Udseende auto.
- Energikrævende affjedring. Sluger store bump godt. Komfortabel kørsel. Kørslen og affjedringen er moderat blød, moderat hård, det kan jeg godt lide. ujævnheder, huller "sluges" af klassen!
- Informativt, klart rat.
- Vaskebeholderen er rummelig.
- Jeg kunne godt lide fartpilotens arbejde.
Helt ærligt svagt plastik af frontpanelet med et fremragende design; designerne havde ikke nok sikring til plasten til frontpanelet af mindst gennemsnitlig kvalitet. Det føles som en presenningsstøvle at røre ved, selvom jeg ikke kan sige, at der er en phenolisk lugt i interiøret. Giver blænding til forruden. Samlingerne mellem instrumentbrættet og højre dør matcher ikke væsentligt. Panelhullerne er forskellige på førersiden, der er ingen, men på passagersiden er det tydeligt, at der ikke er nok gummi til at lukke hullet https://www.drive2.ru/l/10578994/
- Fejlberegninger i ergonomi, mangel på kopholdere (den, der er placeret i tunnelen er frygtelig ubelejlig, konsollen mellem fører og passager er ulækkert designet - dette er det billigste element i kabinen, og også ubelejligt i alt, placeringen af automatgearstangen er ikke oplyst, alt er at røre ved, motorstartknappen og armlænet ser simpelthen forældreløse ud. Fartpiloten og hastighedsbegrænsningsknapperne er placeret meget ubelejligt - under håndbremsehåndtaget.
- Selvom multimedie fra LG præsenteres som en nødvendig funktionalitet, kunne jeg personligt ikke lide det, og her er grunden: kvaliteten af afspilning af MP3-filer er meget middelmådig, den afspiller ikke video, du kan ikke engang se billeder, frekvensjusteringer ændrer ikke meget på situationen. Skærmen har dårlig lysstyrke og klarhed, på en solskinsdag opfattes den ikke godt, der er en forsinkelse i at tænde for bakkameraet med dynamiske markeringer på skærmen, når du skifter til "R"-tilstand, slukker det og starter alle indstillingerne går tabt.
- Mangel på et normalt bredt armlæn med kasse.
- Der er ingen etui til briller
- knapper til at tænde for sædevarme med tilstand 1 uden baggrundsbelysning, placeret ikke særlig godt.
- Der er ingen spejljusteringslys.
- Der er ingen baggrundsbelysning af tasterne på rattet.
- På automaten er dynamikken svag (med manuel "poking" og når man spinner op for 4000-5000, går det stadig lidt.
- Lille tank, jeg vil gerne have mindst 80 liter til denne bil.
- Højt forbrug brændstof.
- Uhensigtsmæssig justering af de centrale luftafvisere.
- A-stolperne er brede og stærkt skrånende, hvorfor "dødzonen" er ret stor. Ja og sidespejle Jeg ville ønske, der var flere.
- Sikkerhedsselefastgørelsesbolte uden plastikhætter (selv på VAZ er de lukkede)
- Ikke nok plads bagpå.
- Bagagerummet er for lille.
- Areal bagsæde(bagsiden, hvor du kan se fastgørelsesbolten) der var ikke nok tæppe, og også hvor hættens udløserhåndtag er (måske er det bare mig?)
- Bagvindue ikke limet jævnt (tydeligt synligt)
- Efter montering af anhængertrækket (jeg fjernede kofangeren for at lægge ledninger og forbindelser ud), passer plastikhussættene til de bagerste hjulkasser ikke ordentligt, selvom alt er på plads, og alle låsene er intakte.
- Jeg forsøgte at sove i førersædet... Jeg rullede rundt på den i en time og kørte videre. Jo mere du sænker den, jo stejlere hviler fremspringet på din lænd. Jeg ved ikke med nogen, men det er fuldstændig lort for mig. Det er bedre i Priora, Niva, Grant.
- Mangel på fabrikstagræling (de kunne allerede have installeret det i den seneste konfiguration).
- Alarm - lav følsomhed, lukning/åbning vises ikke på fjernbetjeningen, maksimal autostarttærskel ved minusgrader -5 grader.
Firehjulstræk– for enhver moderne crossover er denne ting simpelthen obligatorisk. Og uanset hvor meget designerne siger det kompakte maskiner SUV-segmentet er ikke skabt til at røre snavs op på en grusvej; i Rusland er overvejelser om sund fornuft ofte i konflikt med stereotyper og direkte eventyrlyst.
På den anden side er nogle dele af motorvejen i vores land svære at skelne fra grusveje... Det er ikke overraskende, når man betragter 2016 model år, var mange opmærksomme specifikt på drevet.
Hvordan blev Kaptur skabt?
Renault forstod også godt, at en standard-SUV efter europæiske standarder ikke havde nogen chance på det russiske marked. Efter at have lært, at den under motorhjelmen har turbomotorer med lille slagvolumen og slet ikke firehjulstræk, ville næsten alle vende sig væk fra sådan en "crossover".
Men en bil af denne klasse skal køre gennem sjap, klatre over kantsten og ikke sidde fast i en grusvej på ture til fiskeri eller til dacha.
Duster blev "donor" til den nye crossover.
Derfor, da vi indså, at du ikke kan klare dig med frihøjde alene, valgte vi B0-platformen fra Duster som base. Naturligvis blev 4x4-ordningen også taget fra ham.
Crossover drev
Renault Captur firehjulstrækket er plug-in og lavet efter det klassiske design - med konstant træk til forhjulene og tilslutning til baghjulene evt. Til at levere trækkraft til baghjul svar elektromagnetisk kobling type GKN. Hvis forhjulene glider, overfører det automatisk en del af drejningsmomentet til bagakslen.
B0 platformen fra Duster passer perfekt til Captura.
Franske ingeniører hævder, at systemet er blevet forbedret. Især er flerpladekoblingen forstørret, hvilket giver den mulighed for ikke kun at håndtere større tryk, men heller ikke at overophede selv ved længere tids brug.
Hvis dette er sandt, vil Renault Kaptur efterlade sine konkurrenter langt bagefter. Overophedning af koblingerne er trods alt for længst blevet den virkelige plage for moderne crossovers. Nogle har ikke engang tid nok til at komme ud af en snedrive, endsige overvinde en lang, iskold stigning. Men franskmanden, som de siger, er ikke i stand til sådanne bedrifter!
Driftstilstande
Derudover er systemets højdepunkt dets tre driftsformer.
2WD– kørsel i normal forhjulstræktilstand. Denne algoritme er konfigureret til at minimere.
Auto– i denne position af vælgeren vælger systemet selv tilslutningstiden bagaksel, med fokus på bilens hastighed og kvaliteten af vejen.
Auto-tilstand.
4WD-lås– dette er crossoverens "trick". I låsetilstand låses koblingen med magt, hvilket resulterer i en 50/50 fordeling af drejningsmomentet mellem akslerne.
4WD-lås - tvungen låsning.
Og hvis Nissan Murano, udstyret med samme system, kan køre med låst kobling ved hastigheder på op til 60 km/t, så er grænsen for den nye Captura hævet til 80 km/t. Forhandlere hævder, at ingen repræsentant for segmentet kan prale af sådanne evner. Selvfølgelig, hvis permanent firehjulstræk er påkrævet, så vejforhold nok ikke befordrende for racerløb, men grænsen på 60 km/t er ærlig talt for lille.
Med sådanne data er det ikke skræmmende at gå ud i naturen!
Heraf er det klart, at designet af SUV'en skete med den obligatoriske overvejelse af udvidede terrænegenskaber. Og det er franskmændene helt afgørende lykkedes med!
En integreret del af enhver crossover er tilstedeværelsen af firehjulstræk. På trods af det faktum, at udviklere oprindeligt placerer SUV-segmentet for byen og lette off-road, begynder mange stadig at forsøge at overvinde vanskelige steder og blande mudder og bryder alle stereotyper. Men under alle omstændigheder lader tilstanden på de fleste af vores veje meget tilbage at ønske, så firehjulstrækkeren Renault Captur er meget relevant.
Den oprindeligt populære europæiske version i sin oprindelige form er mest sandsynlig russisk marked ville ikke være i stor efterspørgsel, da den havde en lille turboladet motor og kun Forhjulstræk, så overvind sådanne forhindringer som snegrød, høje kantsten Det kunne han nok ikke.
Derfor, inden de frigav denne model til vores marked, færdiggjorde designerne den, som en base blev det besluttet at installere BO-platformen og 4x4-systemet, som bruges i Duster.
Firehjulstrækket på denne model er plug-in og fungerer i henhold til det klassiske skema, det vil sige, at der leveres konstant trækkraft til forhjulene, og det er forbundet til baghjulene, hvis det er nødvendigt. Trækkraften leveres til baghjulene af en GKN elektromagnetisk kobling. Hvis forhjulene pludselig begynder at glide, begynder en del af drejningsmomentet automatisk at blive overført til bagakslen.
Ifølge franske ingeniører blev der foretaget ændringer af systemet, som resulterede i, at flerpladekoblingen blev forstørret, hvilket gjorde det muligt at håndtere større tryk og ikke overophedes under langvarig drift.
Hvis alt er som ingeniørerne siger, så vil Renault Kaptur have en kæmpe fordel i forhold til sine konkurrenter, da næsten alle crossovers har et problem med koblingens overophedning. De fleste mennesker kan ikke engang komme ud af en snedrive, og for at overvinde en stor, lang sektion, hvor der er is eller mudder, er der ingen grund til at tale. 
Tilstande
Renault Captur 4x4-bilen har tre transmissionstilstande, såsom:
- 2WD er den normale forhjulstræktilstand og er konfigureret til at forbruge så lidt brændstof som muligt.
- Auto - i denne position begynder systemet selv at vælge, hvornår bagakslen skal tilsluttes.
- 4WD Lock - denne tilstand er en funktion af crossoveren, så Lock tvangslåser koblingen, hvilket giver dig mulighed for at fordele drejningsmomentet mellem akslerne i to.
For eksempel, hvis de fleste konkurrenter, når de aktiverer dette system, ikke kan køre mere end 60 km/t, så kan Kaptur udvikle det op til 80 km/t. Ifølge forhandleren er ikke alle SUV'er i stand til dette. Det er klart permanent kørsel designet til dårlige vejforhold, hvor du ikke kan accelerere meget, men 60 km/t er stadig ikke nok.
Den firehjulstrukne version har en gearkasse med en indbygget overføringsmekanisme, takket være hvilken drejningsmoment overføres til baggearkasse. Når gearkassen modtager drejningsmoment, begynder den elektromagnetiske kobling at arbejde, og den stopper enten transmissionen eller sender den videre, og drejningsmomentet opnås igen. baghjul takket være gearkassen og led med konstant hastighed.
For at skifte fra en tilstand til en anden skal føreren blot dreje en speciel skive. Det vil sige, at Renault Captur 4x4-gearkassen med enkel bevægelse gør, at bilen kan gøres firehjulstrækker og klar til at overkomme alvorlige terrænforhold, og hastigheden kan nå op til 80 km/t, hvilket efterlader sine konkurrenter.
Bundlinie
Som du kan se, fokuserede designerne på at øge, når de designede denne model terrængående kvaliteter. Bilejeren kan ved blot at dreje på en speciel vaskemaskine selvstændigt vælge, hvilken køredriftstilstand der er nødvendig i øjeblikket. Men det er værd at huske, at det er bedre ikke at bruge LOCK-tilstanden i lang tid, selv på trods af alle forbedringer og modifikationer, da der er mulighed for overophedning af koblingen.
1 fordel på 150.000 rubler gælder for biler Renault KAPTUR 2018-2019 produktionsår i Extreme-konfigurationen (Extreme) ved aflevering af en gammel bil til indbytning og køb ny Renault KAPTUR 2018-2019 produceret i Extreme-konfigurationen. Køretøjet, der handles i, skal have været ejet i mindst 6 måneder på tidspunktet for deltagelse i bytteprogrammet. Programmet omfatter salg af nye biler fremstillet i 2018-2019 (PTS 2018-2019). Tilbuddet er ikke et offentligt tilbud og gælder indtil 29/02/2020 hos officielle Renault-forhandlere. De angivne priser kan afvige fra de officielle forhandleres priser. Antallet af biler hos forhandlere er begrænset. Yderligere Information på telefon 8-800-200-80-80 (opkald inden for Den Russiske Føderation er gratis).
En ekstra fordel på 30.000 rubler er givet til Renault Kaptur-biler fremstillet i 2018/2019/2020 ved bestilling i Renault Online showroom.
Tilbuddet er begrænset og gælder indtil 29.02.2020.
Tilbuddet er ikke et offentligt tilbud og kan til enhver tid ensidigt annulleres af Renault.
Antallet af biler er begrænset. Yderligere oplysninger på telefon 8 800 200-80-80 (opkald inden for Den Russiske Føderation er gratis).
* Långiver - RN Bank JSC, licens fra Central Bank of the Russian Federation nr. 170 dateret 16. december 2014. Valuta – russisk rubel. Den angivne månedlige betaling er beregnet ud fra den vejledende pris på 945.990 rubler for nye biler (herefter benævnt "TC") Renault KAPTUR i Drive-konfigurationen 1.6 4x2 manuel gearkasse5, 114 hk. Et startgebyr– 491.724 rub. Lånetid 3 år Rente - 11,5% om året. Lånebeløb - 472.496 rubler. Lånets tilbagebetaling – månedlige (annuitets)betalinger. Den sidste betaling er 40 % af køretøjets pris. Betaling af forsikringspræmier: under låntagers livs- og sygeforsikringspolice og CASCO police under Renault program Forsikring for en periode på 1 år i eventuelle forsikringsselskaber, der opfylder bankens krav. Lånesikkerhed er sikkerhed for det købte køretøj. Ikke et tilbud (artikel 437 i Den Russiske Føderations civillovbog). Tilbuddet gælder indtil 29.02.2020 for nye Renault KAPTUR-biler af 2019 og 2020 modelår. Detaljer på www.site
** Indbytningsrabatbeløb afhængig af version:
KAPTUR Life - 60.000 rubler.
KAPTUR Drive - 90.000 rubler.
KAPTUR Style - 120.000 rubler.
KAPTUR Extreme - 120.000 rubler.
KAPTUR Play - 100.000 rubler.
Den angivne maksimale vejledende udsalgspris pr Renault bil KAPTUR 2018/2019 produktionsår i Life-konfigurationen (Life) 1,6 l., 114 hk, manuel gearkasse5 opnås ved at reducere prisen på bilen med 60.000 rubler ved aflevering af den gamle bil til bytte og en ekstra fordel på 30 000 rubler, som leveres ved bestilling i Renault Online showroom ved køb af en ny Renault KAPTUR. Lejebilen skal have været ejet i mindst 6 måneder på tidspunktet for deltagelse i programmet. Antallet af biler hos forhandlere er begrænset. Dette er ikke et offentligt tilbud. Tilbuddet gælder fra 02/01/2020 til 29/02/2020. For detaljer, ring 8 800 200-80-80 (opkald inden for Den Russiske Føderation er gratis).
*** Markedsføringsrenten er ikke rentesatsen i henhold til låneaftalen og betyder størrelsen af udgifterne udtrykt i procent individuel til køb af et køretøj ved hjælp af et lån, med forbehold for en reduktion af køretøjets pris. Forskellen mellem markedsføringssatsen og renten kompenseres af en forholdsmæssig reduktion af bilens pris fra forhandlerens side.
Långiver - JSC RN Bank (licens fra Den Russiske Føderations centralbank nr. 170 dateret 16. december 2014, i det følgende benævnt "Banken"). Lånevalutaen er den russiske rubel. Udbetaling - fra 50% af prisen på det købte køretøj; lånebeløb - fra 100.000 rubler; lånetid - 24-36 måneder; rente– 11,5 % om året; Lånesikkerhed – sikkerhed for det købte køretøj; tilbagebetaling af lån - månedlige (annuitets)betalinger; betaling af forsikringspræmier: under låntagers livs- og sygeforsikringspolice og CASCO-police under Renault Insurance-programmet i en periode på 1 år i eventuelle forsikringsselskaber, der opfylder bankens krav. Ikke et tilbud (artikel 437 i Den Russiske Føderations civillovbog). Gælder indtil 29.02.2020 for nye biler (herefter benævnt "TS") Renault DUSTER/KAPTUR/ARKANA 2019 og 2020 modelår. Detaljer på www.site.
**** Begrænset tilbud, gældende fra 15. oktober 2019. indtil 29. februar 2020 og er ikke et offentligt tilbud. Renault firma forbeholder sig retten til at foretage ændringer i vilkårene for kampagnen. Tjek priser, andre betingelser for kampagnen og forhandlerens deltagelse i kampagnen fra medarbejdere i officielle Renault-forhandlercentre og på www.webstedet. For at undgå tvivl, officiel forhandler Renault fastsætter efter eget skøn detailpriser for reservedele og tilbehør, der ikke overstiger de maksimale detailpriser anbefalet af Renault Russia JSC, hvis nogen, hvis nogen blev anbefalet, og forhandleren bestemmer uafhængigt og efter eget skøn sin rabatpolitik. Forhandlerpriser kan variere.
*****Begrænset tilbud, gældende fra 15. oktober 2019. indtil 29. februar 2020 og er ikke et offentligt tilbud. Renault forbeholder sig retten til at foretage ændringer i vilkårene og betingelserne for kampagnen. Tjek priser, andre betingelser for kampagnen og forhandlerens deltagelse i kampagnen fra medarbejdere i officielle Renault-forhandlercentre og videre. For at undgå tvivl, embedsmand Renault forhandler fastsætter efter eget skøn detailpriser for reservedele og tilbehør, der ikke overstiger dem, der anbefales af Renault Russia JSC, til ikke at overstige de maksimale detailpriser, hvis nogen blev anbefalet, og forhandleren bestemmer uafhængigt og efter eget skøn sin rabatpolitik. Forhandlerpriser kan variere.
