Forbedret Lada
Den nye Priora-model sammenlignes meget ofte med sin forgænger, VAZ-2112. På trods af den tilsyneladende lighed har Priora mere end nok forskelle med bilerne i den 10. familie. Kroppens geometriske klarhed og mere strømlinede konturer giver den et stilfuldt udseende. Hatchback-kroppen indebærer en sportsbil, hvilket fremgår af kraften i denne model.
Selvfølgelig spiller holdningen til kvalitet på Volzhsky Automobile Plant, der har ændret sig til det bedre, også en rolle. En mere stiv krop opfører sig selvsikkert i sving og "stønner" ikke på dårlige veje. Derudover er Priora, selv i et hatchback-karosseri, meget mere sikker end sine forgængere takket være airbags og forstærkere.
Spørgsmålet: er 2013 en ny bil eller en regulær restyling af Lada 12. model, lad os se på deres ligheder og forskelle. Udseendet af Priora ligner faktisk lidt VAZ-2112, især dens forreste del. Den bagerste del ser mere harmonisk ud end tidligere modeller.
Lada Priora luksusklasse
Parallelt med udgivelsen af budget Lada Priora hatchback produceres en luksusbil med mange ekstra elementer og tilbehør kaldet Priora hatchback luxury.
Luksusbiler er udover basisudstyret desuden udstyret med klimaanlæg, tågelygter, opvarmede forsæder og elruder. AvtoVAZ planlægger snart at tilføje nye ekstra elementer til den luksuriøse hatchback.
For nylig har luksus Lada Priora biler fået et standard lydsystem. Integreret i instrumentbrættet inkluderer lydsystemet fire højttalere og en meget følsom antenne. Det er både en radiomodtager og en diskafspiller, USB-lagerenhed, Bluetooth. 2013 Lada Priora hatchback er den første indenlandske luksusbil, som der er udviklet et personligt lydsystem til.
Familie bil
En anden detalje, der er værd at være opmærksom på, er parkeringssensorerne. Priora er den eneste indenlandske bil, hvor sensorer allerede er installeret i produktionen. Tidligere kunne de kun bestilles hos forhandlere eller andre bilservicefirmaer.
Formen på håndtagene har også ændret sig, nu er det et håndtag til et naturligt greb. At åbne døren med et sådant håndtag er meget mere praktisk end dem, der var på den 12. model. Håndtaget er udstyret med et cover i kropsfarve, som hjælper med at beskytte det mod ridser.
Hvis vi betragter ændringerne i interiøret i forhold til Lada 12. model, er de simpelthen kolossale. Forskellige materialer, forskelligt design og helt anderledes udførelse. Ved at sammenligne frontpanelet med Priora sedan, synes forskellene ved første øjekast ikke indlysende. Men for første gang dukkede to airbags til føreren og forsædepassageren op på Lada Priora hatchback. En knap til at tænde for klimaanlægget er også blevet tilføjet. er selvfølgelig langt fra standarden. Der er fejl både i materialerne og i løsningerne, men fremskridt er tydeligt. I dag er materialerne og ergonomien i interiøret i 2013 Priora hatchback nogle af de bedste blandt andre russiske modeller.
Bagsædet, der er opdelt i to dele (2 til 1) og udstyret med et ryglæn med hynde, har allerede vundet særlig respekt. I kombination med et mere rummeligt bagagerum sammenlignet med sine forgængere giver Lada Priora hatchback dig mulighed for samtidig at transportere stor last og flere passagerer.
Lada Priora hatchback kan kaldes en bybil, designet til den yngre generation og folk med en aktiv indstilling. Dens største fordel er den dynamik og komfort, der er en sportsvogn værdig.
specifikationer
Den nye Lada Priora 2013 adskiller sig ikke meget fra en sedan med hensyn til tekniske egenskaber. Motorens egenskaber og type er også identiske. Denne model er udstyret med en 16-ventils 1,6-liters motor med en kapacitet på 98 hk. Med.
Generelle egenskaber for Priora hatchback
Lada motor struktur
Længde, cm | |
Bredde, cm | |
Højde, cm | |
Bagagerumsstørrelse, dm 3 | |
Køretøjets vægt, kg | |
foran |
|
Kropstype | |
Antal døre | |
Motor | benzin |
Antal cylindre | |
Motorkapacitet, cm 3 | |
Maksimal effekt, kW/rpm | |
benzin AI-95 |
|
Brændstofforbrug i liter pr. 100 km | |
Maksimal hastighed, km/t | |
Smitte | Manuel kontrol |
Styretøj | elektrisk servostyring |
Brændstoftank kapacitet |
Den femdørs Priora hatchback gik ind i masseproduktion i februar 2008, lidt senere end sedanen af samme navn. Sammen med modellen med tre bind gennemgik den en planlagt restyling i 2011, som resulterede i, at den fik mindre forbedringer i udseende og interiør. Den næste fase af moderniseringen skete i 2013 (den opdaterede bil debuterede i september på Tolyatti Motor Show), og hvis det påvirkede eksteriøret tangentielt, fik hatchbacken et helt nyt interiør.
Det ydre på femdørs Lada Priora er designet i samme stil som sedanen. Bilens front er toppet med dråbeformet optik, kølergrill med kromramme og en interessant kofanger med luftindtag i bunden.
Fra siden ser Lada Priora hatchback noget mere dynamisk ud end trevolumen-modellen på grund af bagdelens layout som "liftback", men ellers er den helt lige. Bagsiden af Priora er kendetegnet ved lygter med LED-elementer og en kofanger med en praktisk plastindsats i den nederste del, og på afstand kan modeller af forskellige karrosserityper kun skelnes på viskerbladet.
Længden af femdørs er 4210 mm, højde – 1435 mm, bredde – 1680 mm. Akselafstanden optager 2492 mm af bilens samlede længde, og den hæver sig over vejen i en højde på 165 mm (frihøjde).
Det indre af hatchbacken med hensyn til design, arkitektur og efterbehandlingsmaterialer er ikke anderledes end sedanens interiør. Dette er stadig det samme moderne interiør med en bekvem placering af de vigtigste kontrolelementer og budgetplastik og stoffer.
Fører og forsædepassager har gode sæder med en god profil, som kun mangler mere udtalt sidestøtte, og pæne længdejusteringer. Bagsædepassagererne tilbydes en behagelig sofa og en beskeden benplads.
Bagagerummet på Lada Priora i femdørsløsningen har en volumen på 360 liter, og med bagsiden af den bageste sofa foldet sammen (separat) - 705 liter (dette resulterer ikke i et fladt gulv). Hidden underground er et reservedæk i fuld størrelse og et minimalt sæt værktøj.
Specifikationer. Lada Priora hatchback er udstyret med de samme kraftenheder som "tre-volumen Priora".
Disse er 1,6-liters enheder med en 16-ventils tandrem og et in-line-arrangement af fire cylindre, der genererer 98 eller 106 hestekræfter (henholdsvis 145 og 148 Nm spidstryk). Til "junior" motoren er kun en 5-trins "mekanik" tilgængelig; "senior" kan også udstyres med en 5-trins "robot". Der er ingen forskelle i dynamiske og hastighedskarakteristika samt brændstofeffektivitetsindikatorer for modeller i forskellige kropstyper.
Femdørs Lada Priora er teknisk fuldstændig identisk med sedanen: Det er en "vogn" fra Lada 110 med uafhængig for- og semi-uafhængig affjedring bagpå (henholdsvis MacPherson stivere og elastisk peberbjælke), ventilerede skivebremser foran og tromlebremser bagtil, elektromekanisk servostyring (i den billigste version - hydraulisk booster).
Valgmuligheder og priser. På det russiske marked tilbydes Priora hatchback-versionen i to udstyrsniveauer - "Norma" og "Lux". For "Norma" i 2015 beder de fra 428.000 til 473.000 rubler, og dens standardudstyrsliste inkluderer en airbag, varme og elektrisk justerbare sidespejle, ABS, servostyring, elruder til fordørene og lydforberedelse.
"Luksus" Lada Priora i et hatchback karosseri tilbydes til priser fra 499.100 til 525.100 rubler. Den mest udstyrede version er ganske i stand til at konkurrere med udenlandske biler - sideairbags til forsædepassagerer, et automatisk nærlysaktiveringssystem, et multimediekompleks med en 7-tommer skærm, fartpilot, parkeringssensorer, et klimaanlæg, en opvarmet forrude og letmetalfælge.
Takket være kvaliteter som rummelighed og funktionalitet samt en relativt overkommelig pris er bilen faktisk meget populær i sin niche.
Det er ikke for ingenting, at vi fokuserer på bilens tilgængelighed. Dette er et relativt koncept, men VAZ 2172 Priora hatchback har praktisk talt ingen konkurrenter blandt andre bilproducenter. En undtagelse kunne måske være forgængeren til VAZ 2172 - en analog af tiende generation, men efter dagens standarder har denne model længe været forældet. Hvad angår Priora, kan du for omkring 15 tusinde dollars købe en luksuspakke, som inkluderer: to airbags, ABS, aircondition, fuld strømtilbehør, termiske vinduer, regn og andre nyttige funktioner - meget godt for en indenlandsk bil. Der er også en standardpakke; sammenlignet med dens luksusmodstykke ser den dårlig ud, men den koster også meget mindre.
Tuning af VAZ 2172 i form af teknisk udvikling fandt ikke sted med frigivelsen af hatchback. Bilen har den samme velkendte 1.6 motor under motorhjelmen. Mod forventning blev den langmodige gearkasse heller ikke færdiggjort - den femtrins manuelle lider stadig af vibrationer fra vippen. Lederne af Priora-projektet forsikrede endnu en gang, at transmissionen stadig vil blive radikalt forbedret, og at problemet vil blive elimineret. Et andet problem var at folde bagsædet sammen. Som det viser sig, kan kun en veludviklet person gøre dette. Bagagerummets kapacitet er lidt ringere end en sedans, men med ryglænet klappet ned kan den sagtens konkurrere selv med en stationcar.
Interessant kendsgerning: VAZ 2172 er virkelig en international bil, som det er blevet sagt mere end én gang. Franskmændene, italienerne (interiør), koreanerne (klimaanlæg) deltog i dets oprettelse, desuden blev musiksystemet udviklet af japanske specialister, og nogle motorelementer var tyske.
Dette forklarer i højere grad det faktum, at bilens interiør som helhed kan betragtes som vellykket; der er ingen noter af absurditet i det, som det var tilfældet med dens forgænger, stationcaren af den tiende model.
Hvad angår det ydre, fik den en udtryksfuld sidevæg samt detaljerede bagskærme, og bagklappen er dekoreret med moderne lysteknologi. Takket være sådanne udtryksfulde funktioner vil VAZ 2172 overgå enhver anden model af sin generation i spørgsmål om harmoni og funktionalitet. Hatchbacken efterlod også positive følelser på farten. Den accelererer ret dynamisk, holder godt på banen og drejer ganske sikkert. Bilens designere introducerede med succes en krankmekanisme, som gør det muligt at reducere mekaniske tab til en vis grad, dvs. sikre optimal motorydelse. Hvad angår beskyttelsesniveauet for føreren og passagererne, overholder bilens sikkerhed generelt accepterede standarder, resultaterne af kollisionstest bekræfter dette.
I 2007 "LADA-110" blev erstattet af den nye "Lada Priora" familie, som stadig er i produktion. Først producerede AvtoVAZ omkring 1.000 VAZ-2170 sedans, men allerede i februar 2008. begyndte at producere en model med en hatchback kropsform, VAZ-2172. Så i oktober 2008 I Krasnodar blev Priora-modellen med stationcar VAZ-2171 vist for første gang. I begyndelsen af 2009 Priora-familien fjernede endelig produktionen af "LADA-110" fra samlebåndet. I maj 2012 er der produceret omkring 650.000 biler. Derudover tog AvtoVAZ udviklingen af en cabriolet baseret på lavvolumen-modifikationer af coupéen.
Takket være designet og det interne udstyr, der opfylder europæiske standarder, begyndte bilen i første omgang at gøre krav på modernitetens rolle.
Prioras grundlæggende udstyr var: elektrisk servostyring, elektriske spejle, airbag, fire-cylindrede benzinmotorer med en plejlstang og stempelgruppe, 1,6 volumen med 8-ventil og 16-ventil hoveder, fjernstyret alarmsystem, forbedret affjedring . Mere moderne optik og en spoiler indbygget i bagrummet har forynget bilen markant.
Ifølge kollisionstestresultaterne ved brug af EuroNSCAP-metoden opnåede Priora 23,56 point og fik en rating på "4". Ifølge miljøstandarder overholder bilen Euro-3 og Euro-4 standarder.
Bilens unikke interiør blev udviklet med deltagelse af det italienske studie "Carcerano", hvilket øgede Prioras udstyrsniveau, sikkerhed og komfort betydeligt.
Et af de væsentlige tilbehør til en bil er en radardetektor, som kan købes til en overkommelig pris på denne hjemmeside - http://www.auto-target.ru/catalog/silverstone.html.
Tekniske egenskaber for VAZ-2170/VAZ-2171/VAZ-2172:
| Års fremstilling | 200x i dag | 2008 - i dag |
| Mål (L x B x H), mm | 4350 x 1680 x 1420 | 4210 x 1680 x 1420 |
| Akselafstand, mm | 2492 | 2492 |
| Kropstype | 4 døre sedan | 5 døre hatchback |
| Antal og arrangement af cylindre | 4 | 4 |
| Motorkapacitet, l | 1,6 | 1,7 |
| Køreklar vægt, k | ND | ND |
| kontrolpunkt | 5 hastigheder Manuel gearkasse | 5 hastigheder Manuel gearkasse |
| Motorkraft, l. Med. , ved rpm | 98 | 98 |
| type drev | Foran | Foran |
| Forsyningssystem | Distribueret injektion | Distribueret injektion |
| Bremsesystem | Disk, tromme | Disk, tromme |
Artiklen taler om den bedst sælgende personbil i Rusland - Lada Priora. Hvor kom Prioraen fra, hvordan adskiller den sig fra dens afledte ("tiere"), hvilke egenskaber har den, og hvordan er det planlagt (og om det er planlagt) at modificere og forbedre Prioraen yderligere - svar om alt dette kan findes i den præsenterede artikel.
Lada Priora er en russisk-fremstillet forhjulstrukket bil, den bedst sælgende model af LADA-familien, produceret af AvtoVAZ OJSC siden 2007. Ifølge den europæiske klassifikation tilhører den klasse "C".
VAZ Priora er en moderniseret bil fra den 10. AvtoVAZ-familie. Den første serie sedaner blev frigivet i marts 2007, og masseproduktionen begyndte i april samme år. Andre karosserityper dukkede op på Priora året efter: hatchback - i februar, stationcar - i oktober 2008 (serieproduktion begyndte i maj 2009). Omtrent samtidig erstattede Priora Lada 110-familien fuldstændigt fra samlebåndet.
Der er en del debat om, hvad Priora er: en lidt moderniseret "ti" eller en fuldgyldig ny bil. Historien om VAZ Priora begynder tilbage i 2003, da et amerikansk revisionsfirma, hyret til at beregne mulige udviklingsveje for anlægget, foreslog at relancere den "tiende" familie, designet tilbage i 1980'erne. Genstart betyder gradvist, enhed for enhed, uden at stoppe transportøren, udskiftning af næsten alt i bilen taget som grundlag, der kan udskiftes. Arbejdet er komplekst og vil tage mere end et år: For at forestille mig bindene vil jeg sige, at der er mere end tre tusinde dele i "ti", hvoraf lidt mindre end halvandet tusinde blev udskiftet i Priora. Næsten halvdelen af bilen er lavet anderledes – men er den virkelig anderledes?
Samtidig med "indsiden" ændrede bilens udseende sig også. Det ydre er arbejdet af den russiske designer Sergei Taranov, interiøret er frugten af indsatsen fra designere fra det italienske firma Carcerano. Og vi må indrømme, at sådan en russisk-italiensk syntese ser ret moderne og stilfuld ud og tiltrækker derfor altid potentielle køberes opmærksomhed.
specifikationer
VAZ Priora har en moderniseret motor med et slagvolumen på 1,6 liter (med otte- og seksten-ventils cylinderhoveder), næsten hundrede "heste". Plejlstangen og stempelgruppen er blevet lettet til det yderste, hvilket har reduceret effekttabet med cirka 9 hk. Med alt dette overholder motoren Euro-3-standarderne i standardversionen, Euro-4 i "eksport"-versionen, og nu er processen med at bringe motoregenskaberne i overensstemmelse med Euro-5-standarderne i gang. Men den annoncerede stigning i motorens slagvolumen til 1,8 liter skete aldrig og er ikke engang planlagt.
Gearkassen er mekanisk, med problematisk gearskifte under acceleration arvet fra "ti". Den gearløse elektriske servostyring er uovertruffen: I trafikpropper kan rattet drejes med kun én finger, og ved hastighed forsvinder hjælpen fra forstærkeren. Gearkassens drivmekanisme med lukkede lejer og en forstærket kobling samt opdaterede forhjulsophæng med tøndefjedre og baghjulsophængsstøddæmpere adskiller Priora fra "ti".
Et stort og utvivlsomt plus er, at med frigivelsen af Priora dukkede førerairbags endelig op i den grundlæggende konfiguration af AvtoVAZ-modeller og en passagerairbag som en ekstra mulighed.
Blandt de ekstra tilgængelige bonusser skal vi notere os varme i forsæderne, klimaanlæg med klimaanlæg og en lys- og regnsensor – en bagatel, men pæn.
Desværre lader pålideligheden og byggekvaliteten af Priora meget tilbage at ønske. En undersøgelse foretaget af Yuri Levadas analysecenter "Levada Center" viser tydeligt, at Ladas (Priors og Kalinas) i gennemsnit bryder sammen dobbelt så ofte som udenlandske biler i samme priskategori. I garantiperioden har 10 % af Lada-bilerne problemer med affjedringen (mod 3-6 % for billige udenlandske biler), og 5 % har problemer med gearkassen. Efter udløbet af garantiperioden har 10 % af Lada-bilerne elektrisk servostyring, og der opstår nogle andre problemer med motoren; 20 % har problemer med affjedringen. Og hvis vi også tager højde for, at Lada Priora i gennemsnit bryder sammen oftere end Lada Kalina, bliver billedet helt dystert.
VAZ Priora bil på billedet:
"order_by="sortorder" order_direction="ASC" returns="inkluderet" maximum_entity_count="500″]Byggekvaliteten forbliver typisk AvtoVAZ - det vil sige forfærdelig. De beskrevne bag- og forrudepakninger klarer ikke deres opgave; handskerummet åbner og lukker udelukkende efter eget ønske og ikke efter anmodning fra bilejeren. Billig og stærkt lugtende plastik forgifter lykken ved at eje en helt ny bil i ret lang tid - denne lugt forsvinder ikke fra kabinen i flere måneder efter købet.
Ændringer
Der er tre modifikationer af Priora i serieproduktion: sedan (VAZ-2170), hatchback (VAZ-2172) og stationcar (VAZ-2171). VAZ-2172 Coupe (tredørs hatchback) og VAZ-21708 Priora Premier (en udvidet version af sedanen) produceres også i små serier.
