Mange bilentusiaster, når de køber et nyt batteri, spørger sig selv: skal de oplade det?
Hvis det er 95-100% opladet, er der ikke behov for dette, men skynd dig ikke at sætte et nyt batteri på bilen - det skal kontrolleres og i nogle tilfælde oplades korrekt. Før vi beskriver disse tilfælde, lad os se på nogle praktiske tips til at vælge et nyt batteri.
Vi antager, at du har valgt batteristørrelse, kapacitet, polaritet, producent, og nu har sælgeren lagt det ønskede køb foran dig. Hvor skal vi starte? Fra inspektion, selvfølgelig.
Efterse og test batteriet før køb
Først skal du omhyggeligt undersøge det eksternt. Den må ikke have dybe ridser, revner, buler osv. Tjek for elektrolytlækage. Nogle gange under transport er hjørnerne af kabinettet beskadiget, og der dannes revner.
Tjek for beskyttelseshætter eller dæksler på batterilederne. Hvis de ikke er der, skal du kontrollere deres tilstedeværelse på lignende batterier. Fraværet af hætter og dæksler kan indikere, at batteriet er gammelt eller allerede har været i brug (brugt som erstatningsbatteri eller involveret i at starte bilen).
Du skal omhyggeligt inspicere de nuværende terminaler. De skal placeres strengt lodret i forhold til topdækslet. Nogle gange udlejer sælgere batterier, og som et resultat af ukvalificeret tilslutning af terminalerne eller uduelig håndtering af nøgler, bøjes nedlederne. Efterfølgende kan der opstå problemer med tilslutningen af strømførende ledninger eller med integriteten af batterikassen i området af strømterminalerne.
På et nyt batteri skal de nuværende ledninger have en glat overflade. Ingen afslag eller ridser er tilladt. Hvis der mærkes striber, er strømlederen blevet krympet med en terminal, og batteriet er derfor brugt og er allerede brugt.
På alle niveauer, indtil batteriet når køberen, foretages kontrol med en lastgaffel og et multimeter, og tilstedeværelsen af små fordybninger på de øvre kanter af nedlederne er tilladt.
Det er nødvendigt at omhyggeligt inspicere påfyldningspropperne (hvis nogen). De bør ikke vise tydelige tegn på åbning.
Rejsen fra producenten til butikken tager nogle gange op til seks måneder. Derfor bør du forsøge at vælge et batteri med en holdbarhed på højst seks måneder. Det anbefales ikke at købe ældre. Fremstillingsdatoen er indgraveret på batterikassen.
Batterier fra udenlandske producenter har deres egne markeringer, så vær ikke doven, før du går til butikken, find på internettet og udskriv markeringerne af specifikke modeller.
Hvis du bliver tilbudt at købe et batteri, der har haft seks måneder eller mere siden udgivelsen, er det bedre at nægte et sådant køb. Spar dine nerver og penge.
Der er også sådanne situationer - du valgte et nyt batteri og gik for at fjerne dit gamle fra bilen. På dette tidspunkt tjekker sælgeren det batteri, du har valgt, og det er afladet - 12,2 V. Hvis sælgeren er skruppelløs, så kan han hurtigt sætte det på opladning i et par minutter, spændingen vil stige, men tilstanden af afgiften vil ikke stige. Batteriet vil blive afladet, men spændingen vil vise tæt på det normale - 12,7 V. Efter en kort opladning er det simpelthen i "kraftig" tilstand.
Bemærk også, at i hypermarkeder som Auchan forbliver batterier forseglede uden periodisk genopladning i mere end fem måneder. Uden drift og periodisk genopladning mister de naturligvis kapacitet på grund af selvafladning. Følgelig, jo længere tid der er gået, siden batteriet blev frigivet, jo mere afladet er det.
Batteri test
Ved køb bør du også bede sælgeren om at teste batteriet ved hjælp af en gaffel. Vi skrev om lastgafler
Derudover, for at vurdere batteriets tilstand, kan du bruge en speciel tester, for eksempel OptiMate Test TS120N, fra TecMate, detailprisen er cirka 3.300 rubler.
For at teste batteriet skal du tilslutte en tester til det i henhold til ledningsmærkningerne: rød til "+"-polen på batteriet, sort til "-"-polen på batteriet.
Hvis den røde LED lyser, er batteriet lavt, spændingen er under 12,5 V.
Den grønne LED lyser - et opladet blybatteri med en spænding på 12,5-13,1 V.
Hvis den grønne LED blinker, er der et opladet Lithium/LiFePO 4 batteri med en spænding på 13,2-13,5V.
eller BatteryBug BB-SBM12, dens pris er cirka 1.700 rubler.
Denne tester virker kun, når batteriet er tilsluttet bilen, så den kan ikke bruges i en butik. Det er selvfølgelig et minus, men det vil helt sikkert komme godt med på gården.
For dem, der er interesseret i denne tester -.
Ærlige sælgere i specialbutikker udsætter med jævne mellemrum de batterier, de sælger, for forebyggende genopladning, så fuldt opladede batterier kommer til salg, så der er ingen grund til at oplade dem.
Men du skal under alle omstændigheder udføre forebyggende genopladning, dette skader ikke batteriet.
Det er bedre at oplade nye batterier med en simpel automatisk enhed ved en konstant spænding på ikke højere end 14,8 V uden nogen fanatisme, for eksempel med enheder som Kedr, Katun, Polyus A, Orion, Vympel.
Der er ingen grund til at bruge hjemmelavede, manuelle, sovjetiske antidiluvianske enheder.
Skal jeg oplade et nyt batteri?
Mange bilentusiaster stiller, når de køber et nyt batteri, sig selv spørgsmålet: skal de oplade det nyindkøbte batteri?
Svar: hvis batteriet er 95-100% opladet, så er der ikke behov for dette, men hvis det er afladet, skal du sørge for at oplade det.
Hvordan forstår man, at batteriet er afladet?
Hovedindikatoren for ladning ved køb af et nyt batteri er dets åbne kredsløbsspænding, hvor 12,7 V er lig med 100 % ladning, og hver -0,1 V er lig med et tab på 10 % af den samlede ladning.
Eksempelvis indikerer en spænding på 12,3 V, at batteriet er henholdsvis 40% afladet, ladningen er 60%.
Hvis spændingen på det nye batteri er mindre end 12,5 V, anbefales det at lade det op.
Ladningen kan også bestemmes af elektrolyttens tæthed (hvis dåserne kan nås). En densitet på 1,27 g/cm3 er lig med 100 % ladning, og et fald på 0,01 er lig med cirka 6 % af den samlede udledning.
Generelt anbefales butikker i henhold til uudtalte regler kun at sælge opladede batterier med en spænding over 12,5 V.
Mange tror, det er en pære. Faktisk er dette en simpel enhed bestående af et glasrør og flere farvede kugler. Afhængigt af elektrolyttens niveau og tæthed flyder en eller anden bold op, og en anden farve er synlig gennem kighullet.
Du bør ikke rigtig stole på et sådant system, fordi batteriet består af seks celler, og indikatoren er kun installeret i den ene, den midterste. Og hvis niveauet eller tætheden af elektrolytten af en eller anden grund ikke svarer til normen i nogen af de andre dåser, vil indikatoren ikke vise dette.
Hvad er et tøropladet batteri, og skal det oplades efter køb?
Såkaldte tørladede batterier monteret på biler, motorcykler, knallerter, scootere osv. er meget udbredt i dag.
I tørladede batterier bliver pladerne støbt og opladet under fremstillingen, men der blev ikke hældt elektrolyt i dem, når de blev sendt til detailkæder. Efter montering sættes forseglede propper i batteriet for at forhindre fugt og luft i at trænge ind.
Hvad er fordelen ved tøropladede batterier? I denne tilstand øges holdbarheden til 5 år.
Køber du et tøropladet batteri, skal du dog ikke forvente, at det er klar til brug.
Hvad skal du have for at idriftsætte et batteri, og hvordan gør du det?
Hvis det købte batteri kommer med instruktioner, skal du læse det omhyggeligt og følge anbefalingerne!!!
Nogle typer importerede batterier leveres med en speciel beholder med færdiglavet elektrolyt.
Hvis du har købt et batteri uden forsyning af elektrolyt, skal du købe færdiglavet elektrolyt i den nødvendige mængde.
Det sælges i forskellige emballager med en densitet på 1,27-1,28 g/cm3. Volumen af elektrolyt skal være større end volumen af batteriet. Hvis batteriinstruktionerne ikke angiver mængden af elektrolyt, kan det beregnes tilnærmelsesvis baseret på kabinettets geometriske dimensioner. Du kan også have brug for destilleret vand.
Du skal også bruge et hydrometer og en oplader. Du kan læse, hvordan du vælger en oplader i.
Før du starter processen med at sætte et tøropladet batteri i drift, skal det forberedes: Fjern forseglingsmærket, fjern propperne fra påfyldningshalserne.
Processen med påfyldning af elektrolyt og efterfølgende opladning kan ses her
Efter at have købt et nyt batteri til en bil, har ejeren mange spørgsmål vedrørende ladetid og driftsforhold. I nogle tilfælde ved bilentusiaster ikke, hvordan man forbereder en elektrisk strømkilde til drift, og om der overhovedet er behov for en sådan begivenhed. I denne artikel vil vi tale om, hvorvidt et nyt bilbatteri skal oplades, hvor lang tid det tager at oplade fuldt ud og give driftsanbefalinger, der vil hjælpe med at forlænge batteriets levetid.
Eksperter er enige om, at selv et nyt batteri skal oplades. I de fleste tilfælde forbliver batteriet i producentens eller sælgerens lager i lang tid, hvilket fører til et naturligt fald i dets kapacitet. For ikke at lave en fejl, er det bedre at tjekke med sælgeren datoen for batteriets fremstilling og, baseret på de modtagne oplysninger, beslutte, om batteriet skal oplades eller ej.
Der er en opfattelse af, at moderne batteriproduktionsteknologier gør det muligt at minimere selvafladning. Denne erklæring er kun relevant, hvis opbevaringsbetingelserne på lageret er opfyldt. Følgende faktorer kan påvirke graden af selvafladning:
- rumlufttemperatur (norm 5-20 0 C);
- luftfugtighed;
- tilstedeværelse eller fravær af støv og snavs.
Hvis den første parameter mere eller mindre observeres i lagre, så overvåger få mennesker luftfugtighed og støv. Som et resultat kan tabet af batterikapacitet efter 2 måneder nå 20-40%.
Som du kan se, forsvinder spørgsmålet om, hvorvidt et nyt batteri skal oplades eller ej. Det er bedre at spille det sikkert og oplade, selvom sælgeren sværger, at produktet er frisk fra fabrikken.
Hvordan oplader man et nyt bilbatteri korrekt?
Faktisk er der næsten ingen forskel på at oplade et nyt og brugt batteri – begge elementer skal forberedes på forhånd. Men der er forskelle mellem opladningsvarigheden af et vedligeholdt batteri og et uovervåget.
I hvert tilfælde anvendes en bestemt spændingsforsyningsmetode, som bestemmer, hvor lang tid du skal bruge til at oplade et nyt bilbatteri.
AC opladning
Det er tilrådeligt at bruge denne metode til at oplade et nyt serviceret batteri. Denne teknik giver dig mulighed for lidt at reducere graden af "kogning" af elektrolytten, hvilket har en positiv effekt på batteriets drift i fremtiden.
Det er tilrådeligt at oplade et nyt bilbatteri.
Hvis du beslutter dig for at oplade batteriet på denne måde, skal du bruge instruktionerne.
- Fjern batteriet fra bilen, sørg for at elektrolyttemperaturen ikke overstiger 35 0 C.
- Installer opladerens reostat, så en spænding på 10 % af batterikapaciteten tilføres polerne.
- Vent til der kommer bobler i elektrolytten, mål spændingen ved kontakterne.
- Hvis en værdi på 14,4 V opnås, reduceres den tilførte strøm 2 gange.
- Kontroller spændingen med jævne mellemrum, når den når 16 V og ikke falder i tre timer, er batteriet opladet.
Det er svært at sige med nøjagtighed, hvor lang tid det vil tage at oplade. Denne procedure tager normalt op til 14 timer. Glem derfor ikke at kontrollere spændingen for at slukke for opladeren i tide.
Der er en anden måde, hvorpå du kan sikre dig, at batteriet er opladet. Kontroller tætheden af elektrolytten med et hydrometer. Hvis det ikke stiger inden for tre timer, er processen afsluttet.
Vær forsigtig! Hvis du under opladningsprocessen opdager, at batteritemperaturen er steget til 45 0 C eller højere, skal du slukke for opladeren eller reducere den tilførte strøm med 50%.
Konstant spændingsopladning
Denne metode bruges bedst til at oplade et nyt, vedligeholdelsesfrit batteri. Forskellen fra den tidligere metode er en konstant forsyning af spænding uden at ændre strømmen. Denne tilgang gør det muligt at reducere opvarmningen af elektrolytten.
Til opladning bruges en moderne oplader udstyret med en ladeindikator og et automatisk relæ, der regulerer den leverede spænding afhængigt af parametrene for batterielektrolytten.
Blot en time efter tilslutning af opladeren vil batterikapaciteten stige til det halve, og efter 4 timer – til 95 % af det, som er angivet af producenten. Der er ingen grund til at gætte på, hvor lang tid det vil tage at oplade helt. Dette tager cirka 5 timer, hvorefter indikatoren for fuld opladning på opladeren tændes.
Betjening af et nyt bilbatteri
For at undgå at skulle i autoværkstedet igen om et år, skal du vide, hvordan du klargør batteriet til brug og bruger det i fremtiden. For dem, der har en vag idé om, hvad de skal gøre med et nyt batteri, har vi udarbejdet to instruktioner.
Først og fremmest skal du vælge det rigtige batteri - det skal opfylde de parametre, der er specificeret af bilproducenten. Ellers vil vores anbefalinger være ubrugelige.
Korrekt batteriopladning.
Forberedelse af batteriet til drift består af følgende trin:
- Fjern emballagen og tør kabinettet af med en ren klud.
- Hvis batteriet kan repareres, skal du fjerne stikkene og måle tætheden af elektrolytten (bør være 1,27-1,28 kg/cm3).
- Oplad batteriet.
- Rengør kontakterne med sandpapir og tør af med en ren klud.
- Forbind forsigtigt terminalerne, undgå gnister.
Hvis du har en gammel bil, der ikke har elektroniske enheder ombord (radio, alarm, computer osv.), skal du bruge instrumenter til at tjekke for mulig strømlækage. Normalt bør værdien ikke overstige 15 mA.
På moderne biler behøver du ikke tjekke for strømlækage - selv når radioen er slukket, kan den forbruge elektricitet, og du vil ikke være i stand til at tage pålidelige aflæsninger.
Batteridriftsregler
- Umiddelbart efter den første tur med et nyt batteri kontrolleres spændingen i tomgang og med slukket energiforbrug (normen er mindst 13,5 V).
- Efterse huset med jævne mellemrum for mekaniske skader, der kan opstå på grund af forkert brug eller udsættelse for hård frost.
- En gang om måneden skal du fjerne ophobet snavs fra overfladen af sagen.
- Vær forsigtig, når du tænder op for en anden bil. Der er risiko for, at elektriske ledninger brænder ud, når tændingen slås til.
- Kontroller regelmæssigt bilens elektriske udstyr: Selv en mindre funktionsfejl i generatoren eller relæet kan påvirke batteriets ydeevne negativt.
- Lad ikke batteriet blive kritisk afladet (mindre end 30 % af kapaciteten) - når forbrændingsmotoren ikke kører, skal du ikke tænde forlygterne eller radioen i længere tid.
- Kontroller kvaliteten af batterifastgørelsen for at undgå mekanisk skade på kabinettet.
Hvis du ikke er sikker på dine færdigheder, skal du kontakte en specialist hver sjette måned for at inspicere batteriet og eventuelt teknisk arbejde. Det er bedre at overlade sagen til nogen, der ved, end at prøve at løse problemet selv og ødelægge batteriet.
Som du kan se, er det ikke særlig svært at betjene det nye batteri. Det vigtigste er periodisk at se under emhætten og kontrollere batteriets tilstand.
Regler for opladning af et nyt batteri
Hvis du bliver ejer af et klassisk bly-syre-batteri, så tag forholdsregler ved installation eller genopladning. Husk, at der er syre inde i batteriet, som ikke kun kan udgøre en trussel mod helbredet, men også mod livet.
Syreforbrændinger er meget smertefulde og efterlader ar for livet, derfor anbefales det, når du servicerer et nyt batteri, at arbejde med specielle handsker, der forhindrer det farlige stof i at komme i kontakt med huden.
Dette råd er især relevant for de håndværkere, der udfører batterivedligeholdelse eller reparation i hjemmet.
Glem ikke, at der ved opladning af batteriet opstår kemiske reaktioner, som resulterer i frigivelse af eksplosiv detonerende gas (en blanding af ilt og brint). Placer batteriet væk fra åben ild, og rør ikke ved polerne for at undgå gnister.
Lad os opsummere det
Nu ved du, hvordan du korrekt oplader et nyt bilbatteri, følg vores anbefalinger, så strømkilden holder i lang tid og ikke forårsager skade på elektrisk udstyr. Hvis du under drift har problemer med batteriet, og du ikke ved, hvordan du løser dem, skal du gå til en servicestation. Som praksis viser, er prisen på en teknikers tjenester meget lavere end prisen på et nyt batteri.
Et vedligeholdelsesfrit batteri er virkelig anderledes end dets servicerede modstykke, pointen her er i dets specielle struktur. Du vil næsten aldrig vide, hvad det vil sige at tilføje en elektrolyt til det eller måle dens tæthed. Deraf navnet vedligeholdelsesfri, det vil sige, at den ikke kræver nogen vedligeholdelse, den er fuldstændig autonom. Men mange af mine læsere er interesserede i, hvordan man oplader det, og er det muligt at gøre dette? Efter alt, nu er der en masse forskellige producenter af sådanne batterier, og de er installeret på nye biler i 90% af tilfældene...
Lad mig starte med, at batteriet kan genoplades "på hvilken som helst måde" Jeg vil endda sige, at det er designet til dette. Lad os huske strukturen af bilens netværk om bord. Batteriet (ved opstart) overfører energi til tændingssystemet og starteren, som får motoren til at snurre (den starter). Derefter, efter start, begynder generatoren at generere elektricitet, som genoplader vores batteri.
Vedligeholdt eller uvedligeholdt, dette er det andet spørgsmål, det vigtigste er genopladning, som genopbygger den tabte energi under opstart. Jeg vil endda sige mere - hvis du aflader et almindeligt vedligeholdelsesfrit batteri "til nul" (), vil det simpelthen dræbe det efter flere sådanne cyklusser. Derfor skal ladningen altid være til stede og i normalfasen, .
Hvad er så problemet?
Mange mennesker er bange for ikke bilopladning, men for såkaldt hjemmeopladning. Altså med almindelige stationære opladere. Hvilke problemer opstår på dette stadium:
- Det er umuligt at spore elektrolyttens kogning . JA, det er virkelig et problem, for når det koger, forstår vi, at opladningen er slut. Du skal bare kigge ind i krukken, men du kan ikke se ind i den uden opsyn, fordi den simpelthen er lukket (forseglet). Vi kan ikke se, hvad der sker indeni.
- Kan ikke spore tæthed . Igen, af den grund, at hvis du i en serviceret blot skruer propperne af og måler tætheden med et hydrometer, så vil dette ikke fungere her.
- Batteritæthed . Også skræmmende! Hvad sker der, hvis elektrolytten koger, hvor vil dampene gå hen? Hvad hvis skroget brister?
Disse punkter er begrundede, hvorfor det er vigtigt at vide, hvordan man oplader sådanne batterier.
Sådan oplader du et vedligeholdelsesfrit batteri
Her vil de gamle forældede metoder (med bobler i elektrolytten) ikke fungere. Det er vigtigt for dig at vide og forstå, hvordan man oplader et bilbatteri, det vil sige principperne for opladning ().
Men for at forstå, vil jeg minde dig lidt om - der er kun to opladningsmetoder. Disse er konstant spænding og konstant strøm.
- Konstant spænding. Det er, når du indstiller en konstant spænding, f.eks. 14,4 volt, og strømmen justeres automatisk. Det vil sige, at det i begyndelsen kan være 10 Ampere, og i slutningen af ladningen 0,2A.
- Jævnstrøm. Her kan spændingen tværtimod springe. Vi indstiller f.eks. 2 ampere, strømmen i begyndelsen af opladningen vil være 15 volt, og ved udgangen kan den falde til 14,4 volt.
Nu er alle opladere for det meste automatiske, de arbejder efter det første punkt, det vil sige konstant spænding, men strømmen varierer.
Almindelige servicerede batterier oplades i øvrigt på samme måde, men hvor lang tid tager det at oplade et vedligeholdelsesfrit?
Hvordan beregner man ladetiden?
Dette er et mere interessant spørgsmål, det virkelige besvær er, at du tydeligt skal forstå, hvor afladet dit vedligeholdelsesfrie batteri er. Det vil sige, at vi beregner dens kapacitet. Men hvordan gør man det?
Igen, det er enkelt - du og jeg ved, at en 100 % ladning er en spænding på 12,7 volt. Men et helt afladet batteri er på 11,7 volt. Selvfølgelig kan du aflade endnu mere, men det anbefales generelt ikke, 10 Volt er allerede en alvorlig afladning.
Følgelig er 0,1 X 5 = 0,5. Tilføj nu 11,7 + 0,5 = 12,2V. Dette er en slags udledning op til 50%.
Nu lidt om kapacitet, for batterier er det 55 – 60 – 75 osv. ampere*time. Det vil sige, at han kan levere denne mængde strøm på en time. Hvis vi har 50% afladning, betyder det, at vi har brugt cirka halvdelen af kapaciteten - for eksempel fra 60 Ampere tog det 30 osv.
Det vil sige, at for at genopbygge 50% af kapaciteten, skal vi levere en vis strøm og "fylde" batteriet. Du kan levere 30A på en time (i vores eksempel), men dette vil dræbe batteriet. Den anbefalede opladning er 10 % af kapaciteten. I vores tilfælde er dette 6A. Og da vi skal genopfylde 30A, så er 30/6 = 5 timer. Det vil sige, ved denne strøm skal vi oplade den i fem timer.
Jeg har sikkert forvirret dig, men det vigtigste er at lære at bestemme graden af batteriafladning. Husk den nedre grænse er 11,7V, den øvre grænse er 12,7V.
Automatiske ladestandere
Selvfølgelig vil de automatiske maskiner gøre alt for dig, der er ingen grund til at bekymre sig om, hvilken strøm der skal tilføres og justere spændingen. Han vil gøre alt automatisk. Og for at være ærlig, har der ikke været noget VOLTMETER eller AMMETER der i lang tid, de blev fjernet som unødvendige.
En sådan oplader vil levere den maksimale strøm i den første time, i den anden time er strømmen to til tre gange mindre, men i den sjette eller syvende time kan strømmen generelt falde til et minimum, omkring 0,05A. Derfor, selvom dit vedligeholdelsesfrie batteri er på sådan en opladning, vil det aldrig koge, fordi strømmene ved "påfyldning" er minimale, og jeg har læst et sted, at de kan være helt fraværende, det vil sige, at de slukker.
Hvad sker der, hvis du genoplader?
Okay, vi har ordnet de automatiske opladere. Men hvad vil der ske, hvis du konstant genoplader med en gammel "oplader", hvor du strengt indstiller strøm og spænding? Det vil sige, ved 6 ampere skal du genoplade, f.eks. 6 timer, men du "cracker", 8 eller endda 10!
Selvfølgelig vil elektrolytten indeni koge, dette er et rent fysisk princip. Batteriet vil dog ikke briste (som en ballon), som mange tror! Den har en speciel ventil indeni, som i nødstilfælde er designet til at aflaste for meget tryk. Den åbner præcis, når du har en lang og meget kraftig genopladning, som i øvrigt også kan slå batteriet ihjel - kabinettet overlever, men noget af elektrolytten vil fordampe, det skal du forstå!
Jeg er en tekande, jeg vil ikke beregne alle mulige ampere, hvad skal jeg gøre?
Jeg kan forstå, det er ikke altid nemt at oplade et vedligeholdelsesfrit batteri - alt hvad du behøver er beregninger af tid og strøm. Men selv her tog producenterne sig af dig, de lavede batterier med grønne vinduer (eller mange kalder dem lamper) lige til folk som dig. Princippet er enkelt: Når den er normalt opladet, er den grønne indikator tændt, når den er afladet, er den sort, og hvis der ikke er nok elektrolyt, er den hvid. , det er meget detaljeret.
Kan jeg lade op derhjemme?
Nå, det sidste spørgsmål - er det muligt at oplade derhjemme? Lad os trods alt sige den servicerede bror - for at sige det mildt, for ved kogning frigives skadelig og endda eksplosiv gas.
Enhver bilist ved, hvor vigtigt et batteri er for et køretøj. Det ville være en god idé at studere nuancerne ved genopladning, for ellers går evnen til at bevæge sig i bil simpelthen tabt.
Nyt batteri
Mange mennesker er interesserede i, om det er nødvendigt at oplade et bilbatteri efter køb, fordi dette emne er ret specifikt. Først og fremmest skal det kontrolleres for funktionalitet og mulig tilstedeværelse af forskellige defekter. Minimumsspændingen ved terminalerne er 12 volt. Hvis denne parameter er lavere, vil yderligere opladning være påkrævet. Det aktuelle ladningsniveau er også angivet af elektrolyttens tæthed, som kan kontrolleres ved hjælp af et specielt stik. Fremstillingsdatoen er også vigtig. Hvis batteriet blev produceret for mere end seks måneder siden, er det bedre at nægte at købe det helt.
Først efter at have sikret dig, at alle ovenstående indikatorer er normale, kan du installere og sikkert bruge det købte batteri. Det er bedre at gøre dette så hurtigt som muligt, fordi selv nye modeller kan blive afladet under langtidsopbevaring. Opladning af et nyt batteri er kun nødvendigt i meget sjældne situationer. I langt de fleste tilfælde er nye modeller helt klar til brug.
Kriterier for valg af opladning:
- fabrikant,
- ladekredsløb,
- type oplader mv.
Det er ikke svært at forstå, hvordan man korrekt oplader et batteri. Det er mere vigtigt at vælge den mest egnede enhed til at løse dette problem. I dag findes der transformer og pulsladere. Den første mulighed tiltrækker forbrugernes opmærksomhed på grund af dens pålidelighed, men den har samtidig for imponerende dimensioner. Pulsmodeller er mere kompakte, men det er vigtigt at omhyggeligt vælge producenten, fordi dette påvirker enhedens pålidelighed.
Forbereder opladning
Erfarne bilister ved ikke kun udmærket, hvordan man oplader et bilbatteri, men udfører også grundig træning. Ganske ofte behøver batteriet ikke engang at blive fjernet fra køretøjet. Sandt nok, for dette skal der være en stikkontakt i nærheden. Det er bydende nødvendigt at afbryde de negative og positive ledninger fra enheden. Du kan heller ikke undvære at fjerne batteriet. Disse processer er stadig ikke for komplicerede, fordi fastgørelserne er ret enkle.
Nogle borgere mener, at et koldt batteri først skal varmes op, og først derefter begynde at oplade. I den nuværende situation kan du absolut ikke placere den i varmt vand. Denne handling vil føre til alvorlige problemer. Faktum er, at på grund af en alvorlig temperaturforskel vil de aktive masser af pladerne begynde at smuldre. Du bør heller ikke forsøge at fjerne og installere batterier, mens motoren kører. Dette vil forårsage problemer med det elektriske udstyr, der er installeret på køretøjet.
Opladningsfunktioner
For ikke at være interesseret i, om et opladet batteri kan oplades, skal du først tjekke dets aktuelle tilstand. Enhver opladningsproces er opdelt i to hovedfaser. Først og fremmest skal strømmen indstilles korrekt. Værdien i dette tilfælde skal være lig med en tiendedel af den samlede batterikapacitet. Med denne tilgang fortsætter opladningen i 20 timer. Herefter skal strømmen halveres, og enheden bør ikke afbrydes fra batteriet i cirka to timer mere. I denne situation er det kun vigtigt at sikre, at temperaturaflæsningerne er normale.
Hvad angår vedligeholdelsesfrie og forseglede batterier, står de over for opladning ved en konstant og stabil spænding. De grundlæggende regler for at udføre denne procedure i denne situation forbliver de samme. Afhængigt af batterispændingen er det nødvendigt at indstille ladestrømmen.
5 minutter at læse.
Sandsynligvis har enhver bilentusiast mindst én gang tænkt på at oplade batteriet uden at tage det ud af bilen. Dette betyder uden at afbryde batteripolerne. De fleste fortsætter med at følge de klassiske anbefalinger, "uanset hvad der sker." Men en del af os forsøger stadig at finde ud af, om det er muligt at forenkle vores liv? Desværre fører ingen søgning til et klart og kompromisløst svar. Så du bliver nødt til at finde ud af det lidt.
Et batteri er en enhed, der udfører en række vigtige funktioner i en bil. Det giver elektricitet til bilens enheder, når motoren er slukket, bevarer deres tilstand, ydeevne og indstillinger, giver dig mulighed for at starte bilen og fungerer også som en beskyttende buffer mellem generatoren og bilens elektriske kredsløb. Batteriet aflades periodisk - dette er et normalt fænomen, der er karakteristisk for enhver type, type eller instans. Derudover udtømmer batteriet over tid under drift sin ressource, og dets egenskaber går tabt, og afladningsperioden reduceres. Så du bliver nødt til at genoplade den oftere.
Enhver bilentusiast bør kende og være i stand til at oplade batteriet til tiden. Korrekt genoprettelse af ladningen kan forlænge enhedens levetid betydeligt. De kanoniske regler siger, at korrekt opladning skal begynde med at afbryde det døde batteri fra bilens kredsløb. Det antages, at dette er mindre tilbøjeligt til at overbelaste netværket og beskadige maskinens dyre elektriske udstyr.
Hvad er problemet?
Eller hvorfor oplade batteriet uden at tage det ud af bilen? Overvågning af fora, autoblogs, historier fra venner og bekendte og måske endda personlig erfaring giver os mulighed for at identificere følgende mønster: når batteriet er frakoblet, er alle indstillinger og indstillinger på den indbyggede computer, multimediesystemet og andre enheder tilsluttet til netværket er tabt. Selvfølgelig vil du gerne undgå langvarige omkonfigurationer af al elektronik, som er rigeligt i en moderne bil.
I den modsatte situation er der risiko for udstyrsfejl. På den ene side virker tabet ikke kritisk, hvis vi taler om en radio eller et ur, på den anden side kan nye biler udstyres med ret dyre elektroniske apparater, hvis ydeevne derudover kan være grundlæggende for; den normale funktion af alle bilsystemer.
Konsekvenser af batteriafbrydelse
Der er ingen strengt defineret række af konsekvenser ved at afbryde batteriet, når det er nødvendigt at oplade det. Faktisk, selv i bilmodeller, der er meget ens i funktionalitet, når du fjerner terminalerne, kan du finde helt andre resultater. De mest almindelige hændelser er:
- nulstilling af de indbyggede klimastyringsindstillinger i kabinen;
- blokering af standardradioen.
Naturligvis udgør sådanne problemer ikke store trusler. For at låse mediet op skal du blot indtaste koden, og selve de elektriske tilpasningsindstillinger vil blive gendannet efter et par snesevis af kilometer. Men mindre almindelige, men ikke mindre ubehagelige konsekvenser af kortvarig afbrydelse af batteriet fra bilkredsløbet forekommer også:
- fejl i klimasystemets indstillinger;
- sletning af RAM-hukommelse;
- fejl i systemet af moderne højttalersystemer, hvilket kan føre til behovet for at geninstallere softwaren.
Det er klart, at efter at en bilejer støder på mindst et af de beskrevne (eller ubeskrevne) problemer, har han et ønske om at fjerne dem i fremtiden. Derfor bliver spørgsmålet om, hvorvidt et batteri tilsluttet i et kredsløb kan oplades relevant og ret logisk.
Så er det muligt at oplade uden at fjerne terminalerne?
Det enkleste og korteste svar på dette spørgsmål kan være "du kan"! Men på grund af systemets kompleksitet er der selvfølgelig mange "MEN"!
Efter at have dykket ned i litteraturen og noterne fra bilentusiaster, kan du nemt finde både tilhængere og modstandere af denne tilgang. Fordele og ulemper er fordelt på samme måde som svarene på spørgsmålet, om det er muligt at fjerne batteripolerne, mens bilmotoren kører. En analyse af fora og anmeldelser fra bilentusiaster om emnet kan kort beskrives som følger: mod isolerede beviser for ubehagelige konsekvenser, snesevis af anmeldelser om, at alt gik godt. Så der er få ofre, men deres tilstedeværelse indikerer en risiko.
Opladning af batteriet, som udføres uden at fjerne terminalerne, er fyldt med højspænding, der kommer ind i køretøjets netværk. I princippet bør enheder normalt tåle overspændinger op til 15,7 V. Men som praksis viser, kan alt ske. For at minimere sandsynligheden for elektronikfejl anbefales det derfor at bruge en oplader, der har sikre strømudgangsparametre. Derfor, hvis du planlægger at oplade et dødt batteri uden at afbryde det fra netværket, bør du omhyggeligt sætte dig ind i dets egenskaber. Som regel noterer producenten i den dokumentation, der følger med bilbatteriopladeren, om den er sikker (især ved brug i automatisk tilstand) for bilens elektronik.
Det er meget mindre sandsynligt, at der opstår problemer, hvis en fabriksenhed bruges. Et forsøg på at oplade et tilsluttet batteri med en hjemmelavet enhed kan føre til de beskrevne uønskede konsekvenser med en meget højere sandsynlighed.
Mens opladningen er i gang, er det bedre konstant at overvåge opladerens funktion. Derudover anbefaler eksperter at overholde visse regler ved genopladning:
- Terminalerne skal forbindes i denne rækkefølge: først "plus", derefter "minus". Du skal slukke for enheden i omvendt rækkefølge.
- Undgå kontakt mellem opladerens ledninger og overfladen af batteriet, rør og metaldele i bilen.
- Opladeren skal tilsluttes det 220 V elektriske netværk, efter at batteriet er tilsluttet, og frakobles efter frakobling af terminalerne.
- Tænd ikke for nogen enheder i bilen under opladning.
- Efterlad ikke opladningsenheden uden opsyn.
- Sørg for god ventilation af det rum, hvor opladningen udføres.
Proceduren for genopladning af et bilbatteri, der ikke er fjernet fra bilen, adskiller sig dog ikke fra standarden.
Resumé
Således er svaret på spørgsmålet om det er muligt at oplade batteriet uden at fjerne det fra bilen "du kan". Men i nogle tilfælde, hvis der er udsving i bilens netværk forårsaget af ustabil drift af opladeren, kan du miste dyre enheder forbundet til bilens elektriske kredsløb.
