsag til, at stoffet skummer. Hvis mærkerne på målepinden viser et overløb af væske, skal du straks fjerne den overskydende mængde. Tyske biler af mærkerne Audi, BMW, Mercedes, Volkswagen er de mest sårbare over for problemer med overskydende olie i automatgear.

Et lavt niveau af transmissionsvæske er normalt forårsaget af en lækage på grund af en uegnet pakning. Over tid mister denne del elasticitet og dækker ikke hele den beskyttende omkreds. Der dannes en lækage et sted. Problemet er løst ved at udskifte pakningen.

Det er strengt forbudt at tilføje ny olie til automatgearet, hvilket ifølge producenten ikke er det samme som det gamle. Når smøremidler fra forskellige producenter blandes, er dannelsen af ​​opskummet olie garanteret. Når du skifter til at bruge en væske fra et andet firma, skal du skylle automatgearet grundigt for at fjerne eventuelle rester af det gamle stof. Og så skift helt olien i automatgearet.

Eliminerer olier og additiver støj i gearkassen?

Øvelse viser, at støj i gearkassens drift opstår, når køretøjet bevæger sig, både ved hastighed og i frigear. I dette tilfælde vil karakteren af ​​støjen være fundamentalt anderledes. Men under alle omstændigheder indikerer tilstedeværelsen af ​​støj en funktionsfejl i gearkassen, hvilket kan føre til smøremiddellækage.

En brummen i gearkassen under kørsel i frigear er forbundet med beskadigelse af drivaksellejet eller et lavt niveau af transmissionsvæske. Fejlen i synkroniseringskoblingen eller blokeringskomponenten indikeres af støj, der opstår under kørsel i et bestemt gear. Dette sker ofte ved hastighed 3 og derover. Uvedkommende støj er forårsaget af en løs gearkasse. Ufuldstændig tryk på koblingspedalen fremkalder også udseendet af støj eller slibende støj i gearkassen. Disse problemer fører til, at smørevæske løber mellem motoren og gearkassen.

Tilsatte additiver, som indeholder specielle stoffer for at genoprette tætnings elasticitet, hjælper med at forhindre olielækager i kort tid og eliminere støj. Dette sikrer genoprettelse af tætte kontakter mellem olietætninger og aksler. Hvis olien lækker ubetydeligt, kan den stoppe et stykke tid. Slid på dele bevares dog ikke, og alvorlige skader repareres ikke.

Tilsætningsstoffer kan have en negativ effekt på køretøjets komponenter. Olier af høj kvalitet indeholder til at begynde med additiver i afbalancerede proportioner. Tilføjelse af nye komponenter krænker de etablerede relationer. Transmissionsvæsken vil miste nogle af sine funktionelle egenskaber. Men det er ikke så slemt. Tilføjelse af et additiv fører til tilstopning af motor- eller gearkassens smøresystemer. Derfor er det bedre at opgive tvivlsomme eksperimenter og udelukkende bruge transmissionsvæske, der anbefales af bilproducenten. Og du bliver nødt til at afstå fra at bruge tilsætningsstoffer for at undgå alvorlige tekniske konsekvenser.

Erfarne teknikere og bilejere anbefaler ikke at bruge oliefortykningsmidler. Disse stoffer kan stoppe med at flyde. Men samtidig forringes smøringen af ​​mekaniske komponenter, og sliddet på motor- eller gearkassedele øges. I ekstreme tilfælde er brugen af ​​et blødgørende fugemasse tilladt.

Udbedring af en olielækage bør ikke forsinkes. Et fald i smøremiddelniveauet i motoren eller gearkassen fører til alvorlige skader på disse enheder. Det frigivne smøremiddel forurener andre funktionelt vigtige dele og komponenter.

Under betjening af køretøjet kan føreren bemærke en olielækage mellem motoren og gearkassen. Lad os straks bemærke, at en lignende fejl opstår på forskellige biler, uanset hvilken type motor (,) og gearkasse der er installeret.

Med andre ord lækker olie i gearets kryds og på forskellige biler, når bilen har en manuel gearkasse, en robotgearkasse med en eller to manuelle gear koblingsskiver, en automatgear med en automatisk gearkasse momentomformer, en trinløs variabel transmission osv.

Under alle omstændigheder, hvis olie drypper mellem motoren og gearkassen, er dette et tegn på alvorlig skade. Fejl af denne art kræver øjeblikkelig diagnose og hurtig eliminering.

Dernæst vil vi tale om, hvorfor der kan opstå en olielækage mellem kraftenheden og gearkassen, samt hvad føreren skal gøre, hvis der er synlige utætheder af frisk smøremiddel mellem motoren og gearkassen, olien kører aktivt, eller smøremidlet på delene er dækket af støv (lækagen er ubetydelig, der er dug).

Læs i denne artikel

Olie flyder mellem gearkassen og motoren: hvorfor sker det?

For bedre at forstå og hurtigt identificere problemet, lad os starte med funktionerne i smørevæsker i gearkasser og forbrændingsmotorer. Faktum er, at driftsbetingelserne for transmissionen og kraftenheden er væsentligt forskellige. Af denne grund hældes motorolie i motoren, og speciel transmissionsolie hældes i gearkassen. Til både motor og gearkasse kan smøremidlet have.

Det er dog her, lighederne slutter. Bemærk venligst, at disse væsker adskiller sig meget i deres grundlæggende egenskaber (viskositet) og kemiske tilsætningsstoffer. Dette skyldes, at der i motoren tilføres smøremiddel til belastede komponenter og dele under tryk, og til elementer med lavere belastninger tilføres det ved sprøjt.

Samtidig bliver motorolien meget varm, udsat for oxidative processer mv. I de fleste transmissioner (undtagen automatiske gearkasser med momentomformere) smøres de tilhørende dele ved at sprøjte smøremiddel under rotation af komponenterne, er belastningen på delene inde i transmissionen meget mindre sammenlignet med en forbrændingsmotor.

Sådanne driftsfunktioner bestemmer også den samlede levetid for smøremidler i hver enhed (i gennemsnit 10 tusinde km for motorolie og 50-80 tusinde for transmissionsolie). Vi bemærker også, at for hver komponent bestemmer køretøjsproducenten individuelle tolerancer for viskositet og andre smøremiddelparametre.

Viskositeten af ​​motoren eller gearolien er ikke egnet

Lad os nu vende tilbage til vores hovedproblem. Det er helt indlysende, at hvis en lækage mellem gearkassen og motoren opstår umiddelbart efter skift fra en "tykkere" SAE-olie til et lavviskositetssmøremiddel (for eksempel blev mineralvand erstattet med flydende syntetisk), så er der stor sandsynlighed af en banal uoverensstemmelse mellem det fyldte materiale og de anbefalede parametre.

For at sige det enkelt kan brugen af ​​lavviskositetssmøremidler i gearkasser og forbrændingsmotorer føre til utætheder. Så hvad giver denne information os? Vigtigst af alt, hvis olien i motoren eller gearkassen viser sig at være uegnet, kan lækage let elimineres ved at udskifte smøremidlet med det anbefalede.

Hvis der ikke er identificeret andre forudsætninger for forekomsten af ​​lækager, er det hensigtsmæssigt at tale om en funktionsfejl. I dette tilfælde giver analyse af selve olien dig mulighed for at bestemme, hvor den strømmer fra, fra gearkassen eller motoren. Lad os se nærmere på dette.

Der er en funktionsfejl i forbrændingsmotoren eller gearkassen: hvordan bestemmes nøjagtigt

Hvis de væsker, der hældes i motoren og gearkassen, opfylder alle parametrene, er en olielækage ved krydset mellem motoren og gearkassen resultatet af et sammenbrud af en af ​​disse enheder. Mindre almindeligt, men meget muligt, er den samtidige forekomst af problemer i begge noder på én gang.

Som allerede nævnt adskiller smøremidlet i gearkasser og forbrændingsmotorer sig i konsistens, farve og lugt, hvilket giver os mulighed for at drage nogle konklusioner. For primær diagnostik er dette meget vigtigt, da det er muligt mere præcist at bestemme, hvilken enhed der lækker og hvorfor. For at gøre dette skal du omhyggeligt undersøge striberne, oliens farve, støv og snavs på den.

Lad os nu gå videre til kontrol. Lad os straks bemærke, at begrænset adgang normalt forhindrer os i præcist at fastslå årsagen. Med andre ord er det muligvis ikke muligt visuelt at inspicere krydset mellem motor og gearkasse. I en sådan situation er den nemmeste måde at afgøre, hvor væsken kommer fra.

For at gøre dette vurderes niveauet ved hjælp af målepinden; et fald i indikatoren vil indikere problemer med motoren. Lad os tilføje, at gearkassen på nogle biler også kan have sin egen oliepind. Men en sådan kontrol giver dig mulighed for nøjagtigt at bestemme problemenheden, når olien flyder intensivt ud. I dette tilfælde kan du som regel også mærke oliepletter under bilens front.

Hvis der kun blev fundet dryp på overflader og dele ved krydset mellem transmissionen og kraftenheden, falder smøremiddelniveauet ikke altid væsentligt. I en sådan situation hjælper yderligere vurdering af den utætte væske.

Motorolie har en lysere rødlig-ravfarvet nuance, den er flydende, dens pletter "absorberer" betinget støv og snavs. Transmissionsolie er normalt mørkere og kan have en rødlig farvetone (ATF-olie). Dette smøremiddel er tykkere, har en karakteristisk skarp lugt, pletter bliver hurtigt overgroet med et tykt lag af støv, akkumulerer forurenende stoffer på overfladen i form af en "pelsfrakke".

Bemærk, at i praksis bruges følgende metode også ofte. En del af den utætte væske skal opsamles i en beholder, hvori der forinden er hældt vand i. Når motorolie kommer i vandet, krøller den sammen, bevarer formen som en dråbe og falder derefter ned. Transmissionsvæsken synker ikke til bunden og spreder sig over overfladen på et sted.

Der lækker olie fra motoren eller gearkassen: hovedårsager og reparationer

Forekomsten af ​​forskellige lækager ved krydset mellem gearkassen og motoren opstår oftest af følgende årsager:

• slid eller svigt af olietætninger (for eksempel bagerste krumtapakselolietætning);
• forskellige fejl ved aksler og tætninger er opstået;
• udseendet og forøgelsen af ​​tilbageslag i aksler (primær aksel osv.);
• fastgørelserne er blevet løse;
• tætninger og pakninger har mistet deres egenskaber;
• afskrivning af olietætningen på kassens indgangsaksel forekom;
• hovedolietætningen kan være slidt;
• Under reparationer blev olietætningen eller pakningen installeret forkert;
• pallens geometri eller integritet er beskadiget;
• olie presses ud som følge af problemer i krumtaphusventilationssystemet;
• afskrivning af akslerne optrådte ved krydset mellem gearkassen og motoren;
• oliepumpen eller momentomformeren i automatgearet er fejlet;

Først og fremmest skal du bestemme, hvor olien kommer fra. Derefter kan du fortsætte med at finde årsagen og eliminere problemet.

Der lækker fedt fra motoren

Lad os starte med drivaggregatet. Som regel opstår der ofte lækage ved problemer med. Dette element svigter normalt på enheder med et betydeligt kilometertal.

Krumtapakslens olietætning er lavet af oliebestandigt gummi. Men under drift mister delen elasticitet og hærder, og kan også presses ud som følge af slid på krumtapakslens trykringe. Som et resultat flyder olien ud, efter at motoren er varmet op.

Vi bemærker også, at problemer med den bagerste krumtapakselolietætning kan være forårsaget af en situation, hvor bilen er tomgang i en måned eller mere uden at starte motorenheden. Faktum er, at under sådan nedetid strømmer alt smøremiddel ind i krumtaphuset, tætningerne bliver tørre, og de bliver deformeret eller ødelagt.

Også en lækage fra forbrændingsmotoren opstår på grund af det faktum, at trykket i motorens krumtaphus stiger. En stigning i tryk er normalt forbundet med, at der er et intensivt gennembrud af udstødningsgasser fra forbrændingskammeret gennem slidte gasser, hvilket yderligere påvirker det generelle slid. En anden årsag kan være, at krumtaphusventilationssystemet ikke fungerer korrekt på grund af forurening.

Lad os tilføje, at der også kan opstå en situation med højtryk ved checkpointet. Hvis trykket stiger, så kan olietætninger, pakninger og tætninger ikke klare belastningen og lækker smøremiddel ud. Smøremiddel kan lække meget aktivt, hvilket øger risikoen for mere alvorlige skader på den problematiske enhed. Med andre ord, hvis problemet ikke rettes rettidigt, kan en transmissionseftersyn være nødvendig.

Det er vigtigt at forstå, at olielækager gennem den bagerste olietætning kan føre til et hurtigt fald i smøremiddelniveauet i krumtaphuset. På manuelle og manuelle gearkasser kan smøremiddel fra motoren også komme ind i gearkassen, hvilket medfører tab af trækkraft, glidning og ryk under kørslen.

Hvis disse symptomer falder sammen med dem på instrumentbrættet, så er det presserende at kontrollere smøremiddelniveauet i motoren. Dryp i området ved krydset mellem kassen og forbrændingsmotoren vil indikere, at den bagerste krumtapakselolietætning skal udskiftes omgående.

Hvad angår krumtaphusventilation, så er det nødvendigt at kontrollere oliedeflektorventilen i ventildækslet og vurdere dens tilstand. Hvis der bemærkes en mørkebrun eller blålig belægning, er dette et tegn på problemer i ventilationssystemet. For at bekræfte diagnosen skal du skrue oliepåfyldningsdækslet af og derefter dække hullet med et ark rent pap.

Derefter kan motoren startes og skrues op i tomgang, så hastigheden hæves til 900-1100 o/min. Hvis pappet presses tæt mod halsen, så fungerer ventilationssystemet normalt, det vil sige, at der skabes et vakuum i krumtaphuset. Hvis dette ikke sker, skal rørene og andre elementer i systemet rengøres, renses eller udskiftes.

Olie lækker fra gearkassen

Som nævnt ovenfor kan smøremidlet fundet under inspektion ved krydset mellem kassen og motoren være enten motor- eller transmissionsolie. Lad os starte med det faktum, at manuelle transmissioner sjældent lækker i dette område, da olien i dem er placeret under indgangsaksellejet. Sådanne kasser er mere tilbøjelige til at udsive smøremiddel i det område, hvor gearkassens dækselpakning er placeret, eller fra udluftningen.

Oftest forekommer olielækage mellem motor og gearkasse på biler med automatgear. Olie i sådanne kasser tilføres ikke ved sprøjt, men under tryk skabt af oliepumpen. Med andre ord er trykket inde i automatgearet højere.

Ofte lækker olie fra automatgearet mellem automatgear og motor på grund af en defekt momentomformer. Som regel opstår dens funktionsfejl sammen med fejl i oliepumpen. I denne situation er det nødvendigt med dyre reparationer eller fuldstændig udskiftning af automatgearet.

Vi bemærker også, at smøremiddellækage i nogle tilfælde er ledsaget af skumdannelse. Forekomsten af ​​skum i transmissionsolie kan enten opstå som følge af overfyldning eller sænkning af niveauet eller efter påfyldning med smøremiddel, der ikke opfylder tolerancerne og kravene. Dette gælder også for motorolie i forbrændingsmotorer. Hvis målepinden viser, at oliestanden i motoren eller gearkassen er højere end normalt, skal du fjerne overskydende.

Med hensyn til automatiske gearkasser er det forbudt at tilføje olie til en sådan gearkasse, der adskiller sig i egenskaber fra den tidligere fyldte. Det kan du med andre ord ikke. For at skifte til andre væsker skal du først fjerne gearkassen for at fjerne eventuelt resterende gammelt smøremiddel. Herefter produceres en komplet i kassen eller motoren.

Bemærk, at i mange tilfælde kan selv en seriøs reparation af den automatiske transmission ikke give de ønskede resultater, og omkostningerne ved en sådan operation vil være ret høje. Af denne grund er det optimalt at udføre en fuld diagnose af denne enhed, hvorefter du kan beslutte, hvad der vil være mere rentabelt, reparere eller udskifte kassen med en kontrakt eller en ny.

Også i processen med at diagnosticere en automatgearkasse eller en anden type gearkasse, skal det tages i betragtning, at olielækager kan opstå af en række årsager, som kan elimineres ret nemt og hurtigt. Det betyder, at det ikke er nødvendigt at fjerne æsken med det samme.

For eksempel vil selv en løst indsat oliepind for at kontrollere oliestanden eller en utilstrækkeligt strammet aftapningsprop forårsage en lækage. Fedt kan også lække ud på installationsstederne for forskellige sensorer. En almindelig årsag er utilstrækkelig tilspænding af disse elementer, beskadigelse af O-ringene på deres installationssted osv.

Hvis smøremiddel lækker gennem sensorerne, indikerer dette, at gummipakningen er beskadiget, klemt eller har andre defekter. Selve sensoren kan også være beskadiget. I dette tilfælde udskiftes enheden med en ny, eller kun tætningselementet udskiftes (hvis muligt).

Forekomsten af ​​funktionsfejl eller støj indikerer tydeligt både nedbrud og problemer med smøremidlet (utilstrækkeligt eller højt niveau, tab af egenskaber, manglende overholdelse af smøremidlet med tolerancer og krav osv.).

For eksempel, hvis kassen brummer i neutral, kan lejet på drivakslen svigte, eller transmissionsoliestanden kan være lav. Hvis problemerne er relateret til synkroniseringskoblingen eller blokeringselementet, opstår der støj i kassen, når du kører i et bestemt gear (normalt i højt gear, 3. hastighed, 4. osv.).

Der kan også komme en brummen fra kassen, når gearkassen løsnes. Utilstrækkeligt koblingspedaltryk eller problemer med denne enhed (især på biler med en enkelt-skive "robot" manuel gearkasse) forårsager knasning, ryk, stød og vanskelige skift. I dette tilfælde oplever delene øgede belastninger, hvorefter der opstår defekter, og olie vises i krydset mellem kassen og motoren.

Hvis situationen er en nødsituation, det vil sige, at der opstår en smøremiddellækage på vejen, og der ikke er mulighed for at sende bilen til reparation, forsøger mange bilister at stoppe lækagen ved hjælp af specielle additiver. Som regel indeholder blødgørende tætningsmidler af typen "stop-leak" komponenter, der gør det muligt at genoprette tætningselementernes elasticitet.

Det er med andre ord muligt at genoprette tætheden mellem aksler og tætninger i nogen tid. Dette giver dig mulighed for at komme til reparationsstedet på egen hånd. Så vi anbefaler stærkt ikke at bruge sådanne løsninger både i motoren og i gearkassen.

Først og fremmest fjerner additivet ikke slid på dele, det vil sige, at selve skaden ikke kun vedvarer, men også skrider frem. Denne metode er heller ikke egnet til stærke lækager. Desuden har tilsætningsstoffet en alvorlig indvirkning på smøremidlet og på selve delene inde i enheden. Ellers forværrer tilsætning af et additiv de grundlæggende egenskaber af motoren eller transmissionsolien og tilstopper motorens og gearkassens smøresystem.

Et hyppigt resultat er, at efter adskillelse af den enhed, som sådanne additiver tidligere blev hældt i, opdages det, at det er fuldstændigt ikke-reparerbart, eller der er betydeligt slid ikke kun på de oprindeligt problematiske, men også på andre strukturelle elementer.

Af denne grund er det bedre at vælge det rigtige smøremiddel til påfyldning og bruge det efter behov end at købe tætningsmidler og additiver. Bilmekanikere og erfarne chauffører anbefaler heller ikke at skifte til et tykkere smøremiddel efter at have opdaget lækager, som ikke anbefales af køretøjsproducenten eller ikke opfylder køretøjets driftsbetingelser.

Det samme kan siges om specielle oliefortykningsmidler. Selvom denne tilgang i nogle tilfælde gør det muligt at reducere eller eliminere lækager, forringes smøringen af ​​tilknyttede belastede dele også. Som følge heraf øges sliddet på motor- eller gearkassedele kraftigt.

Lad os opsummere det

En ret almindelig situation er, at føreren måske ikke bemærker et problem, der er opstået i lang tid, især hvis olietætninger, pakninger og tætninger ikke lækker, men "sveder". Med andre ord falder smøreniveauet, men gradvist. Faren er, at enheden stadig er udsat for slid, og før eller siden kan en kraftig lækage åbne sig. I dette tilfælde vil gearkassen eller motoren stå uden olie i løbet af få minutter.

Af denne grund er det vigtigt at være opmærksom på forekomsten af ​​lyde og banker i motor og transmission. For gearkasser (især automatiske gearkasser) kan vanskeligt skift, forekomsten af ​​ryk, stød eller forsinkelser ved gearskift ikke ignoreres. Hvad angår olielækager, er der ingen mening i at forsinke reparationer i dette tilfælde.

Lækkende smøremiddel forurener ikke kun gearkassen og forbrændingsmotoren, men kommer også på andre elementer i motorrummet, hvilket har en negativ indvirkning på dem. Du skal også altid huske, at et fald i smøreniveauet i motoren eller gearkassen hurtigt fører til slid og yderligere nedbrud af disse enheder.

Skummende olie i en gearkasse er en ubehagelig overraskelse for enhver bilentusiast. Men hvis en erfaren chauffør ikke kun kan kende årsagerne til, at olien skummer i en automatisk transmission, men også metoder til at eliminere dette problem, vil en nybegynder ikke være i stand til at finde ud af dette problem på egen hånd uden tilstrækkelig viden. I denne artikel vil vi tale om, hvorfor olien i gearkassen kan skumme, hvorfor den kan flyde mellem motoren og selve gearkassen, typerne og årsagerne til lækage, samt måder at eliminere denne defekt på.

[Skjule]

Hvorfor skummer automatgearolie?

Motul` Dexron III gearolie

Hvis olien begynder at skumme af sig selv, selvom sidste gang du kiggede ind i kassen for længe siden, kan der være flere årsager til dette:

• Oliestand. Ideelt set bør væsken fra gearkassen ikke forlade nogen steder, men der kan opstå problemer på grund af den midlertidige faktor. Det gælder især forældede pakninger. Hvis pakningen er udløbet, eller er af lav kvalitet, kan dette føre til lækage og som følge heraf skumdannelse. Derudover kan dette også ske, hvis væskeniveauet er højt - for ikke at forstyrre det, er det nødvendigt at fylde væsken strengt efter opdelingen af ​​målepinden.
• Uoverensstemmelse mellem producenten. Du må under ingen omstændigheder hælde ny væske i gearkassen, hvis der stadig er gammel væske i den. Især hvis du har købt væske fra en anden producent. Ofte er en af ​​grundene til, at gearkasseolie skummer, på grund af fabrikantens uoverensstemmelser. Hvis du alligevel beslutter dig for at fylde gearkassen med en væske af et andet mærke, skal gearkassen vaskes med petroleum eller diesel, så resterne af den gamle ikke forbliver inde.

Bemærk: tilstanden af ​​olien i gearkassen kontrolleres, mens den er varm, og ikke før start af bilen om morgenen.

Ved hvilke kriterier kan du finde ud af, hvilken slags olie der hældes i automatgearet?

Målepind til kontrol af smøremiddelniveauet i gearkassen

Som du ved, har transmissionsvæsker en karakteristisk farve og lugt. I dag kan du finde en gul eller rød farvet væske på udsalg, og farvestofferne til automatgear er nødvendige for at skelne gearkasseolien fra andre brugte i bilen.

Det er svært, og nogle gange endda umuligt, at bestemme mærket og producenten af ​​olien, især hvis den har været hældt i gearkassen i lang tid. For det første fordi under udskiftningen ikke hele volumen ændres, og for det andet ændrer dens farve og lugt naturligt også under drift. Det er usandsynligt, at du selv vil kunne bestemme mærket, men du kan finde ud af, hvilken slags fyld du har - motor eller transmission - på den gamle "gammeldags" måde.

Hvis væske:

• rig gul-brun farve og lidt olieagtig - dette er motorolie;
• hvis den er rødlig i farven, ikke så tyk som motorolie og lugter vagt som solsikkeolie, er det transmissionsolie.

Under alle omstændigheder bør du kun fylde gearkassen med det mærke af væske, som anbefales af producenten i betjeningsvejledningen specifikt til din bilmodel. Hvis instruktionerne ikke siger noget om dette, så se på målepinden - nogle gange angiver fabrikanter, hvilken type olie der kræves på den. Hvis du ikke har instruktioner, kan du finde teknisk dokumentation på bilproducentens officielle hjemmeside.

Hvorfor lækker olie mellem motor og automatgear?

Væskelækage mellem motor og gearkasse

Har du bemærket en væskelækage mellem motor og transmission? Dette kan ende katastrofalt, hvis der ikke bliver truffet øjeblikkelig handling for at løse problemet. I sådanne tilfælde vil det være bedst for bilejeren, hvis lækagen er forårsaget af uegnetheden af ​​gearkassens indgangsakselolietætning eller krumtapakselolietætningen - i form af penge vil reparation af disse elementer være billigst.

Det er meget værre, hvis problemet er anderledes - en lækage mellem motor og gearkasse kan indikere en fejl i momentomformeren, som i nogle tilfælde går i stykker sammen med automatgearoliepumpen. Som regel findes sådanne defekter i biler fremstillet i Tyskland og Japan. I dette tilfælde vil bilreparationer ikke være billige for ejeren.

Hvis selve kassen er genstand for reparation eller restaurering, men bilejerens økonomiske muligheder er begrænsede, kan du spørge rundt på bilophugningsstationer efter en brugt specifikt til din bilmodel. Nogle gange er det billigere at installere en ny boks end at reparere den gamle.

Typer og årsager til lækage

Hvis niveauet i kassen falder, men lækagen ikke kan opdages, kan der være flere årsager til dette:

• Fejl i vakuumkorrektoren. Inde i denne komponent er der en membran, der reagerer på niveauet af vakuum i manifolden. Hvis membranens integritet er beskadiget, kan olie lække ind i motoren, og selve automatgearet kan fungere på et reduceret niveau i lang tid, hvilket højst sandsynligt vil føre til dens fejl.
• Hvis olieregulatoren svigter, eller dens tætning er beskadiget, kan olie lække ind i motorens kølesystem under kørsel.
• Ødelagt rør. Hvis røret mellem gearkassen og oliekøleren går i stykker, kan al væske løbe ud af automatgearet i løbet af få minutter, og det vil simpelthen holde op med at virke.

Udskiftning af tromlen i gearkassen

Metoder til at løse problemet

• Så hvis der observeres en lækage mellem motoren og gearkassen, kan du prøve at udskifte alle tætninger og pakninger, der forbinder motoren med gearkassen.
• Hvis forseglingen af ​​olieregulatoren er brudt, men dette skete for ikke så længe siden, kan du prøve at udskifte selve regulatoren. Det skal bemærkes, at efter at have udskiftet regulatoren, skal du skylle din boks flere gange med ny gearolie.
• Hvis et rør går i stykker, og al væsken forlader på én gang, skal du straks slukke for bilen, udskifte det ødelagte rør og påfylde ny olie til det nødvendige niveau.

Video "Udskiftning af automatgearolie med filter"

I denne video lærer du, hvordan du skifter væske i en automatgearkasse ved at bruge en Nissan Tiida som eksempel.

Har du nogensinde haft sådanne situationer, og hvad gjorde du i sådan et tilfælde? Del din oplevelse med vores læsere!