Hej. Tiden er inde til BMW E60. Ja, ikke bare en BMW E60, men en bil, der er 14 år gammel, den er fra 2003. I maksimal konfiguration- Individuelt. Har du set mange af disse i dit liv? Lad os prøve at finde ud af, hvad der er tilbage af den engang gode, drengeagtige bil?
Endnu en gang - 3L M54B30 benzin, maksimum, 2003. Importeret fra Europa. Den påståede kilometerstand er 280.000 km. Og jeg blev overrasket, da jeg lige så, at kilometertallet i annoncen var 280.000 km, det er sådan en sjældenhed, at det er umuligt at beskrive eller sige med en kuglepen... det er altid 100.000 km for alle, og det er sjældent mere. Pris - 550.000 rubler.
Hvem køber disse biler?
Bloggere til at indsamle abonnementer. Vidende og forstående mennesker, men de leder efter gode biler. Unge mennesker og dem, der kun har én sætning i hovedet – JEG VIL have en BMW. Gæt hvem min klient var?
Der er ingen grund til at forklare alt i lang tid, lad os tage et kig. Da jeg ankommer, ser jeg en bil på adressen, og jeg stiller straks mig selv spørgsmålet – er det den eller hvad? Blodet flød fra det højre øje, det venstre overlevede, men skelede fra solen. Og selv på afstand ser det ikke ud til, at bilen er god.
Tror du det hele er malet om? Hvor mange gange? Hvilken original er tilbage fra kroppen?
Jeg har ondt af alle de gamle biler, som Mowgli for Akela. Og jeg har ikke set en vellavet bil i lang tid... de er alle omtrent ens... lige døde.
Mine kriterier for en gammel bil?
Ikke gået i stykker. Ikke råddent. Med sikkerhed, hvis det kom fra fabrikken. Mere eller mindre teknisk. Uden store investeringer. Uden en masse jambs på kroppen, for jeg vil ikke køre i en helt bulet bil.
Og det er, hvad vi har med denne bil.
- Mal højre bagskærm.
- Mal den bagerste højre dør.
- mal bagklappen
- mal begge kofangere.
Og generelt har næsten alle elementer i bilen jambs, selvom mange af dem er blevet malet mere end én gang. Selvfølgelig kan du smøre de små ting op, men det vil se ud som om du ved hvad? Som en piges bumser dækket med foundation (fyre vil forstå, piger fortsætter med at tro, at vi ikke lægger mærke til dem :))
På grund af alderdom er forrudens tætningsgummi og bagvindue. Det ligner en gammel og fuld hjemløs mand, der leder efter vodka igen. Lad mig fortælle dig, synet er ikke det mest behagelige.
Åbn hætten.
Og det ser vi straks, at ejeren af denne bil kontormedarbejder, ekspedient. Hvorfor besluttede jeg dette? Sikkert fordi jeg i det virkelige liv kun ser papirklip et sted på kontorer. Da det ville være grimt at bruge en hæftemaskine, løste papirclips problemet.
Vi ser med det samme, at bilejeren forstår at bruge selvskærende skruer. Og de holder elegant på begge forlygter, så de ikke falder ud i sving. Og rygterne siger, at disse BMW'er klarer sig godt! Desværre, når en BMW er omkring 15 år gammel, er det eneste, den gør godt, at suge penge. Og her kan du endda drage paralleller med en smuk pige! Kun folk er klar til at bruge penge på det, før dets skønhed forsvinder, men med biler er alt anderledes...
Jeg postede billedet med "blasteren" af en grund. Det er på dette sted, at der er spartelmasse. Hvad er der? Sømmen? Og du vil aldrig vide det, ligesom jeg. Men det er ikke særlig behageligt...
Nå, automatgearrørene er belagt med olie... selvom mange af dem er belagt med olie...
Motor - M54B30. Er han god eller dårlig? Det kan have været godt før, men nu er det svært at sige, hvordan det vil køre, eller om det overhovedet vil fungere. Sælgeren har allerede udskiftet tandkæden, udskiftet ventilspindelpakninger og lavede en revision af motoren. Og det betyder, at nogle sår af denne motor valgte. Dette er ikke JZ, her skal du konstant investere, og ikke snottet BMW motor Har nogen nogensinde set det?
Men lad os være objektive og åbne oliepåfyldningsdækslet. Kan du se denne sod? Det lugter af en Castrobreaker, ikke? :) Men du skal også forstå, at da alt er sådan her ovenpå, betyder det, at alt er det samme indeni, og måske værre. Gjorde de rent faktisk noget ved motoren, eller sagde de bare det? Det får vi aldrig at vide. Der er kun én måde at finde ud af motorens tilstand - adskil den!
Der var mange forskellige og små olieringer. Faktisk kan man ikke finde ud af noget...
Frontoptikken er, selvom den er fra fabrikken, 14 år gammel og ligner byg. Kan du huske, hvordan byg behandles i Rusland? De spytter på ham og viser ham figenen!
Jeg gider ikke engang tale om huller... hvilken slags huller kan der være i en bil, der er gået i stykker 150 gange? Kan du ikke få fingeren igennem? Så det er normalt. I mellemtiden smuldrede gummipakningerne nær forlygterne også, og nu kan du lave en rede i mellemrummet mellem motorhjelmen og forlygten!
Jeg skal være ærlig, med alt dette er der næsten ingen spartelmasse på kroppen, men det vender vi tilbage til senere... Men emhætten ser stadig ud til at være aluminium, dog er den bare dækket af spartelmasse, og spor af reparationer er synlige for det blotte øje.
Jeg tog ikke mange billeder, så se videoen. Der er spejle, hvilket ikke er en dårlig ting. Der mangler faktisk et stykke på den venstre, og malingen på den højre skaller af. Men kan det forhindre dig i at købe en BMW?
Den højre hoveddør har et stop i bunden. Alle bilåbninger er malet. Men hvis der er åbninger uden spartelmasse, så er den forreste søjle på højre side dækket af spartelmasse. Jeg kan ikke finde ud af 100 %, om et stykke af en anden bil var svejset der, eller om de bare kastede spartelmasse på syltetøjet; det kræver paranormale evner, og jeg er bare en person. Vi skal skille alt fra hinanden og se. Der er også en bule på B-stolpen i samme side. Og bilen kom alle vegne... du kan også se et stop under motorhjelmen (se videoen). Lyset for "gravid mand" er på instrumentbrættet. Og airbaggen i højre hoveddør har været væk i lang tid, men jeg er bare ikke sikker på resten.
Forestil dig, at der ikke er et enkelt kropselement med fabriksforsegling. Jeg vil forklare. Det viser sig, at det er et indfødt karrosseri, nej! Og du kunne købe en brugt dør, og dens tætningsmasse ville være fabriksforsegling. Men her er dørene allerede skiftet, og de er allerede blevet malet mere end én gang. Se på chippen, du kan se endnu et lag maling der. Jeg huskede en lignende situation med min vens lejlighed, som han købte på videresalgsmarkedet. Jeg tog tapetet af, og under det var der aviser. Han tog aviserne af, og under dem var der flere aviser. Og her ligner det.
Det er overflødigt at sige, at hele bilen blev ommalet af forskellige mennesker, og ikke kun én gang. Og farven på bilen er "kamæleon". Til venstre ser du på en skygge, til højre - en anden, og på bagsiden er der en tredje. Men det her er en BMW! Alt er måske ikke så afslørende for en uvidende person, men det er for afslørende for dem, der ved, hvordan man skelner nuancer. Det er ligesom 50 nuancer af gråt, og hvordan vil der være "kærlighed" i filmen med denne bil. Men du kan først finde ud af, hvem der vil elske hvem efter købet.
Og her er hovedårsagen til, at folk ønsker at købe disse biler. Salon!
For fanden, han er helt fucked, som du kan lide at sige. Han er ikke længere den samme, som han var for 10 år siden. Men efter Priora bliver folk bare høje, selv fra denne stat.
Hvid hud er smuk. Men at tage sig af det er en anden historie... og det er næsten altid beskidt, især under forholdene i Chelyabinsk med tusindvis af fabrikker, og endda opførelsen af et mine- og forarbejdningskompleks. Og for mig ser alt dette allerede meget trist ud... selv plastikken skaller af... Tysk "kvalitet" VS russiske folk = russiske folk vinder.
Førerpladsen til 10-11 ejere ser endda godt ud. Åh, jeg glemte at fortælle dig. Bilen blev importeret fra Europa i 2006, hvorefter den havde 9 ejere alene i Rusland. Bilen kørte i St. Petersborg, Moskva, Adygea, Krasnodar-territoriet, og måske et andet sted skriver jeg kun, hvad jeg kunne grave frem i forskellige kilder. Og tilføje 1-2 flere tyskere der.
Alle bilens knapper er allerede slidte, selvom det ikke kan siges, at interiøret er i en forfaldstilstand, men det forhindrer ikke bilen i at være et stykke træ. Og selv sædeventilationen fungerer stadig, ligesom navigationen. Fedt nok? For en 14 år gammel BMW er dette klart en succes!
Kan du lide kaspisk last?
Det, der overraskede mig, var, at alt det elektriske virkede. Det er fantastisk! Jeg ser ikke altid fungerende elektriske komponenter på nyere BMW'er!
<
Resumé af inspektionen.
Du ved, jeg fotograferede ikke mange ting. For eksempel hvordan malingen i førerdøren sprængtes. Hvor og hvilken slags syltetøj på forsiden af bilen. At der ikke er meget gummi tilbage længe. Og generelt erfarede jeg først under inspektionen, at køberen ikke engang ringede til sælgeren, og han har ingen idé om de 9 ejere. Og generelt, lad os være objektive, efter min mening er dette vrøvl ... loddede forlygter, alle i karmene, ingen sikkerhed, næsten alt monteret jern uden kit, men der er åbninger i det. Og så videre og så videre... hvis du søger videre, kan du finde en masse, dette er en BMW der er mere end 10 år gammel, kun denne sætning betyder - 99% af spanden. På den anden side, til prisen for en ny Priora, hvilken anden BMW kunne der være?
På farten uden store hikke. Men jeg er 100% sikker på, at chassiset ikke er ideelt. Og hvis det ikke rasler, så er det på vej, for sælgeren har ikke lavet chassiset (med hans ord). Og mange vil sige, at teknologien er brugbar, eller måske er den ikke helt død, men jeg gør selv de små ting færdig! Men ingen gør noget, som praksis viser. Hvis du gør én ting, skal du straks gøre en anden. Og så videre i det uendelige. Og i sidste ende støtter du hende kun mens hun går og intet mere.
Jeg ringer til køberen, forklarer alt dette, og hører – vil du anbefale at købe det?
Nå, hvordan kan du råde dig til at købe en bil med 9 ejere, alle ommalet mere end én gang, uden puder og i karm? Er der nogle der kan give råd? Det sagde alle vennerne til køberen, disse biler er noget vrøvl! Men han fortalte mig denne sætning - JEG VIL have en BMW! Men det lader til, at jeg var i stand til at forklare ham, at han skulle lede efter noget andet, måske ville der være en bedre tilstand. Det er alt.
Der går et kort stykke tid, jeg kigger på færdselspolitiets hjemmeside, bilen er indregistreret og nu har den 10 ejere. Jeg ringer til sælgeren. solgt? Solgt. Til hvem? Til din klient.
Alle spørger om råd eller min mening, er det værd at tage det eller ej? Og så siger du - NEJ! Men de køber det stadig. Hvorfor så spørge?
Desuden er det forkert bare at købe det. Selvom de gav ham 50 tr, var bilen 500 tr værd. Men det var nødvendigt at efterse bilen nedefra, da jeg var ved at hente den. Der kan man jo ofte se en masse! Spor af reparationer, hvordan det er beskadiget, hvad er utæt, hvordan chassiset bor der mv. Men intet af dette blev gjort...
Hvor mange timer vil den nye ejer af denne bil nyde dette køb? Husk, i begyndelsen af indlægget skrev jeg, hvem der køber disse biler - bloggere til at samle abonnementer. Vidende og forstående mennesker, men de leder efter gode biler. Unge mennesker og dem, der kun har én sætning i hovedet – JEG VIL have en BMW. Et typisk eksempel. Jeg køber den uanset hvad!
Vi lever i en tid med dyre biler, smukke unger og show-offs! Men en bil vil ikke tilføje noget show-off til dig, og folk, der forstår det, vil tværtimod grine af dig, når du kører en død BMW. Og har du købt en tysker til prisen for en ny Priora eller en brugt Solaris, ser du ikke succesfuld ud. Du ligner for det meste et fjols. Tænk over det. Den eneste tysker der kan købes for 500 tr i god stand er Opel. Men er han tysk? Og hvad skal man gøre med råddent glas, eh, Potter27? :)
Og som du kan se, købes og sælges selv sådant brænde. Og det forekommer mig, at alle 9 ejere af denne bil var uden øjne! Og bilen blev aldrig solgt til skrotpris. BMW-navneskiltet gør underværker! Det her er en tysker, ikke en japansk rest, vel? Men om seks måneder kan denne bil slet ikke køres, og i den første lille ulykke vil den falde ad helvede til, men alle tror, at han vil være heldig, og det vil ikke ske for ham.
BMW E60. Show-off eller god bil?
Min personlige mening er, at der ikke er nogen show-offs her, og bilen er her ikke længere. Det er umuligt at gøre noget værd ud af det, der er ingen krop. Forstå én ting! Man kan ikke lave slik af lort. Tror du mig ikke? Poop på avispapir og lav så mad ud af afføringen og spis det så. Svag? Sådan er det med biler. Junk bliver aldrig en god bil! Og at lave en bil ud af sådan en prøve kræver mange penge og mandetimer. Det kan være skrevet hårdt, men det er meget klart og forståeligt. I mit liv har jeg set meget få projekter afsluttet. Men jeg så en masse ambitioner og biler, der kører på knæ.
Uden penge bliver alle projekter en byrde og bliver glemt. 124. Akakia, 4 år er allerede gået, og hvad kunne en mand uden penge gøre med hende? male kroppen?
Og folk, der bygger et hus med en løn på 25.000 rubler, om hvor mange tusinde år vil de være i stand til at fuldføre det, selv teoretisk?
Alt i dette liv har en ende. Og jo tættere enden er, jo mere vil du leve. Jo mere du vil tage noget gammelt og gendanne det. Men brug blot en lommeregner og sund fornuft! Og det kan aldrig betale sig at købe noget, bare fordi det klør ét sted. Tag betænksomme handlinger!
Det er alt, hvad jeg har for i dag. Held og lykke til den 10. ejer af denne bil. Så er der nogen gode BMW E60'ere? Og hvis du er fra Chelyabinsk, så vis mig det? Fred for alle.
PS: sådan noget affald, at jeg ikke kunne gå andre steder end motoren med diagnostik. Der er ingen fejl på forbrændingsmotoren. Hvad der ellers er der, ved jeg ikke... det ville tage lang tid at forklare alt, der er ingen grund til at lede efter dem, der har skylden her, jeg kunne bare ikke gå nogen steder.
Da BMW X6 (E71) SUV'en første gang kom på markedet i 2007, var hele bilverdenen mere eller mindre målløs. De fleste bilentusiaster kunne generelt ikke lide bilens design (i de år) i kombination med dens usædvanlige karrosseri. Af netop denne grund modtog BMW mange kritiske anmeldelser i disse år for sin nye ekstraordinære bilmodel. Men i modsætning til alle ekspertprognoser er denne X6-serie crossover blevet populær i hele bilverdenen. I sidste ende er der på dette tidspunkt en øget efterspørgsel efter denne bil over hele verden, og endda efter brugte modeller af denne bil. I dag vil vi prøve at tale med vores læsere om denne X6-serie af biler. Lad os sammen finde ud af, hvor meget denne BMW-crossover i E71-karosseriet er, og også om det er værd at købe den (X6) i brugt stand.
I hele bilindustriens historie demonstrerer BMW-virksomheden traditionelt sit mod til markedet fra tid til anden og præsenterer modige og ekstraordinære løsninger inden for bilteknologi, der i modsætning til mange prognoser bogstaveligt talt vender op og ned på hele verdens bilmarked. For eksempel er det nok at huske udseendet efter den store patriotiske krig af otte-cylindrede enheder (motorer) fra BMW-firmaet, to-dørs bil sedans, såvel som den nylige optræden på markedet af elektriske biler, hvis karosserier er lavet af kulfiber) for at forstå, at det bayerske bilfirma bogstaveligt talt fra bunden kan komme op med og udvikle nye ideer og øjeblikkeligt indtage en ubesat niche i bilverdenen.
Det er præcis, hvad der skete med BMW X6 auto-crossover i E71 karosseriet, hvor virksomhedens ingeniører brugte og implementerede de mest vovede autoløsninger. Bavarierne præsenterede således i 2007 verden for en ny crossover i et karrosseri, der kombinerede en firedørs hatchback og en coupé, og samtidig også havde et stort bagklap.
X6-modellen var baseret og skabt på basis af X5 auto-crossover i E70-kroppen, som også begyndte produktionen i samme 2007.
Det er værd straks at bemærke følgende her: da X6-modellen gik ind i masseproduktion, havde BMW-firmaet på det tidspunkt ret høje investeringsrisici, da det ikke på forhånd vidste, hvordan offentligheden selv ville reagere på denne bil, da denne SUV ( E71) åbnede i det væsentlige en ny klasse af biler på hele det globale bilmarked.
Så ledelsen i München-virksomheden skal hyldes for deres mod og for den selvtillid, der var nødvendig, da de tog beslutningen om at lancere en ny klasse af biler.
Således, i sidste ende, fra 2007, dukkede en ny klasse af sports-crossovers med firedørs karosserier op på det globale bilmarked. I lang tid havde bayerne ingen konkurrenter, og de fik al cremen af bilmarkedet. Men med tiden begyndte konkurrerende modeller gradvist at dukke op på bilmarkedet. Sandt nok var sidstnævnte ikke i stand til at tage markedsandele fra BMW og flytte den fremad.
Men for nylig besluttede det verdensberømte firma Mercedes-Benz, som tilsyneladende havde ventet længe og studeret X6-modellens succes, faktisk at kopiere netop denne type crossover og frigive sin nye.
Tiden vil vise, hvordan konkurrencen i dette segment vil udvikle sig yderligere. Men uanset resultaterne af denne kamp, har BMW bestemt allerede skrevet sig selv (virksomhedens navn) ind i hele bilindustriens historie som pioner inden for et nyt segment af premium sports crossovers.
BMW X6: Fordele ved en fastback coupé crossover.
Det er indlysende, at BMW X6-bilen ikke blev skabt til de opgaver, som X5-crossover-bilen blev opfundet til. Selvom X6-modellen var baseret på X5 crossover. Den har den samme belastningskapacitet, den samme frihøjde (220 mm frihøjde), det samme aktive firehjulstræk, og så videre. og så videre.
De vigtigste forskelle mellem bilerne er placeret inde i kabinen på bagerste sæderække. En særlig forskel (forskel) mellem X5- og X6-modellerne var mærkbar i biler produceret fra 2008 til 2010. Så i løbet af denne periode havde alle biler af X6-modellen (på bagsiden af dem) kun to separate passagersæder; et tredobbelt sæde i en crossover-bil (som i X5-modellen) begyndte først at blive installeret i 2011. Det vil sige, at dette indtil 2011 var (betragtet) som en firepersoners bil.
Men på trods af, at den restylede X6-model er blevet en fem-sæders, har den ikke så meget plads til bagsædepassagererne sammenlignet med X5-modellen, hvilket bestemt påvirker bagsædepassagerernes komfort. Det hele handler om X6'erens skrå tag, som jævnt falder (overgange) ned på bilens bagagerum. Som et resultat viser det sig, at det simpelthen ikke er værd at sætte passagerer, der er for høje, på bagsædet af en bil, da det vil være ekstremt ubehageligt for dem at sidde i bilen.
Men den største ulempe ved X6-bilmodellens krop er ikke, at dens bagerste passagerer ikke føler sig særlig behagelige under turen; den største ulempe ved X6 er synligheden af denne bil. I modsætning til X5-modellen, hvor udsynet bag rattet er mere eller mindre normalt, vil føreren i X6-modellen være yderst utilpas ved parkering af bilen på grund af denne karrosseriform og på grund af den meget lille bagrude.
Det er netop af denne grund, at der i X6 auto-crossover, i modsætning til X5-modellen, selv i den grundlæggende konfiguration, er der installeret parkeringssensorer, som hjælper førerens udsyn, når man bakker. Som ekstraudstyr er X6-modellen også udstyret med et bakkamera, som viser en video bagfra på infotainmentsystemets skærm. I modsætning til lydparkeringssensorer er denne videoanmeldelse på midterkonsollens skærm blevet meget mere praktisk.
Er brugt BMW X6s pålidelige (inklusive dem med høj kilometertal).
På trods af de uforståelige og varierede anmeldelser på internettet, der kommer fra bilister, der tilsyneladende aldrig har ejet en BMW-bil, må vi stadig indrømme, at X6 auto-crossover er ret pålidelig og af høj kvalitet for sin klasse af biler. Og i det store og hele, hvis vi tager det som helhed, så er dette den samme BMW X5-bil. Vi studerede forskellige anmeldelser på BMW-fora og interviewede mange "servicemænd" med et specifikt mål for at finde ud af dem, hvilken model (fremstillingsår) af X6-mærket er den mest uhøjtidelige i processen med at servicere den.
Som et resultat fandt vi ud af, at de mest problemfrie biler er dieselbilmodeller (xDrive 30d, xDrve 40d).
Hvad angår de benzinmotorer, der er installeret på disse bilmodeller, har mange autoreparatører klager over dem i Rusland. Ifølge nogle data begynder motoren for de fleste ejere af X6-benzinbiler efter 100 - 200 tusinde km at "spise" olie i et hektisk tempo, og dette sker på grund af delvis slitage af de interne komponenter i kraftenhederne. Som eksperter siger, er synderen designegenskaberne ved BMW benzinmotorer, motorolie af lav kvalitet, lav kvalitet i sig selv og for langt interval mellem planlagt vedligeholdelse (tekniske inspektioner).
Lad os minde dig om, at planlagt vedligeholdelse af BMW-biler ikke finder sted, når et strengt defineret kilometertal er nået, men først efter, at bilens computer indikerer behovet for at kontakte et servicecenter. Som et resultat er det ikke ualmindeligt, at ejere af bayerske biler henvender sig til vedligeholdelse efter en kilometer på mere end 15 tusinde km, hvilket ikke har den bedste effekt på tilstanden af kraftenheden, som ikke kan lide oliesult og tab. af dets kemiske egenskaber.
Naturligvis dukker der fra tid til anden vrede anmeldelser om ødelagte timingkæder, døde turbiner osv. op på forskellige BMW-kanaler og fora. nedbrud Men tro os, antallet af sådanne rigtige anmeldelser er ikke så stort i forhold til antallet af X5- og X6-modeller, der sælges i Rusland. Ifølge nogle tilgængelige data (en anonym undersøgelse af officielle BMW-forhandlere i Rusland) stødte kun cirka 3% af alle ejere af BMW X5- og X6-biler på problemer med motoren ved en kilometertal på op til 120 tusinde km. Det er sandt, at med et bilkilometertal, der spænder fra 120 til 200 tusinde km, har sådanne ejere allerede vist sig at være næsten 7% af alle crossovers, der serviceres på bilforhandlerstationer.
På trods af tilstedeværelsen af nogle designfunktioner ved BMW-motorer, som, hvis de ikke behandles omhyggeligt med motoren, kan resultere i betydelige alvorlige problemer og dyre reparationer, på russiske veje i dag kan du finde mange biler af X5- og X6-modellerne (E70, E71) ) med kilometertal over 180 tusind km eller mere, som stadig ikke har selv de mindste tegn på motorfejl.
Så det er umuligt at sige, at motorerne installeret på BMW X6 er meget upålidelige, og det er forkert. Efter at have læst anmeldelser af ethvert bilmærke eller -model på forummet, kan du se og finde nøjagtigt det samme antal vrede anmeldelser om dette produkts upålidelighed i dem. For nogle biler kan du se en meget højere procentdel af problemer med kraftenheder end med det samme bayerske bilmærke.
Kvalitet og pålidelighed af BMW X6 (E71) affjedring.
I modsætning til motorerne installeret på X6-modeller, som sjældent har store eller små problemer, er der visse spørgsmål om kvaliteten og pålideligheden af chassiset på denne SUV.
De mest almindelige problemer i denne bil, som der skrives om på mange autofora, eller som autoreparatører direkte taler om hos officielle BMW-forhandlere, er: - dårlig holdbarhed af forhjulsophænget og ret hyppige fabriksfejl i nogle dele af bilen.
Ifølge statistikker støder omkring 15% af alle X6-ejere på problemer med den forreste stabilisator, styrestangen og endda akselslid. Og dette kan ske (ske) allerede ved en kilometertal på op til 70 tusinde km.
Typisk opstår disse og lignende problemer ved køb af en ny bil hovedsageligt i den garantiperiode, som bilproducenten har fastsat, og de er normalt elimineret.
Desværre, på grund af nogle designtræk ved bilen, bør du, hvis du køber dig en brugt X6, der for længst er fjernet fra fabriksgarantien, være forberedt på, at du kan støde på disse beskrevne problemer i den forreste del af bilens affjedring .
Også på grund af den øgede belastning i forhjulsophænget (især hvis du kører X6 konstant ved høje motoromdrejninger og tager sving med høj hastighed), vil denne belastning på de forreste arme ret ofte beskadige køretøjets tætningsklodser og kugleled.
Dette er din tilbagebetaling for X6'erens fantastiske styretøj og gode kørekomfort. Og glem ikke, at denne bil i princippet ikke blev skabt for komfort, men for at køre (konkurrere) med nogen på vejen i et løb.
Husk altid, at selve BMW X6 konstant vil provokere dig til at speede op. Denne bil vil ikke tillade dig at køre den roligt og afslappet. Når du kører aktivt, skal du naturligvis gøre dig klar til at skifte dæk oftere, hvilket vil koste dig en pæn krone.
En anden ulempe ved denne bil (X6) er prisen på selve Casco-politikken, hvor prisen ikke kun er en vis procentdel af bilens markedsværdi. Typisk er en sådan forsikring til en BMW X6 bil ikke billig, men det skyldes først og fremmest, at denne crossover-bil er godt efterspurgt blandt biltyvene selv.
Hvem køber brugt BMW X6 oftere.
BMW X5-ejere er i bund og grund de mest loyale og værdige fans af BMW-mærket, for hvem der i princippet ikke længere eksisterer andre bilmærker. Mere end halvdelen af bilejere, der købte nye eller brugte BMW X6-biler, havde tidligere ejet andre biler af dette bayerske mærke. Også omkring 2/3 af alle disse BMW-ejere vil fortsat være loyale over for det tyske mærke i fremtiden.
Og alligevel er halvdelen af dem, der i øjeblikket ejer den første generation af X6-biler, interesserede i at købe anden generation af BMW X6-biler i fremtiden. Den anden halvdel af dets ejere (X6) overvejer at købe en billigere (brugt) mulighed i fremtiden, X4-modelbiler eller en crossover-model.
Ja, der er også en tilbageværende meget lille del af BMW X6-ejere, som af en eller anden grund i fremtiden blot vil opgive en BMW-bil og købe produkter fra Porsche (f.eks. Macan- og Cayenne-biler) eller Mercedes. (f.eks. frimærker, eller). Men det er som regel de ejere, der tidligere har købt nye X6-biler og i løbet af deres ejerskab har revideret deres syn på bilmarkedet.
Men stadig vil flertallet af ejere af BMW X6-biler, på en magisk og ukendt måde, forblive loyale over for BMW-bilmærket og vil for det meste fortsætte med at bytte deres crossovers til det samme bilmærke, men i en nyere version.
Bundlinie.
Hvis du seriøst overvejer BMW X6, så vær forberedt på hyppig bilvedligeholdelse, som vil koste dig mange penge. Alligevel er denne bil en premium SUV, og dens vedligeholdelse, såvel som prisen på reservedele, kan ikke være billig.
BMW X6, som de fleste premium-modeller af det bayerske mærke, er højteknologiske komplekse køretøjer; de kræver konstant omhyggelig opmærksomhed på sig selv og alle komponenter i bilen.
Vær forberedt på at investere en masse penge i dit køretøj, så det (din crossover) altid er i fremragende stand og aldrig svigter dig. Ellers vil denne bil (BMW X6) kun frustrere dig.
Det er vigtigt at vide:
Glem også at skifte olie ved 10-15 tusinde km. Olien skal skiftes næsten hver 7. - 8.000 km, da dens kvalitet i vores land i dag lader meget tilbage at ønske. Og glem ikke, at der i Rusland i dag i princippet ikke er noget brændstof af høj kvalitet, der kan sammenlignes med europæisk brændstof. Og alt dette påvirker i sidste ende væsentligt tilstanden af de motorer, der er installeret på BMW-biler. Så du skal huske, at hyppige olieskift er nøglen til at sikre, at din bils motor holder mere end 200 tusinde km.
Omkostninger ved at eje en brugt BMW X6.
I vores redaktion har vi beregnet, hvor meget det ville koste at eje denne bil i 3 år, hvis du købte en 5 år gammel bil på et brugtbilsmarked.
Vi vil gerne med det samme bemærke, at hvis du køber en dieselbilmodel, så vil du faktisk, på grund af en dieselmotors lave brændstofforbrug, desværre ikke kunne spare penge. Pointen her er dette: X6-biler med dieselmotorer er meget dyrere end deres benzin-"brødre" (analoger). I sidste ende vil det tage 3 eller 4 år at få tilbagebetalt overbetalingen for en bil ved køb af den (en brugt bil) (dette er med et lille kilometertal hvert år). Bemærk også, at omkostningerne ved planlagt vedligeholdelse af køretøjer, især i visse tilfælde, er meget dyrere end de samme X6-benzinmodeller.
Så vi kan opsummere, at BMW diesel crossovers i deres kerne giver dig en form for imaginære besparelser i et stykke tid, men under deres drift vil ejeren af denne dieselbil før eller siden forstå det i sidste ende over en lang periode i driften af bilen, betalte han betydeligt for vedligeholdelse af din SUV, hvis du sammenligner alle udgifterne til den samme ejer af X6-benzinmodellen.
Lad os sammen groft beregne, hvad det vil koste at eje en brugt BMW X6 købt på det russiske bilmarked.
Lad os tage en brugt diesel (xDrive 30d) (E71) produceret i 2010, med en kilometertal på cirka 135 tusinde km.
Lad os antage, at du hvert år vil køre cirka 20 tusinde km i gennemsnit (det er 54 km om dagen).
Det gennemsnitlige brændstofforbrug for denne bilmodel i byen ifølge fabriksspecifikationen er 8,7 liter pr. 100 km, på motorvejen (motorvejen) - 6,7 liter pr. 100 km, i blandet tilstand bruger crossoveren 7,4 liter pr. 100 km. I virkeligheden, tag vores ord for det, denne udgift er meget højere, i gennemsnit 20 - 30%. Lad os beregne, i henhold til fabriksspecifikationerne, hvor meget du skal bruge hvert år på diesel for at tanke denne diesel BMW X6.
Det viser sig, at for at rejse 20 tusinde km (dette er på 1 år) skal du bruge cirka 1480 liter dieselbrændstof. Ved dagens (gennemsnitlige) priser på tankstationer viser det sig, at du hvert år skal bruge 54 tusind 760 rubler på dieselbrændstof (i gennemsnit - 150 rub/dag).
Men igen, denne beregning vil kun være gældende for 2016. I fremtiden vil dette brændstof kun blive dyrere på grund af naturligt høj inflation i landet og naturligvis på grund af stigningen i punktafgifterne på selve brændstoffet.
Femte generations model blev produceret fra 2006 til 2011. Ifølge mange bilejere og nogle markedseksperter er dette en af de bedste biler i den betragtede klasse. Er det sådan?
Bilen dukkede op i slutningen af 2005 som en 2006-model. Traditionelt blev bilen tilbudt med forskellige versioner af kraftenheder. Mest opmærksomhed fortjener modellerne 325i (3,0 liter, 215 hk) og 330i (3,0 liter, 255 hk) Begge motorer er parret med både en sekstrins gearkasse og en automatgearkasse.
Bavarierne tilbød også xDrive firehjulstræk.
I 2007 dukkede nye motorer med turboladere op i motorlinjen. Så i stedet for 325i dukkede 328i-modellen op, med en effekt på 230 hk, og i stedet for 330i-bilen kom 335i-modellen med en effekt på 300 hk.
Samme år dukkede coupé- og cabrioletversioner op, som også kunne fås med både firehjulstræk og firehjulstræk.
I 2008 tilbød BMW 335i coupé.
I 2009 modtog sedans opdateringer i form af restaling. Også i år dukkede en kraftig diesel 335d op, som var udstyret med en twin-turbo dieselmotor, der ydede 265 hk. og maksimalt drejningsmoment på 576 Nm. Ingeniører forbedrede også infotainmentsystemet ved at introducere iDrive, som er blevet nemmere at betjene takket være ergonomien.
I 2010 fik bilen nogle ændringer i interiøret. I 2011 blev cabriolet og coupéen geninstalleret. Motoren i 335i-modellerne er også blevet mere brændstoføkonomisk.
Kropsformer:
Fra 2006 til 2011 blev bilen præsenteret i fire karrosserityper. E90 er kendt som en baghjulstrukket, firehjulstrækker sedan udstyret med en sekstrins manuel gearkasse og en sekstrins automatgearkasse.
E91 - stationcar. Eksempelvis modellen 325xi, som var på markedet indtil 2007. Efterfølgende blev modellen erstattet af 328-bilen.
E92 - coupé karosseri. E93 - cabriolet. Disse biler har en særskilt stil fra de traditionelle 3-serie sedaner og vogne. Inklusiv coupé og cabriolet kom med HID.
Tre grunde til at købe:
1. Ydeevne- 3-serien er kendt for sin fremragende håndtering, med god kraft.
Afbalanceret vægtfordeling og baghjulstræk hjælper bilen med at bevare perfekt vejgreb. Optimal biladfærd opnås, hvis en kraftig motor er installeret under motorhjelmen. Plus, den fremragende dynamik i den kraftfulde motor vil ikke lade selv den mest erfarne bilentusiast kede sig bag rattet. Så 335i-modellen accelererer fra 0-100 km/t på 5 sekunder. 328i har også en god acceleration på 0-60 mph på 6,5 sekunder.
2. Driftsforhold i al slags vejr- Da næsten enhver 3-serie model kan udstyres med firehjulstræk, giver dette dig mulighed for at købe en premium firehjulstrukket sedan for få penge, hvilket efterlader mange konkurrenter på bilmarkedet.
3. Luksus klasse- 3-serien er stadig en luksussedan, trods prisen. Bilen kan have et læderinteriør af høj kvalitet, træbeklædning, navigation og andre behagelige, dyre bonusser. Derudover har bilen et klassisk, originalt udseende, der vækker opmærksomhed på vejen.
Tre grunde mod at købe:
1. Motor- Turboladning i 3-serien er normalt tilsluttet.
Det største problem er med højtryksbrændstofpumpen. På brugtmarkedet har de fleste biler problemer med denne komponent af bilen. Hvis der er problemer med pumpen, kører motoren som regel ikke jævnt i tomgang eller motoren kører for højt. Derudover er der ofte problemer med ventiltidssystemet - VANOS, som oftest fejler på turboladede BMW-motorer. Sensorer forbundet med VANOS kan blive tilstoppet med snavs, hvilket får motoren til at køre ujævnt, hvilket kan føre til dyre reparationer, hvis de ikke rengøres omgående.
2. Elektriske problemer- Det mest almindelige problem med 3-serien er batteriet. Dermed kan batteriets pluskabel med tiden blive beskadiget og lede strøm med kortslutning, hvilket kan resultere i smeltning ved sikringsboksen. I fremtiden kan bilen blive voldelig på det mest uhensigtsmæssige tidspunkt. Der er også problemer med tændingsnøglen, når ratlåsen på trods af at nøglen sidder i tændingslåsen ikke er fjernet. Dette skyldes en fabriksfejl i ratstammen.
3. Støj- Mange ejere af brugte BMW 3-serier klager ofte over mindre generende vibrationslyde og banker på grund af utilstrækkelig lydisolering af bilen.
Før du køber:
Det er klart, at hvis du skal købe en brugt, skal du have et betydeligt økonomisk budget til vedligeholdelse af bilen og til dens rutinereparationer. Før du køber, skal du sikre dig, at bilen er i god teknisk stand for at undgå uventede og dyre problemer i fremtiden. Mange biler på brugtmarkedet er ikke blevet serviceret af en officiel forhandler og har ikke de relevante mærker i servicebogen. Vi råder dig til ikke at handle med sådanne køretøjer. Hvis bilen blev serviceret på kontoret. forhandler, så sørg for, at den har bestået al rutinevedligeholdelse ved service.
2007 BMW 3-serie Sedan IIHS Crash Test Rating
Takket være dens attraktive pris, høje komfort og fremragende håndtering samt dens stadig friske og moderne udseende (på trods af at der er gået næsten 16 år siden debuten af denne "fem"), gør den et godt indtryk og betragtes stadig en prestigefyldt bil. I dag på markedet kan du købe denne luksusbil for et gennemsnit på 500-600 tusind rubler (for de restylede versioner, der kom på markedet i 2007), hvilket du ser, givet de nuværende prismærker på bilmarkedet, er fristende tilbud.
Men vi råder dig til ikke at skynde dig med at købe denne bil, især hvis du skal købe med dine sidste penge. Husk, at omkostningerne ved at servicere og reparere denne bil kun vil være overkommelige for de mennesker, der har en løn over gennemsnittet i store byer. Og det er derfor.
- Når du køber en BMW 5-serie med karrosseribetegnelse E60, er det bedst at vælge en benzinbil, på trods af at den er mere pålidelig i denne bil. Men du skal betale mere for dieselversionen. Derudover neutraliserer kvaliteten af dieselbrændstof og de utrolige omkostninger ved at servicere dieselbiler alle fordelene ved diesel sammenlignet med benzinversioner. Husk, vi er ikke i Europa
- Serviceomkostningerne for BMW 5-serie kan være meget høje, på trods af at en sådan bil på brugtbilsmarkedet kan købes selv for 500.000 rubler. Husk også, at nogle reparationer på denne bil vil koste dig en formue
- Rummeligt interiør og stort bagagerum, selvfølgelig, er vigtige fordele ved "fem" - denne bil er meget komfortabel og praktisk
BMW 5-serie E60 kom på markedet i 2003 og i løbet af sin 7-årige markedskarriere + 1 restyling blev solgt i mange forskellige konfigurationer: som sedan, stationcar med baghjulstræk eller xDrive firehjulstræk, med manuel eller automatisk transmission med benzin- og dieselmotorer. Derfor kan alle i dag på brugtbilsmarkedet finde præcis de "fem", der bedst passer til den enkeltes smag, præferencer og behov.
Men på den anden side giver sådan en række forskellige modifikationer/versioner en enorm mængde tilbud på brugtbilsmarkedet, som ikke kun kan få hovedet til at snurre. Faktum er, at jo flere tilbud der er på markedet, jo større er risikoen for at løbe ind i en problembil: En bil med lavt kilometertal, en bil efter en ulykke eller i dårlig teknisk stand. Og det værste er, at det viser sig at være ekstremt svært at finde et rigtig godt brugt eksemplar fra så mange tilbud.
Hvilken motor skal jeg vælge? Hvilken er at foretrække? Vores hjerter og sjæle hælder os altid til benzinbiler (har længe været berømt for sine aggressive, fantastiske benzinmotorer). Sund fornuft (især i disse dage, hvor brændstof koster mere end 40 rubler per liter) fortæller os at købe en dieselbil.
Men ser man på brugtbilsmarkedet, vil de fleste tilbud være på benzinversioner. Hvorfor?
Fordi dieselbiler er mindre populære i vores land end for eksempel i Europa. Hvorfor, hvis dieselmotorer bruger væsentligt mindre brændstof sammenlignet med benzinmotorer? Det handler om kvaliteten af dieselbrændstof, samt de høje omkostninger til reparation og vedligeholdelse af dieselbiler. Derfor forsøger vores bilentusiaster oftest at undgå dieselbiler. Derudover er dieselbiler altid dyrere end deres benzinmodstykker.
Ikke desto mindre vil vi være opmærksomme specifikt på diesel-"fem'erne", da de stadig er mere pålidelige, selv med højere kilometertal, end BMW-benzinmotorer. Blandt dieselmotorer kan vi således skelne mellem 2,0-liters dieselmotorer og sekscylindrede 2,5-liters og 3,0-liters motorer.
Oftest havde biler indtil 2007 3,0-liters M57 dieselmotorer. Dette er en god, vellykket motor. Men i dag, når du køber en gammel "fem", har mange biler med sådanne motorer allerede kørt 300.000 km eller mere, og de kræver naturligvis vedligeholdelse og reparationer. Heldigvis er omkostningerne ved reparation af gamle dieselmotorer ikke for høje, selv med sådanne kilometertal.
Især hvis du kan købe nogle af motorkomponenterne på et demonteringssted. Med hensyn til nye reservedele, hvis du ikke køber dem fra en officiel forhandler, der ved, hvordan man skal klæde dem af, så du ikke engang bemærker dem, så vil du heller ikke blive meget ked af prisen på de komponenter, der er nødvendige for at genopfriske driften af en gammel BMW dieselmotor. Så oftest kræver M57-motoren, med en kilometertal på 300 tusind eller mere km, injektorregenerering samt udskiftning af flowmåleren og brændstofpumpen.
Også arbejdskraft skal lægges til prisen på reservedele. Jo bedre bilservice er, jo højere er prisskiltene for udskiftning af dieselmotorkomponenter. Hvis du for eksempel kontakter embedsmændene, så vær forberedt på at skille dig af med en rund sum. Hvis du henvender dig til garagehåndværkere, der har specialiseret sig i BMW, kan du spare mange penge.
Hvad angår dieselmotorer efter restylingen af 5-serien, som fandt sted i 2007, har 3,0-liters dieselmotorerne gennemgået en vis modernisering og er blevet mere teknisk avancerede. Men desværre er reparation af disse motorer blevet dyrere.
Hvis vi taler om 2,0-liters diesel firecylindrede motorer, så havde de på et tidspunkt et problem forbundet med hyppig nedbrydning af krumtapakslen. Men som regel opstod dette problem med nye motorer, og højst sandsynligt er der i dag ingen brugte biler tilbage på brugtbilsmarkedet med risiko for ødelæggelse af krumtapakslen, da mange bilejere for længst har erstattet det med en ny. .
Forholdsvis værre med hensyn til holdbarhed er 2.0d N47 dieselen (optrådte på 5-serien under restyling i 2007). Hans største problemer var turbinen og partikelfilteret samt timingkædemekanismen.
BMW 5-serie - benzin fortjener opmærksomhed
Når det kommer til benzin, er den mest pålidelige benzinmotor i denne model selvfølgelig M54-motoren (en sekscylindret naturligt aspireret motor installeret på præ-restyling-biler). Desværre er de fleste problemer identificeret i mere moderne motorer med direkte indsprøjtning, som dukkede op i de restylede modeller, der blev lanceret i 2007 (fire-cylindrede N43-motorer og seks-cylindrede N53-motorer). Oftest oplever disse ombyggede benzinbiler problemer, konstante problemer med tændspoler og funktionsfejl i brændstofsystemets sensorer. Blandt andet svigter brændstofpumpen ofte. Derudover er disse motorer meget krævende for brændstofkvaliteten og bliver meget lunefulde på russisk benzin.
Andre ulemper ved den gamle BMW 5-serie E60
Udover mulige problemer med motorerne i den gamle 5'er, skal du ved køb af brugt bil vide, at disse biler ofte har problemer med bakspejlets motorer, bagklapskontakter og elruder. Ved eftersyn af bilen skal du være opmærksom på kontrolikonerne på instrumentbrættet, som kan indikere forskellige elektroniske fejl og funktionsfejl. Selvfølgelig, hvis " " indikationen er tændt på instrumentbrættet, så køb under ingen omstændigheder denne bil, før du har foretaget en komplet computerdiagnostik af bilen.
Under inspektionen skal du også kontrollere funktionaliteten af alle bilens elektriske komponenter: herunder hvordan soltaget, uret, instrumentbrættet og skærmen, hvor forskellige systemmeddelelser vises, fungerer.
Men det vigtigste, når du køber en gammel BMW, er at tjekke tilstanden af motor, gearkasse og affjedring. Også ved eftersyn af en bil skal du være omhyggelig med at identificere en bil med ulykkeshistorik. Husk, at hvis bilen har været ude for en ulykke, så er dens integritet højst sandsynligt blevet kompromitteret, hvilket betyder, at bilen er blevet mindre sikker. Derudover kan bilens karrosseri efter en karrosserireparation (især en provisorisk én) rådne på få år.
BMW 5-serie - ifølge en specialist
BMW 5-serie E60 har mange typiske fejl og forskellige "børnesygdomme", som ansatte i officielle BMW tekniske centre normalt siger, er et designtræk ved bilen. Heldigvis er omkostningerne ved at løse nogle problemer i en ældre bil ikke så høje. Men ikke desto mindre er de stadig ret store. Derfor skal du, når du køber en BMW 5-serie E60, have en normal indkomst for at vedligeholde en premiumbil. Trods alt, på trods af at denne model er forældet og koster mindre end 1 million rubler i dag, betyder det ikke, at bilen har mistet sin status og klasse.
BMW 5-serie - vores mening
BMW 5-serie er en fornøjelig bil, der er meget sjov at køre. Dette er den ene side af medaljen. Men hvis vi taler om reparationer og vedligeholdelse, blegner fordelene ved komfort, prestige og sikkerhed i forhold til det store antal mulige nedbrud, som ejeren af en brugt "fem" kan støde på. Ikke nok med det, men omkostningerne ved nogle reparationer kan overraske dig, selvom du har en stor løn.
1/19 BMW 5-serie - denne bil forstår at forføre mange naive købere med sit udseende, karakter og egenskaber
En brugt BMW 5-serie E60 er fristende på mange måder. Og selvom omkostningerne er overkommelige for mange i dag, er det stadig ikke en mulighed for alle.
2 /19 BMW 5-serie - en billig premiumbil har en hage
Et attraktivt prisskilt på markedet, høj komfort, fremragende håndtering (utrolig informativt/responsivt rat), samt et ret moderne udseende. Forresten, på trods af sin alder, ser denne bil stadig prestigefyldt ud og forbliver premium i alle henseender. Selv under hensyntagen til det faktum, at nogle biler kan købes for kun 500 tusind rubler.
3 /19 BMW 5-serie - forstår at forføre som en kvinde på forskellige måder
Imponerende selv i dag, især når du køber en bil veludstyret med forskellige muligheder.
4 /19 BMW 5-serie - for eksempel vil du blive positivt overrasket over de komfortable forsæder
Forsæderne i BMW 5-serien er komfortable og veldesignede til folk i alle størrelser.
5 /19 BMW 5-serie - minus - bagsæde
Bagsædet er også ret komfortabelt og bredt. Men bagsædepassagererne vil stadig ikke være særligt komfortable på grund af manglen på specielle nicher til fødderne af bagsædepassagererne på forsæderne. Så på trods af bilens størrelse er bagsædet ret trangt. Især hvis der sidder tre voksne passagerer der.
6 /19 BMW 5-serie - interessante muligheder, men ingen har brug for dem i dag
I mange eksemplarer på det sekundære marked kan du finde en gammel omfangsrig, som ingen har brug for nu.
7 /19 BMW 5-serie - komfortable nakkestøtter
Komfort og bevægelsessikkerhed sikres af tilbehør som nakkestøtter, der støtter dit hoved godt.
8 /19 BMW 5-serie - komfortabelt armlæn på bagsædet
Armlænet placeret på bagsædet kan ikke kun rumme drikkevarer, men har også en stor opbevaringsplads.
9 /19 BMW 5-serie - interessante muligheder
Mange modeller er udstyret med et projektionssystem, der viser vigtig information på forruden foran førerens øjne.
10 /19 BMW 5-serie - interessante muligheder i en stationcar
Bagdøren (bagagerummet) i stationcaren har en interessant mulighed: du kan klatre ind i bagagerummet uden at åbne låget. Til dette formål sørgede designerne for at åbne vinduet.
11 /19 BMW 5-serie - det største plus er det store bagagerum selv i en sedan
BMW 5-serie sedan har et bagagerumsvolumen på 520 liter, hvilket er godt selv efter nutidens standarder.
12 /19 BMW 5-serie - men i en stationcar er bagagerummet selvfølgelig bedre, dog kun hvis bagsædet er lagt ned
BMW 5-serie stationcar har en bagagerumsvolumen på 500 liter. Hvis bagsædet er klappet ned, er lastrummet allerede 1615 liter.
13 /19 BMW 5-serie - minus - det er et panoramasoltag
Oftest går panoramasoltaget i BMW 5-serie i stykker på grund af en upålidelig åbne-/lukkemekanisme.
14 /19 BMW 5-serie - Termostaten i 2,0-liters dieselmotoren er en tikkende bombe
BMW 5-serie (model 520d) går ofte i stykker. I bedste fald er dette simpelthen fyldt med sin sædvanlige erstatning. I værste fald er der risiko for skader på topstykket og endda motorblokken.
15 /19 BMW 5-serie - ulemper ved dieselmotorer
Fejlfunktion af dobbeltmassesvinghjulet, fejl i indsprøjtningssystemet, defekter i DPF-filteret (partikelfilter) - alle disse problemer opstår i alle versioner af dieselmotorer.
16/19 BMW 5-serie - ulemper ved dieselmotorer
Siden 2008 er der opstået et hyppigt problem med krumtapakslens remskiver i BMW N47 dieselmotorer. BMW anbefaler også regelmæssigt at udskifte akslen med bøsninger, olieskålspakninger og hovedpakninger ved en vis kilometertal. Det værste er, at pakninger ofte ikke holder længe på disse motorer.
17 /19 BMW 5-serie - ulemper inden for elektronik
BMW har aldrig været berømt for kvaliteten af elektronik, i modsætning til japanerne. Så ofte med brugte BMW'er kan du støde på problemer med at vise ikoner på instrumentbrættet, som hurtigt kan brænde ud. Der er også problemer med at vise information på LCD-skærmen på instrumentbrættet. Over tid begynder displayet på denne skærm at fremstå med døde pixels. Det er meget, meget dyrt at udskifte denne skærm!
18/19 BMW 5-serie - ulemper inden for elektronik
Brugte BMW 5-serier udvikler nogle gange et defekt styremodul. Nogle gange svigter den elektromekaniske styremekanisme.
19 /19 BMW 5-serie - ulemper inden for elektronik
BMW 5-serie E60 er en fornøjelig bil, der virkelig er meget sjov at køre. Men du skal betale for komfort. Enhver bilentusiast, der har besluttet sig for at købe en brugt BMW, bør vide dette. Vær ikke i den illusion, at tyskerne ikke bryder sammen. Du forstår, at det er næsten umuligt at købe en BMW E60 med lavt kilometertal i dag. Men selvom det lykkes dig at finde en bil med lavt kilometertal, så tænk over, hvorfor bilen har så lav kilometertal, på trods af at den blev produceret tilbage i 2000'erne.
I 2004 dukkede BMW 1-serien op i E87-kroppen; denne bil betragtes som den mest beskedne og billige bil af BMW-mærket. Kroppen er ikke anderledes i pålidelighed fra dens modstykker. Også et stort lag maling, lakken er af høj kvalitet og holdbar, i overensstemmelse med BMW biler. 1. serie er bygget på basis af BMW 3 i E90 karosseriet.
Bilen ser godt ud i lang tid, den mister sin glans langsomt, og selvom der kommer spåner, blomstrer de stadig ikke på grund af galvaniseringen af kroppen. Selv på 12 år gamle biler kan man sjældent finde rust. Det er selvfølgelig svært at finde en BMW, der ikke har været involveret i en ulykke, men det er muligt. Det vigtigste er at kontrollere hjuljusteringsvinklerne før køb; hvis affjedringen fungerer korrekt, men vinklerne ikke kan justeres, er det bedre at kigge efter en anden mulighed. Du skal også kontrollere, om nødafbryderen er intakt på pluspolen.
Men hvis du ønsker det, kan du erstatte nødkontakten på den positive terminal, for dette skal du betale 130 euro. Derfor er dette endnu ikke en indikator for, at bilen ikke var involveret i en ulykke.
Hvis kroppen er godt beskyttet mod korrosion, er det elektriske system modtageligt for korrosion; oftest lider hovedstrømkredsløbet af korrosion. Nogle gange sker det, at den positive ledning efter 4 vintre for alvor rådner, hvis den ikke er behandlet med antikorrosiv.
Efter ca. 5 års drift kan bagviskeren holde op med at virke, rust beskadiger normalt mekanismen der er placeret inde i bagagerummet, en ny koster 120 euro, også vejsnavs kan i sidste ende beskadige bagagerumsdørens lås, denne lås koster 50 euro , den er skjult bag BMW-emblemet. Det sker også, at der i kabinen begynder knirken inde i frontpanelet, hvilket indikerer, at den elektriske motor til komfurblæseren, som er ret dyr, snart vil svigte - 170 euro for originalen og 90 for den uoriginale.
Der er også en ubehagelig situation, når vandtætningen på dørene går af, og efter regn kommer vand ind i interiøret, hvilket får hele tæppet til at blive vådt. Men denne situation er let at rette - bare fjern dørbeklædningen og lim den vandtætning, der er løsnet ordentligt.
Motor
M47-dieselmotoren med en volumen på 2 liter anses for at være meget pålidelig, men i 1. serie er det meget sjældent at finde en sådan motor - på biler produceret før 2007. På cirka 3 % af BMW 1-serie kan du finde sådan en motor. Med ordentlig pleje kan M47-dieselmotoren sagtens holde 400.000 km.
Efter 2007 begyndte den nye N47 dieselmotor med et aluminium topstykke at blive installeret på 6% af bilerne. Denne motor har nogle flere svage punkter. Gasfordelingsmekanismens drev i den er ret svag. På de tidligste motorer kunne kæden allerede blive slidt efter 50.000 km. kilometertal
Men udover dieselmotorer er der stadig et stort antal forskellige konfigurationer med andre motorer. Selvfølgelig begyndte tyskerne at rette op på situationen med motorerne og lavede moderniseringer, men det er bedre at undgå biler med en N47 dieselmotor ældre end 2009. Efter 2011 kan kæden allerede holde 100.000 km. Men alligevel skal du på alle biler lytte for at se, om der kommer en klaprende lyd fra en løs kæde. Udskiftning af kæde, strammere, afstandsstykker og tandhjul vil koste omkring 450 euro. Desuden er timingkæden monteret bagpå, så for at skifte kæden og alle disse småting, skal du fjerne motoren, hvilket betyder, at du stadig skal betale penge for arbejdet.
Det faktum, at indsprøjtningspumpen, som koster 1100 euro, og piezoelektriske injektorer, der koster 470 euro, som ikke holder mere end 180.000 km. - det er ingenting sammenlignet med kompleksiteten i at udskifte en kæde for hver 100.000 km.
Benzinmotorer
Motorer, der kører på benzin, har også problemer med timingkæden. Tilbage i 2004, hvor 2-liters N46-motoren begyndte at blive installeret i 1. serie. Biler med denne motor er omkring 25%. Normalt efter 100.000 km. kilometertal begynder motoren at køre højere og rasle som en dieselmotor. Her kan årsagen være en strakt kæde eller en slidt strammer. Nogle gange er der sjældne tilfælde, hvor køreturen kan vare op til 150.000 km. En original ny kæde koster 100 euro, en strammer koster 45 euro, analoger kan findes 2 gange billigere.
Den mest populære motor anses for at være N45 med et volumen på 1,6 liter, omkring 50% af alle biler med denne motor. Men efter 80.000 km. det kan også give problemer med timingdrevet, især hvis motoren køres op til fuld hastighed.
Men i denne motor knækker kæden meget sjældent, men det sker, at hvis den strækker sig, kan den springe over tandhjulets tænder. Motoren bruger variabel ventiltimingskoblinger fra Vanos-systemet; de holder normalt 180.000 km. At udskifte dem vil koste cirka 370 euro. Cylinder-stempelgruppen har omtrent samme ressource. Disse motorer er tyndvæggede og let-legerede, så normalt, hvis det er tid til at skifte cylinder-stempel-gruppen, skifter de de korte blokke, men da nye er dyre - 2600 euro, for at spare penge, har mange håndværkere lært at fore de gamle.
Med disse motorer opstår der også en situation, når timingkædestrammerens pakning lækker, fordi efter et stykke tid løsner strammerens monteringsbolt. Denne situation kan opstå efter 50.000 km. kilometertal, men denne lækage påvirker ikke strammerens ydeevne, alt vil bare være dækket af olie.
Efter 2007 begyndte N43-motorer med direkte indsprøjtning at dukke op i 1. serie. I dem holder timingkæden allerede længere, men andre ubehagelige ting er dukket op. For eksempel brændstofinjektorer, som hver koster 200 euro, og de holder cirka 100.000 km. For at forstå, at det er tid til at skifte injektorerne, vil situationen fortælle dig, når motoren kører ujævnt, når den ikke er varmet op.
Også her efter 50.000 km. Tændspolerne svigter. Nogle gange er der biler med 3-liters motorer, der er ikke mere end 4% af sådanne biler, de har nogle gange problemer med den elektriske pumpe i kølesystemet og brændstofindsprøjtningspumpen, normalt sker dette efter 100.000 km. En ny elektrisk pumpe koster 350 euro, og en højtryksbrændstofpumpe koster 1.100 euro. Det er originale reservedele, og indsprøjtningspumpen fra Bosch kan købes for 470 euro. Disse motorer kan ikke lide overophedning, så det er tilrådeligt at foretage en seriøs radiatorrensning hvert 3. år.
Alle benzinmotorer har upålidelige vakuumpumper, normalt efter 80.000 km. de begynder at flyde. Ventilstammetætningerne slides også hurtigt, ved omtrent samme kilometertal, hvorfor olieforbruget stiger meget. Olien i alle BMW biler skal skiftes oftere - en gang hver 7.-10.000 km. Hvis du forsinker udskiftningen af olien, kan krumtaphusventilationsenheden blive tilstoppet, og der vil strømme olie ind i indsugningsmanifolden, hvorefter der opstår kulstofaflejringer på ventilerne. Aflejringer vil også blive vist på Vanos's variable ventiltimings koblingskontrolmagnet, dette vil blive indikeret ved vibrationer ved tomgang og svag trækkraft. Men hvis du laver en flush, vil alt vende tilbage til sin plads. Derudover kan der opstå problemer med Valvetronic, så olien i en BMW skal skiftes oftere og ikke være opmærksom på disse problemer.
Smitte
Gearkasser er i modsætning til motorer mere problemfrie. Efter 120.000 km. Det er tid til at lytte til den bagerste gearkasse på biler med 6-cylindrede motorer. Hvis der kommer en let kliklyd under hurtig acceleration, betyder det, at drivakselflangemøtrikken er løsnet og skal spændes ordentligt. Cirka 150.000 km. Akseltætningerne holder og holder olie. Kardankoblingen, der koster 90 euro, tåler samme kilometertal.
En manuel gearkasse er installeret på cirka 12 % af bilerne; den er ret pålidelig og skal sjældent repareres. Uanset motor holder en manuel gearkasse længe, måske efter 160.000 km. du skal skifte tætningerne. Men der er tilfælde, der efter 200.000 km. du skal skifte kobling, for at gøre dette skal du fjerne kassen. Et koblingssæt vil koste omkring 300 euro, et uoriginalt kan findes for 180. Koblingen skal udskiftes med det samme, koblingen må ikke have lov til at glide, fordi motorens 2-masse svinghjul, som koster omkring 1000,- euro for originalen, kan være beskadiget. Bremseklodser holder 40.000 km. for og bag i 60.000 km. Diske tåler normalt 2 padskift.
2000 ZF 6HP19 automatgearet kan have problemer. Det er denne boks, der er installeret i biler med 1,6 og 2,0 motorer produceret i 2004. Disse transmissioner kan ikke lide overophedning og for lave temperaturer. Derfor bør du ikke starte brat på en uopvarmet boks; jo kraftigere motoren er, jo mere skade vil den gøre på boksen. Om vinteren er det tilrådeligt at varme automatgearet op inden kørsel - tænd for drevet og hold bilen på bremsen.
Ingeniørerne gjorde denne kasse smidig og hurtigfyrende - momentomformerens låse aktiveres så tidligt som muligt, startende fra første gear, og sætter derved gearkassen under maksimal spænding. Koblingerne glider i trafikpropper, og med tiden kommer der slidprodukter i olien, så olien hurtigt begynder at ældes og skal skiftes, for at gearkassen holder længere. Generelt slides bøsninger, koblinger, momentomformer, solenoider og hele ventilhuset hurtigt. Det sker ofte, at et automatgear skal efterses efter 120.000 km. kilometertal
I 2006 udkom en ny automatgearkasse 6HP21, hvor mekatronikken for alvor blev forbedret, ventilpladen, koblingerne og solenoiderne blev skiftet. Denne kasse begyndte at holde længere - omkring 230.000 km. Ifølge forskrifterne skal olien i den skiftes for hver 60.000 km. Et signal om, at det er tid til at skifte olie med det samme, vil være stød eller vibrationer. Du skal også overvåge, om der opstår lækager, for om vinteren kan magnetblokpakningen fryse. Efter ca. 4 år kan bloktætningen blive utæt.
I samme 2006 begyndte de ud over den tyske gearkasse at installere den amerikanske GM 6L45/6L50 automatiske gearkasse. Den findes sjældent nogen steder; den findes normalt i biler med 2-liters benzinmotorer med en effekt på 150 og 156 hk. Med. og 3 liters motorer. Med denne automatgearkasse er der endnu mindre bøvl end i den tyske. Det kan fejle, hvis du ofte kører med topfart, fordi den roterende oliepumpe ikke altid tåler det, især på biler, der er fremstillet før 2008. Og selve de hydrauliske enheder kan holde mindst 250.000 km; olien skal skiftes for hver 90.000 km. Men det er bedre at tage en bil efter 2010, hvor denne boks blev moderniseret.
Men du skal stadig overvåge "donut" af momentomformeren, for efter 150.000 km. dens nav slides, vil dette blive indikeret af olietætningen, som pludselig begynder at lække.
