I mere end 15 år har utallige bilister valgt Bridgestone Blizzak-dæk for at hjælpe dem med at navigere sikkert i de mest udfordrende forhold i vintermånederne – sjap, sjap og is – så Blizzak-mærket er blevet synonymt med sikkerhed og selvtillid for chauffører under udfordringen. vinter sæson.

Men teknologiske fremskridt står som bekendt ikke stille, så for yderligere at forbedre grebet på sne og Is Bridgestone har udviklet ny vinter Blizzak WS70 designet til personbiler, minivans og crossovers. Da det nye produkt blev præsenteret for dækforhandlere og journalister før den brede offentlighed, havde eksperter i dækstativ mulighed for at teste dem i Steamboat Springs (Colorado, USA).

Tests er begyndt på en lokal skøjtebane, som giver dig mulighed for perfekt at simulere at køre videre glat is, ofte fundet ved glatte vejkryds. Den første opgave var at accelerere fra stilstand til 16 km/t. For at opnå dette blev to identiske 2010 Toyota V6 Camrys udstyret med Bridgestone Blizzak WS70 og Michelin X-Ice Xi2 dæk. Traction control blev efterladt på for at hjælpe føreren, hvis hjulene begyndte at spinde. Alle dæk var kørt ind før test glatte veje(ca. 10.000 km).

Michelin blev testet først. Ved start fra stilstand var det nødvendigt at øge hastigheden meget omhyggeligt, så traktionskontrolsystemet ikke straks tændte. Den samme omhu var påkrævet under hele turen op til 16 km/t for at undgå yderligere spinning af hjulene. Nu Bridgestone. Eksperter bemærkede, at disse dæk startede uden mærkbar glidning og følte, at de tillod hurtigere acceleration end Michelins. Så meget, at det var muligt ubesværet at overskride målhastigheden på 16 km/t.

Ved at nå konstant hastighed 16 km/t slog piloterne i bremsen for at standse bilen ved hjælp af ABS. For at bestemme hastigheden på Camry og længden af ​​bremselængden blev der brugt specielt Vericom VC2000-udstyr. Bremseafstande Bridgestone var omkring 0,6 m kortere end Michelin.

Til den sidste visuelle demonstration blev begge dæk monteret på bilen - Bridgestone på venstre side, Michelin til højre. ABS blev deaktiveret, så alle hjul kunne låse under kraftig opbremsning. Ideen var, at dæk med højere vejgreb ville bremse deres side af bilen hurtigere, hvilket fik drevet til at svinge mod de mere gribende dæk. Under acceleration trykkede piloten skarpt på gaspedalen, og som forventet svingede Camryen til venstre, dvs. Bridgestone har bevist sin overlegenhed.

Sne

Derefter gik Dækstativ-holdet i skole vinterkørsel Bridgestone, hvor yderligere to Toyota V6 Camry 2010 allerede ventede på dem, "skoet" i Bridgestone Blizzak WS70 og Michelin X-Ice Xi2 (begge sæt var indkørt, ca. 160 km).

Bridgestone vinterkøreskole i Colorado

Vinterkøreskolebanen er kendetegnet ved en overflade med en bund af is, hvorpå der er områder med komprimeret og løs sne. Da testene begyndte, var sneen i nogle sving allerede blevet båret ud til siden af ​​vejen efter de tidligere løb, hvilket blotlagde islaget yderligere. ABS og traction control blev efterladt på for at give chaufførerne mulighed for at maksimere vejgrebet på begge dæk.

Bridgestone demonstrerede ekstremt god acceleration på sne. Køregrebet var også højt, og fordækkene gjorde retningskontrol ubesværet. Bremsningen var meget sikker med minimal ABS-hjælp. Når man går ind i området åben is Der var også lidt grebsændring i sving. Derudover viste dækkene tilstrækkeligt, når grænsen for vedhæftning nåede højt niveau restgreb, som giver dig mulighed for at kontrollere bevægelse på sne og is.

Michelin fik også gode subjektive vurderinger for sin trækkraft på sne og is. Eksperter bemærkede dog, at når der sker glidning i et hjørne, er Michelins meget tilbøjelige til at understyring efterfulgt af overstyring, især når dækkene rammer områder med åben is. Michelin X-Ice Xi2 kan således ikke fuldt ud konkurrere med Bridgestone Blizzak WS70 med hensyn til stabilitet under forskellige vinterforhold.

Bridgestone, Michelin og Nokian - hvad er bedre?

Det japanske firma Bridgestone tog en lille gruppe journalister med til teststedet for nøgternt at vurdere de nye modellers erklærede overlegenheder i aktion. vinterdæk. Nemlig: Bridgestone VRX og Bridgestone Spike-01. Det skal bemærkes, at japanerne forsøgte at behage alle forbrugere. Model VRX med en typisk japansk "sticky" slidbane. Altså for de mest vovede bilister. Det andet nye produkt fra Bridgestone er repræsenteret af Spike-01 pigdæk. Netop for de bilister, der ikke vil have eventyr på vejen. De værdsætter sikkerhed, generelt set.

Ved præsentationen formidlede Bridgestone-repræsentanter tydeligt til journalister fordelene ved deres nye produkter. Med hensyn til andre mærker. Nemlig: resultaterne af Bridgestone-testen i Japan og Moskva blev demonstreret.

Dette er, hvad der sker.

Sticky vinterdæktestBridgestoneVRX vs.MichelinX-Is 3

1) Acceleration på is: på VRX-dæk er det hurtigere end på X-Ice 3 - med 1 sekund.

På VRX er den kortere end på X-Ice 3 dæk - med 1 karosseri.

3) Indtastning af en tur på is: VRX-dæk har en lavere styrevinkel end X-Ice 3.

4) Sneslalom: VRX-dæk kræver mindre styreinput end X-Ice 3-dæk.

Næsten samme resultater i testen af ​​pigfri vinterdæk Bridgestone dæk VRX vs Nokian Hakkapeliitta R.

PigdæktestBridgestoneSpike-01 vsNokianHakkapeliitta 7

Den japanske producent valgte Nokian Hakkapeliitta 7, Michelin X-Ice North 2, Goodyear Ultra Grip som konkurrenter Is Arktis og Continental ContiIceContact.

Hovedmodstanderen er Hakkapeliitta 7 dæk.

1) Indgreb med pigge: Spike-01 har 5 % bedre isgreb end Hakkapeliitta 7.

2) Modstand af knopper til at flyve: Spike-01 er i spidsen.

3) Bremselængden på Spike-01 er 1 karrosseri kortere end Hakkapeliitta 7.

4) Bremsning på sne: Bremselængden på Spike-01 er en halv længde kortere end Hakkapeliitta 7.

5) Acceleration på is: Spike-01 slår en bil på Hakkapeliitta 7 dæk med 1 længde.

6) Omarrangering på sne: Spike-01 kræver mindre styrebevægelse end Hakkapeliitta 7.

7) Styregrænse: Spike-01 er i spidsen.

Tekst, foto: Alexander Vlasov, billeder

I dag bilmarkedet tilbud stort valg dæk til forskellige formål. Det er meget svært at sige, hvilken virksomhed der kan betragtes som den bedste. Hvert dæk har sine positive og negative sider. Derfor, når du vælger, skal du være opmærksom på produktets parametre såvel som navnet på dets producent. Hver chauffør foretrækker at bruge de dæk, der passer ham bedst. Derfor, til sammenligning, nedenfor er små beskrivelser af gummi fra forskellige producenter.

Nokian Hakkapeliitta 7 SUV

Finsk dæk lavet iht nyeste teknologi, installeret på SUV'er. Det har vundet stor popularitet på det russiske marked.

Dæk gør det ikke svært at køre bilen. De bevæger sig frit på bar is. Tæt plantede pigge gør det muligt at overvinde løs sne. Designet til langtidsbrug.

Fejl:

• Hjul, der har kørt i flere sæsoner, kan begynde at skride.
• Prisen er for høj.

Hvis man sammenligner Bridgestone-dæk med Nokian, så er det ret svært at sige klart, hvilket der er bedst. At køre på velcro er noget anderledes end at køre på pigge. Valget mellem Bridgestone og Nokian afhænger kun af førerens præferencer. Med hensyn til egenskaber er de næsten identiske.

Goodyear Ultra Grip Ice Arctic

Amerikanske dæk lavet af blødt gummi ved hjælp af MultiControl Ice-teknologi. Piggenes design har en bestemt form. Tre vinkler giver dig mulighed for at forbedre håndteringen og øge køretøjets cross-country evne. Bilen bevæger sig frit på en snedækket vej og kan køre på våd asfalt.

Dækstativ: sammenligningstest Michelin og Bridgestone dæk størrelse 225/45R17 (2011)

Tire Rack er vært for et Clash of the Titans, hvor de seneste Max Performance-dæk fra Michelin stiller op mod Bridgestone.

The Clash of the Titans kaldes normalt en episk konfrontation i virkeligheden stærke modstandere, så denne sætning er ganske velegnet til at beskrive den nye dækstativtest, hvor to nyeste dæk Max Performance klasse, samt to modeller, der længe har været betragtet som en af ​​de bedste i denne kategori. I løbet af de sidste 10 år har Max Performance-dæk udviklet sig til et forbløffende niveau og giver nu et exceptionelt greb på både tørre og våde overflader, samtidig med at de kombinerer kørekvalitet med en civiliseret karakter, der gør dem velegnede til hverdagsbrug. Mange af nutidens superbiler forlader fabrikken med Max Performance-dæk inkluderet som standard, da disse dæk giver bilen mulighed for at få mest muligt ud af sin kraft lige ud af kassen. Og udover dette er der mange fans sports kørsel De monterer selv disse dæk på deres biler, som de bruger hver dag.

For ikke længe siden præsenterede to ægte titaner fra dækverdenen deres nye Max Performance-modeller - Bridgestone Potenza S-04 Pole Position og Michelin Pilot Super Sport. Begge er velkomne erstatninger for dæk, der allerede er blevet populære og har bevist deres værd. Men hvilke af de nye produkter er bedre? For at finde ud af det sammenlignede eksperter i dækstativ opførsel af dæk under virkelige forhold og på racerbanen, og top-end Max Performance dæk - Continental ContiExtremeContact DW og Pirelli PZero - blev valgt som modstandere for de to nytilkomne. Tire Rack bemærker, at Continental for nylig toppede dækkøberrangeringen på virksomhedens hjemmeside i nogen tid, mens Pirelli altid har præsteret godt i tests og har været inkluderet som fabriksudstyr på mange af verdens mest kraftfulde superbiler siden debuten i 2007.

De anvendte tests var en BMW E92 328i coupé (2011) med 17x8,0 tommer hjul. Alle dæk blev taget i størrelse 225/45R17 med fuld mønsterdybde.

Dæk testet:

Michelin Pilot Super Sport	Fordele: Fantastisk håndtering og grebsniveauer Ulemper: Relativt hårdt, når man rammer store bump Bedømmelse: Ny Max Performance superstjerne Plads i testen: 1
Bridgestone Potenza S-04 Pole Position	sommer, Max Performance, 225/45R17 91Y Fordele: Meget informativ og kontrollerbar, inspirerende tillid Ulemper: Relativt svagt greb på tørre og våde overflader Bedømmelse: Fremragende dæk, der er bedre i forhold til subjektive vurderinger Plads i prøven: 2 Steder i tidligere tests: Ikke testet
Continental ExtremeContact DW	sommer, Max Performance, 225/45R17 91W Fordele: Høj kørekomfort Ulemper: Utilstrækkeligt præcise og hurtige reaktioner på ratdrejninger Bedømmelse: Meget komfortable dæk med højt greb Plads i prøven: 3 Pladser i tidligere prøver: 1 (oktober 2010), 3 (juni 2009)
Pirelli PZero	sommer, Max Performance, 225/45R17 94Y Fordele: God vejmanerer og håndtering Ulemper: Relativt højt støjniveau Bedømmelse: Ældrende men stadig meget gode dæk, der bare ikke altid kan matche de nye Plads i prøven: 4 Pladser i tidligere prøver: 4 (juni 2009), 1 (august 2007)

Vejprøve

Den 10,6 km lange vejbane består af sektioner, der simulerer motorvejs-, lokale og landevejsforhold, hvilket gør det muligt at teste dæk ved både motorvejs- og byhastigheder. Derudover er der områder med glat og groft beton samt ny asfalt og belægning efter reparation af huller. Dette giver dig mulighed for at bestemme støjniveauer, komfort, kørekvalitet og køreegenskaber i hverdagen, da forholdene er identiske med dem, du møder under en normal pendling.

Ingen af ​​dækkene var en skuffelse vejprøve, og alle var i stand til at yde god håndtering under normale livsforhold. Michelin og Bridgestone er delt på, hvilke dæk der er bedre. Begge dæk reagerer hurtigt og præcist på styreinput, men Bridgestones respons føles mere lineær, og svingkraften øges gradvist, mens Michelins reaktion er mere brat. Dommen er, at begge dæk er fremragende, men opfører sig lidt forskelligt. Pirellis reagerer også klart og konsekvent, men ikke så hurtigt som Michelins og Bridgestones, mens Continentals kommer på sidstepladsen, da de føler sig mindre kommunikative, og eksperter bemærker, at der er en pause mellem at dreje på rattet og deres respons.

Men denne mangel ved Continental gjorde det muligt for dem at tage føringen i kørekvalitetstesten, og disse dæk er de bedste til at absorbere skarpe overfladeled og give en jævn tur på lappet asfalt. Michelins håndterer små til mellemstore ujævnheder godt, men føreren vil mærke et lille stød, når han rammer en større. Bridgestone er lidt stivere end Michelin over små ujævnheder, men de gør et bedre stykke arbejde med at absorbere slagenergi, når de rammer et stort hul. Pirelli var en del bagefter resten, da de var lidt mindre komfortable.

Støjniveauet på alle tre dæk kan anses for ganske acceptabelt, men Continental var igen bedst. Michelin og Bridgestone er bedre end Continental, da de producerer en stille, men hørbar støj, når hastigheden stiger. Pirelli summer lidt høj hastighed, især på asfalt.

Racerbanetest

Testbanen (en omgangslængde er 0,5 km) inkluderer 90 graders sving, motorvejsafkørsler og flere baner for at bestemme, hvordan dækkene opfører sig under baneskift. Piloter kører på både tørre og våde overflader for at evaluere trækkraft, reaktionsevne, håndtering osv. under nødmanøvrer.

På testbanen tager Michelins straks føringen takket være fremragende styrerespons og fremragende greb på forakslen, hvilket giver dem mulighed for relativt let at navigere rundt i svingspidserne. Samlet set var Michelins' kurveydelse lige så imponerende som deres vejgreb under acceleration og bremsning. Subjektive vurderinger placerede Bridgestone på andenpladsen, hvilket også viste fremragende håndtering og informativitet, men omgangstiden faldt disse dæk til sidstepladsen, da dækkene ikke var i stand til at tilbagelægge ruten så hurtigt som de andre. Mindre end to tiendedele af et sekund efter Michelin blev Pirelli nummer to i testen, hvilket beviser, at de kan være hurtigere, end de subjektive vurderinger antyder. Pirellis'en har ikke samme reaktionsevne eller svingstabilitet som Michelins, men disse dæk giver et utroligt greb. I bunden af ​​listen var Continentals, som var mindre lydhøre og selvsikre under slalom- og højhastighedssektionerne, men deres høje niveauer af greb gjorde det muligt for dem at udkante Bridgestones en smule.

På våde overflader blev vurderingerne igen toppet af Michelin, som holdt kontakten med vejen så sikkert, at det endda førte til, at nogle bilister blev overmodige, hvilket resulterede i adskillige udskridninger - selv på trods af så høje greb. Continentals giver også optimalt greb på våde overflader, men de er for langsomme til at reagere på førerens input. Bridgestones greb var svagere end Continental, men de glædede os med samme lydhørhed og informativitet som på tørre overflader. Pirellis er meget afbalancerede dæk, der kommunikerer godt greb til føreren, men de forbliver ikke i kontakt, selvsikre nok til at følge med de første tre dæk.

Brændstofforbrug

Testen involverer kørsel ad en rute på 10,5 km, inklusive dele af en motorvej (hastighedsbegrænsning - 100 km/t), en motorvej (90 km/t) og en landevej (65 km/t), samt to stopskilte og et lyskryds ved hver sektion. Piloterne kørte omkring 800 km over flere dage. Fordi det var vigtigt at få det brændstof-kilometer, som almindelige bilister ville få, fulgte piloterne fartgrænserne og aktiverede fartpiloten, hvor det var muligt. Der blev ikke brugt særlige brændstofbesparende teknikker.

Dæk	l/100 km	forbrug i liter om året (24.000 km)	holdning til de fleste økonomiske dæk i testen
Bridgestone Potenza S-04 Pole Position	10.6	2544	-1.12%
Continental ExtremeContact DW	10.45	2508	--
Michelin Pilot Super Sport	10.45	2508	--
Pirelli PZero	10.55	2532	-0.75%

Det er vigtigt at forstå, at selv om de mest stabile betingelser blev skabt for større nøjagtighed, for virkelig præcis definition Dæks indvirkning på brændstofforbruget kræver langtidstestning, da resultaterne af denne test kan påvirkes af ændringer i atmosfærisk tryk, temperatur osv.

(Jo højere tal, jo bedre)