DIY højspændingstændingsledninger til injektoren. Funktioner af højspændingstændingsledninger

Højspænding nul modstand ledninger er de bedste ledninger til næsten enhver bil. I denne artikel lærer du, hvordan du laver ledninger ved hjælp af højspændingskabler fra gaslastbiler og ledninger fra en ZIL-130 bil, og også ved hjælp af en ledning PMVC.

At lave højspændingsledninger med egne hænder er ikke kun let, men også billigere end at købe originale, og kvaliteten bliver bedre! Jeg vil fortælle dig, hvordan du laver højspændingsledninger med dine egne hænder. Instruktionerne er universelle, sådanne højspændingsledninger er velegnede til VAZ, Audi eller endda Hyundai og Kia.

Hvorfor har jeg brug for højspændingsmodstandsledninger?

Hver bil har højspændingsledninger, deres opgave er at føre en masse volt igennem sig selv - op til 20.000 volt!

Hvis vi tager, at voltledningen er en motorvej, så er volten en bil. Der er forhindringer i ledningerne - modstand, og jo færre forhindringer der er på motorvejen, jo hurtigere og oftere kommer de til stedet - tændrørene.

Nu om dage laver de ledninger af dårlig kvalitet - slet ingen kobber, så tynde som et hår, hvorfor sådanne ledninger er sparsomme. Motorens ydeevne forringes, til det punkt, hvor den går i stå, eller det bliver umuligt at starte den overhovedet. Derfor vil nul modstand ledninger komme til undsætning, takket være dem forbedre motorens ydeevne, der vil være trækkraft i bunden, og brændstofforbruget vil falde. Det er ligegyldigt, om det er en injektor eller en karburator - højspændingsledninger med nul modstand er ofte bedre end de originale eller fabrikkens.

For at kontrollere modstanden skal du blot tage det enkleste multimeter og fastgøre sonden til enderne; skærmen vil vise ledningens reelle modstand. Ideelt til de fleste biler modstand mere end 3 kOhm er ikke normalt. Derfor begynder vi arbejdet med at fremstille højspændingsledninger.

Gør-det-selv højspænding nul-modstand ledninger lavet af PMVC

Hvad er PMVC-ledninger?– disse højspændingsledninger fungerer ved lavspænding (kun til biler), men de bruges også til neonskilte og andre svagstrømssystemer. Sådanne ledninger sælges ikke i hver butik, men prisen vil glæde dig - omkring 10 rubler per meter. Modstanden af PMVC-tråden er nul. At lave højspændingsledninger fra PMVC (ikke at forveksle med PVMC!) er ret simpelt.

Nødvendige materialer: gamle ledninger til din bil, PMVC kabel med et tværsnit på 0,75 mm kvadrat, og med en spænding på op til 20 kV, vil ledningen blive betegnet PMVC 0,75-20.

For at begynde skal du fjerne metalhylstrene og hætterne fra de gamle højspændingsledninger. Du kan bruge WD-40 eller andet silikonesmøremiddel til at fjerne gummihætterne. Derefter skal du skære den nødvendige længde fra din PMVC-ledning og afisolere isoleringen.

Krymp derefter spidserne og nye ledninger og indsæt gummihætterne. Højspændingsledninger er klar! For en sikkerheds skyld, hvis du tvivler på kvaliteten af dit arbejde, så medbring et sæt fungerende, testede højspændingsledninger.

Gør-det-selv højspændingsledninger med nul modstand fra GAZ, ZIL

For gas og ZIL-130 er der ledninger med nul modstand, proceduren er den samme som med den tidligere version. Du skal bruge nye HV-ledninger fra gas eller ZIL-130. Det er nemmere at finde sådanne ledninger i butikken end et PMVK-kabel, så dette er også en god mulighed.

Det er værd at overveje, at ZIL-130 kan have tynde ledninger med modstand; sådanne ledninger behøver ikke at blive taget. Det er værd at købe ledninger med gummiisolering og en flerlags kobberkerne.

Uden tvivl er fordelen ved at lave ledninger fra gaz-zil, at de er nemmere at købe, men prisen for et sæt vil være lidt højere - 200-400 rubler. Modstanden på dem er også nul, men der er et minus. Om vinteren bliver gas- og Zilov-ledninger garvede på grund af gummiisolering, så på grund af dette vil kilometertallet være mindre end et højspændings-PMVK-kabel.

De skriver, at kilometertallet for hjemmelavede højspændingsledninger er cirka 100 tusinde kilometer, selvom de originale ledninger har større modstand og et kortere kilometertal på ikke mere end 60 tusinde, normalt 30-40 tusinde km.

Formål med højspændingsledninger, generel information. Hovedopgaven for højspændingsledninger er at overføre elektriske impulser fra tændspolen til tændrørene. Derfor skal de:

modstå højspænding (op til 40.000 V), sende impulser med lave tab,
sikre et minimum af interferens for radioelektronisk udstyr,
have god isolering for at forhindre strømlækage,
bevarer deres egenskaber over et bredt temperaturområde - fra minus 30°C om vinteren til plus 100°C eller mere, når motoren kører om sommeren.

For at transmittere en højspændingsimpuls med minimale tab er det ønskeligt at reducere ledningens elektriske modstand. Derfor blev der for mange år siden brugt ledninger med en kobberleder med succes. Men med begyndelsen af den udbredte brug af radio-elektroniske enheder (radioer, fjernsyn, elektroniske indbyggede systemer i selve bilen osv.), begyndte deres største ulempe at dukke op - emissionen af en stor mængde elektromagnetisk interferens.

For at reducere dem bruges yderligere elektrisk modstand i højspændingskredsløbet i tændingssystemet.

En støjdæmpningsmodstand kan indbygges i fordelerrotoren (skyderen), tændrøret eller tændrørshætten i forskellige kombinationer. Derudover har kulelektroden i fordelerhætten modstand.

I øjeblikket er en effektiv og mest almindelig måde at reducere interferens på at bruge højspændingsledninger med fordelt modstand Design af højspændingstændingsledninger Moderne ledninger består af en leder, isolering (beskyttende lag), metalkontakter og hætter (fig. 1) ).

Lederen (fig. 2) findes i flere typer:

flerkernet kobber med en modstand på 0,02 Ohm/m (Ohm pr. meter ledningslængde). Med sådanne ledninger kræves yderligere støjdæmpningsmodstande;
ikke-metallisk med metal "omslag" - fordelt modstand op til 2 kOhm/m. Den centrale del af kernen er lavet af grafitimprægneret glasfiber, hørtråd eller Kevlar3. Det er ofte dækket af et lag af ferroplast4, som på grund af dets egenskaber også forhindrer spredning af interferens. En tynd metaltråd er viklet ovenpå. Som regel kræves yderligere støjdæmpningsmodstande;
ikke-metallisk med høj fordelt modstand. Ledninger med en sådan kerne er installeret uden modstande.

En kerne af denne type kan være lavet af forskellige materialer, for eksempel findes versioner ofte fra:

bomuldsgarn imprægneret med sodopløsning. Nogle gange er den forstærket på toppen med bomulds- eller nylonfletning. Modstand 15-40 kOhm/m;
polymer "kerne" med en modstand på 12-15 kOhm/m. En forstærkningstråd kan føres inde i den;
glasfibertråde med grafitdrys.

Isolering er en enkelt- eller flerlags beskyttende dielektrisk belægning af den strømførende leder (fig. 3). Beregnet til:

forebyggelse af elektriske lækager;
beskytter kernen mod fugt, brændstoffer og smøremidler, skadelige dampe og høje temperaturer i motorrummet, samt mekaniske skader.

Fremstillet af forskellige typer plast (for eksempel polyvinylchlorid), silikone, gummi i forskellige kombinationer. Nogle gange øges isoleringens mekaniske styrke ved at bruge stof, bomuld, nylon, glasfiber eller polymerfletning.

Metalkontakter (spidser) sørger for elektrisk forbindelse af den strømførende kerne med de tilsvarende kontakter (stikdåser, højspændingsterminaler) på tændrøret og tændspolen eller fordelerhætten. Primære krav:

pålidelig kontakt med ledningens ledende kerne. Opnås ved krympning eller lodning (med en kobberkerne);
fastgørelsesstyrke på wiren. Det opnås ved stram krympning og nogle gange desuden med "tænder" og en speciel konveksitet (fig. 4);
pålidelig forbindelse til terminalerne på tændrøret og tændspolen eller fordelerhætten. For at gøre dette kan trådkontakten have et fremspring, et kronblad eller en speciel fjeder;
tilstrækkelig korrosionsbestandighed til at opretholde pålidelig kontakt under drift. Opnås ved at bruge ikke-jernholdige metaller eller belægninger, der beskytter mod ydre påvirkninger.

Kontakterne, som højspændingsledningen er forbundet til, er af flere typer. De mest almindeligt anvendte er vist i fig. 5, og de kan være forskellige i forskellige ender af ledningen.

Hættene beskytter forbindelserne mellem ledningskontakterne og de tilsvarende terminaler på spolen, fordeleren og tændrørene mod aggressive miljøpåvirkninger og forhindrer elektrisk strømlækage. Grundlæggende krav til dem:

maksimal tæt forbindelse med tændingssystemets dele, så støv og fugt ikke trænger ind til kontakterne. Nogle gange, efter langvarig brug, er det kun muligt at fjerne hætterne ved hjælp af et specielt værktøj;
modstand mod høje og lave temperaturer, såvel som deres pludselige ændringer.

Hættene har forskellige former og er lavet af gummi, silikone, plast eller hård gummi. Nogle af dem har en ekstra støjdæmpningsmodstand (fig. 6) eller en metalskærm indbygget i dem for at reducere interferens Fejl i højspændingstændingsledninger De vigtigste fejl ved ledninger er elektrisk kredsløbsbrud og strømlækage.

Et brud i det elektriske kredsløb opstår oftest ved krydset mellem ledningens metalkontakt med lederen og andre dele af tændingssystemet, for eksempel når:

fjernelse af ledningen;
dårlig forbindelse med terminalerne på de tilsvarende elementer i tændingssystemet;
oxidation eller ødelæggelse af kernen.

På steder, hvor forbindelsen er brudt, opstår der gnister og opvarmning, hvilket yderligere forværrer situationen og kan føre til udbrænding af metalkontakterne eller kernen.

Ellækage opstår gennem forurenede ledninger, tændrør, fordelerhætter og tændspoler, samt når isolering og ledningshætter beskadiges, så deres dielektriske egenskaber forringes under drift.

Ved lave temperaturer bliver højspændingsledninger mere stive, hvilket øger sandsynligheden for beskadigelse af deres isolering og hætter. På grund af den konstante vibration, der følger med motordrift, bliver leddene desuden løse, hvilket kan føre til dårlig kontakt, for eksempel i fordelerhætten. Tændrørshætter lider mest under forhøjede temperaturer, da de er tættest på de opvarmede motordele og desuden ofte svigter, når de fjernes.

Med tiden bliver alle elementer i tændingssystemet uundgåeligt dækket af et lag af støv og snavs, fugt og dampe af brændstoffer og smøremidler, som er strømledere og øger lækagen betydeligt, især i vådt vejr, og når isoleringen er beskadiget. Derudover øges mikrorevner yderligere fra fugt og snavs Anbefalinger til valg af højspændingstændingsledninger VAZPri valg af højspændingsledninger Det er tilrådeligt at fokusere på anbefalingerne fra både deres fabrikanter og motorfabrikanter.

Ved køb er det nyttigt at studere emballagen omhyggeligt. Det er tilrådeligt, at det på russisk angiver de modeller af biler eller motorer, som disse ledninger er beregnet til installation til. Undladelse af at angive producenten af ledningerne og dens "koordinater" er en tilstrækkelig betingelse for at nægte at købe. Du bør heller ikke købe ledninger, hvis emballage indeholder stavefejl, oftest i ordet silicium. Det skal tages i betragtning, at for højspændingsbilledninger er der kun den internationale standard ISO 3808, og der er ingen indenlandske, så tilstedeværelsen og indholdet af inskriptioner på dem bestemmes af producenten selv.

Hvis tændingssystemet producerer en højspændingsimpuls med lidt energi, for eksempel i biler med et kontakttændingssystem (de fleste baghjulsdrevne VAZ'er), bør du ikke installere ledninger med høj fordelt modstand. Dette vil reducere gnistkraften, og under ugunstige forhold kan den brændbare blanding fejltænde (for eksempel ved start af en kold motor om vinteren).

Trådmodstand kan måles ved hjælp af en tester. Men for ledninger med en strømførende kerne viklet rundt om dem, er denne metode ikke korrekt, da når man arbejder på motoren, ændres værdien af deres modstand. Dette skyldes deres designfunktioner.

Niveauet af interferens, der skabes både af det elektriske udstyr i bilen som helhed og af højspændingsledninger, kan vurderes ved hjælp af en modtager installeret i den (bilradio). Arbejdsrækkefølgen for en sådan kontrol er angivet i diagrammet.

Når du vælger ledninger baseret på isoleringsmateriale, skal du tage højde for spændingen i tændingssystemet på en bestemt bil. Ved de maksimale værdier, som kan angives i reparationsmanualen, bør isoleringen ikke tillade nedbrud. Ledninger med isolering og hætter, hvis materiale ikke bliver hårdt og skørt i kulden og kan modstå høje temperaturer i motorrummet, såsom silikone, er at foretrække. Derudover bliver det mindre fugtet af vand, hvilket betyder, at sandsynligheden for elektrisk nedbrud reduceres. Silikone har en voksagtig fornemmelse at røre ved, og ledninger lavet af det tillader kraftige knæk.

Når du betjener et køretøj, er det første du skal gøre at holde ledningerne rene og tørre. For at gøre dette kan du for eksempel periodisk aftørre fordelerhætten, tændspoler, tændrørsisolatorer og selve ledningerne med hætter fjernet fra bilen med benzin.

Det er ofte muligt at fastslå et isolationsbrud, når motoren kører ved øret (du kan høre klik) eller visuelt. Åbner du motorrummet i mørke, vil placeringen af den aktuelle lækage være synlig ved gnisten, der springer ud. I mørke ses nogle gange en glød (skin) omkring tændingssystemets enheder på grund af fugt og ionisering af luften, for eksempel før et tordenvejr eller under store strømlækager.

Et ledningsbrud i indpakningen af en ikke-metallisk leder (fig. 2, b) forekommer muligvis ikke ved tomgang på krumtapakslen og ved lave belastninger, mens motoren ved høje belastninger vil "tredobles", hvis ledningen går til gnisten stikket er beskadiget eller går i stå, hvis det centrale er defekt.

God kontakt ved spidserne forhindrer tab af impulsenergi, der overføres til tændrørene. Derfor er det tilrådeligt med jævne mellemrum at kontrollere, om spidserne er korrekt indsat i stikdåserne på de tilsvarende elementer i tændingssystemet.

For at forhindre beskadigelse af ledningen anbefales det at fjerne den fra hætten i stedet for at trække den ud af isoleringen.

Tætheden af hætterne ved krydsene af ledningerne reducerer oxidation af spidserne og efterfølgende forringelse af kontakten. Derfor er det vigtigt at sætte hætterne helt på, og hvis der opstår revner på dem, så udskift dem.

Interferens dannes på grund af højfrekvente spændingsimpulser i tændingssystemet. For indenlandske biler er deres værdier som følger: rotor - op til 8 kOhm, tændrør - 4-10 kOhm, tændrørshætte - 4-13 kOhm, central elektrode - 8-14 kOhm. Fleksibelt kunstigt materiale med høj styrke. 20% polyvinylchlorid plastforbindelse PDF og 80% ferrit eller mangan-nikkel og nikkel-zink pulver. Du kan sammenligne gnistenergien med visse ledninger ved at forbinde et gnistgab i stedet for tændrør på bilen og dreje motorens krumtapaksel med starteren. I dette tilfælde er det tilrådeligt, og på biler med en katalysator af udstødningsgasser, obligatorisk at slukke for brændstofforsyningen. Høj total modstand i det sekundære kredsløb vil få gnisten til at virke svagere og tyndere. Aflederen består af to elektroder i et isolerende hus, hvor afstanden mellem enderne er 7 mm. Du kan simulere et gnistgab ved sikkert at fastgøre spidsen af en højspændingsledning i denne afstand fra en metaldel af motoren.

TIL højspændingsledninger Mange bilentusiaster behandler dem som en mindre detalje, og i specialiserede publikationer er der kun lidt opmærksomhed på dem. Og de fleste sælgere i detailforretninger kan ikke sige noget fornuftigt; de rådgiver, hvad de skal købe, baseret på personlige sympatier og deres egen fordel. Og det er det - ledninger indsættes mellem tændspolen og tændrørene, strøm udføres. Ledninger, det er derfor, de er ledninger, til at lede strøm. Hvilken væsentlig forskel kan der være mellem dem, der påvirker bilens ydeevne? Men ikke alt er så enkelt. Opfør og beskyt.

Hovedformålet med højspændingsledninger er pålideligt at overføre elektriske højspændingsimpulser fra tændspolen til tændrørene. Afhængig af tændingssystemet kan den genererede spænding variere fra 25 kV til 50 kV. Og det ser ud til, at jo lavere den elektriske modstand er, jo mindre energitab vil der være, jo bedre vil tændingssystemet fungere. Der er dog en ulempe ved elektrisk modstand tæt på nul - et højt niveau af elektromagnetisk interferens, som har en ødelæggende effekt på driften af en moderne bil proppet med elektronik. Derfor lyder mottoet for højspændingsledninger af høj kvalitet næsten som det amerikanske politi: "Conduct and protect." Beskyttelsesfunktioner reduceres ikke kun til undertrykkelse af interferens, men også til forebyggelse af andre uønskede fænomener.

For det første skal ledningerne selv være modstandsdygtige over for det aggressive miljø under bilens motorhjelm, modstå forskellige temperaturer (fra -60 °C til +240 °C) og ikke miste deres ledende egenskaber.

For det andet skulle det tilsyneladende simple design af højspændingsledninger forhindre strømlækage op til kontakt med tændrørsspidserne. Dårlig kvalitet eller defekte ledninger kan beskadige nogle køretøjsenheder, såsom det elektroniske system, samt komplicere driften af motoren med andre problemer. Strømlækage eller øget modstand fører til et fald i impulsstyrken og som følge heraf enten til en langsommere tænding eller til "tredobling" og "fading" af motoren ved høje hastigheder eller til fravær af en gnist helt, især hvis tændrørene er endda lidt snavsede.

Som et resultat falder dynamikken, brændstofforbruget stiger (med 4-7%) og udstødningens toksicitet Pris eller ressource Højspændingsledninger består af en leder, isolering (beskyttende lag), metalkontakter og hætter. Et yderligere element er kamme, der samler ledningerne i et bundt. Hvis vi opdeler dem efter de anvendte materialer og produktionsteknologi, så kan alle højspændingsledninger groft inddeles i tre kategorier.

Den anden er enkeltkernetråde med PVC- eller EPDM-isolering (en type polyurethan). Sådanne produkter kræver yderligere støjdæmpningsmodstande; desuden bliver PVC-isolering over tid, under påvirkning af benzindampe, frost og høje temperaturer, dækket af mikrorevner, vand trænger ind i ledningerne, modstanden falder kraftigt, og der opstår strømlækage. Det er netop disse ledninger, de fleste indenlandsk producerede biler var og er udstyret med. De mest teknologisk avancerede ledninger i dag er dem, hvor en ledende kerne lavet af et ikke-metallisk materiale bruges som en kerne, det være sig glasfiber, polymerer, grafit, hør, bomuld, Kevlar, såvel som deres kombinationer. Og silikoneisolering (i ekstreme tilfælde silikonegummi) giver høj nedbrudsspænding og ingen tab i tændingssystemet, hvilket øger den samlede gnistkraft, mere fuldstændig brændstofforbrænding, øget motorkraft og optimalt benzinforbrug.

For eksempel kan silikonetråde produceret af Citron-koncernen (Stavropol Territory) holde mindst 160.000 tusinde kilometer uden at begrænse deres levetid. På samme tid, ikke-silikone - 30.000-50.000 kilometer eller 2-3 års drift under barske russiske forhold. Samtidig koster mere teknologisk avancerede silikonetråde 3-4 gange mere end deres modstykker. Så dagens købers valg står mellem pris og ressource.

Fremtidens højspændingsledninger er kendetegnet ved de nyeste materialer, som øger modstanden mod aggressive miljøer og har bedre isolerings- og miljøegenskaber. For eksempel tilbyder det amerikanske selskab Delphi Packard Electric Systems den globale bilindustri et kabel baseret på PPO-teknologi, som er mere holdbart og har 4 gange højere friktionsmodstand sammenlignet med analoger. Og samtidig giver det dig mulighed for at reducere vægten af produktet med 25%. Det er planlagt at udstyre C-klasse Mercedes med ledninger fra dette kabel fra 2007. Det er værd at bemærke, at Delphi Packard er verdensledende inden for produktion af silikonekabelprodukter. Højspændingsledningerne i de fleste amerikanske biler er lavet af dets materialer. Citron-koncernen var en af de første i Rusland, der brugte Delphi Packard-materialer til fremstilling af ledninger og sikrede sig en værdig plads på markedet. Den knækker, hvor den knækker... For ikke at gå glip af, når man vælger højspændingsledninger, er værd at overveje flere anbefalinger. For det første bør du være opmærksom på de oplysninger, der er angivet både på emballagen og på selve ledningerne: producent, anvendelighed osv. Meget ofte laver "venstreorienterede" producenter fejl ved at stave ordet "silikone" på engelsk. Den rigtige mulighed er "silikone". Dette er så almindelig en fejl, at selv en af de mest berømte russiske autopublikationer angav "silicium" i en stor artikel, hvilket betyder "silicium" på russisk. For det andet skal du være opmærksom på trådhætterne. De skal sikre en tæt forbindelse og beskytte kontaktspidserne. Hætte af høj kvalitet er lavet af gummi baseret på silikonegummi. Vægtykkelsen skal være mindst 3 mm. Det er ved krydset af kontakten med den strømførende leder og andre dele af tændingssystemet, at det elektriske netværk oftest forstyrres. Dette sker normalt enten, når ledningerne fjernes (de trækker ofte direkte i ledningerne), eller der er en dårlig forbindelse til terminalerne på de tilsvarende elementer i tændingssystemet på grund af oxidation, løs pasform osv. For det tredje bør du være opmærksom på kvaliteten af selve højspændingskablet. De bedste er lavet af silikone; du kan tjekke deres pålidelighed på enkle måder. Placer kablet i åben ild - isolering af høj kvalitet bør ikke let smelte eller antændes. Sno kablet stramt. Tegn på forskydning, glidning mellem kappen og lederen samt knusning indikerer dårlig kvalitet af den mekaniske vedhæftning mellem kappen og isolatoren. Forsøg også at flytte isoleringslaget på langs. Kablet skal være praktisk talt monolitisk, ellers kan beskyttelsen blive krænket under installation og fjernelse af ledningen.

Dette materiale vil blive afsat til et så interessant og kontroversielt emne for mere end halvdelen af verdens befolkning som højspændingsledninger med nul modstand til biltændingssystemer.

Meget af dette spørgsmål er indhyllet i mørke, men oftere og oftere bliver dette emne rejst på fora, velrenommerede og ikke så velrenommerede websteder og nogle andre kilder, der giver uendelige oplysninger, men uden nogen detaljer.

Oftest udvikler disse diskussioner sig til en "fordele og ulemper"-debat, så dukker en meget klog person op (set fra hans synspunkt) og sender alle til at læse en fysiklærebog i 7. klasse. Desuden uden at specificere siden og afsnittet, hvor alle efter hans mening burde kende sandheden og holde op med at tale nonsens om nulmodstandsledninger.

Og hvis du ikke lytter til hans råd, så vil din bil i overmorgen helt sikkert brænde ud, eller der vil ske noget slemt med den, men ingen ved hvad. Men de skal stadig være bange for, hvem der ved hvad og hvem ved hvornår.

Generelt er det her diskussionen slutter, som altid - de, der tvivlede på det, blev bange og gik til andre fora for at fortælle rædselshistorier om eksplosive ledninger med nul modstand, og dem, der installerede dem, fortsatte med at betjene deres bil, uden at være opmærksomme på de frygtelige oplysninger i fysik lærebogen for 7. klasse.

Denne artikel vil udelukkende fokusere på min mening og mine venners og samfundsmedlemmers meninger, som jeg respekterer og lytter til deres oplevelser, som de gør over for mine. Det handler om erfaring, ikke viden om buzzwords og alle siderne i en 7. klasses fysiklærebog.

Dette emne har generet mig i lang tid. Jeg husker ikke hvilket år det var, men jeg stødte på en artikel fra magasinet "Bag rattet", hvor de eksperimentelt fandt ud af, at eksplosive ledninger med lavere modstand klarede sig lidt bedre end dem med højere modstand. Det vil sige, at forbrændingskvaliteten var maksimal ved brug af ledninger med lavere modstand.

Nul modstand ledninger fordele og ulemper

Det er værd at nævne med det samme, at der ikke er nogen nul-modstandsledninger. Det kan være lavt og have en tendens til nul. Men vi vil kalde dem - ledninger med nul modstand. Det er bare enklere, og der er færre bogstaver.

Lad os sige, at de ledninger, der vil blive diskuteret nedenfor, har en angivet modstand på 13 Ohm/km.

Lad os først se på nogle skræmmende argumenter mod nul-modstandsledninger. En slags vurdering af gyserhistorier. Vi vil ikke overveje den aktive og induktive modstand af ledninger, men vil overlade det til 7. klasses skolebørn.

Skrækhistorie #1 - hvis tændrørselektroderne kortsluttes, vil spolen svigte, hvis ledningen har nul modstand.

For det første er tændspolen mere bange for et brud i højspændingskredsløbet end en kortslutning. Derfor er det strengt forbudt at afbryde sprængtråden, mens motoren kører for at kontrollere gnisten eller for eksempel ved måling af kompression. I dette tilfælde er det nødvendigt enten at slukke spolen helt og i et lavt kredsløb eller bruge et gnistgab

For det andet vil der ikke være nogen kortslutning, selvom tændrørets elektroder tages og lukkes. Hvert tændrør har allerede en indbygget modstand på omkring 5 kOhm

Og hvis du læser en fysikbog til 7. klasse, skal du vide, at en modstand kun kan have en fejl i én retning, dvs. han kan kun øge sin modstand, men kan ikke mindske den. Så der lugter ikke af kortslutning der.

Skrækhistorie #2 - ledninger med nul modstand kan kun installeres på den gamle kontakttænding, ellers vil der være interferens

Men det forekommer mig, at det er omvendt. Det meste af interferensen opstår i kontakttændingssystemet på grund af tilstedeværelsen af disse kontakter selv. Især hos distributøren.

Praksis har vist, at der ikke er nogen synlig eller hørbar interferens ved installation af nulmodstandsledninger. I hvert fald på Chevrolet Lacetti.

Skrækhistorie nr. 3 - ledninger med nul modstand kan kun installeres på den gamle kontakttænding, da spændingen i det sekundære kredsløb er lavere der

Den erklærede driftsspænding for PMVC-ledningen, med en nominel ydre diameter på 6,8 mm og praktisk talt nul modstand, er 25 kV. Ikke maksimalt, men virker!

Skrækhistorie #4 - alt vil brænde ad helvede til, når du installerer nul modstand ledninger. Og ECU'en også.

Dette er den mest forfærdelige udvikling af begivenheder beskrevet i en åndelig bog kaldet "Fysik for syvende klasse." Historierne i den bringer rædsel og skade til alle, der ønsker at installere nul modstand ledninger.

Selvfølgelig kan ECU'en brænde ud en dag. Af enhver grund. Men det er usandsynligt, at det er ledninger.

Det er også værd at bemærke, at det sekundære kredsløb af tændspolen ikke har en direkte elektrisk forbindelse med det primære kredsløb.

Skrækhistorie #5 - Hvorfor laver producenter ikke ledninger som denne? For det er frygteligt farligt!

Hvorfor gør de det ikke? Jeg stødte nogle gange på disse. For eksempel Pro.Sport. Deres modstand er ikke i kilo-ohm, men i ohm.

Nå, de fleste producenter har ikke brug for det. Transportøren er medrivende, salget kommer, overskuddet flyder. Hvad skal der ellers til? Alle fra en bugt af billig tråd, med en ukendt kerne, skærer deres del af kagen af og er ligeglade.

Og det er billigere på den måde. Kan du forestille dig, hvor meget dyrere det vil være at lave ledninger med en kobberkerne? Hvad med et år? Hvad med to? Det er kilometervis af tråd og tonsvis af kobber.

Ja, og at indføre nye teknologier er en ekstra udgift og belaster igen hjernen. Vaughn, NGK og Bosch kan stadig ikke klart forklare årsagen til udseendet af den gule fælg på tændrørsisolatorerne.

Skrækhistorie #6 - i "Murzilka" står der, at sprængtrådene skal være 3 kOhm

I alle de murzilka'er, jeg så, stod der tydeligt skrevet, at tændrørsledningerne IKKE skulle være MERE end 3 kOhm. Der står intet nogen steder om IKKE MINDRE. Jeg synes, pointen er klar.

Lad os nu tale om fordelene ved højspændingsledninger med nul modstand.

Mange mennesker har allerede disse ledninger, og jeg har kun hørt positive anmeldelser. Denne artikel vil også bruge anmeldelser, meninger og fotografier fra medlemmer af vores fællesskab.

Jeg vil gerne udtrykke en særlig taknemmelighed til et medlem af vores samfund for hans dedikation, støtte og det leverede materiale.

Jeg vil ikke gå ind i en lang og detaljeret beskrivelse af alle fordele og positive aspekter efter installation af nulmodstandstråde, men jeg vil bemærke de vigtigste:

Hvordan laver man nul modstand ledninger med egne hænder? Meget simpelt. Hele processen kan opdeles i 4 faser:

køb af to meter PMVC-tråd
klip gamle ledninger over og brug dem som donationer til nye
forbinde nye ledninger med ører fra gamle ledninger
opleve positive eller negative følelser efter installation og rapportere det til hele verden.

Lad os nu kort gennemgå hvert punkt for sig.

Hvor kan man købe nul modstand ledninger

PMVC er en højspændingsinstallationsledning med en flertrådet kobberleder (TPZh) med silikoneisolering "SILICONE", flammehæmmende.

Højspændings silikonetråd PMVC, brugt:

i laveffekt højspændingsinstallationer, til installation af elektrisk udstyr
til montering af udendørs belyst reklame med neonkomponenter. Bruges til at forbinde (installere) elementer af gaslyslamper, både indbyrdes og med deres strømkilde af forskellige typer (elektromagnetiske eller elektroniske);
til fremstilling af højspændingstændingstråde med lav modstand (modstanden af PMVKl-ledningen 1,5-25 kV er 13,7 Ohm/km).

I dag er det ikke længere svært at købe det på internettet. Lad os sige, at der i Ukraine er flere butikker, der sælger dette produkt med en pris på 30-40 UAH/m.

Der er også forskellige farvemuligheder og mulighed for at købe jævne ører, for ikke at spilde tid på at klippe gamle ledninger op.

Vi købte sorte ledninger med fortinnet kobber til det næste sæt eksplosive ledninger

Et eksempel på udvælgelsespanelet ser sådan ud:

KARAKTERISTIKA OG HOVEDDIMENSIONER AF PMVC-LEDNING:

Nominelt tværsnit, mm 2	Driftsspænding, kV	Nominel radial isoleringstykkelse, mm	Nominel yderdiameter af tråd, mm	Pris RUR/meter inklusive moms*

Du skal købe 2 meter ledning til en bil.

Først skal du være opmærksom på diameteren af de gamle ledninger, som er 7 mm

Først skal vi skille de gamle ledninger ad. Dette er nødvendigt for at forbinde knasterne fra de gamle ledninger til de nye ledninger.

For at gøre dette indsætter vi en lille skruetrækker mellem wiren og spidsen for at lime wiren og spidsisolatoren sammen, ellers klæber de godt til hinanden over tid

Brug en skruenøgle eller skruetrækker til at skubbe spidsen ud af isolatoren

Sådan kommer metalspidsen ud af isolatoren

Så han er allerede ude

Nu limer vi med en skruetrækker den lille isolator og ledning sammen på nøjagtig samme måde.

Vi fjerner ledningen sammen med spidsen fra isolatoren

Vi trækker ledningen ud og skubber spidsen på den anden side. Alt fungerer uden problemer

Det viser sig dette enkle billede

Nu er der kun tilbage at trække isolatorerne på den nye wire, krympe den ind i tappene og trække isolatorerne på de samme metal knaster/

Vi fjerner den gamle ledning fra den lille spids

Presning af en ny højspændingsledning

Nu sætter vi en isolator på ledningen

Hvis den er rigtig stram, kan du bruge en hjælpeledning

Nu krymper vi spidsen og trækker isolatoren på den

Du får disse ledninger med nul modstand, sorte i farven, som du ikke umiddelbart kan skelne fra almindelige

Eller sådan - hvid

For at gøre det nemmere at skille ad/samle, kan du smøre det hele med fedt for at beskytte de elektriske kontakter. Dette vil gøre vores arbejde lettere og beskytte kontakterne i længere tid, da alle ved, at kobber kan lide at oxidere. I øvrigt er ledninger med fortinnet kobber nu til salg. Jeg tror, det vil være lidt mere praktisk at købe sådanne ledninger.

Nå, hvis du ikke har sådan en spray, kan du bruge noget ved hånden - WD-40, silikonefedt osv.

Det faktiske færdige resultat ser således ud:

Og selvfølgelig ledningerne på din arbejdsplads

Dette er resultatet.

I sidste ende er det selvfølgelig værd at bemærke, at vi alle er voksne og skal træffe vores egne beslutninger. Dette gælder også højspændingsledninger med nul modstand. Om man skal følge disse anbefalinger eller ej, er op til enhver.

Formålet med denne artikel er ikke at give uendelige argumenter "for og imod", som er en skilling et dusin på internettet, men at vise i praksis, at alt fungerer. Det virker bare, uden hvis og hvis.

Og ikke blot blev der ikke bemærket negative konsekvenser under driften, men mange positive aspekter dukkede op, som man ikke engang regnede med.

I det mindste med Chevrolet Lacetti har ingen af mine bekendte og venner nogensinde tvivlet et minut på rigtigheden af deres valg.

Det er værd at bemærke, at disse ledninger blev installeret på motorer med en kilometertal på under 200 tusind km. og en med en kilometertal på 250 tusinde km. Både i Rusland og i Ukraine.

Generelt har alle deres egne tanker på deres skuldre, så afgør selv, om det er det værd eller ej.

Når det er muligt, vil jeg supplere artiklen med nye fakta.

Også interessant er udtalelsen fra folk, der har prøvet disse ledninger på deres biler. Vi vil blive glade, hvis du udtrykker det i kommentarerne.

Alt ovenstående er udelukkende min personlige mening og mening fra mennesker, jeg respekterer.

Fred og glatte veje til alle!

P.S. Så den fløj næsten 1000 km på ledninger med nul modstand. Som lovet vil jeg supplere artiklen med nye fakta og sensationer.

For eksperimentets skyld installerede jeg gamle ledninger med modstand. Ifølge subjektive følelser er forskellen knap mærkbar og er som følger:

På ledninger med nul modstand er forbruget ganske vist lidt lavere, men bilen er blevet skarpere og meget følsom over for gaspedalen.
På ledninger med modstand er forbruget tilsvarende højere. Men bilen kører mere jævnt, hvilket jeg foretrækker.

Dette er udelukkende mine observationer og subjektive meninger. Andre har lidt forskellige fornemmelser, hvilket tyder på en individuel tilgang til hver bil. Det kan være påvirket af kilometertal, brændstofforbrug, bilens tekniske stand, kørestil eller andet.

Generelt blev målet med eksperimentet og at skrive artiklen opnået - højspændingsledninger med nul modstand fungerer og forårsager ikke problemer eller funktionsfejl. Spar brændstof. Og følelser... Følelser er sådan noget, at man ikke kan behage alle

Forvent derfor ikke, at installation af nulmodstandsledninger vil tilfredsstille alle dine behov. Eller måske bliver du tilfreds...

Derfor vil jeg som før sige - beslut selv, om det er det værd eller ej.

Hvis det ikke var for målet at udføre et eksperiment, skrive en artikel, udtrykke min mening og følelser, hjælpe andre med at bestemme sig, så ville jeg nok ikke bøvle med nul modstandsledninger. Som min personlige erfaring har vist, er det eneste plus en lille reduktion i brændstofforbruget ud af alt dette postyr. Jeg så ikke andre reelle fordele for mig selv.

Andre har selvfølgelig andre meninger. Det ville være interessant at høre om dem i kommentarerne. Det eneste er, skriv venligst om reel erfaring, og ikke om gæt og viden fra en fysik lærebog i 7. klasse

Det klassiske højspændingskabel adskiller sig ikke fra et almindeligt kobber-enkeltlederkabel, bortset fra den kraftige beskyttelse mod højspændingsstråling. Det isolerende lag er lavet af forskellige materialer. Efterhånden som teknologien udvikler sig, vælger producenterne i stigende grad et kraftfuldt og elastisk materiale - silikone.

Indtil 30'erne af forrige århundrede blev indflydelsen af impulsstøj på biludstyr forsømt. Modstanden af kobberkernen var tæt på nul. Med fremkomsten af bilradioer viste det sig, at interferens fra højspændingsledninger skaber så kraftig radiointerferens, at apparaterne krakelerer og ikke kan være kilder til behagelig lyd. Ingeniører kom op med ideen om at installere en 4-15 kOhm modstand i serie med den strømførende leder. Dette reducerede radiointerferens.

Moderne højspændingsledninger er lavet med et ledende lag af grafit med en modstand på 5-20 kOhm. De kan bruges uden en ekstra strømbegrænser.

Der anvendes også snoede stålledere forstærket med stærke Kevlar-gevind med en ferrimagnetisk kerne.

Følgende materialer anvendes som isolatorer:

polyethylen;
polyvinylchlorid;
feroplast;
silikone;
metalvikling, som en skærm.

Isolering er en kombination af lag, kendetegnet ved tilstedeværelsen af den ene eller den anden komponent, afhængigt af producentens præference.

Symptomer og fejl ved højspændingskabler

Blandt de vigtigste symptomer:

motortroits;
fremstød ændrer sig uberettiget skarpt;
motoren går i stå og starter ikke godt;
brændstofforbruget er steget;
CO-emissioner steg;
BB ledninger gnist;
motoreffekten er faldet.

Symptomer viser, at fejlen er forårsaget af ufuldstændig forbrænding af brændstof og er forbundet med tændingssystemet, selvom lignende tegn på nedbrud også er typiske for andre bilsystemer.

Diagnostik af højspændingsledninger

Hvis du finder ovenstående fejl i driften af bilen, skal du være opmærksom på højspændingstændingsledningerne. I moderne biler arbejder de i ret lang tid, mere end 100 tusinde km. Men biler, der kun har kørt tusinde kilometer, men har stået i en garage uden at bevæge sig i mere end fem år, har samme problemer. Mikrorevner opstår i isoleringen, og kablet trænger ind i huset med højspænding.

Find et mørkt sted, gerne i garagen, og rengør ledningerne for eventuel brænding og fedt. Start motoren og se, hvad der sker under motorhjelmen. Du vil se en let glød omkring de pansrede ledninger. Hvis du ikke kan se det, men motoren kører, så er det ganske godt. Men hvis gløden er lys, eller ledningerne gnister, så er disse tegn på dielektrisk fejl.

Nogle gange er utætheder forårsaget af fedt eller olie, der er fanget i spidserne. I dette tilfælde bliver spændingen en yderst farlig kilde til bilbrand.

Det er let at diagnosticere tændingssystemet ved lyden fra lydsystemet. Metoden er kun egnet til bilejere med gamle analoge radioer. Så snart problemerne med kablerne begynder, krakelerer radioerne i lyden, og ingen strømfiltre hjælper.

Hvordan tjekker man pansrede ledninger? Du kan afgøre, hvilken der er defekt ved at bruge en konventionel analog eller digital tester. Kontrol af højspændingsledninger kræver ikke en elektrikers kvalifikationer; det er nok at vide, hvordan man bruger et multimeter og husk, at uanset hvilket produkt du bruger, skal fedtet på isoleringen rengøres grundigt.

Typer af ledende kerner af højspændingskabler:

kobber;
kobber med indbygget modstand;
grafit;
snoet stålvikling på et dielektrikum.

I det første tilfælde vil modstanden af højspændingsledningerne nærme sig nul; i de næste tre tilfælde skal den variere fra 4 til 20 kOhm, afhængigt af mærket. Hvis multimeteret viser højere aflæsninger end dette, er det et tegn på, at ledningen er ubrugelig. Fedt på en urenset sonde og en snavset isoleringsoverflade vil forvrænge enhedens aflæsninger. Fedtet kan være ledende og ved at måle ledningens modstand kan man faktisk se resultatet af fedtets modstand og ikke ledningen.

Test med en tester vil ikke være i stand til at opdage dielektriske fejl og problemer med kontakter i klemmerne, hvis de er dækket af fedt.

Hvordan tjekker man højspændingsledninger uden et multimeter? Kun ved at bringe dem med deres bare ende til karosseriet af bilen. Tilstedeværelsen af en gnist indikerer, at kredsløbet fungerer korrekt. Gnisten skal være kraftig og stabil.

Under målinger skal du sørge for at bøje fletningen og isoleringen, især ved konnektorens fastgørelsespunkter. Hvis enhedens aflæsninger ændres, er enheden upålidelig, og det er bedre at udskifte den.

Sådan laver og udskifter du et HF-kabel selv

For eksempel har du fastslået, at den pansrede ledning af den fjerde cylinder trænger ind i kroppen eller er helt i stykker og ikke påvirker tændrøret. Udskiftning påkrævet.

Udskiftning af højspændingsledninger er en simpel operation, som kan udføres af enhver bilentusiast.

Det er mere sikkert at købe et komplet sæt. Praksis har vist, at produkter fra samme producent produceret på samme tid fejler næsten samtidigt.

Hvis dette er en dyr løsning for dig, så kan du selv lave pansrede ledninger. Det bliver meget billigere. Før du laver dem selv, skal du sørge for, at tilslutningsdiagrammet er klart for dig.

For at lave et sæt med dine egne hænder skal du bare købe:

silikone vakuumslange med en diameter på 7-8 mm;
tips, du kan bruge gamle, hvis de er i god stand;
kobberstrenget ledning med et hvilket som helst passende tværsnit;
halvwatts modstande med en nominel værdi på 1-1,5 kOhm.

Det ekstra element, der er nødvendigt for at udjævne radiointerferens i moderne biler, bør være i området 10-20 kOhm. Hvis du installerer et element af denne vurdering, er der stor sandsynlighed for, at det fejler under spidsbelastninger. Det er bedre at fordele belastningen på flere serieforbundne enheder med en nominel værdi på 1 kOhm.

Vi indsætter en kæde af gør-det-selv-modstande i en silikoneslange, skærer den af og renser den. Krymp derefter enderne. For at forbedre kontakten anvendes grafitsmøremiddel ved leddene.

Hvis isolatorerne er svære at sætte på, hjælper det at smøre dem i en sæbeopløsning.

Ulemper ved metoden:

der er stor sandsynlighed for kontaktlodningsfejl under høje temperaturforhold;
herskerens afhængighed af den ene side;
svært ved at identificere et fejlbehæftet element.

Hvis du beslutter dig for at lave kablerne selv, så glem ikke, at højspændingsledninger med nulmodstand kun er forbundet gennem en seriemodstand.

Højspændingsledninger, rækkefølge af deres tilslutning

Hvis fordelerdækslet er installeret korrekt med dine egne hænder, vil tilslutningsdiagrammet for højspændingsledningerne være som følger:

fordelerudtag, set mod den forreste kofanger, til den første cylinder;
spidsen kigger ned mod den tredje cylinder;
ser tilbage til den fjerde cylinder;
ser op til den anden cylinder;
den centrale strømførende strøm går altid til tændspolen

Glem ikke, at rækkefølgen af tilslutning af højspændingsledninger i biler er sådan, at deres længde ikke giver mulighed for en forkert forbindelse. Derfor, når du laver ledninger med dine egne hænder, skal du prøve at følge det samme princip for ikke at blive forvirret.