I 2008 blev Audi R8 verdens første produktionsbil med LED-forlygter, efterfulgt af innovative dynamiske blinklys i 2012. Nyt kapitel i bilindustriens historie blev Audi åbnet i 2013, da den opdaterede Audi modeller A8 har Matrix LED-forlygter. Nu viser mærket med fire ringe på Audi R8 LMX-modellen en lasersender, der danner fjernlyset. Denne teknologi forbedrer belysningsområdet, dvs ideel løsning til Audi R8 LMX sportsvogn.
Ved udvikling af lysteknologi arbejder Audis ingeniører sammen med kolleger fra sportsafdeling. For eksempel vil kombinationen af LED og laserkilder til at danne fjernlyset blive brugt for første gang på de nye Audi R18 e-tron quattro racing prototyper under 24 Hours of Le Mans den 14.-15. juni. Dette fortsætter mærkets fireringstradition: Sportsbegivenheder bliver en testplads for nye teknologier beregnet til brug i produktionskøretøjer.
I en laserfjernlys forlygte udsender lasermodulet en lysstråle, der rækker dobbelt så langt som LED forlygter. Hvert modul består af fire højeffekt laserdioder. Med en diameter på kun 300 mikrometer genererer de en blå laserstråle med en bølgelængde på 450 nanometer. Fosforkonverteren omdanner denne stråling til den, der bruges til Trafik hvidt lys med en farvetemperatur på 5500 Kelvin, hvilket skaber ideelle betingelser for perception af det menneskelige øje.
Det giver føreren mulighed for lettere at opfatte kontrasterende detaljer og forhindrer træthed. Lysstrålen, der aktiveres ved hastigheder fra 60 km/t, komplementerer LED-fjernlysmodulerne i Audi R8 LMX og øger synlighed og sikkerhed markant. Et intelligent system med et videokamera overvåger tilstedeværelsen af andre trafikanter og justerer automatisk fordelingen af lysstrømmen, hvilket eliminerer muligheden for at blænde dem.
Audi R8 er flagskibet sportsmodel, tæt i design til racerbiler. Audi R8 LMX tilbydes som en coupé og vil være begrænset til 99 enheder. Med en effekt på 570 hk. og udvikler et drejningsmoment på 540 Nm, dens 5,2-liters V10-motor er i stand til at accelerere bilen til 100 km/t på kun 3,4 sekunder.
Den nye flagskibsmodel tiltrækker opmærksomhed takket være dens eksklusive Ara Blue-farve med krystaleffekt. Stor hækspoiler med fast geometri øger downforce med bagaksel. Den er lavet af forstærket kulfiber med en mat finish. Den nederste frontspoiler, sideluftindtagsbeklædning og dæksel er lavet af samme materiale motorrum, udvendige spejlhuse, sideskærme, bagskærm og diffuser.
De sammenklappelige sportssæder er trimmet i fint Fine Nappa læder med diamantsøm i Sepang Blue. Harmonien i interiøret understreges af lette berøringer. I afslutningen af den centrale tunnel og håndtag håndbremse Der bruges mat kulstof.
Audi R8 LMX kommer på de europæiske veje i sommeren 2014. I Tyskland vil priserne starte fra 210.000 euro. Kvoten for Rusland er begrænset til nogle få biler; prisen vil blive annonceret ved salgsstart - i 4. kvartal 2014.
Sandt nok udfordrer BMW Audis lederskab inden for laserisering. Du kan forstå München-beboerne: Vision ConnectedDrive konceptuelle roadster, udstyret med laseroptik, debuterede tilbage i 2011 på Geneve Motor Show. Hertil kommer salg af en seriel BMW med progressiv fjernlys- avancerede "spotlights" vil blive installeret som ekstraudstyr på i8 hybrid sportsvognen. Bilen er planlagt til salg i Rusland og vil blive vist på Moskva Motor Show.
Bilbelysning udvikler sig i strengt etablerede retninger, der sjældent ændrer sig. I dag er LED-optik af særlig interesse for de fleste bilister. Det har en masse fordele, som ikke tillader alternative løsninger at nærme sig dette segment. Og alligevel står den teknologiske udvikling ikke stille, et helt andet koncept for lyslevering vinder gradvist frem. Disse er laserforlygter, der har introduceret grundlæggende nye kvaliteter til organiseringen af optisk støtte til en moderne bil.
Driftsprincip for laseroptik
Mens traditionelle billyskilder såsom glødelamper og standard LED'er giver noget dynamisk stråling, producerer laseren monokrom og sammenhængende spredning. Det skyldes i høj grad teknologiens fordele. På trods af dette er designet også baseret på dioder, på grund af hvilke laserforlygter fungerer. Driftsprincippet for sådan optik er baseret på det faktum, at laseren ikke er en kilde til belysning, men et element af energiforsyning. Tre lysdioder med et fosforholdigt stof er stadig ansvarlige for lyset. Det er denne gruppe, med støtte fra en laser, der danner en lysstråle med de nødvendige parametre.
Under driften af enhver forlygter forbruger atomer af det aktive stof energi og frigiver fotoner ved udgangen. Helt konkret indeholder den klassiske glødepære en wolframglødetråd, der udsender lys, når den varmes op fra elektricitet. Ændring af konfigurationen af energiforbruget har ført til, at laserforlygter kan levere strøm, der er titusinder gange højere end potentialet
Positive anmeldelser om laserforlygter
Den nye teknologi gav flere fordele på én gang biloptik. Som allerede nævnt, selv med moderne xenon vil en sådan forlygte drage fordel af magt. Og det bekræfter forbrugeren. Brugspraksis tyder således på, at lasersystemets effekt er flere gange højere end traditionelle halogener og LED'er. Mere nøjagtige beregninger indikerer, at laserforlygter er i stand til at fungere 600 m foran. Til sammenligning er det maksimale potentiale for et konventionelt fjernlys bedste tilfælde når 400 m.
Men den største fordel ved laserlys er ikke engang i dets grundlæggende ydeevnekvaliteter. Takket være dets specielle driftsprincip lettede en sådan kilde processerne til styring af lysstrålen. Kun få brugere var i stand til at prøve det nyeste system intelligent styring af dynamisk laserlys. Men ifølge eksperter lover denne retning af optikudvikling en masse nye muligheder. Det er tilstrækkeligt at sige det i nyeste modeller tyske biler laser er fokuseret på muligheden for punktstrålelevering. Således overvåger systemet automatisk farlige områder og fokuserer førerens opmærksomhed på dem.
Negative anmeldelser
Indlysende fordele udelukker stadig ikke negative punkter betjening af laserforlygter. Ulemperne er forårsaget af de samme funktioner, som LED'er har. Brugerne bemærker således, at lyset i nogle situationer er meget blændende for modkørende og generelt er usædvanligt, hvilket kan distrahere andre bilister. Derudover er laserforlygter i eksisterende modifikationer meget dyre og dette vigtigt punkt, i betragtning af at deres fordele ikke altid er afgørende.
Producenter
Der er to kategorier af producenter af laserforlygter. På den ene side mestres sådanne teknologier helt naturligt direkte af bilproducenter. Den mest succesrige udvikling i segmentet er demonstreret af Audi og BMW. Sandt nok vises laseroptik stadig sjældent i massemodeller - sådant udstyr erhverves oftere som en valgfri løsning. Og på den anden side produceres laserforlygter af avancerede udviklere af LED-teknologi. Vi kan notere os virksomhederne Philips, Osram og Hella, som indtager førende positioner inden for design af det nyeste.Det, der er særligt interessant, er, at virksomheder i begge kategorier indtager højt specialiserede nicher, der promoverer unikke teknologiske løsninger.
Hvordan laver man laserforlygter med egne hænder?
Der kan ikke tales om den fulde produktion af en laserforlygte med de ovennævnte egenskaber, dog kan den delvise introduktion af dioder af denne type i biloptik give nogle positive resultater. Således tilbyder mange hjemmehåndværkere en teknik til at lave en laserpointer til en forlygte, hvis grundlag vil være en diode fra et DVD-RW-drev. Laseren er integreret i bremselysnichen eller med strålekorrektion via koldsvejsning. For at begrænse strømmens længde kan du bruge en stencil, der gentager formen på den ønskede stråle. Derfor bør du allerede inden du starter produktionen beslutte dig for, hvilke egenskaber laserforlygter skal have. Du kan selv lave korrektionsbasen af pap og efterlade et vindue passende størrelse. Typisk laves forlygter baseret på en stråleudgang på 1,5 m, forudsat at der er en 4-meters fremspring.
Konklusion
På forskellige områder af teknologisk forbedring af biler foregår der processer med aktiv implementering af intelligente systemer. Den optiske konfiguration, selv i moderne generationer, er designet med større vægt på at give grundlæggende lysudgangsegenskaber. Optimale emissionsegenskaber er allerede opnået med standard LED'er. Til gengæld, laser forlygter, sammen med øget præstationskvaliteter optik gjorde det også muligt for udviklere at mestre nye principper for lysstyring. Ikke inde endnu masseproduktion, men med eksempler på konceptbiler demonstrerer førende virksomheder imponerende eksempler på laserforlygteautomatisering. Ifølge eksperter bør arbejde i denne retning ikke kun forbedre førerens interaktion med forlygterne, men også generelt forbedre ergonomien ved at køre bilen og sikkerhedsniveauet.
Laser forlygter– højteknologisk lysoptik, som er på ønskesedlen hos alle avancerede bilentusiaster. Alle ved, at disse enheder beskytter chauffører mod ulykker og er ret praktiske i tågede tider, men de har også nogle ulemper. Læs mere om dette nedenfor.
[Skjule]
Laser lys optik enhed
En relativt ny enhed, som dukkede op i 2014, men som allerede har vundet chaufførernes vedholdende og brændende kærlighed - laser anti-dug forlygte. De installeres afhængigt af hovedoptikken eller sidelysene.
Du kan ofte finde dem bag en bil, og valget af installation er omfattende:
- under bilens kofanger;
- bag bilen direkte under spoileren;
- under eller på bunden af bilen.
Laserlys er gode, fordi de er synlige for biler, der kører bagved i al slags vejr. Straks man stopper, efterlader instrumenterne en knaldrød stribe, der bryder gennem mørket og er tydeligt synlig gennem regnen, og fortæller derved chaufførerne af bagvedkørende biler, at de også skal sætte farten ned og holde afstand.
Enheden er lille nok i størrelse og derfor næsten usynlig til at bekymre sig om, hvor harmonisk enheden vil se ud på bilen.
Funktionsprincip
Denne enhed er baseret på. Hovedopgaven for en sådan forlygte er, at nedbør ikke falder på den, fordi optikken er i en akavet position - under tågelinjen.
Driftsprincippet for laserforlygter er nøjagtigt det samme: de kan siges at tage højde for frostens placering. Lyset ligger direkte på vejen med en rød stribe, der signalerer til andre bilister. På trods af det faktum, at lyset er LED'er, takket være hvilke laseren fungerer, er forlygterne ikke en kilde til belysning, men et element af energiforsyning.
Lige meget hvad forlygten er, inde i den bruger atomerne af det aktive stof noget energi og omdanner det til fotoner. For eksempel har en glødepæreenhed en wolframglødetråd, der udsender lys, når den opvarmes. Dette princip er blevet ændret og transformeret. Laserlygter kan give en effekt, der er flere gange højere end effekten af grundlæggende xenonlamper (videoforfatter: Techno Drive).
Fordele og ulemper ved brug
Fordelene er indlysende:
- Sammenlignet med en konventionel enhed vil energiomkostningerne være de samme, men laserlampens lysstyrke vil være meget større.
- Prototypen af laserlys til BMW-modellen producerer en glødeintensitet på 1,7-1,8 mere, da effekten er 50 % lavere end for konventionelle enheder.
- Denne optik er skabt vha Højteknologi, og derfor er dens "synlighed" ikke kun klarere, men også længere sammenlignet med xenon-forlygter.
- Optikken indeholder mikrocontrollere, der begrænser lysstrålens retning. Denne mekanisme beskytter andre drivere mod interferens.
På trods af at der er en masse fordele, er der også ulemper, som i enhver teknisk udstyr. Den åbenlyse ulempe er prisen. For at have råd til sådan optik skal du tjene gode penge. Desuden har ikke alle biler virkelig brug for sådanne klokker og fløjter. En anden ulempe er, at det er næsten umuligt at lave en sådan enhed med dine egne hænder.
Producenter
Disse enheder er produceret direkte af bilproducenter. Som nævnt ovenfor – f.eks. BMW firma og Audi. Indtil videre er installation en operationel beslutning, da den sjældent er til stede i masseproducerede maskinmodeller. Udviklere af LED-teknologi, herunder Philips, fungerer også som producenter.
Hvordan laver man selv laserforlygter?
Det blev sagt lige ovenfor, at det er næsten umuligt at producere en så høj kvalitet optik, men håbet dør sidst. Enheden kan bruges til delvist at indføre dioder i biloptik. Dette vil give nogle resultater.
Nogle bilentusiaster kommer med deres egne teknikker, hvor de bruger en diode fra et DVD-RW-afspillerdrev til at lave enheden. I dette tilfælde er enheden installeret i tågelygtens eller bremselysets niche. Bagefter svejses strukturen, på grund af hvilken bjælken justeres takket være en stencil skåret ud af pap. Før du starter dette omhyggelige arbejde, skal du beslutte dig for lommelygternes egenskaber.
Konklusion
Afslutningsvis kan vi sige, at selvom det i øjeblikket er problematisk at købe dem, og det er svært at lave laserforlygter med egne hænder, bør du ikke forsømme det sidste punkt. Opgradering af forlygterne vil også mindske faren for kørsel om natten og i tåge.
En laserlygte til en bil er en glimrende løsning. På trods af at ikke alle bilister kender til denne innovation og kan blive overrasket. Under alle omstændigheder vil dette beskytte bilen mod en kollision.
Det er bydende nødvendigt at huske, at cylinderens vinkel skal justeres omhyggeligt. Ellers vil lysstrimlen ramme præcist, når man rammer en bakke forrude bag en kørende bil.
" vakte beundring og respekt hos andre, og endnu mere. Det ser ud til, at alt allerede er opfundet, og der er ingen andre steder for biloptik at udvikle, men skaberne af laserforlygter tror det ikke...
LED-forlygter, som alle andre revolutionære forlygter for deres tid, før fremkomsten af laserforlygter, blev betragtet som den mest effektive kilde til belysning, som stadig bruges aktivt af bilproducenter i deres biler. Forresten har ikke alle bilgiganter råd til serieproduktion i dag; som regel er biler i premiumsegmentet udstyret med sådanne forlygter.
Med laserforlygter er alt endnu mere kompliceret og forvirrende; disse forlygter er en præstation af højteknologi, og for at skabe dem har du brug for særlige forhold og en masse forskellig elektronik, som faktisk skaber laserstråle. Førende producenter af bilbelysningsoptik som Osram, Philips, Valeo, Bosch og Hella arbejder aktivt på dette område.
Ud over førende producenter af lyskilder er bilproducenter meget interesserede i laserforlygter. Således blev laserforlygter i 2011 introduceret af BMW, som demonstrerede sine egne præstationer på dette område på sit koncept, kodenavnet i8. Enhver, der følger begivenheder hos BMW, husker, hvordan konceptet et par år senere blev til en fuldgyldig produktions-superbil.
Laser forlygter BMW i8 video
Et par år senere begyndte sådanne forlygter at dukke op på andre BMW-modeller. BMW lasermodulet er udviklet af Osrams ingeniører. På trods af de høje omkostninger ved selve teknologien, såvel som omkostningerne ved komponenter og udvikling, laser forlygter modtaget godkendelse fra ledelsen, som ikke engang var generet af, at tilstedeværelsen af laserforlygter ville påvirke de endelige omkostninger for hele bilen markant. Vigtigere for udviklere og projektledere var forrang på dette område, samt den fordel, som køberen ville få efter at have købt deres idé.
Den anden bilgigant, Audi, er ikke mindre aktiv i "laserretningen". For første gang modtog Audi R18 E-Tron Quattro laserforlygter, samt Audi Sport Quattro Laserlight-konceptet. En karakteristisk forskel mellem laserforlygter produceret af Audi er, at lasermodulerne aktiveres ved hastigheder på 60 km/t og derover. Op til dette mærke er vejen oplyst af "almindelige" vogne.
Laser forlygte produceret af Audi består af fire kraftige laserdioder, deres lysende kropsdiameter er 300 mikrometer. Disse dioder er i stand til at generere en lysstråle af blå farve med en bølgelængde på omkring 450 nm. Takket være en speciel fluorescerende konverter bliver det blå lys til hvidt (farvetemperatur 5500 K). Ifølge producenterne er sådant lys det mest behagelige for øjet og forårsager praktisk talt ikke træthed. Længden af selve lysstrålen er omkring 500 meter.
I modsætning til konventionelle lyskilder (glødelamper, gasudladningslamper, LED'er) laserforlygter har mange fordele. Det hele starter med, at laserstråling er monokrom og sammenhængende, med andre ord er bølgerne konstant lige lange med en konstant faseforskel.
Lad os liste fordelene ved laserforlygter
- Dette giver dig mulighed for at danne en lysstråle, der i naturen er meget tæt på parallel (gør det muligt at belyse et bestemt område).
- Laserstrålen er også ti gange stærkere sammenlignet med halogener. Længden af laserstrålen når 600 meter, på trods af at den sædvanlige fjernlys kan prale af kun 200-300 meter (og den nærmeste er endnu værre - 60-85 meter).
- Laserlygter blænder ikke som xenon, da lysstrålen er rettet strengt mod det punkt, der skal genopfriskes. Hvis et levende væsen, for eksempel en person, kommer ind i belysningsområdet, vil nogle af dioderne straks slukke og oplyse alt undtagen det område, hvor det levende objekt befinder sig.
- Laser forlygter har 30 % mindre energiforbrug end klassiske analoger.
- Kompakthed er et andet "plus" til fordel for laserforlygter; de kan med rette kaldes de mest kompakte af alle eksisterende. Lysemissionsområdet for en laserdiode er hundrede gange mindre sammenlignet med en konventionel LED; derfor kræver en laserforlygte med samme lysudbytte en reflektor, der kun måler 30 mm i diameter (til sammenligning, for xenon - 70 mm , for halogener generelt - 120 mm). Sådanne muligheder for laserforlygter gjorde det muligt for ingeniører at reducere størrelsen af forlygter markant uden at miste, men snarere øge lyseffektiviteten.
Et par ord om, hvordan det fungerer
Laserhovedlyset vil arbejde i tæt samarbejde med en computer, som styret af data fra sensorer skal sikre, at modkørende biler og fodgængere ikke blændes. Hver laserforlygte indeholder tre dioder, der udsender en lysstråle med en effekt på omkring 1 W. Strålerne omdirigeres gennem et system af spejle til det fluorescerende element, efter at energien er absorberet af sidstnævnte, frigives en hvid glød, som formes til en lysstråle.
Under udviklingen af laserforlygter opstod et andet problem. ny teknologi berettiget Dynamisk lyspunkt(oversat fra engelsk - dynamisk spotbelysning). Denne udvikling giver dig mulighed for at opdage fodgængere såvel som andre forhindringer i bilens vej ved hjælp af et infrarødt kamera. Når først systemet registrerer en forhindring, bliver den automatisk oplyst med mere intenst lys, så føreren kan være opmærksom på den og sikkert overvinde den. Typisk vises førerens prompt noget før tid, det vil sige før objektet belyses af nærlysene. Dette er nødvendigt for at beskytte føreren og give ham mulighed for at forberede sig på visse manøvrer og handlinger.
Audi laser forlygter video
Audi introducerede for nylig en ny version R8 superbil. Hun fik betegnelsen LMX. Det nye produkt var udstyret med forlygter, hvis design indeholder laser-LED'er. Ifølge mærkerepræsentanter kan LMX coupé betragtes som verdens første produktionsbil udstyret med laseroptik "fra fabrikken."
BMW i8 hybrid superbil, hvis prototype blev præsenteret tilbage i 2011, skal også snart udgives. Denne bil vil også modtage laserforlygter, men kun som ekstraudstyr. Spørgsmålet opstår, om den nye teknologi er farlig for øjnene, og om det er tilrådeligt at bruge den i praksis. Vi vil forsøge at besvare sådanne spørgsmål yderligere.
Design
Hver Audi LMX-forlygte indeholder en række af fire LED'er. Laserstrålen, der kommer fra hver lysdiode, rammer fosforet, som udsender synligt lys med en temperatur på 5500 K. Den lysstrøm, som udsendes af fosforen, ligner mere lys halogen lamper, og har intet med laserstråling at gøre. Det betyder, at innovativ optik ikke udgør nogen fare for menneskelige øjne, på trods af at den vigtigste energikilde i den er en laser.
Spørgsmålet opstår: hvorfor er alle disse kompleksiteter nødvendige, såsom lasere, en fosforescerende skærm og så videre? Faktisk er lysområdet opnået ved hjælp af lasermoduler dobbelt så stort som LED eller xenon. Hvilket er et godt argument for at bruge den pågældende teknologi specifikt i biloptik. Langdistancelaserlyset kan naturligvis ikke bruges, når nærlystilstanden bruges. Dette kan betragtes som endnu en garanti for, at den nye teknologi er harmløs.
Kun i superbiler
Det er usandsynligt, at den teknologi, der diskuteres her, rent faktisk bliver udbredt. Laserlygter i Audi bil LMX aktiveres ved hastigheder på 60 km/t, men superbilen har et system, der registrerer modkørende biler og slukker for lasermodulet, hvis det er nødvendigt. Et sådant kybernetisk system er sikkert dyrt, og uden tilstedeværelsen af sådanne systemer ville det være ulovligt at bruge laseroptik.
