Slagsætningen om, at der i Rusland er to: fjols og veje, er stadig relevant i dag. Og hvis du stadig kan argumentere med det første problem, så vil du ikke være i stand til at løse det andet problem. Hvert år, især om foråret, kan du se huller i varierende dybder og bredder på vores veje. Som et resultat, revet hjul, bøjet aksel, skive, ødelagt affjedring, afrevet kofanger, lyddæmper.
Utilfredse bilister med oprørte ansigter regner på omkostningerne ved de kommende reparationer og giver vejvæsenet skylden, som om sommeren bragte vejene i stand og lappede huller. Men det er klart, at enten er bitumenen forkert, asfaltspånerne er forkerte, eller der var meget regn om efteråret, eller der var frygtelig frost om vinteren, eller bilerne kørte for tungt – derfor kunne vejbanen tåler det ikke.
Uovervindelige huller er tilbage igen, og med dem risikoen for skader på køretøjet. Er det muligt at finde gerningsmændene og stille dem for retten? Er der en vej ud?
Ved at følge enkle forholdsregler kan du helt eliminere muligheden for skader på din bil:
- Når du kører, skal du være meget opmærksom på vejen, især om foråret. Det er i denne periode, at der under påvirkning af temperaturændringer og påvirkning af fugt dannet, når sneen smelter, opstår nye huller på vejoverfladen i stort antal, og gamle pletter ødelægges;
- Reducer din hastighed på våde veje så meget som muligt før en vandpyt. Slap ikke af, selvom denne vej har været kendt for dig i lang tid og altid har været helt glat. Huller dannes meget hurtigt, nogle gange inden for en dag, og din kærlighed til hurtig kørsel kan i bedste fald koste et ødelagt dæk. Det hele afhænger af vandpyttens dybde og hvad der tilfældigvis er i bunden. Vær forsigtig og forsigtig på nye asfalterede veje. Kvaliteten af lapperne er ofte dårlig, og hvis hjulet rammer et uventet hullet ved normal hastighed, kan det beskadige akslen;
- Hvis det ikke er muligt at gå rundt om et hul, sænk farten lige foran det, det vil mindske belastningen på affjedringen. Drej ikke rattet, prøv at udsætte den ene side af bilen for stød, dette vil øge stødet og føre til mulig skade på dækket. Det er mere korrekt at køre uden at dreje hjulene, fordele bilens vægt (slagkraft) jævnt og derved reducere sandsynligheden for skade.
Hvad skal man gøre, hvis alle forholdsregler blev taget, men der stadig opstod problemer? Du faldt ned i et hul og beskadigede din bil. Det er selvfølgelig meget ubehageligt, men under alle omstændigheder er loven på din side. Ring til færdselspolitiet, optag ulykken og gå om nødvendigt til retten.
At komme ned i et hul - er det et uheld eller ej?
Trafikreglerne i Den Russiske Føderation, punkt 1.2, giver følgende definition af en ulykke: "Vejsulykke" - en hændelse, der fandt sted under bevægelsen af et køretøj på vejen og med dets deltagelse, hvor mennesker blev dræbt eller såret, køretøjer, konstruktioner, last blev beskadiget, eller der blev forårsaget anden skade."
Som følge af en vejfejl blev bilen beskadiget, og du som ejer fik materiel skade. Denne sag falder fuldt ud ind under definitionen af en ulykke. På grund af det faktum, at trafikulykken ikke skete som følge af en kollision mellem to køretøjer, og der ikke er nogen anden part i hændelsen, er det umuligt at undvære ankomsten af færdselspolitibetjente (Euro-protokol-reglen). Derfor er vi velkommen til at ringe 112 og vente på deres ankomst.
Trafikpolitiinspektøren skal tage de nødvendige mål af hullet, dets længde, bredde, dybde. Og hvis mindst en af parametrene er højere end det maksimalt tilladte ved lov, så er det muligt (og nødvendigt!) at bringe den skyldige organisation, embedsmænd fra vejdriftsorganisationer for retten (Code of the Russian Federation on Administrative Offences artikel 12.34) ).
Manglende overholdelse af krav til sikring af trafiksikkerhed under konstruktion, genopbygning, reparation og vedligeholdelse af veje, jernbaneoverskæringer eller andre vejkonstruktioner) og kompensation for skader påført af føreren (Civil Code of the Russian Federation Artikel 1064. Generelle ansvarsgrunde for skader).
Hvad betragtes som et hul på vejbanen?
De tilladte dimensioner af huller på vejoverfladen er reguleret af den russiske føderations statsstandard GOST R 50597-93 "Veje og gader. Krav til driftstilstand acceptable under betingelserne for at sikre trafiksikkerheden" (vedtaget ved dekret af den russiske føderations statsstandard af 11. oktober 1993 N 221)
Punkt 3.1.2. Begræns størrelsen af individuelle nedsynkninger, huller mv. bør ikke overstige 15 cm i længden, 60 cm i bredden og 5 cm i dybden.
Alle kloakleme skal være tæt lukkede. I henhold til 3.1.10 skal inspektionsbrøndluger overholde kravene i GOST 3634. Afvigelsen af lugedækslet i forhold til belægningsniveauet er ikke tilladt med mere end 2,0 cm Knækkede dæksler og riste skal markeres og indhegnet med passende vejskilte og erstattet med egnede inden for højst tre timer.
Hvad skal du gøre, hvis du falder ned i et hul på vejbanen
Hvis du kommer ind i et hul i din bil, skal du:
- Du skal tage dig sammen og falde til ro;
- Placer en advarselstrekant i en afstand af 15 meter fra bilen;
- Ring til færdselspolitiet ved at ringe 112, optag navn og titel på den person, der modtog opkaldet;
- Mens du venter på, at færdselspolitiet ankommer, skal du finde mindst to vidner til hændelsen, skrive deres fulde navn, kontaktoplysninger og vidnesbyrd ned;
- Tag billeder af ulykkesstedet fra forskellige vinkler. Registrer på film hullet, skader på bilen, fraværet af autoværn og advarselsskilte, deres korrekte montering og læsbarhed, længden af bremselængden og vejbanens tilstand. Prøv at fange objekter i nærheden i rammen. Ideelt set, hvis du kan fotografere en beskadiget bil på baggrund af gadenavn og husnummer. DVR-data vil hjælpe;
- Den ankommende trafikpolitiinspektør vil formalisere ulykken, skrive en protokol, et certifikat og tegne et diagram;
- Det er nødvendigt (helst to gange) omhyggeligt at kontrollere nøjagtigheden og pålideligheden af de dokumenter, der er udarbejdet af trafikpolitibetjenten.
Hullets størrelse, andre fejl ved vejbanen, retningen og længden af bremsemærker, en detaljeret beskrivelse af skaden på bilen og forbindelsen til vejsiden skal angives. Vidneudsagn og en forklaring fra føreren skal vedlægges protokollen.
Den forklarende note skal angive, at forhindringen dukkede op pludseligt, der var ingen måde at undgå kollisionen på, så du kan ikke beskyldes for manglende overholdelse af paragraf 10.1 i de russiske færdselsregler. Ifølge den skal føreren køre køretøjet med en hastighed, der ikke overstiger den fastsatte grænse, under hensyntagen til trafikintensiteten, køretøjets og lastens egenskaber og tilstand, vej- og meteorologiske forhold, især sigtbarhed i kørselsretningen .
Hastigheden skal give føreren mulighed for konstant at kontrollere køretøjets bevægelse for at overholde kravene i reglerne. Hvis der opstår en trafikfare, som føreren er i stand til at opdage, skal han træffe mulige foranstaltninger for at nedsætte hastigheden, indtil køretøjet standser.
Forsikringsudbetalinger for skader på køretøjet
Forsikringstypen vil afgøre yderligere handlinger. Det er godt, hvis du har en CASCO-forsikring. Efter at have modtaget et certifikat for en ulykke på stedet eller fra færdselspolitiet, skal du kontakte dit forsikringsselskab for at modtage erstatning.
Det er sværere, hvis du har en MTPL-politik. Du bliver nødt til at bruge tjenester fra et uafhængigt forsikringsselskab. Dens eksperter vil identificere skaden og beregne, hvordan den skal repareres. Desuden skal reparationen af bilen udskydes til slutningen af undersøgelsen, og i tilfælde af at gå til retten, indtil en retsafgørelse er modtaget.
Hvem er ansvarlig for revner og huller på vejene?
Det næste trin er at bestemme den organisation, der betjener denne sektion af vejen. Oplysninger kan fås enten hos den medarbejder, der registrerer ulykken, eller hos færdselspolitiets inspektør for trafikledelse. Som sidste udvej skal du kontakte distriktsadministrationen. Vær forberedt på, at du ikke umiddelbart finder den ansvarlige juridiske enhed, og at der kan opstå vanskeligheder. Ingen vil gerne svare og vil "ændre pilene."
Når oplysningerne om den skyldige organisation er etableret, er det nødvendigt at kalde dens repræsentant til at deltage i en undersøgelse af køretøjet. Sørg for at gøre dette ved brev eller telegram med meddelelse.
Fraværet af underrettede repræsentanter under undersøgelsen vil på ingen måde påvirke dets lovlighed, men i retten kan det give en fordel for den skadelidte. Selvfølgelig kan den skyldige i hændelsen ikke være enig i resultaterne af ekspertudtalelsen, dette er hans ret. Indsaml materialer, optag alt og skriv et krav før retssagen.
Hvis beløbet du har ret til ikke er stort, så er der chance for at modtage det roligt, uden at gå i retten. Hvis ikke, skal reparationer af biler udskydes til forsøgets afslutning (en yderligere undersøgelse kan bestilles).
Og selvom loven i 90 % af tilfældene er på bilisternes side, foretrækker mange ikke at søge retfærdighed. Det kræver for mange kræfter og tid, det er nemmere at udskifte hjulet eller disken selv. Denne straffrihed for vejtjenesternes modbydelige arbejde fører til den sørgelige konstante huller på vores veje.
Udførelse af en uafhængig undersøgelse af køretøjsskader
Efter at sagsøgte er fundet, er det nødvendigt at fastslå omfanget af den forårsagede skade - at udføre en uafhængig teknisk undersøgelse (der er nu mange sådanne institutioner, der leverer sådanne tjenester).
Det udføres i nærværelse af repræsentanter for den anklagede part, som ledelsen af organisationen underrettes om ved brev med angivelse af sted og tidspunkt for dens afholdelse. Det er vigtigt at modtage en invitation, så brevet skal registreres med meddelelse. Men om der kommer en repræsentant til undersøgelsen eller ej, er ikke vigtigt for den skadelidte.
Sådan erstatter du skader
For at være sikker på erstatning for skade gennem retten er det nødvendigt at indsamle en pakke med dokumenter, der garanteret bekræfter vejtjenesternes skyld. For at gøre dette ringer vi til færdselspolitiets mandskab ved at ringe til det gratis nummer 112. Mens du venter på deres ankomst, skal du finde vidner til hændelsen, skrive deres kontaktoplysninger og vidnesbyrd ned, tage billeder af hullet, det omkringliggende område og køretøjsskader fra forskellige sider.
Efter at færdselspolitiet ankommer og har udarbejdet en rapport, skal du kontrollere rigtigheden og pålideligheden af de oplysninger, der er angivet i den. Vær særlig opmærksom på størrelsen af hullet, de vil være den afgørende faktor i retten.
Inddrivelse af udgifter til reparation af køretøjer gennem retten
Proceduren for at gå til retten indebærer frivillig erstatning af skader fra sagsøgte. For at gøre dette sender den skadelidte et forhåndspåkrav anbefalet med meddelelse (obligatorisk) (kopier af materiale på sagen skal vedlægges). Er den materielle skade ikke erstattet inden for den frist, der er angivet i kravet, kan du gå til retten, og du skal betale et statsligt gebyr.
Datoen for retssagen fastsættes af sekretæren. Han vil underrette dig og din tiltalte skriftligt herom. Du kan varetage dine interesser ved hjælp af en advokat eller selv repræsentere dig selv under retssagen. Det hele afhænger af graden af selvtillid og viden om loven. I tilfælde af en positiv afgørelse fra retten vil alle udgifter til statslige gebyrer, uafhængig teknisk ekspertise og advokatydelser blive refunderet fuldt ud af sagsøgte.
Retssagen kunne have været undgået, hvis bilen havde været forsikret under en CASCO-police. Så for at kompensere for skaden er det nok at få et certifikat for en trafikulykke fra færdselspolitiet. Under visse betingelser i kontrakten ville selv dette ikke være nødvendigt!
Statslig pligt til inddrivelse af køretøjsskader gennem retten
For at gå til retten for at inddrive mængden af påløbne skader fra sagsøgte, er det nødvendigt at indsamle dokumenter om ulykken, få resultaterne af en uafhængig teknisk undersøgelse og betale statens gebyr.
Dens størrelse bestemmes af Den Russiske Føderations skattelov (del 2, afsnit VIII, kapitel 25.3):
- op til 20.000 gnid. — 4% af erstatningsprisen, men ikke mindre end 400 rubler;
- fra 20001 gnid. op til 100.000 gnid. - 800 rub. plus 3% af beløbet, der overstiger 20.000 rubler;
- fra 100001 gnid. op til 200.000 rub. - 3200 rubler. plus 2% af beløbet over 100.000 rubler;
- fra 200001 gnid. op til 1.000.000 gnid. - 5200 rub. plus 1 % af det beløb, der overstiger RUB 200.000;
- over 1.000.000 gnid. - 13200 rub. plus 0,5% af det beløb, der overstiger 1.000.000 rubler, men ikke mere end 60.000 rubler.
Oplysninger om betaling af statsgebyr kan findes på hjemmesiden for den domstol, hvortil dokumenterne er indgivet. Det statslige gebyr vil blive tilbagebetalt af sagsøgte sammen med andre udgifter i tilfælde af en positiv retsafgørelse.
Som regel, når man går til retten, er retfærdigheden på bilisternes side. Erstatning for skader, omkostninger til undersøgelse og retssager refunderes fuldt ud. Den økonomiske side af sagen er ved at blive løst tilfredsstillende. Men du skal være forberedt på, at offeret ikke vil være i stand til at reparere og køre bilen, før der er truffet en retsafgørelse.
Chaufføren skal bruge meget tid og kræfter på at indsamle dokumenter, identificere den tiltalte og foretage en undersøgelse, så du kan forstå dem, der i tilfælde af mindre skader løser problemet på egen hånd. Leder ikke efter de skyldige og kræver ikke ansvar. Måske er det derfor, huller på vores veje vil "fryde" bilisters øjne i meget lang tid og forårsage deres "muntre" bemærkninger.
Lad os se på flere eksempler fra retspraksis, hvor bilister i retten kunne bevise, at årsagen til ulykken var fejl i vejbelægningen og kompensere for den forvoldte skade.Føreren har ret til at kræve erstatning for skader forårsaget som følge af påkøring af en vejfejl under tilstedeværelse af følgende omstændigheder: tilstedeværelsen af et hul eller et hul, hvis størrelse er i strid med standarderne i punkt 3.1.1 og 3.1 .2 i GOST R 50597-93 (Krav til den operationelle tilstand af bilveje og gader) uden advarselsskilte eller hegn installeret. Ifølge GOST bør vejbanen ikke have sænkninger, huller eller andre skader, der forhindrer bevægelsen af køretøjer ved den tilladte hastighed. De maksimale dimensioner af skader bør ikke overstige 15 cm i længden, 60 cm i bredden og 5 cm i dybden. Et erstatningskrav indgives mod Byforvaltningen og (eller) den organisation, der udøver myndighedernes beføjelser (lokalt selvstyre) inden for forvaltning, vedligeholdelse, konstruktion, genopbygning, reparation og større eftersyn af motorveje. Flere sagsøgte kan nævnes i en retssag, og retten vil uafhængigt afgøre den passende.
146 tusind rubler for en ødelagt Honda CBR 600RR motorcykel
Ved appelafgørelsen fra Rostov Regional Court dateret den 10. november 2016 i sag nr. 33-19679/2016, til fordel for føreren af Honda CBR 600RR motorcyklen, blev 146.300 rubler forvoldt skade inddrevet, samt omkostningerne vedr. vurdering af skaden - 4.300 rubler, betaling for en repræsentants tjenester - 10.750 rubler ., omkostningerne ved statsafgiften er 3.183 rubler. 08 kopek. Kravet blev rejst mod den organisation, der servicerede vejen, hvor ulykken skete. I retten kunne den tilskadekomne bilist bevise, at ulykken skete på grund af et hul i vejbanen, som han ikke havde mulighed for at undgå. Sagsøgtes argumenter om, at sagsøgeren ved at udvise den nødvendige omhu og forsigtighed kunne have forhindret ulykken, blev ikke bekræftet af sagens materialer.
At ramme et hul blev bekræftet af følgende færdselspolitidokumenter: en attest for en ulykke, en afgørelse, der nægter at indlede en administrativ lovovertrædelsessag mod føreren, et diagram over ulykken, en rapport om identificerede mangler i vejvedligeholdelse. Fraværet af særlige skilte og barrierer bekræftes af trafikulykkesdiagrammet. For at fastslå omkostningerne ved skaden kontaktede motorcykelføreren en uafhængig ekspertorganisation, som allerede før retssagen foretog en vurdering. Efterfølgende blev udgiften til undersøgelsen inddrevet til fordel for sagsøgeren.
Årsags-virkningsforholdet mellem uheldet og vejens dårlige kvalitet, som sagsøgeren beviste i retten, blev bekræftet af angivelsen af, at vejmanglens tilladte størrelse blev overskredet på grund af ukorrekt vedligeholdelse fra sagsøgte. af vejstrækningen under hans jurisdiktion. Dette er også grundlaget for fuld erstatning for skader.
I denne sag anmodede sagsøgeren om at få erstatning uden at tage hensyn til motorcyklens slitage, og retten i første instans imødekom dette krav, men denne afgørelse blev omstødt ved en appeldom, da der ikke kan ydes erstatning ved at opkræve beløb af penge, der overstiger omkostningerne ved den beskadigede ejendom, eller udgifterne til arbejde for at genoprette dens ejendom til den stand, der var på skadetidspunktet.
583 tusind rubler for en ødelagt Nissan Teana-bil
Ved en appelafgørelse fra Saratov Regional Court dateret den 9. november 2016 i sag nr. 33-8606/2016 til fordel for føreren af en Nissan Teana, som var involveret i en ulykke som følge af at have ramt et dyk i kørebanen, skader på 552.971 rubler blev inddrevet, tab af omsættelig værdi af bilen - 12.276 rubler, udgifter til en repræsentant - 6.000 rubler, undersøgelsesomkostninger - 4.000 rubler. og statsskatter 8.420 rubler. Sagsøgte i sagen var en kommunal budgetinstitution, der var ansvarlig for at vedligeholde denne vej på baggrund af en kommunal opgave fra Regionsvejudvalget.
Under retssagen beviste sagsøgeren ulykken med den passende pakke af dokumenter fra færdselspolitiet (se det foregående kapitel) og fremlagde også en ekspertudtalelse, som bekræftede, at skaden var forårsaget af denne ulykke og den forårsagede skade. blev vurderet. Desuden blev det ved retssagen konstateret, at der ikke var vejskilte, der informerede bilisterne om de eksisterende ujævnheder på vejen og en eventuel omkørsel.
Sagsøgte krævede, at sagsøgerens krav blev afvist, da den kommunale institution ikke er en ordentlig sagsøgt og ikke modtog ordrer om reparation af veje fra administrationen af byen Saratov. Retten fandt disse argumenter ubegrundede, da det i henhold til kommuneopgaven påhviler helårsvedligeholdelse af veje og fortove institutionen finansieret over det lokale budget. Det var således MBU, der skulle overvåge vejbelægningen, identificere mangler og indsende en reparationsanmodning til forvaltningen. I dette tilfælde ville sagsøgte i sagen være kunden af den mislykkede reparation - administrationen af Saratov. Dette ville dog stadig ikke have påvirket tilfredsstillelsen af sagsøgerens krav.
46 tusind rubler for en ødelagt Opel Astra-bil
Ved afgørelse fra Kirovsky District Court of Ufa af 28. september 2016 i sag nr. 2-10582/2016 til fordel for føreren af en Opel Astra, som var involveret i en ulykke på grund af et hul på vejen, 39.063,66 rubler i skader og 7.371 rubler blev inddrevet. advokatudgifter.
Denne afgørelse er bemærkelsesværdig for den måde, hvorpå retten testede tiltaltes argumenter om, at føreren af bilen var skyld i at have ramt et hul i hullerne. For det første undersøgte retten færdselspolitiinspektørens beslutning om at nægte at indlede en administrativ lovovertrædelsessag mod føreren på grund af manglende corpus delicti. Denne afgørelse blev ikke anket og trådte i kraft. Fra kortet over ulykkesstedet udarbejdet af færdselspolitiets embedsmænd fandt retten, at det var underskrevet uden bemærkninger, mens det ikke indeholder nogen indikationer af de særlige forhold ved vej og vejrforhold, er der ingen oplysninger om bremselængde for sagsøgerens køretøj, eller tilstedeværelsen af en vejhældning.
På trods af, at det er umuligt at bestemme hastigheden på tidspunktet for påkørsel af hullet på grund af utilstrækkelige indledende data, beregnede retten på baggrund af sagsøgerens forklaringer om at bevæge sig med en hastighed på 50 km/t, at længden af standsningen afstanden var 20,625 m (beregning: translation km/t i m/s – 50 km/t + 10% = 55; 55/4 = 13,75 m/s; 13,75 km/t * 1,5 s (reaktionstid) = 20,625 m) . Samtidig kørte bilen med den tilladte hastighed på 50 km/t på denne vejstrækning uden at overskride den, men kunne ikke forhindre den i at ramme et hul i vejen. De tiltalte fremlagde ikke beviser for overtrædelse af paragraf 10.1 i Den Russiske Føderations færdselsregler for retten, der er ingen grund til at anvende bestemmelserne i art. 1083 i Den Russiske Føderations civile lovbog er ikke tilgængelig, gensidig skyld er ikke blevet fastslået. Derfor blev sagsøgerens krav fuldt ud imødekommet. Hvis retten konkluderer, at chaufføren kunne have opdaget et hul på vejen og forhindret en ulykke, skal han bekræfte det (Afgørelse truffet af Den Russiske Føderations højesteret af 8. november 2011 nr. 48-B11-18).
En anden sag om en bil, der faldt ned i et hul, skulle behandles af Højesteret. Sådanne situationer opstår oftere og oftere. Selv ifølge trafikpolitiets statistikker vokser antallet af ulykker på grund af vejmangler hvert år.
Det ser ud til, at hvis der konstateres mangler, skal vejarbejdere kompensere for skaden. Men nej, de foretrækker at kæmpe til det sidste. Desuden indeholder færdselsreglerne paragraf 10.1, hvorefter føreren skal køre med en hastighed, der sikrer muligheden for konstant at overvåge køretøjets bevægelse. Og hvis der opstår en trafikfare, som føreren er i stand til at opdage, skal han tage alle forholdsregler for at reducere hastigheden, op til et helt stop. Dette punkt giver i øvrigt ofte de ansvarlige for vejens tilstand mulighed for at unddrage sig ansvaret. Enhver ulykke kan tilskrives det.
Dette kunne have været tilfældet i vores tilfælde, hvis ikke Højesteret havde stillet op for at beskytte offeret i ulykken.
Så en vis Valentin Pavlenko kørte sin Mercedes CLS 350 langs Kolmovsky-broen i byen Veliky Novgorod. Han bevægede sig med en hastighed på 40 km/t. Og han fløj ind i et hul. Som et resultat led bilen skader på mere end 125 tusind rubler. De trafikpolitibetjente, der behandlede denne ulykke, udstedte en kendelse mod en ansat i den kommunale budgetinstitution "City Management" og idømte ham en bøde på 2.200 rubler for det faktum, at han som embedsmand med ansvar for vedligeholdelsen af Novgorod-vejene tillod dannelsen af et hul der ikke overholdt GOST.
Lad os minde dig om, at vi også har GOST for huller på vejene. I overensstemmelse hermed bør de maksimale dimensioner af individuelt nedsynkning, huller og andre ting ikke overstige 15 cm i længden, 60 cm i bredden og 5 cm i dybden.
Trafikreglernes paragraf om sikker hastighed giver ofte vejarbejdere mulighed for at undgå ansvar for ulykker på grund af deres skyld.
Retten i første instans besluttede at inddrive erstatning fra denne MBU og fra Novgorod-administrationen til fordel for Pavlenko. De tiltalte var dog ikke enige i denne afgørelse. Appelretten besluttede at afvise Pavlenkos påstand. Ifølge klageinstansen medfører den konstaterede fejl for ukorrekt vedligeholdelse af vejen ikke et ubetinget ansvar for MBU for ulykken i denne sag.
Samtidig henviste retten til samme punkt 10.1 i Reglerne og krævede, at sagsøgeren skulle bevise, at han ikke havde mulighed for at opdage faren. Desuden var broen oplyst.
Højesteret var ikke enig i sådanne argumenter. Han indikerede, at den organisation, der er ansvarlig for vejens tilstand, skal bevise sin uskyld.
Desuden var Højesteret ikke enig i henvisningen til punkt 10.1 i Reglerne. For at føreren skal reagere på en bestemt fare, skal han jo advares om det. Det er vejvæsenet, der skal vedligeholde vejen i en sådan stand, at det er forsvarligt at køre ad den med den tilladte hastighed. Sagsmaterialet indeholder dog ikke oplysninger om, at tiltalte har truffet de i reglerne fastsatte foranstaltninger for at angive faren ved kørsel ad den vejstrækning, der er under reparation. Desuden blev de ikke indhentet eller undersøgt af appelretten.
Det vil sige, at ingen advarede om hullet på vejen. Det betyder, at chaufføren ikke er skyld i denne situation, konkluderede Højesteret. Sagen blev sendt til fornyet behandling i appelretten.
De seneste års fortilfælde har givet bilejere og forsikringsselskaber håb om, at det er muligt og nødvendigt at bekæmpe vejarbejdere. En nylig præcedens for dette var en retssag, hvor en Ural-chauffør sagsøgte vejtjenester for 100 tusind rubler for bilreparationer.
Præcedens
Manglende kontrol over vejbelægningens tilstand og ukontrolleret anlæg af veje fører til, at der opstår revner, huller og huller på dem inden for få måneder. Og i vintersæsonen forværres alt dette af vejrforholdene, især slud og is i visse områder. Desuden har vejene, som blev taget i brug for mange år siden, stort set ingen reparationer gennemgået, hvilket har gjort dem stort set ubrugelige.
Og på grund af dette lider tusindvis af bilejere i hele landet hvert år. Bilreparationer koster dem bogstaveligt talt en pæn krone. Forsikringsselskaber er også trætte af denne tilstand på grund af vejtjenesternes og bolig- og kommunale tjenesters skyld, de mister årligt deres overskud. Hvis der tidligere var tale om enkeltstående tilfælde, og bilejere foretrak at skrive "tabt kontrol" ned i færdselspolitiets rapport, mener de nu, at det er på tide at stille de organisationer, der er ansvarlige for kørebanens tilstand, for retten.
Som det viste sig i praksis, er det muligt at stille vejtjenesterne til ansvar. Hvis du udarbejder protokollen korrekt, får støtte fra vidner og tager passende fotografier fra ulykkesstedet, så vil retten anerkende vejarbejdernes skyld. Dette bekræftes af eksempler på lignende sager.
En Ural-chauffør sagsøgte således vejvæsenet for 100 tusind rubler for at reparere en bil, der endte på en iset sektion af vejen med et 10-centimeters spor, hvorefter den blev båret ned i en grøft. Bilen væltede og blev alvorligt beskadiget. Der var intet "Slippery Road"-skilt på vejen og ingen hastigheds- eller afstandsbegrænsninger. Retten gav forurettedes påstand medhold, idet vidner bekræftede, at der på ulykkesdagen var is og hjulspor på vejen.
En anden præcedens fandt sted i Komi-republikken. Pigen, der kørte bilen, faldt i et hjulspor, hvorved bilen blev slynget fra side til side og til sidst båret ned i en grøft. Bilen væltede og fik mekaniske skader. Pigen slap med en let forskrækkelse.
Hun formåede også at sagsøge vejarbejderne for 30 tusind rubler for at reparere bilen, da pigen umiddelbart efter ulykken ringede til redningstjenesten, brandmænd, trafikpolitibetjente og vidner til stedet. Fotografier fra ulykkesstedet og vidnesbyrd hjalp bilejeren i retten, som beordrede vejtjenesten til at betale erstatning til offeret på 30 tusind rubler samt at reparere en farlig sektion af vejen på Syktyvkar-Ukhta motorvej.
Og en helt unik sag, da et forsikringsselskab gik ind i kampen mod vejarbejdere og forsyningsarbejdere og formåede at sagsøge dem for 41,5 tusind rubler. Klientens bil kørte ind i en vandpyt, som viste sig at være et dybt hul midt på vejen. Bilejeren besluttede ikke at gøre en ekstra indsats og kontaktede forsikringsselskabet for at modtage midler til at reparere bilen. Mens bilen blev restaureret, indgav forsikringsselskaberne et krav i retten, som var fuldt ud tilfreds.
Hvad skal der gøres for at sagsøge vejarbejdere for penge til bilreparationer?
Først og fremmest anbefaler eksperter, at du ikke bør lade alt gå sin gang. Mange bilejere er selv skyld i, at de helst ikke venter på færdselspolitibetjente, men henvender sig til forsikringsselskaber eller restaurerer bilen på egen hånd. Derudover er det vigtigt at huske, at hvis bilen er beskadiget på grund af et dyk eller et hul, så er der allerede tale om et uheld.
Eksperter råder kraftigt til at tilkalde færdselspoliti til ulykkesstedet og tage billeder af skaderne på vejstrækningen og bilen. Du er nødt til at finde ud af fra de retshåndhævende myndigheder, hvem der har ansvaret for sektionen af vejen for at anlægge en retssag mod denne organisation og kræve erstatning for skade.
Det er vigtigt at kende nogle GOST'er. Således foreskriver GOST 50597-93, at størrelsen af et hul på vejen ikke må være mere end 15 cm i længden, 60 cm i bredden og 5 cm i dybden. Der står også, at brønddækslets afvigelse fra overfladeniveauet ikke må overstige 2 cm. Og hvis der er ising på vejene, skal de fjernes inden for 4-6 timer fra det øjeblik, de er opdaget.
Hvis størrelsen af huller på vejene, samt andre skader på kørebanen overstiger de angivne normer, så skal det farlige område afmærkes med advarselsskilte eller indhegnet. Men for at vinde en sag i retten skal bilejeren selv være forsigtig, ikke overtræde færdselsreglerne og ikke overskride hastighedsgrænsen.
Og så lad os komme direkte til, hvordan man sagsøger vejarbejderne for penge til bilreparationer. Hvis du er involveret i en ulykke på grund af en defekt vejbelægning, skal du stoppe med det samme og tænde dit nødlys. Det er vigtigt ikke at bevæge sig en centimeter væk fra hændelsesstedet, og det er tilrådeligt at efterlade det i samme form, som det er, det vil sige sidder fast i et hul eller en luge. Sæt en advarselstrekant op og ring til færdselspolitiet.
Inden trafikpolitiets ankomst skal du bede vidner om at afgive deres vidnesbyrd, skrive deres oplysninger ned. Få dem til at vidne skriftligt om vejbanens tilstand i overværelse af retshåndhævere. Sørg for, at disse oplysninger er inkluderet i protokollen. Billeder taget fra ulykkesstedet skal vedlægges rapporten. Fotografierne skal tydeligt vise placeringen og størrelsen af hullet eller andre skader på vejbanen.
Når trafikpolitibetjentene ankommer til ulykkesstedet, skal du sikre dig, at rapporten er udfyldt korrekt. Vær ikke enig i, at udtrykket "tabt kontrol" optræder der, ellers vinder du ikke sagen. Det er en kompetent og korrekt udarbejdet protokol, der giver mulighed for at sagsøge penge fra vejtjenester. Rapporten skal angive størrelsen af huller eller andre skader på vejen, samt fravær af vejskilte og hegn. Færdselspolitiet er forpligtet til at give dig en kopi af protokollen. Skriv alle sagens omstændigheder ned med egen hånd og vedhæft protokollen.
Gå eventuelt på skadestuen for at udelukke skjulte skader. Hvis du har alvorlige skader, skal du ikke nægte sygemelding, da hvis du har været sygemeldt i mere end 21 dage, kan der rejses en straffesag mod de ansvarlige for ulykken. Forsøg også at finde ud af sted og tidspunkt for behandlingen af din sag i bedømmelsesgruppen. Prøv at komme der personligt eller send din repræsentant.
Det er nødvendigt at afklare, om den skyldige i ulykken er en juridisk person. Hvis sagsøgte kun er en territorial enhed, skal kravet rettes mod en højere organisation. Sørg for at bestille en bilskadevurdering fra et specialiseret firma. Underrette sagsøgte forud for undersøgelsen via telegram. I telegrammet skal du angive stedet og tidspunktet for dets afholdelse. Sørg for at opbevare en kopi af telegrammet til retten.
Efter dette er det nødvendigt at sende sagsøgte et krav om frivillig erstatning for skade, vedhæfte kopier af alle dokumenter relateret til ulykken. Hvis den skyldige inden for en måned fra datoen for afsendelse af kravet ikke giver dig svar eller nægter at erstatte skaden, har du ret til at anlægge sag mod ham. Det er tilrådeligt ikke at reparere bilen før retssagen, da der under processen vil blive foretaget en ny vurdering af den forårsagede skade og en teknisk undersøgelse af skaden på bilen.
I retten vil beviserne i sagen være protokollen udarbejdet af retshåndhævende myndigheder, kravet mod den skyldige bag ulykken samt resultaterne af vurderingen og den tekniske undersøgelse. Hvis du har alle disse dokumenter, en korrekt udarbejdet protokol, ingen trafikovertrædelser fra din side, samt vidneudsagn, er det meget muligt at sagsøge vejtjenesterne for økonomisk kompensation for skaden for at genoprette bilen.
Sergey Vasilenkov
