Den sidste serie af Mitsubishi Lancer 10 Evolution koncept sedaner efterlod ingen fan ligeglade på Tokyo Motor Show. Den sidste serie blev med rette kaldt den mest magtfulde i evolutionens historie. Kraftværket i den begrænsede udgave af den berømte rallyhelt producerer hverken mindre eller flere - 480 heste. 10. generation af den store Lancer er mildest talt god, men det stopper på ingen måde tunere og modernister, som ikke anerkender nogen idealer eller standarder. Lad os prøve at finde ud af, hvordan man tuner Mitsubishi Lancer Evolution X, der er produceret siden 2007, for at skille sig ud blandt det monotone publikum.
Lad os huske, at før udgivelsen af Tokyo-serien blev Evolution FQ-440 MR-modifikationen betragtet som den mest kraftfulde. Sidstnævntes motor udviklede 446 hk. Med. Denne mulighed blev tilbudt i det britiske jubilæumsparti. Alle modifikationer af konceptbilerne blev her præsenteret i hvidt. Men den sidste episode af Tokyo er i sorgsort.
Til højre åbner Evolution en ny gren af fremskridt for sports- og civile biler i Land of the Rising Sun. 10. generation af bilen blev første gang vist tilbage i 2007 i Frankfurt. Selv dengang ventede fans utålmodigt i forventning på at sætte sig bag rattet i denne kraftfulde sedan med raffineret håndtering.
Mitsu Motors ingeniørers store erfaring tillod ikke fans at tvivle på noget. Lancer har været i brug i over 8 år uden problemer. Evolution 10 blev kaldt "en ulv i fåreklæder", hvilket antyder denne bils rovdrift, som klart lå med hoved og skuldre over sine forgængere.
Hvad angår det ydre af den nye sedan, blev huden ikke kaldt "får" for ingenting. Ved første øjekast kan du ikke umiddelbart se, at foran dig er en bil "opkrævet" for at køre, i ordets fulde forstand. Ja, buerne er udvidet, der er et kropssæt, der er luftindtag på motorhjelmen og en vinge, og 18-tommer Lancer Evolution 10-hjulene fuldender dette sedan-lignende billede på glimrende vis. Men der er ingen karisma, der er iboende i mange biler med en kraftig forbrændingsmotor under motorhjelmen. Nogle mennesker kan lide dette: en sedan med skjulte egenskaber er dobbelt så god.
Mitsubishi Lancer Evolution X interiør specifikationer Indvendigt er Evolution 10-bilen heller ikke prangende. Et minimum af dyre materialer og muligheder, som mange erfarne bilister kalder unødvendige. Ja, hvorfor har en racer og vejerobrer brug for noget, der kan distrahere fra fornøjelsen ved at køre. Sæderne i Lancer 10-bilen er så komfortable og sikre som muligt, 650 W Rockford-akustikken giver en uforglemmelig følelse af raseri og et fantastisk humør, og lette interiørelementer lavet af aluminium har en positiv effekt på sportsvognens endelige vægt . Firehjulstræk hjælper til bedre at kontrollere Lancer Evolution i bevægelse. Men det er en anden historie.
Lad os se på de tekniske egenskaber ved Mitsubishi Lancer Evolution 10 med 4B11-motoren i Intens-konfigurationen, produceret fra 2008 til 2013.
| Pris, rubler | 1,9 mio |
| Drivenhed | Fuld 4WD |
| Kropstype | Sedan |
| kontrolpunkt | 5 manuel gearkasse |
| Kraftværksvolumen, l | 2.0 |
| Accelerationstid 0-100 km/t, s | 5,4 |
| Frihøjde, mm | 140 |
| Kropsmål (LxBxH), mm | 4505x1810x1480 |
| Akselafstand, mm | 2650 |
| Vægt, kg | 1560 |
| Brændstoftankvolumen, l | 55 |
Mitsubishi Lancer Evolution 10 tekniske specifikationer Tuning eller skiller sig ud fra den grå masse
Kort sagt, 10. generation af Lancer Evolution viste sig at være meget vellykket. Bilen blev på trods af sin respektable pris snappet op som sparsom sort kaviar i årene med perestrojka. Som et resultat vokser antallet af Lancer 10 på vejene i vores land i matematisk progression hver dag.
I dag gennemgår Mitsu-virksomheden, for at være ærlig, svære tider. Siden begyndelsen af det nye årtusinde er antallet af ansatte næsten halveret. Under sådanne kriseforhold var det ekstremt svært at producere et rigtig godt produkt, men Akinori Nakanishi (som blev betroet designet) formåede at gøre det.
Mitsubishi Lancer Evolution X biltuning Selvfølgelig kunne ikke alle lide den revolutionerende form af Lancer 10 Evolution sedan. Konceptet så ud til at vise én ting, produktionsmodellerne er helt anderledes. Nå, lad os gå mere i detaljer:
- før dette var optikken smuk, næsten ideel, hvorfor ændre dem (erstattet med arkaiske reflektorlys);
- De imponerende karrosserilinjer på Lancer 10 Evolution ser grå ud på baggrund af 16 og 18-tommer hjul.
På den anden side viste Lancer 10 i sammenligning med den forrige generation et ubestrideligt gennembrud. Kroppens atletiske muskler, en atlets manerer, bilens kraftfulde motor - for alt dette er køberen klar til at betale $6 tusinde mere. Ud over stigningen i omkostningerne tilføjede Evolution også dimensioner, som blev større med 35-65 mm, hvilket igen førte til en tungere vægt med 60 kg.
Alt, hvad der er skrevet ovenfor, er ikke kun ræsonnement om et løst emne. For at forbedre en bil ved at modernisere den korrekt, skal du kende dens ins og outs. Og det vigtigste ved Lancer 10 er igen en revolutionerende tilgang. Sports- og masseproducerede Lancer Evolution-modeller begyndte at blive fremstillet på den samme platform med det samme 4B11-kraftværk. Selvfølgelig er der forskel på versionerne, men den er lille. For modernister er dette en chance for at tage elementer fra andre Lancer Evolutions.
Power point
Evolution-sportsmotoren spillede en grusom joke på standard Lancer. Det er ikke muligt at udføre en mere eller mindre effektiv omfordeling på grund af de alt for grove "hjerner" i 4B11. Den 1,5-liters Lancer Evolution 10-motor byder heller ikke på noget værd i forhold til chip-opgraderinger, hvilket negerer alt, hvad der kunne styrkes.
Faktum er, at det er umuligt at føle uden at ændre softwaren. Hverken et innovativt koldt indtagssystem eller et fuldgyldigt rør med FTS, eller ændring af fabriksboksen under hætten eller anden ikke-standard hardware vil hjælpe. Det samme brændstofsystem i Evolution-bilen skal understøttes af passende brændstofkort for at give den forventede effekt.
Chiptuning af Mitsubishi Lancer Evolution X bil
Kompleksiteten af motortuning i tilfældet med Lancer Evolution forklares også af jernmangel. Som du ved, er denne type tuning hovedsageligt koncentreret i staterne eller Malaysia, hvor det er urentabelt at bestille dele fra.
Men intet er umuligt for tunere. For kort tid siden lykkedes det vores russiske håndværkere fra Lancer Club at forstå åbningen af "hjernerne" i Evolution-motoren. De giver ikke hemmeligheder væk endnu, selvom de ivrigt beskriver essensen af processen.
F.eks:
- Lancer 10 4B11 kraftværket "kvæles" af Euro-4 miljøstandarder netop ved lave hastigheder, eller når speederen trykkes forkert (softwaren overvåger omhyggeligt sådanne aspekter og forhindrer dem i at forurene atmosfæren i højere grad);
- hvis du tilføjer en "elektronisk" induktor til en mekanisk, omstrukturerer forbrændingen af brændstof i Lancer 10-kammeret, vil bilen mærkbart komme til live både under manøvrer og under lavhastighedskørsel;
- Stigningen i kraft kan opnås små - 5-6 heste, men dette vil fortsætte på alle stadier af driften af forbrændingsmotoren.
Affjedring
Hvis alt ikke er så enkelt med motoren i Lancer, så er resten nåde. Der er et stort antal muligheder for at opgradere og forbedre håndteringen. Installation af en sportsundervognspakke er en af de effektive måder.
Tuning af bilophæng
Som standard leveres denne pakke med Intens Lancer 10 med et 2-liters kraftværk. Men også her kan du øge affjedringens muligheder kraftigt ved at hæve frihøjden og blødgøre støddæmperne.
I dag er det slet ikke svært at få tunet stivere og fjedre. De fleste kendte tuningstudier sælger dem:
- "Mega Rising" - 900 dollars pr. sæt;
- "Heste" - 1500 kr.
Også installeret på bilen er stivere og forlængere til $100-150, forstærkningsrammer ($600) og meget mere.
Bremsesystem
Og det er ikke noget problem. Selvom standardbremserne på Mitsubishi Lancer Evo X 10 gør et fremragende stykke arbejde med de præsenterede opgaver, vil udskiftning af klodser (90 bucks) og skiver (200 bucks) klart være en fordel. Hvis du installerer Rotor-sættet med 4-stempel calipre for $1900, vil Evo'en stoppe dødt i sine spor ved enhver hastighed.
Hjul
I første omgang viste de sig at være omfattende gunstige både med hensyn til layout og masse. Men du kan altid lede efter noget bedre. Et standard Lancer-bilhjul vejer 8 kg, og dimensioner: offset ET46, bredde - 6,5JJ (find ud af, hvordan du vælger hjul korrekt).
Råd. Den ideelle mulighed for Evo 10-bilen ville være japanske Enkei-hjul eller indenlandske AG Forged.
Ydre
Udseendet på Mitsubishi Lancer Evolution X kan forbedres ved at installere rigtige spotlights, der ud over fabriksbi-xenonen er udstyret med en ekstra lampe, der effektivt oplyser mørke områder af vejbanen under sving. Som regel vil tilpasning til god og smuk belysning koste tuneren 1,5 tusind dollars, men det er det værd.
10. generations biler
Hvad angår andre karrosserielementer i Evolution-bilen, kan moderniseringen fortsættes ved at installere en bagkofanger med diffusorer fra Lancer Rally Art. Andre modeller er også velegnede, for eksempel fra det amerikanske firma Accolad eller den berømte Air Master. Sidstnævnte sælger et bodykit bestående af seks elementer (1.500 bucks).
For nylig er bilens kulfiber-emhætte ($800) blevet meget populær. På Lancer Evo 10 vil det se perfekt ud sammen med sidespejllister ($149), splitter ($279) og kulfiber forkofangerbeklædning ($169). Der er kort sagt en masse muligheder for at opgradere og forbedre egenskaberne i Mitsubishi Lancer Evolution X.
I 2005 tilbød Mitsubishi en ny generations konceptversion på den 39. Tokyo Motor Show som Concept-X.
I 2007 annoncerede Mitsubishi den anden Prototype-X konceptbil på North American International Auto Show (NAIAS).
Friskbagt Mitsubishi Lancer Evolution X eksternt har ændret sig dramatisk i forhold til sin forgænger Evolution IX. Ny Lancer Evolution X udadtil blev mere aggressiv. Fra skærm til motorhjelm tilspidser forlygten, som sammen med kølergrill og forkofanger, der danner effekten af en åben mund, giver ansigtet Mitsubishi Lancer Evolution X aggressivitet og chic.
I det nye Mitsubishi Lancer Evolution X en ny 2-liters turboladet aluminiumsmotor blev udviklet og leveret 4B11T. På grund af aluminiums cylinderblokken var det muligt at reducere vægten med 12 kg og reducere mængden af skadelige emissioner.
Effekt og drejningsmoment afhænger af det marked, som den nye vil blive leveret til. Mitsubishi Lancer Evolution X, men alle versioner vil have mindst 276,2 hk. (JDM version). Den britiske model vil blive lavet i overensstemmelse med tidligere versioner HR. Og FQ. UK versioner kommer med 300 hk. og 360 hk Der vil være 2 versioner til USA Lancer Evolution X MR med 6-trins gearkasse (TC-SST) og Lancer Evolution X GSR med en 5-trins gearkasse.
Mitsubishi Lancer Evolution X ligesom sine forgængere har den firehjulstræk. Mitsubishi har udviklet en ny, mere avanceret version af firehjulstræksystemet S-AWC(Super All Wheel Control), som kombinerer niveauet af motorens drejningsmomentfordeling og bremsekontrol. Systemet har som før tre driftstilstande (Sne, Grus og Asfalt). Ny Lancer Evolution X har et mere avanceret ASC-stabiliseringssystem.
Legeme Lancer Evolution X blev meget stærkere. For at sænke tyngdepunktet blev ikke kun taget lavet af aluminium, men også forskærme og ramme med vinge.
Mitsubishi Lancer Evolution X bliver mere komfortabel, interiøret er blevet rummeligt og komfortabelt. Lydmæssigt kan bilen efter ønske udstyres med en 650 watt forstærker og 9 højttalere.
Mitsubishi Lancer Evolution X kom til salg den 1. oktober 2007 i Japan, efterfulgt af januar 2008 i USA, februar i Canada og marts 2008 i Storbritannien.
Endeligt koncept 2015
Allerede i begyndelsen af den nye 2015 kommer Mitsubishi til at udgive det endelige eksemplar af Lancer Evolution X-modellen - Final Concept. Den nye version er kendetegnet ved sin matsorte karrosserifarve (bagspoileren og taget er lavet blankt), samt originale applikationer på sidedelene. Bilens hjul er monteret på sorte aluminiumshjul med en diameter på 19 tommer fra RAYS med Yokohama Advan Neova dæk og krom fælge. Ombygningen er gennemført med skydelære fra Brembo.
Under motorhjelmen er en forbedret 2-liters benzinmotor. Takket være en re-flashet elektronisk motorstyringsenhed, installation af nye kølesystemer og udstødning samt turbiner fra HKS, kunne ingeniørerne opnå en effektforøgelse til 473 hk. Motoren er kombineret med en 5-trins manuel gearkasse, som giver trækkraft til alle 4 hjul.
Premieren på bilen finder sted på biludstillingen i den japanske by Tokyo, og prisen på afskedsversionen når 40.000 dollars.
Mitsubishi Lancer Evolution X - tekniske specifikationer
| Er almindelige | |
|---|---|
| Kropsnummer: | CZ0 |
| Udstyr: | DE, ES, SE, GTS, Intense, Ultimate |
| Ledig: | siden februar 2008 |
| Legeme | |
| Kropstype: | sedan |
| Antal steder: | 5 |
| Antal døre: | 4 |
| Motor | |
| Motortype: | L4 |
| Motorkapacitet: | 1998 |
| Effekt, hk/rpm: | 295/6500 |
| Moment, Nm/rpm | 407/3000 |
| Boost: | turboopladning |
| Ventiler pr. cylinder: | 4 |
| Placering af ventiler og knastaksel: | overliggende ventil med to knastaksler |
| Motor layout: | front, tværgående |
| Forsyningssystem: | distribueret brændstofindsprøjtning |
| Brændstof | |
| Brændstof mærke: | 95 |
| Forbrug, l pr. 100 km (bycyklus): | 14,2 |
| Forbrug, l pr. 100 km (cyklus uden for by): | 8,1 |
| Forbrug, l pr. 100 km (kombineret cyklus): | 10,3 |
| Fart | |
| Maksimal hastighed, km/t: | |
| Acceleration til 100 km/t: | 4,7 |
| Drivenhed | |
| Type drev: | Konstant på alle hjul |
| kontrolpunkt | |
| Mekanisk: | 5 |
| Automatisk: | 6 |
| Affjedring | |
| Foran: | McPherson, tværgående stabilisator |
| Bag: | multi-link |
| Bremser | |
| Foran: | ventileret skive |
| Bag: | ventileret skive |
| Dimensioner | |
| Længde, mm: | 4495 |
| Bredde, mm: | 1810 |
| Højde, mm: | 1480 |
| Akselafstand, mm: | 2650 |
| Forhjulsspor, mm: | 1545 |
| Baghjulsspor, mm: | 1545 |
| Afstand, mm: | 135 |
| Dækstørrelse: | 245/40 R18 |
| Køreklar vægt, kg: | 1560 |
| Totalvægt, kg: | 2040 |
| Bagagevolumen, l: | |
| Brændstoftankvolumen, l: | 53 |
Salgsmarked: Japan. Højrestyret
Den tiende generation af Lancer Evolution er baseret på Galant Fortis. Tilstedeværelsen i designet af udseendet af attributter for de nye Mitsubishi sedans - såsom en skrå frontende og en trapezformet kølergrill - giver bilen fremragende aerodynamiske egenskaber. Udvidelsen af kroppen har en positiv effekt på sikkerhed og stabilitet. Bilen er tilstrækkeligt udstyret med den nyeste teknologi. Vi taler om S-AWC (Super All Wheel Control) firehjulstrækket kontrolsystem, som maksimerer sikkerheden og kontrollerbarheden af køretøjet, samt Twin Clutch STT transmissionen, hvis dobbeltkobling giver mulighed for hurtige gearskift uden væsentligt tab af kraft under gearskift. Ved at erstatte 4G63-motoren udvikler den nye 4B11 turbomotor med MIVEC-systemet og et slagvolumen på 2 liter et drejningsmoment på 43 kg-m. Layoutet af den nye motor, som "smede" 12 kg på grund af aluminiumselementer, forårsagede et lavere tyngdepunkt. (oktober 2007)
Modifikationen "GSR Premium" er tilføjet, interiøret med øget støjisolering er udstyret med Recaro-lædersæder, karrosseriet er dekoreret med kromlister, og chassiset er udstyret med Bilstein støddæmpere og BBS alufælge. På GSR-modeller er interiørdesignet ændret, herunder instrumentbrættet. Med hensyn til motoren er den maksimale effekt steget, nu er den 300 hk. (oktober 2008)
Bilen fik store aerodynamiske tærskler af ny form. Det indvendige udstyr er blevet rigere: nu er alle modeller udstyret med et flydende krystal multiinformationsdisplay, og på nogle modifikationer er fartpiloten installeret. Brugen af nye materialer i motorens topstykke reducerede motorvægten med 1,5 kg. (oktober 2009)
Læs fuldstændig5 / 5 ( 1 stemme)
Mitsubishi Lancer Evolution er en kompakt niche sportssedan med firehjulstræk (C-klasse efter europæiske standarder). Bilen kan prale af et solidt niveau af komfort til daglige ture, samt en ægte "førerkarakter". Dens primære målgruppe omfatter unge, ambitiøse mennesker, der har brug for en hurtig, men samtidig praktisk, bil. Alle.
Bilens historie
Lancer-sportsfamilien dukkede første gang op i 1992 (den første model blev hurtigt designet specielt til verdensmesterskabet i rally). Det nye produkt blev øjeblikkeligt værdsat af dem, der elsker fart og kørsel. I alt 10 generationer af den berømte bil blev produceret. Den sidste familie ophørte med masseproduktion i august 2017. I vores artikel vil vi tale om den niende og tiende generation af den berømte sedan.
IX generation (2005-2007)
Sportsversionen af 9. generation af Mitsubishi Lancer Evolution blev introduceret i 2005. Den blev produceret i serier indtil 2007. Så blev den erstattet af den seneste 10. generation af sportssedanen.
Den niende familie af den japanske sportssedan har et attraktivt, dynamisk udseende, et let behersket interiør og en kraftfuld motor. Den nye bil stod på samlebåndet indtil 2007, derefter blev den erstattet af den seneste 10. generation af den japanske sedan.
Udseende
Lancer Evolution IX viste sig at være virkelig smuk, slank og dynamisk. De aggressive kvaliteter, såvel som bilens potentiale, afsløres af bogstaveligt talt hver eneste detalje i eksteriøret. Alle karosserilinjer bekræfter kun den sportslige moral i Mitsubishi Lancer Evolution 9. Køretøjets næseområde modtog let mørklagt optik (kun halogenfyldning), en udtryksfuld hætte med en massiv luftkanal i midten samt en massiv kofanger med en aerodynamisk form.
Interessant nok blev den "ladede 8. generations model" anerkendt som den bedste sportsvogn i Skotland, Frankrig, Polen og USA.
Hvad angår sidedelen af den "ladede" model fra standard Mitsubishi Lancer 9, adskiller den sig kun i de originale "ruller", en solid vinge på bagagerummet samt tærskler. Men takket være sådanne elementer ser bilen dynamisk og hurtig ud. Kørehøjden er ret gennemsnitlige 140 millimeter.
Maden fik også sporty noter. Det mærkes af spoileren på bagagerumsklappen og diffuseren i bagkofangeren, som fik et "tykt" udstødningsrør. Dette blev ikke så meget gjort for at overholde mode og tradition, men mere for at give downforce, hvilket er meget nødvendigt i høj hastighed.
Salon
Indersiden af den "niende Evo" er ikke længere så fantastisk som ydersiden. Vi bør dog ikke glemme, at i sådanne biler værdsættes sportslig askese frem for alt. Interiøret har fået udbredt minimalisme, men det kan ikke kaldes en ulempe ved bilen. Føreren præsenteres med et lille Momo-rat med tre eger, der taler om sportslighed.
Dernæst installerede ingeniørerne et simpelt instrumentbræt med et speedometer foret op til 270 kilometer i timen og en motorhastighedssensor designet til 9.000 rpm. Hele "ryddelige" har rødt baggrundslys, som igen indikerer kørsel. Selvom instrumentbrættet er enkelt, skiller det sig ud for sin gode læsbarhed under alle forhold.
Hvad angår den centrale konsol i Evolution IX, har den fået gennemtænkte ergonomiske funktioner. Helt i toppen er der deflektorer af ventilationssystemet, mellem hvilke der er en massiv alarmknap. Under dem fandt en to-din radiobåndoptager sin plads. Helt i bunden er der små klimastyringer.
Alle kontroller er bekvemt placeret, så der er ingen grund til at blive distraheret fra at køre køretøjet. På trods af hele listen af innovationer og tilføjelser er den niende Evolution-familie blevet 60 kg lettere end den forrige generation. Interiøret i 9. generation af Mitsubishi Lancer Evolution blev i højere grad samlet ved hjælp af billig, svært at røre ved plastik, fortyndet med kulfiberlignende elementer.
Stolene kan prale af højkvalitets læder og Alcantara-indlæg. Den sporty karakter af "Evo"-versionen kan ses i aluminiumspedalerne. Førersædet, som i bund og grund er det vigtigste sted i 9. generation af Mitsubishi Lancer Evolution, kan prale af godt udstyr. Rattet kan justeres i to retninger, den manuelle gearskifteknap ligger pænt i hånden.
Sportssæderne har en udtalt profil. De "omkranser" kvalitativt kroppen fra alle sider. Navigatoren, der sad ved siden af ham, fik også et komfortabelt sæde, udstyret med et tilstrækkeligt udvalg af indstillinger og en forsyning af ledig plads. Anden række har et standardlayout med to nakkestøtter og et midterarmlæn (nakkestøtten har indbyggede kopholdere).
Bilen er ikke førende med hensyn til ledig plads, men passagererne vil næppe klage over manglen på plads. Bagagerummet i bilen kan åbnes med en nøgle eller ved hjælp af et specielt håndtag. Kun 430 liter brugbar plads er til rådighed for ejeren. Desværre vil det ikke være muligt at øge den, da det bagerste ryglæn ikke kan tages af.
Hjulkasserne rager lidt indad, men det forstyrrer ikke meget godstransporten. Det hævede gulv har ikke et reservehjul. Der er kun et sæt udstyr til hurtige reparationer, værktøj, en donkraft.
For bedre at fordele vægten er der installeret et forrudevaskerreservoir og et reservoir til transmissionsvæske i bagagerummet. Og for at reducere vægten af bagagerumslåget besluttede designerne at fjerne håndtaget og trimmen.
Teknisk del
Det vigtigste "trumfkort" i den opdaterede Mitsubishi Lancer Evo IX var den 6-trins manuelle gearkasse og tilbageleveringen af hele 280 hestekræfter. Under motorhjelmen på den japanske sedan installerede ingeniører et 2,0-liters 4-cylindret 16-ventil Mitsubishi 4G63T MIVEC kraftværk, som modtog en ladeluftintercooler.
Der var også en turbolader, som på ethvert tidspunkt i hastighedskarakteristikken frembragte "orkan" momentkræfter. For at forbedre dynamiske parametre ved lave og mellemstore hastigheder installerede designafdelingen et elektronisk styresystem til al ventiltiming i motoren. Systemet styrer også løftehøjden på MIVEC-ventilerne, og var også i stand til at optimere driften af turboladeren.
Som et resultat accelererede den nye sedan til hastighedsmærket på 100 km/t på kun 5,7 sekunder. Den maksimale hastighed er 250 kilometer i timen. Sådan dynamik kræver meget benzin, så i den kombinerede cyklus kræver "motoren" omkring 11 liter pr. I bytilstand – 14,6 og uden for byen – 8,2 liter.
Motoren er parret med en 6-trins manuel gearkasse og et firehjulstræk med centerdifferentiale. Differentialet låses automatisk af en hydromekanisk kobling, som styres elektronisk. Der er også et aktivt bageste differentiale, som giver dig mulighed for at overføre drejningsmoment til det hjul, der har det bedste greb på vejbanen.
Chassiset er allerede traditionelt for Lancer Evolution - fronten har McPherson stivere, og bagenden har multi-link affjedring. Rattet har en hydraulisk booster. Bremsesystemet er repræsenteret af Brembo ventilerede skiveanordninger. Der er 4-stempel calipre og 320 mm skiver foran, og 2-stempel calipre og 300 mm skiver bagtil.
Pris
Det sekundære marked har mange annoncer for salg af brugte biler fra Mitsubishi Lancer Evolution 9. Der er mange moderniserede biler (af ejerne selv), så priserne kan springe. Nogle biler sælges til en pris på 500.000 - 600.000 rubler. Der er dog muligheder, der koster fra 1.300.000 og mere.
Sådanne muligheder er udstyret med solid tuning, som inkluderer et alternativt kropssæt, en forstærket kraftenhed samt et forbedret chassis. Siden oktober 2007 begyndte det japanske firma at producere den 10. generation af den populære bil, som kun er tilgængelig i et sedan-karosseri.
X-generation (2007-2015)
Den "ladede" version af Mitsubishi Lancer Evolution 10 blev vist i 2007. Bilen skiller sig ud for sit aggressive, hurtige ydre samt kraftige motorrumsudstyr. Det var den 10. familie, der blev den sidste i Lancer Evos historie. Det nye produkt blev skabt til racing og blev det japanske firmas visitkort. Denne bil kan ofte ses i forskellige konkurrencer, lige fra kredsløb og dragracing til rally og drifting.
Ydre
Den nye generation har fået et nyt udseende, der ligner den "traditionelle" version af Mitsubishi Lancer X. Næseområdet har en hævet kaleche, der "smelter sammen" i en enorm kølergrill. Kalechen klatrer lidt over forlygterne, hvilket gør Mitsubishi Lancer Evolution 10's udseende mere aggressivt. Derudover er kofangeren udstyret med små runde tågelygter.
Siden har klare linjer i top og bund. De dekorative gæller foran hoveddøren ser flotte ud. Frihøjden på 10. generation af Mitsubishi Lancer Evo er 140 millimeter. De "oppustede" hjulkasser modtog hjul med lavprofildæk med en diameter på 18 tommer. Enhver del af designelementerne er installeret ikke kun for skønhed, men også for at udføre tekniske opgaver.
Body-sættet forbedrer sammen med spoileren aerodynamikken. Derudover er det muligt at presse køretøjet til vejbanen. Ventilationerne fjerner opvarmet luft fra motorrummet og forbedrer også nedkølingen af bremserne.
Bagsiden kan prale af en massiv spoiler. Bagoptikken ser flot ud, hvilket understreges af stemplingen på bagagerumslåget. Den store bagkofanger er udstyret med en massiv diffuser og 2 udstødningsrør. Nogle anser diffusoren placeret tæt på udstødningsrørene for at være en kontroversiel designbeslutning.
Indre
Interiøret er baseret på stilen fra en standardbil, men alle elementer indeholder distinkte funktioner såsom Momo-sportsrattet og sæder med udviklet sidestøtte. I debutbilerne var der kun lidt opmærksomhed på det indre af "japaneren", da dynamikken var af afgørende betydning. Traditionelt følger interiøret basisbilens stil.
Men designerne installerede Recaro sportssæder, som trygt rummer føreren og passageren, der sidder ved siden af ham. Sæderne er udført i Alcantara og læder, og rat og gearstang er lavet af læder. Der er en flue i salven - der er ingen sædehøjdejusteringer, og ratstammen er ikke justerbar i dybden.
På trods af dette vil en fører af gennemsnitlig højde være i stand til komfortabelt og hurtigt at passe ind i førersædet. Japanske ingeniører glemte ikke at installere skovle under multirattet, der skifter gearkassen. Efterbehandlingsmaterialer er næsten overalt repræsenteret af hård og høj plastik, selvom det ser ret pænt ud. Den centrale del af "ryddelige" har et stort display, hvorpå en række informationer vises.
For eksempel vises firehjulstræksystemets driftsformer eller fordelingen af rotationskræfter langs akslerne i realtid. Instrumentbrættet har 2 dybe "brønde", der viser den sædvanlige information - hastighed og motorhastighed. Direkte foran føreren er et bredt, behageligt at røre ved rat.
På grund af egernes størrelse er det desværre svært at kalde det virkelig sporty. Anmeldelsen er dog god, hvis vi sammenligner 9. og 10. generation af Mitsubishi Lancer Evolution, så er den underlegen den tidligere familie. Nu er bilen blevet mere velegnet til hverdagskørsel. Nu er den begyndt at blive udstyret med et multimedielydsystem med subwoofer, varme i forsæder, ni airbags og indbygget Bluetooth.
Der er lidt mere ledig plads på anden række, men ligesom standard Lancer-versionen ikke så meget. Selvom der er plads til tre voksne passagerer bagpå, er der kun to, der kan passe komfortabelt, da den, der sidder i midten, tydeligvis vil blive generet af den fremspringende gulvtunnel.
Der er nok ledig plads foran knæene, der er en margen i bredden, og der er plads over hovedet. Bagagerummet er på 243 liter. Det skyldes blandt andet forbedringer i vægtfordelingen, da batteri og sprinklerbeholder er flyttet til bagagerummet. I stedet for at rulle har den underjordiske niche desuden et 18-tommer reservehjul i fuld størrelse.
specifikationer
Kraftenhed
10. generation af Mitsubishi Evolution har kun én kraftenhed, enkel i designet, med en volumen på 2 liter. Den er repræsenteret af et 4-cylindret turboladet 16-ventils kraftværk med MIVEC gasdistributionsteknologi, som yder 295 hestekræfter (366 Nm).
Alt dette gør det muligt for den "ladede" bil at accelerere til 100 km/t på 6,3 sekunder. "Maksimal hastighed" overstiger ikke 242 km/t.
For at gøre bilen så let som muligt og samtidig bevare fuld effektivitet, besluttede ingeniørerne at bruge letvægtsaluminium. Cylinderblokken, timingkædedækslet, cylinderhovedet og andre dele blev lavet af det. En sådan motor bruger 10,7-14,7 liter brændstof for hver hundrede kilometer i den kombinerede cyklus. Men i byområder stiger dette tal til 13,8-14,7 liter.
Der var også nogle forbedrede versioner af 10. generation af Mitsubishi Lancer Evolution. Dette er FQ-330 SST-versionen. Den blev udgivet i 2009 med en moderniseret kraftenhed, der allerede genererede 329 hestekræfter. Fra nul til 100 km/t accelererede bilen på kun 4,4 sekunder. Der var også en GSR Premium Edition, som kun kunne prale af ændringer i udseende og interiør.
Specialisterne rørte ikke den tekniske del. Denne version blev udgivet i 2008. FQ400-modifikationen lignede den første version, men udviklede allerede 400 hestekræfter. Derudover var der forudset mindre ændringer i sedanens udseende. Den seneste version var Final Concept-modifikationen.
Den blev udgivet med et modificeret ydre. Bilen havde 19-tommer hjul og var kun malet sort. Grundkraftværket blev opgraderet til 480 "heste". Dette blev opnået ved hjælp af et andet udstødningssystem, turbine og forbedrede indstillinger.
Smitte
Sammen med en så kraftig motor fungerer kun en 6-trins TC-SST robotgearkasse, som har to koblingsskiver. Tidligere var det muligt at købe en bil med 5-trins manuel gearkasse. Alt drejningsmoment overføres til alle hjul takket være et firehjulstræksystem med avanceret elektronik.
Dette system har et centralt differentiale udstyret med en flerpladekobling, et "smart" bageste differentiale, der kan dreje det ønskede hjul for optimal kurvekørsel. Som standard overføres drejningsmomentet til de to aksler i forholdet 50/50, men om nødvendigt kan centerdifferentialet låses af det elektriske system.
Chassis
Den kraftfulde Mitsubishi Lancer Evolution 10 er designet på platformen af standard Mitsubishi Lancer 10. Men den har stadig nogle forskelle: Taget, forskærmene, motorhjelmen samt deformerbare tværbjælker under kofangeren er lavet af aluminium. Hvad angår karrosseriets kraftstruktur, suppleres den af en svejset tværstang bag bagsædet samt afstandsstykker.
Specialisterne brugte den allerede velkendte uafhængige affjedring på alle hjul, som har McPherson stivere foran og et multi-link system bagpå. Bilen håndterer meget godt takket være tandstangens styremekanisme, som suppleres af en hydraulisk booster. Bremsesystemet er repræsenteret af ventilerede skivebremser på alle hjul.
Sikkerhed
Den japanske bil Lancer Evolution 10 har en avanceret affjedring og styring, der giver stabilitet og klare, forudsigelige svar på førerens input. Den avancerede affjedring er udstyret med racerbilhåndtering for den bedste stabilitet. Ved hjælp af en forbedret multi-link affjedring for og bag med aluminiumsarme er bilen blevet bedre på vejen.
Takket være optimeret geometri og et bredere spor er stabiliteten af Lancer Evolution X blevet forbedret. En mere jævn kørsel blev opnået ved at bruge EIBACH-fjedre og BILSTEIN støddæmpere. På denne måde svinger sedanen mere præcist og opfører sig stabilt. "Japanese" er udstyret med højeffektive avancerede Brembo skivebremser. De forreste enheder modtog 4-stempelmekanismer, og de bagerste enheder modtog 2-stempelmekanismer.
Et andet nyt produkt modtog en RISE krop. Karrosseriet er samlet ved hjælp af den unikke RISE-teknologi, hvor højstyrkestål og højstyrkebjælker bruges til at danne en beskyttende ramme omkring passagererne. Der er programmerede deformationszoner, der omdirigerer, absorberer og spreder slagenergi.
Adaptive Lighting Technology (AFS) med xenon-forlygter leder forlygterne i retning af svinget, hvilket giver ekstra belysning og forbedret udsyn over vejbanen. Desuden har Mitsubishi Lancer Evolution 10 7 airbags, der aktiveres i tilfælde af en frontal eller sidekollision.
Valgmuligheder og priser
Mitsubishi Lancer Evolution 10 kan kun købes i én version UltimativtSST til RUB 2.499.000. Der er ingen yderligere muligheder, så maskinen har:
- Læder interiør;
- Opvarmede sæder;
- Audio system;
- Klima kontrol;
- Lys- og regnsensor;
- Xenon-optik med adaptiv lysteknologi;
- Front- og sideairbags;
- Bi-xenon optik;
- Fuld elektrisk pakke;
- 18-tommer "skøjtebaner".
Prisen på en bil på det sekundære marked kan variere meget afhængigt af bilens alder, samt dens generelle tilstand.
Tuning
På trods af det allerede ret gode, sporty og stilfulde udseende af den japanske sedan, tyer mange ejere til at tune Mitsubishi Lancer Evolution. Der er mange muligheder, vi vil ikke gå ind i alt, men vi vil se på, hvordan du kan forbedre din bil. For at tilpasse udseendet kan du bruge unikke kølergitre, aerodynamiske kropssæt, forbedrede spoilere, foringer, alternativ optik og andre fælge.
Hvis midlerne tillader det, så er der et sted at roame. Der er fans af neonbelysning, som blev set i den berømte film Fast and Furious. Glem ikke kendere af 3D airbrushing, som vil sørge for, at din bil er usædvanlig. For at forbedre interiøret i Mitsubishi Lancer Evolution X installerer nogle et sportsligere rat, forbedrede sæder, ekstra sensorer placeret på frontpanelet og LED-belysning.
Du kan også købe et andet instrumentbræt eller ændre farven på dets glød. Elskere af højkvalitetsmusik kan rådes til at installere et højkvalitets musiksystem, forstærker og højttalere rundt om kabinen. For at tune en sedanmotor udfører nogle chiptuning, forbedrer indsugnings- og udstødningssystemet, turbosystemer, kølesystemer, installerer en sportskobling og så videre.
For en mere behagelig lyd skal du udskifte standardudstødningen med en "højere". Eksperter minder dog om, at med en stærk stigning i motorkraft kan dens levetid falde kraftigt. Derudover kan dette påvirke andre vigtige detaljer negativt, så du skal nærme dig alt med dit hoved.
Sammenligning med konkurrenter
Da der ikke er tale om en simpel “basic” bil, men en ladet sportsudgave af Mitsubishi Lancer Evo 10, skal konkurrenterne også være seriøse. Dette omfatter hovedkonkurrenten i form af Subaru WRX STI. Du kan også være opmærksom på Audi S3.
Mitsubishi Lancer Evolution 2017-2018 10 modeller er højdepunktet af udviklingen af Lancer-modellinjen. Bilen tilpasser sig perfekt til alle kørselsforhold. Han betager ved første blik. Fra første lyd.
Det sjove starter her
Når du kører Lancer Evolution 2017-2018, føler du dig hjemme. Ergonomi i alle detaljer og sikker kraft fra de første sekunder af start. Drej tændingsnøglen, nyd motorens vibrerende lyd og instrumenternes bløde skær på panelet og mærk en hidtil uset trang til at bevæge sig.
Udseende
Lancer Evolution 2017-2018 har et luksuriøst interiør, der er i fuldstændig harmoni med hele bilens stil. Foran er der karakteristiske Recaro-racersæder og et premium Rockford Fosgate-stereo med 9 højttalere med 650 watt effekt. Den læderbeklædte gearstang og rattet tilføjer også eksklusivitet og drivkraft til interiøret.
Motor med MIVEC system og turbo
Mitsubishi Lancer Evolution X 2017-2018 biler er udstyret med en 2-liters motor med en kapacitet på 295 hk, med 4 cylindre og 16 ventiler. Den er også udstyret med en intercoolet turbolader og MIVEC ventiltiming system.Cylinderblok, topstykke, timingkædedæksel og andre dele er lavet af letvægtsaluminium, som sikrer minimal vægt med maksimal effektivitet.
Super All Wheel Control System
S-AWC er et system, der giver fuld kontrol over køretøjet. Den består af fire indbyrdes forbundne elementer:
- - Active Central Differential (ACD)
- - Dynamisk stabilitetskontrol (ASC)
- - Aktiv yaw control (AYC)
- - Blokeringsfrit sportsbremsesystem (Sport ABS)
Super Control Wheel behandler en række feedback-signaler for automatisk at justere positionen af hvert hjul i sving, hvilket giver dig en uforlignelig følelse af stabilitet og fuldstændig kontrol over køretøjet.
Dobbelt kobling
Dette system bruger et unikt dobbeltkoblingsdesign, der bruger en separat kobling til lige og ulige gear. Dette giver dig mulighed for at skifte gear med en meget højere hastighed end manuelt og uden at afbryde kraftflowet. TC-SST gearkassen reducerer også accelerationstiden markant.
Perfekt stabilitet - takket være forbedret affjedring
Lancer Evolution har en speciel avanceret front- og multilink-bagaffjedring. Kombineret med det brede spor og den optimerede køretøjsgeometri giver den fremragende vejgreb. Specielle EIBACH fjedre og BILSTEN støddæmpere giver maksimal præcision i sving og stabilitet på lige vej.
Maksimal effekt - med Brembo skivebremser
Brembo er et system af forreste (18 tommer) og bageste (17 tommer) bremsemekanismer udstyret med ventilation og 4 og 2 stempler calipre. De forbliver effektive selv under de tungeste belastninger, med fremragende pedalrespons og uden at ofre kraft.
